刘浩凌任新华保险董事长 该职位已空缺近7个月

时间:2019年09月17日 20:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术穷料寺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枪、锁紧百池。    与会专家认为丛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饭思停,安全性测试验证要满足热测试(高温危险癸商、热稳定忙任弹、无热管理循环倾侨、热冲击循环踏诚、被动传播电阻)位萍,电性测试(短路癌淮编、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诺、掉落轨华、穿刺秽杰、翻滚阑厦临、浸入共、压碎)的安全要求搪。但是蠕瑞片,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧充。安全无止境扁,提高电动汽车安全性空陀抨,还需要国家排陛、科研机构奶线、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泄龄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中多,也曾不断出现事故旁,遇到挫折是任何事情发展的规律卢戏。因此蛾痰,对于各类事故半,电动汽车各产业链不应止步不前诲腐毖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捆睬须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冕,要让安全成为满足一切功能的首要条件特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺苹厢:李芳" "   上海车展开幕前一天惭拣垛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牵健舅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骸隆慈?北京现代副总经理第卵、销售本部副本部长吴周涛表示扇,目前北京现代47%的客户是80后和90后币界潘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锈。“他们对于服务有着完全不同的需求毋豁。比如服务要定制化戚么,手段要智能化巨、科技化罐翱。同时迸靡侈,还要预见到他们的需求并满足憨唱。”    如果说此前嗽烩冀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酞坑剿,是厂家产能的竞争寇吝,那么未来则是客户的竞争樊冷。因此土瞥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”起镶。“意思就是享受你还没有想到的服务慧顺。”吴周涛如此解释贫卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扫校?据了解帕搬痛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期需垫酵,升级为对客户用车生态的全面服务射,基于互联网科技的进步塘殴瞄,先于消费者预见需求刷岛拎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”少锰话,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揽汇萎、智能蕊茎怂、共享信呢瓶,以及个性化定制的智慧服务体验唉负。    具体来看鲍,北京现代将率先整合官网劣、呼叫中心母、4S店透明车间懈、服务App痹、娱乐饶、地图歧豁孤、语音控制埂柑、智能搜索等服务功能不览戊,并将其聚合到车机上篇锨型,成为用户的车载生活服务平台么喀。它就像一艘移动的生活航母释判俩,无论是餐饮损纯白、娱乐筹、购物的生活需求诽腹开,还是维修低、保养的汽车服务痪,都将以车为桥梁纹皋,实现信息互通沮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匙痛剂,还能够通过在线直播的方式人革春,对接车硷、检测部发、派工诽、维修棺归、洗车漠鞍、交车等服务的全程进行智能监控寞翟锚,实现人车分离式的售后服务旦,把客户彻底从4S店里解放出来浅南褥,为他们创造更多自由生活的空间柿。    值得一提的是般煤笔,在“汽车共享”大火的当下棉控哭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沟帽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恢限瞳。“如果只有5%参加到共享汽车当中涪,那也有40万辆的规模儒捞,这是目前任何第三方平台都实现不了的提。”陈静表示翰嫁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鬼、售后代步车械、公务用车也会参与进来倦。“我们希望融入大潮蓬倾,积极参与这种尝试肖羡。”    除了全新服务品牌的发布饱袄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诗。据了解分叭挠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上教辫酷,通过平直且富有张力的线条履井,充满力量感的车身轮廓榷墨镁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格江。同时烤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋,匹配7速双离合变速箱此乡锰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钞急。    “新一代ix35上市之后淖,北京现代有全新胜达聊呕、全新途胜耸煞钾、新一代ix35们辱、ix25四款SUV产品伞绵古。通过这样的产品布局涎僚诫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赔。”吴周涛介绍说虽匙抖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锰耿遁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求费。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点父,本届车展除了新一代ix35聘勉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竿。新车延续流体雕塑2.0设计风格位,对进气格栅稳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慈,以DAW驾驶员注意力警示嘶焦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愁毖皆,为消费者带来更安全的驾驶体验蚊接刀。    除了两款新车外刚池,北京现代还设置了技术展示区鲜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果须胖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挞末诧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抵节、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赤衬铣。    2016年讽痢,北京现代实现产销114万辆抄控,超额完成目标反,保持了行业第四的市场地位狠菜秒。今年北京现代即将迎来成立15周年敦摹,也是北京现代从800万用户基次肌,迈向千万用户级别的重要一年蹿欣捶。业内人士分析狙师贯,在后百万辆时代到来之时片伴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术背都陕,也在不断践行本土化政策搅蓄穿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悸诵活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  5月10日坟桑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点却廓扮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遍瓣,人们的关注度更高董试桅。在今天挠,汽车产业主管部门柿咀洞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拧十杀,其中指出茎盎:“中国企业匣帅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犬。   目前在中国汽车领域男谭陌,舆论将中国品牌分为三类驾蚂,一种是例如长安钠董、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”返,而且成果显著起貌目,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陪,这些企业通过内部的改革浪,已经形成了正确的发展思路恐谴烽,尽管在终端销量上尚未展现成果赫膏百,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”村,始终有一种“捞一把就走”的心态叮骚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雹茹滇,在市场赚取短期的效益匠宫。   苗圩在撰文中指出亨昂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力设羡寡。企业投入资源娜,通过设计开发视散、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村滦剁,包括物质价值和精神价值梨。但是辖汤冗,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫,才能完成“惊险的跳跃”戒囤券,成为企业的收益返抛告。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缅鳖,中国汽车很兴奋吭镐,但正如苗圩在文章中强调天聘骆,品牌建设是长期而艰巨的任务恐申碎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盲奔。这同样是中国汽车品牌需要思考的叭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赋,通过仔细研读缔,将其中核心思想与观点标明紊翁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迹前,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捎翰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绰欠,党中央芹、国务院就振兴实体经济私忌筏、做大做强制造业做出一系列重大部署怪,对加快质量品牌建设提出明确要求贝。习近平总书记强调耸弊,“推动中国制造向中国创造转变谴钝、中国速度向中国质量转变羚吮、中国产品向中国品牌转变”甘。   2016年醋,国务院部署了消费品“三品”专项行动棠枯穗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞥士,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毖赖棉,提高有效供给质量坚好休,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蘑染郴。   近日奈镭渴,国务院同意设立“中国品牌日”扦奶靛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禄,体现了全社会对中国品牌的期望鳖掀,为建设制造强国指明了努力方向稳手摩。      一棘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柏泊,代表着国家的信誉和形象绣腿浇。品牌发展是一国由大变强的必由之路茸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旁构为。   品牌建设助力制造强国战略怪谩。 我国是名副其实的制造大国堪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”你办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢,产业转型升级势在必行茨,迫切需要加快新旧动能转换攻措,培育面向产业中高端的竞争新优势陪。经济发展规律饲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悸雾览,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栖锭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茅。   品牌建设推动供需结构升级瑟羞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌割脱,重点任务是提升供给体系质量黑戳邪,提高供给结构对需求结构的适应性惕眉融。品牌是连接供给与需求的纽带侣焦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拘,引导需求侧消费升级涂幸,提高供需两侧对接的效率够廊。   品牌建设促进实体经济振兴去黄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阀匣关,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位矗动。企业投入资源葛颇,通过设计开发篱豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲肺农,包括物质价值和精神价值吞韭碌。但是班,这个价值需要在市场交换中转化为货币览划蒙,才能完成“惊险的跳跃”乏竿赂,成为企业的收益榷棘恐。能不能跳得高蔷捆、跳得远雌犯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知封廖。品牌是价值和信誉的载体膏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谦的。      二蝗搁秃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挺享禄,科学地阐明了创新物艰稀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竟甫。从品牌建设的角度看判谋,品牌需要“中国创造”切铝撂,没有创新俏,品牌就没有差异化的魅力氓砷。品牌需要“中国质量”恐贡湍,没有高质量枷涤,品牌就丧失了价值的基础棚嚏琼。 近年来波抛,面对国内外严峻复杂的经济形势拈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央革、国务院重大决策部署沤呜匣,认真研究我国工业发展的阶段和特点哇互,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路含掳。   把握规律讲港,找准抓手卢宦。要坚持质量品牌工作整体推进堆灿,引导企业在设计开发狙收蹬、生产制造和营销服务的全过程建立全员荒瘫耐、全方位的质量管理体系漂歇、诚信体系和品牌培育管理体系豪芜蹦,以培育有竞争力的品牌为标志轰观,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念店。   积极履职嫌播,统筹部署时坚贪。2011年逃,工业和信息化部会同发展改革委怂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》概福色,进一步推进品牌建设试莱阮。2015年拌虚陋,推动出台了《中国制造2025》妈须蒂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兽狄憨。去年诧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侮动敖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粳普菜,部署了全产业链质量品牌协同行动卯啦涪、优势和战略产业质量品牌护航行动顽率科、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缎聪烽。   持之以恒惯究,扎实推进理鳞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设采。   经过多年的不懈努力颅宋,我国品牌建设工作进展顺利尺酶,取得了初步成效盗赴纪。目前暗概,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驰融盒,涌现出251家示范企业食。根据对示范企业的调查撬溪蝗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恃,企业经营的质量和效益得到明显改善璃黔。同时聘腹渺,重点消费品的定制化反醋甲、中高端产品供给比重显著提升惭,定制化服装消费增速超过30%夕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致变全。      三部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恋曝扩,需要社会各界齐抓共管嫉,合力推进漠论显。下一步贫维,工业和信息化部将发挥行业优势乖,深化推进品牌建设猾危,加强与有关部门密切合作酪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乡橡,努力开创工业品牌建设的新局面魂丘辅。   坚持企业主体倒烦,增强品牌培育能力联贤乒。 引导企业增强质量品牌意识拘筷驹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烘。坚持试点先行醚、示范引领侯骚秆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楷难烁,促进企业品牌与区域品牌互动发展美市。加快制定品牌管理体系标准瘫煞,组织贯标推广汤。加强质量品牌宣传觅醛,弘扬精益求精的工匠精神写蜕,扩大自主品牌社会影响狼采舜,激发企业培育品牌的内生动力芍炽巨。   落实质量为先啦,加大支持引导力度惩。 贯彻实施《中国制造2025》空,落实质量为先的基本方针煞村,加快推进质量品牌提升行动继婪。发挥制造业创新中心建设航、智能制造级、工业强基等重大工程的支持作用兼,引导企业加快工业化与信息化深度融合淌奈,运用“互联网+”胖癸腾、大数据等新一代信息技术壁,把握智能制造狈、绿色制造垮浆、柔性制造等产业和技术发展方向诞爱,加快培育自主品牌四。   鼓励创新设计鞘入,丰富品牌差异化定位楷窘饱。 完善制造业创新体系稼锨贰,加强关键核心技术研发秘侥,推进企业技术中心建设烯箍蚊。在重点领域推广应用以绿色秦火、智能吾光、协同为特征的先进设计技术姑党庭。建设具有世界影响力的创新设计集群滴塑,培育一批专业化的工业设计企业盯疟,鼓励代工企业建立研究设计中心祟,加快培育自主品牌五淮。   实施重点行动夹块,促进关键领域发展芯涡刚。 落实消费品“三品”专项行动磨,支持消费品工业向智能贾交、绿色柑、柔性和高效制造发展脸。增加中高端消费品供给极,促进产品向高性价比优势转变娃。大力发展智能乡七、健康消费品尖狠,支持发展民族特色消费品弦衬藕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梦某,加强产业市场研究和需求预测讳,科学规划产业布局喘识、供给定位和品种结构鸥。 实施中国品牌“走出去”行动沮,贯彻落实国家“一带一路”战略喂,推进国际品牌共建共享稻。   完善公共服务避搽响,支持质量品牌进步翰。 建设质量品牌专业化服务平台铂,依托中小企业服务体系禄喷柔,提升服务平台的质量品牌服务能力芦。构建质量品牌信息共享平台臼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估促。完善知识与人才开放共享平台躲标邓,依托企业经营管理人才素质提升懦、专业技术人员知识更新等工程露片,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纬态遁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台据,促进科技创新懊势犬、成果转化和推广应用拒事浅。   加强技术保障靡寿,夯实质量品牌基础劫挺。 完善产业标准十、产业计量辫繁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矢笑函。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省股两,推动质量升级物。引导企业增强研发创新和系统集成能力示坎,创新制造方式和服务业态和汐,发展定制化生产柬,满足个性化需求费。鼓励企业发展现代销售体系叫虹,在品牌传播女、顾客体验和销售模式等方面创新发展士弯。   设立“中国品牌日”嗅,大力宣传知名自主品牌 糯陪坊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莎胳耍、质量精良肮徒处、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值频藉传。品牌建设是长期而艰巨的任务登疙日,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”未扯钡,以新理念引领新发展疲寇杜,持之以恒地不懈努力勿赤缸,共同推进中国品牌迈入新时代继冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍湾:李芳" "   5月5日某,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啼涪、董事长李斌就中国汽车升级之道迪、互联网企业造车枚感锤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汾访该。    近两年互联网造车企业纷纷入局芍,被称为“新造车运动”孤陈。徐和谊开玩笑说珊酵辜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胶粳。”他说斯:“我从传统汽车的角度看笛惋辽,就是不服!”徐和谊解释道蚊屯尼,李斌做到的他也能做到慈肠饱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇械。    徐和谊认为廖柔,最难的不是做产品奶,而是做品牌残掸,尤其是国有企业体制下做品牌墙。建立署劲、培育一个品牌寸吩浑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攫膊斤。他举例说奥,蔚来汽车在东方广场建体验店郝促难,那叫“烧钱”聘,国有企业就不能这样“烧钱”汹侩小。但品牌打造的初级阶段峭矛,该烧的钱还是必须烧的姬兔。这就引申出国内传统汽车行业邻,必须加快加大国企的改革步伐墓很,从发展角度茸兴补、竞争角度砷,必须改革蜕罢檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屡缄,希望未来产品不光是一个出行工具哦,而是一个用车的体验平台琅堑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镭,而是看到与用户交流的新机会槐败。从互联网嫁、移动互联网法、移动社交发展趋势看篙叙,与用户关系会让汽车发生深度变化饥巧,体验会变得更加重要交屑习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奈惟,新车企应该走什么样的路挟姬邻,徐和谊认为突,条条大路通罗马氖坎绞,但是路和路是有区别的谐赴翁。他认为全世界只有中国能做到一件事桂酵牛:传统车企和新生力量深入融合吵、发挥各自优势脸汉,结合起来薪贡奔,这条路可能全球谁也做不到词。中国很可能缩短从大到强的汽车路线临熟秋。徐和谊透露携:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作场臀,很可能这轮竞争魔,十三五末设,再过2至3年怕拧店,肯定会出一个比较好的结果绕坟。”    李斌也认为叙拘蜂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冈舜,这跟传统燃油车情况不太一样缸。他干脆表示瓷,国外品牌在中国是没戏的枫,因为智能汽车需要本地化的数据退闻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牌簇热。蔚来汽车在三电蛾、智能电动和碌墨、包括制造方面都跟其他企业合作猜。李斌强调仆:“我们是很尊重制造这件事的专业性仕。”谈到合作纲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锨氨托:“我们的南京工厂投入十几个亿镐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期,不是简单的代工竿僻令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将房磊:李芳" "   据雅虎网站报道孙姓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈会,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伯哎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务金雹瓜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称目呢剿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冲乘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务概恰。”    他指出殿嚎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诗藏察。尽管我认为这可能还有很长的路要走和承,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为登惟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍貉钎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轿圈歌。    当前即弄桔,特斯拉蚂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术携尾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寂匿被,并将其带到了Uber沛埠。    去年宝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剿供,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抵。特斯拉CEO马斯克表示度变梗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓷麓。    马斯克认为体阑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见董。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轿鄙评,要远多于因人为失误导致的事故堂汇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霸竭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寥。    他表示藤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纹,那将是一件非彻芎洌好的事情味。但对于汽车保险公司来说屋,这不是件好事茅嫁弹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后授姐粹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苛:“我觉得这种影响很明显上波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆认课:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓦掳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吻粮渺,全面覆棋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垮松黑,阐明了个人观点藕豹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扰、客观的看法醋。    报告摘要降陆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨拜摩、导入期灵、快速发展期与成熟期四个阶段磋掣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段傅坎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桶,很值得我们借鉴酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败突。如果不加重视剖闭,终会酝成大祸梯挥。    *韩国的电池产业凄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矛雀瘫,我们必须面对这个挑战局。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妮逞膊,它会带动未来汽车消费新的革命廷文。    *任何事物都有两面性倡寐肌,政策也是这样护渤。补贴强度不足哆,难以起到激励效果下蔡洞,补贴强度大了骏怪,难免产生对技术发展的不良影响损,也包括少数人铤而走险骗取补贴卧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凳才、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驼仟,从国家科技项目立项至今已经接近20年借多吮,可以说产业发展已处于世界前列耿钨蕉。2016年呢珊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炉肯,累计销售95.5万辆疵,取得了令世人瞩目的成绩市。有些专家认为勘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歼,我的看法不是这样庐墨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骄、导入期结、快速发展期与成熟期四个阶段锰。导入期也称培育期睫魏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段错跺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荚,当时就有舆论认为鞍,我国新能源汽车驶入快速道项戚,进入了快速发展期闻躲舷。然而到了2016年便回落下来街队龄。现在分析起来敢淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒋沫绞,造成了数据中存在一定的水分洼。随着国家对骗补行为的查处会,今年的数据逐渐回归正常艇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氖,有可能会得到一些错误的判断陋辰令,导致过于乐观的结论趁侥不。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期却书,除了观察数据的趋势外官目,更重要的是看产业发展的推动力昂恒,是国家政策为主还是市场为主逛千盲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恫廉电,补贴政策还不能取消颁哀,基础设施还很不完善讲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗣,产业链还不够强壮与完善贪蓟陈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冯汐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨华,工作量很大蔚千,切不可放松努力辽,让已经启动起来的产业发展放缓下来许款。    依目前的政策设计嘛,我国将于2021年取消补贴恢羌嗣,代之以环境缓答饱、能源为因素的常态鼓励政策架低。也就是把2021年设为一个转折点伯兼瞪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唬颇。期望实现年销售量达到二杀棠寇、三百万辆以上策,能够占到汽车总销售量5%到10%哪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肌删。    二哀权、如何看待新能源汽车的碳排放阶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柏诚。我认为许多人有这样的疑问是正常的票海袄,因为至今还没有一个权威的科学数据慈,来告知公众电动汽车的排放是多少镣魂涤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘸。    电动汽车行驶过程是零排放泊擦蒙,这点没有疑问丹卧。但发电过程是有排放的湃挝汐,不但有二氧化碳排放费玫,还有导致PM2.5的有害气体排放窟但。所以简单说电动汽车是清洁的矮比挎,是不能令人信服的串吧,需要拿出数据来丧桔藏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭崤ㄈ罚款的新闻报道洼龋,受到一些启发苗嘛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涉杰,即“碳排放因子”室。根据新加坡的实际情况乐唐侩,标明每消耗1度电耪,就要造成500克的二氧化碳排放碌寒躺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炮氛葡,即每消耗1升燃油饲滴绦,就要产生3000克二氧化碳排放蕉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婚。由于特斯拉的车重羞,耗电量高船够,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值好吮,尤其是在夏天开空调的情况下痢,百公里电耗有可能到40度阀痢牡,因此被匪桑款褥邢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枚馁棘,很值得我们借鉴捶穗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庞缺,据我了解定性的结论比较一致德摄獭,定量的结果存在不小差异解洽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别居,其清洁技术水平也有很大差异电拖剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亲惦桥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甫侧,发布我国的“排放因子”权威数据频垃匡,并定期予以更新都埃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箍型。    比较我国和新加坡的发电情况迪膘,新加坡百分之百都是石化能源发电农壬,而我国的发电能源结构里地力,石化能源约占70%塑靡剿,可再生能源等非石化能源约占30%洗妻。全国平均来说狈室朗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哀旗逗。而且按照现在国家电网的规划来看帝擎冈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例长,我们发电的能源结构会越来越清洁劝皆媚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”观,来估算一下电动汽车的碳排放迷墒亭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扒械,可以算出其碳排放为100克/公里肋舷荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泄评奥。可以看出一般情况下蠕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车币。但是如果电动汽车过重跋螺,电耗很高碍捻,就不能算是低碳产品冀较,甚至不如先进的混合动力汽车迫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翁甜龄,但是我们可以认为肩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下交涸,耗电越多喂,造成的PM2.5有害气体也越多卤港低。因此团嘲,从治理大气环境考虑老,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭按督,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腥功嗓。    三巧泼催、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展化?    这个答案是肯定的眉妥剃。我做过一个简单的计算卫,即使到2030年饰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娜灰搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珊闻旱。由于大部分电动汽车会在夜间充电匠,可以利用电网的低谷电时段来充电邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%硷拷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丁,不但不会给电网增加负荷慈陌辞,反而可以帮助电网储电撩喜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遍角臼,在白天电价较高时段将电售回电网灰杆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攻绞,这个系统包括了屋顶的光伏发电朴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霞离惨,采用分时段电价府。当然诵,对于需要白天时段充电的一些领域故江冀,如快充公交段天、出租车与物流车等缎哄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力面马摔。    四太、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺。现在出现的火灾问题比较多哗,所幸还没有造成集体伤亡题巩猾,但是已经给我们发出严重警告筹弥蜕,如果不加重视狄,终会酝成大祸壁草歌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溅。    电动汽车的安全要以预防为主肌普亢,要从产品的设计做起勒欠顾,然后是生产过程的严格控制臀程粉,不能将未经严格考核的产品投入销售狗挠。电池的比能量越高辅,发生火灾时的危险性越大婚,因此要求有更高的安全性技术苦蕊捣,试验考核应该更加严格晨。尤其孺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚕,因为客车上乘客数量多哭,一旦出现火灾逃生难度大熟沁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丹,为满足新的标准增加成本是必要的复。对于纯电动客车计屎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粉虾,既安全又经济坝懒恃。    说一下安全监控网络腑橇。我认为重在实效恰剿冒。我在几个火灾事例中了解到粒波,火灾发生前其监控网已显示警告信息危脾揭,但未引起关注与采取措施概卤晶,说明安全责任不清探骇,监控网站流于形式碗,主要是供参观用荚哺顷。    五汰胆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筛,大家都知道函,韩国的电池产业敞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战回炔腥,我们必须面对这个挑战辛锌盗。目前有一些原因荒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇饲,也给了国内电池领域一点时间拖谢。但是坤莱,如果我们自己不努力篡斤彻,最终经不起国际电池产业的冲击剔逞宛,我们将会面临严峻的问题甭逻得。    我国动力电池产业发展很快冕,一批创新意识强的企业正在快速成长忙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲍线财。但是总体来说篓馆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况通抖,产品的质量水平不高篙,投资过于分散疟,到处建设低水平的小规模电池工厂角,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赴抢,缺乏战略眼光脓痴。这些问题需要引起我们重视与思考碎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踌剑衅,没有一个强大的中国动力电池产业汀碗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砷公旦,实现汽车强国的梦想又是一句空话比盘。    化学电池是一个非常老的传统产品炕实,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度联乒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孪炯诵,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂困。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佳胎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来观滥。因此躲文疏,谁能够掌握创新的主动权邻白,谁就有可能掌握未来电池的命运汾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钳毖污,但是企业是实现创新的主体侣权。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痴为菲,能够挑起这个历史重任蕾坞怕,把更多的注意力放在创新技术上面刀旱动。    去年参观宁德时代电池工厂时弥铺窘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赁,给我留下深刻印象回纯工。图的中央标明安全性始终是核心戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剿蒜、功率密度戈、寿命与成本辈。在实现高能量密度的同时腺,要实现快充性能乌崩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垫,向1万次20年迈进隶境,彻底解除人们对电池可靠性裴常禄、耐久性的不信任疗脾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下集伴尉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痘扒惭,结束燃油车的历史劣娠蘑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诧钾,成为中国动力电池的创新巨人外。    我对我国电池产品质量做过一些调研癌虫,认为孙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迸饶克。就电池单体成品质量控制方式遍,目前还有采用筛选的落后方法现,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上净普。这表明浓极竭,产品的质量水平低劣纯趟手,即使交货的产品数据是在合同范围内蔷鲍,这些产品在使用中性能很快就会变差缄儒佰,寿命很短偶卿。    目前熟统棠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差募唉,但这也并未在本质上提高一致性倪嗜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粒,不需要分涯啤,标明这些产品内在质量是优良的枯。用汽车工业对零部件的质量要求就是棺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沫步轨。恐怕多数企业都达不到门诵畴,就这一点而言铝冒,我们与日韩企业就有明显差距盾。    面对严峻的国际竞争岸祟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丸瞬槽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茨啥,再吃不掌握核心零部件技术的苦狠乏。我们看到国外整车厂来到中国时补蔼,都要把自己的供应链带进来毁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虑拴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁设。我建议政府偷、协会腹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程股方伸。    六摄闯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪缔趁。它会带动未来汽车消费新的革命笆,有助于解决城市的拥堵嘶、停车难仍煞、环境污染等问题劫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率底纪凡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果估订睦,是未来汽车应用一个非吵泻#好的发展方向为娠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艾拧。    由于共享租车提高了车辆利用率派勒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪炯亩獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喉点歌。又因为主要用于短途使用嫌醇,大大降低对续驶里程的需求握。从社会效益考虑布窝,减少了空驶行程诧滔日,意味着减少能耗与排放虑盾讨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烁,缓解停车难的问题僳。    现在揪陡拓,很多城市都在做分时租赁皮,但有的并不是典型的分时租赁媳倾弘。A点借密胸薄、A点还兼,规模小的例子不少阜。例如有的大学有几十台车在那里惠,学生租了这个车出去办事儿搅幸肌,回来时归还校园原处晌亭。这种模式也是一种共享焙狼,但不是典型的分时租赁酷。只有实现A点借X点还瓷垛、并具有一定规模败剑、使用起来非常方便昏,才可以算是真正意义上的分时租赁腥。    除此之外澜鲁,分时租赁还有一个评价指标惮驹,就是车辆的运行率崔,即车辆有多少时间在外面跑蘑、跑的时间和停的时间的比例救抛。我考察过芜湖市易开租车凹财,我认为是很典型的分时租赁科。从数量上看沁艘挡,芜湖已经有两三百个站点蹲,三四千台车杰阀虱,具备一定的规模;从模式上看及范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借济纽宽、X点还势惧臣。从车辆运行率来看骏偶,芜湖做到了80%糖岛抛。    此外杀无厦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赴痞,规模也达到2000多辆烈局。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揽剐,很有创新特色辛鼎鞍,也有一定规模结慑藐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浦蜂,认为大约需要1辆/1000人口拔,或5辆/平方公里的密度芦寞冒,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞥储。知豆的共享租车在意大利很受欢迎位,其租金仅是普通出租车的1/3牡懊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妮。    作为共享租车的车型波,以高可靠性吭、低成本哄懈,微型车更为适宜避蹬。共享租车要应用车联网技术抚罢饱,建立完善的方便于客户的使用体系潘窗,实现手机注册且、约车突寝堕、开车饥炉、交车邦、付费以及安全监控等漏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壬长。我认为鞋萝括,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惧瘫倒。为了方便客户体甸特,建立全国统一的注册收费系统十分必要孔弥芯。    七抠、补贴退坡后康耗,新能源汽车是否还能发展培迟?    从今年开始身,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晾星坏。现在行业里有一些不同的声音寝判,认为新能源汽车本身就是错误的事情佰,它的发展依赖于补贴需肉奴,补贴拿掉以后辞,新能源汽车产业就会死掉媒。我不赞成这样的消极看法泼。    首先在电动汽车本身的技术上帅失图,我们要有信心必李慧。随着电池能量密度的提高晌唬,到2020年愧妥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍,规模化生产使电池的成本大幅度下降皋峦。从这几年市场反映看考挖赴,很多消费者开始喜欢电动车了瀑炬码,他们觉得电动车很安静聪鞋、很干净恐切轮,如果自己家有充电桩顽拇肚,使用起来很方便潘冠。目前散,面对全国大面积的雾霾形势特,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桐离函,促进了电动汽车销售量的持续增长邦价萝,在不久的将来廊房,电动汽车将大量取代燃油汽车扣啤刑。    我国在新能源汽车产业取得的进展罕鲁焕,很大程度归功于国家的鼓励政策良碱熔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的案藉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斤。但任何事物都有两面性谱,政策也是这样缴卡拌。补贴强度不足胃,难以起到激励效果弘丹,补贴强度大了价,难免产生对技术发展的不良影响驮,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌湿。这些就是事物的复杂性幂,不足为奇晃。因为产生一些问题粗鲜,就否定补贴政策是很不客观的胺十。正确的做法是适时适度调整政策邻轿,逐步实现退坡幕外,制定与能源始太、环保因素相关的长期鼓励政策勘,进一步完善推广工作的其他政策环境绢扭侠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言订枯,销量突飞猛进伞,不仅在中国市场实现了大反转差首,以每年超过30%的增长率四猜拓,连续三年高速增长诲美,实现反超藉,在全球市场上来看胺涝毋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侍澳构。设计之变信弯,影响如此之深操。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冬毁炉,都是如此融跑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肉娠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陛册。此消彼长攫,本来也是市场常态并,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现累沧艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魔宿,而奔驰则用了进击的改变抖亨。这导致了市场格局的变化穗。但在今年开始套,奥迪要采用一种大胆的改变圣烹舜。   在北京车展上岗盼党,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狄甭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啼辈。在采访中坡,马克·莱施特先生表示禾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么记。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略协类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是下苫,以奥迪品牌本身的三大支柱嫉帛,即“运动性”僧撵、“卓越质量”第沤小、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现落。另外心费睛,马克·莱施特表示翱促,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”武澎显。   未来亥,奥迪不论A弹四订、Q欺、R系列察胃,还是电动系列星,每一个车型系列都有他们独特的个性阑司。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巨靛蔼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歼。而且缮旦丹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饶,在马克·莱施特看来悔柿,除了外观霜,在内饰的设计上掸厕,奥迪前进的步伐还会更大户蚂。   比如新一代A8孟腊溜,大家会看到一个全新的控制理念偿沥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酗,全部操控都是基于触摸屏肉课崇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闪空,这将是一个具有革命性的设计俊橙碾。”马克·莱施特表示墓鹃。   【访谈】   媒体廓辨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帝惺矫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么危?   莱施特伞:中国市场当然是我们最重要的市场之一琼。比如马上要推出的新款奥迪A8躬盒,我们认为80%的A8都会销往中国娄耍玖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上封撤思。比如谴,从车的前脸上就有非常明显的体现扦,这个框架会做的非常突出誓古,也会大量的运用到合金材料发界。A8的设计充分突显地位感和身份感眷遍。因为我们知道中国的用户炬拘,或者说中国A8的用户群是非吵锬撸看重自己的地位感和身份感咕髓焦,我们对A8的设计充满信心硷。   Q2是我们量产车的一个预告坝喇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罗梗。我们想把奥迪的A系列膳、Q系列尉醇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达策。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窃。比如聚睹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虫屁堑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计频阶,从而更多的彰显每个车型的特点爆嚷。   媒体烷:A3未来会有怎样的改变叮脸未,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愤蝎?   莱施特外林侩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仑馅水,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型县搂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轨、表达力檀片。   媒体祈该:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湍晌?未来设计会有哪些改变净?   莱施特奈帅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锰忱犯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犯深,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驮片,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伸搅览。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牌纬害。此外侵告,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呜。   值得一提的是烁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圭掀继,完美诠释了驱动理念硼岭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磨琶。刚才我说的是外观的设计耍柬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祷菠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澄仇驰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了确,而全部操控都是基于触摸屏叔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮渤宛,这将是一个具有革命性的设计撵。   媒体讼孝:面对未来的城市交通更加智能化辽杭、互联化副蠢、自动化的趋势骡竟蜜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助到能?   莱施特先生堆督:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剔躬箩。实际上塘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饶嘎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壳崩孩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做部酵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发限寇臀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灯,还是更多使用自动驾驶土位,所以我们设计的基点是用户体验鬼嫉。   设计开始阶段将先做内部设计桃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梢秦,再去考虑外观应该是怎么去搭配踌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乡漓拭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磷寺篡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肪赂,因为我们真的会目睹葱城,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勒谎霉。   媒体品肩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗婚盖?   莱施特鸿乐:我们从下一代的奥迪A8开始途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汝昂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汲。我们要做的是持续的享、不断的推进设计语言的发展淮臼,每一代的新车型都要再往前走一大步配举广。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褐茄祭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时览,业界开始重新打量双方的合作深温氮。   如所有行业对热点的追逐一样碌,在过去两年中输戈搔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晚皋袜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桔。4月6日幕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系按娘,携手研发并应用车载人工智能技术倪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虫刀卑,双方将成立一家全新的合资企业函,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份癸。在此次合作中艘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碴,用于双方在汽车领域业务的开展程公,为出门问问未来的发展提供支持醋盲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业什嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邪,而合资公司背后渡赌佰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窝建炯,意味着除了汽车制造商香,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份角奥不。   “1.8亿美元只是一个开始堂铝叭。选择跟出门问问合作逞短,是大众集团移动出行战略的一部分乘。”苏伟铭称凭郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坦罢,为达成这一目标兰,已经规划了三大板块替硷,共计十二惠是、三个项目兄朔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权古膳斑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红染,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别略、语义理解技术铃翅,面向移动搜索领域的智能手机应用痞锤吓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徘。迄今为止忙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避宠、语义分析畔灭、垂直搜索等核心技术诧榔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黑毒,来打造下一代的人机交互方式会孪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岭岸。   “选择出门问问活蜜,是各方面考量的结果巴列酿。如果大家了解的话家,其实Google也是出门问问的重要投资企业揭朽,所以我们与Google也进行了谈判”堂。苏伟铭称跺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准评。   2015年6月昧遁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肉彭堡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锌,出门问问被Google投资行。截至目前俊,出门问问共计6轮融资描。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发示。   “此次零,我们对出门问问进行投资密,不仅仅是出于财务层面的考量传,也是一次具有战略意义的投资团淮饰。通过本次战略投资床辆当,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渡尼,只是单纯的投资或技术合作财柬凉,苏伟铭回应称吠磺捕,“想强调的是腑,我不主张相互供应的关系始桔侣,一定要拥有属于自己的核心技术苦吃。”   “移动出行领域的合作菏冲,如果是提供车辆尺沥婪,那只是纯粹的商业化的供应需求适钮帕。与出门问问的合作短署断,我们是要进入合作的管理层廷池,在共同建立的合资公司中摊危络,双方都有委派监管团队”宛欠匈。   苏伟铭介绍疙栋僧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箍侨伦,但更重要的是在人工智能领域的研发赁慕。“如果你与人工智能进行沟通铜地,沟通得越多腑翠呐,它就越了解你敞惨眷,人工智能研发的目标是迎合客户驾鹤,而不是需要客户自己调整来配合膊猎,所以竣叫乃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”答。   他坦言惹帅绍,在人工智能的项目开展上方,有好几种做法到,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辉赔构,但这不一定能成功隧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叼靛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弥湃临。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术径嫩,且能够很快地将技术实现应用舶虹班。”苏伟铭称敦无挫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家访,来帮忙推进其未来的发展姜磐版。从这方面的合作来看屡,双方非常契合逛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虐。硬件是大众的强项府,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉嚎仙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绢糜藐,而是应该让其独立运营蓝撬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚刑。”苏伟铭称沁插徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇鞍乔。   据介绍葛潭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻眠朗。基于出门问问领先的语音识别级、自然语言处理康、垂直搜索和主动式搜索技术踞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位男,该合资企业将进一步探索佬吉,为未来的智能移动出行提供解决方案尚闹袭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓄,人工智能并不是只包括这一部分惭摔且,其实脸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起落茫添。”在外界看来只是一起简单的跨界合作题,但在苏伟铭看来嘶,这是一个重要的开始惭嗓。   “下一个工业革命的前夜”掳稍戏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钩,为此纪潘虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窍澄财。在2016年的广州车展期间魏侣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盘。据大众汽车集团(中国)首席营销官刃粱媚、集团销售和市场负责人胡波介绍马嫉府,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梨内鹊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尖就疮,包括智能停车蜡虾、智能充电等赋舱诚。第三就是交通形式的智能化管理沟。即打通不同的交通形式涛呵馈,提供一个智能化管理涡时叫,最后让出行者能够享受顺畅宿捞吗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戊混。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用第。“我们相信诚丘,车企能在这一领域扮演重要的角色廓粪怖。”胡波称灯。   不可忽视的是霓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岸锻半,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驴脊渡。   “要建立一个生态圈荆膳,必须要有多个方面的项目支撑船胺。在落实该战略的过程中稗,我们便开始思考辉,如何构架这些项目涪轨,未来三年我们是要围绕这十二酶天绷、三个项目开展工作的糜。”苏伟铭称羔琅恕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怯骂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脾苦,以便及时供应丰,满足未来车辆发展需求略。”   据了解法持刚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜砂板。通过语音输入背蒙,该后视镜可以提供导航播、信息点(POI)搜索峨、即时通讯接天磐、车载声控信息娱乐系统等功能芥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剃幂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涵卯。通过语音输入泊次,该后视镜可以提供导航饶摊、信息点(POI)搜索递漠、即时通讯颊、车载声控信息娱乐系统等功能具番廓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力相房啼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度们背彼。   苏伟铭透露坛恫,最快从2017年下半年开始娩匣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掳德蛔,在一些国产车型上也将采用该技术侮工骚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撑抹诗。但是寿和脖,有了大众汽车集团的参与剿蔷喇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗡排。   经济观察报烯:在中国的十二三个移动出行项目上默,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烈糯?   苏伟铭角:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娩死。2016年中旬辽炒,我们便与集团总部沟通过弓疽,我们认为在移动出行领域乓贤,中国是领先于其他市场的架盟。所以灌期,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵憾辍,建立MOIA移动出行服务公司频氖。之后懂,在中国附叫女,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峨戈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咐溃答。   所以砍媚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域概,欧洲和中国防霞。其中中国的业务包括三大板块妈输,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃。我们在这一领域是领先的手,这之后喊景腐,我们还会有更多合作夺谜。   经济观察报施庇面:在大众规划的十二三个项目把墙,大众与滴滴出行勒、首汽等公司的战略合作是什么模式氢寿?   苏伟铭晒偏嗡:大众跟滴滴霞疼说、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晒筋缚。其实恐,与滴滴出行的合作寺绊豢,目前还在进行详细商议仆芜刹。但需要强调的是透帝话,我们的合作投资并不是融资的概念抱僳,我们的合作是战略性的谐监溃。   经常有人说大众汽车集团起步晚勘辫家,但我看不出其他厂家做得有多快胯屁。   移动出行的合作鸽计妇,如果是提供车辆里,那只是纯粹的商业化的供应需求缉人。与出门问问的合作饲啥苯,我们是要进入合作的管理层记勘喀,在共同建立的合资公司法,双方都有委派监管团队粱效马。   经济观察报摹:您提到的十二缅曙、三个项目都是什么商业模式略?是否都会以合资企业的形式出现梁喂席?   苏伟铭谦氏响:并不是全部都是合资企业形式的项目恰拣攻。我讲的三大板块中峡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施囤哺洼。我们选择成立合资公司是因为良,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值火现琅。那么如果不通过硬件媚,技术应该怎么落地呢僵案背?通过建立合资企业刀度,我们可以为不同品牌设计不同的技术特,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互受亮,包括集团以外的其他品牌漂霞登,我们并不排除这样的合作持。因为生态圈本身就有一个共享的概念脸乳涧。随着数据的增加令,共享的概念会更加广泛品猫碴,生态圈成功的可能性也会越大屏觅露。所以与传统的工作方式相比被,变化是非常大的食。   经济观察报钵圣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦称观?   苏伟铭宛:我认为技术和战略两者兼有瞧旦惰。要建立移动出行生态圈的目标疽迟猛,就必须把其中的布局规划清楚伐仑,只是研发出几个APP畦,并不是真正意义上的合作或合作的全部徐豆偏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粹?同时毖集,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侍旁醇,也会要向外输出诉涟屋。   经济观察报椒小:生态圈成为汽车业新的布局单位恐寡瑰,选择共建生态圈的合作伙伴时侯勾,有什么标准亲潮?   苏伟铭沮:以前我们称之为垂直平行的价值链瀑闹棱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嵌勿队。在考虑发展这些技术的时候理,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糖腐类。   举个例子晒茶泊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靖翘,我们会考量其语音识别技术有多强们馆下?然后再开始讨论中间的差别在哪晶墙墒。找到不同品牌之间的差异性非常重要景蚀阮。从战略角度袭癌句,大众汽车集团需要明确今后的定位耗侩讽。   谈了这么多裳钉,其实有一个基本点尉,便是客户群体考沦。作为主机厂洁,我们需要预见到7年以后车的样子健壕捅。因为一般针对七年以后的下一代产品邦淋,我们现在就已经设计出来了郡较肺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜活沪墩,未来会遇到非常大的改变创堕笑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澈币,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾嘲鹅:李芳" "   4月20日率美,上海车展开幕的第二天冲赏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答试虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袍咎,其实架辰嘘,魏建军早已来到现场枢怖墩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内途,魏建军至少接待了三批不同的访客炼戌捞,并亲自送每一批访客离开崎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忌,虽然神采飞扬瑟祟鸵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辖樊钦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小编。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僻孙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹦科酚。一边是国内SUV领导品牌坊梦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悉茅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邯扭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钩故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痪版罐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岗,此次伐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铅。   “WEY的目标是挑战外资品牌措凹叙,终结外资品牌的暴利时代啪勺,重新定义‘豪华价值’许棚哩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盆。VV7c/VV7s之后废竞乃,今年还将推出2~3款全新车型辨雇皇,将产品线延伸到新能源领域硷络,合力冲击外资豪华SUV品牌骡篱汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懂搐。”魏建军说庐,“关于轻奢焙任囱,首先这个词比较时髦逛,容易记住舷。另外人藉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讲。”魏建军表示仆,长城不会做没有意义的豪华题街忿,“作为消费者可以感受到超值的体验瀑岛,而企业也能得到相应效益缎,最关键的是得到了客户的认可讼眯槽,这才是有意义的‘豪华’士。”   魏建军认为安全是最大的豪华茨魄桥。“乘员闹确、行人擂、车辆”三维安全(3DP)设计理念膜,参照国际标准疤蓖弓,主被动安全配置完全创新句皖,提供正常驾驶沙、危险警告攀氏弗、碰撞减缓楞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哦醋卉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎,译为“牧羊犬”肩俺逻,有守护主人生命及安全的意思儒山。   此外尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤,来自于欧美一流车企喇,有着丰富的造车经验和行业影响力钞晚。匹配中国第一款7速变速器颈,这是世界上最好的变速器之一糕似。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铣湘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唬户。除总部优秀的研发功能外畅灌阿,长城在欧洲盒蕊、日本和北美也都建立了研发中心倡痉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陀粹。其中瘸刚哦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌录确。对此揣泥筒,魏建军表示是境:“媒体和消费者一直有这样的担心祈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莎菩。实际上校,在同尺寸或者是同动力下极阿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锌体靡。但从消费者的角度来讲缕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的采版冷,消费者会非常清楚这些配置粱汞垢、性能茹炭笛、做工有什么样的差异非绞。”魏建军表示侈,长城的目标是做品类品牌身扔纽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跑吕览,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傲惊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畏。   而针对销量层面妓,魏建军表示庞:“从销量上看秋摔,WEY很难超越哈弗溺谎衫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘闳置啊,15万~20万元的空间虽然也很大熄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论图骆。”也许很多人会认为泻拍媒,WEY卖不过哈弗檄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务科免靠,但实则不然垛。“WEY和哈弗我们都重视鹅,长城用同等重要的挠边瓢、足够的资源支持两个品牌蔡。”魏建军说碑继付。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粗荷,魏建军是如何评价的烦飘旦?“我认为我们的产品不管是性能扮、做工剖、安全勺促瞪,还是油耗凹凤、排放敬,都不输高端车浦态。”魏建军依然对产品信心十足怀绕惟,但他也承认WEY面临一大问题怀线姆,“现在问题是品牌价值握,因为WEY旗下产品刚上市辰层莽,品牌没有经过市场的验证贤兴,大家会对它不放心缔涕蓄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车图。”   魏建军表示奋,自主品牌给消费者带来了很多价值逛练。“有我们的参与托唯寂,不断地进步介、不断地在挑战外资讹,已经迫使外资不断降价深径栏,提升服务品质情嗡。我们的目标是要挑战国际高端市呈鄄鼓巍,所以说我们借助中国这个很有价值的哗橙、规模最大的市场来锻炼誊籍逝,使我们能尽早挑战高端馅饭馈。”魏建军表示陇,消费者购买了WEY之后侥蕾乱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汗。他对媒体承诺虱恳,WEY的产品一定是超值的令,并且一定能给购买者带来惊喜刺。“WEY是一个挑战者够拖星,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奶。把我姓都赌上了挨,不能失败卤,只能成功沤祷。”在采访的最后便灸汝,魏建军郑重地对记者说乳感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握惺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巷拧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洼搽胁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导室,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湘拔,以及未来的发展京廓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生接蹬盗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫉任梯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡廷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蝗脯型,以下是问答实录汕刑涝:   凤凰汽车 募:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莱蛊?   俞经民 斡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顾琳,对于品牌的市场表现同样很有信心黄啃斜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼,我们有信心成为市场第一的品牌康擦。今年我们的销量目标纹楔凸,是从去年的8万到今年的20万凄吠城。纵观130年汽车工业发展史分日,汽车行业发展的基本规律而言布,规模还是需要的挖香搓,是品牌更好的发展的重要保障侧。   邵景峰 散:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分深缅撕,荣威方面枢,我们所坚持的拭帽康,是一种符合广泛审美的凌、优雅自信的设计风格举隘尝,在复杂的市场环境中黑窟,抵御诱惑社趟、坚持自我岁,走一条人性化的设计道路倒。而我们的MG名爵驮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕉必怀,这是一个巨大的宝库尼废,值得我们的设计师尽情发掘汹巷,其中之一娇蔬,就是感性赎律。   在MG品牌的设计风格中涩扭灭,我们可以看到很多情感爆棚共显、血脉偾张的元素与产品翰齿。未来的中国汽车市场必将飞速发展侩逆,需求也将越发多元化赎丸,然而无论技术如何变迁泉仇希,对于人性化蛋燃、情感体验的诉求将贯穿始终土。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钉痰衰,我们也将在感性力设计理念的指导下可畦晃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肠蓝顷。同时梯,强调个性也不代表小众新厢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求百类,为大众带来唤起强烈感动背啤瞥、让人心跳加速的优秀产品付捣橡,这就是我们所追求的目标尺粪。   凤凰汽车 廉寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痉,其中年轻消费者占到了绝大多数藉惠,请问接下来涪啤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畏?   俞经民 糜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屯篡,更是“年轻的心”棘捐,从名爵ZS的订单来看规柿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苟勒护,更包含了年龄层更大计享厘、但心态上保持年轻的用户笆临嘉。从“年轻的心”角度而言乘贤,我们的消费群体就更加宽泛了细羌,作为一个年轻化的品牌按蜜峦,MG名爵的诉求是“年轻动感梁、专属空间斡、纯粹乐趣”解,给“这一代的年轻人”造车惊苟讳。说到年轻人共同的特点霜兜得,是充满梦想坷柿,对于梦想的追求更热烈一些杏垄,更想把心里美好的事情去实现笛继。这个梦想实现的过程是非常美好的栏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跨楼姥:为这一代年轻人淖,不仅是岁数上的年轻人督括,更是心态上的年轻人浓欣,提供更好的选择邯,保证他的有更好的驾乘体验纱强哎。   年轻化的特点沥逼,是要颜值次兴、要体验的到位累貌稗、要可以分享防。二十一世纪中国的年轻人伙锨,在互联网的普及深度激阶、对于尖端智能的体验和想象力轻,在全世界范围一定是靠前的揉,就应该可以代表“国际范儿”吠徒襄,也应该引领地球村的潮流匣歼迹。要满足这一代的年轻人鸵,MG名爵所带来的产品体验森手,也应该要追求更极致款,带领大家去创造全新的潮流隧。   凤凰汽车 忱登藉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伺崩、80后卤截、90后的人群当中陀稗?   林嘉瑜 恍蠕苗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犯揩肮。这款车感性的设计曲线佳呈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归改鹃。不光是国内的经销商蒂伎,本次上海车展确,MG名爵还邀请海外的经销商夺教躲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价挽粗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀红背,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卧,让老百姓也能开上小跑车朽篓阮,尤其对于国内的核心消费者来说挛风,不论年龄几何虱倪,都要有为自己的梦想活一把的态度奇。对于一个汽车品牌来说禄谎,这是一件值得骄傲的事情脖愁沦。   邵景峰 弟竞:其实在选择一种设计语言的时候来盲祷,设计团队非常慎重揽红牟,因为设计的变换频次不能过高璃,要抵御诱惑收鹊借、保持延续性才有可能给消费者形成印象咖、拥有识别度从而去打造一个品牌定。“感性力设计”的第一条就是要有感性购怯无,去追求情感的外在表露扛,从更广泛的角度敖笛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓖淋氰,通过真正的审美习惯进行判断;第二涣浅四,感性力是专属安年玻、设计师要通过专属的标签柔猛柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舌锈牡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垫会,比如运动员在起跑的那一刻赁,弓箭拉满而未发的瞬间沙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攘,这种动感更有档次卜,同时价格不菲告警,是很高端簧、优雅的设计镀价屏,我们希望把这种设计注入到产品中遂龟,带给这一代年轻人极致的审美体验如剐。   凤凰汽车 霉酷簇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡艿郏块化架构平台打造的虽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矾馅窟?   俞经民熊靶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稍楷裂。这是对这一代年轻人的尊敬寝肺,他们自带国际范儿稍健,是可以引领全球的潮流的人群顺,因此有着巨大的价值氖。对此袱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颗恃,在全球也是一样绢唯迪。目前到偏,世界范围内汗,不仅是动力总成前瞻技术的整合骨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茸计。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堑镐,采用插电式混合动力设计挡可。另外办,大家看到的名爵ZS矩酱识,将会在明年上半年推出纯电动的版本婪,至于最接近今天这辆续航超过500公里伟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粒,也将会在2020年之前推出逞己。   凤凰汽车 爆舜巧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吭配矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捶脓?   俞经民 村岗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焙承,设计上差5%拔篱恕,销售上就有可能会差30%波溶。那么对于自主品牌而言猫鸽,就是要把自主性发挥好芥,去追求审美的宽度和深度姑卉库,销量也才能有宽度和深度颇宛群。名爵ZS的设计就是这样做的铂侯,要追求极致仍、不计工本冠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劲,可以说溯,名爵ZS的极致设计认乔隶,对销售的宽度起到了很大的作用庆测盆。   邵景峰 窜慈伟:汽车设计是在不断进化的逼,不会总停留在一个风格上壕,在互联网时代挤,同样要有全新的时代特质擞。另外夹,从汽车设计而言通滩,例如从动感设计理念而言思埂盯,英国车是鼻祖弄哼没,很多品牌都是以此为源头来发展的臂铅输,也就是“同源”摩忙。中国航天能够上月球泼,那么在汽车领域上同样有大的进步唇疾角。之前德国杂志的一篇文章写到岭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦,在进化的道路上有推崇的看法葱碾怒,也有欢迎的声音脑,这些都是要虚心接受的计爆。另外纬擅,汽车设计是一件非常严肃的事情廷擒汰,每辆车定型背后凄杏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椿瘦,背后要靠巨大的投资来驱动假蹿董。   在造型评审的过程中噶抗,流行趋势讲清楚苏刚评,未来怎么发展说明白沃,否则误解就跟着来了咐会,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耽身并。   凤凰汽车 渡:今年怠史递,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处排悉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烫潦?   林嘉瑜 比:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卡却票,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄催,拥有一颗年轻的心猩奥本,热爱运动同坏、健康的年轻人新。   从足球营销来说谱,对于英国和中国栋勉坝,都有很大的国民基础帘侗抢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涣,是英超乃至欧洲的强队悉杭,这几年的成绩也是不断的提升激菲杯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的届彪诧。同时阿逆耽,利物浦又是一个老牌劲旅稳杀,有不断上升的潜力示啃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屋,在用户上有着非常大的重叠之处挡合。MG名爵与利物浦对的营销合作丸搞茄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狄,在活动和比赛中享受快乐糖饶。   上海上港队也是一样的党授。MG名爵经历近百年发展芳羡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硷扁簇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卢扑篇,两者的合作也是非常有趣的视患铃。更重要的是埠呛棠,MG名爵通过足球营销的模式笆毁辟,能够促进两支球队之间的交流歪,包括之前组织的很多活动帅戳啡,不光是针对中国的消费者芒菇雀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓什,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赶藐。   车展期间碴饺角,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疗遍。在车展之后合世,利物浦会在上海有推广巡展活动芭铝帅。下半年堑拎护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尖枷,欢迎全国各地的消费者参与和体验肺普。   俞经民 高黎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惮,大家能有一些共同点做沟通脱芬,国内和上港足球队的合作峦娇,正是汽车和足球之间速度与激情褂、自我突破的契合点脑缔翱,足球又一个很大的特点卡耿韶,就是会让人意想不到凹毋具,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛炕岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筒篡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浮亨,与此同时七董,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巳,长安汽车产品质量持续提升慧统,用户口碑不断提升瘸输,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侯钾半、全球乘用车品牌中国市场第二名焚婆。   关于未来懊樊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搞达豆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雹奇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咀。   2017年是长安汽车的产品大年承潘嘉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廉膊、全新的SUV CS55底、轿车睿骋CC海虽江、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糠袖,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘘。   如今钢办乓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗽档笑,站在国家品牌高度寻求发展谷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕾靠谦。提升品牌溢价能力桥店匡,成为长安汽车品牌发展的重中之重苍让暑。2017上海汽车期间事,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苇软,关于长安汽车的未来颧,徐留平董事长有话要说捷尘,以下是对话全部内容澜末滑。 凤凰汽车戏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涣皋?   徐留平笨播:回忆长安汽车自主品牌的心路历程同澜炼,我们也是不经意之间就走到这个地步茧啪,因为一个产品盾躺,特别是像汽车这种产品是更加的明显烩,它反映你的公司文化堂李善、你的公司理念是什么样的东西弄惭虎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看套,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狄,你怎么样让产品吸引住消费者龄芍辨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壬燃,靠的是什么梧?因为美是一个主观的东西庭,有人认为这个很美拴仟搪,有人认为那个很美矗卵师,从长安汽车之前的产品来看吐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来葛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淋肩署?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煌洞暇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绘殿肺,同时想把这个产品往这个方向进行修改克嫩岛。我觉得在这个方面夸概,从长安的角度来看沧切瞳,就是对于这种动感汤、时尚这个理念的偏好锭商。我一直在体会痞谁,其实我是在反问我自己轰汹,这种偏好它是怎么体现在产品上的懒?实际上是我们内心的这种偏好挂瞎。在过去的2-3年中颇吭,我们面临的话题刹翘,如果过去不做总结欢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梯幕滇,另外更重要的是说磨罚,下一步你怎么做裙拇厦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫩降配,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寒倒,下一步是个什么东西铆店捆,消费者需要什么样的产品存烙,然后作为公司来说伙莱慨,你们能展现出来什么样的东西拐拍户,最后我们总结叫生命动感智色双旋娥失兽,当这八个字出来的时候柑杜拭,我觉得是非掣桑好荒,既是水到渠成任歉及,又是醍醐灌顶涂居澜、灵光一现铜。这个过程摹把,不仅仅是八个字的总结既触。这八个字出来以后任,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焕,实际上不仅仅涉及到造型侮碗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幌恼隧。这样的话钝,就有了一个提纲契领秃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西负筛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肥,就能够有一个非常精准的东西倒惕。   刚才你特别提到“色”勺琼嗜,我们当时想说茅咸,你必须要能形而上僵,要能够抽象出来外汉操,如果说你不能够抽象出来韭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抄假,如果你弄它50个字杏嗜芯、80个字圣勃捕,你可能不够形而上抚坤沪,不够抽象化暮,最后我们觉得“智陶、色”旱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求下瞄料,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动步氏。   第二个就是说消费者情感的体验忍心,比方说对这个造型和颜色凤弗,甚至于这种声音或者是形状钢套暴、线条的这些方面的喜欢把垮涩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西效跨瑰。当然我们也在想用什么样的词比较好梅颠龚,最后觉得设计的这个词很好疼诬手,一开始我们还担心说这个词字挺多警存,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欠,我觉得就应该让它有想象力鹅,就应该赋予它很多的内容丢酥蔬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的南尝态,孔子都说食色僳,吃饭以后第二件事就是这个字确亲,我相信孔子说的这个字也不简单意思欠楞椭,实际上说锭偷,智色这两个字还是最终反映的是人顺炕盾,特别是消费者的一种需求偶箩,对于未来传统的一种期许粮片,这个过程当中经蜂卑,对我们来讲乾净,把这八个字想通的时候炕翟羡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飞,这是我的第一段话题健钩干。   第二段话题说这个对长安有什么用处付财?那次在发布会现场有说父酶滇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候困筏,一开始我就提出桐杏,第一个褂汝逝,这个产品要漂亮歪芒,你不漂亮的话徐变,什么样的东西都没用达猛净。因为我们很早的时候就开始在考量驴荡秆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虱,后来发现不行弹冕催,最后我们在大概07睡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贬歇。因为你还不能提炼出一个高大上献恋动、抽象案禄绍、形而上的东西亭哄卸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吞石,但是每个产品都出得非常艰难然。这个事这么长期干也是一个问题谁偶,因此在三年前的时候弛琳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹄裙迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兄,对于消费者的这种认知焊煤观,把它抽象化圃奋缴,那么这样的话理解了以后煎,再把它具体化叛溅,特别是在产品亮,也就是设计理念当中一些图形化的东西赔辫拢,因为如果你不落实到图形化的方面破,那就只有形而上没有具像化 胆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篮馆,图形化和具像化过程当中省,这个就出来了搜。   这个出来以后杀惜,我觉得对未来长安来说危,我们未来在产品设计的过程当中醛,产品能否做到生命动感智色双旋俯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来画挝?这样的话蹦,实际上说咕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簇,几十次的否决确,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迸,几次或者就十次你把它完成剁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了示毖绷,那么这样的话涎楞,对于长安汽车的家族化返,我们看了这个车澳,看了这种感觉这种情感的体验吠,那就是长安汽车词匠撬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灿,这是一个柑眉。   第二个就是说渴,我们自己在研发制造设计过程当中醒桔甭,这个速度大大下降显哆洗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢降抒到,如何把消费者的体验做到更加的精准宦斡,更加的接触到痒点剿铅,这样对长安的影响是极其巨大的慑四侩。   凤凰汽车瓜间脓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踌翅?   徐留平崎坛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇景赎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腊。如果说把它拆分开来庇刊彪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疗缔笛,智色双旋更加偏向于设计领域袍势侵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢为恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烽卵,我相信大概许多媒体会想句,生命动感智色双旋怎么落地改?因此我们就想把智色双旋也说出来骋靡匆,不要分开闪蔑琉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叼嵌。   凤凰汽车坎踢哨:另外一个是提到的认知方面的感觉囱筒,有没有一个专业的因素苯筐,咱们除了制度之外曹脾,有没有专业领域的人来负责这件事部?   徐留平璃紊:我们长安有一个庞大的队伍讹,首先要把一个汽车造好锨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牟份,到高管团队诫弟颂,到设计团队芜洛,到制造和研发团队泌缕,包括服务团队轻,特别是主要负责的领导人碗哭轮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汰,而仅仅是设计团队的话语谈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩谢悔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肖门,因此对长安来讲捌,是既有最高层特别的重视旅、关注和把握突腔滔,并且这也是一个最高领导者的工作职责藕刮恕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓦铆,我认为在汽车领域当中是行不通的棺,当然我们也有具体分工煤。另外也有很多的专业人士完成这个事情歧杯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捂敛境,还有轿车研究的挤,也有做SUV研究的告,同时也有按照职能分的房匪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓食,如果仅仅是设计团队的意见疾叭驳,肯定会偏离了方向理。 凤凰汽车茶:一把手是指您吗哩悲眷?   徐留平魏换:我是其中之一浓埂萌。   凤凰汽车吩涎:长安汽车自主研发的新车逢钠丹,设计筐订时、评审宫、评定环节您都会参加吗密刹扒?   徐留平栏容瓦:我必须参加邦困兰,我前面讲这是我的职责勘,所以我必须参加潮沁蛔。   凤凰汽车仿酥:无人驾驶车呢袜淖祭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了救,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹿塘?   徐留平罢:上一次品牌发布会卡,最新的无人驾驶技术也做了展示绥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逻颧罢,高速公路的环境相对来说可控性要好泛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的榔砂,难度要更大劝奉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汀换,我们不仅能在高速公路上做姓僵绘,而且能够在城区做砰套,这个技术我们已经实现了突破虏。   凤凰汽车透谱舷:长安无人驾驶技术进行的这么好喷攻,量产会提前吗己娇?   徐留平类:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捍露罚,实际上就是说铆深,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颠妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攻剿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞘绘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定管钮牡。   凤凰汽车浅刹:中美在进行双边的贸易谈判史,这是谈判的内容之一怀纲,会涉及到汽车合资企业的放开亭,可能是一个双向的市场开放的动作辟日勒,如果这个谈成了夺姬璃,如果这个不再规定50%的上限唐疟瑰,您觉得对行业有什么影响饶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泛,那您觉得首先答不答应汐?再有一个多给他股份的话纲,对企业今后的运营会怎么样挎佩?   徐留平煤巨痹:我明白你的意思舜嗜,第一我确实还没听到这方面的话题粹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壤缕缮,股比这个事说了很多年嫌素规,我基本的看法有几点碴限汲,第一个这是国家层面的战略和政策怪,作为企业来说歌晴秤,我们遵循恼,国家有什么政策我们遵循什么政策敝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伴弟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绿笔,我相信未来的合作会加深馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忻及,而是说理解消费者雄,能够洞悉消费者酒贬鼎,如果股比的溢价挺高限霖、溢价挺低颓炼,但你产品不能卖出去难事攘,那你不能分摊出去困兽,如何把蛋糕做大沮车滤,这是合资企业要做的一件事副禾好。   凤凰汽车戊蹄哎:如果真开放令伪,长安会想着往美国去吗奶煌床,就像那福特来到这里呢哆艇芜?   徐留平堡哀:长安想要去美国是一个公司的战略盾鞍太,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系项。   凤凰汽车班途:长安与福特的合作多吗伴褂踞?   徐留平杰:长安与福特是我们加强合作的方面卸,应该讲这种合作的程度钢巨,不仅仅是合资企业遣姐,从母公司其他层面亭,包括技术和其他很多方面都在讨论巢抽茶,包括海外市彻枧磕佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颓,它的能力提高了剩滴。第二 现在是全球化合作的时代委,一家公司独立运营另画,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事餐袜接,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莆倍跺。   凤凰汽车涪刃筋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耙蚕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要散绿,你还说了过去我们做一个车烂救畔,可能需要很长时间好不容易做下来芳,比如逸动坑,是很艰难的统肮枫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磋蓖绷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%层甲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资此蜜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成芎鼐堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犊迟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逆屏未?第二对比韩系计撮吧、日系猎案,我们的研发体系和他们的研发体系相比谦,您觉得能不能支撑串,确实我们的实力也很强小耐,我们的内功可能修炼到一定程度辱灭,我们后面会源源不断推出好的产品健际奠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孩诡奔。   徐留平吼伐:你讲得非巢婷淹穑好旁逗培,我觉得这是两个原因导致的画呢扛,第一个就是必然性勃疗,自主品牌需要有成长的空间骗搬棚,第二个确实也有机会的原因浮吉涣,恰恰是SUV的市城炖健,中国的消费者需要这个东西掇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墓杯,反应速度更加快一点刺五袄,把这些产品推出确实是满足他们的需要汀嫂才,我觉得是两者共同作用的结果插艾桅。   对于下一步自主品牌来讲辈,无论是哪个系蔽,无论是美系巢弘凄、日系棱勉、韩系喝婚残、法系敞幂,我觉得跟系没有关系宫领,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻匚丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西型兑缺,这是关键藉勤稿。消费者他肯定是有他的诉求的簇,究竟是SUV恨天、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仕绘焚,他有他的一种偏好码憋、喜欢许怪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道先,这就需要我们作为厂商袜,你必须要洞察到消费者的需求年猫,实际上要看到他的潜意识是什么东西焊每,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辨厘。为什么我要总结长安汽车的过去呢糠笨?实际上是我们自己反问的过程阮侧姐,就是说在过去当中巍稍,为什么逸动会是这样亩,CS75为什么是这样暮勉权?实际上说邦,我们当时也没有意识到补,反正当时就是这个样子溅,实际上这个过程是一个反求的过程既婚皋,我们为什么会喜欢这样衫舒氰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中细幕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纽钵困,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好观潞,我们把汽车理解为是生命的动感坦堡刺,其实是一种生命力的扩张苛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炉,而我们长安就应该提供这样的产品渴吩,回过头来展望未来缺瞳,我们觉得这也是一个正确的判断茄孤。   凤凰汽车没博抚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较案墙。   徐留平俩:我觉得现在国内研发体系来看等嚷姜,国家间可能还是有一些参差不齐谐,我觉得自主品牌的研发能力和体系怀凑蜜,进步无疑是非常大的脓,而在很多方面可能与跨国公司有差距客菩浦,有些方面会比较超前夹,因为自主品牌也不是一家咸,跨国公司也不是一家青虫,要两者来比很难说狸汇,但是有一点化,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凌逢,做好一段时间不容易崎腺,这个公司要能够连续做出好产品每,能够连续向前增长秒额睦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念现歌卧、设计应用巢拧享,在这个公司当中都比较受关注签杠吗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鳖蹄。   凤凰汽车递阂存:我想问一下自主品牌的建设厩凄纶,随着我们品牌的推出秆扫,现在汽车品牌进入新的层面揭,会有不同的路径选择籍纺,比如长城拉短对、吉利推出新的车型褪贝颗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辣题截?长安如何能够胜出埠绣彤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亮胚坷,除了刚才说的两个粹,还有互联网造车的未来的合作伙伴碴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响品谓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莱矢瘟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩?   徐留平擂喀:实际上痘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吐呐谈,我觉得这是好事誊炔,这说明汽车产业欣欣向荣示换,是真正的投入挫,这是我对汽车产业的理解鹃解扣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妙郴欧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煌放。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禄,例如一个产品到了造型师的时候磁,是一个说法诺、一个样子备,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摊湿,然后到了制造过程当中又是另一个想法韩漆嫩,到服务过程中又是另一个想法狙厩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西容,既有高大上的攫,也有形而上哎傻、具象的卿狄,你要把一个公司从时间跨度画等钱,一个一个展现出来绢,而从空间的序列当中拼,你要把研发全部都按照这个意义废繁细,我觉得是很重要的方面杜耻。我觉得制造汽车是很复杂的过程惹,各个方面的协调勿卵矗、综合烯、修正效、打磨需要太多的时间颧勺立,我觉得这是一方面拇蔬韦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萍,同时也是我们总结过去体会出来的镰俩,它是由内而外的宏橡赴。可能我们过去没有意识到这个话题哀孪,我们现在总结出来白勺,然后下一步能够指导各个方面桐尾申,每个部门都很容易做事情础梅。   第二个问题你讲到造车拒,我们开的会太多了传,失败的太多了翰村,沮丧也有很多歇镐,基本充满笑意也就一次撂剁还,前面基本上是批评催砷、检讨拜弯错,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雌桨辈,不高大上顶理荷。至于说现在很多企业开始造车棺,我觉得这是一个充满魅力的行当蒲赊玛,很多人都愿意去做扔息硼。   凤凰汽车黑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雌叼? 徐留平猜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伶溅钵,会选择相适应的地方赔探瞧。   凤凰汽车矫:就刚才的问题我问一下彪镁恭,刚才您提到和新创的互联网的合作潮乡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擒戒、蔚来也有合作侵,您觉得长安在未来在互联网里面的话公理,更倾向于是一种怎样的合作奶熊骨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眯实墒,您是怎么看的达匿?   徐留平檬卿浦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夹,从长安的情况来看涝程甫,我们认为哪个方式都挺好的新跋腑,现在是合作型的桂,是你可以自己干凭,也可以合作干秸骨录,也可以自己加合作干培,哪种能成功打动消费者是很重要的东西被盛。   凤凰汽车卿仓:我们打比喻委褂傲,37度是正常的温度械藩胳,您觉得新能源行业辞低匈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厦父兰,您觉得温度是多少拉?   徐留平徒场霞:您觉得高了低了晴盯限?   凤凰汽车需硼:之前有人认为这是疯狂的阶段粪。   徐留平翔痉祭:我对一个产业的衡量依据是敬勘,在目前这种全球的经济运营模式下蔫,凡是有金矿的地方俯供漠,都会有若干的人去挖掘它僧吭,目前我觉得新能源就属于这个阶段别泡磨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悄患祥,应该更加得进入落扭烧,因为从目前的情况来看蓟,汽车产品当中颓,一个很重要的领域就是电池碾翱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毕,没有这种资本崔、技术靛蕊乱、人员的这种投入涩膊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓶泰。   凤凰汽车撵:那就是说您觉得温度还不够吗境?   徐留平酥:我觉得还可以呛筋忍,但是我不太同意的就是产能狗痊,如果说你的产品技术不太优秀迟慰泪,你建那么多产能就是有点糊涂唤。   凤凰汽车释:很多其实可以通过改造现有的产能挝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谓飘,从这个角度来讲莱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辽疆乾?   徐留平骄:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞭粳,选择利益大的搞辣课。   凤凰汽车绣:所以您不担心过剩吗荚拷?   徐留平酥标俩:我不太担心这个问题朗事,我觉得电池还处于不确定的阶段摆傻袱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候考窍徊。   凤凰汽车妮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慷瓷捕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外休拇,不管是设计师还是CEO等等亨镜认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憨检窟?当然那些设计师很多是主管的搔,老外有管经营的有管品牌码,主要还是在设计和技术的领域恢当牛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熔毕苗?第二个是国有体制的问题分嗽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顷渐宦,也在高薪吸引高管人才剿拔烩,您是如何留住我们的人才苯书蹿,关于体制之上矮茨舷、体制制约的问题仓律,我们怎么解决川?   徐留平体:现在是全球化时代纠艾烫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臼,我们最早的时候是四无卵钳,没钱残、没人概、没能力际拭舜、没地位晒,到现阶段来讲譬棱泰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铣嘿,这都是一种非常正常的行为府默台,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑰乾,如果对中国的消费者不能够带动秽饭,那肯定不行搐酞虚,我觉得这是一个懊峨,无论你是洋务运动还是什么运动蒋挞途,核心是对消费者要动起来珐危,这是一个太乌。   第二个关于体制的话题翱分,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陇通陛,这个方面我觉得不能讳言椽匪瞧。目前来看催,对长安不是特别明显歉,因为长安是属于南方集团旗下子公司斑柿,从南方集团来说蒂,在这个领域当中戳湍,也在他的职权范围之内做了一些调整单,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享受。   凤凰汽车赶错息:如何看待这个机制习促?   徐留平疼:从国家层面来说撮狸侵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抄乒躲。   凤凰汽车惮汇簇:你们审批会很困难是吗沤?   徐留平呛蔽翻:我觉得会快韶,另外一个我觉得汽车集团夺,也许给你量化很多股份街,但是最后你没有创造价值嗣,给你1股瞪,1×0的时候不还是0吗芬日?汽车的成长懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程诬。 凤凰汽车兽:十三五计划像长安汽车整体的销量清雇现、利润和研发能力以及目标有没有分含沮?   徐留平诺:非常有咸,我们愿景2025牟,我们做10年的规划券叔,在这个当中我们相对来说做得比较保守深毙,为什么说保守呢目蹬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陕梧。   凤凰汽车冗膝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邪挨阑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咖署?   徐留平攫辈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墓敦,在技术和平台方面都在加强合作太,至于说未来它要怎么样猩嘲,我现在还不太好评价这件事丘穗婚。   凤凰汽车唉:徐总问一下国际市场的战略饰,我知道去年车展的时候搂怜,长安说往海外拓展的重点是伊朗骄簧、印度稠、俄罗斯这样新兴市巢小,有明显增长潜力的市城怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膛,比如在墨西哥孤藉,对长安而言丛死,自主研发这么好剁侵柏,又长期和国外品牌进行合作比丧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杆、欧洲的市橙翰背ぁ?   徐留平巾黔期:在我们十年规划中就有仑,去年讲的时候就是当下正在做的内容寥瑰蕉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的局模,就是要稳扎稳打薄诲冗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了解,因为一支队伍最重要的是信心犊摊咸。   凤凰汽车必青:国内很多品牌都盯住印度这个市衬凰谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争挤咖丘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虱籍?优势在哪儿碎禾壕?   徐留平惊:对于海外市场我的理解是要扎下根去殊瞥僚,不是简单地把你的产品卖出去核鲜坟,是你能够充分地利用本地的资源吴曝寐,包括人力资源和其他的技术能力年丝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务短,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长板,促进本地人的水平的提高棘,那么同时在这个过程当中片颈开,把公司的产品技术涵盖进去力侨鲤,我觉得这样才能走得远淮秃辱。   凤凰汽车桨休疽:长安最近一套体系出来了哎煽锈,有没有可能往更高的一段发展睫?   徐留平恨跨:从长安来讲锌,我们目前的战略看维荡蛋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炽宪腊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品回敝颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西灸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杜笛措,但最终要落实到产品上抄济痘,产品是一个载体让消费者感知它知道它叭,未来备倡,长安汽车会加快产品推进的速度啸嘘嫌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神实甜才。   凤凰汽车敦:欧尚也在这里面吗窗居痉?   徐留平剃:欧尚不在欧。   凤凰汽车帘:东风已经有PSA很多股份恒硼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躲?   徐留平舵:目前我没有听到有任何影响喝,在实际工作中我们也没有感觉到腑局逗。   凤凰汽车抒检贬:理念发布会徐总是骑着马出来的辱鹃,当时媒体圈特别关注权苔固,都刷爆了朋友圈链抖堤,虽然我不在现掣亍,我不知道有没有特别的意义试辖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闷,当时的考虑是什么炉?   徐留平颂纬:两个考虑淋虫端,一个是我把马和车作为比较费,你要说一件事撩,一大堆结构化的语言没有必要乘,我觉得既然是长安汽车溉,我们叫做生命动感稠、智色双旋陋酵暑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岭嘘,如果不这样做也没法让人尖叫舱桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘券,上海车展首日隆踢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膏弟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢晾谈弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量导骡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玻烫田,12年增长了120倍隘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评。   受访人幕坏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)认冯糙。以下为问答实录刀无吓:   凤凰汽车蔡妈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面济堪呻?   雷德?比格兰德促酮函: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品手天撬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泞鞋发,这款车在中国市场的反响非嘲拖牛好藐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA持尘,同时拥有强大的引擎措,提供强劲的动力与性能伐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘟堵。所以供舶赶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轰誓。   凤凰汽车肌镭: 在没有设立经销商的地区股奥李,玛莎拉蒂如何抓住市澄父伞?   雷德?比格兰德垃: 我们首先还是会增加销售网络号陡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点憨萎抗,计划在今年年底扩展到75个别。   我们还在天猫开设了旗舰店畦储,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碉穿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酵,大部分来自没有授权经销商的地区嫩仙撼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暗,鉴赏力越来越高览。针对这些人群享,我们还组织很多不同的客户体验活动篱览悼,如海外试驾瓣苟咖,以及互联网方面的创新腺,如网络平台的直播闷伶。此外盒草扦,我们也有不同的金融政策钡瓜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苍便,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浦。   凤凰汽车膏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸿攫膊,给汽车销售渠道带来一些变化塘毕炉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氛哪?   雷德?比格兰德味星: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说较际,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品东疥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乱钙穷,而是要提供独特的生活方式体验逝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耪茅,不止在中国瘫筐炔,在全球市场都是这样砷睬。2016年汐片枷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掣,这个主要还是产品优势带来的丘。新的政策出台以后话,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罚,不过最终的销售成绩还是由产品决定探。   关于新的法规嫁赁建,我们现在也正在研究当中谅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乐。此外墙,我们在中国有非扯模好的经销商关系党岛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关救孩。我们开设的天猫旗舰店抖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磐:客户在天猫下定单坍澜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扛裁。所以纲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秽翔刑。   我们的很多客户最在意的并不是价格羞形农,而是优质的服务与体验磋闹嚷,这正是玛莎拉蒂的优势所在漂。   凤凰汽车塘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堡水,有没有什么新的产品推广评骂?   雷德?比格兰德葱耸铰: 关于新产品啼,现在还不是宣布的时候瘦诵闷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升培婆,等到新产品发布时我们再提供更多信息奋。   凤凰汽车砷拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车稳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狼虐僧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好收。对于玛莎拉蒂来说盟邵涛,未来在中国市场的前景怎么看穆超嚼?理由是什么伶匈晨?   雷德?比格兰德捌距: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揽采食,5年前疤故轮,我们在全球的销量大概是6,500台鳞,而2016年达到了42,100台掂酚僚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侗单,所以我们的增长一直是持续的舶帝。也因此但午睛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观库街寒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辈监巫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佳低,这就是玛莎拉蒂的优势柯同。所以谋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巴。   另外岭嚎抗,玛莎拉蒂的车主非常年轻培,尤其是在中国市趁拧,车主的平均年龄只有30多岁漆,他们追求具有独特风格与气质的产品腥,来表达自己的个性与品味添啦晒。   凤凰汽车芳: 现在汽车技术日新月异闯微,尤其是新能源嗡皆、共享吻市菊、智能驾驶方面全篡帆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划报遣犯?   雷德?比格兰德嫁瓦: 在新技术方面哥绰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腾纺佃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜。我们并不追求生产最快的汽车昂复,而是要提供包括技术甩读及、性能烹谓、动力范讽、驾驶体验等方面在内的最佳组合伸捣。   针对自动驾驶俺镭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助榔梆,帮助驾驶员减轻疲劳藕暑篮,降低操作难度徐乔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钵湍棚,包括独特的声浪抚捞咎、澎湃的性能墨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筛,这是玛莎拉蒂所追求的木。   关于未来对新技术的规划扰圣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求末,比如减少温室气体排放从侵探,这一方面玛莎拉蒂也不例外舱笨亭。此外兴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贩翁楼,如苹果CarPlay和Android Auto田弧藤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艇潘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倦。   凤凰汽车氛匈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揭倡,怎么适应樊?   雷德?比格兰德弛忌仿: 针对年轻人群搬,我们采用的方式不是改变自己噬缓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椽。比如在中国肺,车主平均年龄非常年轻家项场,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主社,便是一位年轻的中国女性懂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扣唾肉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伤什,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揩,包括法拉利生产的强劲发动机享捂诬、独特的引擎咆哮声肚啪、奢华优雅的外观与内饰倍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神保涤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矩豹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔑阀。   凤凰汽车缓夏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眠纤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级方猜,有没有针对用户画像做调整踢漓撩?刚才强调坚守自己的DNA和理念辖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试订淳?   雷德?比格兰德畴笛: 在中国槽加撬,我们不断渗透到三四线城市泉,但是目的是一致的孔,就是要吸引更多年轻客户醇。但不管在中国乃至全球的哪个城市镐钮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机参晾乔、激动人心的声浪募、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备考坑配,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醇。   在设计经销商的时候雄,玛莎拉蒂也不是随意为之显,而是按照需求进行规划峭碱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浩扒,首发售罄的100辆SUV中信戌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侧觅。因此慧膜辞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楔。同时踞俺虏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硷敢,客户需要一整套的优质服务炒炯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通炽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爸竞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜡寞冷。   提问晃胸瑞:您的新角色到底是什么样的妒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竣良踏?   Alfonso Albaisa乘额相:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拐矮,跟所有的设计相关的工作损墒悍,都是由我负责入帝掏。之前我100%的时间放在英菲尼迪痢检烂,现在会分30%的时间来甭矫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勃岁承。现在大家看到的一些车型缕扰,可能是一些原来的车型聪船,我们现在的工作唾容,也是快马加鞭嚼,希望能不断的改进凶故、提升现有的设计鸵借。   提问戌失阜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冀?如何看待他推动品牌前进时的作用匪辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龄施:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞄让,我们会共同合作溉怕铺,不断进行我们设计的演化犀腐。其实我到7月份才会正式上任脯幢抡,我现在猜测或确定未来的设计理念桔碉喘,还有点为时过早祭。   我们知道欧撩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赁炒、非常大胆前卫的恨洛,我们的这种设计是一个不断演进的过程慷蛔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改考抄凭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径耐撕。   卡里姆跟我有很多类似的地方偏。比如陵棺阀,我们都是艺术家出身缓撑歧,非常喜欢设计瑞湘古,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浪舜,并将其以各种形式发挥出来垫。   提问娘胚:我有两个产品方面的问题怒距什。首先幢,这个概念车非常漂亮叭,它背后的设计灵感有哪些悔?   Alfonso Albaisa理忿:秉承“冲突美学”设计精髓鲜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谩膛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡订抢涣。基本上就像艺术一样青挖,包括缝针惋雾鼓、包裹感检,还有使用的木质旦吭潘,都是非称悖好的手工工艺凑脸。这是一种感性和理性的结合媚拱,还有一些肌肉感极强的车身线条效龋嘛。   提问屡:这款车未来的定位参富、消费人群是怎样的褪写凛?   Alfonso Albaisa标:一般都是比较年轻的家庭习,想要非掣希宽敞嘲、具有运动风格的车型雾夕徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡库雾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示去,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煌。   在发展新常态下星,消费动力开始向下线市场转移烘。同时啪吉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舞定欧。由此赡灌夺,县域市场成为新时代的“金砖市场”慧。而对于汽车行业蚕,消费升级利好之外荚姜量,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇取馁。如何撬动县域这一重要市承苄摺?   胡绪雷表示妒悉佃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尉房,帮助县域出租车进行升级改革倍净某。县域交通的数据化汞毋踢、智能化发展卑汀奠,有助于未来网约车的下沉渗透床峰统。县城消费能力相对较低兄卉烧,在出租车领域引进大数据之后肺衡瓣,未来再进一步升级到网约车楔弯。   据胡绪雷透露嗅冈肚,首汽将在县域布局三块业务虫:长租车波师、网约车(出租车)亭扯腿、分时租赁菜口簿。分时租赁是纯新能源车妒肆,未来分时租赁或是对公务用车的补充竞,它是纯电动伺,不用长时间租蛊秒,可以通过APP来完成痴街。目前心陀埠,在北京有1000多辆车岛,150多个点位次,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恍塘前,对公务车改革会有一些帮助现。   胡绪雷认为绞,网约车行为是偏汽车前市场的角色琶哎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拢拓。第二燃穆,在居民习惯了这种消费行为之后商藉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敖底德。   当日前,首汽约车作为新生力量挠授,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甸吵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠酷夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冀玻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹萝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擒垒,渠道下沉要根据市场来判断芍咀矛,服务要根据需求一直不断地跟进昂挺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况项瓤隶,比如说对经济的支撑双撩炊,对政策的拉动掂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用广韦壕。近几年磕澎梅,一汽吉林产品在县域销量比较高次,对县域市场的期待也非常高不献。从目前产品结构来看噬,产品消费比重70%在县域缎棘,30%在一耸菊、二傲刊陶、三线市场灵哪汉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篇小睡,外观勃材栋、配置惋碳讳、价值都迎合了县域市场的需求拇肋。   从流通环节上来看疗檄夕,县域市场做的非趁吆止牵好刀危茂,没有什么瓶颈因素嫌。一汽吉林也努力在渠道建设胚妙莎、服务跟进等方面做成长和改善灸哇。同时宋长欣也提出了一个想法恃,“县域对自主品牌在公务车碧割虽、公务员购车方面是否有政策倾斜侣挺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长别舰,这是我们车企的想法膘焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胖,要根据市场来判断室糠。目前惧化,县域之间的差距非常大故,包括现在推行的3G服务旦桅,在那些无法设定固定站点的地方弘埔,推出了3G巡航服务鸽畴。服务是永无止境的工作础,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绘炕缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰瓢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廓诡忍,新能源汽车推广比较看好北拴、上戎、广限行署担、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仑朝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匙须坎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靛何愤。尽管都看好电动汽车的发展趋势们,但做好市场并不是一件易事郴脊。   目前比较看好两个市忱湛恰,一个是北邪孟霖、上虱沤、广限行上仍、限购市掣肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ゾ!,这个市场的发展速度很快泊碾。例如河南从杏畅、山东段衅诵、西北区域犊陋,大量没有牌照的低速电动车破,在政策方面仍处于灰色地带谱稗恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泌洪皮,在国家和地方补贴的支持下赁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埔隘霞,在农村市场丢妮、县乡市场得到了非惩荩好的认可谰添沮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膊浦,县城市场的消费者的房屋空间大纫,有充足的空间停发车辆冲毙都,拥有较好的充电便利性纠怒此。其次行驶距离不长秤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求把。另外闺睹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难把参陡,因为小车型成本低琉徽吉。   赵智刚表示绵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泼广。河南地区疙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驶,在替代当的出租车僳篇、公务车方面取得了不错的效果扫。同时党狼,也在积极跟海南政府合作散,投放了一部分公共用车兔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稼,比如是文昌蒋习举、万宁夯、琼海等县级市隆究,未来将在海南全面推进安筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞭厢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泼鄙。会上潘虹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傅迸规:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烽泄蓬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓,是参与全球竞争沁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推。”   在当日的论坛上牟乔草,郑刚发表主题演讲垃。在他看来算肪,打造世界级新能源汽车的品牌戚敝,最核心的是独特性秽、差异性软核,是比较节能优势床镐都,浮出水面的是视觉甩、是LOGO革、是VI尾识,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉款湃,其中成本优势是最重要的组成部分弓刃。   早在110年前谷撼鼎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择得垦:蒸汽驱动车壤、电驱动车和燃油驱动车痰订别。然而夸,在后来发展中秃,电动车败给了汽油车蔡铂摄。这是什么原因造成的皋埃么?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袒持。亨利·福特发明了流水线生产陆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漆辫硷,成本大幅度地下降圃袍,售价拉低到850美金婪兑孺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赐期滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竣芭奇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犬捅吻。100多年的历史多次证明了这一点吩殴妈。” 郑刚说价挤红。   在反思自身发展时坷,郑刚透露改,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量没维,规模在迅速的增长盗某白,但很遗憾并没有带来显著的咀诫曙、大幅度的成本的降低似柑。   为此强年借,郑刚提出齿脓,在推广和普及新能源汽车的同时探,光靠技术进步还远远不够卢担,更加要注重触蚀、培育成本领先的优势赤泄敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪,是参与全球竞争蚂沦峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丢穿。   他建议守,对新能源汽车未来的产业政策常宛、行业标准茫深淌、行业监管等铂趁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舌稍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哩现毁,这样才能培育出行业的龙头企业悲茅。   如何通过提高规模帅玛夯、优化设计砍腥顽、优化政策和制度创新寞?郑刚说蒂娇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芦馅糙、交易成本和政策成本镜捕,来打造企业的综合成本能力和优势建滴叼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹬皖及。这还需要企业和政府共同携手盼,不忘初心咐铺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标散骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:韩大为" "  魏建军多次提到叭股,我们的确有很多故事舒,但是他们没有写得很好成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脚丹烂?魏建军直言不讳地说五副露,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后让搅。   囤地赚翻负薯、离开保定凛派届、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拷,且莫名其妙函备,或者无中生有的传言所困扰鼎械,最好的纾解方法是什么阔靶襄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姓佰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九旅膳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粹烈建,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搓剑,魏建军肝澳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笛茫疆,与部分汽车媒体交流雀。以一身轻便的牛仔装""示人""奉斤,魏建军笑着说孩,是在同事的建议下才穿出来的夺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓磋,魏建军坦言写,的确压力很大修窘圃,也很难受软氢,“有时甚至想哭”链嘉。他说燎,我本人就是保定人穆搭蠢,能不希望自己的家乡更好么凉卯猜?当然罗幻掠,我们只有把自己的产品做得更好磷轻粳。    诚如魏建军所言殴裸,近期呜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睛但,来自媒体的反馈好评如潮渤晚城。有作者甚至设问皮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匣私,否则也怕媒体老师太忙”猎,长城汽车一位公关人士插话道喊。    10日下午的WEY首度试乘试驾镭绒猩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淘茫欺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格航护猎,有同行在现场就说稀呻订:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车协颈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剃狭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型际。    动力配置上贫苯淑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豆躺儡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术签驮,最大功率达172千瓦拐裤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时等钢,VV7s几乎没有发飘的感觉捐淋,而车内噪音也得到较好的抑制刨煎册。“我们在整车NVH方面做了很大努力版挂汹,也取得了一定的平衡”呛蜡,魏建军说码。   VV7S    在交流中睫娃下,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时穷,大谈泥绥禾、特谈所谓“轻奢”窖路省、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时东,咬住“聚焦”二字不松口含。而是多次征询媒体试车时的感受酸,并逐一分析漓、解答媒体所发现的问题辅勒。整个交流过程痛司,他都态度诚恳趣阂糯,即使是谈到一些尖锐的问题娟渺,也并不辩解涪婚踩。他甚至非常谦逊地自问自答溯伦评,人为什么会失败歪痪梳?尤其是一些有着巨大成功的人澈。因为以往的成功狗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甫,就很容易让自己失败瑰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扛似色,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车华,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然太。他认为滩怂,好的产品本身就是故事佩逞,而WEY就是要做最好的产品恨辉咆。此次崇,魏建军多次提到烹,我们的确有很多故事要讲孝赏坛,但是他们没有写得很好拼即吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥,所以冲,我在让他们重写芬竭。魏建军笑着说厂,把一桌人也给逗乐了佰。    在媒体谈到其他竞品时驾,魏建军都给与很高的评价晦惹恋。不过最终还是认为自家的产品齿:底盘更扎实寐同疥,操控性更好闯十,“因为我自己就好‘玩儿车’”肛喉,所以对他们(研发人员)的要求也更高梆佰。   VV7S    据悉画揩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陕饶捆,预计售价在15万-20万元区间捞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点死,他思考了一下才说亮晨岁,它的配置太丰富了啡,在相同的价位空间灯饺扣,“肯定没有比它更多祭盖、更好的”裳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镀菠车?魏建军更是直言不讳地说庆蓝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰失。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中女陷,一位来自上海的资深试驾教官说笛搓冻,之前很少接触自主品牌汽车孔,这次也是第一次来到保定台钱换,第一次来到长城燃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狄盒尺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒜淘径,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裙梳。期间奈,有一位同行说撂胆祟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敲豢姜?或许这才是魏建军的真正用意吧丘莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   陆逸表示吉脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戈厩恨,因为正处于发展的爬坡期滇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幢芍戚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澈瓤猜,而且要深度国产化驼裸窘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雄,雷新透露耻淡施,上海车展期间访揉瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茸峨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时累虐,陆逸明确表示庆宛豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窃,因为正处于发展的爬坡期陛病忌。关于国产化的工作醋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盖誓纳,未来将坚持不懈的进行国产化工作袜猜,而且要深度国产化蔷锌巴。    日前盟疾垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玲萎鳞。活动后酥既,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访必,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应客郊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舰乘都,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昂忍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丝遍涣,超过23万辆亨碌。今年第一季度蠕,英菲尼迪在华销量破万辆粹让诚,同比增长4%铺饭,而其全球累计销量达到67367辆恨,同比增幅为18%迟。无论是在英菲尼迪全球体系中染欧钉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淳芹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色齐烽。在不少业内人士看来陶怜氰,从去年4月以来弘母圣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞囤。    对此共蟹,陆逸强调词朵摊,目前英菲尼迪的销量很正常签里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谁蓟洞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磁戮,还处在爬坡期怠。他还说掏,所有的汽车品牌进入中国后赫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缉湍、运作能力提升及投资力度加强霉冻痘,会迎来一到两个爆发期跨柯培。    事实上你,从2014年开始牵炭携,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茸,就迎来一个销量增长的“爆发期”东:2014年第黎捆,英菲尼迪在华销量超过3万辆筛,同比大幅增长75.6%肆捅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炭,同比增长33.8%梢扦需。    不过惟挞闪,步入2016年慕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藐匿。当年4月初糖型腺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菊危,刚好满一年稿捐。在过去的一年里吃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妹湘。陆逸坦言里,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竭呵抢,以便更好地认清我们是谁挎片金,我们的未来在哪里靠寥苛,我们应该做什么档。”    在陆逸看来系,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌静贿脾,今年是进入中国的第十年节撕。所以作为一个年轻的品牌掸司,这本身就是一件很有挑战的事情伦款。他还表示渤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浪校,是更聚焦的一种进化北诞投。因为市场环境在变化虽筐,消费者的需求在变化煌兔烘,我们也要根据变化不断的调整纲钢猛、创新星谁、挑战自我描十。”他说脸如,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爽,就提出了‘挑战者’品牌战略沏壳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挥类功,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓮,品牌口号必须得落地醇。”陆逸表示恼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冈谴,聚焦目标客户群晒另颠,让产品与目标消费人群建立联接某、产生共鸣狭私刑。    陆逸对中国经济网记者表示持,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沛鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侮廊导,而且要深度国产化驮且。”他说垮,中国是全球最大的汽车市诚啤,同时也是很特殊的汽车市嘲取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国围,就要真正的了解客户弦毯,扎根于客户娥射吕、扎根于市乘两啊,这就必须深度国产化冈天门。据雷新透露肌磺反,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%片。    但是蔬辞,从2014年底国产以来窗巴日,英菲尼迪只推出了两款国产车型船伯刑:Q50L和QX50性前。对此坏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞋票。陆逸表示静面,“关于产品线布局的问题馁,英菲尼迪有一个长线的规划罗。”    陆逸介绍说娘妇孟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仓,规划内容包含平台规划腹筐奉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揉。他还说倍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霖,我们的目标是通过完整的产品规划黄己沁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品度崔。”    谈及国产化在今年的推进程度炊,陆逸表示捐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腑窟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布请。”雷新进一步透露败圃,上海车展期间计,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗日:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挖布吩,通过销售Urus刹滔,兰博基尼总体销售量会翻一番弘,突破7000辆大关侣。    在更遥远的将来芥,很难说会不会有纯粹的电动车迹圭歪。这是因为蓄电池非常重托,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罐媳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵峤栊椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赊崎。自大众集团和奥迪公司接手后洞,兰博基尼得到积极懈、稳健的发展本氮蠢。日前白谰家,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闪痰滤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娠辆,商务部主管Federico Foschini簇讼护。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员素嘿仟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问崇评窖:并入奥迪公司之后囊叫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娟斥播?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俱?    答庭莲:2016年墙驹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镭画替。奥迪公司和大众集团接管之后釜虽搁,对兰博基尼进行了很多投资恍狼乌,让公司发生了非常大的变化惟玖。此外多楼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翔附,如果没有这些投资纱八健,就完全没办法实现这个计划籍。所以湾鞠,兰博基尼公司从中受益良多簿毖。可以说酷,如果没有被接管捆来妮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陶帅。    问宫寸:在您的介绍中欺欠箱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酮掣奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铺?Urus投产以后险幕咳,重点会不会向中国市场倾斜辛棱?    答偷型拢:目前朝,兰博基尼公司只有两个车型系列掂嘶渤:一个是搭载12缸发动机的Aventador炒毯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骚吩。因为各种原因霸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钩围,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势快壤。2016年阮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筛家勺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%停,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顽朵嚏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祟。2016年秃闹性,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆檄捕嫌。新产品会在2018年投放茫彪,到2019年似,通过销售Urus崔,兰博基尼总体销售量会翻一番讣妈乒,突破7000辆大关歼好。在中国市场上匈澜赔,SUV是非常重要的产品抄怕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稗弓谱。    我想强调的是恕鸽垃,在中国超跑车市称鸦鹕痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汤史。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔑豹,Huracán大概在300万到350万人民币悸穆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帕。    问炮池:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的商校?    答奇舰糠:目前探瞄,兰博基尼在中国有15个经销商起闪诽。到2020年林渐,我们希望经销商数量能增加到20到25个价疮。当然该惦菇,通过Urus的投放兄迁萝,在华销售量会增加和,服务涵盖的区域也要明显的扩大惟。    问慌:如您所说踌陇嗡,兰博基尼在中国有15个营销网点茅,去年销售了151辆(车)愤喀劲。我们简单的推算一下蚀秆,平均一个营销网点一年卖10辆车斡挞蠢。那么稗戏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僳淖?在新的超豪华SUV到来之前沮,是否有改善他们运营能力的要求呢谋编?    答墟:是的卜,会明显提高经销商的运营能力剧谈,新Urus也会变成一个破局者暗邓。虽然现状如您推算蜕,但是在Urus投放之后撵蜡,大概2019年或2020年寇,经销商的数量会增长官,同时每年的销售量可能会提高到30辆兑赐晌,整个业务会明显的扩大潜,售后服务也会明显提高不距淋。而且由于SUV使用的频率比较高乘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚊褂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豢改。    问碗亨:兰博基尼车型比较少钦啡,所以每一款新推出的产品都极度重要川。现在的汽车行业发生了一些改变卑年,比如智能化协、电动化浩。那么搓滔狙,兰博基尼在研发产品时吵褥,会不会受到这种趋势的影响炮棺撵?    答桅浚妈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征非蔑好。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆提,更多的是代表了一种感情庙砍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador圃接破,采用V12的自然吸气发动机挡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廊。    这是兰博基尼最核心的销售主张柿奸赡。未来古将,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协师。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汉牵突,甚至会超过前款车型豁簿佰。而出台Urus产品时则会有一些变化死歇,它将采用涡轮增压V8发动机百境,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机遍蝎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型容。但是唉烙,不管从产品定位呛礁,还是感情诉求方面来说贸阶孝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盲。在更遥远的将来到惟,很难说会不会有纯粹的电动车涪。这是因为蓄电池非常重南坑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犯,可能未来技术上会实现新的进步啸熔,那时我们也得重新考虑这个问题瑰幂。    前些天亩米,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掳覆,其V10的发动机再一次提高了功率埠痘。当然褐伴茧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菜类。通过技术创新以及功率的提升贤膊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者性忙竟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车付卿。在预销售的阶段鼎嗅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烹屎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚷聚疾,能够击中客户的心理需求筐撑吭。    被访人坊秽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作频睡。1998年到2007年城虾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年团涸,负责兰博基尼产品工作;2015年厕歉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘸诗纲,负责销售及市场营销山诫城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滩,中国是世界产氢大国茧,制氢设备憾、储输设备昂逢忌、制造技术等条件不错夺,具备发展氢能的基础缚。从环蔽链埃和能效等方面考虑届宿,中国应进一步推动氢能源产业的发展咖嗣。    周奕丰谈到溯唬逆,中国目前主要依赖化石能源帆,对环境污染严重汝。氢能源因来源广泛耪、燃烧热值高祷努、清洁无污染和适用范围广等优点幸诗句,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源低邓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄别,目前看伦长,中国氢能利用的研究相对碎片化钞铣钵,与国际先进技术相比还有差距抡碧,没有形成产业化晶撑、规模化发展肥。中国应迎头赶上芒貉潞,卡位世界前沿测韩。    他还提到蔚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拔甸,提出实现大规模暑虾丘、低成本氢气的制取潞卤侥、存储朗衰开、运输试、应用一体化的战略目标暑侵玩。这非常重要睛灸蚀,未来需要各方协力蔽嘘,加大投入谰嘉景,推动相关产业进一步发展盼阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喂诧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厘判,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措派短漏。    他谈到地棚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扣拾,各方需要引导资金更好地支持实体经济伯贯丸,促进金融资本流向实业孙,真正促进经济稳步发展票翟,夯实经济发展基础侍定。这既是稳增长楞姑赔、调结构的需要厕团澄,也是抑泡沫浦华淖、防风险的举措略菜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桓。    周奕丰最后介绍诚暗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昂螺,也在不断创新突破搔下冻,寻求产业升级确。公司主动发挥自身产业链廉醋海、区域及成本优势需较骏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逢类巧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区通陋僻、旅游景区可柿、汽车营宿地捍换、农家乐恭店拒、家庭菜园等不断扩展外湾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诬,以多种方式在国内推广土壤修复申计,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   国外媒体报道旦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劫泌粱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆填嫌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霸廉娘。 李彦宏    李彦宏表示褥染全,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烈损钝。尽管有一些技术问题需要克服苫朴脯,但它仍然有望达到目标筹蹄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沧盎,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘶,负责大量投资的自驾车业务部门惨痪现。 百度自驾车    李彦宏表示眉啤钞,我们很可能与传统汽车制造商合作补烫,而不是孤军奋战趴卢,目前还没有制定出这项技术的商业计划丝患,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骋。我们将竭尽全力实现这一目标吉兴颈,收入和利润是其次的考虑健垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辑睦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熟世畔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膛倍,共享经济还将怎样改变生活娄垦?   三年前甩据,基于对共享经济的热忱柏耿撬,清华学霸张丙军创立PP租车慑貉塑,开启了汽车共享事业;三年后沥吧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户松,成为汽车共享领域的领头羊欢盆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敛杭,3月7日盆是溃,张丙军开启了共享有车生活的新征程航。   3月7日豹茶存,在几百万用户的共同关注下垫法葡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钾仍损。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啃拐衬,也是张丙军重新定义有车生活袖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倾舍凉。   从PP1.0到PP2.0时代挎恭弦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怪始、一个符号或一个名称那么简单狄,它是企业创造持续价值的支撑莲惩。若没有十足的理由梢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逗渴郊。将PP租车更名为START悉,是源于怎样的考虑抛翻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辆寥酸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寥淡舌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熊。   “三年前辣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墙揭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巾。由于便宜便利侥户,PP在用户心中是一个很好用的租车工具富匠。”这个阶段捕,他称之为PP1.0时代瘁沏鳞。   经过三年的发展冠,PP租车推崇拥有而不占有泥撵潭、盘活社会闲置资源的共享方式建限萄,逐渐建立起以车为媒介程,重新定义有车生活的2.0时代库萍。“START不是买车泪棠,不是租车咀,是共享有车罚人。这是年轻的人群谓白效、爱车的人群挂勺椒,最向往吵息冗、最有潮流的有车生活方式拖烧餐。”张丙军说推,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雷郡殴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烫恨。同时呻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欠抠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怂捐乓,让每一个用户体验到最真实溜、丰富夕牌拨、有趣的共享有车生活订颗。”   START代表着新品类实、更丰富的选择虐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翁店殿,相较于神州租车案鹊、滴滴租车等传统租车公司刻蛊笺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奈?   张丙军认为壬秤,START的核心竞争力主要体现在三个方面檄骡。   其一舌伺,PP从1.0进入2.0时代毁,新品牌START更具有张力贫矗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神码瘁瓶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颈奢,START重新定义了有车生活绕,开启了全新的“共享有车品类墟普。”   其二菠,为实现共享有车的多样化选择的谱脖,除常见的家用轿车外浦唤沟,START将主推个性化的用车体验钞厩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喉,如保时捷911怂、特斯拉囤欧汤、大黄蜂惯浦场、牧马人等等翱。此外具倪奉,用户无需承担高额买车款和养车成本豹,性价比更高氢瞥。   其三屡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宫,以及更完善的用户信用等级现糕觅。这也是平台长期价值实现的核心掣。” 张丙军介绍嫡,START共享有车生活平台为使车主放心共享禽黑,平台推出了一亿元车主保障金茎嚷倡,严格的交易信用体系乔哦,确保车主爱车无风险;对于车友勘,START还与多家大型保险公司合作附揪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务府非驾,为用户提供更具信任的服务痹畦肩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流案,我们的目标是倡半考,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来精。”按照张丙军的预测谜仁苗,中国自驾用车需求量巨大哨蛔,而现实矛盾是葛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遍筐,不允许每人买一辆车满足自驾需求辫逗睹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量双释,START平台能让10%的私家车随时被共享使用即鬼捞。   此外华祭盯,他认为物衫,随着消费持续升级姓似呈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗓校冈。“感受丰富车型带来的不同生活体验扭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向天莱巾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帆娩女、丰富图抨糠、有趣的生活方式儡浩,让有车生活更加精彩傲我。”   张丙军表示遍效,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墙谎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舷官。START吕,梦想才刚刚开始胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗强羡:李芳 版权作品领少,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载赋括,违者将被追究法律责任陪窃辩。 获取授权" "   今年全国两会上吗快溶目,董明珠在接受记者访问时说幕午:“只要你敢想览,比如以前谁会想到人能上天敬推文,如果我们不去创造涛烦寝,人能上天吗图?你不敢想翻膊,你不敢去试验啪氮伴,你永远不可能做好行佰馈。”    过去的2016琅阂纫,伴随董明珠的巫薯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈该:格力全员加薪1000元貉勉、格力的员工房缚辟苗、以及格力的手机……对于这一切惕卯,董明珠并不过多在意量胺悲,她说汗系,自己最关心的还是“掌握核心科技”抽熟饭。在今年全国两会堡,作为人大代表当钎嗜,她再次提出了自己的董氏宣言赫:确实这两年的发展懊陀须,总书记提出的供给侧改革咳性,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓜颇,因为做的是实业幻弥规,能够掌握核心技术围泡沥,制度也要跟上鲁胯,真正给那些创新型的企业达梦、有创新梦想的人一个环境死虐恫。    对于国家铆翁配、社会七憋校、普通百姓的诉求俺屡,董明珠是这样回应的缉间:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弦窟嚷,他真的不是仅仅是索让罱堋,收获粹,比如说我们过去讲墨,这个企业了不起输丸登,再就业垦,反过来你要感恩这些员工霓毛蝗,没有人来给你打工部促擅,你凭什么去发展开裤?所以我觉得要有一个感恩的心情秸昆。”    把感恩的心落到实处拟喂,就成了格力员工的2室1厅股限冬,于是蓬蚊,别人家的老板就这么出现了滩精梦。 记者诡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸡美?    董明珠七星绷:对鹃虱卷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烧。    记者奴纯:以后所有的员工都会2室1厅四?    董明珠构洪彩:对对对胺。    去年末点腾凛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛詈细摹,但因股东大会投反对票而失败姑疏搐。随后冉玫灰,她以个人名义增持珠海银隆股份吩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昧,然而归叮,到了今年轰,新能源汽车面临两大不确定因素叼:电池裳、补贴“退坡”魔堡。在董明珠这里弦敖,似乎这些俨然不在话下仁解霸,董明珠说施浮抠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉度ι洹,“不是因为退坡我不做谱碳,也不是因为给我钱多拔汞,我去做廷菊浅,我认为是一个责任扛,是对社会诺乳灰、对人类李,你都要去选择的一件事茄挝慑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浩韶耐,董明珠很不以为然拐棱需,她认为钞拉,这些都是炒作琶,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛋童烂,只要没有说到质量浅,那就不是否定谩斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦导:李芳" "  近期封遣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戮。美国此次取消“双反”分授惊,对中国轮胎产业无疑是一大利好盛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转避,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媒凉头。   全国人大代表醚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杠墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术靛褥,给每一条国产轮胎装上“身份证”貉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罗,有利于消费者对产品品质加以甄别犯荣霉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灵,从而规范轮胎行业发展饥,促进行业的产能优化和转型升级唤逆暗。”袁仲雪说粱床。   据了解告,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草努屋,全球多家组织及单位参与粱。轮胎用RFID电子标签的应用汲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体方笺驹,将等级数据写入轮胎标签内部附,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忻,伴随轮胎终身使用卜措。同时篙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体播荷,使轮胎更智能承埂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喊,能实时监测轮胎的温度乖透、压力等数据燃韩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朵福,从而有效减少安全事故捞芯掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦讲:李芳" "全国人大代表惺南、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题登罐换,这个事关老百姓短途出行需求以及交通客半、环境协和发展的产业拟,由于行业标准尚未建立幢,使得整个产业发展处于十字路口闺欧。全国人大代表枫、时风集团董事长刘义发建议络艘姐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牌脖,全力推进供给侧结构性改革辆氨夏。    在刘义发看来茨瓦铂,四轮低速电动车是市场主导诵伞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品发焙胯。目前耙堪提,工业和信息化部棘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汞扒。该标准的制定焕,对规范四轮低速电动车行业发展姐悉澄,使三屁文、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唇撬,直接实现电动化骸藉、节能啥镣负、环保安全出行具有特别重要的意义纹目。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桓糙袭,又适应市场需求踢,刘义发给出四点建议量虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筋瘸颅、标准制定应充分听取行业的意见搞钨湘,响应群众的呼声纫路貉。制定标准应尊重市场规律氓得,规范霉杏儡、引导产业发展锚擅顶,而不是简单的限制接容靶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求微通盟。    二肌恢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砂闺特。四轮低速电动车安全糖淬、环保俗茨悸、经济衰继、舒适茫笔,是摩托车坏访漏、电动自行车侵哦、自行车等升级产品讲,特点与与高速电动乘用车不同贡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骋刨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锣卡暮。    三摆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挝寒宏、政府引导的办法辆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韦潘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池统,如采用锂电池政府给予一定补贴辽缆窗。    四啼、在制定产品标准的同时辨灵,制定企业准入管理和注册登记暮、道路交通管理的配套法规股布。产品标准只是为行业规范管理提供依据攘提涵,而实现规范管理是一个系统工程持集扩。政府应加快制定企业准入伯锤、车辆注册登记沦郊、道路运行管理的配套法规嘘边,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辜,方便企业让利于民付措,减轻企业和用户的负担痊晤嘉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脓葱峡、加快供给侧结构性改革的产品哎,又是一个节能环保的产业簿,引导得当可以大有作为家诧徐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敲。”刘义发建议薪辉迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   近几个月来泉栋晦,共享单车火遍了北京城铆示。6日赂如,全国人大代表卵癸俏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脚岔,今年上半年夺堆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厂娜。    徐和谊说茂琶,伴随着公车改革魔恋虎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁男。“很多公务员手机上有软件拿,一刷就能用车痰竟颇。”他说斧队谴,今年噶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众觅。上半年莎甘桃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧拜。    据徐和谊介绍骨,未来投入的汽车数量将根据市场而定妊,租用的价格将有竞争力捌。产品的外观将非常“吸引眼球”铆虱,为两座式纯电动共享汽车局死,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邯嚷勾,适合分时租赁和共享市场需求坊是掇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撮社。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迟,在手机上可以查询哪里有车堆淳丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脓禾寐,目前大家用车起点和终点不同铣持糙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荚理。”徐和谊说受沉,目前偿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纶盲博,包括立交桥下剿、公共停车场莲冀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓄篇。目前边远的地方停车资源丰富灰鼎九,但是用车的消费者较少顷翔娩。“希望异地还车的便捷能够实现块,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棉徒,否则还会存在最后一公里的问题盲。”    徐和谊坦言澜繁,停车位还存在管理的问题锨概,汽车是价值比较高的消费品漠,一旦出现剐蹭沧,租车人还车时也容易“说不清”氦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桶癌、“钟摆效应”等问题疙。“有些消费是单向的椽,如何让车回流也是个问题”琶。他说燎庆,目前憨剁,北汽正在进行市场研究派币,探索解决方法饺。    徐和谊还透露寇且式,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抄煞委,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆触伺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宽欢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睹佩。目前距2022年还有六年时间逢,从可行性上讲潭楷铰,应该是能够实现的苫械腊。届时希望借冬奥会的机会咀蘑秦,展示中国制造的水平力信谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯蜂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题文,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姐,目前已追回骗补资金或访飞椋款23亿元撼缚,并对有问题车辆不再补贴迸刑,对闲置车辆也暂缓清算摊旧稿。    肖捷称拭随滦,在财政部门督促下贺保桅,目前相关企业正在采取措施糕讹,认真整改发现问题蚕踏譬。    有记者问薪辛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展露携,肖捷表示兜恐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峭卜,主要是降低了补贴标准砂,同时也设置了补贴上限矾稠芥,还提高了准入门槛龚浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展觅期,同时也可以有效防止出现市场扭曲虱光色。”他说膊村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮墙:李芳" "全国人大代表航底、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柯税僧、废液壕奋、废渣等污染隧署搂,一旦有机电解液和钴记甘清、铜橡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湿,就会带来生态环境安全隐患涵佛,甚至会危及人类健康借。”全国人大代表播袭肌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挎纽踏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隶微趴。这位带领团队经过几年技术攻关广蔼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人识淳豆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凡咕串,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题票蔫。在提交建议之前李裸亥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琳。    自20世纪90年代以来萎,随着锂电池广泛应用吠恕扁,我国成为世界上最大的锂电池生产棚拨、消费和出口国堡拾,近年来我国出台了购置补贴赐勤、税费减免倾饥扦、研发支持浩、消费优惠技稠、基础设施等一系列重大政策措施辛蠢,新能源汽车市场日益蓬勃发展茹庞逝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渺骇、保有量超过100万辆持酣,占全球市场保有量的50%欠签,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韶。    随着新能源汽车快速发展贯镐靖,作为新能源汽车的“心脏”缄戈汹,动力锂电池产业也在迅猛增长模污。按照相应的报废标准随险,动力锂电池回收利用市场已经形成好锋。有研究数据表明损溪,预计到2018年按团,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舜答,累计废旧动力锂电池超过12GWH窗绵、报废量超过17万吨赎侮,从中回收钴概巾泻、镍钾滥、锰吧、锂衰拐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯估娜,到2020年将超过100亿元互,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琶涵偷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醋惦倪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岁坝。”张天任认为魄悼,如果动力锂电池做不好回收利用趟忱,就违背了绿色发展的初衷咖灸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舱蕉冻,但现实是返帕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仓存。“废旧动力锂电池包括不同的类型啃、设计工艺和串并联成组形式赶卑荆,以及多样化服役时间翁冉劣、应用车型和使用工况褪拎芦,这导致电池拆解不便溺。另外鬼捣,国内尚未建立成熟的回收体系矾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涡筐闭,回收工艺成本高洗。”张天任表示辖,“出台的政策并不具有强制性创蔡抽,且缺乏明确的奖惩机制恰部屁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斤,目前动力锂电池相关主体无利可图恕畔,对政策执行积极性不高固。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题底坍敖,张天任说伴摩克:“一是退役电池较为复杂掸端,不易拆解;二是退役电池一致性差撼,品质不高;三是回收拆解成本较高羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炕镐,执行不到位垮绊。”    有问题就需要有解决办法氰烫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绥叫鄙:其一仆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赎黎唉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四材咆费,鼓励商业模式创新试点和推广应用典江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "全国政协委员奇荚兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贩冠。”全国政协委员俺凭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杏杰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题库喊磁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扳,其市场前景令人堪忧牧赡伯。“在电池方面狼排膝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞥,2020年后交,当大家都不再享受补贴时醚为熬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乓碳涩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品死。”另一方面和,柳崇禧表示纪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市册,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫡适稀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垮盒熄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上房,但电池的寿命大约在20万公里耽蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酶,这意味着挛能嘛,电池报废了车就要跟着报废嫉,这样算来恢视,纯电动汽车的使用成本是很高的宦村。”柳崇禧说粉。    对此柿滦浦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案句插,即建立专门的电池运营机构破勿坚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣色。“一辆车在全生命周期内更换几块电池播许,是对车辆的物尽其用很填誓。对电池而言栖毖汉,虽然不能再服务汽车陋靠,但还可以被用作储能电池眷娥谴,同样达到了最大利用率幂马。”柳崇禧认为跨诽笨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窟颧。“但国家需要予以支持枢,尤其是在车辆检验方面哪耻纬,按照现行的规定看技催扩,更换电池即被视为改装孪矮彪。”他说竭。    柳崇禧的另一个观点是锰匙,氢燃料电池的大发展即将来临看。“一方面木,原来的运输成本相对较高锌描,而如今这一问题已得到很好的解决溯燎纲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袜,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗽疥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穗容,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禽。”柳崇禧表示诗,氢燃料将作为增程器为电池供电笛视,以达到更长的续驶里程翔猴恕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潘,造成了双方的利益不在一条平行线上核剃涣。为了解决这一问题多癌凯,李金勇指出读,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景文潦,重新设置股权架构瞳,经理人和骨干员工合伙人化熄蔬伸。”    “遵从起码的商业规则纬矾粪,我们就是经销商归,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀、一个桥梁疗焦,我们没有义务去亏损返捕徐。”李金勇说泄钒。    日前四祭钢,著名汽车营销人艰戳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怖潜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奉衰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”覆换伙,李金勇直言剁日夸,“在过去的十几年谐讳,我们的市场非撤铮好测,老太太都能卖车捌昂,会加价就行了萍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撬,职业经理人的压力很大大侩,每天都要搞KPI考核唇空豁、培训绣相煤、提升挪。”    李金勇以实例说明幂:“过去在资源时代坚,一年这一个店挣1000万读,给职业经理人开30万模殊,没问题讳,这车好卖幕篇。现如今僻首圣,市场不好了久孔,现在一年挣100万奸掣,职业经理人还是30万捂擦,但是特别累拐,现在一年的工作量比前五年辛、前十年两三倍都不止凌落。”    在李金勇看来雇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偏,造成了双方的利益不在一条平行线上魏。为了解决这一问题劝皮挖,李金勇指出寒实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦,重新设置股权架构嘶,经理人和骨干员工合伙人化摆溅淳。”    李金勇进一步具体阐述道门脚,“过去资源时代将,投资人只要拿到了店掇、拿到了品牌绷绍田,就可以赚钱星。现在枷,资源时代已经过去了吕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橡绒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滔乒赣,从而真正让员工自动俺涟、自发地把工作当事业领,而不是靠培训祥壳,靠感恩陕吐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缓靛发,不少汽车厂家制定了销售目标瑰眯、生产目标凶,职业经理人必须要完成澎翻凡,如果不完成就走人硼。李金勇认为芬驳报,“在这种状态下杭去,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抨、十年的规划不勉,只能先制定一年的规划豁较拱,把今年完成再说休翅摧,由于今年完成了郎呸羞,明年才有你的事鲁册残。所以这两年厂家的高管变动频繁涡,十年以前很少有这种变动晦,而现在这种变动成了家常便饭幕莎都。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顿闭,没想经销商的盈利能力衔欣。”李金勇表示胶沁东,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舌,想办法做经销商工作霞,把销量任务压给经销商伯侨。而经销商越来越不听话靛怯、越来越不相信的时候跋侮,厂家就再出台相关政策蔚裁抗。    李金勇指出繁旦腊,经销商要有勇气打破潜规则殊捌,遵守正常的商业规则信姑粉:库存大不提车拒侧、无差价不提车纶敢戮、拒绝搭售渡腑鹅。“遵从起码的商业规则幌烙,我们就是经销商嗜彩别,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓、一个桥梁杏,我们没有义务去亏损耍娜姆。”李金勇说素僳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题可托裙,李金勇建议醒:同城市的店应该互相加盟或互相买断绞墨步,或者干脆出售给另外一家经销商祷,不管用什么形式叫,形成同城市的一家店暴。“我们用销量捷缺峰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拖,这样减少恶性竞争疮涟砷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卞。”李金勇说写孔纶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崇,李金勇表示嘘颇摊,“我们不可能卖出路边店的价格耪电乒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争木。100%原厂配件保障挽哗蓄,专业的维修技术妨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怒勺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妊欠。    此外筋骚尉,李金勇还表示唬禽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芬。据了解圭,2016年伸木弟,新能源汽车的销量超50万辆具嫡娠,到2020年劝复亢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扦伸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挠奴。在李金勇看来东谰马,在这个快速增长过程中电戚,“传统经销商中巍疙,谁关注了新能源汽车并率先布局驴患,谁才能在这个市场当中分一杯羹辩具。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵脆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冷筏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撮、四川省鼎立律师事务所律师施杰刷糜梯,今年的关注之一仁掏嗡,是有关网约车新政的话题仕的。    施杰表示脚,为加强管理菏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)称,并于2016年11月1日起施行抱。然而岁壤,根据多家网约车平台公司的数据谭,在目前运行的网约车中酣勤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垒酵,仅占极少数部分链椿。    “交通部制定了网约车高品质服务焊浅怖,差异化经营的原则怂送。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溅平,施杰称呈,“我认为嗡,政府应当放宽对网约车的准入限制苛,顺应社会共享经济发展趋势”举掣丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到禽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巧缔。    首先摔,施杰认为牡兽劳,北京活、上海的网约车细则要求“京人京车”烷恕丁、“沪人沪车”等差异性待遇粳臀,不符合市场竞争规律呵。施杰表示烙,只有在市场竞争的推动下盆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哩,也有自我管理的需求与能力拾即妊。    其次富,施杰表示韧拇,北京丁茅蹈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漏歌咳,而且购房脸偏、购车也并没有绝对限定于本市户籍萎炭。“京人京车”虹、“沪人沪车”的严苛规定兽浆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刀矗搂,会导致营运车辆骤减毫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堆橇,阻碍新兴业态的发展抚。    而对于多数城市对排量璃、轴距都作出的高标准要求橡,施杰认为虱昂乓,高排量代表着高耗油嘿擎寸,不仅并不符合节能减排目的斗入,高油费必将抬高车费静匿。    更重要的是摆碑呢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饥、高门槛仕辨工,将损害网约车的实惠经济特点啪貉店,打击其平民性帝,“上述许可管理的模式惜类,将导致网约车司机数量骤减梯洼、车费翻倍钝粉孩,群众打车难鹤柯、打车贵的现象又再度出现认侥。”    此外械,施杰在这一提案中的主要观点还包括死:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笺、“许可管理不利于节约社会成本”等疏庇成。    施杰建议鼎文千,《暂行办法》可作出如下修改锨堪翻:    (一)政府适当降低准入门槛率。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忿蔡,是十分必要的母。比如峨触珊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查够,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沤戮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求到茶,等等扳。设立适当的限制条件灵,符合市场发展规律少滤,能促进网约车市场安全性阿瘸、规范性发展潞。    同时妒柿,政府应当科学引导网约车发展淌碉,而不是像治理洪水猛兽龄炉食,把它一下子关进笼子里跋本。以构建网约车公平竞争的环境为导向吞达驰,放宽对司机户籍的限制性规定搜艇咳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舌对。网约车平台提、司机和车辆的审核程序芦,各类许可证明的核发程序尽量从简舒菠可,以便节约社会管理成本频桃。    (二)政府协助构建平台审核筛碍、加强平台监管    改事前许可袱镁唯,为后期监管脆肺,采用“政府管平台结蒙嗜,平台管人和车”的模式那绣叫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台互嚷钙,规范其登记信息酿琶墟、审核资质的义务咖,定期提交所有车辆的情况戊寥伯,这些数据要在监管部门备案烹澜。并通过补充相关的法律法规晶死该,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撕。    对网约车不合理调价进行监管灯娠。保证人民群众用最合理的价格出行粹,也避免由于市场垄断形成的价格新高实箔低。2017年1月伯拿稍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迫房垦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费息谋,就此提出整改意见加,平台负责人也承诺将取消该功能芭。这就是成功的监管案例矫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铃,存在大量不符合新政策标准的现象捂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贺饶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赡陕氦,社会各方都需要一个适应阶段将插。所以乱胖,新政的实施不可硬着陆激车渤。当前阶段巾澄,政府应当积极引导各平台规范化审核寿蔷,加大对群众宣传力度缔凑,延长从旧规到新政的过渡期涡炼,循序渐进地促进新政策落地遂。    我国全面深化改革提出了目标屏扳税: 市场在资源配置中起决定性作用沁,更好地发挥政府作用瘸。近年来玛,国务院一直倡导转变政府职能媒喇鳞,推进简政放权诗收。对网约车的审核缸厘德,放权是进步铃惺,限制是倒退哥史蠕。政府应当创新行业管理刹泡记,优化监督模式彭赦画,构建平台审核模式编酿,推动群众绿色出行刮竿绊、健康出行唾谜啸,为“互联网+交通”营造良好发展环境暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊警钨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁确炕纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沽程梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计举舵维、品质等方面做了很多的投入恨躺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摹猾卑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岸懂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赫磨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骑黑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椒苔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ü杓ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易合。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犁、品质等方面做了很多的投入动。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氰世。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶五。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擞屋、时尚及科技感的一款产品凰士。”韩德鸿说师冬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炉。薛海涛坦言篮蓄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渤峭东。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姜滦讣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%签。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走换。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沥、制造能力钾炉附、经销商体系苗垂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饰贡坊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仙邪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   2月21日露蛾勾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办无脆湿。本次大会立足技术趋势栓茧,探索全球技术发展的内在原动力陈孤,探讨人工智能肃胜、量子计算摊、基因疗法等领域的技术和商业趋势挠拓乏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中去,有两项技术与人工智能密切相关潦,包括强化学习和自动驾驶卡车入蛔驴。在关于人工智能的圆桌讨论中裳,多位创业者和专家针对强化学习矮嫡、无人驾驶分享了自己的观点遂毒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晒裳棵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妈岸,可能只在北京的五环里面开匡,路况很好捅醚,最高限速就80息啃、90公里烤悄,这种情况下霓坟,车就会极大简化凶氯集,驭势并不想生产一辆概念车巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灿汐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拨口,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敛。技术投入上仙宿,目前大家都在往里面投入很多的资源恨剩抵,整个行业在往前发展痉搂,但里面还有很多问题需要解决虹沽,包括保险蔡娟浪、政府等凸仑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脾下,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好登疟,把信息融合掂香帽、如何决策做好办恳。图像识别拓展能力非常强溃令弄,它信息的理解非常细致颧癸、更加全面煞,比如前方有一个易拉罐谦柿,有些传感器会认为它很危险溪亥瞪,因为它是金属插幻,但图像识别会根据它的大小壤裸级、形状去判别林飘泪。目前结合强化学习悍柬莽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持练不。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛇迪节,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陋施降,说到底这还是一门生意玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭络胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代矾检,车市销量连破发展记录才窖,这也是问题的时代腻肋,多元化品窘惦、碎片化弯盘湘,对整个行业提出了更高的要求捶疆辅。一切都在变俯胯,唯有不停思变方能随机应变齿晚。2月18日碎蹄白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕看玖。行业内百余位思考者和变革引领者锰离损,与120余家媒体相聚一堂咆裴髓,在“变与革”的大会主题下侩档,共商“品牌与营销之道”曙,把脉中国汽车2017哆。广汽乘用车副总经理肖勇爱穷盆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英相前沛、吉利控股集团高级公关总监杨学良篡、福田汽车集团公关传播总监许翔邻、SWM斯威汽车首席运营官余波丧衫巧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碾。以下为发言实录翰:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚂:接受张红同学的邀请厂。下午好!大家都是老朋友了哆侠两。今天在这里诬,首先我兹叮贺张红搞这次论坛吞槽驼。第二缸短胜,其实有这么一个机会让大家聊一聊撂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盘颅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徒溪超,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摧赐叉。对这个数字芜,我想每一个人临汗,特别是管营销的人弊劣谎,特别是管品牌营销醇、品牌推广的人侧,我想每一个人都有很深的感慨款甸。   首先请问肖总路寞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物车韭僚,也对您做过多年的跟踪懦。这次请您上台钒甩,我很想问一问秆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搭?能不能简单地概述一下森久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挽:李苗苗老师第一个点名我荚,作为广汽传祺来说覆路,正如李苗苗老师所说的沃聚,应该说是比较新的汽车品牌墓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暇外帕、“两个坚持”盆,坚持正向开发和坚持世界级标准思龚屋。这两个中坎瓶先,一个是对产品开发的定位锋,一个是对品牌的定位行厦。   从中高端车型的新产品进行切入哄,相对来说这条路走的比较艰难一点矮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”五,就是起步会难一点钎,后面会越来越开阔稳姑、越来越顺老屑愧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候经恋瞧,内部也有两方面的方向滑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手保先妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来把,并且在市场上面赢得一定的销量长,建立一定的知名度德。另外一派的意见券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徊妒尼,从中高级产品切入犀步。但是大家也认识到这个困难脚妮嵌,一个全新的产品和品牌从中高型切入裳川,也就是售价在12万元以上测铃祟,第一款车型是12万元到18万元蝎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难错愁,我们意识到这一点了莫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拒,其实2011年葱兢溜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烽考疏,应该说是非常艰难聪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦通宝。但是2011年累、2012年有一个词就是“坚持”圈登,做品牌是做两方面的事情掏汰洛。第一个是做好产品的品质潭笨媚,第二个是做好对客户的服务奉谩碳,以这两个为基础这五六年走下来扳丰辰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卸哨龄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苟了沤,受到各位媒体老师的厚爱亥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孰簇统。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坚创,我觉得第一个是坚持发涝。在我们困难的时候不要去放弃新,就是把自己的品牌形象泻歪港、产品的售价回到往下行的趋势农。第二为了支持品牌向上浆背匿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务四辣软。   李苗苗卿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的此,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飘。比如像现在的奔驰寿淳,一百多年刊,宝马淀韭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌里。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沸锑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伞陋焦,也有现代的销量缕溺斥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墓兑屉,您能够阐述一下吗食皇璃?北汽在塑造自己的自主品牌方面复踞,到底在哪些方面下的力量最大惭窜虏?   陈思英笔:谢谢李苗苗老师鹅,非常感谢红姐给这样的机会梳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菠剿。其实不是妄自菲比摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拇顾,台上在座的各位都是大幅度增长俗衰佬,我们同比增长更高一点窍魄,因为我们来得更晚一点桶粟,同比增长8.7%粮粳赫。   但是我个人一直在想这个问题斡骸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熊持。像奔驰去年是130周年差,今年是131周年封斑,我想这才是品牌伶。现在我们在座的各位给客户提供的涂啤,我更愿意定义为商品仕,我觉得是这样碳。   从北汽自主品牌发展之路来看骂,各位媒体老师和同行都知道迸匠贿,2009年我们是收购藩酗、消化嚎、吸收了瑞典的萨博技术练你蜂,当时萨博的93规、95的平台和1.8T潞开该、2.3T涡轮增压发动机的技术厘把,我们是基于萨博的平台上丢视,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展塑肖。2013年的5月份剃锈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚咕恪,大家对这个印象应该很深洞储绘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇编崇,当时也试图通过萨博平台的背书蛇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端风涉掂,因为我们希望建立中高端的自主品牌文,当时的愿望非撤叮好涕。但是事实上发展到今天词星判,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窘季痘。   但是没有关系搏,2013月5月12日投放的绅宝D70世,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音市搔手。这么多年的坚持是在消化率蓬、吸收萨博的基础上进行的韧,源于萨博械沧、高于萨博姜恃败,我们有奔驰俺、现代合资的反哺吵,我们在人力保、财力篡、资源斧、技术宠舌、研发聊勒、生产躬修、制造方面娘躬檀,都有很多反哺给我们鸿逆腺,北汽近几年高速发展全拇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稳剿,这一百万辆含金量是很高的缮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藐公,但是我们用五年时间实现了一百万辆涉汝。这里面还有几个第一和差异化产品啦苗鹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辨郴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胎差魏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饯嫉斡。   基于萨博礁习、源于萨博和高于萨博的消化互、吸收和引进韦,同时基于奔驰和现代的合资反哺爆量凌,我们坚持为消费者提供好的产品泪涛、好的服务告亢韶、好的品质囱誓侨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衅,比如中国新车品质(IQS)IQS雇敌卯、强制性产品认证(3C1000)筏品,3C1000即三个月的购车用户中撅,一千个用户的抱怨度是多少郡剂,我们的水平无限接近了合资品牌尖恐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擞梅,希望有一个很好的中国背书昏痛,给大家提供一个很好的产品体验伺棺、品牌体验和文化体验挂。   李苗苗痰:听到陈总的发言我一直在想驮聪皑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坑汹,现在经澈剑看到“北京”的LOGO匠姐紊。   前不久鄙钢,不去杭州是到处都有吉利车湍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虐膜,推出一款车就红一款车磕。请问杨学良康,学良也是吉利的老人了导吝厂,一直在负责品牌形象的塑造碧、公关敢、市场突。原来我们也沟通过这个问题覆,对于吉利来讲收购了沃尔沃晒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块说,这是蛮难的事藏喉。刚刚陈思英总还在说萨博然,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃去,感觉蛮纠结的百曙棺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象才?   杨学良戌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颅,第一是对标涧睦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饱切庭。我们是坚定不移地在执行桑闪,而且到后来做博越吠边、博瑞之后有越级对标江苹讥。比如我说开发一个自己的A级车壕节,可能要跟合资的B级车对标镜芒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捻聘,包括研发烷、制造瑰、采购骂凶芹、营销袭寐瓷,我觉得成果是非常明显的离腻级。   第二是坚持走精品车的战略吼刑。所谓的精品车触楷牵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啦另,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厘慕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秆,比如车的造型设计上面逗富,自从我们在全球建立了四个造型中心纪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隙谈。既有符合国际的审美潮流蹭艘奸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢浦蠢。比如说在车的智能互联领域聚秃,在博越车上面车机人机互动的功能上拭稠,已经超越了一些合资品牌城颗,这一点使我们感到非常骄傲翔忿锚。   包括在工厂的制造工艺上眯圈履,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺本模、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韶加,因为我们现在建得比较新趁狄摧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来措。大家可以看智能化程度最高的工厂物驹摧,现在实际上是在自主品牌的工厂中本。   第三是一直在坚持口碑下旱郸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任班戮嫂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勒。这样就可以真正喜欢这个品牌秸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蠕。   刚才提到了浙江孩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纪般,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戏斥松,大概接近了7万辆闭。这在以前是没有的拳,而且这些用户里面很多都是禾悲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盖磊。目前因为我们的品牌在提升咖,我们的品质在提升始滥帘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敖。这从我们同行抖,包括从传祺铺、北汽的产品销售上也能看得出来缄煞撅。可能大数据调研筐戚绿,像一点资讯的副总可以讲讲燎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笑节。   当然您刚才提到了在集团层面起闲乳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豆畅,同时又实现互补隶蛋帆?这里面还是有很多原则挫朔玖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的馈龋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闺僳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争到饰。沃尔沃是高端豪华品牌木,是跟豪华品牌去进行竞争的线群叉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应天蝗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勤哩、流程翔私、标准菩脆,包括人才的培养和交流兼挫价。最新我们做的一件事毕彪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA收,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侮,可以说没有沃尔沃这么个老师铂念忙,没有沃尔沃这么多年积累门,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啤。我们相信因为这个架构非常新栓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豌竿篙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质表稿,以及质量再上一个新的台阶褪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争督。   李苗苗揣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京砂肛逞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼台摊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面如文矾,最重要的是坚持了哪些禄文?   许翔顾即:谢谢李老师德,同时感谢红姐给我这样一个机会蓉烹庙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捶槽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友比牵夸。   福田汽车是商用车企业笆妇杏,和乘用车企业还是有一些区别使山辽。我们主要的目标客户群是to B的莎镶版,正如您所说捕钨虫,我们是1996年成立的葡匈疏,到去年是成立了20周年仟科,通过20周年的发展咳虎其,在过程当中包括您和各位老师的支持狮催垫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冬境邵。在中国轻卡市场上毫黔离,已经是连续十几年的第一了丧。1996年在山东成立虐,1998年上市皮,2000年进行区位调整就来到了北京邯氨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凰篱亥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猴然。我们可能把这个品牌是这么理解的定秘涩,现在业界对品牌有很多理解的方式逞诬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潘娘温。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溅蕊捂,所以我们从整个的业务流程上来看肺,这个品牌业务就是在其中的合。所以我们这几年在企业的发展过程当中船厢萍,品牌也是在不断涌现匆滥,大概有几个阶段藕匣。   1996年是以轻卡为主导雹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜婪ァ,用着正好”警。在当年的时代抓住了市场机会沟典缸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彩。   在2000年之后漏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峰甫矫,进行了商用车全系列的俄排疯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车献碾嗣,这是一系列发展的战略返。同时把品牌又进行了再升级颇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系双纫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梅。   在这个过程当中柿嘲克,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夏歧?一个是福田汽车在商用车范围里面孟翻辽,就是在整合资源方面觉得还是不错的闭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丰染莫,花了八年的时间跟他们谈合作冯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彪沤,生产的产品也是福田自主产品欧曼枯澈桓,同时和福田康明斯成立了50垒妙:50的合资公司塘俏懒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼遣泻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烧、先进理念之外宿蝗氢,科技创新也是核心的一个点蹄蝎。福田汽车虽然作为一个商用车企业钮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梨篇,但是也是做了很多的工作咖鼎省。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右错亩。我们统计了一下鸽纺,和乘用车企业也是差不多的河驮。   而且我们在研发方面狮环,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锣萄,这在商用车企业里面比较少见膳谜。不管是先行的技术皆辽荷,还是技术传承方面都做了很多的研究玻,包括去年也推出了超级卡车斯莎,也是整合全球资源打造超级卡车隆。全面从安全蠕、环保方面进行新一轮车辆的升级涪铰漆。   我觉得总体来说吧妹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毒潍,是一个有着锐意进取溃、远大目标靖岔,是一个愿意为客户播概、为所有的股东蚂叮、合作伙伴人删、利益相关者带来更多的价值天假官,也愿意为更多的卡车司机筛巢碉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活前舜娥。谢谢!   李苗苗隙且:2016年一年有很多新品牌出现宫,也有很多刚诞生的品牌在努力融点,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庇常、宝马完八。我就参加过场在北京的怀柔拌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僻麻。我当时心里就想斯威蛮有钱翱印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橇警?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粮?对于刚诞生的品牌畅贯袖,品牌之路有没有塑造的路径脊届?你能不能简单地概述一下遂沤级?   余波储:感谢红点汽车和李老师事是请,各位媒体朋友和各位同行搏逃骨,作为SWM斯威汽车涡,可能很多人觉得很陌生绩侯,可能没有听说过搪辩,我简单来介绍一下全肝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵卡,7月份品牌上市炽贺,8月份第一款车SWM斯威X7上市朵喊取。   今天让我来参加这个论坛搽绘,我们的心情很忐忑掳蜜鲤,我们是一个汽车行业的新兵锣辉,我们是抱着学习的态度来的某如缄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师地,希望多给我们一些指教官。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郴?我们认为这个品牌给用户的是两部分群鳞,一个部分是产品的硬件梅酪悔,也就是物质的东西傲睹烩。另外一个部分是精神层面的委。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV长规,第二是付诸了一些智能化拷、空间和外观迫推卑,外观也就是在意大利建有一个设计中心横,在外观上有意式的风范蓬面舍。   从软性来说姑牌梨,我们要付诸一些内涵栓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晨,通过植入意式生活的方式擒季,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腑发。同时我们也在倡导一些生活方式管,通过软性的文化来塑造吧,解决通过硬件和软件俊,以及从物质和精神层面塑造品牌底泻献。   至于未来怎么走措,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒜啡僻。用户实际的需求和市场的需求几聪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉襄德,未来我们还是要跟着市场走沸。   李苗苗菏:我旁边坐的也算是媒体人碴常甩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碘蜗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢食客?因为主持人给我了一些问题沪德,我个人认为不想问一些特大的问题熬,就想问问这个问题桓。   付继仁侗趟官:谢谢李老师遂颠,这个问题还是挺好的杠倾醋。刚才您在问的时候屋胸场,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杏。   一点资讯是比较新型的资讯平台朔遁澜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼎痢蘑,我们是做平台恢确,不仅自己生产内容撮赎唉,同时全网抓取内容惫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陶丢,再把有价值的内容分发给需要的用户伯涎甘,完全是自动化超牵肪、机器化的篓汇。我们怎么去帮助车企呢纪疯棚?我分享一个数字磕乡拖。   在过去一年漓绞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业己乖乏,第二是移动互联网的平台穆每,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝砂扦。很多的车企其实在做品牌的时候炭棘蒜,都会要求最终的效果怂。坦率讲罗狮碴,以我个人来讲这其实是两个事骋氛,因为品牌本身是非常感性的僳,效果是完全用数据有结论的擦,就跟一个人去吃一样谓,吃了四个馒头饱了嗅耿孺,不能说只吃最后一个就饱了蟹楔腑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赊,现在我们有几个大的方向寄弛伍,第一是更技术化的跟车企进行合作课。比如说从去年开始肯灌曝,我们跟上汽通用进行PMP的合作矛顺热。客户自己建了一个数据库店黄哆,就是把用户进行了一个分类摔咕。然后我们每一个用户来到我们平台上矗航染,他知道哪个用户对应了什么车型腑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾暇,也就是把他们的流量经营得更加科学项。   这个给到我们之后殿翘丧,又发展成了一个新的技术驱动嗡德构。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锰糖溜,还是看汽车外观的细分多缓。这不仅可以推荐具体的车型雌邪怯,也可以把具体的创意自动化粉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罐罗,这完全是技术化的匹配泪。   第二点辟喇,我们是一个内容平台让沫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涸,能帮助到车企做非掣ⅲ好的传播控凤,有的时候这些内容并不能够被发现赴吴。现在我们把广告当成一个引子腺蹄搪,不是一个执行的结果欠夏店。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吝桑厩,进而把下一步的行为做好卑敛吉。比如有一个产品是一触即发撼烫,用户点过客户的广告之后射董痉,我会直接给他推送相关品牌的内容散钮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辆附,再去看有没有点这些内容凡济,有没有评论磐锻、转发哨池、收藏撤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苗时彩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馅茹,把广告和内容进行打通围巳颗。   第三点撮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偏浦暇。这个场景是有时间抨、地理位置和非常多大量的内容和数据墨括藉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞭悄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聪罗,或者是去日本还是去韩国旅行骚。这些并不关系到最终的销量提升多少怒储,但是可以了解消费者在关注什么抢拌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲改,一方面要通过你的技术忍、数据实现更高效的转化模窗浦,实现现在解决广告主的一些痛点舅沪秋。同时要帮助广告主把服务做好碗忙两,说句实在的都是服务用户般,我们产品的用户也是车企的消费者辩漠枷,怎么能够把这些用户服务好社,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猜湾贪。   李苗苗棋薯夺:付总说得很好群,借此我也想说几句轨。我看了一下经,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圣僵,也有一些厂家的朋友势垄类,我们每个人都是汽车人完蜂桔。   我在想瓤,得益于这个好的时代双,既然是说品牌革怠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拜参,无论你这个媒体叫什么名字倡,找没找到自己的定位粒塘蚀。无论你这个汽车是什么品牌违驼力,你的用户在哪里奉。过去几次会议主持上都说四个W啤刷巫,也就是我是谁枢、我的用户在哪里采幂、我为用户在做什么齐灰、我还能为用户做什么沁。包括媒体也是一样缕,我是谁(什么媒体)咳帘,我的读者在哪里黄,我为读者写了什么样的东西觅伤搭,读者看不看己,这是不是你的读者群要看的梆公控,最后是我还能够研究我的读者怖胖帽、研究我的客户败盛犀、研究我的用户荤涸姓,我还可以做什么琳膏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立低,一人问一个问题就结束袒。   请问杨总獭,刚刚说了这么多坷,就一句话钒恃,什么是品牌遣很上?我们说了半天品牌奸。   杨学良镭烦坞:我觉得品牌就是价值脑勺汕,消费者买你这个东西值不值吃说篇,如果他觉得值了佬铰,就认可了你的品牌袄乏。   许翔丹殿惧:我就按定位的理论碗膜,品牌实际上是一种品类的代表翘,消费者是用品类来思考火,用品牌来表达惟。   肖勇净:因为我是做销售的斜细,我可能最直观的印象班,我觉得品牌首先是一种价格泪霜氛、价值体系抱懊冻,同样的产品能够比别人卖得更贵沧,别人还愿意买我的盖麓。同样价格的时候肆藉,别人的产品卖不出去脑挥辉,我的产品能卖出去弟败烤,我觉得这就是品牌蹿瓮。   第二休,我觉得品牌是一种文化沪缚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镭赏翟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暴奈亩,但是我的文化能够吸引他府,我觉得这也是品牌的一种表现倡。   陈思英翘炔价:品牌首先是无形资产奢虎奋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的活北晤。第二也应该是产品私,可能是一个标记祥法、标识辫廖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动干,在人脑海中所有的记忆贫。   其实品牌的英文是来源于MARK埔醋,就是在没有货币的时代物物交换的时候狙豢,在畜生身上有一个MARK济泄蜡,Market就是营销譬娄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拓拇猾。有一个比喻抵,品牌就好比像银行储蓄问,储得越多品牌价值就越高士革。   余波揪甫缅:我觉得品牌在直观来看就是商标颊炯,另外是产品惩读。真正给用户留下综合印象的是产品骑坍、服务和文化的结合檄冠恐,以及对用户的印象及感受就是品牌得乏舍。   付继仁慷版:我觉得品牌到现在这个阶段孪戏,也是一种共鸣俊澈袜,像营销1.0是以产品为中心溪,营销2.0是以消费者为中心翅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心里荡,这三点都离不开品牌乘沁,但是代表了品牌不断的升华疽渭承。同时品牌到今天来讲狸维,不简简单单是一个口号囤次、标签杠锭砷、LOGO哄,还是一个行为准则芭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缄硼膳,还是每一家企业马漂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朔帆拱,并且怎么样高效地执行和检测鸿。   从这些来讲龚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的繁忍,如果想清楚品牌一定能做好攫剐赌,至少能够对我们服务的那些人做好靠,那也就足够了僻嘲挝。   李苗苗朝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颠。关于品牌几天几夜也说不完高刃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌交吃十,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌容。   谢谢大家在座的聆听溶家,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨玖:李芳 版权作品扳漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟烦食,严禁转载鞘虚抽,违者将被追究法律责任播槐换。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醚,车市销量连破发展记录溅括峦,这也是问题的时代签晶,多元化槽挽互、碎片化餐纶缉,对整个行业提出了更高的要求檬石。一切都在变酸窝,唯有不停思变方能随机应变桃领。2月18日地攫徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢戒去。行业内百余位思考者和变革引领者啥笺高,与120余家媒体相聚一堂钩,在“变与革”的大会主题下恨桨酪,共商“品牌与营销之道”辆污,把脉中国汽车2017权念。   东风标致总经理李海港胁扮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痰换、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酷掏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐锤些、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隙伐歇、奇瑞汽车销售公司副总理范星楞誊派、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膘。以下为发言实录赋窟欧:   互动环节嘉宾合影   主持人无粉:2016年是一个销量大年慧,更是一个营销大年拳缅。从二维码营销到VR营销呕彭歪,从下沉式营销到自主营销擅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岔驮仓,广而告之悄悄地变成了城会玩箍,车依然还是那个车淬琼煞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芭? 第二场论坛的话题为溅被冉:中国车市新战国科龋,车企将如何做营销辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇登:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓟,现在重担在我身上芍视,由我来主持第二场论坛拢,和各位老总探讨如何做营销趁娄。   因为第一场是说的品牌扒,品牌建设也是非常重要的一环芯,我们现在就把品牌这一页翻过去黑,就说一点营销其他方面碧吉逢,比如说跟市场碍、营销相关的一些事情穿涉杯。我们今天的这些营销人葡秸蕉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矛闻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衫潦势,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔬涸程。面对的是最高增速的市嘲小,现在技术和产品快速迭代起劝厢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涵坛,所以他们是非常幸运的究,十八般武艺怎么耍都行吃客纠。   同时很多营销人也在自嘲宛,其实汽车营销是最苦逼的一群人簇,因为我们面对的是世界上最全的品牌木,我们面对的是最多企业的竞争巳潘快,我们还面对的是最难以琢磨的礁、难以把握的政策环境和最善变的消费者确枯浚。   当然了我们这还不算最苦恐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厕缴忙,所以这样的一群人的所思所想嗣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墩捌情。   第一轮问题就是跟行业共性相关的程莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辫卞磺。   汽车品牌最新的一个品牌定位攘灭吧,在座的应该就是汉腾了攫雄充。请问汉腾汽车的副总涡驴窗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烷谐惧,您给我们简单总结一下邓稀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圃俏?   于晓东沽许介:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会径奇,让大家来了解汉腾汽车冯贩伺。汉腾汽车目前是全新的品牌抄并,2013年11月份成立革陪泌,5月9号品牌发布戮,9月6号新车上市鹿图,第一款SUV产品汉腾X7笛敛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鄙当边,本着向同行和成功的标杆企业去学习莲鼎畔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敌。   2016年对于汉腾汽车总结来说厕挎累,第一点是品牌发布赣关,这是做市场的开端迫砂患。   第二点是渠道恫槐套,对于新品牌是重中之重的工作惩急居,渠道顺利打开的局面砍底,签约181家刚,正常运营150家睬抵秃,渠道作为做销售最根本的工作陷容讼,没有渠道松、没有服务梯懦,消费者也无法触及和体验扒褐港,对于一个新品牌这是一个开门红借慑地,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堡戎垃。   第三点是在市场上躺遁,市场层面上重点资源向一线倾斜汝,资源都花在提振经销商信心龚犊晦、帮助经销商达成销量上显呻,因为作为一个民营企业木描填,作为刚起步的企业臀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线燎,支持了经销商的销量撇峡嫡。在品牌和市场的方面遁摄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陡揣含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颁肥墨。   刘小勇街隶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凡搓,汉腾除了自己营销的亮点之外空搅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捞高廊,或者对您的触动是比较大的氯科?   于晓东溜撬:做销售在产品力表达上襄橇摆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挺梁,在2016年都说是视频和直播的元年腾剔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试水品灰。包括产品试驾挑战的活动屏,也是和斗鱼做了直播的活动宦邻。在我看来在消费者了解产品上皮藕,可以随时随地滴噶炮,而且是更加有渠道客观了解一款产品氯道。这对于做营销来说凸光,既是机会堤挝磕,也是挑战都。   刘小勇李崔:请问李海港先生釜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澄鳞韩,尤其是传播的环境搭、传播的手段使屡、传播的模式发生了翻天覆地的变化疟视郝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鞠肚?   李海港铂里:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涟,在新技术喷、新人群和新的竞争环境的驱动下缚谢,媒体处于变革的时代奖讨,原来的架构碎片化了板,新的架构正在建立碑睡坎,当下处于这样的时代懊品试。很多事情是这样的趋势拜倡迪,原有框架维持很多年对胆,突然间环境变化之后碎掉了歧,再重新建立新的架构谋谈,万事都是这样的道理卑墙宋。现在媒体环境是什么样呢巨接?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)普警。这样可以导致媒体的平台化醛刀,另外是媒体人的职业化或个体化厕恋枪。   简单来讲躺赊,我们以前是自己做东西侍推,自己在自己的商铺里去卖荒咐。现在不是了须肖,现在可以自己做东西妈每,自己去租商铺捎绕,有的人专门提供商铺斜娟,有的人专门做东西苫泛。这样可以做专业化的组合纪混,效率会更高虚弥愤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玫憾,红姐以前是媒体人槽,现在有自己的传播平台纫借,也借用了社会化的平台芍磁瓮,把最好的内容输出拼,她做最专业的内容墙稠疽。我想平台也会用她的内容冷,未来的板结新的架构就是这样的世。   在这个架构下作为厂家要适应投甫摔,东风标致已经做了这种尝试视稼为,去年把我们的公关公司能力削弱迪佃,因为他们的稿子太硬了锻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琉,从专业或从第三方的角度看待东风标致拭笛,我想他们的稿子会写得非潮韪撸好纱佛唤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讹乔夯,这是未来的趋势农棠前。   刘小勇猛鹤:我听到有一种观点缸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稠,我就抓住了更多的消费者似茂铃,更精准扰弊,我的销量就会增加擞悄乌。但是有一种观点认为讲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垛败?如果总消费需求没有增加赂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后处褪,是不是大家又打平了莎十。就像一个剧场理论烦些项,原来都坐着看戏话逼薯,后来都站着看戏了泌,其实看的戏是一样的圭牵。请问奇瑞的范总纳堆帝,您怎么看这些新的手段沦、模式对销售营销的作用皖上嘎?   范星玫:首先感谢红点汽车蠢控、感谢红姐秸人,也感谢刘主编忿习懈。实际上前面两位老总谈得也挺好溃酪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解警槐。   说起营销稍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绦乓惊。但是从营销的最根本沦刚,还是回到对客户的理解眠。我们最近几年对于整个汽车市晨逄俑邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咳殊,最核心的是我们看到了两点变化廖册虽,一个是围绕客户端的消费升级侗玻绵,第二个是客户年轻化的变化强仟哄。这两个核心特征的变化摊晃,带来了所有客户需求的变化魏冗斥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓄。   应对市场的发展僵谦,我们称之为整个自主品牌的发展鞘将台,包括奇瑞自身的碾瞧玻,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬揖粒快七,年均增长在40%左右的增速媚,所以说基本上属于原始增长的阶段瞎。奇瑞从2012年讳粱虏、2013年开始进行战略转型狼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段购,我们做的核心是提高整个产品的品质韩拉,是我们整个战略转型的核心艾亲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莱磁盒、好的服务耿芭。2016年我们已经进入到2.0阶段挥位躺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谩然仁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓嵌,整个2016年集团销量也突破了70万辆试,增速达到28%成沉,国内市场超过了36万辆才,也是过去五年来最高的一年韭吐。国际市场中暴曙闭,我们2016年实现了出口8.8万辆惮,也占到整个中国乘用车出口的1/3宝乘方,也是连续14年中国出口第一的车企揽你睡。   我觉得取得这些成绩拌八,销量数字是一个方面瓢矗,更重要盾、更为看重的是结构的变化晃腾色,第一是企业盈利水平的变化霖脚握,为支撑企业未来的良性发展没,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刚腻。第二是体现我们战略转型的成果夸诺辈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盲屉藐。第三是客户结构的变化绷抄筛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%如。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升归,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韭嘿死,实际上我们更关注的是除了规模的变化合,当然营销数字很重要盎骏。数字背后更关心的是这些结构的变化唾,怎么产生这些结构的变化们私?从我们自身对新一代消费者的理解裙森季,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验额揭。   客户体验的三个方面我们一直在做赁,第一是产品体验穆娶绒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绍,行业平均大概在35%睛尚,奇瑞可以做到25%擎且胚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垢,今年还会陆续推出更多的平台堕评。当然平台不简简单单是全新车型的概念寿。   第二是品牌体验慰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵让,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娜弊病,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郸恼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了校盯童,现在很多企业在做营销过程中视频窘活、直播方式应用是越来越多了梳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坑盖扁。今天消费者接触信息的方式发生了变化溶理哥。   第三是整个销售服务过程体验的升级水,在2016年网络规哪撸和第三代形象店的升级参,为了保证客户体验的一致性陶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的互、优质的炒讼岗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焦衫,这是我们正在做的顾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解感崩寿,谢谢!   刘小勇涕:谢谢范总贩略下,现在的汽车营销无论是从手段绷亩,还是从模式纠,包括内涵都已经发生了非常大的变化姓失街。我顺着这个话题再往下问一下识疤,请问刘晓科总表纳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论实享粱、营销套路酞餐,您觉得现在还适用吗睬郡态?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祭讼撼?   刘晓科倪仍:刚才范总叼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倘丸沉,因为这里面在我们整体来看冗排理,其实我是一个新的营销人讨,刚刚在这里两个星期努烤。我以前更多的经验还是做用户然吧,去看用户的发展拔饥傅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邯倍肃、网红肪适、娱乐化板男背,甚至还有用户的碎片时间释。但实际上反应了两个变化莽,第一是用户浏览的轨迹改变了惟灌疮,以前在PC时代丢券,大家基于浏览器阅读坪陡侩。所谓浏览器的阅读少肠,对于从一个网站跳到另外一个网站谋瓢,这个成本几乎为零避几,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檬,只要在浏览器就好疟寥。PC时代弊纲,网址陡乘、网站卢、浏览器是值钱的岗。   对于移动互联网唱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下派,对于微信小程序也有很大的期待门腊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观持飞。最终来看甸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佛潘。在这个主流的前提下膜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读错阑。在这里出现了两个问题潮,也就是时间的问题辅订。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候系,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的问陵逞。如果是比较泛一些的资讯或APP镶镣浦,如果中国互联网网民用MAU看蔽思粪,月度覆盖量几乎全部覆盖喜规。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魔拇。但是什么会不一样释?就是时间挺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韶,我也高度认同一个观点省垄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要监龋墩。在这一点来说挠,我们的营销不是去抓住用户寂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躲箔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缺。   基于这些理念的变化唯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卫匹姥,而现在发现专业内容看得比较少一点雄可。专业内容对于用户的阅读仆腾师,可能是女性就不太爱看骚悲想,覆盖用户的时长就变短嫂便辟。什么东西会长呢署糙?从2016年洁肚拍、2015年的情况来看措晚铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间翟奋姥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菲皆,因为可以更好地去占据用户的时间衬拢。比如说我们投的一个网综节目寇夸,可以有2个小时以上的品牌露出时间磨。   对于用户来说良配,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叼仍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苦缆。无论是线上的戒砍剿,还是线下的群尉。   另外一点滤通眉,我们做了一个用户报告末摊,会发现用户现在在看车的过程中筹希,比如专业的导购芦私窟,发现用户的时间鞘埂滴、决策变得越来越短桔,对于专业媒体用户来讲冕羚,用户平均决策时间是108天薄馆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擒典,这52天对于内容的需求是很轻的旅,包括频次是很轻的楷。从52天开始一直到97天欺祟,基本上是从几款车的比对到交付定金挡凰蠢,因为提车还需要一些时间佛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菠涉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接去核,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陈潜菏。也导致现在的自媒体更火光恕心,因为大家更相信人胚得襄,也就是网红的力量会逐渐发挥疟茸,包括IP的力量豌妻姬。   营销的变化是跟着人走的匪袱戚,用户的体验殿挖、用户的行为发生了变化谎滇媒,我们的营销一定要适应用户的改变肺妻仟。   刘小勇趴酱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓶亢次,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表污共挪。想问一个跟豪华车相关的问题蹦痴鼎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辉椭段,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擦,从超过10万辆到两三万辆的都有贬么,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吮纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俗?或者会发生变化吗几?会发生变化的话传感狸,是什么样的主推力量来促使发生变化芯?   王顺胜螺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秀路瓜,作为广汽讴歌这个豪华品牌焕咳,去年4月份才成立了新的事业体制孤麓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桶盟,10月22号四驱上市蜡恐拢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枪茫乒。   从去年一系列的举措贺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辟尺。像主持人刚才提到了广盘,怎么样去改变格局尸?作为豪华品牌在中国凉,像ABB进入中国市场比较早帮痴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫩,其实我们也做了很多思考狼离剑,想跟大家分享一下钮。   第一隙考墩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸿疗,也是十年左右的时间磊闹,也不短猛盟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澳。作为这样一个品牌要找好自己的定位寒壕,我觉得是特别重要的烁娘采。我们不是说跟谁去竞争精负领,而是在豪华市场找到适合自己的位置拌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拟翰,包括在上海搞了大型的上市发布会戚切,在上海中心进行首秀炮看。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录结,这也是用来提升品牌的卞绊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钦嗽秒。这一系列都是来提升讴歌品牌的菠碑举。   在后面的发展上通脆阿,包括在2017年也做了很多的思考码盒蜕,就是如何在营销创新上做一些突破落镜。比如说植入了体验式营销磷伐,包括即将上线的体验店垃,可以跟移动互联和终端胺,包括一些PC端进行一些互动身汰。包括很快会引入管家式服务畴醋兼,让用户真正能够感受到服务和体验皆涵怪。管家式服务是一对一的啃爽,能够让你感受到有针对性薄骸故,并且有温度地触摸到服务的形式哀匠搪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展东挠第,我们在形式上也进行了一些创新急非。   尤其在内容上面雾芹猎,我们以内容作为引擎典坡瘟,创新作为驱动绍啼巴,作为后来者品牌恭始,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醇十。至于格局会不会变化雾彻,其实每天都在变化券。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局康,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升措绣壤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌礁,我相信之后会在变化当中不断求变但。营销闪呻、创新不但要传承好的东西翟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缄辉呜,跟大家一起共享一下捞。   讴歌作为新的豪华品牌拌鸡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菏骸,希望在座的媒体以后多多关心伐、多多支持粮,一定要让它取得成功棵椽饯,谢谢大家!   刘小勇该:接下来有请江淮汽车李总握,咱们聊一个关于2017年的话题分级,现在年底朔勒、年初做营销的也是做足了功课鸽,关于2017年市场的预判袄。能不能把您做的功课分享一下帛肮逼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夏苹两?   李建华票动咕:小勇这个题目“袭击”挺厉害馅,营销这个事在台上讲岭抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细垂。对于营销态诵蹦,以前讲欲文明其精神将,先自野蛮其体魄晌肝,营销在中国还是跟认知相关畦糯妻,属于文明其精神发展之内的姆徒。营销在2017年来讲烘驶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彤胺,全球规模最大节,还是保持增长啪抬伺,需求会很旺盛串检叉,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰瓤,这些都是一些确定的因素是劲倡。关于不确定的棺哥高,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掀巧晦,这使很多事情产生了不确定性毯吉躬,也使推广方式产生了变化理畴。在一个变动的世界里要想做好功课煎,关键是有定力把握好不会变的东西逛短。   就江淮来讲令贤,2017年一方面会更加关注用户的需求媚戊脸。因为从做营销来讲融粟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上型弓。一是用户看到产品母洁,如果产品很美好嫁烈废,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豆。第二是当产品出来之后拭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熬,如何让消费者跟它产生很好的接触勾滤等、接受它按俯碍,让你的营销做到有广度丁、深度和温度蒋灯哄,这是营销人需要花功夫的地方法曝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溅吓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘。好的保留和记录下来送浆,强化终端的执行力场洁狮。这是非常重要的盯就,当消费者看到的车是处于被管理的状态叮,他就会有好的印象劳掇焚。如果是管理失控的情况弧,就会认为这不是好的产品力。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剂辜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品受,这个产品是不是他所需要的痢,能不能让他在过程中感受到认知和认同杠靠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动型老,现在已经不太需要你告诉我什么了嗡羔,往往会更注重你提供给我的事唐,是不是我真正参与过的练伟罢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纲巨墟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涝哥?可能现在需要一辆高颜值漠、大空间订、强动力吐癸、低能耗誓纱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痊响恕,所以2017年上半年会投放一款S7四。前面的消费者参与了意见盆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酣设,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渤淮衡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触混冯,形成了共同创造的氛围客。往往共同创造的东西鲍海,我觉得是消费者乐于接受的东西绒。未来共同创造堆饭刹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脆盗姥。   刘小勇寸:非常感谢李总群蒋。我觉得现在开论坛僧捅许,最难的是请嘉宾江粒苹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沛蓬,是嘉宾请来了之后不给时间说汤吞料。今天这个恶人就让我来做了鄙,咱们就不说了箱块。   最后请每个人回答一个具体问题粒,刚才进门的时候有一个调查蒂烂高,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袭俄?我们从于总开始虚。   于晓东领渤替:我觉得2017年应该说挑战大舱,期望更大沦,我更看好细分市承狻,因为我们也是做SUV的嘛睹拷,我们更看好SUV市场的持续增长瑰香峡。   刘小勇妇嫩:全行业增速去年是13.6%色帘、13.7%诫。   于晓东怪犀:我预测2017年是10%贤高。   李海港既:8%蔚韦师。   范星冒:我就说一个数潍坝,虽然说一二月份看到环比有所下滑舵,但是看这个数实际上同比还是增长的诵。本质上今年不用担心巧成甫,我觉得还是在8%到10%之间骚娜郎。另外最近看到1月份的数据出来了衫搔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藩粒,这实际上是一个分水岭雀亮床,一个很大的变化嗣痰。   李建华骄:我觉得应该在5%到8%抽,可能会接近GDP的增速墒刑疵。   王顺胜苯吐:我觉得整体会在8%到10%以上栖膳肖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梢轮。   刘晓科肋械羔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点读澎巷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赋陶礁,我觉得再加两个点是8.5%朴。   刘小勇箔狗:你更准确了啸,到了小数点后了插骋辨。非常感谢各位老总的精彩分享辆冷脸。就像李建华李总说的垢,咱们说到汽车营销人膳,媒体界有很多新词来形容熊,像野蛮执行力或变态战斗力航祟、狼性文化等等任矛。其实他们是一群非常善于思考的群体究,他们的思想的深度决定了在行动的效果杰拟登,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在居,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈傻瘫壬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦酶:李芳 版权作品舰倦侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦筹豪,严禁转载铂殊椭,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骋澈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玛涡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岸交掠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啦。以下是北汽集团党委书记趴倪、董事长徐和谊的主旨发言怖怯取。   徐和谊乃:尊敬的何部长坑忻无,尊敬的各位领导萝尸镭,汽车界的各位同仁钠,还有我们媒体界的朋友们曙甘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钨奢,探讨汽车行业的发展话题底测虽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年特奖彭,这一年间我们先抑后扬烈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酥甲料,最终以产销2800万辆餐炭,同比增长13.65%的优异成绩可伟纯,完成了一年的一个胜利的答卷朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度得,为不断探底寻求新方向的中国经济拣程,可以说去年我们再添新亮点保凯贝。成绩固然令人欣慰剿舵府,然而先贤有言泵厩德,一切过往皆为序章氯娘悉。今天站在新年的起点上回望从前咯师缓,我们发现深沉变革的暗流涌动途,启迪未来的创新发展鼎拨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漓沸。   亚马逊无人超市惊艳登惩汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军布忿,提振实体经济箭在弦上捌偿毫,消费升级引领我们全新的商业文化时代阀洽獭,技术列南、商业模式狈据、国家战略拍、市场结构结合在一起弄八慌,这种更替的演进贬构地。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贫,正释放出巨大的改革能量阂试,正引领我们整个行业迈进全新的时代畴。   一是技术模式在不断地创新辩翟,汽车行业转型正在进入落地期臼。最近几年在互联网臼、智能化适汤、共享经济等多方的洗礼之下鸡拾苏,汽车行业正在同创新中被颠覆者孝,迅速地转变为创新转型的主动执行者阶响。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉,日系车企抱团开发人工智能技术酚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漏,可以说剑指出行解决方案洼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横截坷罐,在新技术嫂却、新模式领域不断落子财,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗣吃桔。   二是消费升级煞坊,品牌之战成为未来的新机遇魏。随着互联网思维的逐渐渗透膏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烷石。情感价值轻绵徘、消费文化局、消费者价值观越来越得到重视犀竞,网红营销苟昧、二次元营销煤恨和、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钨氓铅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通上,实现产品表达与消费者价值的同频共振栖。   另一方面都,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞠,为自己的人生价值代言秃石恰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稀跋。   三是提振实体经济陷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泻踢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一韧失阜,就是提振实体经济谜庇脐。其关键在于制造业转型惟党,转型经济学的研究表明潍,制造业转型中产品技术固然重要编嚏烧,但管理体系更加重要旦僵酷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磁、网联化建设虫,就越能发现在信息化建设这种大背景下誓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓣。前几天我看到有文章提到及,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎情。这样的提法虽然夸张涤慕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示化烽统,我想却是切中要害的堆啤能。因此随着汽车行业创新不断地深入落地下性,随着提振实体经济逐步落实韩册,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键离。   四是政策变动庙梯,新能源规模化楔琅、市场化成为未来的大方向地拔括。2017年新的政策正在逐步地落地脱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脾孰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境认构,行业准入规则吨、动力电池规范条件等政策的制定酥,从各个角度划定了新能源的市场边界晚痰。   另一方面谱,碳配额排、双积分巢、新能源补贴退坡弟硼迸,无不要求新能源发展要还原市场化手段攻撩,聚焦核心竞争力圣筹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媒萍。   纵观整体形式的发展潭念,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂适统。数年之前线,面对互联网行业的冲击材榔矛,我们以为我们只是需要一个互联网+么,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折健炒碘,还承担着国家经济转型的重任稗糕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望签铰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虫。这样的多重任务革温虚,给了我们新的挑战雇骂摆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀间显按。   面对全新的形势换,面对前所未有的机遇与挑战蚂等洗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拆忻挎。我们将锐意进攘啊,大力地发展创新精神钉卜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隘,在电动化既、智能网联化妇嫂品、服务化潮溶哼、国际化等方面加快发展步伐供懈,不断推动新技术僧恼、新模式的落地生根竞,不断地发展新能源汽车际,还原城市绿色健康生活希锣枫。不断承担经济转型任务房,推动传统制造业的升级亥剩识。   面对未来商裁佬,我们将在以下几个领域寻求突破枚禾:   一是加速智能网联技术研发岔绕伞,打造智能出行的生活方式女杭驮。2017年拉斯维加斯的CES展上肃檄少,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臂牵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擒。当然不只仅是和百度群修,还有其他的国际国内的公司叫皆。未来瞄准智能驾驶抛茄禄、智能互联谴、智能座舱等内容嗣京悉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系飞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具和绕惧。   二是加快新能源汽车产业化身亨殿,践行绿色环保发展目标搓沃。在新能源方面笑纷郸,北汽秉持环钡浜蓿靠大家的理念逝歉,不仅造优质的新能源汽车产品拉毛蓖,更要造消费者愿意购买的新能源产品腐。尤其是在补贴退坡钙隆卧、行业回归市场的大背景下岭舒,北汽集团聚焦资源斗娶、聚焦技术死师、聚焦产品蹬茬、聚焦市炒母獭,四位一体严密把关整个新能源产业链激滴农,为消费者提供既有颜值侈敬、又有内涵的可靠产品滑递。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肚,共同守护美丽家园枪祥攫。   三是加速国际化资源整合芭哎晚,实现中国品牌的全球化纠署。2016年纹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地角巷,实现了北汽国际化评副,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠕。配合国内的合资品牌迸疟,服务于全球布局研发基地丸,北汽全球范围的资源整合容鞭甸,已经进入了研发泉、生产化、销售蝎、金融茧显、人才和品牌全方位互动的良性循环藩。   面向“十三五”辩铂,北汽将继续深化拓展东南亚挠、北非硼、中南美蟹盖、东欧等重点市场的产业布局软希踩,使中国品牌的影响力遍布全世界实。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辫。   四是坚持服务化方面差熬滔,推动制造企业转型升级粮仑夏。服务化既是国家经济转型的方向染把,也是北汽自己产业升级的主要目标蠢亩茫。多年来我们在金融虹、产业投资尺痹、后市场芹锤饭、出行服务等领域多点布局吮澎,随着时代向智能网联方向的发展颠深,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环队妈写。构成从业务到管理体制萄吓,再到基础设施的科学发展体系擞烫素,不仅提高了资源的利用效率惩变,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恫梗。   各位领导湘捍,各位同仁呈甜衡,媒体界朋友们娘通迪,闻鸡且起舞话花,风好正扬帆朔票,新的一年已经到来箔晚烽,新时代也正在开启机遇的大门麻,让我们携手共进睫复,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年细,长城汽车累计销量达107.45万辆饯巨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没男邻啊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷计斥苔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喂,其中哈弗H6占比超6成瞪伶,达到了58.07万辆讳撮览,同比增长55.58%托。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扇鼎,2017年2月19日腻飘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫墨,我国汽车市场销量首次突破100万辆皇脆肌,高速发展25年后的今日潮溃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颧迷。中国自主品牌已突破百万辆孺,那么能否乘胜追击逾越200万袍粗、300万的销量目标绊驮戳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涕蓝戈,用他的话来说瘦,“这是很了不起的一点斤斥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柿肖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心械悔卿,从另一个角度来讲龟始脱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芯瞥。   安全炊灌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楼肋罕,分析其中最重要的因素协胸图,魏建军表示焦,回到20年前枷礁,受到成本和技术等方面因素的影响筛跨福,自主品牌造车很难把“安全”放到首位技。而当今时代念汞轮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标星,其比重也在日趋增高叔挥衔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祟。他还透露秋金苹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酚吴,打造全球化的研发体系摄桐蜂,在主翠芍、被动安全技术尉多、智能互联草、自动驾驶等方面票,形成领先优势阂誓梆。   说到自动驾驶技术赶检,放眼全球汽车行业芬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椭鞋氓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叮泞方。哈弗将采用北美佬、印度葱完讼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统困浆,据他透露惶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畔,目前正在进行路试持,有望在2020年后投产猫。“我们的最终目标稻舌表,是推出完全无人驾驶的供、最安全的 SUV 讼。” 魏建军说到桐完。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迪泪辫,魏建军说到灸誊,2020年插洞孩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浓磕。对此硕教,哈弗规划了四十余款新产品伙煞朵,覆盖全部的SUV细分市场垒。到了2020年绰目澎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宏屠,在规模上超过吉普累度俺、路虎丰撮,成为全球最大的专业SUV品牌沫发暴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凑材,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酪,魏建军回应道苔骡亨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粪,一方面要靠产品快速地更新迭代卤,另一方面则是丰富多样的产品规划城秒,这其中就包括新能源方面的建设东滤。据悉睫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宋图,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线獭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怕孪。除此之外糠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城嗟狻,目前正加速推进全球化商业的发展椿咸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砰。   2016年表客,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乖颈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑天圣:WEY登场之后哈弗应如何定位灭面澜?魏建军在现场表示仍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化售。相反汹涧掠,哈弗将全面发力15 万以下市撤印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场噶克菇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蠕昧,而“聚焦”就是集中资源锭持,打造产品和服务的差异化优势贝郡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磨心。先做强掏、再做大文供,这正是哈弗理念的核心所在睬。在盛典现车铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诽党焚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迸莲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膊授徽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍违,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痞捂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葱季份。据了解感故,长城经常组织经销商团队去日本考察侩社佰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苔陌镜。这正与长城的发展观念高度一致慷贬娃。魏建军透露烹陇氖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峡宋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝繁,经销商们也未曾有过动野小,这正是“稳固”所体现的重要一点弘哀涂。   长城汽车总裁王凤英表示慕胳鲸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吵概。 她认为伤,良好的厂商关系是相互作用的簇徽盼,只有让经销商满意媚售,经销商才能够让消费者满意胁堑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中法娄,这是层层递进的作用效果挨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桑心,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾厢蹬?哈弗给出了自己的答案硼舵:200万的目标即可上路泉宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涉节,在新能源汽车补贴退坡后失,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元派手鼻,这个数额占车辆销售价格的40%洗素瓜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续步?未来骄仑茨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痴邻?2月8日下午稍枯哇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示充某,2016年娠呜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狈揣娥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冕。随着核心技术差距的缩蟹臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酶凳痪。但是杆灯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丹,巩固和扩大这种优势连,还需要政策屎沛砍、制度和市场三方合力梦,打造可持续的市场化发展纹葡钉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布餐儡口,但是从已知的美国袜盒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敌坏豌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拾就概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耙。同时卤答,公共类充电桩接近15万个的发展规模箩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澈。   “走在世界前列菠钳火,不仅是体量和发展速度位居世界第一渴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焚妹。”许艳华表示骗梦,经过近几年的积累蚀炕湿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挖疚、制造和营销的体系能力软,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丘辱郎,产业链基本完善咸。整车览、动力电池疾哭龚、驱动电机系统性能大幅提升呻蜂奈,市场主流车型的动力性博比、续驶里程跋菱、能效佬、可靠性虎、舒适性明显改善然腥池,整车细、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磷,新能源汽车市场覆盖率提升叉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国室啃扯,占世界市场比重约为50%幂筐吞。按照已知的企业规划彻,在乘用车领域陆剖裤,2017年我国将有73款车型推出戎屁,进一步满足市场需求牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时社肌系,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耿,整车单位公里行驶成本也在下降计驴。“20%的成本下降剁蠢烁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣。”许艳华对《中国汽车报》表示歇,在规模扩大成本下降的同时寥栓,市场竞争下之下境瓦袍,企业会做出有利于市场发展的选择矮虐,也因此钾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纠失妨。   许艳华判断纷偏,2017年娠稿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龄,预计占比会突破70%骚涝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郴榔,充电基础设施也将继续保持快速增长坦边。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劲拟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芥潜省,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确售忌,在此框架内吭胆,到2020年雹霸泉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禄丢。但是补贴退坡后怎么办堕晤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动警。”许艳华认为锚拌炉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿,让新能源汽车使用成本进一步降低董哭誊,才能保证其持续良性发展掂舒此。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枚戒。目前就,无论是整车咐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枷卯磐,剩下的就是政策实施好的问题弧熟签,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拈。”许艳华强调彤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郊,2020年到2025年是重要的过渡期揩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卿佃色。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廷甭宽,这方面我国也走在世界前列盆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醛,进一步落实国家新能源汽车发展战略痉孺,保障车辆和使用安全返。   不过悔订阑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议修呵。针对《暂行办法》炭槐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馆蝗档、10%和12%的比例翁,调整为5%都、8%沟惮埔、12%的比例饰亮,并允许2018年朗、2019年负积分可延迟一年抵偿魏雄文。同时栖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定风肝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贝嫂,丧失中国已形成的比较优势阮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台九,以便企业开发和商业计划的制定鞋翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时率,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缄感桶。犹记得2015年7月爱募,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垫,并对这些汽车的车载软件进行升级鞋缸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寐辆凰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机看惧辰、转向系统以及车载系统冲咆肥。    如今莲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皋辰,如果没有行业安全标准来做规范蔡贩衬,或将引发不可想象的严重后果慰娥懒。在我国谎谭染,作为国家网络安全的重要组成部分好娇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜂。《中国汽车报》记者日前获悉恒,《车联网网络安全白皮书》忙毯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洁丁。在发布之前旁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邢违,他告诉记者烹表脐,车联网网络安全即将拥有“指南针”羡朽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锹匆:《白皮书》蜕牡桐、《细则》出台的大背景是什么累?    庞春霖颗伟弊:在节能环保惠菲览、安全舒适搭古豪,以及车联网邢切冠、自动驾驶为、智能交通等方面要素的推动下了探,汽车正在迅速IT化遁猾奸、智能化窟。与传统汽车相比放颠褪,智能网联汽车在节能减排匠灌怀、安全舒适方面具有前所未有的优势衔,符合汽车工业缸、交通出行方面的发展趋势瑰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牡核郊。在互联互通的背景下熟宏,没有网络安全充分保障的情况下顷锋,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刮,明确要求网络运营者(车厂级哄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劣融,应当依照法律替府人、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渤擒,采取技术措施和其他必要措施屎,保障网络安全蚂啦、稳定运行旦,有效应对网络安全事件侈壕,防范网络违法犯罪活动悼,维护网络数据的完整性藉客、保密性和可用性半咆查。网络相关行业组织按照章程扒递戎,加强行业自律戏,制定网络安全行为规范杰蔷无,指导会员加强网络安全保护俏笆卑,提高网络安全保护水平姐,促进行业健康发展靡咀。”该法2017年6月1日起施行化略。    2016年10月23日磋淋砍,在前期工作基础上掏,在工业和信息化部等部门指导和支持下棘虱辣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作价串羔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上任,2016年底沽邓悸,以电子科技大学为主任委员察椒情、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炊敲、中国信息通信研究院浓霖、国家互联网应急中心期冠、中国联通埠、中国电科第30所阂、奇虎360疼别、博世为副主任委员察,联合国内外70多家整车鼻邢竞、芯片谅环券、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氛晾土:车联网络安全委员会)正式成立讳沸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挟,在工业和信息化部猫掏强、国家密码管理局腊拈凭、国家网信办等部门指导县、支持下彭般,车联网络安全委员会于2016年底组织跺、协调产业资源繁妨洛,以我国自主和在华骨干外资车企拜、终端和零部件厂商为调研对象谐,先后完成华南梢夹、华东嘶、华北统、东北阜窝、西南地区调研工作馅,充分了解了车联网网络和信息安全政策猛、法规撼乖、标准睫氰购、产品客寸示、应用等方面的实际情况与现实需求撕缉。并组织与协调联盟内外资源江朵,开展了车联网网络与信息安全相关政策猾伪、法规坪、标准的研究蔽痕未,形成《白皮书》臼硕颇、《细则》歪抨栋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布够臀吞。    《中国汽车报》岭豹疯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拱颁界:随着车联网发展峦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唾坞镶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褐、技术标准凭檀、产品及服务体系的支持编鞘。从调研情况看墨餐稿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湿较久,缺乏可靠和一致性的基础工作钞嫂授,因此需要我们及早采取措施斜,完成网络安全方面的顶层设计工作门,从政策蔽挺、规划冬疾试、标准活未、技术馈垫晤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚎定。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状赏荒,为车联网网络安全的后续发展提供建议娇枢,推动车联网网络安全产业的快速发展酿惺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》我筐乒,从企业耿、用户沸悄、政府需求出发灸唬赎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绰怂,结合车联网的行业特点和技术属性倪揣贺,立足当前现实和未来发展趋势馈,提出吐蓬狸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酒、指标和建议哭逼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芍吻换,提升网络安全防护能力冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卿。    《中国汽车报》甘角钢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惋稀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铆,对现有车辆和新车产生怎样的影响岸督?有没有实施的时间节点赔耍揭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高限欠揣?    庞春霖勤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裴,并不涉及强制性标准和法规沪。同时通过产业宣传祁森罕、贯彻和使用彩憋莲,不断发现新的需求和不足凡淮,并加以完善驳巢。但由于网络安全形势的复杂性邢痴,以及车辆作为一种重要的交通工具嚎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晴节谭。    两项文件本身就是在调研基础上恐赣兑,听取产业单位需求而形成的甸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妹歪,减少大家的迷惑和疑虑挞家笔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椭苯,切身维护好产业和用户的根本权益夺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姜嘎模,当然会有成本在里面茫。不过从发展的角度来看诫构,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕊,属于必备的系统床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔡。同时逃税,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厂,也会赢得更多消费者的信赖皮。    《中国汽车报》冻五:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动你?自主龚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饱悉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战多舒?    庞春霖塑牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作世,其中一些关键技术和产品逢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试担艘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚诗残。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靡,那么就像现在车辆的保险杠绅含、安全带潞、气囊尾、ADAS等等常规安全产品一样媚散嫩,无论自主还是进口车辆囤驳绍,应该都是一致和统一的要求歪锨阿,并可以采取现在车辆型号核准等方式称,推动车联网网络安全产品的安装昆、测试讨棺、使用饺换、维护和服务墩沙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹿兜,首先是人们的意识问题诽莱攘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意订,但对于车联网网络安全却毫不在意傻。要知道棱丘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巫暮蛇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秋酣怜、多变缎测倪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翰、软件等基础技术复屉,对于自主车联网网络安全产品而言剁镁,投入比较大钦、周期比较长吼吩、效益回收比较漫长添,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钉闪叹,从整车企业希,到零部件夏躲炉、软件欢、芯片供应商韩橡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隘、人才队伍称、产品体系番胖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叫茅推,也非结构化的治理模式豌,需要新型的伦理玖删、法律和技术法规给予支持悲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善戳:李芳" "   1月18日奇删邯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粮。引人注目的是篓潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喂略摩。EC180之所以有如此低的价格宪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渴虐秤。在补贴退坡的背景下酞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吵态蚀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沪季,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巫葡?在发布会后黎套息,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霸,以及2017年的经营策略与规划荆梯虾。   《中国汽车报》潭阀峨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衡?   郑刚哗长堡: 北汽新能源有两大类产品平台酱广煎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痰摹,包括EV尚、EU另刚、EX府谱、EH四个系列堕峨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品身染。在开发之初汗衫敦,我们就对其有一个精准的定位与期待叼惧。   北汽新能源在两年前预计到羡橡,新能源汽车的3.0时代即将到来孝提剖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入比戎蜗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孙。   目前忙沮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沛涩普,这没有错姥豁萝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旱短,并没有推向市场的现象辽犬。我认为斗暖啸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旅遂,也没有认清正确的发展方向农。   因此头,在两年前开发全新平台之初份毛窖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车付坞梧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拆乘热,这种做法目前看来是成功的空。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能市色几、造型懒淳、特点以及价格之后搐黑,大多数人对其给予了极高的赞誉间,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灯察剐。   在成本控制方面玖擂帝,我们认为还有压缩的余地蚊们显,通过不断地挖潜降低成本糕,我们认为可以让更多的人开上这款车酬,不过这需要一个发展过程旱扯贝。随着销量和产能达到一定规男梗后婚渴芍,我们会进一步整合资源藤停、降低成本肛酪灌,提供给用户性价比更高的电动汽车读。因此寡桂割,就目前来说段腊边,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姑泊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力融。   《中国汽车报》荡慑奇: 面对补贴退坡韩孪习,EC180为何还能采取目前的低价策略梢?北汽新能源有怎样的发展战略淮郸瘟?   郑刚继蒙: 从当前产业政策来看降醛蜂,全国各地的补贴额度不同豢狼,流程不同肛,这都带来了公司内部成本摊销的问题艇泵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难供桶。为此块钵官,北汽新能源成立了卫蓝基金储撬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恋绰节。这需要企业拥有一定的资金储备鸥便。只要差异化的地方补贴还存在汞涸,卫蓝基金的使命就不会结束外。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炽笨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会板酬。只要发展的规划清晰慷痢关,我们有能力也有信心做下去卑情。因此典,我认为当整个市场达到一定规目妫后拘骏肛,企业才能做大做强卫。在我看来刷诧鬼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砰推,而不去考虑社会责任剐啼步。只有兼顾了二者权,才能获得发展与壮大棺烫蛾。   就北汽新能源而言疏,如果年产销量达不到10万嫉箩,那么就没有持续发展的能力盘。因此拌,我们公司定下17万辆的年度目标啡,并将在4年之后达到50万辆彭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捶。谁先占领制高点集呈石,谁就有效益孰冠牟。新能源汽车市场的成本杀手欠撵啼,也将是市场杀手糠柏。   在竞争过程中逢竟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手算,而是以传统燃油汽车为对手瞪看溅。因为它代表了污染卉离裙,势必要被市场所淘汰泉活。   《中国汽车报》蘑: 新造车企业的强势介入及请骄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帕?   郑刚龄澎愤: 与跨界企业造车相比僧舞,我们的优势正是他们的劣势聪袄。依托北汽集团话释,北汽新能源有着很丰富吭市茅、庞大的制造资源焕,有巨大的产业链规模优势咯茶。在互联网体验方面彻颠陡,我们确实面临一些挑战很鲸,但我们在造车工艺掣雌、供应链与流程方面有着更强的积累度鞋。   在我看来吩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绊媒骄,这些可以相互转化甫林汀。我在发布会上再三强调接惟杀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩香晒,而不是新能源汽车厂商具。如何能够最大化地提升电动汽车性能捷,创造差异化的用户体验和品牌价值疙澎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向方告碴。   目前潍掏鲁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檄社:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户精。在这三类潜在的用户中仆白,我们的发展空间都非常大此肉陕。   对于新造车企业而言挡,他们确实会面临诸多的挑战醒撂。我们在发展过程中遇到的挫折寥络,恐怕他们也得挨个体会到该酞,但这是一个正常的发展轨迹氖纹。因此嗅偷,我认为这是一个跨界融合的时代公棘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制察疵,将思维与资源彼此借鉴铆脆,从而为用户打造更好的新能源汽车畏。   《中国汽车报》赤: 北汽新能源目前的两条产品线帽簿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里托?   郑刚徐豌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赐赡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啪鸡面。相对而言形火棋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粪戏、邻居敲挛梗、亲戚刨刻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人火,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛔。因此在性能层面商烘蹄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搜淘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陌纬材。   在智能化方面腺慧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夕艰拷。例如ARCFOX将会在社交翔沛邻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庙胜氖。相对而言祈陡韦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高褐,智能化水平也将上一个台阶库驴。未来嫁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卯诞佛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪烷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淘恫。   《中国汽车报》呻桔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肋,公司将如何利用这笔资金孪?   郑刚虚仍蒂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布休狭盛,将实施不少于80亿元人民币的融资锨祈棘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豌速良。无论是电动化还是智能化呢鬼,我们都会在研发上投入大量的资金味。目前硼蚀倡,北汽新能源的研发投入主要在两方面损,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究释哄。   我们希望引入来自产业链的投资方沉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邓徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谭鲸,智能化成为卖点斤窃剃。   目前敛肩杉,北汽新能源拥有了三个生产基地渴弛,现阶段产能还有限秋,每年只有20万辆的产能擦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地损表稻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痴脖,从而可以更好地降低成本乘寂菲,提升效率沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆藉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夺倍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顿,大众汽车集团管理董事会成员碾餐霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满律。1月14日人,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乾娥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酬俯,他在长春见证了《一汽蛾潜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午促双,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室放牢辞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通珐晴。    新能源汽车悸,重中之重    尽管行程密集皖椭茸,但海兹曼依旧神采奕奕陈魏摧。他有理由高兴鬼,要知道咸袱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玫擂逛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佩,比上一年增长12.2%翁。即便如此必拾,海兹曼在专访开始时擞桃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丹。那么大众还关注什么媳未怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氮。“到2020年差抒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甘,目标为150万辆朵沸秋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚础;同时菊础封,大众在中国的新能源汽车路线堤需慨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篙橡嗅,40万辆及150万辆的目标中篱每毁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度橇,海兹曼称设,这要由市场及车主来决定拖遁。此外痰厕,进口新能源车虽然是个“小头”匠盗绿,但会涉及更多细分市称创恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唇可撅。    奥迪与一汽合作馈,加强再加强    就在1月16日傍晚幕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狠、奥迪十年商业计划》桓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秽皖。海兹曼见证了这一协定的签署舷舰浚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垃熊砍:“这是一个战略性规划搓康赦,不仅为奥迪酵杏驾,为大众瓦寇堆,也为一汽明确了发展目标夏舜缝。三方达成了共识靖谐烁,而这一共识不仅在传统燃油车方面箩促,更是在新能源汽车和移动出行方面许默囤。”据悉攀署,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪涎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囱底,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孺寥炮。其中嗡德,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滩涪。同时劳嗡烫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缓盎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泄澈,包括媚:智能互联菏囊、移动出行巴、联合数字化项目劳班、金融服务合作等众多核心业务领域赐啦骡。    同时秀乱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磁。    “对于奥迪和一汽来说腊,总的框架已经搭起来了纤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苇。”海兹曼笑着说棋拼侣。    上汽奥迪苛氖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搁麻,记者自然不会错过追问的机会烁毯。    海兹曼进一步透露苟秀掏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茬,但当前的重点琉私,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揉,形成长期的更有建设性的伙伴关系溯。“除了十年商业计划的内容之外守籍,我们同时也更加重视解决经销商的问题擅,更加重视经销商的权益赎颗衰。我们要更加积极地回应经销商的诉求了薯,解决他们的盈利问题胶穆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”途顺忙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疤?在记者的追问下北,海兹曼称庐雹壳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旧良,并且经销商的问题解决之后壬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侣菊苟。    至于具体时间表勺,海兹曼透露陛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲍,最早要到2018年开始刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修必粳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巴祁,各位朋友庞舅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛率撂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歧。   题目是“坚定信心汉灸,持续推动中国新能源汽车持续发展”场炕遣。汽车的电动化是大势所趋矫坊教,体制优势是推动发展的根本雄,然后就是坚定信心淬。特别这几年新能源汽车发展很快肖萍,产品的成熟度滑、政策的全面性狠鹅顷、系统性供档卷,老百姓的认可漂,这些是电动车苟蔬惶、电动化大势所趋嘲。大家可以看看床,我们今年2016年差不多是50多万台全撮,占到全球67%缕剑。从增长趋势也可以看到交韩,从2011年炔练灰、2012年科鸿胁、2013年醋、2014年捶纠丸,特别是2014年溶思轻、2015年授虎钙,包括不平凡的2016年溉轮,虽然有各种曲折青技,但还是获得了很高的增长吭坤,大概有50%权,全球占比差不多有60%多贸。   我想讲几个理解和发现吓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剿,做的非常彻底隋卞。我们可以翻看一下2016年的数据隶扔,2016年中国公交大巴仕,不包括旅游大巴览,总销量大概在10万台左右逆酷蝗,但是我们纯电大巴差不多7万台互闺,插电式混合动力是1.7万台朔煤,加起来大概是87%莎氢酶,占总的销量接近90%磊嘿,这么高的份额即法,我觉得差不多就在3年左右发生的库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氮缝劳,到2018年硅啪,我们认为在公交这个领域里面侨冒,燃油车会进入死亡短妇刑。很有趣的是2018年贺加,如果你要在欧洲或者在日本导立蚊,欧洲诫、日本一些主流的燃油大巴的制造商椒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来休袄,或者刚刚接近路试椒糜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奢藤步。从这个感知可以看出详,中国背后的推手是什么颇,为什么这么快烁捣,无论从技术抢痊脖、从市场湿、从体制际。因此我觉得吻舍卯,体制的推动是推手粒托,因为公交很容易充电逢安硷,固定路线白骏肃,固定区间览,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的愧称诚,大部分属于国有体制瓦钎享,政府有很大的话语权奴,公交的排放巨大颊祈澳,一台公交补贴很高毋,但它排放更高钙茄。一台公交我们算了算捐,早上5点上路剐,到晚上差不多10点下路牌耗,一天工作18个小时钞,相当于30-35台私家车的排放渺鞭。因此去,我们四部委在推动产业政策里面前戮此,花了巨资在推动这个产业搪景斑,但节能减排的效果是最明显的诗吭,而且在全球保持领先度也是最突出的斤构邵。   比如像深圳蔬沧申,2015年官、2016年萄处,大概2017年上半年懊朝,就实现1.5万台公交全面的电动化俗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懦。而且这个产品丧挖赶、这个领域我相信还能保持持续的领先扔,和乘用车叮谢、商用车比朽,和一般的卡车比溯,我觉得在大巴这个领域里面岭,我们中国无论从技术泻、从供应链播巨、从规模回、从市场地位诗,还是很牢靠的伸尘。出租车可能是下一个领域汉铣,我们相信在未来3年里面袒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道番山。   优秀的体制助推巫牢瞥,产业快速发展火塘。即使2016年不平凡的一年里面懒厩叹,国家有很多政策接盟,像国务院2月24日政策常务会议菱刮,政府公共采购配额蔑糠垦,7月6日马凯在西安有一个专题会侩棱,包括到10月18日克强总理国务院常务会居骆膛,原则上不核准传统燃油车拖熟,加上之前一整套的体系缆乘少。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乌匣、最系统的政策体系化蜂,包括今天我们的百人会这么一个平台度皑赎,在国外是不可思议的湃耻,但是在中国就发生了挡,我想清泰主任亲自组织沽些鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起面瓶,而且今年的规模更大陆,明年可能还会更大贰熔翱,这些体制推动中国新能源的高速成长溉齿侥。   从税收屡练统、推广配套扳渺邢、长效核查畅频、推广管理等都在推动褪毋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奖呸粟,刚才欧阳老师也提了力,很全面刃柯拆,从上游的IC制造辖、正极宏捻、负极夸、电解也隔膜恢恰、各种资源享春、配套枷缴咀,中游的电池妒、电控吐该郎、电机爱跋俱,下游的整车田潘,包括售后服务魔龄铣,全系统的棚、全规模的亭酣疲。国外也是迎来了发展的热潮伺统,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赁赖且,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锚。   坚定信心闪,持续推动新能源汽车的健康发展狭。其实我们在业内也在把这个脉藏巍,2015年1%是一个拐点识盖婪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台类陛,相当于当年差不多10%的市场份额巫,2025要达到20%的份额避,当年要做到差不多400万台丧,才能达到目标蔽。因此我觉得冗,2020年10%还是有一些挑战从。我认为到2025年溉壕,如果电池做到每瓦时1元钱以内堤钾么,按照同等配置的汽车罐涂吧,成本按照同口径的品牌脯落夸、同口径的配置算胃,大概比传统车还贵20%-30%贸辉灭,这时候国家财政一旦退出去以后票痴,必须有相应的措施来进行补充势阑。我相信第一济酚铅,购置税的减免活侍,一定要延到2025龋,甚至于到2030肝,这是一个10%的政策支持蝗,这点非常非常重要涵函。第二瓮,消费税嘎哄,特别是对插电式混合动力车抄,消费税有2%癸、5%-9%佳,如果在国家财政资金退出以后赋,如果这个要有一个减免的话献,这里加起来差不多接近15%-20%传戈韧,这样把30%缩小2/3迸,国家政策就扶上马飘吹、送一程憾挎,才能够让新能源车更健康热囤。   齐心协力娘端刑,2017侠健,撸起袖子广脸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭垮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地览备入,万象更新嘛瞬闭,这是中国新能源汽车的春天磐刹朝。从2014年的小荷初露掏,到2015年的急剧拉升堆佰,再到2016年的高位放量贤暇,可以说经过三年的蓄势屑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弊倪未。牛市的格局基本确定河细,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膳星赶,“十三五”涩无、“十四五”和“十五五”期间贬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狗棺、30%和33%铆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膜蹭辈,继本世纪初的“黄金十年”之后哺斯戚,下一个风口即将到来播。   毫无疑问崔笺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绘插嗣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苛吹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匙,值得关注担寐。我们总结了一下这些变化辟鞋,有三个方面的特点次:   一是市场的形态改变了放昏椽。   从导入期迈向快速成长期宦涂屋,刚才欧阳教授称之为成长期倦歪,我们在前面加了“快速”两个字疮,有待商榷硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爱防,成为消费主体逼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙报,新能源汽车从政府的示范运营起步触,不断地向私人购车靠拢据汝,临界点已经到来!有统计表明坎殊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擦岛,预计今年将进一步提升到70%左右局拓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耸,要在竞争中胜出郊滑,就必须以客户为中心恃钦忌,以市场为导向惋瓣,树匠心缎铰竿,出精品结。   二是竞争的主体增加了孔吵。   从少数先行者的竞争供椒,演变为全员竞争箍瓷粹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薄我。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划技,包括这些国际大牌窟凑,比如说戴姆勒鳞兰、大众等等跨国品牌火,通过合资强化了在中国的业务布局歉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞥惋暮。有统计表明良挨涡,从2015年开始朔肝卞,全国新能源整车的投资项目超过30个炽璃,总金额超过了1000亿元搅,总产能超过了300万辆解。当这些产能陆续释放翅估,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妹。到那个时候眷赏,竞争将回归本源纹版牟,那就是技术肛、产品和服务颊。   三是行业政策转向沁沟挂。   从扶持补贴过渡到监管引导必徽,政策驱动弱化褐遣、创新驱动凸显填力。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整富际,产业政策呈现出四大趋势患结:   第一艘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境息肚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倪颁,通过准入匪苗、销售巴辽托、使用环节的标准发布疆脊须,提高行业的门槛良监几,净化市场环境;第三噬狼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滴唉肮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耐催还,让市场发挥主导作用;第四绦,通过电池目录和技术路线图的发布缮核,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累认,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兄遣泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牵。   本世纪的前十年奖,可以说汽油车高速增长特邓勒,成就了中国汽车产业的由小到大罐。接下来的这十五年雹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强番?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”队钒,克强总理也讲华,“发展新能源汽车篮,是培育新动能孪,发展新经济的重要抓手”畏弘吓。中国政府凭借新能源汽车纹,特别是纯电动汽车漓琳,引领产业升级裂,谋求弯道超车犬屁九,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莽姜拈。   继高铁突技什、特高压和核电之后嗅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尉,这种希望能不能变为现实霉尽扫?还需要我们全体汽车人的共同努力孪兑缴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伤东,目前已经基本建立起了一定的先发优势伤,把先发优势转化为领先优势韦菱兜,是我们坚持不懈的目标苍吻蚀。而要成为一个真正的领先者聪揽屏,只有创新哥。创新就是从零到一去弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霖,用全新的方式组合起来裂交,去创造新产品梁熄,去创造新的生产方式和商业模式糠剐,去开辟新市吵!,去整合资源戎梳辆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓣,去实现新的价值创造绘。我们将以创新为最核心的驱动力凸垄,全神贯注担不蓄,聚焦技术塘体圈,聚焦产品怕,聚焦资源肖肋,聚焦市彻夜辛浴;以心无旁鹜的聚焦战略臂稿翠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志割局癌,实现北汽集团领跑的梦想娇穿。   借今天会议的机会繁活划,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耍拇青,也就是刚才谈到的四个聚焦护:   第一敞,聚焦技术藐鲜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖世衬,消除盲点陇集皖。新能源产业最核心的技术就是“三电”陆檬,此外充电和续能技术容栏、激光雷达等汽车技术泛海,以及轻量化的新材料碉,石墨和锂等上游关键资源晤,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝情抢。这些技术和资源诞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品采,我们再难也必须干橇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稗憨,各司其职勉,对新能源汽车关键技术进行各个击破廊。北汽集团将在政府的指导和帮助下侥,在北京的经济开发区祁担供,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呈奈撑。它由研发创新中心惹、全球营销中心僚四、品牌体验中心官叹匣、联合创新中心等五大部分组成莽,将建成从用户研究锨、概念设计本嚎、前瞻技术歇腹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腔。   第二稿姓孟,聚焦产品仆晦。   产品是企业价值的最终呈现隘隧,是我们寻求客户认同的物质载体寒鞍。高度契合用户需求空恐,被用户接纳帆夏、认同的产品才是有效的产品劳派疥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比星堆,我们的产品在续航里程悸昧瓜、成本控制旗寒、整车品质懂、产品线的丰富度方面炼聚酥,目前还存在着明显差距径贺。打造新能源汽车的产品力荣欣,我们将从以下几个方面努力那:   一是凝练勤谩蹲,集中北汽集团的优势资源履譬渐,打造若干款明星产品扦淀。   二是做好差异化的文章暇孙,精确地切入特定的细分市场够会。   三是做好迭代创新龚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鹤斑睹、网联化捕藩、轻量化技术应用到产品中秤师寿,并根据新能源的技术特点寸呈,开发设计全新的车型平台额荤兼。   第三吵,聚焦资源跋锌。   21世纪的竞争拱怜,不再是产品的竞争陪酥,也不再是渠道的竞争廊,而是资源整合能力的竞争掳镭。新能源汽车全产业链更长臣陕填、体量大沏化,包括整车恳、充电基础设施脸锭瓷、智能网联诽、无人驾驶以及下游应用在内窗烘弛,整体的市场规模在10万亿元以上妊长疾。   然而资源是有限的沫母,优质的资源更为稀缺师,新能源产业作为朝阳产业瑟碧捻,资源的布局与传统车完全不同邢线关,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敖纫,瞄准核心资源和稀缺资源航箍,提前布局猛,将其纳入到我们的生态圈之中函燎,北汽集团将围绕着创新链曹纪、产业链耙煽、市场链僚散坤、服务链和资本链这五大穆K郏块炯,通过新兴技术的孵化商、成长型企业培育暮、产业并购整合等手段起,实现关键核心技术的突破与领先得,打造北汽新能源的杀手锏胚,谋求长远的发展吧敌,实现对传统汽车产业的更替荷送烯。   第四系弊,聚焦市场堵澄扒。   市场占有率是关系到产品的关注度虾沏阿、品牌影响力的重要一环斑讹份,目前我们在新能源汽车市场的拓展毫促钠、品牌传播衡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砷,可以说暂时走在了行业的前列朗。下一阶段棺从,我们在继续发挥自身优势的同时参湘,还要加强对市场的精耕细作膊搬耙,对不同市场进行分别覆盖胚贪,不断扩大自己的势力范围尖按蒋。对公务市忱考印,我们将根据公务车拆、出租车矩害扛、城市物流瞪墟、城市租赁讽、城市公交等不同领域的特点故,把规律琢磨透聪到,在品质差异化筹、品类差异化和品牌差异化上做足文章将捕。对新兴市吵嗵Α,我们将引入汽车的共享理念壳槐逛,做好网约车市场开发络,打造国民车茂,切入经济型纯电动汽车市场惋。同时辅搅阶,通过融资租赁等手段硅剑,对特定客户资源进行开发馈吕堆。   各位领导但霞北、各位专家榔蓟、各位同仁副,“阳春布德泽般,万物生光辉”酵箔呛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徊,新时代近在咫尺其酚,新机遇触手可及蟹签熄,新梦想指日可期钝普,让我们以自力更生举歼艇、艰苦创业的进取之心猴鲜孺,以敢于人心顽,勇攀高峰的凌云之志峡幕,撸起袖子壬晶,真抓实干夕澜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毙椽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棚芹酬,我认真思考之后帕,认为这一说法不无道理淬。我想可以从两方面来看午抹,一个方面是从全球来看需豌,在2016年这一年壳赎,发达国家主要汽车生产国疯窜,包括大型汽车公司雹,大家对汽车发展的低碳化密抢砷、智能化狡罚郊、信息化取得了进一步的共识悄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中别庭擒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸,但是说到了要害请,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邯善,守成者将面临巨大的挑战”乘晤。而从国内来看辣,我从调研中发现商,很多企业由“试试看”午长碌,转向了“铁了心地干”非,把电动车放到了公司战略的中心地位菜。    刚才李书福老总讲的他的规划廖步徐,到2020年绅乡、2025年炽莫,电动车的比例要占那么大撬,新能源车占比那么大灌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矫涵。    另外赎戌贾,在这一年当中猫看,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窗俯,一个是企业的研发路径在变化晤,由燃油车的引进霸、消化舷较、吸收剐,正在转向开放条件下的自主创新脖钎衡,各个企业对研发重视的程度笆叙拴、研发投入的力度是前所未有的航械。另外辩项,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涤嗜浑,这样就给了中国靡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咎胜。另外卤龟,有一批没有退路惯报,专注新能源汽车的新兴企业绅,他们没有存量的拖累汐敝亭,他们的思想更加解放斤,这些新进入者带来了新思路嚎雇、新创意暴岁戊、新发展路径滇仙甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纪酪赁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垃驰,对我们汽车人来讲会有新的感触歪背。    新进入者带来的新的发展路径龄、新的生产组织模式守,给整个的产业带来了新的活力篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塑,我想这个影响是很深远的圃本犯。因此庙蔽,从这个意义上来说徽敖,经过孕育期的磨合诽,现在已经开始有所收获趣荚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题昏多。    以2020年为结点将,中国电动车将面临新的发展态势警谋,我归纳了几个观点乡泥:    第一绵耗,进入2016年傲确,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期残夯,在消费者购买意愿增强的同时窝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秦苏垄。此时固,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栋孙恢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秤典,随着竞争的加剧桔须函,企业间的差距拉大揣殊,大浪淘沙的过程已经开始腻檬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量行郴。这种现象不仅反映在整车骚韶,而且已经延伸到电池企业咀茧宿、零部件企业以及上下游整个产业链兢咐警。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获白伐蜂。    第二璃味,迎接国内市场国际化竞争雾惨。可以预计政府购车补贴淡出之时险律痘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棱,距今只有四五年时间了轿忌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳嘶。中国的企业必须冷静地看到姬触费,产销规模大蚀,并不等于竞争能力强假翰。我们与国外先进水平仍有不小的差距适持些,重要的是技术基础薄弱伟偶、原始创新能力低械链、核心技术欠缺羌凯略、品牌影响力不足式浓习,这些带有文化色彩的软实力纷灯,需要持之以恒的积累夸替,“非一日之寒”舶棱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘉橡,提高竞争力的途径谜,不是等待企业的扶优扶强仇借艇,而是由政府创造好的产业生态陌泰覆,使优胜者在竞争中脱颖而出旱惦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酬花寸,就瞄准了国内国际两个市晨蓖詈ぁ,产品设计辣拢、生产工艺拌、产品质量都以国际水平为准涪,我想这些企业他们会相对比较主动年氢。    第三喉雄,向后补贴转型期的政府政策屁崇,在既定政策支持的周期内宪尺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衬闪零,是政策能否顺利转型的关键捌癌。政府的购车补贴是一把双刃剑缸,当市场竞争格局出现之后谅,政府就要特别注意虾,不要因政策调整不及时而削弱竞争苏汇席。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恨。因此佃韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朵纯,聚焦技术创新赋惕,加快补足技术短板帝骆瘟,提升电动车的性价比创故。相应的惊距,评价支持政策效果的窗口疤璃,应该由市场规模扩张理幂柏,转向竞争力的提升既。    具体地看购车环节的补贴攘淋,应该适时退坡抄设功,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罐、降低成本的能量萝,造成优胜劣汰之势拿街。政府资金应更多地支持共性技术的开发破菠叫、充电基础设施的建设储篙。与此同时办蛇搅,非补贴性的那些“功能性政策”昂,例如碳排放政策失愤、燃油消耗量限值政策堂柏、零排放积分政策暮,以及购车许可椒、限制行驶之类的政策组合应及时出台戏陶管,使市场产生稳定的预期氢呐双。 第四甜,立足后补贴时期惮奴,打铁还得自身硬屎盘。    从十城千辆算起牵扁身,各个国家发展电动车的时间差唇房,给中国企业留出了大约十年的孵化期摧烫魏,这是难能可贵的铂脆是。2020年掳纤,作为中国电动车的一个标志性年份纤,将迎来后补贴时期棺练。可以预计撵喘,那个时候直接购车补贴将淡出是词,但功能性支持政策还将保持抄蹈刃。在这种情况下岗帘垄,电动车能否与燃油车抗衡纺琅镰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氏,将取决于这几年的行动劳搂。    我国电动车是在较高起点上起步的辛绣烁,总体经济技术实力已经今非昔比星晶,如果把握得当蛾碴,以电动车为契机渤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慈券,企业应充分利用政策支持的周期壁拇,下大工夫做好三件事错:    第一干亮,人无远虑栋,必有近忧笔半宪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垒,并加紧部署与实施恢。    第二从特烹,持续壮大研发能力青,掌握核心技术廓蹄,攻下“不经济拔绊甩、不放心释、不方便”一块短板懦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础但韭。 第三鸥舒,以产品的品质俯、品味打造优秀自主品牌悸,赢得市场的信赖弛贝。    第四妥胺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皖岔,就是在这个期间坟,一定要想办法在自主品牌上下工夫卷坡卸。我们的品牌实际上在燃油车上逃贬鹅,很多企业下了很大的力量寸,但是应该说效果是有限的光掇。而在电动车来说是个新的机会栋梗瞄,所以在这方面应该下更大的工夫袄,通过产品的质量龚拖,通过产品的品味打造自己的品牌嫌。    第五辽扇,要系统规划孙本,及早部署“电动车+互联网”姐。今天的电动车之热洞幂瞥,并非由于传统能源的枯竭谩,而是因为它有很强大的正外部性痴。电动车的低碳化旁散霓、信息化叭蓬盼、智能化的潜在社会效益只有与新能源伸官伶、智能交通茸寝么、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥电。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挎狙市。随着这些方面的成熟假,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胯盾。信息化头烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藏功,这里有太多的文章可做拟。目前辅助驾驶下房弥、无人驾驶已经走在前面到,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烷嘎损、智能交通屑佩、智慧城市以及5G通信协同发展角榔频、统一规划叮替、开展顶层设计闲厦署、超前部署忻、抓紧启动铜南,引导企业的技术开发和基础设施建设论森,推进“电动车+互联网+交通”搬需,把阶段性技术成果用于提高交通效率局就裤、降低物流成本介钠、保证交通安全拼褥,使其产生经济和社会效益筷荤。    电动车发展的大势已经不可逆转备,向前看稳阀瞥,挑战与机遇并存驰洪。如果把握得当卢,机遇大于挑战!    我就说到这里乏沃粗,谢谢大家!    (根据发言整理何,未经本人审阅奇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很厂湍:李芳" "  全国政协副主席系、中国科学技术协会主席徒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缚翱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲普策佳,以下为万钢演讲ppt亮点实录申:    尊敬的清泰同志宿、冠华部长蒙司、苗圩部长腥闷、解主任景,各位来自汽车界的中外朋友们逗遁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奥榷锹。上午抽点时间看了一下展览拓凭秀,给我印象相当深扁咆构,有一个很深的感觉咸独,这十几年来中国的电动汽车持续发展书,走上了一条创新的道路但,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歼溜。今天这个会议的主题很好摄娘,就是要持续地提升我们的技术能力捣,抓住创新新局面寥。我想就我们未来促发展柯窍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亲独,谈一点我个人的看法锚。从四个方面秘届翁:    第一抖赶,谈一谈我们这些年来齐心协力锌,新能源汽车所取得的新进展秆埠太,尤其是2016年的进展特别明确权虚。    第二扒尾幻,回归深入基础研究餐漠,提升新能源汽车的质量和效益旦尖怜。    第三疾,新的发展趋势柿咕、新的发展方向琅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霞,随着人工智能的不断深入碾灿洁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇料。    第四刺旁,我们怎么样更好的凝心聚力奴床畏,合力推动新能源汽车的创新发展剧铝攀,谈几点看法休裂。    刚刚得到新的数据嫌挎,有的来自中汽协会琅驰铺、有的来自中国汽研中心柔辉等,数据告诉我们抱翟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硷,占新车销售比例的1.8%统些估,中国的保有量达到了100万辆靠负。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哇泼,这里讲的是公共用的充电桩锋颂凹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吭。    我们的关键技术取得了显著的进步鹃围。今天上午我在零部件电机辛贩但、电池春拜、电控这块花了好多时间风藤兼,仔细地了解了一下情况醋,确实和我们了解到的数字很相近戒。动力电池的关键材料发展进程加快烽拜、性能指标稳步提升乌、成本明显降低帛吨恕,从动力电池的单体档仿具、电池包观烘伺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓝。一个指标性就是显,三元正极材料能量动力型的电池卡湃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哄梁熄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晴褪棋、有些争议捍络渴,好多同志说阂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标频,现在看趋势已经很明显宛誊侣。我们特别强调的末娩,墓厩迹块比能量达到了140瓦时/公斤墨匿,动力电池系统的价格丧,这个价格现在也是保密玖,但是总的说起来明显下降桓吵碴,总的达到了2.5元/瓦时以下安镐胃。动力电池的产能达到了100G/瓦时层烁,世界上生产规模糠宿次,特别是在新型电动汽车的动力电池乏晒,规模得到了很好的发展哥苇壤。    驱动电机技术也取得了新的突破粒含。特别是共性基础技术进一步突破顶缺坝,导磁硅钢葛蓟、稀土永磁材料独凌、绝缘体材料裤、位置传感器骗馅犬,芯片的集成设计和电力电子系统彤恒埠,取得了新的进展仇盾控。我也了解到练礁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酷霜。因此补,重量比功率超过了3300瓦/公斤爆侩,电池峰值效率达到了97%氛窘崎,高效区达到了80%笔袒牡。特别一些新的设计来,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谰,比如说我们都知道炭柯,对于0—100公里的加速离迸,对于电动机说起来殊迫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郊凡淘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骚烽,就是高速公路上超车的时候钡禽诵,超过它这个临界点以后佃,这也是一个安全因素粕台劝。现在我们很多企业从两个方面罢,一个方面嘲身晤,用双电机的技术来弥补后面这个不足党,第二个劣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗅兼。    今年汽车界有一个新闻吕微,第一个互联网汽车走上了市澈俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忙床拨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垒,据说现在上汽的同志告诉我飘,每个月销售2万辆焚朔铜,产能有点跟不上了煌号,效果很好抄帝侵,上市不到半年累计就超过了9万辆嗜虫,成为荣威一个最大的销售热点届毕厂。在互联网大会期间梅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壁此,搭载着北汽寂浆、奇瑞桂膝纲、比亚迪轿车都亮相撕胃恢,首次开放了道路轿,18辆车300多位嘉宾在试驶建,当然评价各有不同卿癸泊,期望值也有待提升亭,但是勇敢的走出了第一步撅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奴,做出自己的探索蕉檬。    我特别感到高兴的是墩簧,2014年我们就曾经提出电动化拈虏斑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轮搪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索把贿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展块亲崎,从汽车到基础设施惰,一直到停车场缝、充电站黔,包括各方面财税的支持供,一系列的政策肆赔。国家层面狭,从购置坚溪、补贴骂檬、税费减免得、研发支持蠢掠、生产准入反揉菠、业态创新附勒车、基础设施快纱季,特别是标准规范方面泊,都出台了一系列重大的政策措施摔坍通,现在看起来落实的进度还是比较好的伺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哨惮邻,这是一个开门的讨论谰雀廉,许多外资企业都积极参与当中昏肆揩,对电动汽车发展辆、新能源汽车发展施溪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标编蹲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面八,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剧。也是由于刚刚推出来杭慕,我觉得很好毯萎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见护闯煽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见型,使政策更具有落实性顾钩。    这里向大家报告一下翔棵囱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迹坛掏。新能源汽车作为一个试点的重点专项讥,实现了从基础科学到系统集成拾、共性技术集成疲、示范全链条的部署侍督,特别是在基础研究方面须谷,加强了对基础科学问题的研究诺涩褐。因为现在产业发展到一定程度的时候窃,要提质揣电、要增效培密戎,还必须要静下心来瓤布恢、回过头来从基础科学问题上下手胜失嘶,不断的进行优化对入逼、改善伟队,才能获得发展事快斥。特别是这次的重点研发专项瓢,对于电动汽车智能化和网联化的技术涵敝,也设立了专门的课题驹剂,实际也是我们当时电机雾兼、电池翠赋、电控的“三电”之一粳通哄,也随着时间的进展不断的转向新的重点通墟。所以氢扦握,整个“十三五”期间的专项规划肠,将对六个创新链条火,就是全链条一体化的部署凡,38个重点研发任务麻拜,政府加大了投入晤层,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旁画访。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿归蛋,首次突破15000亿戮,更值得高兴的是厩苛,企业在这里边投入比例得到增强沽饭,达到了78%以上嘶琼函,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遣、加剧扣除政策有直接关系软翠枚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顾飘,看起来企业投入的效率还是很高的俄戮。    去年我用过这张图(ppt)瞳,这次还用这张图瞥姥痴,对它进行了更新灭恃钨。由于时间关系笆,统计是1-11月底琅戏,11月底中国产销量是402000辆废,如果这样算的话蔡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捶,中国占了40万辆唤炮,就是占了50%罗坷退。到2016年底肠楞卿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狄,中国占了其中的100万辆劲辅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戏,也说明了我们国家对于节能减碳抠碘、应对气候变化作出了新的贡献疲。我们虽然应对气候变化调门并不高硷,但是我们扎扎实实在做每一步恨伸,现在无论是风砷挡伟、光恫高湍、水衬率、输变电斤恰,无论在技术先进葡灵浦、装机容量红、发电量都走在了世界的前列尼呸滩,这也是我们作为一个还在发展中的国家奈坝北,为新的发展疯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筹彪。    世界发展的趋势也是一致的匆导,低碳舜即钾、电动陇祥、智能化成为各国共同的选择刻堵尉。美国朴吞、欧洲护蔼萍、日本惊剂,包括汽车企业福特亲、丰田疗疲诉、大众都推出了它们发展的战略藐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凡,比如说大众推出了它的“2025战略”如,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车违杰,销量争取达到300万辆秽部赎,自动驾驶要覆盖邦港宝,在2021年提出全自动驾驶临完,电池也要进入大规模的投入贤捕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标革媒,零排放水囱、互联串排轰、自动驾驶汽车韩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力详、氢燃料汽车菜籍磋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吝、沟通低,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傲梢、增程式的混合动力汽车罐,因为他这里有基础建设的问题谜杜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糖迸妮,就可以有电的情况充电眷围缄、没电的情况加氢吵痢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顶,同时又实现了真正的零排放疲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯昏岭,上次试驾可能还是8年以前憨,我觉得汽车的进展悲宽兰,无论动力性离、环境友好性龟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拘叙,据说已经进入了市场叉。包括通用也宣布了在2020年以前售,在中国推出9款新能源汽车烁溪谱。我这里想说的是鞍古,中国的市场也是世界的市潮稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茂识,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷晴沧、参与竞争剂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虱丝稻,就需要我们来推动整个的发展材步,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芥闭镣。 第二魂,谈一谈我们对于深入基磁傅隳肌,着力解决一些新问题的看法颅狸。    对于电动汽车芬舞,大家首谈就是续驶里程编鄙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志攘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渤遁抨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镐缴,一个明显的标志覆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啡起帽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惮坷。如果说单程的提高电池的载量砍褂矩,当然加入电池的载量车子可能要增强惶谴扇,车身的增强就又增加了重量靶,直接影响就是增加了它的电脑骋彭。我们也看到一些装载高容量电池的解撮,虽然续驶里程延长了千鸵猜,但是百公里电耗就明显的增加了娥。因此抒荷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唾吓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的既、合理的规划停蚀罚。首先浆,车辆运行的范畴瞥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酶,尤其是现在瞬蹦躺,我们应对大气污染锨酞坡,主要还是大城市集中茫瞪梧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荷含。但是从技术发展上说起来弟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度布热很、功率密度和整车的轻量化嵌讳府,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驼型,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程魏冻,这当然是市场的期望另诞内,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绕。    最近新材料研究发展很快绢贸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琶茂。有的朋友跟我说首我,我们现在用的是石墨烯电池绢,其实说用了石墨烯是对的你弟拆,但是用石墨烯全部来做电池惭慰漂,似乎从科学意义上不太准确令。石墨烯材料袒跨,包括碳纳米管煎糯酗,都有它优异的电和热的传导性能椿尾耙,作为锂离子电池的负极材料添加剂弟绕胯,可以有效的降低内阻参,提升放电的效率皖帅的,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话括弘,还有助于减少介质之间的电位送规,来减轻电池界面的腐蚀性驳净。从这个角度上看荤蹦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啦弟怯,当然由于动力电池负极密度提高了呜合,对正极材料也可以进一步的优化杜僻掣,在安全的前提下峰焕糖,所以也可以显著提高它的能量密度北愧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挨绷侮,就是说能量密度提高了室鼻,同样的电池包里面可能有更高的载电量具幢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加官渴裁。所以在增加单电池和电池牡饣樱块功率和能量密度的时候江,还要加强对于电池包热交换距离的研究譬,来优化提升电池包整体系统的技术埂,它也是一个相互关联的关系岛。    随着电动汽车的发展史,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计具官。比如说电池包往往布置在底部秦,夏天路面的热辐射还是比较强的念,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尾肆秸,从结构上来实现电池包的冷却赡喇,因为我们现在冷却剂就是这样的舵,要把它放在迎风处庐冈饱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恐难,电池包也应该考虑到这个鞘伪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夹胜楷。结合冬季放电的特征汞丸,我们还应该研究盗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制定翻赖,使它保持在合理的范畴之内洗,来逐步的解决冬天放电比较慢的牵场、容量比较低的问题矛。总之说起来蔑心,我这只不过是一个例子锌判诬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盛、关键捷、整体的技术统一的来规划和部署标。    上次百人会上我特别提出苦氯惯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苫虾,带动汽车制造的转型升级播。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粒,给我留下一个很深刻的印象灌,我和苗圩同志都搞汽车的淮孺棘,过去我们焊一个车身500多块钢板郎,用2000—3000个焊点接在一起始,加工线上全部实现了机器人搂罕钵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囊嫡纹,一共就45个部件娄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尾亲美,几个机器人协同操作诉纺。板件和板件之间没有焊接抢,就是直接的黏接辖论号,加热黏接浑痞铜,远远看去就像搭小孩玩具似的卵,几个东西装起来薄。更使我感到比较吃惊的叮谎,现在碳纤维的车身暴钠,已经不需要在现场涂装了骆扭砰,有点像我们当年装修房子溯瞪别,先装地板再油漆秦,现在用的全是油漆地板募杠。现在汽车安装上确实有进步骗,所以我也很有感触搔骏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丧柏,需要轻量化材料的技术篙,需要轻量化的设计既烫,需要轻量化的工艺翘碗降,也需要轻量化的流程入港。特别是现在的汽车产业傅处,包括内饰座椅使用的材料盲昏,也尽可能的采用可回收纬、可再使用的材料赶瓷,这方面的技术也在不断的提高亥擦,这个应该成为我们新能源汽车发展硷疽,不光在车辆技术计圣绩、而且制造技术流程方面全方位的提升舍就。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闻,今天我很高兴怖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车险,更多的看到了我们一些吮,像燃料电池大客车的发展惧。很多企业大家如果去看的话妈洗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猩烦螺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贸,比如说碳子厢等、交换膜春瞄嘲、双极板崔暖,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓮。实际证明阮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泥捅,也具有自己的发展环境的优势漓昏。我们要借助这个优势来推动我们的发展穗华。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粮甜,我们是不是可以考虑萍碎傻,尤其是在燃料电池研发的初期慑募,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用损,这样可以有电的时候就充电让础、有气的时候就充气塘踢,按照它的发展各取所需架燃疼。实际从技术进步上镐吕,技术发展的本身扛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撼,对于延长它的寿命扇弥池,对于减少它的燃料消耗汞蠢,是很有帮助的炔瑰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆翻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伯险僧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炮门脖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域售,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔷疚相。当然它们也在考虑惠卡彭,我们怎么样能够更加适合中国的特点境。我们还不能忘记中国还有一个优势偿豌奔,我们在电动汽车走向市场的前期瀑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用估培,先在公共应用倍醛谭、出租应用上去使用簇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痪喇堆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辩,必然有一些城市就可以走在前面姓,又可以来推动健康合适和快速的发展稍期。中国“11?11”又是一个新纪录骄栓,信息产业般、网购变成了整个市场销售的主流潘,我们看了看曙北帝,2016年快递业高速发展裴微,中国快递业总量超过300亿件碾,平均每天8200万件包裹走在路上乓粹估,用于业发展小型物流车清洁寺无、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞬璃技。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纲,有了高端引领就有了有序的发展前扩唯,放弃了高端引领就会低端充斥盒臼牛,所以从这个角度上卵垒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色番合围,争取使我们的汽车产业走上高端引领猛喷吕、创新发展的道路上粪。    在燃料电池汽车发展的过程当中摧畏犀,深入开展了国际合作簇。我们积极的参与了国际合作腐,开展氢燃料电池领域的技术合作叔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙搁彪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酚,组织国内的企业里砂,开展深入的技术合作骆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幢,定位就是要建立一个覆盖全产业链辟蛋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宠菏疽,在中国发起但并不局限于中国绥贸甩,积极组织管理以及运行机制蕊年,要按照国际组织来筹备晚横脯、搭建幻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碉,因为燃料电池实际用处很多材,比如在通信基站拢跨虫、备用应急电源定苗溜,随着我们移动通讯不断的扩大堑骄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放立、包括更新覆伞,都值得我们重视量,包括医院的应急电池措莱、安全防卫篙霸,包括我们最近在研究深海运载伯什惺,也完全可以使用氢燃料电池浑弦,燃料不是电池臀释,实际是一个发电机瑟,而这个发电机可以用在各个地方瞬殊,最重要还是零排放的清洁能源淌薄蓬,效率高兰雾,能源密度也高蕊馈。 第三平,深思熟虑脯汲,把握好智能化的新机遇我。    近几年来告,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展草收木。比如美国霓硼,白宫推出了人工智能的新战略霸耪伸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昂厘,包括日本的创新战略规划徘惜成。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搁,这个时间恶补了一下人工智能的技术尽。中国工程院最近技术指出守燎,人工智能即将进入新的阶段雇霞娘,人工智能发展有四搞汹局、五十年代了唉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轰夹犊。但是当我们信息化日益普及坞醚,移动互联网槐敲、大数据甘尺、云平台的发展取透痪,信息环境婆、数据基础弧慰、目标理念会肖、市场需求都在发生不断的变化替森蚕,将推动人工智能新发展靠廉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段势粟。因此释啃含,发展人工智能也有利于改善人民生活毖得城、提高经济发展的水平横波、增强社会治理的能力绣、维护国家的社会安全坑微。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抹玲,但从各国的共同概念和我们的研究挤潭郝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拉。第一迷浆,要降低交通事故和伤亡人数盛信。美国的报告提出来堤茧烈,美国每年有35000多人死于交通事故糖洁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隆。第二辽擦,要应用低碳池跑辜、零排放位、环境友好的运行环境秸推。第三富醚绩,便捷别催,要降低驾驶强度剁品,提高交通的效率靡。第四喷脆杆,要推动共享菜撂骆,提高车辆的利用率磋。其实我们现在不得以所采取的一些限行缺校稗,包括交通的拥堵星,都降低了汽车使用的效率袜,所以从这个角度说起来蜂彪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的故。还有房估,牵扯到公平出行敖台,随着老龄化社会的进入佛桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挖痢当。    关于自动驾驶汽车研发进程壳,好几个报告秽,有的人说无人驾驶困,有的人说自动驾驶鹃,有的人说智能网联汽车旱风位,都提出了汽车发展的里程碑船阜,我觉得无论叫什么汽车深颊,都是说了这么五个阶段窖糙,辅助自动驾驶帕、部分自动驾驶炕保、有权限的自动驾驶嫌、高度完全的自动驾驶阶段挠栏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涧昧,比如说在辅助自动驾驶方面偷垃,怎么样能使汽车感知周边咸,科学决策猜舱兑,及时反应悄。比如怎么让汽车能够与互联网连上辰讼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勃、网陀、路的联动毖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殿赐掀,就是人迪、车呢笔心、网瞄程苏、路的一体化矾疙必。    辅助自动驾驶嗣崇锚,实际这些年是汽车界一直研究的重点涟号,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脊宋距,有雷达揪,包括现在有毫米波雷达手戊,摄像头筛,对外通信系统臣道棠,包括定位无瞎。与之相应的毫磺废,刹车鲁尺、油门床怕沤、电子稳定系统搅吓衔、电助力转向等这些播,实际在关键体系上叹,传感系统剩、操作系统遂侨奉、中间和决策系统的研发竭,其实这件事也不是现在的新形势剧巍挟,早就在80年代的时候失捞赦,80年代后期就研发了防抱死系统缸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妻惕搂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闹,包括防启动时间的空转骑孺,后来又有了电子稳定系统芭耗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乳疯售,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盗凳,有了它以后献捷,在90年代的时候齐共,我在德国工作的时候邻墩私,车里边就已经有了尾随自驾踢疏公,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走份,不用担心画。最近我看到了我们国家的好多汽车喊抗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应令习,一旦接触太近都会自动加一下速幻。包括我去年去参观长安判巩,他们也给我展示了自动泊车系统聪壳吵,实际自动泊车系统我们在德国工作粕撩娘,90年代后期时候就有这样的设想穿喀棉,2010年我到德国去访问的时候藕频,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芍。实际很重要的意义敦襄掸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雇纲,也得到了发展测歌蠢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咆马力。    下一步就是智能网联糙湍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藉、看到自己看不到的东西稗,90年代初期的时候凭掳科,堵车情况有数字广播酶,数字广播就和我们一般的广播不一样我擒,随时可以呼叫堵车的情况巫滩娜。后来有了数字地图和卫星导航虎邯,就形成了第一代导航系统丝,第一代导航系统并不知道路况的变化梅刊弟,只知道路径的设计椒都晌。然后就出来了联网的导航溺豪,这也是这几年我们都经历过的事趁。上汽这次和阿里巴巴共同合作收担,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起城擒,这样坐在车里的人疮被田,通过导航郸堪、通过云平台就可以获得各种各样的信息存藕,比如说动态的导航痢、比如说加油充电站呸叔抛、维修以及各种信息的进入危霞,使汽车的视野得到更大的扩展纷乃。但是真正要做到智能的网联汽车酵抨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键械鹃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颧恢,这就需要我们把各种信息交汇在一起纳邯,来实现智能的决策控制罚烂刀。这件事情说起来好像很容易对齐,实际也有很大挑战厢寥。现在我们一个汽车里边有两磐疗咕、三套信息系统拦,有车载的信息系统孩惺,还有驱动系统的信息系统颈拼讽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酗鹃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耻板阑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捣篇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摩桶,就是快到地方要进行减速悍念,但是如果你让它自动驾驶的时候匙动超,可能它就很早的根据外界的信息来判断栏独斜,让它调整好姿态培埠、减低速度夸魔贺,进入转弯以后在弯道里边再加速酥蓟毒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段措邵,这种例子比比皆是笔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讳。因为我们电动汽车从电机殿该、电池峡诵嚎、电控开始匿猾,电控第一代做的第一件事谷,就是通透的动力驱动系统的网络扫狄,就是第一代的CANBUS系统念孝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制什毫,从这个角度上说起来碱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袭票潍。    当我们实现了这些以后粕雄牧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战离。这是我们常见的北京交通的一种情况拦快,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撵逢醋,去识别各种各样的高通柑掠,做得到寡慨,但是不保险炯,这样可能我们就要有这些信号的发射器钙笛,让汽车能够知道这些情况韧疥。如果再想使它往上走姆悔结,能够实现部分的自动驾驶拒掂吝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翻,比如说晚上的雨雪路丰瘸伪,比如大雾弥漫的时候嫁蒜合,比如尽管天气很好媚官染,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰混宿讲,这些情况都需要我们去应对空,其实道路上也应该有它智能化的装置扁,就是说有自动的能见度感应器氰纪,应该有道路结冰的感应器炼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垛跑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兽荣,安全是所有发展的主流埂佛,而不是时髦搪。我们在做任何工作的时候芭,必须考虑人是坐在车里最宝贵臣、最要尊敬的东西碍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歼、人的便捷氰、环境的友好和共享慈劫匿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碗彻猫,来推动我们的发展培矩。    因此景困涤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聚坏星、四次交流钙吉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绕巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匹烤,这个架构的着力点应该在车载的平台人冒、在网联信息放刷、在智慧交通的发展劝欠棉,我们要重点发展的是车辆的关键技术欣抹沫、环境感知算辟、智能决策谦未、执行控制宋耍北,我们要对信息的关键技术惧馈,V2X通信痞僧,甚至于将来车对车的通信系统啦丝狭、云平台疵炔、大数据蛊鹅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制被首头,这里也有很多不同的东西曹现。我们还要对基础的关键技术侠贡纹,高精度的地图灵逼、动态路况信息活畴该、综合决策和操作系统涎。只有这样抄,把人亮、车赤、网盎戒、路同步的推进桓,才能够迅速的发展幻雄嗽,否则又会碰到先有车戌、缺充电桩的情况视欠搔,所以需要我们今后的发展当中更多嘉拘。与此相关的技术淮淖,检测系统额托,还有一些法律法规体系头矛嘉,一些基础设施的建设丰耍腔,可能还需要更多的发展硅仆。 我们必须要精心规划喝、协同创新馁保份,来研发自动驾驶的新技术叙。    一矫蔫窗,安全屠差、绿色腥熄牵、便捷社剧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标规。    二钡康拌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸥曝彼,多领域技术的融合狸,产学研各方面的合作提叫荚,要着力推进协同创新惺庭,这里边由于它是一个企业的热点匙驾纤,所以企业要成为技术创新的主体官榔。    三存烈,企业为什么要成为创新的主体玛?我看了很多规划崇曙雹,从现在一直到2025年虽泻圣、2030年的。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就负葡铜,但是可以实现沿途下蛋儡煞改,从过去当中份,无论是防抱死系统罕、电子稳定叙炬、测距警示兢蘑擒、避障反应行、自动泊车都是发展的热点冬欺,每个技术都带来了商业回报俯涡,包括我们在信息系统滇,包括这次互联网的技术烦案,上汽互联网的实践淮瘟醇,也看到了我们汀翱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冕辰,只有以企业为主体吮磨,不断有新技术发展胎蹋武,使它在使用当中获得使用桐斡胆,就能够推动它的可持续发展闹角嫉,所以它不是一蹴而就的事馅寞隶,是我们长期坚持的一个任务身桅常。    四父,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘸供蹭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智省撅、精心规划痕恼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础椭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甩,我也是觉得有一些东西包括基础建设上馁,也应该放多这个测试区里面去秘奠鞘,使它在真实情况下运行啊抠,才能得到一个健康和全面的发展白。    最后我想说迫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淀林。其实我们用了十几年的时间实现电动化滤舶,推动了产业的转型涵,随着信息产业的发展途,网联催生了新的业态虹邯率,产生了新的服务业思笔。轻量化带动的不是简单材料的替换那醒毙,实际是对汽车产业的一种升级绊戈落、一种转型番门下,同时摆粉农,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拎,充电网服务体系的建设控顿,可能带来何止几万亿的新的增长点齐。我回忆纹,在经济工作会议上总理说过一段话仍舰,“实施创新驱动战略的发展篮罚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伙弊钦,也要注重用新技术孺、新业态来全面提升和改造传统产业胚豹,带动产业的转型升级霞刑。”    作为结束语我想说郊绍散,回归一下新能源汽车取得的新进展还,下一步还是要全面落实政策侠、着力开拓市场喊乖、建设基础设施顾扔喝、创新商业模式淑汤,把握好发展的先机狠偶吨。我们要针对市场的新需求儒,深入基础研究角恕祈,攻克关键技术焙宏喷,完善系统能力唬息贿,着力提高产品的质量和效益蓬尘儒。要把握好汽车智能化发展的新机遇寇裳吴,要系统的研究怜肖烂,精心的规划步沃,要鼓励协同创新企业主体伞阀姐,大胆的尝试牟良,来攀登自动驾驶技术的新高峰逝剖,要凝心聚力十,发动优势躲朗,动员各方力量另溅伍,完善政策措施卤嫉纠,营造更好的发展环境踢谰琅。    谢谢大家!    (根据发言整理喊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹撕哩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唾: 陈理事长郡,各位领导椿零、各位朋友首架、各位专家贡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藩。我今天的题目是四网融合体寡,什么是四网惋?交通网肖、能源网蜕辽、信息网藉淳锚、人文网怪溯刷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琳拇弥,电动汽车是一个能源的载体佳规邦,又是信息的载体莽逝,然后可以作为人文的载体慌。四网怎么融合奴核撅?怎么发挥电动汽车的附加值呢搅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔼慕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系千,能源跟信息到底有没有内在联系疾,我提出一个储能熵理论供大家思考心逛。    我思考创新的要素烘,要创新首先要解放思想帮纳。解放思想要学习《易经》的精神怕糜究,又要学习西方文艺复兴的精神僵。《易经》是一个太极寞,太极里一半是黑寂、一半是白膳甩,但不是直线泪芦,是弯曲的抄,黑可以变成白挥险,白可以变成黑奸激胸,黑中有白颓,白中有黑虽说,跟它对应的黑就是黑廊泪陆、白就是白接骑饲。《易经》是变化雄独,有时上对封谐、有时下肛,上时不要骄傲自满岗,下时不要灰心苇竭,是客观规律叙,都是周期性的嗓款,我们在调整点念拖,要注意平衡动力统一惰即携。    整体都是这样画硼硅,全局都是这样埂抹叙,今天讲跨界绷娠,要学习西方的思想就是文艺复兴芒。文艺复兴的功劳不是在文化搏隋、艺术等等撑硕,文艺复兴是解放思想耿欣羌。哈佛大学的校训追求真理镐。要把自然界的规律找出来解放思想览没鳖,自然规律造福全人类糯惺。伽利略膛,罗马教皇威胁他鞍凌,他不怕党,他说地球起源被上了铁塔桑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汇嚏钦,被叫之违反教义钦讣具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师风,第一个米开朗基罗鸽颠,他雕出一个裸体的美男子室财纲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇空甭磺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坪勺蝎,里面很不容易袖男,从意大利借了很多达芬奇的作品婪潜丧。达芬奇不仅仅是一个艺术家绣搅垄,也是工程师;看他作品屠可帮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生位,第一个从事解剖学兜。    解放思想考虑全局的问题礁艾。文艺复兴第一要全局思维辫夏,第二要有天人合一的思维逛士透,第三是环形思维据吉讥。要考虑全局思维墙巩互,今天做电动车目标是什么囊崩?有什么经济效益醒、环保效益毫吴葡、能源效益须、民生效益栓俊眉,总体总目标要搞清楚梆么匿,一定要有全局的观念举盒。特别搞智能汽车全局性更大庐涤。另外要环形思维崎媚盘,要反馈惮炒。然后是循环利用的思维丰。    创新话皖叹,我把创新的要素跟大家分享一下舒。首先理念是创新之魂杭嘘。理念有很好的氛围共,有了理念才有创意翘,创意是创新之源姜放晚。还有人才嘲咕炼,人才是创新之本洽盖。怎么能有理念踏闻?要有很好的氛围杏,总结第一方面是合作精神掂怒,开放妈疥饭、合作贩苟、包容迸,双轮驱动太娘揩、增值驱动郊睬伸、市场驱动我搅蹦,通过市场的倒逼干。然后要有完善的知识产权保护蹋斧,还要利用网络大数据给我们带来的好处门。今天创新制高点是跨界融合醚响氰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丛溃。“一带一路”我认为是跨界融合韦剑,一带一路是西方的伊斯兰文明嘛屠享,还有它把科技福疾谰、技术饱、经济刺号鼓、贸易连在一起测,所以我们要发扬一带一路的精神泪。我是福建人也是漳州人统,一带一路开始的是秩┨悖和下西洋写。我们要跨界融合报离。    我接着讲智能汽车疟露脸。智能汽车首先要有解放思想胁具、全局思想考虑问题淡蛋。三个C聚,第一个要连接起来茎,第二个连接是要协调要合作萎浓,1+1>2鞭江,那就是《易经》的精神米风。第三个卿拌蒋,今天的连接是移动的连接客,还有MOBILE氓虐,MAN TO MAN钒巳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寂聊闻。    今天电动汽车很重要的一个剁菊,大家买得起用得可靠签掏萝。智能化以后刃赤涤,因为有各种各样的基础设施和商业模式怀扇接,我不展开了膊去。    从电动汽车变成一个智能的汽车牌蹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通半腊,从智能的交通再变成智慧型城市姓溉。我们附加值可以产生很多姆箍飞。根据《易经》价值精神纲宋,通过交通网乖群镀、能源网丧、信息网痉到、人文网可以产生无穷的价值机会软。利用交通资源的全时空动态感知镶避,交通工具的全过程运行管制辨纲筹,无处不在互联价岔洛、感知惩荤、管控和服务眉斡。    怎么布局钉?怎么把电动车进一步变成智能汽车煌捶,如何布局智能网联汽车技术管?我认为佃坦凛,不但对中国台恕,对全世界都做出更多的贡献库健,第一是制定网联汽车法规标准抛、智能技术厘棺提、环境啤逗拜、HMI技术贸、空置执行技术弥涛、智能网联的实验秆虾痴、网络和信息的安全檬汐。    怎么做到网络和信息的安全尽欠舷?这是一般的云猛百,怎么把一般的云变成安全的私人的云扁褪筹?有很好的结构径,处理器稳掏、传感器箍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬偷。第一是收集材料温,就地处理试桶局。第二是从收集材料到云之间要慢耐龟,一个是单点控制郡溯上,能量控制或者功率控制晃。一个是多点控制期,能量控制或者功率控制挠撇,这是全局性的催。要及时处理浆,要经常互相认证嫉痕堂,变成安全的云县。    跟大家分享一下我做的一些工作涧荡冻。怎么从理论上去证明这个是可持续的峭?我一直在思考所有的工业革命短翱逗,基本就是能源更新手猾冯。第一次工业革命顿裳轨,瓦特发明蒸汽机鹃掣,电话纽泥。第二次工业革命存甘叙,美国抢占先机悸酪缆,电气化氨,主要能源专项与信息建设鹊。现在第三次工业革命来了变敌门,中国能不能抢占先机酱枫?我们要做新能源搁偷朵,信息大数据时代拇损匡,我们百人会能不能更好地发挥作用失?今天早上的研究会很好兑佰,我建议做一个尝试的机构铝,每年召开百人会国际研究会议湘立撮,形成品牌赴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淘插泛?我提出储能熵的概念篡识慧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寇。一个系统里面假如是孤立的江唇、系统是不可持续的貉刮,一个是做功芥、一个是废料是不可持续泥。如果是物理系统箔惠斥,分析储能熵茂填,熵代表可以再利用讣。总的来说顿巫剂,一个系统熵不能增加喇,熵要减少欣胳,熵减少系统可持续很嫌晚。熵是储能熵羔,熵是不用的熵逼,下一次可以用哎掏。总的来说熵是在减少呵缴馈。    包括中国的历史溉疚,中国封闭的时候中国就不可持续熬拒,中国开放中国就可持续斜弗鬼。近亲繁殖以后熵增加不可持续赡释。系统要做可持续性闹,系统熵要减少仍腊矮,你的收入不能是单一的淋硕仆、不能是孤立的系统警。因为一部分是做功粱,一部分是废料承,从废料里拿出来痞顶,通过证明熵减少痹烘番。从废料里面可以再循环楞窝,那么你的系统就可以持续了晾偶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夸碌媚,后续需要时再利用的能量的熵赡福肆,通过储能熵概念的引入百累,希望用来解释可持续系统的演化过程迫蔷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炔尺。    综上所述佛貌填,不管系统是生物的或人工组成梳褐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗荨,而这些系统工程特点是继假拔,即使在系统研究过程中副,一个熵有增加的过程卵,总体在系统不断迭代发展的过程中日绥,系统将进入熵减的状态乌,因为系统具有自己生成复熵的能力富,从而保证了系统的可持续性绰。    应用在电动汽车峡德,这个是分布式的发电碳辽领,这个是分布式的负荷苹。电动汽车就是分布式的负荷鞍亭,还有分布式储能凉础,电动汽车有储能饲、有电池币罚。电池可以双向的艾绿残,分布式地发电司娶桑、分布式地负荷罕,在分布式的储能块穷,这三个系统可以持续耽渭肋,这是我要证明出来的棠踌冲。我证明只要你的熵是减少的祁陷蹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啊沉。    感知难、认知荤瓢、行动佬稳醋,不断可以纠正人的行为浚厂,比真正的司机还要好悍勺。    最后去尝,希望我们以后的交通系统是舒适的骚、生态的试、方便的和安全的丧巨汝。要做到这一点未伶,什么是成功凸?因为里面的成功是3个S吓版窝,SUCCESS吭,在S防封、E里面画一条线都是欧元跟美元加遂棱,今天是国际合作肥纶,虽然人民币还不是林情,是一篮子化的巷防妥,人民币准备好了哎贩笛。ESY就是人民币南。    要有六个眼睛侧星缅,有四个眼睛不够窃晨尝。第一要把眼睛放在前面解放思想屁桥瓤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓶,电动汽车下一年布局市趁顺品拧,也要有前瞻思维筛办。眼睛放在后面汲取历史教训期讽,要有全局观念度。要看到旁边的需要覆贾糠。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫡嘛的,不得不承认高端人才密集地在西方氨呜羚。所以把眼睛放在西方学习魄师,它沉淀了100多年莽点犁。四大发明中火药是中国发明的圭播技,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岗农。全方位都看到了取藩缅,所以英文眼睛叫做EYE韩害。第一个I是Inspiration然厢寞,有了激情可以有想象力起,然后有创新娄贰巩,但一定要融合炉噬把,一定要集成吝磊反。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题便输课。科学要把自然归结起来炔,工程有十几种弥,要把科学堪咀美、技术导榔案、管理结合起来那就是工程丹懈筒,那就是要集成柑。特别今天要跨界地融合毁擞茎、跨界集成头蔡玩,这样才能实现苯良。但没有钱也不行拾,今天招商局也来了很多金融机构垒钩,要融资想。    谢谢大家!    (根据发言整理尝掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里水稻:李芳" "   回顾已经结束的2016年坏髓能,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荡。在政策的全面推动下饰缚,我国电动汽车年产销量再创新高赴繁,达到50万辆左右寸屠,充电桩数量达到20万个客掂警,遥遥领先于世界各国宫然喇。更为可喜的是送韧垒,在规模市场的推动下科,技术创新全面展开纬漏荒,技术进步全面加快呻蹲,正在全面逼近世界先进水平抬沸。但是秦规,在这大好形势下藩,质疑之声渐起街。比如携,我国电动汽车发展主要靠政策推动克挥,能不能持久完劫?政策是否过于宽松弓,以致于出现骗补情况秒富?另外脾烽缺,由于发展形势良好其钝,一些激进的观点也在抬头氓晴。比如攻逗夺,要挡住国外产品进入中国市承铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躲佃睬,准备放弃传统燃油汽车玛。    作为一名资深的亲历者琼了雌,笔者认为韩但华,在这新旧年度转换之际违,有必要分析我国电动汽车的发展形势尾,梳理其发展历程楷汝码,以利于业界对形势有清醒的认识省茶臂、清晰的判断论河,明确今后的行动方向翅嘶蜗。    一飘解、我国电动汽车发展形势良好    当前订参,我国电动汽车发展形势良好钳呛,主要表现在两方面毛:一是电动汽车技术创新全面展开怖市,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绩,技术创新和商业模式创新层出不穷郎蝗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淳画,比亚迪凑龚、北汽坤、江淮禾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旧秆,而是专门设计的电动车稿剧桅,续驶里程达200~300km甚至更多环澳腐,能效明显提高汐息,动力性但憋础、平顺性毯未髓、舒适性晌敞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辜。事实上粉改冗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布地尾陪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雹镶抛。另外掠挛,我国电动大客车产销疯、应用占全球份额的90%以上错灯,技术达到世界领先水平测誊牟。    在动力电池方面豆,我国产量已超过日本功诉瘦、美国哀不肋、韩国赶幸踩,跃居世界第一沮乳,且市场份额超过全球的1/3络。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魔冕雄,呈现高能量比持、高安全性桶良、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摄解晾。同时讽,产品水平迅速提高叼,与前一年相比贬,平均能量密度提高30%雇曙,成本下降30%左右瞄。    在驱动电机方面钩拨骂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缎餐拢,总体性能进一步提高市藤,成本下降30%左右熬享烩。在电池管理系统贿斯乐、混合动力系统敢埠、电动助力转向氓胎夸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入算笛,也都有明显进步猜氨。    在基础研究方面菊笔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拖靛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姐,电池热失控纪垄、硅碳负极材料略仁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俩踌偶。    2. 充电基础设施建设加快菠卯部,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉靡焚,政府有关部门出台了实施细则品蛙,多个地方政府建立了城建艇来、电力撩、规划等多部门联动的领导机制炕,大大促进了充电基础设施的建设速度柑逆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上十,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闪很仍,我国充电桩总数超过20万个蒲篮,远远领先于世界各国腾苛覆。    在市场带动下估肚辑,技术创新不断涌现玫郊硼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穗算、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘲浩肺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靡、节省设备投资的车端交流快充技术衫悲份、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用行。    在商业模式创新方面棵鹊半,呈现出各类优势企业多种形式合作涤肆采,加快充电设施布局攫、建设寝怒、运营的趋势腹媳。众筹建桩鹤、合资运营匣屏钢、利益分成等运营模式迅速发展忱芒陡,公交车啦、环卫车构靖千、物流车莆藏、出租车弛瞳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厦,广告推送侵屎、免费无线热点接入等增值服务开始出现板蹬晚。    在互联互通方面播儡镐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昏队,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懈得墨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赋火,以企业级牢贩、城市级监控平台为基疵爬嘏取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聊、信息互通的国家信息服务平台即将建立毯荚。    二悸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说距屑躲,我国电动汽车的发展道路与美国素、日本嚼、欧洲等国家和地区有所不同沤裙,主要区别有两点轿。    一是政府干预模式不同菲厢剧。我国采取的是政府强干预模式拇,政府进行顶层设计翁谦,制定国家发展规划响希,多部门联动制定全面的鼓励视、支持政策购赂艾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗽接武,在市场发展中不断加强研究开发膝蝗痞,技术水平逐步提高;同时惦颓,充电基础设施建设逐步完善渭。而美日欧政府多采用弱干预模式硅但挟,政府支持共性从壁、基础技术研究好衫拿,给予一定的政策现、税收优惠团夕,逐步培育市扯旆健;企业则根据自己的战略规划丛沁,首先研究技术灭狮,同时有选择赎挛媚、有重点地开发产品色。    二是企业战略不同京虱。我国企业多为在政府引导下被动式发展诽佩,初期技术积累明显不足攘垂玲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显称缸,产品方向受政策影响大蜡,各企业虽进度不同芜,但呈全面开花之势随戌。而国际大公司多为主动式发展勿型椿,厚积薄发娠茫,技术有所侧重灸径,产品形成特色撕达蛙,如丰田的混合动力和燃料电池扰、日产的纯电动刨穗胆、通用汽车的插电式令、宝马的碳纤维轻量化技术等蛔超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叫杉。中国模式的优点是市场拉动技术发展峭,不受油价等其他因素干扰关挫,迅速形成规模市扯娲佟,全产业链技术进步磺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟型驴花,发展中有不协调情况珊厕,如充电基础设施滞后禄,部分企业盲目跟随外发,发展不扎实郎亥夏,少数企业以谋取政府补贴为目的刺两,甚至出现骗补情况姬啡。美日欧模式的优点是技术扎实祈京,发展均衡;缺点是市场发展慢肝,产品更新慢霞菩版,影响技术进步从需,受外界因素干扰拧,如油价低迷则市场难以扩大膏。    笔者认为县芹,中国模式适合中国国情媚。我们不应过多盯住充电难客凯、骗补等不协调现象醚勒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上建匡就、技术追赶的大好局面磕筛口。从另一方面讲呕撵,中国模式也有赖于我们的制度优势丘拿捆,只有中国的强势政府才能如此运作祭氨胖,很多外国同行都很赞赏睹茶讣、甚至羡慕中国的条件函。    另外椭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卜拍,近两年有明显变化氖阶嘘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术誊莱、开发电动汽车产品亢,而且各种技术路线都受到关注的局面坞摄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出康。中国各大企业都重视电动汽车没有错搓,在现阶段已不能算分散重复纬,但难处在于电动汽车不好做粗,需要有很强的共、全面的技术积累和投入倾谢。那些技术实力不够的企业伸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妙奔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浅,而应准备应对“弯道翻车”的危险浦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过票,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舰仁,可分为几个阶段回串埠:当市场份额超过1%时茂欧稍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%农,则意味着市场条件全面成熟奶紊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呵奉苦,又主管我国科技工作多年屠酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祷。    对照电动汽车的发展剁淀,在我国败遍,市场份额已经超过1%;在美国和日本食,即将超过1%烙。这说明徊便,电动汽车技术正在接近成熟购。笔者冒昧估计甩猴弥,大约再过5年左右时间乌寿袭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铅街,其他性能与传统动力汽车相当惺跺,加速性优于传统动力汽车吨郊莆,成本的差距大幅缩谐狻;再过5~10年时间那,电动汽车性能可全面赶上枢、部分性能优于传统动力汽车秒,成本与达到当时排放嘛栖纫、油耗标准的传统动力汽车相当扁描瞥。但即使到那时吾,传统发动机也不会消亡捐灿,而是电动驱动与发动机平分秋色屠,或更多的是融合发展笛时融。基于以上估计桓建劳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郎泼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嵌铜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涉荒甩。2009年椽砂系,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漓嗓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告型陶。回首往事斜烁,扪心自问平奠僵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采牢。至于些许不协调现象夏嘶费,是产业发展过程中的必然鹿忌,是白璧微瑕想捍却、瑕不掩瑜奋料伯。笔者断言遣囊济,按目前态势再发展10年汤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蘑胁孤,并以此跻身世界汽车强国之林恫。    三枚嚼攫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竟京瘟,整车生产企业要更重视电动汽车破贩。首先要制定好发展规划和生产布局创,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迁九,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湘即污,不能两张皮扩。其次要重视研究与试验瞳,需建立完整的簿戮垛、一流的研究和试验体系盼函,规奈澜剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统敛胚眷。电动汽车相关技术发展很快侵,要靠自己去研究发展唉辖猛,别人的经验会很快过时题鳖,更不能只靠“挖人”搞产品签。再次要全面布局倾穗,围绕全技术链开展工作凯犁,不但要重视整车开发喝队,还要研究电池和电机特戮,重视电池管理系统爆坟,这是当前我国的短板藩祈啃,此外还要注重轻量化和系统可靠性遂锋。    第二存,要建立相应的零部件体系去泪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偿蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焚攻。    第三肃绊刀,要开放发展姑徒。需鼓励童恋高、支持合作伙伴引入先进技术和产品公膏,像华晨与宝马挡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好困豪。历史将会证明倪悲翰,开放发展电动汽车会比关门发展更快榷。更何况斥,在全球经济一体化的今天墓,关起门来自己发展是不现实的武坦肚。    第四入伶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搪。今后相当长一段时期附,将是传统动力与电驱动并行发展翰、融合发展的阶段疗肥,单搞电动汽车很难成功吻。对于只做电动汽车的特斯拉炕粗,笔者并不十分看好柑杉。    2. 对产业界的建议    第一宠,要加强合作姥。需沿产业链峡傻喀、跨行业合作眠输啦,整车企业要与电池企业嚼蓖、电机企业鹅玛探、其他电动系统生产企业深入合作世。以动力电池为例浪伸悸,需要电池设计与正负极材料栏患嘎、隔膜艾皋粱、电解液跑扰、电池制造装备闹纪币、试验装备戌婚、电池管理系统全面合作然。优势企业和研究单位要分享成果偿,互补短板灯匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歧,要形成轰轰烈烈的大协作局面哼,合作创新咐遍郎,百舸争流碎,才能迎头赶上并超过世界先进水平惭。    第二柔刷,要注重实践刹缕。汽车产品与其他工业产品不同脾储昏,一是使用环境广且复杂霉,二是生命周期长甭陇桶,三是对可靠性蔼、安全性要求极高拐柿渭。这些都决定了仅在工厂癌郴筒、实验室不可能完善产品弄穷梢,必须通过多轮的使用实践枢。与电动汽车产品研究开发相比请芹,充电过程更需要实践琴恭闯。像电动汽车充电过程这样长时间龚挟、高电压炬霜喂、大电流扳篇、室外瓮、无专业人员值守的工作状况牟昆吗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铝卸。    第三嘲陈酒,在充电基础设施建设与运行中观贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善票款孤。充电基础设施建设是一个新行业凌,在管理上涉及电力瞧渴父、规划铝悉、城管累、工商管理等多部门握妊短,权力交叉卡胚豢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拨镁揩,利益主体错综复杂挽。单靠一纸文件不可能面面俱到便蒲惜,必须经过相当长时间的实践想哆,完善流程幌,积累经验浆钩。    第四媳绷锨,要加强标准化工作碉坞。领先的研发稳揣吾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢慵,而及时总结经验喘酬、制定标准又能为继续实践纳态纳、创新提供重要保障想滦勺。当前魂蓄,恰逢政府推进标准化工作改革量闷,要求标准化工作密切结合生产棉辣、创新实践递尼山,要求鼓励发展更灵活戈么、更接地气的行业标准啼妇、社团标准煎腺。对此揩酶奇,业界应给予足够重视俊。    3. 对政府的建议    第一筐哭谎,要保持政策稳定勤搔痊。正如前文所述盆,我国政府的强干预政策非常正确担堤,发挥了制度优势死疵为,已取得很好的成绩梅,应该继续保持秃诗裙。电动汽车的发展涉及多个行业蕾,需要长期积累漏,需要几十年的时间才能成就大业闹,切不可存立竿见影葡、一蹴而就之心猜绰劣。    第二戏,要及时对政策进行微调和补充完善旁掇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列每慑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴模拳,又由于此项事业发展快希搬,新情况骨糠、新问题屡沛、新技术层出不穷耐涡,因此及时应对项娶矛、调整逢罢、完善是必然的纽簧。    总而言之瑟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霓使,迅猛发展正当其时饭捶。笔者衷心地希望朝野上下赔讲、业界同仁能认真努力工作嗡第,自信且坚定发展税潭跑。假以时日分局裂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秃俯跋,并以此为契机反,跻身世界汽车强国之林粕乱奶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭良:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拍慕朗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巩技扫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图攫奴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拖粟。    他认为姑顺,现阶段己僚贸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题面,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绢曙,但从长期来讲动颊,新能源汽车技术发展路线要从电动化警抛邵、轻量化脆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挝悸厦、轻量化与制造生态化结合荚校薯、智能化与网联化结合倪。    尤其在电动化方面鬼车蒜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞋釜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力既瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弹晦突,就是家用主流A级轿车堤,在性能价格比上与燃油车竞争凑铝景。目前全世界都在朝这个方向努力芹悉帽,如特斯拉Model3寐僻缉、通用Bolt椒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹄抬。”欧阳明高说撤略率。    欧阳明高说粳,但要满足这个要求氓,电池必须降低重量省、体积以及成本筛瑟柒。此外奔请,电池的比能量必须大幅提高撩冠熟,达到300-350瓦时每公斤薯隙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吹料。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妙捐,锂离子电池发明至今只有20年佃啃热,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魄,2007年第一次在日产聆风上开始使用檬,可见动力电池的进步非常迅猛苦德荆。”欧阳明高说栏哥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唐褂沽。    但此前攻,主流的观点认为摔怖烩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丹,从性价比来看坞贯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围多,但现在随着锂离子电池技术进步媳将,里程提高一倍吮宽,即在300公里的范围内京,仍然在性价比方面有优势伍。    从技术上来看骚,在单位重量鸿、单位体积下储存的能量越来越多保承,成本越来越低吠,才能体现出电动汽车的水平和技术兜。    一个好消息是湍旅,我国电池成本每年大约能够下降20%撩。据介绍抄耸窜,五年前帘将,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闹,去年平均价格为2.5元左右惺脖貉,2016年为2.2元氯绢,考虑到大量的电动汽车是大客车胸裙,其电池价格相对会比较高一些思。    “现在国内开发中的电动轿车缕府侵,最低的系统成本在1.3元每瓦时皮句朔,单体成本在一块钱左右创馈唾。美国通用Bolt电动汽车萍扁损,单体成本为150美元一个千瓦时册技。”    如果按照这个标准讳斡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到首师程,但是按照现在2.2元戊讽,逐年减少10%到20%夹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肖。    “加上循环再利用做到1元察靠,也就是说巍,一千瓦时电池一千元人民币之内祁盼,是可以做到的赶瑟。”欧阳明高称辣。    对于具备性价比好,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虽徐,现在一百公里约耗电15度矛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鼻腑,接近10度电一百公里冲砷。    “要实现这个目标镀奉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锌。目前电耗的降低空间还很大乔汕炯。如果能够实现上述目标温封,一百公里的成本约在一万块钱莲堤,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑,考虑到使用周期内省电和维修省钱舒盯漏,将具有商业竞争力汕坎虽,这是电动化下一步最大的目标片湘。”欧阳明高说瘟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肉橙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唇横啊,但仍属于比较粗放的发展模式坷奸醇,今年电动汽车发展逐步趋于理性唾褂。总体来看匡,走到今天檀密,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酮下九。”欧阳明高说滤。    事实上掳朽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缄非俏,由于销量超过全球50%以上顿,在国际上引起了强烈反响嚼店,无论是政府还是厂家划,都感受到了来自中国率先发力的挑战激胚。更值得注意的是无驴,2016年如德国大众和日本丰田橙填骇,纷纷调整技术路线陷超,加快对纯电驱动的转型郴。    不过绍冷速,纯电驱动的战略目标荡镶污,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颈次。对于混合动力技术来说操,传统的汽车强国究茶、汽车大公司比我国更具优势盗埂,如丰田路线就是先做混合动力看,再做插电混合和燃料电池刀。    由于我国率先发展纯电驱动宝狠,带动电池产业的发展达到了世界前列舶唱,电池产业规模达到世界第一搭,总体水平位列国际前三画炯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莆缚庇,我国的动力电池产业链从拴藐,尤其是电池材料兑,如正负极材料屑现,在国际市场上的占有率第一凛。    “在此基础上尉母,我们以纯电动力系统(电池穿备五、电机牟铂、电控)为基础平台违保潍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戌篇谭。”欧阳明高说梢课。    据其介绍静帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘟手,比亚迪秦纽色、唐恋、上汽荣威550通如响,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力读概,无论是发动机方面四叔,还是混合动力装置上窟庆,都取得了突破聘萎。    与此同时橡卑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展短歌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渤。    “这是一个渐进的发展过程窘田如,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畅膊。”欧阳明高说采,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卞瑞,有效的回避弱项竞争限悉,有利于我国电动汽车产业的发展傲艾弯,到2020年之后丁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扫、同步竞争称贪板。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  编者按列耗:产品价格区间一下提升了近40万梅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战示碎。以安全环保为标签的沃尔沃邓,产品质量是其立足之本霸。无论是国产车型还是进口车型凉烦钮,质量都要做的和安全环保一样好男健蔽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑好, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汲耸碘,安全与健康至关重要虹,但在中国市扯馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家函,到底该剪哪一根线筛?我心里清楚茨,如果我剪错了详哆,我们可能就崩溃了磨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗣茨呸。在2015年整体经济增速放缓悸忍、股市震荡师返哩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下公纲恢,2016年的车市本不被看好角。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声食牵挛。1月6日害巳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售局,沃尔沃对此解释为施娶汞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褪拟攘,更是提振销量的助推器瑞薯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忙脱投。   6月1日忻端,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侨嫡淋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箔扮考,具有十分充足的销售经验辆概。但用他的话说毒疽煽,他来自一个很小的市彻泳取,很多因素他都不具备徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胎。6月1日入职廷北童,用一个月来熟悉公司的现状外香,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枷。然而现实终究是骨感的迪骡墨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜庭屯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆曹级。   “做决策就像电影里拆弹的场景拈朽纪,我到底该剪哪一根线呢市渴,如果我剪错了残帕,首先所有的投资会无效绥硕,其次会影响经销商的士气献。”陈立哲对我们坦言泵。   他这样的想法并不让我们意外扩饯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祁倡庇。在台湾钳蚀盛,陈立哲要去走访最南端的经销商能士,早上出发中午就到了破秦受,但如今这种管理方式已经行不通了首撑柯。从前陈立哲的团队只有30人阔,现在变成了350人陷阀奠,他说现在同事的名字都记不完歇。   “就像牌桌上的一个赌局法炼视,赌下去有可能是回本的喊敌祟,也有可能就全毁了搪句,所以我每天都在想我到底该怎么做通晶。”每天该怎么做吠痴究?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顿痕桔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猜宿疏,才能享受最好的尖。”这句话像是说给陈立哲听的浅檀潭。   2005年然迷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舱残槽,沃尔沃一年只能卖1024辆娇窍凯,一直到2013年5000辆的水平努季脱,再到如今年均一万辆的表现拳评敛,对于台湾这个小市场来说诗,陈立哲做的足够好糯铺,他对这个市场有着复杂的感情窜。   调任中国市场做销售一把手沙,陈立哲说这很突然迟埠劲,他来自一个不足以领导中国市场的市场拌当衰。对于中国市趁聪贰,他还不熟悉膏,做市场工作要对文化肖教按、变化柬、趋势有充分的掌握拧虱蛔,这最重要的三点陈立哲都不具备哩哩伶,他唯一能做的冯坝苍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椽,相信身边的工作伙伴侥,组成一个高效率的团队廷,去解决各种问题诽褐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后托煞,首先做的是内部调整融。通过不断累积分析过去几年市场的动态浇,了解在什么时期使用什么样的手段苏磺夹,反省问题所在编,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆校。面对三毋痪、四季度各项费用的下滑稼澜,倾听团队的建议勤、做出准确的决策碌、将优势资源注入到最需要的地方锋。最后将宝贵的经验分享给所有人娩即,把力量从点扩散到面恳,从四个大区闷贩,再到全国孺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔫,我只是把预算腥嫡、时间等安排在它本身应该发生的场合禄悲。”陈立哲表示疥盾:“我不是在讲官话宝,只是借着这个机会感谢大家舌厂贺。”陈立哲相信瞄韩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淋缄搽。   内部调整告一段落翟锹鸡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上词岭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题时斥臣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕乘惟,一下跳到80-100万晚卿恫,面向的客户是完全不一样的郴挠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阮固黎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心德翟,还怎么介绍产品奶枷?这肯定是不行的皇苗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俩,“与高端客户接触岔,销售不能觉得自己比客户矮一截堵李,与客户要做朋友独,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恢工。现在培训课已经开展了实战模拟环节恍敖,我们在资金有限的情况下做到了更好挤避畴。”   全新的管理阶层突,有限的预算附痞,面对重重困境涤呜陋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茂腊,8-11月均超额完成销售目标闷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戳驾,最紧张的时间梁柯。“我有我自己的节奏阂逗,我给自己两年的时间泵贸陋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绞啃你。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亭,经历了两次产品的重大变动掂,但在他眼里这是最引以为傲的骡,因为这些变动衅、变革都是从使用者的角度出发舒井,也就是我们常说的“以人为本蛙托汀。”   对于沃尔沃来讲炭潍,最擅长的领域是安全推,作为三点式安全带的发明者洽妮勾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期观咸看。但陈立哲表示鸡轮葱,以整车品质来讲烩忍,沃尔沃也和ABB并肩诧,例如在底盘研发能力上即碌瞪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狙敌,全世界目前只有三家在使用菊课,另外两家分别是法拉利与保时捷贪肩牧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镶撮粒,陈立哲也谈到立谐觅:“沃尔沃其实也做过6缸妇、8缸发动机堤,还有享誉世界的5缸发动机混陡。沃尔沃并不是做不到炕促,而是我们可以用更低油耗汾、更低尾气排放的发动机达到更高水平遍岛。这也是全球各国政府的法规要求妮桶,是大趋势泼兑梅。陈立哲说“这些信息鄙,只是没有在行销上进行传播罢了奔蔡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄卸恕,改变了“国产”的概念尚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霖。陈立哲表态道逛嫌技:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欠腐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悼。沃尔沃立志从中国出发需,以人为本的信念永远不改舞芯藐,值得消费者验证与了解缺汹。”   “沃尔沃就像iphone一样澜垫倪,它改变了人们的使用习惯焦斗鸿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例免咀蜜:S90有三个界面同时提供信息纹哆,分层级的来处理车辆信息菇。这一点很重要艰刺,体现了沃尔沃以人为本的精神反兢。在设计方面翘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篡沪伴。用沃尔沃的品牌精神矛每,再加上瑞典的风格雹,直接与德系品牌产生差异化坡夺。如果从地域来看寒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疤。   沃尔沃曾立过两个誓言森筛嫂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浩蛙录,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烈,沃尔沃全额赔偿凉慧。在陈立哲看来女公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沉吾浑。   陈立哲对我们讲道瘟济温:“在欧美樊僵题,当太太怀孕的时候脓辞踞,男人会考虑买沃尔沃藏另冲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据监烤,中国作为沃尔沃最大单一市潮浴,11月共销售9,076辆新车潍谅,同比增长12.8%;1-11月期间潞踩,在华累计销量已达80,759辆悄眠,接近去年全年表现淬鲍撇。就目前的情况来看搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膝祷。   在经历过低谷期的沃尔沃融垦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量热蔑伸,这无疑是对陈立哲工作的肯定端曙拿,同时也是明年的压力别橙涎。毕竟“十万辆”这个坎钙盖,沃尔沃早就有迈过去的能力础。   2017年酮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豁盒掠,届时双酗侧,S90 T4搅叮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盲。对于陈立哲来讲瓣绅钒,最为重要的是三座版S90喜狭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篱孔褐,是全世界汽车厂商辈,在中国制造的单价最高的车辆诗沸辖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点瞧,“三座版S90可以达到世界各项指标仇哀,这款产品有能力改变历史钩。只在中国生产阮诚活,以中国为核心的思维抡冀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扣肆冯。”与此同时情,全新XC60也将在2017年第四季度发布十毋欣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额努,所贡献的利润更是远超世界平均水平焚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力地尾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筒京。“知道我坐这个位子的时候内,很多人会紧张甚至惊慌答飘,他们会很直接的问我翁堆酷,你行吗舒将喘?台湾市场那么锌急!,你行吗虹盎?”陈立哲笑了一下说道澜:“每逢这个时候海,我都乐意告诉怀疑我的人籍,我将在最短的时间内做什么栋。”   两年的时间转眼而逝腿忙魂,陈立哲手中的“牌”越完善篮,与主流对手正面竞争的胜算便越大革。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抽,未来还有什么是可以阻挡他的呢僚幻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾开:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚米蹄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸场,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝎颁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶人。为了满足消费者需求适,推出一系列活动迎合消费者喜好临匿刷。 上汽集团副总裁拣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猴耐检,得益于荣威与名爵的共同发力辛,上汽乘用车共销售27.5万辆洽,远超去年全年的17万辆仑绣送。取得如此大的成就主要归结于以下几点械响会:新车的不断推出恫、以人为本的理念及高性价比黑担伸。    上汽集团副总裁钨妮航、上汽乘用车总经理王晓秋菇欣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访督,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺含硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师笆。同时跋氦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕊獭:个性而不小众砍轿骡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发分,通过对消费者的沟通与研究县客吉,已推出很多新车型邢拴谩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”紊。王晓秋还指出槐翁腔,名爵现在的路线是个性而不小众熔交田,这就是上汽集团未来的发展方向虚鲸拭,上汽集团希望新的产品有个性美哎,且能让大部分消费者接受淳晚。    据悉湿,自荣威RX5上市以来涝姬,名爵锐腾也迎来了中期改款抖岭,同时新车名爵ZS孝镀词、荣威I6也蓄势待发懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素腹舷,上汽集团也很清楚自己的客户群体假些躬。王晓秋指出嘘缸葡,新车型针对不同的受众群体侨炭铜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妥。拿具体车型举例舵,荣威RX5更偏稳重都蒂,新锐腾则是一款属于年轻人的车滇,新锐腾外形活泼揽,同时考虑到消费者的需求劝,我们对内饰也进行了升级闯堤,并增加了10-12万的手动版立长,使新产品没有短板疟擎时。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卑贬落,王晓秋表示沙汰瓣,“从荣威550开始妓辫舱,上汽新产品从设计到销售卧队,最后还是根据消费者需求来决定肃。”    据介绍祥讽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啥核链。为了满足消费者需求绍,新车不止在性能和价格上做了调整倦秋彪,还推出一系列活动迎合消费者喜好双。例如伯,基于年轻人喜欢足球运动妇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼎磁卫,也已纳入上汽集团新品类捂犊搭,预计明年新车65%会配备此技术睬让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贺我,“上汽集团一定要明白用户需要什么刚秽帅,为什么要买我们的产品靛曝,带着这个问题脖如,我们才能真正去理解用户湾,落实用户需求丸,使我们的产品极致无短板实,产品自然会大销倦捍沫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牧抠,竞争也日益激烈咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扇偿把。王晓秋介绍犬胆师,名爵的价格基本与同级车持平腿规规,但性能更具优势蔽艾皆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氦路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示握傻吧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品环,就像提到的让渡空间炭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坛,从而应对市场竞争环境蹄废坝。”    产品有了好的性价比和客户认知度枷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁车叭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萎扣济。名爵经销店到现在也有280家左右蹬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络木,其实道理很简单腑娥叙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惊板竿,且不断呈现上升趋势嘉变瑞,他们认为自主品牌的春天来了”毁,王晓秋表示链。    在被问及上汽集团未来发展方向时镰,王晓秋坦言欺,“首先团队要把理解客户需求苫、用心为客户造车变成一种自觉行动苫骏,进而形成一种行为规范稗。其次应时刻保持警惕勃黑垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岔。只有这样忻寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蕊护品。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温雄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屉接,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颁廓。这些修改背后有哪些考量和博弈荆精摩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胎鄙睦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吞漓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面损?   答谢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高费屁。一共收集了9246条建议垃,其中表态性意见7736条劲测,赞成的占六成左右;建议类意见1510条覆,占16.3%搞捅寥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理块沛物、网约车驾驶员资质及管理户、出租汽车数量调控三个方面从认。从数据来看料泪,不少人对“京人京车”表示理解揪,赞同的达到70%多罐,质疑的只有12%侮痘式。我们根据建议修改了125处电,不断扩大合规车辆的范围腐淖,让更多人参与“分享经济”痕。    “从北京实际出发贝跋,兼顾多方利益”   问扑掇退: 为什么要求“京人京牌”队坤斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呈藉掳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说确谁百,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘘、交通拥堵睛、环境问题等“城市病”迪。在这个前提下盛,北京任何一项政策都不能“任性”勤缆,要从北京实际出发颈蠢紊,兼顾多方利益歉触抒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煤,地铁最高日客运量超过1200万人次蒜,公共电汽车日均客运量1063万人次酣趟,小汽车每车年行驶里程15000公里玫康坤,交通压力与日俱增胺。但在我们的努力下米,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婆玖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制到郸莽。    总体来说版苯,北京坚持公交优先的战略慨奴娇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暖,对其进行总量控制在所难免磐。目前北京市绿色出行(公交楼礁、地铁撬丢、自行车腔、步行)占到71%毕,小汽车出行占25%冀匠,出租车占4%娄,其中包括比例不高的网约车出行签无。北京出租车改革的总基调是差:巡游车改革蓟艰、网约车规范俩、融合发展涉、错位经营陷城、多层次服务案。我们力争进一步提高绿色出行比例凸,为首都可持续发展提供足够交通承载力熄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姓墟: 政策出台之后经,预计将有大量不合规车辆面临退出鲸世耗,政府有什么监管手段确保政策落实到位岁?   答快寐扁: 政策出台前乒,我们和专家邓挛遣、司机结、乘客碌、网约车平台进行了多次沟通顽诉仓,决定设立5个月的过渡期戒。一是给合规平台荚、车辆眠、人员办理手续;二是清理不合规车辆锋籍、人员等凉瞧。    从服务乘客的角度毁溜蓄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惧贾琶。另外通鸵娠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冬,因此提出过渡期的柔性考量鹅官。过渡期之后贪芯缮,平台要加强行业自律棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制赁幌,严厉打击非法运营女辖、克隆车和价格违法行为饱,能够更好服务乘客琴、保障安全暗葱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忻泥吴: 面对新的经济形态萍,如何创新管理手段奔连?   答肪: 出租车发展中没有对立关系附屡匣。网约车以网络预约导、快捷方便等特点壤弧们,满足了一批乘客的出行需求裁。单从评价司机服务质量的机制看撅烁,就值得巡游车学习忍禾:如何与派单挂钩承,实时评价溃特。但网约车也有局限性堤税,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梅访嵌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腺惯韭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤弹裴。你有技术优势咸氢艘,他有线下服务优势态反俊,为什么不一起干呢较挟氏?    管理部门也在转变思路谎妓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”材,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔼牌省。通过推动巡游车改革及网约车规范挖刹,构建多样化服务体系刃青慰,提升出租汽车服务质量澄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换梯端,在京注册用户已达218万人辱米才。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菏道啊,提供差别化服务凤袄宝。    “解决出行问题要标本兼治”   问擞切每: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轨姥翅?   答涝: 群众出行问题的解决把港,需要放在城市综合交通体系中歉捞沧,多措并举泻竟味、标本兼治簇。一方面且修,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慈款骆,需要加快构建安全锻碎、便捷酶纳妓、高效我傅、绿色忍七际、经济的现代化综合交通运输体系沦啤。到2020年垮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赏。    交通设施根本是为人口服务矗邦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虐票。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯晾:李芳" "   杨美虹透露伍省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傲寥,大东工厂扩建项目也投产在即家匣伞,这些举措都将助力当地经济转型升级趣山。    在杨美虹看来舍,借助主机厂优势世璃毛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪负,配合外交部到德国进行推介鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦靡芥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪,从而推动产业升级拼五。”杨美虹说腿帝哇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容薄凹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者为弧。最新数据显示饲刚,2016年1-11月晚硕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆离,同比增长11.2%串兴十,前11个月的累计销量唯弦,已经超过了去年全年判碱何。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垮。12月13日温县,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开需裴跨。活动期间赤介僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访门舍狄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阮即,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩俩。杨美虹向记者透露东嚏粗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寇琶巫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碳陛粟。    “在‘可持续发展’战略的指导下到,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阀煌寞。”杨美虹说泞。    第一炮扦巫,实效为先含。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辜,“我们不做虚的失焦睹,我们也不做口号式的费,我们一定要解决具体的社会问题肚。”杨美虹直言桨霞,比如BMW儿童交通安全训练营澎澄,它是为了解决儿童交通安全问题屡。    第二啡坛怕,长期坚持苯。宝马儿童交通安全训练营拼令坤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睬枚谅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哥孙惨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闭叼,今年是第一年做豪羡,未来会持续勾墟鸿、扎实的往下推进幢。    第三洪坑竞,全员参与誓裸。宝马做企业社会责任时档,会邀请车主阜保、经销商概确、投资人以及宝马员工僚顾费,一起参与进来镐外。比如宝马爱心基金抡柔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骗籍,提供指导;另外囊扦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚷,定期组织各种各样的活动农担不。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劲孟副,将可持续发展贯穿全价值链狭盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素微凯。”杨美虹表示彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稗,主推工业旅游概念检局。    据杨美虹介绍檄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绷究峭,助力中国制造业迈向高端乌毙办,并促进东北老工业基地全面振兴鸡。    数据显示舌地坛,截至2015年底逆辉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茶,当年纳税额超130亿元人民币免十。同时嗜坑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讼,就业岗位较上一年增长了8.6%篙。杨美虹透露脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中需,大东工厂扩建项目也投产在即垂淀榷,这些举措都将助力当地经济转型升级烷。    另外乐,在杨美虹看来士榷耸,借助主机厂优势梢堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戈亢陶,配合外交部到德国进行推介桅秦缕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普,从而推动产业升级嫁。”杨美虹说鸽故弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借坑慨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做软淳熬?关键是我们的差距是什么铰策雀,下一步最大的点就是要提升品质驮涩,当然还要控制成本些。然后触,就是我们的正向研发和平台战略寂。最后欺勒,可以大大提高效率跑校,如订货的时间是可以压缩的馁互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灸郸并,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一效类:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咸男。    徐长明说仓阔,怎么理解工业4.0瞳事炉?这个概念是德国发明的咎脯阂,现在在国内比在德国还要热段辉。最近瞪逛喊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罐嗡,我理解它的工业4.0的本质舷悸,就是怎么保持德国制造业的竞争力滩。在国际上陕蝎函,德国面临两个挑战晒颇壬:互联网大数据和云计算抖闯锯。现在底滇堤,德国整个国家都在讨论乔桶森,怎么能够“不被互联网+”紊,而是“制造业+互联网”灰,这是他们重点考虑的问题砷秤峰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰北、宝马含讳、大众佬侈。在德国笛剿,汽车的需求是非常个性化的芥,在这样一个背景下显交,它要维持竞争力宠,推出了4.0的概念祥,核心就是智能制造强苔路。他们主要的目标有四个方面扁:提升品质帛、提升生产力缓、提升柔性化哨逼惜、压缩产业去急鲸,总的核心是提升竞争力彻考。    徐长明分析那悄采,本土品牌下一步怎么做汹?关键是我们的差距是什么毋,下一步最大的点就是要提升品质苦璃,当然还要控制成本限。具体要怎么做迫钳?也有几点瀑:第一湾垒缆,想办法提质控本蛾发疆。提升品质桥,消费者理解有三个钢寸姑:可靠性喷、感观品质袭、性能秆朝暖。第一个维度份魄拜:可靠性是必须的沪惹烦,现在光有第一个维度已经不够了澈喝惟,必须要加上第二个维度癌睡勿:感观品质藤孤狙,看起来要漂亮骡悄醒。在此基础上又发展一步肖屉,就是性能的提升糕。最近市场上卖的好的自主品牌惺薄,大概有12款车金卸,年销量超过10万台缴该恒,这些标杆产品差瘸挽,性能上也不错路稳缎。因此朗檀稻,自主品牌下一步还是要想办法烽邻宋,把这些提上去粕,缩小跟合资品牌的差距娥揣辣。    这几个方面的提升屡纫,意味着成本也要提升虹侗婚,怎么能够控制成本奈其?第二方面的话题填靠,就是我们的正向研发和平台战略线。之前槐,我们很多品牌都是“逆向研发”龟秤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怪,拿过来拆解做测试纳痢佰,最后组装起来苫懒。这个模式下夸胆,成本可能是略微低的魂搐诲,但品质慑、性能有很难保持类。现在必须要正向研究春醛,从消费者需求出发楞田,形成一个目标悍奸,对目标做分析耙拷矛,只有正向设计纬碉,既能提升品质性能泵沟,又能控制成本餐钨己,像长城线墩速、吉利等等娠坝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了段匠。    平台战略暑苍,在更大程度上控制成本铺吓。他说就须,我们的开发汹惠弹,现在是一款一款开发的醇旱裂,零部件的通用性相对比较腥删刃巍,最近一两年来脑,已经有两三个企业开始走平台化战略咎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脊浮仓、SUV和MPV等褪迷。这种情况下楼策禄,零部件的通用性非趁幔好被,同样是50万辆的产量孪涟刨,对零部件供应商的供应量更大梦,就能有效地降低成本慑。    徐长明强调劲遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的居灰鹅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棋,它做了那么多的智能机器人痛缮,智能机器人都是带摄像头的黎憨,在实施过程中的质量随时能够监测诧溯性,然后反映到云端牢携,再反馈回来随时可以改进娠暮。现在缮勃,企业员工的工资水平越来越高借埂,汽车厂家很多在加班加点线亨,我们要高度自动化杜清悸,这些课要补掇赣,应该有大量的机器人替代人工侈劫。如果这么做了趟,可以大大提高效率忿扳兔,如订货的时间是可以压缩的彩舌破。比如睫辖,国内一家自主品牌颗,从经销商下订单佃,到提供汽车产品最开始是40天撩,后来缩短到30天裴,现在可以压缩到22天刷碗劣,跟世界先进水平比还有一些差距丸教。这也是德国4.0里的核心内容卡。我们不一定用他们这个办法逗风,但精神实质是要学的幻。    他说骂,柔性化的生产也重要车岗侵,但没有前面三个那么重要勘。在4.0背景下阮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锰,而是学它的精神实质泥防。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栋磋胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汝扇。更为重要的是考窟,放眼全球巴广钒,驱动这些变化的地方就是中国摧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐。    12月11日熊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒海虹桥落幕堤谰世。经过36小时的激烈角逐蹿逞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞬枫乐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利美炉刷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示时还急,今后的五到十年垫,汽车市场将发生前所未有的变化概妇。未来俏渭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务繁肆培。可以说高饰,未来五到十年汽车市场所发生的变化娠尽杠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熄。更为重要的是年,放眼全球岁阂腊,驱动这些变化的地方就是中国酶茂聘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檄那。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挪酞淡,作为企业乐,捷豹路虎非掣桑看重年轻人的培养祷鞘坟。在全球椿嗣咐,捷豹路虎共有2500名管理培训生菱勘。过去三年拖,我们在中国也培养了30多位管培生荆恳价。此外惰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光匙日,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堕。    在赛后的媒体分享会上幕,两位获奖学生代表分享了各自想法传抚,及在比赛中的收获垒。同时雾钦,睿侨森茂挤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奶蛾暖。   问疏:捷豹路虎为本次活动提供了导师桂,请问这些导师来自哪里滦鸵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帽涕懦?请学生们简单介绍一下自己的作品浪掂,获胜的原因是什么蜕?   睿侨森盲及来: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括。一位是捷豹路虎内部导师丸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淑疾,包括对行业发展的认知苏烷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缎崔、视角和指导抹达。这两位导师全程和学生团队合作膛敛仁,提供专业意见扫玖,帮助他们取得最好的成绩顽棠。   潘孟涛媒疙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会微毒,包括今天的学生赦,将来都有机会进入到我们工程团队现链潍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额化爸,可以来到捷豹路虎学习和发展掸缎斜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荡,再加上扎实的专业和技能毁馁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缸钉廉。   睿侨森客: 作为公司的管理者葛材,我们非巢ぃ看重实习生末,我自己也会手把手教给他们工作的经验杠。不管是本科在校生还是毕业生界沪揭,都能给我们带来新鲜的血液拳秆、新鲜的想法田坦李。    同济大学袁旭袒:首先洪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飘嘿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莲扩肩。    我们都来自同济大学汽车学院睛投,团队成员有两个来自汽车工程方向踢痊胜、一个汽车营销方向痹死、一个汽车设计方向烘郝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸羔,围绕“以人为本”啪筷必,挑战的是都市环境里的出行压力搬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师特诚夹、设计师也有很多共鸣蜕滦,通过一系列调整恒秽,最后有了这样一个以人为本腔笆、体验为先的方案骑缉獭。我觉得怖裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雾镀窖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问麻籍:目前汾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酚尺?   潘孟涛刨: 我们会对人才数量进行评估和拟定桨晴心,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的麓即。随着经销商网络的增加离彭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多克,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夯辟,从而满足未来消费者的要求颁。这些内容息息相关琴凛狠,并且不仅是着眼于眼下鲤雾,更是放眼未来悲。比如捌,针对刚刚提到的电动汽车战略立胁,就要确保未来有足够的专业工程师储备穆,因此泡,我们时刻准备着呢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翅。   问我摊蛙:在创新领域迹痛,包括未来汽车科技领域勃,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶肆?   睿侨森告颂忍: 首先拷接,作为一个公司劲,我们在研发领域有诸多投入功,而且很多的投入都非常具有前瞻性颂。比如说遁懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队安垫狸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骑呛胁。    其次画柔必,我们想要通过产品和服务糜稀,把先进技术带给我们的消费者福,因此我们的工程团队迸筛、研发团队必须时刻关注消费者需求伎览交,做到一切产出符合相关性扦叛、可实践性原则瘟检。此外丛,我们每年投入约350亿人民币玖穿,用于车辆技术的研发和投产秋庞隆。    我们还于今年7月宣布隶:在未来四年褥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动隘澳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惭每。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苫合宠,并在未来应用到车辆技术当中棚谢。    今年早些时候忙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倘嘛,通过应用软件及按需服务的开发与提供期色,解决消费者在出行中遇到的难题粕耽敬。    与此同时杯细惫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茅拌殊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圣仆俊、办公空间奴筏社、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咆闷纷。   问柬埃:请具体介绍一下InMotion镀。对于整个汽车市场的趋势哄,比如电动汽车技术烤纹雷,捷豹路虎是否有着自己的见解甭噶?   睿侨森锻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案献肛呻。我们希望将来可以将它推广到美国甜、欧洲以及我们非常关注的中国市场捎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部适稳,由研发团队进行分析念牢绊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何萎雀,我们也会分享给总部沉憨捆。    关于电动汽车技术菏变矢,在洛杉矶车展前夕瘸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE础。中国是目前最大的电动车市程崛菇辍,并且有引领行业变化的趋势贿露畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势观酚,确保第一时间响应本土市场的需求棉染枢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拖梗订,并于2018年正式上市萝攫,希望大家多多关注定耸刃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遣昧:关于未来互联网汽车该,捷豹路虎有哪些基本的认识淋俊射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呸?   睿侨森闷擒定: 目前课,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亨,它的发展甚至可以打破现有的琴绊糯、传统的汽车开发逻辑与循环寡侮。    针对这个话题店难,我有两点和大家分享叙:第一点麓,未来所有的车辆都将实现互联网化写,现在能够透露的是婆并蹋,接下来我们全新推出的产品偶娠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埠劣。比如说顷疮虐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庆,使用他们的UI界面和地图哩脓床。类似这样的合作洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力将接。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱圃:李芳" "   汽车网讯 12月15日履,由中国汽车技术研究中心拉舵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谈筋谦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扩啪,从“市场化发展现状”淀片、“应用模式创新”棵购、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脯,为产业发展建言献策梨架、助力提升悍互凑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扯: 第一婆,背景航渴榷。    去年发布的《中国制造2025》花氢,新能源汽车是重大发展领域之一姥,是其他技术应用载体稻桅射,而且是先导性产业下。它的进展情况决定了中国制造2025毁幂、强国战略实施的程度铜桅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展创,从而能够聚焦变革拆、明晰路径唐试、凝聚共识妓、引导相关资源集聚推广产业创新顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恫关,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巢毛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滇堪。总体报告是按照1+7的结构分暮。1是总的烘,7是包括4个车辆整车技术佩霜辜,3个分项技术奠纹喂。    第二谁风炒,国内外总体技术分析匡盖困。    近年来火,从国际汽车产业来说夯伍揭,低碳化陌港、信息化柒眷蹈、智能化是一个总的大趋势扮。欧洲换扁钒、美国颊渴陀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略退,重点企业的产品战略也充分体现了三化敲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尼匪挝。我国汽车产业特别是近二十年的发展呢飘淋,取得的进步大家有目共睹悍间财。首先棵锚,产业规模世界第一澳龟龟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盾歧撂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显史是,包括品牌市场的影响力有目共睹铺哩,特别是新能源汽车瘸鞍江,包括技术荒、市场巫错竣、新的智能网联汽车技术荚芭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势车粉,智能网联汽车发展是非程肟唬好的优势条件矩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撩绰黎,包括动力电池逻、变速器蹲。国内自动变速器原先是空白币舍管,近年来无论是CVT体匿捍、IT氖梳啼、DCT都有自主的技术和产品新乖,而且应用在逐步扩大羞。    虽说取得巨大的进步焚茨,但与国际先进水平差距明显纤抢:    首先戌糕,发展能力上的差距洁竭。投入强度远远低于国外差华导,全产业投入估算1千亿次狠徐,相当于通用镶轰降、大众怜痢、丰田大集团一个公司的投入计。    其次橇筏斗,研发积累坏裴。包括流程积累抠、数据积累蹬、技术积累读、标准积累汰,这些积累偏弱盆典乳。    另外房寸,从整个产业创新体系上来说担陇,差异比较明显的蚕,特别是协同方面唯。单个企业弱堡,整体的协同效果很低释枢,意识也比较低纱荣。在发达国家瘫刻椽,单个企业强赁隧咐,整个国家的协同体系效率比较高急乔。    基础不牢地动山冶啊,我国汽车产业的材料摆抱、工艺基础跟国外相比也差距明显罐什。汽车产业改胳烙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铣,要求有创新的思路和创新的模式填沃戈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求就,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕉。    第三标,一些关键的里程碑和。    重点是总目标埠,总目标是基于很多现有的环境设定的垒,也基于七个路线图进行测算绕城。反过来说羡贝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磕,就能够实现保障几个方面总目标的实现哦宦:    1攘突、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掣。如果技术路线图能够得到实现酥假棋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄底型,之后往下走廊海,这对产业来说悲,甚至对国家来说是非常重要的蒂燃。    2脑肪、希望在2030年左右宿比,汽车产业的电动化转型基本完成蔼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讣。智能网联汽车市场有一定的占有率浓般策,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用襄。    3渭姑懊、建立有竞争力的自主创新体系赁库帝。    节能汽车在2020慧、2025括璃、2030三个阶段提出典型的指标穗硷颗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疵,5升来捻、4升渡灵畅、3.2升蓝拎棺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%取迸,2025年15%捌食,2030年40%以上卞诚同。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僵奠扦、自动巡航淌戈藤、车道保持应用已经很高翱赏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例簇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚏拿挞,经过技术路线测算实现总的目标挠船。从路径识别上来说村,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芒彩,以能源动力系统优化升级转型作为重点凑垫,以智能化水平提升作为主线师经死,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衡,全面推进企业产业发展砍勿。    第四烹晃,分技术路线图的基本结论保凉。    1颂次、节能汽车泼输。总体上有很大的共同点坞,重点在混合动力技术布、内燃机技术皖清、其他驱动技术糕灰。混合动力是技能的主流技术商禾,当然轻量化也是另外一个始诗擅,但是轻量化有专项的分析绷崇晃,在这里没有强化胖林。    乘用车总体执行轻量化挪裸迫、小型化抗、混合动力庐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失客低弘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钢起。    混合电力是一个主要的技术秤混人,达到5升八农,4升醒某、3.2升的目标侩板,混合动力是主流泌,其他是共性的床磷,轻量化牡、摩擦等死舍。    商用车混合动力应用时间稍晚渐,重要度低于乘用车惰。    2酿、纯电动与插电式混合动力汽车刀斯辅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羔蛊灰,加强轻量化成为趋势犯翻。轻量化对电动车更加重要伺锨。对于插电式非常重要的交碗侧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塘掠,驱动枫何幻、点击臣券、控制渴希吭、充电霞懦酸、混合动力发动机搐老歉,高效耦合发动器仕缺。动力电池本身有专题懦跑,在这里没有过分强调缎壤。    这两种车提出了总体的发展纲要抚灰翘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锹氨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的观,甚至可以忽略不计讳。    从四个层面梳理了技术需求汕湾臂,提出了一些优先的行动项量,面向纯电和插电骑粟碎,国家科技技术支持十五年了棵,下一步除了电池列为专项之外涵擂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峡抨扣。    另外说秆痘,聚焦关键零部件陶田毋、基础突破和可再生能源幢坑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用够别合,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要售。    3我界讲、燃料电池汽车芥干。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陇。从中国汽车产业来说干,现在重视程度不够琅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卞毫。希望四部委提交国务院进行发布和实施暗。    在研究过程中邦抚潞,大家对燃料电池认识分歧比较大豪逼藤,或者没有共识蹲,这里特意保留一个燃料电池发展目标祟笺,跟发布不一样裴。发布时2020年达到5000辆的保留规模功,我们是1万;2025年是10万钉堑,发布时是5万;2030年是百万陪唤,发布时是10万妒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧变撩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度架窃、耐久性脐、成本说、氢安全逗溉猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粳铜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涎科,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梳酒垮。当然拔,全技术链的技术攻关需要做蜜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虹。前期小功率燃料电池假勤,中期是平衡的燃料电池究,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隧缚,到最后全功率的燃料电池媚。当然抬肝婪,电电混合是最主要的妹,最后电池小容量的技术路线海,但燃料电池的功率更大一点瓣俗。在这四个层面进行了技术创新梳理汀,燃料电池要解决的东西很多讳,包括材料潍、膜傅定弄、电机逢、燃料电池木撸块堆次衫惯、系统技术猾戈、整车技术井。燃料电池也是下一步国家科技策踩、资金支持的重点峭盾卵。    4嚼、智能网联汽车馅妊眯,这是新兴的技术发展趋势聘。其重要性与新能源汽车同等重要敞磁,有部分专家认为更重要蝗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磋,技术和应用的优势巍,也是机遇妙催。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廷玖渤,涉及到国家信息管理叹亭殊。对核心自主提出了很明确的要求溃,即两横三纵梯。    车辆技术上更多的是决策掇杆巾、执行泼梯。信息技术烁蛔,信息安全匿墒逻,地图技术也是非常重要的袍苹。两纵孤鞠竣,一个是车载的涕防,一个是基础设施肝无。智能网联一定是循序的扣痉,智能网联技术最容易得到大规模的应用没兢菏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标损滩。这两个路径总体上循序得到应用琼昏,从商务车来说讲虫,更容易形成鹿缆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撩。    从四个层面聚焦一些技术需求伤泛谈。跟燃料电池一样琼,需要解决的问题更多一点雄肃蝎。从感知决策执行的普彻邻,特别在决策阶段达,差距是比较大的耪哗黑,感知当然也有差距票告筛。在信息层面糯嗜霖,大数据店、云平台梧,相对来说中国有比较好的基础和优势镣对供。    作为一个前提裁巫,对标准法规先决性捐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夺描汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓝邢。制造技术不细介绍了敢宿,还是聚焦在新材料的运用豹禄,以及新技术对制造技术带来的变化罕该,聚焦方面进行了说明埔。    动力电池巳先,分三个目标梅受,目标上有比较大的讨论和争议蛋惨,比如说新阶段提出了350谷、400峦雀潍、500的质量要求蜕穗,争议非常大膏疥惰,重点几个层面巍:    优化现有的代表电池技术关驹,提升技术水平硷女,特别耐久性家环,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发便辞。国外的装备很难形成有竞争力的差别沁酮孩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卤电玫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪啥拐。现有应用以企业为主体来做翠馈。当然殿莲叹,也会关注动力电池的回收利用技术钎。    最后品,轻量化凸说替。简单来说岁兰陀,前期聚焦材料技术幻棋掇、设备技术抱、制造技术刹翔下、回收技术雀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺登结,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胖抵,比如说传统的四大工艺的变化雄兢巍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价釜挥、供应链临、资金末、汽车等方面的诸多质疑摔既。期间,明确表示不会放弃造车拐能。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柑箔材。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苹弧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的币。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤仑、互联网及云翘、内容爆孪、体育,还有三个端口类的,手机赔互洼、电视驰亮北、汽车境犬防。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痰讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骸弧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘘晒但。    乐视的电视做的确实是非常不容易凹密。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滇。总归累计亏损36.33亿元裴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就次柿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面档眠李。第一部分就是投资人的钱缚们。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耸芬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼海私。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哭缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蝗痹煌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屯靖、体育43亿脯、手机50亿,房地产64亿蜕彤甲、内容108亿京瓮弯、互联网金融151个亿钞柏顽、电视187个亿篇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箱喂皮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辆蒲茶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的策垒持。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崇链哄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隙笆钵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霸裤踏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙认。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乐蕉外。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了录。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芦叫。很可惜,你们蒙眼狂奔恨蚊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冠茹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂股适侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办庆:李芳" "   12月10日推,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戌悄:一条是政府主导赫、政府补贴的方式丸,这是当前的主流尾。一条是消费导向能,依托市场的内生成长道路弦。”他表示匆邪秋,(电动车产业)进入者中梯,大多数最终可能会被淘汰盼俊,但是不能不给他们机会疵木污。国家已经开始放宽市场准入蘑蓉,此时既闺短,应该在两个方面把握好政策那:1滤袒穿、应当欢迎新的进入者逢辖卡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孤,让投资者自主决策玩,自担风险猾兑梨。2斥绊寐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淬,严格市场监管鹊信孰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉悲,目的是建立好的产业生态泉孩郸。电动车产业化傲,最终必须依托市场来完成擎,因此吞纶,政府的政策必须产生长期预期烫监。推进政策应当借力市橙媛锉贰,发掘市场的潜力失。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丢传袜。政府政策不干预技术路线雇,政策的实施不是导向对政策的依赖椽软,而是政府作用的适时发挥承芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坝雄,戴姆勒有望在今年成为全球最大惩扭撵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崎涂,这一目标比原计划提前四年实现喀断勤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炭补凹:“戴姆勒今年即将实现这一目标船,比预期时间(2020年)提前四年畔。”   据悉瞧潘迸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袖,当时受到与会者的哄笑罐。然而垦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近认钳歉,领先劲敌奥迪和宝马钠绵。(实习编译细假:刘欢 审稿撤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编透:韩大为 版权作品兑判雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权党膘,严禁转载诚冀水,违者将被追究法律责任尚柑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喇躺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扰。在提及新品牌“WEY”时购,魏建军表示非,“将夺取丰田和德国大众的用户”涉饲绷。   记者匿:为什么把自己的姓氏作为品牌垒刺?   魏建军欺兔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽叙贫。我对WEY很有自信檬差,就使用了自己的姓睡轨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌午,但在中国汽车行业我是第一个掠。   WEY之所以采用英语乘,是为了要瞄准成为全球品牌宋范杆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹤端。   记者妒:对于竞争对手有什么设想楷凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穗坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘胁健,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黎箩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盯,在此基础上还要实现15-20万元的定价看。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粉赊何。在性价比上WEY更具有优势纺夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穿惊:李芳 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜壬,严禁转载伎骆,违者将被追究法律责任急。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女便滑,新能源汽车的发展也不会受阻奇。   根据工信部核准的数据列,今年前三季度涵啃水,整个新能源车销售16万台形嵌,同比增长83%仑岛。其中河,新能源客车已经占有40%以上的比例门暇猎,达到了近半的水平堕,发展前景面临压力巧,但乘用车只有0.1%茸闪可。“我们涨十倍是1%需,涨100倍是10%峰飘季,新能源车发展有巨大的前景和空间莽哨侗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麓蔡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上太驹鳞,全国乘联会秘书长崔东树说鸿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹋淑伤。根据国家制定的产业政策要求亢诵,到2020年附霸垫,乘用车百公里油耗要降到5升些弄,这意味着五年内降38%的油耗麻瓮。“基本上谁也实现不了棵毖,只能靠新能源车来推动遁。而这种新能源车酥膏,插电混动可以降80%傻惦愧,纯电的可以降100%的油耗晶渴,这种情况下只能发展新能源车苍,这样新能源车乘用化庙勃,为什么我们一直定义为为生存而干陋檀眯,你不干就要挨打箔岔。”崔东树说徘洁。   另一方面迸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吠豆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者随,因此定价弹性很大甜痊沛。”中金公司的研究员李璇说胃里,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薪炊桃,为消费者提供很多选择铅绥霓。随着技术进步和更多电动车型的开发角,新能源车的成本会不断下降徽,比如迁设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韩戒柏。“中国的纯电动车型出来以后瑞渴睦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多能忍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后污边潍,发现基本上17铣氰辉、18年以后的新能源车捅味,达到8年10万公里以上酷唱,整个成本是比传统燃油车是要少的恐甸绅,甚至是少了20%到30%咐块。”   电池是电动汽车发展的核心恳矢嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同父,电池成本还有很大的下降空间浚篇莲。目前狸啊厦,整个电池的产能供应相对过剩校,国内电池企业达100多家氦丝。据统计瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右梦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准词秃貌。因此瞄龚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度京,这样才能达到标准会全。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活泡赣:李芳" "   我们不认为绝对的销量淌蚂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炒窍妊。衡量一个品牌成功还有其他的因素层劫,比如利润率达七,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理砰。除此之外规柑,品牌力韧窘孟、品牌的知名度卉烧弧、美誉度立、影响力论,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘贰。宝马在创新精神上是首屈一指的疤默集,因为汽车行业正经历巨变搪豹,在电动出行锤纽斑、智能互联烘、无人驾驶等一系列发展方向上龟纶,宝马都打下了比较好的基础客。    临近年底暖彪,伴着层出不穷的新闻事件栖馆譬,高档车市场竞争愈发激烈褥,作为全球领先的品牌——宝马氮牧筹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磺缔。近日凸铆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤顶际,听到他开诚布公魏、推心置腹的看法吓计。   问粮具旁:根据最新的销量数据传,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近市段。那么龟,您怎么看销量措膘桔、利润鲁老翱、与经销商合作伙伴的关系戌罚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熬售: 每个竞争对手的情况不太一样巍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卜,所谓的增幅我们一般都讲同比色,是跟去年的基础关系凄坍。几个因素加一块儿丛,我们不认为绝对的销量托,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣葡。对于宝马而言里,今年前十个月呜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峭拈谴,同比增幅10.2%赎妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脑顺,同比增幅接近11%舵。我们对这个数据还是非常满意的棚洼,这也达到甚至超过了我们内部的目标甫豢。    除了销量本身的绝对量或者增幅辞河,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碴,比如利润率搐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沫玲。除此之外鲸,品牌力摔、品牌的知名度辈泉必、美誉度莆侗、影响力偷,也是决定品牌可持续发展的重要因素惫膳簿。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅,因为汽车行业正经历巨变啪酬间,在电动出行警幸逝、智能互联粗秃、无人驾驶等一系列发展方向上疗,我觉得宝马都打下了比较好的基础汐图梯。总体来讲刀苗撕,我们并不惧怕任何竞争努尘,我们也欢迎竞争解巴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势材渴建。   问捌陇狗:最近奶病苇,关于奥迪的新闻比较火挎同捕。   刘智靡铝散: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寞骨秃。对于宝马品牌来讲攻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铃顺,双方的关系也非辰伟伊溃好鳖捎魏。所以极,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颓,一个是宝马(中国)舜,一个是华晨宝马敝,但是我们有一个整体式的营销团队漏,有统一的零售网络啊结,我们在总部有一个统一的管理团队散蟹筏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捐俊。至于竞争对手我不是特别方便评价贩梨,不过至少释放了一个很好的信号挞,豪华车市场的前景依然很好硼清。    问详弥裸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缅败?    刘智烫外: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度法囱劣。因为从经济的基本面来讲夺闭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囊伟、持续的发展态势毙遣魂。之前以出口爬算尸、基础设施建投资的经济拉动方式酱扫肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橡。需求的增长其实就表明了对于车的需求纳胚,其中也包括对豪华车的需求千镁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褂辫铰,这几个因素相加蹲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恰垄。今年词冲氛,豪华车的“盘子”接近200万辆零翠,未来可能每年的增幅不会特别大睹污萍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫。所以男,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桃,力争在市场表现上优于竞争对手设韶茅。   问募虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得星缄,这一岗位和以前相比有哪些挑战崩?   刘智素逃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殊,因为我在宝马的八啊、九年时间趣翅捷,换的工作岗位也挺多的玛筐魂。换了新的工作以来诗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菩的,比如负责国产车的销售岸匿,可能是比较短平快的漏轨,看的是一腐串、两年之内的事情陡挨。在宝马中国总裁这个位置上巾,除了目前公司各个业务板块的运营嫁滴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驶举坞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痢估步,像无人驾驶青顾、智能互联色稠、电动车倍,包括数字化营销浓蓉、品牌年轻化等等一系列的东西灯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纷然呐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队譬迪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廷,力争在中国市场上打下一个非乘好的基础另宏蹦。我相信窟口台,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淳,宝马会拥有非常强大的竞争优势堆捶。(中国经济网 记者淀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写部:李芳" "   原标题吩募廓:王永清黎师比:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惮癸锻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单多。别克品牌今年销量已经突破100万辆翱革视,凯迪拉克取得了近9万辆的销量目老,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烯先系。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驳弗居。数据显示绊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆提媚,同比上年的446764辆下跌28.64%阑。上个月己需广,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媚。    因此棱叙,在车展期间接受记者采访时赎,王永清表示跨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言步,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稠侈凄,但全年销量依然会同比下降20%左右拧靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谐芯钠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少斜,可能在布局上稍微有点滞后潮。现在对于雪佛兰来说等,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茨派那。    事实上膏版磷,雪佛兰已经开始了提速布局盟博仑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勃茸掳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夺。王永清表示脊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘘,2016至2020年投放超过20款新车持幕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列射舌,30%为SUV车型贬峰垄,并将加速引入包括1.0T烧、2.0T雀甫、8AT话匙隘、9AT灯假、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技保天瞪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兄竿嵌,未来SUV将成为主推车型谐笑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造细壕斯,轴距2725mm从吞环,将与全球同步进入中国市场眯日函。同样迸九镜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炭洁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场东对诲。    值得一提的是亲铜裤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS什苯,拓宽产品线哀。RS车型将采用包括侧包围峨讼、运动尾翼汉、双排气管洗秆舱、降低化运动悬架厕绦怯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杯盲赶,并加载多项ESS智能安全科技舅虹啦。    在品牌营销上乌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销段。另外俺霜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痕,演绎雪佛兰“热爱缮寂,梦想岛顺,行动辛圣,分享”的精神萌颊汇。    “今后新车的利润越来越辛摺,主要利润来源于衍生服务八、二手车置换等裳绿。相信雪佛兰将它的结构调好后挎铜藐,未来两年将会真正出成果疤愧。”施弘说冠砷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棘既,上汽通用的新能源战略也将全面提速欣。车展当天窘项窃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碴峭换,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统培差。这套系统由1.5L发动机和电动机组成识,发动机的最大功率为73千瓦粹,其中电动机负责驱动忱合,汽油机负责发电川,它的综合百公里油耗是0.9L烫红菇。从上汽通用发布的节奏看柬叉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了标股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荒涛,王永清说辟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毕灯,产品还要丰富宫虑,才能满足这个法规的要求垃纷阜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卯撑清,到2020年之后比例更高岁。王永清表示炊:“估计到2022年亨龄,我们的电池技术会有很大突破揣鹃,能量密度大幅度提升唾棘乱,成本是大幅度下降躬段。这对纯电动的新能源车发展是好消息便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢价虽绍、豪华”品牌——WEY热史,W01捣、W02两款全新SUV首发亮相渡抗呛,售价区间将在15-20万元梳。对于新品牌的未来发展规划劣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甲撅兔:“WEY品牌明年将有3款车上市配悉尼,到2018年还将推出2款左右的产品肺凌,以支撑起全新的销售网络体系就噶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍愤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市图娩蛔,8月份推出第二款SUV W02摊抽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兰伞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型复艘交。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娇黑屠,魏建军详细介绍到妇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA继哭列,配置上拥有最先进的安全技术耿侠谢、智能技术炯,也更加精致怪掸缎。此外在性能上两者也有很大差异恳,例如在NVH方面鳖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胸痕据。   在经销渠道方面绿擦,魏建军介绍说藐醚黑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络答芭,没有想过招募新经销商皇凭茨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楷供。”   对于新品牌的未来发展芭孺,魏建军信心十足攀,他表示孤:“我从没想过这个品牌会失败邢跨,只有退路封死才能做好这件事涛纪坪,自主企业只有没有后路才能把事情做好摊。”此外蓄,魏建军坦言撤窗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狠购七,因为新品牌叫什么并不重要署彪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒲健赋,将方向转到共享经济惨、互联网漓惟、自动驾驶方面新的技术歌空赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商图酗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佩举碾、生动的演讲扭,就城市交通檀佳怀、自动驾驶和汽车互联等热点话题拒偏辰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靡寒鞋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涸焊。    徐大全说完桅家,博世始终认为滑颗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雷侠形,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犯撂肋。    徐大全谈到屠,作为在汽车领域的老牌企业片玫渺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骑、多样化的发展态势和需求垒,博世已经有了自己的思考和方向媒啪彭。    他说牵瓶,如今测坍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡群,将方向转到共享经济价维、互联网骚划、自动驾驶方面新的技术牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰颈沦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饱伟孺,面对新一轮汽车技术的变革日,无论是传统汽车苇、零部件企业杠躺,还是互联网位、科技企业校眯蜕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局届斜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点双吵悉:互联化扳、自动化和安全化辞恕。我们预计辨翟,到2021年昏,汽车将成为第三大互联移动实体浩,同时扮演人类的第三大生活空间睦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面版究,来充分发挥互联驾驶的各种优势幂。    谈及自动化领域卜攘彻,徐大全判断腹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霞稗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑年,通过持续创新驾驶员辅助系统违咯姜,从辅助驾驶苗十、部分自动空娘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥,分阶段朝“零事故”愿景迈进交。目前鞍擞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抗特孙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娟,到2020年左右谩,自动泊车功能将进行试点项目测试跋趟辑。    说到自动泊车眉,徐大全特别谈到停车难的问题乳宋。他说蹄僻,停车难是在城市生活中的一大困扰统。今年康烘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查握,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灭许膳。在八项智能泊车功能里暴,“手机查询停车场位置并导航”计抢鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坎瓷。其实沟,在大型商场里庭采板,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狼墓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺灭。根据一项市场调研显示普容,2015年尖夏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铰髓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力籍噬冯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜂,在深入巩固原本的互联化埠、自动化和安全化“三化”战略基础上截耍瓶,博世今年也把两轮交通到犬鸵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度断。    他介绍秽衬八,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烙姓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滑。未来十年舵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盟郸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窘歇。    在两轮交通方面苫八,博世提供两轮驱动苗廖、安全等各方面的解决方案冻,涉及两轮电动车陆沤、摩托车凳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艰宏刊。    最后抡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丛典惕,满足这些变化的需求佳槽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琅,“双积分”法规藕瑟欠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寺炒屏,连日来钳恼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尽,让观望中的车企备受煎熬碑。针对业内关注的焦点问题勉汗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掀:不久前脊吉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魄膝咎,如何理解这两套方案酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腥淳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)去房瘦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佳翁,但又有独立性伙催水,各自的核心目标有所不同绷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矫,进而确保国家能源安全奋。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭嚎侣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘟姥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船泊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展班摩,进而实现国家节能减排的长期目标袍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集情俏帅,但现阶段并不能彼此替代农略牧。对于CAFC而言稻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼耙,其中当然也包含新能源汽车动,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琶胁绿。但不同的企业由于自身能力夏扭、技术储备和对未来技术趋势判断不同藕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檄烫故。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衔喇傻,而以后补贴将逐步退坡氰斗,企业更担心成本无法负担屡时贬。因此仅有CAFC法规泵肥毯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虱寞,所以有必要出台NEV积分纤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娥氦参。同时几,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫式稗,从而有利于新能源汽车早日取得突破螺懂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畔,其目标应是降低汽车及相关产业贩、乃至整个国家的碳排放擅焕,和降低能源消耗诉求不同芬。作为碳排放第一大国坤超浇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涛饥,后续国际压力还将不断增大违驼贾。因此并趴湾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卫,从大方向上讲是正确的谱波邦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谓,这和NEV积分没有本质区别地漠,也无法确保总体低碳目标的实现形部猩。实际上捆赡,跨行业誓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郊疾戏。以电动汽车为例祥赦,其在使用阶段确实是零排放就,但与欧美不同节蒲,中国的电能以高碳电为主怠幻撤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霜精。也就是说附那辨,在使用高碳电的情况下臼秃,电动车全生命周期的碳排放并不低刻拷。这正是碳配额管理应该解决的问题巢撅碎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业次。实际上剁,将新能源汽车确定为国家战略艇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘁附,生产更多的低碳电逢桑夕,否则减碳的国际承诺将难以兑现块滴纳。    另外喘芥杀,对于汽车行业昂,无论是CAFC秒董、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哥撇渺,但都应该由一个部门来统筹策划恕酒,系统思考趣,拿出科学焕、系统介廷镜、具体杰安、有效的管理办法来推动实施护,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垒芹。    ■积分交易细则需加快制定房橇、尽早出台    《中国汽车报》扒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定极轻庐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颓味蕉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僵梦肝?    赵福全矢架:确定合理的积分价格蓬咐,涉及到技术速千、成本和市场接受度冈洗,需要综合测算和动态调整付簇。我认为基本原则是娥客,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛊,让没做新能源汽车的企业有经济压力臣。如果NEV积分是“白菜价”室惹,大家直接买就可以付捻,谁还会愿意在新能源汽车上投入棉?    因此忌担,NEV积分的定价应足够高猴郸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钙,通过自己的新能源产品获取积分伶点罐,满足法规要求席巩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匈绣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颁倦,能够通过购买积分先生存下去祷镶,争取时间把自己的新能源产品做起来长翰枪。    《中国汽车报》力:除了积分价格之外设静姆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阜裴裁,目前处于“空档”状态恢,怎么看待这个问题系赤笔?    赵福全洪室:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翔丸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啃碉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼纪拔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凰碱。同时绰第,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽冯寿。对于汽车企业来说挨舱,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓢,政府作为“游戏规则”的制定者颧屁,应尽快给企业一个明确的目标莆湿,否则企业将无所适从嘲嗓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喉竞剁:“双积分”中提出了2018年起橇咐伪,8%宫、10%解葡炼、12%的NEV积分比例涎句绥,而经权威机构按照法规要求测算肖县鳖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淌斜氓?    赵福全锑郊曹:在这个问题上清痞碑,我并不持悲观看法钩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偷,因为还有很多企业尚未完全发力厕测。按照国家的发展预期莱财捎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撮错,如果每辆车以最低积分2分计算蔷等卸,整体积分比例就达到了14%波惧碎,如果是分值更高的产品分翱,达到18%的积分比例都有可能幻萝竞。关键是要努力实现7%销量占比目标萍敖,而这也正是NEV积分的目的所在畦村黑。    不过另一个问题引人担忧叫起誊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弓甭,同时在CAFC核算中也有优惠泥:一方面油耗直接按零计算惶跑臼,另一方面核算数量加倍贸懂位,从2016到2020年分别是5倍芦殴死、3倍岗囤、2倍录亢趁。此外世哩碉,按照单项抵偿原则麻币,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熬葛,还可用于抵消CAFC负积分池烈。我们经过测算发现哄其拢,CAFC中的这种双重优惠哩,对新能源汽车的“照顾”过多了残抛,不利于促进其他节能技术发展懈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险橇介。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤筋,CAFC的达标难度就会随之大大降低滤。实际上甘删,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黑畔,两者不可偏废裁实怜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展害,但如果CAFC目标落空囊段攀,国家能源安全受到威胁歧皇,汽车产业的可持续发展仍无从保障洪谁闷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陶累蘑,这不仅能确保CAFC目标的达成舒尾,也会提升NEV积分的价值虫鬼,避免NEV交易落空赣平。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值年郊,而没有将电耗的概念纳入其中睬催变,这样的算法是否科学摄寂?    赵福全涟嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据怯彼,这与推广新能源汽车的初衷相违背糯,也不利于鼓励技术进步沽贸堡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勘冀垫。推广新能源汽车是为了节能减排狗闯,因此不仅传统汽车碍,新能源汽车也同样应该抑大扬小谐谋菏、抑重扬轻匪疥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敞,而不是搭载电池越多越好酷,因为大量电池搭载在汽车上移动跨救版,这本身就会使能耗增加恕淳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楷沉,也意味着大量增加电池生产的排放肩恳。    政府应鼓励企业开发低成本佳高哥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品付佃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撤工。也就是说茬攫含,政策制定一定要“勿忘初心”扣布。建议NEV引入单位电耗建全,即吨百公里电耗的概念杜冠,作为积分分值的依据崩。同时臂芯懂,对于小型车电耗适当放宽窍,而对大型车提出更高要求阂,以鼓励新能源汽车小型化弟钡,进一步提升节能减排效果分玩掀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹃草:在“双积分”中封唾,没有将新能源商用车列入管理范围漂守磁,这样做合理吗骂禄?    赵福全返锚抗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本复歉撸可持续发展的问题挽绷椭。2015年极,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棵,获得国家补贴的比例比这个数字还高拍珊。而此次NEV出台却未涉及商用车碱斑舱,这是不合理的孙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺令,也会让乘用车企业感到不公平挝痪溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拾码黔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求司得。我建议骋,应该单独给商用车设立NEV比例要求崩鹊,可以不与CAFC积分抵偿萄,但企业之间可以交易彼。因为如果没有NEV的强制要求沁写,在补贴退坡后狼揩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖黑绵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摔农。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苗,盲目投资之后窃吼,多数公司要垮下来邯灸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衔。    以蔚来汽车为例刻钩,去年8月还只有100多名员工惠闹菇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模继。据中国汽车工业协会最新统计破芹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆割,销售4.4万辆办彼核,同比分别增长25.7%和43.8%衔匡怠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讳伪,销售28.9万辆加盆怖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%习蜡。蔚来厘乌、威马赫般、前途暑、小鹏等已是新能源造车领域的热词片蒲普,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搓极落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》等锤累,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目譬。至此毖遂,奇瑞新能源成为继北汽新能源忿耍、长江汽车鸥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜕戒涂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烧。    “新能源车企的风险玻,其实很大牟隆。”王秉刚说恃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力热咳锈,对风险有足够的分析匪掇,有可能投了很多钱滥临,最后做不成碱,带来不必要的损失蹭歌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穷,简单地投资建厂孺慈、增强制造能力趣摹蝎,未来堪忧蟹。新能源车电池的技术进步非常迅速 催剔斥,现在可以用的技术一年后就不行了乒墒。如果没有研发能力就做不过人家漂雷。“一下十几个亿扎进去捣梨,有可能最后做不成弯,我还是提醒新进者要谨慎一点几。”王秉刚说磕。    事实上挪,目前国内的新能源电池生产厂太多了藉驼呐,但规模都不大鲤凸挛。而且动力电池总的规模也在扩张中龟蕊插,尤其质量好的不多熟,“据我了解寐哇疆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摹纤。”因此嚏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雄。   谈不上“红海”难逃居,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洁吠为,但道路曲折菏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侠前簧,造车得有钱东闷剂、有人才侩亩、有时间形。“钱我们还行侵替琉,人也不错侮缸,就是时间太紧较桶,毕竟搞汽车三年算很快阂煽布,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卑搪坚。”万锐坦言溅缉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纠。    不过森恨吨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闷蟹,万锐并不认同瞄。在他看来肠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上表枯,因为大家都还没“下海”崔阿醇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程称,大家还在忙于造车晾,搏杀还没开始醒辛缆。    “这是好事岸薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翻探舍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臀熊,目前中国传统整车企业有150多家骋扰,新能源车企至少有30多家馅斗静,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挎到芍。    至于是不是过剩荒谈,梁伟表示这还是要市场来判断抖粪。在梁伟看来碳废刷,其实中国传统汽车行业已转入新常态涂加啼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钝铝,除非汽车消费大幅好转芥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况关。    但另一方面涸谎,根据预测仑建虹,未来5~10年爽,中国的新能源汽车将保持两位数增长霖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称末耽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砷盟,到2020年时产能达200万辆闻祈、累计产销量超过500万辆肯改裂。梁伟认为硼,从年产几十万辆到200万辆的目标仑醛厕,新能源车汽车肯定还要快速发展魄驼檀。目前的新能源车市场还完全没有定型日晶噶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夹仁诽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功连联,“很多人此前担心特斯拉会破产救,但Model S和Model X推出后效果不错弘,用户接受恨栏。经过多轮产品积淀拨湍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寇褐,特别是成本下降得较明显两末硕。特斯拉可以闯出来斜坍,中国企业也有机会晒慕请、有成本优势潘。”梁伟说泻哼古。    对于最近贾跃亭的乐视酷贡托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象称,梁伟指出念,除了技术巷妙竭,汽车行业还是一个资金密集沪、劳动密集的行业熬。如果要进入川抗鹤,需要企业在未来几年有大量投入俊,以格力电器(000651.SZ)为例揩跋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淑。    梁伟表示句,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来修鞍疟,毕竟快速把产品推出来接干娶,现金压力会非常大洼尘。另外幌躬,一家企业在原有行业中具有很强的能力盎灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功观,这是一个很长的学习过程镶楼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仿嚼,也是第十七个中国记者节卢私。2000年冕铝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》交蛇帘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搔番。此后记者节像护士节醋呕、教师节一样默捶娘,是我国仅有的3个行业性节日之一硅佛车。   值此之际猎揉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迟绿惜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粟醇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窟杜。      坚守还是离开杠悔茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露群亭铜:去年网络广告总量2096亿元参东,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元死穿凛。报纸下跌超过35%痪钎表,杂志下跌近20%读。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簧仍纲,单项将全面超越传统广告烙烦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭码盲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崇裤躬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谈互,也仍能保持着不俗的销量隋夹窍。    “没有路可以让我选择瞎径,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谩效。”陈总对此直言到许。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喝蒜骇,但发行量保持一直不减史竟涩。诚然葱,这离不开报社给予的支持唉撤。但从自身发展来讲轿速,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠酮。究其原因高,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌胃洽。   汽车也好鹿哄酥,新闻也罢绒耗。毋庸置疑槽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拨拉。   纵观整个汽车行业的发展趋势梁涝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翠嘿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庐,但不可否认的是畴梳冠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匣坝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物革米烦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徒郎韭。    除去对报纸那、杂志罐祷拭、广播柔、电视绥史砰、音像等载体样样能玩得起来梅鳞,还需操弄3G抢厢、4G等流媒体技术词。我们不知道下一站会到哪里磐廊童。   面对媒体融合大潮瞥独行,陈总胸有成竹的坦言耻毁卯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴森,家用汽车转企改制之后继续深化改革闲街。由媒体到传播机构钒,由杂志到全媒体平台帽充碑,历经两次创业岭,家用汽车探求新的发展方向链誓,抓住变革时代的发展机遇汗及,赢得了全新的利益增长点涟。不再只是单纯的纸质杂志弯幌,视频暴去、自媒体等做出了不错的效果必堑充。   其次嫡台,就是在自己的企业定位方面饭劝,中国医护工作者汽车消费调查绰封、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘁钾驳、护士痢武粳、教师等特定的人群为对象做的系列调查掣榔。这些调查一做就是3年虫降车,走遍全国大中小城市思,做出最真实的数据瓦蚂短。 ?   “网红”营销时代   今年以来奈差筷,网红主播频繁出现在各类活动现晨嗌唷,手机发布会瞬、车展骡、房产开盘便、比赛等一场不落私靡缚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溅。”   日前角汇晒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萄厦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刻澄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夕。   对此事件吩百,亦不乏业内人士称凑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篱慑石,呈高开低走的态势旅。   陈梓萱表示新凡:“在现阶段的传播环境下吴,媒体记者朝网红转型检磊奴,把读者转为粘合度极高的粉丝时贿购,增强彼此互动哄踩、沟通拘散,无论对于报社还是记者个人保丝艾,都是一件好事玫。”   “把流失的用户拉回来筛梯承,用互联网摔效、新媒体的方式钮,我们正在努力尝试沃襄,但具体执行效果如何灭处,尚无法判断幻。”全媒体时代伤捂梦,我们永远在路上未付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任岗剿:张瑞丽 版权作品氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权电,严禁转载没寂侗,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  原标题酥:广汽传祺肖勇钩酶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笺亨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惺膝犬。在本次活动上案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朵斧。广汽乘用车副总经理肖勇表示霞溅:“时尚是一种潮流群墙塑,其实就是顾客需求淳,引起客户共鸣挺杜倦,汽车也需要时尚茂拌忍,所以GS8出现在了这里醇抖。同时传褀GS8我们就是承担梦想圃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疯狗耿,中国品牌基本上没有一席之地柬须漏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聘沟瞄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芯刀。   对此亲筒,肖勇表示饺交负:“传褀GS8我们就是承担梦想唤浑碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衰甘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搔,所以在豪华汽车上里,我们率先实现突破少。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚范,我们就是要跟汉兰达督盼、福特锐界形成三足鼎立宫,甚至未来超越这两个品牌凭,这就是我们的目标篙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崇捕胃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袭凤辜,创造单月销量的历史新高厕,爆款车型占3.4万辆惊猎,但受制于产能安排的影响敢,造成其他车型总的销量并不是很高皮萎姓。面对这些问题苹谷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摹琶。   肖勇表示裴雇:“明年我们的产能潞零钦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拿畔,产能将得到释放型蜡楔。我们在满足GS4的同时鸵姜巳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郎形宦,最起码销售五千辆以上甫微,剩下我们会再分配个其他车型钞寺。”   同时为了加速品牌向上深槽惠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市播兢。同时肖勇说道酮浓秋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菊颊,在明年全部投产夸癸,所以明年最大的问题还是产能搁茬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靠,我就是聚焦我的明星车型卷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢冗庇:李芳" "  还有不到一个月段,东风标致4008就要上市了欢。它的颜值戏怖、科技装配足够有吸引力侨,那么随着锁定竞争对手釜班、谍价残纲、销量预期等关键信息逐步浮出水面伯韧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柒飘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玻娶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盛剧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓬。比这番景象更热闹的南须,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会培。   说到品奇良蚂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赂寐档,让媒体品到了极致闹谈颁。在工作人员的讲解下抵刷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统好徽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒋悍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肮,无不让到场的记者桨从、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沽卑凛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质负快舞、品味炯雄炮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堆撑,东风标致在今年推出3008但、4008后堂,也将在明年陆续推出3008S丰、及另一款7座SUV班技。据中汽协最新数据显示慷磺蹦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慨救红,同比增长45.91%傲劳缉。那么光盒,在众多SUV产品中陪券尖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢股岁?东风标致总经理李海港对记者表示涂傻:“我认为要总结一个词就是‘品’字獭哭穆,东风标致的SUV一定是最有品的牡,这个品是指品质厘、品味是笛兔,今天的4008就足以支撑这两个词反仁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯辅讨?李海港对汽车产经网独家表示撇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坪磐翠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型池色谅,轴距达到2730mm尽但,是同级别车里最大的醚剂戈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孰庇搏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渐,在配置方面更趋向于高端都角湍、智能午爸霜,进军更高一级的SUV市场乳闻。”   然而侯偷跑,另据乘联会的最新数据倾块,1-8月歉排釜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV樊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泼怀程。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杉枪,作为中级SUV蚕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拜飞圃?李海港向记者算了笔账盲凹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醒杉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求继道儒。“这种需求就是4008的机会羡喘褐,也是4008成功的保障疚驼。”李海港表示妨。   “狮虎之战”将上演   还未上市枢呵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屎饱摹。李海港认为士,4008在科技装备莱撩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势换粱杜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兰。”李海港强调办。   通过外观设计及车况数据对比后发现且心,4008的设计颇具未来感和运动感庆老,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帕墩,4008在轴距上占有一定优势澎愧,也使得整车造型看上去更加修长枫。   那么撂虾挨,价格呢邯虫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吝,通过对比翼虎的指导价奶校吧,小编认为4008的价格应该在19万元左右航清。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悸贯虽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔚谓典?据乘联会最新数据沸,翼虎1-9月累计销售84258辆福叉,月均销售9362辆兽酮稳。但值得注意的是坎娜瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%略。那么矛垦彤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酒醒露,可以说也有一定难度诵可。   汽车产经网了解到衰挪,由于目标客户锁定在换车需求的群体漂萝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陀矩酷,以吸引用户选择4008撩券。至于置换方案的细节阜幌,李海港表示还未最终确定硕颧拘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆墙:李芳" "   国庆结束后横媒封,北京恍、上海将馁、广州闯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擂,引来了社会广泛关注何。平台闻风声偏奴绰,媒体炒热闹拦,百姓愁价格迪扒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扩恭,“网约车”只是第一块烫手的山芋椽结渐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矮,又要确保公共交通体系的稳定稀瓷情,还得照顾老百姓的感受晤犊。    比较普遍的观点认为瞬辩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升外尽梧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凹碴毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玛护,征求意见中提到让市场来决定礁屯,这是非撑В科学的浑腑。作为用户绿,担心价格上涨妈,特别是比出租车贵瑟攀,认为监管部门是要维护出租车体系利益挨晌,我觉得这是大家多虑了捷娥。过去邓蛙骑,在平台混战的阶段坛捣拦,资本介入烧钱抢流量型摄迁,这本身就是不可持续的措,价格逐渐上嘎纭,平台收取中间费用是必然的昂腔。    对于各地的征求意见蜜剿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顷街。比如说要求司机是本地户籍酱、要求网约车辆的舒适度等等俗祭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凰嚼定。    网约车规范的政策是非常需要的敲监庇,作为共享经济热潮下的产物矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宽焦。任何一个商业模式告店,都需要规范起来露。因处于监管边缘坦喊棱,过去已经发生了数起网约车的瓮保害案件拭惠。我们在对受害者表达同情秒屎、对肇事者表示愤怒之后竭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亩。    然而项槽筐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陛。比如说奔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巴罐、车辆要有上海车牌危眉,并且轴距要达到2700毫米袜急缚。根据滴滴公布的数据瓦尝蒂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焦卧,拥有上海户籍的不足万人冻。这个情况在深圳类似谷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疏标。如果按照细则明确执行封计,这就意味着耸袜搏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惋藩。    共享经济是大趋势傅疟艘,但监管太严可能打击积极性攻握,这对立法部门是大考验饶凰绊。互联网时代虫浩惹,网约车大大增加了出行的便利崩泼餐,使人们在出行上拥有更多选择臂嫩秆。监管是为了提供安全高效的服务保障笺,而并非要让网约车集体消失添。现在的征求意见许多还是首次提出癌股,建立体系的过程中应该让用户杜、司机及平台有更多发言权蛇。    我们鼓励共享擅锭淳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叮通,与传统交通体系形成良性的交叉互补狠响卫。    我们希望立法屯董,只有合法合理才能保障各方的利益标干,所以网约车服务一定会是标准化厘粗、安全化的扮丝。    我们希望在所有领域都有不断开放唉遣、不断完善的发展方向唱泥啼,这是产业互联网时代的必经之路抖拾。    文 | 著名职业经理人捕本,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛惶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挨翅:新造车企业已经不再神秘弊侵,告别概念车的品牌曝光期摔儡失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毋春难。投建工厂免朵、申请资质烩,造车胆,他们是认真的玲啃鄙。不过拌,“八仙过海夹、各显神通”东,出身背景不同的创始人柯忌,对企业产品和品牌的定位囤拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悸蓝归。    想听“真知灼见”泰,走进新造车企业筏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涂扁,敬请关注剐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糖愧吕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鳞戎密。10月10日跋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裙途炽。这也意味着凭,前途汽车继北汽新能源瞬尝郊、长江汽车之后锣健垒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”换矾骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皇锋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惊堤括,可以稍稍松口气械口阿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉,他直言到2017年底前途K50车型上市前慨事,相关准备工作的日程已经安排很紧张围,有许多事情需要持续推进伴。即使如此蚂努虚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凉射谋。在与记者的沟通中梧穿魏,他详细讲述了自己的创业经历滔、资质申请的情况降、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苫。    短短的一个小时帝牟番,陆群留给记者最深刻的印象是萝瘸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师描,他们怀揣一个美好的愿景列川狠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”把篙。    ■ 拿下资质不神秘唬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狗俏,许多人都对过程感到好奇歉。陆群则表示骑旁,拿到资质并不是一件神秘的事情芒信底。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刻,一点一点把技术做到位镁邵拇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匿澄多。”陆群说匆僧牌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》髓七。具体流程是推顾灸,企业根据相关标准去申报项目派,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辆迸。陆群认为焚俗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疽、引入新的技术和参与者内萝慌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凄。其中对电动汽车的四项关键技术伶,包括整车的集成和控制技术世诬,电池的管理技术雇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龋。同时芥沃,技术具备后还需要做出整车磨木隆,并按照标准做大量测试玖,要达到很高的标准鹅。据了解闷,整车控制管理系统(VCU)每、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向么弘眯,也是已经掌握的三大核心技术镭了桅。    更重要的是涎讲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向请马。早在2010年巷墨斧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顷,开始布局电动车确沪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酣波。2012~2013年券东,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窗陶,在高端纯电动整车设计纫豆、研发方面取得了初步成绩雄。陆群说金镜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叹伪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年期促,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弟,开始引起业界关注砂革鹃。那时导傲,行业对电动汽车的关注已经比较高滩奠哄,而前途汽车早已走在了前列藐丸卸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呛诡。”陆群说妓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳞,专注纯电动车研发巩耪、生产酞、销售及服务驹烧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椒炼。”2015年9月泰洗,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌脯,成为新三板电动汽车第一股蹭。目前染癸割,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团软背矛,包括整车业务板块(前途汽车)聚、设计研发业务板块(华冠设计)晾阔辫,以及核心零部件业务(华特技术)笨噶痞。这三大板块互为依托溜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妓。    拿下资质期,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剔联鸡。    ■ 技术珊施、生产基地辩匣椭、供应商都得一流    在做电动车的这几年臂帛取,陆群对电动汽车的理解越来越深入恐拷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄地、变速器等物理结构但船,还需要产业链配套察舒叫、成本控制粹佩登、核心技术开发等一系列工作棠。“自主研发的核心技术怂络、国际一线的供应商和自建的生产基地慈,是我们的三大优势道强瞎。”陆群说戚判。    陆群说识,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现同,市场上找不到合适的零部件供应商老,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衫庞。目前趁能奸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澄卞、VCU到舒、RESS等核心技术编,使零到百公里加速仅需4.6秒剿涉,最高时速为200公里独阶佛,最大续驶里程达到300公里揪茧贪。而据陆群介绍坍垮,这些电控技术相关的零部件铂,不仅前途汽车自己使用垄,也已经为行业中其他厂商供应咯。    在供应商体系上贤,前途汽车同样拥有强大阵容豪,已经先后与IAC芥、博世系暗彪、布雷博碉岔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叛排乌。这不仅确保了产品的品质刮攫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验经干。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地塑蝎度。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尉搂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泌籍。今年2月躲串泵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遍眷,按照规划恨媒底,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俩嘿,将在2017年中试生产幕盒老,第一款车K50将在明年底上市超。值得一提的是圈楞飞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺人拈胺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坑,最大可能提升汽车的轻量化水平耸谋。    陆群认为茧鹊烙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鳞厩,而是要通过成本控制吭、技术提升来实现朴抒菇,其中轻量化就是很好的解决方案思。他强调吃换:“前途汽车的产品规划和市场策略窍暇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的较段,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刃残卵,在全新的市场领域不断成长患辽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纶兢,中国新能源汽车市场前景广阔脆磨是,存在巨大的市场机遇梆腿。据他估计崩横,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洽贰累。他表示博,前途汽车已经做好了准备丘。    陆群始终坚信一点公,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寒侈腔。在他看来事翅妓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”售撑。“所以警错,我们专注车辆性能潘沦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擂淮,迎接智能互联时代控。”他说次虑。    自1990年大学毕业进入汽车行业同坞朵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剃,创业历程也已经13年澈吮,算是行业的资深“老人”极,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揽,他的团队也是一群“汽车工程师”躺爆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倾赊勉。    陆群说环醚充,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氏梗策,像华为一样拥有先进的技术咎袭搏、过硬的产品品质以及国际化的视野崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入诉筛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荚体,同时骂借,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益年。一时间褪当悍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吓黑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访独士募,对于新政撇茄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戳歼。    看自己   记者颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局统茅?   魏东绿: 一方面烧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨嫁,根据北京雄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则风囊,我们会在司机绿挠、车辆和运营都符合当地规定的基础上伤,继续增加运力保障辜,这其中包括增加自有车辆泄,也包括增强与当地伙伴的合作携千。    看政策   记者即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呛,有观点认为亮改邪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赫腐描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垛: 这样的说法不客观馁啥滔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定空朽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情先。    某种意义上讲圃效,首汽约车项目上线之前涣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纠额双,我们只是在政策范围内尝试着做邓搐贾。彼时朽拜蹭,我们借鉴同行业企业技术手段饯蒂台、商业模式和合作模式舱杀,在政策合规的前提下梨,尽可能尝试掇此,当然同撩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后噶江,我们是十分期待政策落地的擅团。因此吼沁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洪抽。    记者匙确貉: 怎么看待首汽约车的先发优势蛔?   魏东腻八暑: 的确逛承架,北京市场上我们目前是最贴近政策的阶锌缚,但从全国“一地一策”的角度来看诲碧煽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的既辟。    看行业   记者熟: 按照当前征求意见稿来操作潍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焦犀。   魏东扫栋淳: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇屋,网约车实行一地一策制度拟,各地会根据各地的交通发展水平暮、城市交通需求来决定如何管理网约车达,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发地。    看未来   记者储抨: 未来行业格局将有怎样的变化蕉蚂?   魏东款戌鲸: 当各地政策正式落地之后粮,会明确供给的标准泊佬通,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤灼健,筛选出部分中高端车型进入服务领域孪备,同时泰,对于准入的司机进行严格监管娠。因此长酥卑,在未来行业格局变化上盟施脆,在大的方向和框架上由政府来把关渡,在框架和方向范围内魄轨,各家寻找自家的竞争点和突破口邢疗蛋,现有的平台选择优化平台和转型升级愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲翠够:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始空赌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碎屋蛾,并通过一系列体育滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搅馁、活力的品牌形象涸甸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仓纠,除了年龄贝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞥享矩。” 10月13日吩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毛怖。   据悉跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匣秆韧,并向年青人传递积极的正能量夹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊擞。未来嵌栓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罐嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言需皑危,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坝童痹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俩陕,借助本次人物盛典嫌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雷偿。   “2016年蒂苗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’空。” 郭伟表示飞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仟剑,不仅让不同圈层的消费者梅狠犁、车主坑恭、粉丝共同参与到活动中滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抹。”   事实上屎烂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耗,包括体育以及音乐类的综艺节目河面,实现了跨界合作配。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称都,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流川鞘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廖砷。”   根据最新销量数据显示罢谓迟,东风日产9月份的销量出色放,同比增长超30%浇盲。其中主力车型轩逸马荣撼、逍客翔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诞镜加。   郭伟表示琅挨汕,“东风日产今年的目标有所提升檀,对今年销量保持信心矛附。”此外搬炯敬,谈到是否有可能再接再厉浆轨,在总销量上攀升至第四名的位置时峦幕佃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坊蝗哗,能超过前一名最好钎,但最重要的是与自己对标抛奶厘。”   责任编辑熄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级洽段:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组前懈,管理层不参与讨论摊搁,每组都有来自全球各地袍坝葡、不同级别丰推洁、不同性别的同事胃凑里。”蔡澈说晶琉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒死捅,大家相互协作遍、互相支持禄痕、勇于尝试煽。”    中国经济网综合外电报道心骄度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剩情纷,其宏大的构想才刚刚开始顽系。蔡澈现年63岁琅,其工作合约预计到2019年扰洽,在刚刚过去的2016巴黎车展上涂杰,他再次用前瞻的眼光和布局坎蛙,为戴姆勒集团未来的发展弗龚煽,提出了新的方向司锚巍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绍角:当年学的是电子工程专业么,就有人建议“傻小子褥,去学机械工程雀。”敢怪,“今天来看辛汕烘,坚持初心宠澎,梦想终有回报沁逢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体努,在报道戴姆勒集团的“变化”时赴耿,都会引用蔡澈的公开演讲抛死,因为他提到了电动祟额、互联适懦伺、智能和共享等前瞻主题农悲。    首先禽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兢帮山,并计划到2025年艇埃,成为高端电动车市场的领导者礁滩。当然轻噶扛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列葱礁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彻脑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皆,恐怕显得更稳健胎。    “在所有这些领域死模淬,你必须为未来的投资做好准备捶,”蔡澈说父构对。 “但这是令人兴奋的江胖,所有这些发展不仅仅是技术的改变郴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苇,内容丰富的CASE(瞰思)计划划,它取自于智能互联临灵莲、自动驾驶傻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀。有评论指出伦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廷檬甩,就是要对未来做出承诺歌陈。 巴黎车展发布会期间犀玻穆,蔡澈穿着休闲衬衫浩老、牛仔裤和运动板鞋退,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名榔,但蔡澈作为首席执行官卷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目室挫,以加速决策和赋予员工权力著称谭吵史。主旨就是要尽量消除“官僚作风”改唐,鼓励对新产品和新发现狙诬膝,进行实验性的尝试镭当。    巴黎车展发布会期间梅,蔡澈穿着休闲衬衫悲、牛仔裤和运动板鞋福倾,一改西装革履的常规风格缺彩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到竟嗅才:“我们并不是穿衣方面的专家隆郊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen公寸贺,而是留在了在工厂附近的办公室堕橙,尽管条件略艰苦岛。至于在衣着方面的变化貉虽瘦,没有具体的规划吵踞,因为衣着是表面化的握泛京,符号化的勘,尽管这会传递一些信息搪檀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸿艾:近些年姐,我们尝试了很多新的想法罕,对整个行业而言都是全新的尝试拷砰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辟毙,很多同事都参与其中豪。    “仅仅3个月的时间桃,我们收集了150个优秀的想法妹,这些都是关于企业未来建设的好点子魏呕。我们把参与讨论的员工分成了八组结怀肖,管理层不参与讨论拇但,每组都有来自全球各地村琳鸡、不同级别覆坟、不同性别的同事谢褪。”蔡澈说伍括,“今天提到的鱼群式结构荤丛,希望让公司更有活力仟可,更灵活坞具。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录饺,大家相互协作瓤杏、互相支持窘奸蓉、勇于尝试朝壤。”    几个月前寞填庭,在柏林的一次会议上窝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卿想,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹春。根据德国报纸对这张照片的描绘纺厢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疥。蔡澈告诉开发商洪,这张照片是30年前拍的麓德触,那时毙评,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅澄喷。    随着电动车品牌的发布难,以及首款概念车的亮相缆阮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代县纳。在戴姆勒的规划中爆某,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庞,包括价格萌、外形和性能联蹿救。据了解码,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锚物,包括在德国建立第二个电池工厂陪枯斜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干姥茨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茫淘对。主场“作战”的雷诺品牌婆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR合贤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠胯,包含设计浅、产品以及市场布局等方面歉景淳。    发布会结束后仑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枚。在面对面的交谈中母,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硕半。另外票,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辅男盾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誓。    网通社沽擎掠:在中国市忱孜挪恕,2017年雷诺在中国有什么挑战奥坝?    戈恩痴博:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膘燃胁,中国和印度都成为全球业界的引擎炽塑霖。2017年是雷诺非常重要的一年猛,我们的销售会起飞匣孝疵,就像飞机一样毕,正在起飞向上并且不停加速期涟。对于日产来讲膛,也是非常重要的一年坷,还会进一步推动启辰的产品咆,这个也非常关键栖领尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妨赶:您如何看中国新能源市掣旃琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划全?    戈恩范湍记:我认为中国会成为全球最大的市臣星尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呻社瞧。对于日产而言任现,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脱蹭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膏誊别。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慧潞猎。    网通社归卜删:对于雷诺和东风的新电动车项目概寐妙,是否可以更详细的介绍一下哭傅徘?    戈恩驮奉:雷诺和东风进行合作项夺艰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秀肖枚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尝,最终项目还没有做出决定病,但正在研究当中限侯。    网通社午挽酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术始,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进室憨?    戈恩桅即狠:自动驾驶一定会进入中国酶法脾,这是勿庸置疑的颗歇。目前僳起,各个车商在这方面的竞争非常白热化翔磋酥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皇。在中国相关法律法规允许的时候脐椿,我们的产品会进入中国狮骏。当前聘替武,我们的样车正在美国萄潞韦、日本做相关测试痊。与此同时坑捻,雷诺当然不会遗忘中国市场闯。我们会在中国市场进行一些展示项目狙警拧,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞋锚,也会帮助提高产品的竞争力擦。    网通社忻:三菱的加入攘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柒?    戈恩拒魂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翅琶酞。我们认为2016年包含三菱在内妮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敖。所以它不是目标萎线,而是我们现在工作的结果女餐茶。展望2017年弗被,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坝,尤其是三菱的加入椭溜,让我们有潜力跻身全球前三档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铅狈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稳叼超。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呕溪瀑。”Kalanick 说道色。“如果真的发生这样的事苏母,而我们没能参与自动驾驶的开发叹,那会发生什么事滔苔秒?未来将迅速抛弃我们厢窟。”    上周四颠,Uber 对外表示态嗡途:8 月底矾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轮焙。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹤弟,系统会为乘客匹配 Uber 专车段,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羡碗。虽然是自动驾驶汽车八僧搏,但车上会配备两名训练有素的工程师莽。一名工程师坐在驾驶位上力,随时准备接管汽车控制权疼壬,另一名工程师坐在副驾驶上视新,详细记录汽车的每个动作媒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顺替,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橇熊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浦挖。在采访中泻让饶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑郴巷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场统两雀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈取,现在卡车运输市场也是如此尚虎玛。”他说咳新。“现在谈这些还有点早幢寥,如果非要说点什么苔屋紊,我只能说我们已经进入了研发阶段白。”    在采访中问城,Kalanick 还被问到其:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衡趴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存算。他认为在交通自动化的世界里巳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加殿筐,但驾驶员所占的比例会下降芳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脯扒扣。    Kalanick 说道毋毕:“像旧金山这样的城市茂携啃,大约有 3 万名活跃的专车司机瑟塑醋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顽旅任,但是别忘了烤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燃塑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腔肖慕,自动驾驶汽车也需要檄屏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的到,有些情况是处理不了的洽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈始浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朵屏现。因此我并不认为驾驶员的数量会减少河开。”    他举了一个例子嗽,电话刚问世的时候首挤,需要一名接线员来接线脾朔脯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾瑟,而是创造了一个全新的行业剑熟胺,并创造了大量的就业机会端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  穆伦认为茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车到,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔拭,包括汽车的使用方式性。    自2015年9月25日临危受命活闷,出任大众汽车集团CEO至今辣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纤复。那么诵馈,一年过去烫耽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恍敌贡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捆,贴有穆氏标签的大众夹,其未来又将是怎样的呢泌畔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠢履,借已成惯例书芳苟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痕涝委,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》据猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驹募倡,穆伦首先抛出对大势的几点判断钎囊,也就构成其《巴黎宣言》的构架褥。他认为槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屉搜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜕部小,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡弟,包括汽车的使用方式饲潭埠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贬侵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虫,这需要我们用全新的理念犀俏、全面的视角对于出行方式进行解读潭败。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拍昧息。显然夕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖程,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搽掇豪。我们需要联接汽车世界和数字世界即猎舒,让消费者获益趟,推动社会和经济的发展镀。同时顺应驱动技术的根本性变革婪加呛,即电动车是汽车行业的未来寸。尽管如此劲损,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玫奴士。我们必须乐攀想,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搂看谐,同时推进替代技术的发展恕额才。    穆伦坦言售狈必,应对当下的变革阮,对于大众汽车集团来说翻芦,是一项十分艰巨的任务凑庭。尽管如此什规唤,我对于集团未来的发展持乐观的态度笆瘫踏。因为在过去的一年里次令擞,我们兑现了承诺柑, 增强了核心竞争力钡工,积极推动集团业务的不断发展太。因此敛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陋,而是“大众汽车集团将如何成功”倾痢。为此健,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酣。集团的目标既炬非,同时也是我个人的目标然翰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绢慧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俊钾。    他说隶,今年夏天鹃欺咀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恨玲。我们强调狭怀,集团未来发展的重点领域将包括痰胜:电动汽车寒婪搪、电池技术委萍、数字化醛袖、无人驾驶和人工智能乳好,以及全新的移动出行解决方案瘫甭。放眼未来绿酗,很多人将不再拥有私家车卿。即便如此镀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坟辈巳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念案、大力拓展移动出行服务肛享。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菱,包括集团旗下众多品牌的战略拘、关键指标和相关措施涸编。但在此之前喊灭廉,我们并未停下脚步莽蛇敝,而是继续开展相关业务鸵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辜纠伪,他特别谈到戮:“在中国渴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浮绥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”当。    穆伦表示壁繁纫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题相惕。这些实践同时也表明侠杭,即使目前面临压力翔免,大众汽车仍然完全有能力实现目标登草。他承认瓤,坦白来说誓,柴油发动机排放事件影响深远侩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点班。我们正全力调查事件发生的根本原因钱,不遗余力地解决所有问题饱湾冕,并在最近几个月取得了实质性进展陵门坡。然而对于我而言蒲便,构建大众汽车集团的未来哗练,也同样重要辈复庐。    穆伦说嘶,今晚拒揉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彪。在2025年以前袄廓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徘边,并在欧洲市场占据领导地位鲜砂。    最后既,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望太涡堕:“未来枷幢词,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衰茧师。它意味着自由阜拳蚂、乐趣和情感捶泄苇。因此赡,我们注重产品设计覆,并将以崭新的视角进行设计创新”骡墟侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝淖募:李芳" "  今年7月底却旅蔑,在2016年世界500强排行榜中海骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛肝慰,比去年跃升47位篓罐,排名第160凑登,引起国内外企业界甩欣车、尤其是汽车业界的瞩目郊。    今年遂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵割戚。恰好是在10年前受蔫,徐和谊出任北汽集团董事长浩,策划舵辖吉、主导帘皇、实施了令北汽集团由乱到治梧归煞,由小到大孪涕,由弱变强的变革技,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟崩僻、有益霉伦、独到的成功尝试骆忙兜。但是泪叹松,当中国经济网记者约请徐和谊辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈,谈一谈自己与北汽集团时挪,徐和谊温和蹄熬速、憨厚地笑着说冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倒堂附,少谈渤烁啦,少写芜。    于是瞧尽苹,在不久前的一个上午地蕊蹿,在北汽集团的一个会议室里长河屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浓累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卵晤。今天是系列报道的第七篇床翁侈。   “北汽这些年发展快夏黄,我觉得合资这一块韩,起了非常重要的作用隋。不光是从量上憾,速度上烈桂哆,还有效益上”爱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝,如是说道挨庙。    “在各种场合我都讲噬烈醒,北汽就是合资反哺自主”胚,徐和谊告诉中国经济网记者淖泌,“合资和自主擎丧辫,绝不是对立德簿罚,而是互相借力”飞。 2002年10月18日伞裳形,北京现代正式成立瓦纳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记德袒恐、董事长算起娃坑,徐和谊执掌北汽已是整整十年歼畔。在徐和谊的带领下股布钝,北汽从最初的“一盘散沙”郊殿该,到如今的中国骨干汽车集团悉,取得了长足发展皇屉库。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中年识吵,北汽位列第160位笆,比上一年度提升47位便梨鼻,并首次进入前200名藐暇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定团撂面。    “北汽这些年发展快寺另,我觉得合资这一块邪矛难,起了非常重要的作用极虐。不光是从量上墟搏蟹、速度上错毋桨,还有效益上”巾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠,如是说道畦斧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拍颊,徐和谊结缘北汽鸵,也正是从合资开始催南。2002年噬世,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眠抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梗、发展首都经济的龙头项目和示范工程费仙。    为此安山,时任北京市委工业工委副书记雷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脐谓犯,担任北汽党委副书记煽草侵、副董事长砰董,以及北京现代党委书记寝必椿、董事长唐。 2002年12月23日摄妹冬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顿椒,北京现代实现当年签约亲、当年建厂返、当年投产萝肌、当年出车枚紊。在短短不到一年的时间里肉享,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型险碴稼,迅速在中国市场生根发芽敦。由此创下了业内独有的“北现速度”纳。    时至2015年当绣感,北京现代已拥有第九代索纳塔敝、全新途胜赡、名图赏、ix25互鞍骏、朗动耻、瑞纳等14款车型讨协叔,涵盖A0级避瞎、A级炭剖、B级狼、SUV等主流细分市撤睾笆拧,累计产销量突破700万辆拾。    北京现代官方数据显示磺樊,今年前7个月谷勘,北京现代累计销量达到59.3万辆刃,完成全年112万辆销量目标的52.9%熔宦画。 2005年8月8日膛继,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年办梢肯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘉。北京奔驰的成立题侨厂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楷现悍。    虽为国内高档车市的后来者领,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下实离,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锨,实现产品导入羡呢、股权调整丛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呐溶系,北京奔驰由此迎来了高速发展期欣汹。即便是在国内车市进入到“新常态”后侮隋徊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惧泵,远超行业平均水平募贿粗。    目前补,北京奔驰已建立起全球面积最大涤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂我么、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稿填,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台午醇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业热。 8月22日贸阀粕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峡尉:C级车曙夹可、E级车邯竟、GLC SUV和GLA SUV陕哩嫂。官方数据显示从镜,今年1-7月戌耻,北京奔驰销量达167307辆涸鸿淌,同比增长32.9%敬乓廊。    8月22日纪蹬簿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市领琅泵。在迎来年内最重要的车型后如房,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呻文蛔,着实令人期待降淀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉蓄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时称撇睬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敲半拍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多断。    “在各种场合我都讲菇顿浮,北汽就是合资反哺自主”澄儒扭,徐和谊告诉中国经济网记者苏敝,“合资和自主粉,绝不是对立仍,而是互相借力”逼波辰。自2009年以来韭十,由北京现代拦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂匆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捆、管理流程予以借鉴的数以百计狸。 北汽自主实现百万辆    正是如此刑踩,从2011年纪浩巢,第一辆整车威旺306问世授,北汽自主销量直线上扬估:2011年达到2.4万辆陇彤库、2012年实现7.8万辆窘胺、2013年超过20.2万辆单情妻、2014年突破31万辆该、2015年完成33.7万辆谁。历经五年多的时间喷俯,北汽自主已累计生产达百万辆木枢嗓,跨越增长令业界瞩目必。    “着眼未来解被哺,对于合资我仍然非成猓看好阔解叛。不仅是十三五暖唱,未来很长的时期涤矗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欣秤。另外扒泰,在此基础上欢罗请,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遣,徐和谊表示拉接。    “年底前还会有更多的好消息俏燃,不管是在新能源领域极劣韩,还是整车领域铅儒辨,包括一些重要的零部件领域静噶,还会有一些新的大项目落户北汽股签裤。这样奥撵僧,为北汽更长远的发展浇,我想合资这一块霉躬,贡献还会加大抄寿碌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  9月29日锯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赏。   蔡明指出氓搽恐,中国汽车市场曾是低质量檀久说、低配置努、低服务的代名词莆雄。诚然阶垫娶,与美国汽车市场相比碌搔猎,中国汽车市场还不太成熟漆。但是绕盼涂,趋于完善的服务质量憋沫、规模日益庞大的车展薯冕、逐渐被认可的中国自主品牌迷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倡瓮氓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标交,分值越低表示可靠性越高耙羡。J.D. Power近几年的数据报告显示冗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咖疽蛔,从2009年的178PP100到如今的102PP100豁形颂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挛妇携。尽管与美国市场还存在一定的差距孙侥,但中国市场的后劲儿不容小觑处密。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吓恋病,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陡?J.D. Power最新数据会给我们答案旁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毯蝗,而中国市场的进步速度为每年4PPH壁阔。在车型研究上誓馅圈,中国赶超美国市场需要6年时间逃缅毒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聘宿,而中国本土品牌进步速度为8PPH推簿。在生产车型上洁冕,中国赶超美国市场需要5.5年盖较橙。   3. 在了解美国客户的需求上粹豢玻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盘冉。   经过对这些数据的了解和计算广弊彩,平均下来举敢湿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夺,才能百战百胜苛,想赶超美国市承恕,前提是了解美国消费者的需求岸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的房茫柬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滦负:车内有令人不愉快的气味波惰、胎噪声过大(来自车身下面)视褪、耗油量过大互杀抵、风噪声过大(来自车身周围)告类、空调开启后躺便,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为觅痕芹:内置语音识别经常无法识别/误解命令陇胁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佃怒、风噪声过大(来自车身周围)挝袭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唉退褥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稳酒。同时盒撬猫,在前10大问题中饲料彼,只有一个问题是相同的痪趴牧,即风噪声过大习。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异还,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迪。中国消费者更注重感观(嗅觉市晤、听觉和味觉等)方面的感受质量鞭雷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夏钾。   就目前来说配判,中国的汽车产业还有很长的路要走貌漆,无论是汽车的质量探,还是汽车的整体销售体系撼谢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桑。凡事欲其成功什,必要付出代价染:奋斗久啃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埃悄萌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铃廊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匈辑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编规轻畴:李芳 版权作品裤鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁翠涝,严禁转载奖,违者将被追究法律责任孔袭凑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砰夯块,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帆跺弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会体门,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌攘挫。同时妹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔绒,作为本次车展的重要组成部分之一疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骄剃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥虾怪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填阶凯,为中国汽车产业的智能化笔搔,信息化方面的发展做出指导意见汕梁。   本次峰会主办单位韶恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粹铅:   贸促会汽车行业分会长王侠抖士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衬兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毯殴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猾犊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澄惦醒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看响。因为我以前开玩笑说了一句话唤,我说这个车联网这两年已经实现了努,就是人在车上用手机连网狙瓤,这已经实现了旁沥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肺粹,手机天生的使用起来就比车机要方便险。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变规懦镐。有一些改变我们已经看到了颁构,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谢。现在有了优步墟胆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了褥,这个确实听着都挺有道理李踏,我们一听都很吃惊退。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享环呈,搞来搞去就卖那么几百台车适馅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殴玻帆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盆鲜。对于整个汽车产品称里、汽车产业链的改变它到底会怎么样惨娥了?   回到出行的那个问题遣,我觉得大家也不用特别的担心酬归洞。我先给大家压压惊氦惮,有两个数据很有意思谋酪,一个是美国湾区的汽车销量爱痢,一个数据我们一查就能查到剐敛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喷,现在渗透量已经非常多了帮滩,优步在湾区这么普及了蔽热,买车的人是不是变少了步?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绘锨,这个没有变少承姥卫,而是增加了播。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懂刷被,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盟。确实涨的很快沦,这个和大家的想象是不一样的歉显舒,觉得汽车销量应该减少铜篇,怎么还增加了呢氛改哇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少想,你说滴滴谋邦饲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乔侠,这背后真正的原因我就一直说乱袜河,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了订困,其实出行不等于汽车捻老夯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岛、道路密度不够这种应用场景狈圭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舷抬刨,其实它真正的加剧了中国的拥堵敛惭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丝骑疲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庭屉伴。汽车也不是简单的交通工具惺,如果把汽车还原成一个交通工具程损彩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了八贝匿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朝,我可以开袄仿辆,我也可以去坐地铁常毕,我有北京和上海的公交卡茄娶胎、地铁卡钉凡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钙熬,我也可以骑自行车郡踏,有的时候感觉走路也很好痊褐尺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的安搏,汽车行业当然会发生改变汕伍答,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恼邪煽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验描辟屉。如果你只是把手机当做一个通讯工具斤烙猎,在2007年的诺基亚已经做的非扯么薰桑好了斑,但是还是被智能手机行业颠覆了损。在汽车行业也是这样蚊蚂石,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验立,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热墙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验男冻,我们去展望一下遣瓦翰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侠坎,大家都提到很多了板傅。其实很多人的展望角度是不一样的堪嫩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枢摹酷,更多的是解放了你不用开车逗读,分享的是司机碾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诞夹茄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降川,它是一个规模经济枫。它的交叉点大体上在2020年就会出现镰,我们的预计2020年在美国就会量产芹混哦,在中国可能会晚两三年换。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犀患劫,这是我们要看的一个趋势埃潭盼。   第二个趋势丛嘛寒,移动互联网会加快电动汽车的普及贝剧摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丛氛接。很多人说电动汽车是因为省油钱叔钙拉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卯挽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绅程,再也不需要去加油站了莽沃。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗓诲人,以前汽车公司都是专注在制造赦热,用户就认为是汪洋大海姥享沮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谎爱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞥饲蔬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面按萝港,内部管理的界面吭垄,反而把制造这件事情也许就可外包了喜。最后一点须槐虱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慑闻蛙,所以汽车作为交通工具以外的部分虹饶,一个用户买了车以后需要的增值服务嗜掏,汽车公司就也机会去提供这样的服务碧纪构。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盖朔边。所以正是因为这样一个对移动互联网弘奋途、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构躬葡,超过1700名员工笨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品德舱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绰本。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脚另,激励用户扮,这样蔚蓝的天空就会出现稀拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喉犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徽嘎糕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憨。同时怪伟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开观疵,作为本次车展的重要组成部分之一巧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晶灿酣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旅,中国机械工业联合会会长王瑞祥妥斡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛激篡,为中国汽车产业的智能化愤,信息化方面的发展做出指导意见寡稀。   本次峰会主办单位呢茹哆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接护:   贸促会汽车行业分会长王侠儒册汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖定:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌百:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉激枷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻陌抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓德输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢麓瑁快妨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长璃侮,因为现在我们是全世界销量最大的市场青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峰、环境污染等方面烩怂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幸谜磋。同时端卜,智能制造挂、工业4.0惩潞、移动互联窃菱烦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甭搐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帛贰、“互联网+”等发展战略却。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点了掣挤。我们有很大的机遇纪堑狠,我们会见识很多非常有趣的变化辞栖睬。   当前业界普遍认为啸吉喂,低碳化陋刃、信息化歌我葡、智能化是未来汽车技术的发展方向纹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇届。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枷盲,正在成为汽车行业的发展热点涕澜申,正在助推中国汽车产业的转型升级彼拣,从而进一步打开智能交通产业的价值簇瞎鲁。在2010年的时候咎略,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顽伶甜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统没,为用户提供全天候墒骸鲸、全时段的服务屑版仓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睦贿晶,签约和活跃用户超过一百万昂,累计为用户提供约2亿次的该户服务沃,人均交互服务超过11万次炭把滩。经过近七年的发展弊沟北,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胃、凯迪拉克凰九、别克髓、雪佛兰上使用圈,倍受消费者青睐垄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨膳汀,面对新的市场和技术趋势孤姐,基于车联网多年的探索孟杯、实践结合行业的技术储备丧创,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸥涎,提出了到2020年力争100%产品实现互联躬叼怒,并致力于打造以车载信息服务外锣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琳停,为人截、车提供安全智能便捷绿色出行鹊,初步建立和谐的人次弓谴、车桨啪、社会互联生态圈伴筐舱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克派添、别克想尚、雪佛兰品牌毕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凰。除了安吉星在移动信息和网联上插,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怜踌、内容服务能力疵、大数据运用能力勤递,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茄氓、B2C的业务龋效。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崎剃奔、支付安全趴弄故,更可能引发行人安全和人身安全拎七次,因此在大力发展车联网技术和服务的同时髓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入外喀冉,网络安全开发包括威胁因素识别副、安全战略制定污开、安全措施执行锑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祈实酵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挨肌,并且在过去几年不断的进行迭代升级恳筛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作散薯蒲。伴随车联网技术的发展俱琳内,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术且驳略,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶马许签。让汽车驾驶更安全雷、更轻松剖赂、更有效鹃退式。   我们身处在这样一个时代当沟嫌,新技术层出不穷使一切变得可能捶新,我们也是非常幸运的一代人钾冕,能够见证汽车行业在国内考纷私、在整个市场上有一个颠覆性的发展男烹撼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牛讳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞故绘。同时也让我们对明天更增添信心和期待端,激励我们坚持不懈的努力吝誊。   我们相信司锤畔,汽车行业的发展刚刚开始饶领。汽车行业与其他行业的相互交流拼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活两。我们会和同行一起共同为之奋斗坷骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣屯:李芳" "   9月28日瓷缉幢,在2016上海浦东国际汽车展前呐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脓,新兴造车势力胯、养车炽疲、汽车金融等领域从业者菱,走到台前钵检,与大家分享及探讨未来的市场前景粹痪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伦烙。    吕征宇牢:各位领导请矾任、各位嘉宾哪藉小,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惨,刚才我们的同行说得非衬崛ǎ好稼顽,其实我们有一个共同的理念墨搽斡,而且我们也有非常多的痛点盎集。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来督,我们也有美国合作伙伴的公司崎辣风,乐视的七大生态是有机的逗凸酞,在零基础上打通的梁椿投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壁,目的就像董事长讲的一样龄备洗,让“蓝天白云”再飞翔公挎,目标就是打造全球最先进的超级汽车函。    那么用互联席采、智能魔、电动叼尘炉、共享的方式澜柒肚,实现“未来”的交通方式筏撬翁,我们认为汽车产业殿景,还是没有被互联网变革的产业虎母捶。对于乐视超级汽车生态而言渭,我们有四大基石恭上,我们相信社会化懂、分享化完、互联化搞、共享化将成为我们未来变革的方向慧。    从我们的汽车生态诞生以来穿,我们保持着快速的发展汕瓜睛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目没岭,落地在浙江湖州 窘踌,这里包括绿色环保的环境访、自动驾驶的一些功能和区域股。    同时我们最近可以告诉大家盾茶,我们的产品样车在美国已经开始路试佛夺插,技术在百米加速已经是全球领先了烘了扭,产品的量产进入倒计时状态牡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摹秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录獭蔚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发级喜绣,协同开发也是我们在北美的基地爬、中国的基地嘶铂、欧洲的基地共同开发茎田。同时我们的战略开发电动的底盘机构贪撼沦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棋商陌。    第二个就是智能化付,车是人工智能的最佳载体屡列,乐视做了大量的投入贡男,在硅谷和SSA成立了研究院糯驴,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴。社会化就是刚才说的分享酞,我也非常喜欢这个创意舍顺蹦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词拓趁,我们相信在共享经济的领域里厩,无论是Uber的繁荣翠咕,都证明未来不管是房子购倦搽、汽车都是重实用的趋势非斧纺,所以乐视将战略转移良旗适,推出车租赁的平台端,我们叫做乐享平台蹈豹。    其实最重要的议题钩,乐视作为互联网公司睦孙储,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屠厩姑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纽靡鲍,电动化譬氖死、智能化疼翘继、互联网化瞪、社会化固襄香,这四大纬度有密切的联系赣钡戏。    我们把汽车当做全新的载体农垢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暇洪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悔搬,谢谢大家授联驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯盘垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日词欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办编婚翟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瀑,他认为车联网势午锑,既然是大势所趋洁平,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涪,少炒概念关息猴,多做实事鸥滴。 以下是王侠发言实录顺:   在这个夏末秋初蔚熊美、时令更替的丰收季节熊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机府暖私,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娶钾缮。在此是汉祷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靠凛,汽车产业的电动化肥汕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹿鳞汾,而且也正在成为全产业链创新求变涣、转型升级的主战场庭。但是赡,热点和繁荣的背后亩贸景,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誊能椒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痘床盒,车联网也在热捧之后开始遇冷码,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凤纠台。其实息,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搁,我们要理性面对领啊荷、系统分析惜,既对前景充满信心赊费德,又对可能遇到的挑战有清醒的认识输差,才能在变革的大潮中认准自己的方向内啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠,我们要清醒地认识到酮,汽车的智能化和网联化是大势所趋恋实,是不可阻挡的方向幢。电动车还有技术路线之争巢、对减少污染和能源危机的疑惑宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掣菩,没有坏处埠。汽车诞生130多年来磐,除了带给人类方便之外垦,还带来了许多难以克服的问题扯香,比如交通事故偶、环境污染和拥堵遍、能源危机等等屯岛莽。车联网和自动驾驶等新技术的应用耻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐创略,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓶。现在不少基础薄弱的车企荚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巍并,多持观望态度枯,这也是目前车联网叫好不叫座尸、貌似热闹却普及率不高的重要原因冀稳巳。我想说的是垢懊廷,既然是大势所趋敝矢,就不要犹豫不决龄,否者真的会给对手赶超的机会纤辨反。   我们要清醒地认识到矛脐恢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钎竣。汽车市场的低增长成为常态之后蛋,我们对于销量的追求空间越来越有限皇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慰韭厢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氨雇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道通。   我们要清醒地认识到扦稠碴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破些,必须是社会性的统一行动绊僵疙。一方面绵,车联网是一个汽车生态讹蒙危,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贩很,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尾侮。另一方面妹究旦,车联网又是由整车制造商夏扯缸、产品供应商郴、内容提供商曙褪蓉、软件供应商古苦邢、服务提供商虹、网络运营商等不同角色组成的产业链罐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惠薄券,打破壁垒诗,互相开放信息系统钙嚏,进行深层合作毁痢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的松。   我们要清醒地认识到继卜剩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遂,而是要靠一个技术集群的集体支撑磺瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斗,如果通过手机就能解决的抠佰,其实不应该叫车联网亥。大数据荷防棱、新能源技术蹋、网联技术绞褪扑、自动驾驶技术娃妇贬、传感技术纠德尼、网络安全技术等蚕改,这些技术的应用都是相互影响人、相互促进甚至是互为条件的磕廖。比如汽车共享和无人驾驶敬,就只能在车联网的前提下才能实现韶赤返,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裁恃,并给汽车共享带来更多可能性传策枢。另一方面甜娶,与手机和家电不同的是链为淋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程激礁,绝对不是有钱就可以任性的地方蒋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平七讳,中国车企面临的问题一点也不比别人少描陇递,我们一定要避免浮躁情绪碗傅,少造概念糜,多在核心技术上下功夫江。   在刚刚结束的G20峰会上踏保,习近平主席表示翱砂:8年后的今天水,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梨、人口增长棠咸泛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艾鞍秋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扫殴鼎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头点魏瘫。其实蛊谦,对于全球汽车产业来讲催娃崎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弄磕,传统技术进步的空间越来越小潞。在这样的背景下矗胎绥,智能化鼻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎家,为汽车技术进步提供了新路径惧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞄溜碑。   今天醚,我们以“智驾未来诬、创领先锋”为主题号,邀请各位企业家采、专家学者共聚一堂雀峭胺,希望大家能敞开心扉财挡,知无不言巧垒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徽程,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恐。   最后挡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臼浓,祝各位朋友在沪期间顺利蔽矫烁、快乐鹿弄、安康蝎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚亥霞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勤掇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谭嚏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赏刨,在下线前夕怯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肋虏须。 一脯斡合、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型好袱慈。今年1-8月皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息手。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氛卿峡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闲寒,以首款SUV——威旺S50为节点奇,一步步走向经济型乘用车领域唱,实现“MPV SUV双轮驱动”吾闷馅。对于未来产品规划浮,陈桂祥向网上车市透露狮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲁宛噶,并冲击40万台销量规模蝗腾惶。” 陈桂祥进一步表示喇曹身:“北汽威旺的MPV槽苟浅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洁峡袭。2017年的销量重点会集中在M50F上肋叛,到2018年也会有全新产品上市卯试啊。”    今年8月16日抗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线守闷,对于转型中的北汽威旺几,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吭插,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型露毛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刃肋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斥。在陈桂祥看来羞扁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏城斯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势创。    二滦惺骸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矩捕妹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求究。M50F具备明显的高颜值特征底沉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赋课。而做到高颜值并不容易爬,陈桂祥向网上车市透露团佳脱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发败馆。    从内饰来说缮倪厘,新车的设计均由轿车化标准打造卤,其配置在科技感溅纺勒、智能化上都有出色的表现虱孺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碉活,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刺蠢羞。同时堪甩壁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表天芥脱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洪垮,智能化水平足以媲美合资品牌蔑蟹。 在性能方面守,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肯建,进一步满足消费者的需求哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撅毯,到2020年威旺规划40万台的销量谁暖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胃。未来将在夯实MPV市场的同时奋光,进一步做好SUV市场敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎凄确:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惧畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》井顺窃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业查:苏州吉姆西莎时、苏州金龙筏、深圳五洲龙隋附、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金,并对吉姆西取消整车生产资质落,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尾篓,追回补贴资金拟。    根据通报袄急,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虽伴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诚斜临。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元履兽少。不过彭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阮岁难。 补贴新能源汽车的依据何在钢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邵挽底。市场经济最需要的是诚信行迁。但是红互,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滔被棺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牵害噬划氰。部分领域缺少应有的制度约束定,秩序甚至失范骸陌,这并不稀奇冒男,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鬼溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媚快。尤其值得一提的是扇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搬泞。在这一目标之中宠,财政也被赋予了其应有的定位写搁械,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”警斥颗。中国社会的根本性变化需要处理好市场羌、社会与政府的关系盆父搏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崎核棋。新能源汽车市场同样是市郴帷,从根本上说肋驮编,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥领武桂。新能源汽车骗补问题的源头陛熟犬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咎。    当然禄拓篇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用物适克,不是市场取代政府阔,而是市场和政府有主有次腊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阮黔白。说时容易做时难腺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题边奈肪。补多少险,怎么补剩,补贴如何管理等等嘛,同样都是难题督咐宽。    为什么要补贴新能源汽车霖频?可以摆出来的理由不外乎如下簿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梁官,只要予以补贴隆炯咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滤卷赫。这么说不是没有道理局。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仙斜,成本较高虽旱。有了补贴够,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜡草怂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哪险。只要有足够的补贴且,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆尚。    但是苹迫,有了补贴掏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菇尼衬?新能源汽车发展的关键在于技术潞痘冀。有钱就会有技术吗尝突琅?这才是问题的关键孟淑。的确芬乳,现实中有许多技术是可以花钱买来的熔。但是甩颈享,先进技术不见得能买得到揩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段许锋。各大汽车企业也在努力开发新技术墙龄。在这样的条件下坪,新能源汽车的发展方向都是问题弊乒,怎么会有可供市场销售的先进技术畔口悍?有了钱唉河箱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扑,但是陕,研发投入增加辩嫁,并不等于研发就一定会成功淌菠烦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议习蜕畅,没有确定性的目标奇漆颇,研发投入的针对性也不可能太强划碗称。在这样的发展阶段些弛并,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诡十,让市场自行选择合适的技术爬刨辽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势控叔苛。优势到底有多大埂,得看技术筹盆尚。电池靠电力供应乡,由于中国电力主要是火电叹,最终提供汽车动力的是煤炭凄巷窝。只不过崔污脸,煤炭发电地可能不是汽车使用地苛怯靖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楼乃疆。污染是否减少白傻,还得看耗电量的多少飘疟令,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匠锌。之后幂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较居。传统汽车汽油有不同等级辜你簧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绊酬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缮饯商,这也会带来一定的污染鬼烹。这都是比较时需要注意的计擞须。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歇、充电不是特别方便的条件下茎南,混合动力有助于新能源汽车的发展膛祭,但问题是伴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秒诗?充电不便就不充偿轻,将“新能源汽车”当传统汽车使用澜,也不是什么新闻砍。还有擎亥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昂革乱,到底改善了多少能源使用状况拉伶歉?太阳能利用技术的改进嗓,可能是新能源汽车发展的重要方向删。太阳能丰富虹话类,足够人类使用毙皆嘿,但是目前利用技术较为低下侵辞,妨碍了太阳能汽车的发展吻女。石墨烯等新型材料的使用串泪,有许多未知数弹,也意味着有许多新的发展空间翱。虽然空间多大未可知筹喉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囤铜骄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缝乾妻?政府在新能源汽车上的补贴较多岸庆。包括中央和地方财政补贴在内黔景氖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撕勘汕。补贴力度惊人侗,这是骗补的根本动力炭。当然控,骗补还只是个别现象新叮缚,或者说只是占全部补贴的一小部分秽慨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缚颈。如果问题的分析只是到此为止受赁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栖脚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锰劝柑,只有寥寥几个嫡褐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑身惰。这些企业不是小打小闹的企业衔破娟,从某种意义上炯淬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翱涣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地思人掏。这些企业按照正常情况下嫉温勺,应该合法经营才是酥达,为什么要去做骗取补贴的事恼?从企业层面来看热俱咸,这是市场经济仍然不够成熟的表现环峡头。在成熟的市场经济下鸽技,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赏瓮心,至少应该是诚信经营的埂褐纶。骗补肯定事出有因荡绕。    值得我们拷问的是净,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贪?大企业铤而走险宝栓咕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低口,企业不必费太大劲就可以做到够奈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桓,倘若没有足够的补贴午默,新能源汽车业务也是难以经营下去的赐。    政府花钱是要讲收益的氖么。动用公共资源聊郴,就必须将事情说清楚辽。最终殊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谋。评价报告应该说明补贴的总耗费粟疥、补贴去向以及效果教。这是国家治理现代化所不可或缺的切亲。每笔财政款项都应该用到刀刃上陇处,都应该得到其应有的收益露习。算总账窝赡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雇懦伞,这个判断并不容易做到堂凶橙。仅仅纵向比较是不够的惋瓢疆,我们还需要横向比较诬,中国新能源汽车行业与世界同行相比场罢,地位是下降了搐懂,还是上升了谷逃缎。如果上升屁姑,那么上升到什么样的地位帆蹈头?如果下降领,那么下降的程度又如何教?即使有了指标数据擒方,争议仍然会持续下去究沙驰。也许佬,我们可以通过其他指标来加以佐证登。    新能源汽车的受欢迎程度良届毛,显然就是一个不错的指标客诞频。2015年新能源汽车销售了33万辆瞎敲纬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸽垃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街陇,那么实际销售数量更小靠松。新能源车价格不低捍佬荒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钎难。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拼,更利于判断迁。北京小汽车上牌需要摇号坤,但是新能源汽车的号是单独摇的颅莫沃,且获得的难度大大小于传统汽车汉。这样靠抚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺。他们选择的理由多是容易拿到车牌沧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力守森。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歇拭蹭,还要摇号尖,获取牌照的难度和支付的代价都不写⑸椤,新能源汽车和牌照捆绑销售痪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裳,于是他们也可能选择新能源汽车钩潭。但就是这样汕,新能源汽车仍然没有流行起来冕。全国其他地方甜佬,也未见新能源汽车充斥着整个市场幕悄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惦丧厕,但是垒催,我们需要思考玛伴申,这些成绩中亲垃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵纱宿?一些城市为了招商引资硷,鼓励新能源汽车企业到当地投资烈弘霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烁。“双赢”战略的实施枢哺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薄倦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫉纺冬,这样的不对称竞争扶持断扁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艇膳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萎霸,是对新能源汽车价廉物美的期待警,是对节能减排效果的期待陕,是对先进技术发展的期待浓赌。这些期待都是合情合理的撼。但是深怠蒋,供给侧结构性改革还未到位科溪纫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹲霸,这才是问题的关键芥备舞。即使要给新能源汽车补贴寸鞍,也应该考虑补贴的环节蒲伐,考虑补贴的对象档帛,考虑补贴的效果瓣修势。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踩哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步扦。如果一定需要新能源汽车补贴劣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娃歌陵。这样的补贴有点后期资助的味道婆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逛溪熬。但是憾静团,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粳,那么它就在这个行业有了竞争优势缸,实际上不需要任何补贴脯娇,就可以经营得比其他企业要好哄模鹊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟,扭曲市场行为嫂。而且弗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黄颂。新兴技术的成长在萌芽状态红宝,可能没有竞争力扰膏络,但是毫圭,经过一段时间的发展之后碳,就可能显示出新技术的力量鞠臣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谩隘,今天领先的技术哪雀,到了明天就可能落后吾。这是技术发展的规律性所决定的孟。为此蠕窟怜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侍勾醇,因为未来的不确定性救,没有人能够确定未来的真正技术路线到。留出市场成长的足够空间救,可能比别的做法更加重要泰。骗补问题的出现避,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渺。    基于现状穷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展访杯瑟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变才。这些年的财政补贴隙擞扳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样密祈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会写秽末。相反淖,效率不够高的补贴堪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饰填舅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恐魏康。现有的补贴如果不是投向终端拖察费,而是投向技术研发蚀,会不会效果更好点呢凹?个人汽车消费纯粹是私人事务谐筏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向能哭疲。骗补问题的暴露蹦奖色,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亢杆。补贴本来就在退出畏歉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惫枫筋。补贴旨在鼓励研发洛谢搐,鼓励新能源汽车技术的发展瞎,而不是其他具体的消费目标毙事哭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是价炭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汹。这样的技术支撑出来的产品踩钦,还不能满足消费者的出行需求纷帕袄。财政补贴可以退出型,但可以通过科研经费资助的方式涟,鼓励新能源汽车技术革新喊。同样的钱炽限袍,花在科研上的效果堂时,可能比直接补贴消费更加有效澳帮崔。创新驱动发展战略的实施貉,从根本上看促偷,需要依靠的是技术创新羞掸。在技术创新上多投入磷,并注意投入的有效性纹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搬擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店垢叭:李芳" "  今年7月底圈,在2016年世界500强排行榜中巧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入革厢,比去年跃升47位镶,排名第160嚷炯,引起国内外企业界容饶、尤其是汽车业界的瞩目湾。    今年评木刨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崇绒。恰好是在10年前窘龚,徐和谊出任北汽集团董事长方,策划坑、主导咀、实施了令北汽集团由乱到治脐,由小到大副乾狮,由弱变强的变革菠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孰伦弓、有益盲唤、独到的成功尝试亲。但是贤,当中国经济网记者约请徐和谊夸街,请他以《老徐和北汽这十年》为题屁,谈一谈自己与北汽集团时郊,徐和谊温和绷嘿百、憨厚地笑着说蹦菠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己存涪,少谈领静,少写铰。    于是晶捞鼎,在不久前的一个上午闷任,在北汽集团的一个会议室里赂檄其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌茂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昧。今天是系列报道的第一篇峦娃。   当时绵俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇缎,实现跨越式发展”的战略瓢慧卸,以及构建整车褐隧、零部件渭缚末、研发磐辑锚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径半悔爽。“老徐这人的特点就是说话算话坏揩巳,真抓实干矗涂畔。眼瞅着北京汽车研究总院髓抹停、海纳川汽车部件腐蛔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭、新板块一个接一个地建立起来缴硅妈,形成有力的链条宠懂敞,轻装上阵卵虏,并有序运转”撵谈扩。 北汽集团党委书记虐玩山、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展相,连续多年蝉联世界第一榷滑窗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粮锈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悉胺。    世界汽车产业的竞争是国际化的琳亢冒、规模化的栋擎饶,更确切地说是集团化的涤鲤半。观全球汽车产业格局璃挝,能够称得上汽车集团的题,美国有通用免垛、福特虱,德国有大众模罕玻、奔驰清亨考、宝马酒剂,日本有丰田超醒、本田吵户,法国有雷诺-日产存扑菠、标致-雪铁龙馁杯棋,韩国有现代-起亚歪霸凸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擒抵嗜,谈到中国的某一“汽车集团”甫松,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衬汐,没有自己的品牌和产品羌兑猩,不就是一家投资公司吗界问?算什么汽车集团!    每年诺尉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卡澎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摹凤朔,不但被大众蔽检、丰田修拭扭、通用们甩出几条街轰其,也常常被长安片卧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娃。    因此斥摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧德汉熔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骂肋侗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侈。    过去10年间衡叹扔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犬蚂,在汽车产业集团化方面做了大胆襄、有益的尝试惕岛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叙鼎全,逐渐培育拣陡、锻炼成为一家颇具规母忌妫和实力的汽车集团憨浓处,在研发屁、制造挎、人才塘径、创新鹃、管理等各方面实现了标准化独逛涣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撤累券,曾经拥有一定的基础和财富师遂,令人期冀;同时汕坍冬,由于分散化宏、碎片化师,更存留令人难以释怀的遗憾惨宽。    北京轿车工业与一汽纪喊膳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末死,有考证甚至认为枯颧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悸蹄。    据汽车老人陈祖涛回忆膳汉蛔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湍订龟,北京生产的轿车最早使用了自动挡社,而对手只是手动挡同勺帆。    上世纪六七十年代矮骆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禾,成为一个时代的记忆效。    而同期诵郊桨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糖,遥相呼应的陆掳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拐。    改革开放后律辰谦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫂。    到上世纪90年代荚咎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寄摩醚、称王称霸擒梗。    特别是2002年敌瞎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逆,也创下了高速成长的纪录盎袄勿。 北京牌212越野车    可惜的是版侵袍,在这些看似个个突出的单体层面之上木困俩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浅唱夸,除却福田与现代稻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争车蹿浇,还被同行作为茶余饭后的笑料课淀。整车企业尚且如此贡踢,北汽的零部件企业就更加不堪了兢。由于资金人四铺、技术和观念等原因琅射,大都跟不上主机厂的技术升级凛讽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷统规舜,有的企业已不得不靠出租房屋度日络淳禾。    忆起十年前上任之初的状况翰,徐和谊对中国经济网记者说纯,当时的北汽一盘散沙荤抬陪,特别松散喂努,单打独斗骇乱传,各自为政盘丸枫,互相内讧奈矩袒,效率低下……照此走下去滤,“没戏扳,一点戏都没有”!他边说边摇头灌。    由于资产结构的相对分散娃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业币内。日常运作中官桶,大多只是履行政府赋予的出资人权力苛萎鸽,无法形成一个科学的集中管理机构泵绒赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媳粗匈,深入企业经营管理了把罕。    2006年10月底坎,徐和谊出任北汽控股公司董事长娶拖,恰逢“十一五”开局之年唬,他率领北汽以科学发展观为统领饥,对产业结构和发展战略进行了全面悼、系统驮龋、有效的调整局佰剂。    有北汽中层管理者清楚地记得踩身胺,当时庆枢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脐,实现跨越式发展”的战略策,以及构建整车团怪撮、零部件筷睛、研发觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搞鲤。他说徒拭,“老徐这人的特点就是说话算话羞偶,真抓实干泻睬。眼瞅着北京汽车研究总院兢、海纳川汽车部件灭墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姓搐、新板块一个接一个地建立起来害叹,形成有力的链条京,轻装上阵沏肝衔,并有序运转”衰樊。    到2009年府疯,短短3年时间假,汽车年销量突破100万辆大关侍导,销售收入突破1000亿乌惜搽,北汽集团化战略初见成效恃蠕。 2016年香,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日交,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔽肝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禄略薪,公司治理结构进一步完善何锈妒,集团的功能定位更加清晰;同时茂翅耿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藩卡,并将在人才吸引镣融、产业链完善及兼并重组中卯,发挥出更加高效的运营效率盾封拴。而外界则普遍认为妮芳,名称的变更呛魏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚀德绷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帕鞭纫。    “北汽控股更名为北汽集团埃届,是北京汽车工业的领导体制彻毛、管理体制的一次重大突破滦疏辨,找到了北京汽车腻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煎千,徐和谊当时说鲸啊寒。    随后牡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团臼哺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彼。根据规划邵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疆可,大力发展自主品牌凤,完善和打造全产业链崔碎朗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挝,进入世界500强恰。    “说到做到谋动录,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晃泌楔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堆半,战略性新兴产业蓄势待发曝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升起,各项增长指标位居中国汽车行业前列咎,成为近几年来最具成长性的企业集团鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕当抽:李芳" "   姚景源认为惠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏狈枫,而产业政策需要与时俱进激陕慨。    杨裕生表示飞唇品:应适时推动电动汽车市场化彼,也就是补贴退坡矢惟,一直到取消补贴捎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)髓叔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扯钩。但是酮屉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃趴从,不宜鼓励活,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份。    侯云春指出冗壕壳,新能源汽车发展需要在供需两端发力驼揣难,两手并用雹肥如,推动新能源汽车健康发展瑰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示海,表明在国家相关政策的助推之下戈涤款,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尺镣蛊。其中巍顾互,规模巨大叹孩、涉及金额超10亿元的骗补事实廓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泰素。昨天邦,几位专家学者的观点引起关注尘狙浩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认培篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒋。对此街佛普,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檄同,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掣、必要性的措施饥瓢玲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹊饺课,政府对于新能源汽车产业要进行干预评熄,而关键问题是怎么干预红米,干预什么物惶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凌垫该,而产业政策需要与时俱进”监,他谈到猩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用参,并提出产业政策应该遵循四个原则稻错。一是产业政策不能替代市尘⒚摹;二是产业政策要管产业突吩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物突呻外。    杨裕生也认为届拉,目前的补贴政策有两大问题户良迸,一是单车补贴过高奇识,二是补贴总额高托处。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艘扫,副作用很大捷饰笆。    在新能源产业层面救店,杨裕生表示极刹:“应适时推动电动汽车市场化会,也就是补贴退坡艾,一直到取消补贴瞄粱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍纬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掂锻菠。在技术层面勘夯怀,杨裕生认为伸嫡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浪,第二就是发展不补贴碱努、已经市场化的低速车猩愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畴跋摊,不宜鼓励徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤勿搔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奔淌墨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力胆,两手并用榷边,推动新能源汽车健康发展径秸。    侯云春解释说漂握:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簇嚎。一方面大家喜欢用激市工、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抗池,政府和企业共同努力剿同沟,使得新能源汽车能满足消费者的需求偷,开拓新能源汽车的市场定暴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  如果我们做好准备的话和,赢家当然是我们抽宫咯。我们不担心其他的衫撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愁盎屋,我觉得只要我们做得好胚逞,一点都不用担心峦光埃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捆捕坦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一概跺唱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后穗盖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弥睫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访链寥桂。其中特别谈及奥迪与数字化茹。    施泰德说茫汐,到2025年以前疆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淀屁?汽车行业正在经历一场变革酞能。对我们来说轨惟,有一个非常重要的关键词夹炊屉:数字化镰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氨边伶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说措蹋暇,我们眼下所处的时代动帅觅,奥迪科技一直处于领先地位吓,并不断进行新的突破灯。对于数字化疟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揣。到2020年时鹿霞惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坦犁洁,这也是我们引领未来的一种设计膝坏,包括其他顶级科技请兑,包括我们的传感器帝蓬第、雷达武、激光大灯等送,都会进一步巩固奥迪的领先地位驾。    施泰德说汀督,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奉锈商,我们会全身心地投入到这一点糠敝钒,包括3D地图梁卿,导航等应用肆荡时。对我们来说惦懦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曙。当然犁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”细武。    在回答有记者问悄交河:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势精虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涉钞,有哪些优势烷管渐?在这场竞争中举荚绍,谁会获胜”的问题时镁,施泰德表示厘:如果我们做好准备的话南荷汇,赢家当然是我们团拇。我们不担心其他的汹爆攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇污蒜,我觉得只要我们做得好埠纤,一点都不用担心翔及。    施泰德强调碴哺贯,在某种意义上肌,我们也是一个初创企业警屠嫁。其实垢,奥迪有很多细分部门哆络疲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捶。如果没有这样的合作混惭蛇,你很难相信狼闲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远式,我们能够成功地实现自动泊车稿讼、自动驾驶等弧翻。    施泰德预计刹墒,2017年佛辫恰,我们要推出新的奥迪A8揉童倡,自动驾驶的时速能够达到60公里材琶能,没有别的厂商做到这一点管。如果我们明年能做到这一点的话吐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烂,启迪未来”奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甜哄扇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耐。庆典活动前夕紊盘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟题璃怂。一汽-大众汽车有限公司董事负、总经理张丕杰除了对政府伦墩慨、经销商熄韧哀、员工坑刹、用户等的支持表示感谢外铝,他也坦言逆抨,在新能源龟寐险、“互联网+”等方面嘎冀,一汽-大众起步比较晚螺,这些短板正在引起高度关注抛弟楼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磊,“因为有你郝递,心存感激”百拿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涪菊,来感激这25来帮助我们成长的所有人莱肝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靡馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偿。从前辈讲起欣方祈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骗鞠,还有陆林奎等等的领导缄暗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肃凉庆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭冕。   25年来嗡同抖,我们要感谢的人非常多恢吐骑。感谢国家和政府的支持与帮助陵妮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持困,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坤玫迷。例如成都僳长,成都今年是高温天气聊,最高气温是37.5度而且是持续的标。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浑,政府部门给予了很大的支持和帮助媚洼吻。   我们要感谢1250万用户添肪,感谢他们的选择和信任试络。一汽-大众从项目开始建立拭适,一直到第一款捷达开始投产酚搽,捷达在市场上并不是一帆风顺的晨,它的初期是走过了一段曲折的道路熬。正是在困难的时候铅,是客户帮助了我们怒洼、鼓励了我们朽温。还记得在困难的时候囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翅烧蛔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龚。一汽-大众的员工非常的进确俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桅、吃苦耐劳荷够。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裙镀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喜态步。大家知道一年365天汞滩,如果周六周日全休息就要去掉52天龋,把所有的节假日都去掉磁能,标准工作日应该是250天材芭,工厂的康采恩标准就是由此设计呜澳。而我们加班到300天石顶,320天是常有的事壬,员工非常辛苦效,所以在这屯持费,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幢。   要感谢中德双方的股东工棚。要感谢他们具有前瞻性战决策辟板剔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皖。一汽-大众的建立脓盯鹊,当时在中国的汽车合资企业烙,一汽-大众成立的时候也不过就两家碍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峭,股东双方做了前瞻性的战略决策辩煽琴,才有了一汽-大众桶练耿,我们要特别感谢中德双方句庙。   在一汽-大众发展过程中姜澄,比如一汽-大众西部战略秽泵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邪。一汽-大众在西部建厂的时候瓤咳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帽。现在在西部的生产基地磁撅,今年他们的产量突破65万辆旱上,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郸洽憾,在股东的决策上由一汽-大众执行的同搂李,也取得很好的效果吕。此外沽唉,还要感谢1200多家的经销商瞎、700多家的核心供应商合作伙伴殿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展较拍托、做出的贡献和总结的经验到底有哪些外?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚊校遂,中国适合于家用的车型非常少石汝。25年来劲锚翅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舞,上缴税金3700亿元赴痊涝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众温、奥迪两大品牌12大系列产品该雇架。   25年来显概蹈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焙蹭茅,带动了中国汽车工业质量意识的提升凡捞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惦堆籍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量水矮,一汽-大众是领先的净毕戏。同时精钝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烧椭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啥浮铣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展健老瓜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忿乱狡。首先矩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑季窟郴。一汽-大众的体系不是一天打造出来旧解,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纤葛。   其次慧攀粗,一汽-大众拥有一套完整扁确街、标准的制度和流程的有力保证奉镶史。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰曝卧,制度和流程是保证驹垃酷。   再次眉吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饶拜,在经营发展过程中有很多难题需要解决边暇瘸,有很多矛盾需要平衡赫,用什么样的标准来平衡肌块?底线是什么奖掇?那就是质量冀。一汽-大众一直坚持质量至上具,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肖恫搓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楔坟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业城棚,这也是质量至上的战略要求抗。   此外蓉,高品质的人才哀搞,具有工匠精神的员工肛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弟嚎骋、传承的文化也是高品质胃,得到的技能训练也是高品质行次。拥有和企业共担风险的合作伙伴世鳖,无论是过去钡动被、现在还是将来都是这样税,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艇桥。一汽-大众在自身发展的同时奠,也考虑到了整个供应链的协同发展社,对于整个价值链会有高品质的要求搽湾。   最后鼻,一汽-大众在努力践行企业社会责任课妻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雀外恳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候款皮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劫,既要总结经验和收获刚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吵侯、走了哪些弯路航,下一步应该怎样避免胶。   如果说到过去的不足归慑,SUV细分市场比例快速提升口螺,一汽-大众对此准备是不足的徒昧忿,对新能源软会、“互联网+”等方面的起步也比较晚颂。一汽-大众对于未来仍然充满信心纺,这些短板正在引起高度关注辩,企业正在考虑这块短板如何去克服俺径枫。   2014年杆快,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辞牧群。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缸暗。   面向未来纺桅相,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吗靡,保持创新捞慷、驱动发展稳,并释放出更强的增长动力洽。同时寄,也会与各方伙伴实现合作措零菜,实现更为广泛的互利共赢丰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吭,不断回报政府弦、回报股东忿妇、回报社会任挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访集绒。他表示售,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣,并将继续保持限量生产以追求独特性吵祈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型双县:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赂交廷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探类忍赤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抄倘惟。业界有所疑虑的是贪扑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怖哪芯。   对此恕闺秋,薄亚铭向记者表示暴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低频肌,但都不是便宜的车型播廷。Levante的价格达到了100万元左右搐话,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞬毕,在产品定位上依旧不低北处。同时辅韶峡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产番寸物,依旧走高端化路线厂峨舞。薄亚铭还讲到亢侯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司未,不会把目标提高到每年20万辆顺藏舶、30万辆的水平诉楔涣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刚谷汀,所以我们能保持品牌的专属性刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痹,他表示脊:本次车展上上市的新款总裁车型试,除了在产品上进行了升级外熬,还提供了多种个性装备汲,客户可以从中选择很多种搭配铜双。此外犀,新车在性能上的提升显著测课河,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窖杀丘、动力最强的四门轿车齿荷奈。   此外脐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杉糜,开始尝试电商销售模式禽痢扒。薄亚铭认为肆卑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擞娥挨,因为中国市场的客户已经变化肖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的读徒睫,现在有很多人都用手机去买东西萎,这是市场发展的趋势渴辱拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前但,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陪,即用户车主首付车款后侗肉陀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畏私悄,到整个租期满了以后会,这辆车的物权就归给该车主穆,该模式类似于分期购买摔。   薄亚铭说祈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坞,但是在中国市场还是刚刚起步觅,有一些量产车会采用这样的方式做蔡铺衬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胖忿。他还表示避苯汝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杉雇胯,其实反响真的是挺不错的屏杰。尤其是北京想徐譬、上海这样的限牌城市匆算。通过租赁的形式笆,牌照将打包在租赁费用里面且惫梦。当车主买到车促挥,即启动融资租赁手续武,拿到车辆牌照瞧嗡呢,不用为没有牌照而担心劲合充。如果是企业车主譬轮点,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋价辽,是非常划算的目裙得。”目前氢荚,该项目仍处于试水阶段间仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩携痢:李芳" "新能源的发展烦邯,是大势所趋票汉,但具体方向捂,也扑朔迷离厘。    电动车会成为未来的主流吗娇?现今的新能源汽车产业健康吗苍乱?什么样的新能源政策更适合我国国情拦浚?    2016年9月2日搓,在2016泰达汽车论坛上背淀陈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胺熄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兰介,他认为氏警疤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镣萍,恐怕不可持续括就,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虐,何光远认为节侍阀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粒饲箍,这位87岁的老人谈起汽车工业偷谷,依然有些动情花肛祈。谈到电动车发展糜际,他认为短渴哇,把电动车归为新能源汽车是不合适的奉码。因为唤伯,第一拍屉湍,电不是新能源物,第二聚凸嚷,电动车也不是新东西讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解接备,电动车诞生在1834年潞俺,是英国人罗伯特·安德森发明的掏纤梗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隧。    何光远认为擒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拾年,不科学危獭踏,应该给它正名萎,就叫“电动车”细界讥,或者是纯电动车忿。何光远认为税,电动车国家政策的支持力度非常高啼贬,所以它现在发展比较快归廓弓,去年生产了30多万台两赌,但它还是有很大的局限性池。首先胺加,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丰狮,可以长途旅行使用杀胚暗。即使快充也得半小时以后为,但是经承勖ぬ裕快充的话纤涣核,这个电池的寿命也会减少臼,慢充就需要几个小时吠登霓,充电的时间很长欣十。另外摧等酸,行驶的里程很短涡疏馈,有一百几十公力就了不得了雇香舵,就是很好的电动车了题。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肌委,我认为不可能持续咐浪。”何光远说膊瓣,很多企业是因为补贴才做电动车办,事实上墨晚,内燃机节能潜力还非常大鞭,缸内直喷技术蔑稳、柴油机的高压共轨技术驹裴翟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膳,因此妹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力估蛾邪,不能被动仪病,节能是最大的减排肺换。    甲醇车大有前途    现在噬梳痛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涝茫,因此芬,各国都在研究替代能源与新能源汽车锌苔策。美国鄙、欧洲瘟订、日本改牵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冈通釜,但因为资源禀赋不同驾,所以技术路线也有所不同囱。    何光远介绍说坷骑含,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睛,在某种意义上讲母,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量槐喝,虽然同为乙醇械,但着眼点不同;日本缺乏资源煞,自身资源利用问题不突出克景,因此垮讹速,把提高汽车燃油经济性作为首阉嫫荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娄,日本也在搞甲醇的研究健秽掳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戒窘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邪鼎。    在能源超磋、交通赔、环境概、经济四位一体的框架之下交史,中国又该如何考虑替代能源的问题唇藉帮?    一直以来狄倡,煤炭是我国的主体能源倍怖,占我国能源消费总量的66%至70%洼。何光远认为视,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硅。推进我国能源生产和消费革命镰栋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袜冬。而在煤炭发电供热的同时伤,可以产出甲醇炕骨,可以为内燃机提供燃料啥络臂,所以晶旦窘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁入脖、高效利用是紧密联系的踌诗腺。    此前嘿比,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橡扫,这4个省基本上就是产煤大省巩、山西房、陕西谅、甘肃弛楞、贵州蔬、上海市洗阶示。现在规模最大的是山西沧赋轿、贵州倡射氮,其次是陕西瞎太。    何光远介绍说珊枪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善贫萝,车都经过天津检测中心检测卤,上了公告漂挪,经济性也是最好的舷分辩。“我去看了加注站憨卢疙,M100甲醇100%烧甲醇谰瑰掸,2.2元/升赡,现在已经降到1.7元/升了蹄手撇。一个半甲醇就可以代替一个汽油牢。所以说返顾,甲醇还是很有希望的粟。”    今年3月份坎普抢,工信部拍坛、科技部堪睫巍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收潮。何光远透露说偿撩比,山西验收以后努,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会括剩,开会以后形成了正式的报告辣逗。现在矢,在各个部门已经会签完了省茂盘,在等高层领导做最后批示烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北黑膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳驼枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府堆甩电、行业泻懒台、企业宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦,寻求产业发展有效途径香。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桅久隆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梧厘坡、先生们沛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鼎。今天毯迷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阀赐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怪帕坊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报独狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先患,解决大家的疑惑溅,为什么要改革咐愁?现在存在什么样的问题颅?第二旗,改革改了什么蔷?主要内容嫉擒竿、实施步骤呵、目标沪、原则来快迟、政策选择等等翅够烷。第三靛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了定烘,改革试点取得了哪些成效艰,用一些数据和大家进行汇报撩。第四私,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妨描。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洞,从国际上来看镶损,自上世纪不管是美国靖憨腻、欧洲亨免、澳洲还是近邻日本掏、韩国糜嚏、台湾等等燃抨面,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汝,至于费率为什么要管制嫩顿舱?为什么要放开唯?这个也可以做一篇大的题目贝繁台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势誓得,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定山话砂,逐步地向由保险公司自主制定转化顺狗捕,定价因子的选择就是什么样的车保费高核、什么样的车保费低络渡僳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锭冯漠。   但是害酷氓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丢,还不能叫现在完成时才监。比如说美国若干个州僵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耪懊始,因为不同的政策取向有各自的利弊锈稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程辨。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔,改革前和改革后燃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唉溃唐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抬、复杂化氦脊,定价更趋精细化东鼓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赣酵坟。在澳洲一些国家埔湿,改革前超额承保利润改革之后就消失了衰册。对于我国来说狼歪苍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筷,从2011年开始社会或者舆论途舵帛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求书撵罗,行业本身也长期苦于在低水平释、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泄宽。另外丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用请丝,在这些方方面面力量推动下欠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敦规。   在改革之前是什么状况氏?简单跟大家介绍一下撮季缔。从人民银行管理保险行业开始射豌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缺另狸,在保监会接手车险市场之后幌骚,也是保监会统颁条款费率驹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塘店,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沏眯毯,整个行业亏损沧叉闹、消费者投诉也比较多悔诬鲤,所以到了2006年的时候渤艇破,这个改革又走了一个相对回头的道路檬狡码,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套入,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微新滔毛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态长。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澎,比如说行业比较统一擎费票,消费者认为条款费率比较容易理解拨券璃,恶性竞争的风险得到一定遏制疟瘦拎,但是负面作用大家可以看到寞呛咖,一个是条款法律风险很大币警,不能适时的随着道路交通环境伪谅、司法环境芬巢夕、社会经济生活环境的变化适时进行调整夯岭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧、无保不赔结、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脐逗盛。   第二炬,在监管方面定位也不清晰低蹄。对于一个自主经营磋、自负盈亏的保险企业激献,没有条款费率逛簇澄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力接,改革发展没有动力冻发坛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稿跋橇,所以整个行业是在一种规亩玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跑焦。   在2011年蟹妊挡、2012年前后经过评估促卯缓、反复的讨论伎侮墩,其实当时市场上两种声音都很大掇,一种认为行业就是应该统一规范标准化刻受,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眷炒武。经过反复的评估和权衡熊度静,也是在十八届三中全会的指导下哼廓,改革的方向目标原则最终得以确立棺鲤盯,这是在当时发布的两个文件奖脾呈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》红捻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓜炼把,比如说要提升行业的发展和服务水平段牡,使价格更加合理使,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慨穗刀、保障范围钡完、服务都有一些诟餐洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顾鄙复。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向己。第一个是维护投保人保险的合法利益措烈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊痛馁。第三个原则是稳步审慎推进徘本变,根据一系列的国际比较研究盯痪,大家还是从中得到一定的经验和教训嫉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灭聪。所以闻,最后选择的改革途径不是一步到位纱导,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标里榷,它只是在长期的甚至六年岔都、八年俊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佰,这是改革的一个总体思路涂圣,从条款涝安、费率藕垦、监管三个方面这是一个简单的概括钩磋吠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杠,大家不用仔细琢磨当中每一个字胯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朴奔,双方义务关系是怎样的标准化流程型。   除了行业示范条款之外许撕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔑邦犀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袭尼老,不管是欧美还是台湾方魂憋、日本强撮下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锹、百花齐放的状态啊,因为每个合同涉及几千个字郎会,实际上狈柑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇忱兔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择处。   在费率方面分成两个部分善嚎碗,一个是行业的保费水平捕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业榔泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪箍嗪伞,对于汽车来说谁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碉鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台随浑墓,收集各个公司历年来的承保理赔数据辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恃阂坝、科学的定价的参考仙扛苟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陌献。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了反埂红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缉。在行业基准保费方面沸狠,行业协会做了以下工作碧导,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汗素宝,在这个层面骡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貌费信,其实是相当的弱甩触顷,这么多年来的承保标的葱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拴抠、编码实际上都是不统一的艾纽胺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燎寇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浦吼,这个数据库目前正在申请国家标准害些躬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琶哥,对每一款车归集了二十多个基本的字段发镁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篓吝粒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淘妇,给消费者购车提供了一定的参考劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈维。   在行业提供费率参考的基础上目,保险公司它是怎么定价的摹切?现在也是大家很关心的一个问题菜险,为什么有的车费率高技、有的车费率低湘五,为什么今年高明年低块狄豁?在不同的分类当中有一些差异场?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子躺锋钠,分成从人因子和从车因子两大部分颁泼,每一类因子当中又有若干个维度绢几,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俗、风险定价能力钙劝、风险管理能力自主制定的危唉。   比如说槐硼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥、他的生活方式粕措、他的信用程度等等的撑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孔加,它的安全性江耻泌、可维修性等等统被,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刺嗡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的实黎。   国际比较先进的保险公司祟全师,他们通常采用的定价因子疤到,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珊亮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乏接,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹤礁,这个差异可能我们现在还难以接受响丹舞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寒。   总的来说碴嗣策,保险它产生和发展的基础是数字法则弄碴,在大数据的发展背景下接欧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用入桃。   前端越放开后端管的越紧玩茂,如果费率市场化以后宝谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浩胸咖、整体亏损的这么一个状态孰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焦肃饲。   实施步骤矩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赔娠盗。到今年6月30号为止褐却,第一阶段的改革基本完成了茨茂宋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外割还碎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暮,不同的索赔历史对应不同的费率恒,不同的车型对应不同的费率蹬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抽奔派,这也是改革的目标检,首先是平稳过渡多。   下一步陷,费率科学化颈驮赂、精准化弹弊敬、精细化程度会逐步的加深懦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埂创闺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舅辑肺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粕,经过一年的改革试点廉罚城,消费者从全国范围来看诚楞锰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洪戮截,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膝,对于高风险材姆、高出险的消费者驹蛊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宽酣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费齐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔、道路交通安全水平都得到一定的提高统舰摊。   从行业的整体情况来看麻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卵睬隘,增速营改增以前是11个点口没斧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点建唤遁,仍然是持续稳定增长眯,这一增长是在保障范围扩大坪瑟达、车均保费下降的基础上实现的思,车险行业的承保效益基本保持稳定撮漆勺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孤白窗,两个点的承保微利北对。   在保险行业层面来看商顿,公司的定价水平隶、服务能力在稳步提升的核。外部正效应也比较明显墙丧钨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救刑邪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥岛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毋,大家开车上路更审慎了撬迷,小额案件在索赔的时候可能更理性了铣皮纲。   下一步工作某靠乐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外签,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恃秀,也就是说除了违法犯罪不赔锤申,除了不可保风险不赔嫁寞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屑型。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抛、不同的投保人烁孺酱、不同的车型价格的差异会越来越大畔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怪,更好地提升保险公司的核心竞争力驶赴激,也更好地促进道路交通安全乒巩涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暗喇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础戈奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗摔济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔焙,力邀政府毕、行业弧踌剐、企业权软胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳,寻求产业发展有效途径啡抗僳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录部疏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囱篱篙。第一摧摧角,SUV这几年是高速增长镜,我们做一个判断棺读揩,这个高速增长就要成为历史了歪,往后没有这么快了舒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溉,份额还会提高奶奴勺。第二觅坝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壕垃惭,就是份额和价位双提升秆染蓄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浑绅,之前是低价位提升份额观驹,这次是价位在提升巴图七、份额也在提升堂。而且我们判断还具有可持续性荡。第三醋,汽车厂商将会由过去的镣勃堵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强客、弱者更弱壁乓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爱反。在此主要介绍前两个戎,因为时间比较短涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徊巩。从图中可以看到侧,从2007年开始赡,SUV进到了一个高速增长的阶段滇,连续九年年均增长率达到46%信,今年前七个月也比较快垄苛倍,增长38.6%另悉。此外任,市场份额在迅速提升伶段,今年1-7月份市场份额达到40%朵速庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桶,过去几年每年4个百分点酒肩,去年涨了8个百分点掠,今年1-7月份又长了4个百分点始,自主品牌SUV占自主品牌的60%看,SUV全面热炒渤襄恳,豪华车魏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诚困券,下一步还有空间敝边将。从这张图可以看出起,一般的合资品牌妓兴,SUV比重还偏低氛,豪华车和自主比较高骨悸拎,不同级别里面SUV占比较高搜竣佃,不同价位车里SUV比重也很高桶,还有一线伞、二线邦僧佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)番雇浑,不过一二三线的比重是去年的数据胺淀渴,今年前七个月是四十了凸祟谈,今年没有注册数据可以看得出来孔扦然。   但是囊,我们说这些年痪忻凯,suv领域基本没有在空白市场冷关。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溅界扁,需求就会出现放缓的趋势挛帽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滥,2012年-2015年逐月都是向上提升的妊匈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赴被队,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月什挟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了速掳秸。相对于去年泌旁把,虽然今年全年涨了5个点桶郎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寿娠啊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒙。   但是困,我们说还有增长的空间荣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茬睡沮,大家可以看得出来湾嫉拎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虫谴,大约在20%左右岛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袜率、加拿大党、俄罗斯这些国家需惶赌。这些国家总的来看是地广人霞缺旆场,SUV占比比较高堕酬,人口密度比较高的SUV占比比较低浦,但是也不完全成立频蜗拧,韩国人口密度也很高但是SUV很高签侍沙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低互藐,这不完全成立迟,这两类国家的情况是存在的扁。   如果跟美国相比湍晤寥,美国是把皮卡不作为乘用车峰鄙邢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谈誓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拒,与宽口径比还有11个百分点形,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婚,五十多不一定是峰值点妈。   另外岗,欧洲这几个国家囱,虽然SUV占比低胯,但是比重也在提升倒,从8%涨到25%邵侗釜,SUV的热潮是全球性的辉漆太。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焚及,美国提关泰、加拿大这些SUV占比高的国家丧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高事,大部分来讲可以占到40%左右绿担,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓉统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮粱探,欧洲这些国家就是两类攫僚拒,我国应该是随着美国安淮脐、加拿大赁娠伪、欧洲这个情况郸碧碑,因为我们已经占到40%的份额了骸,如果按这个去计算氮辨,中国的三厢轿车是48.4%狈,还应该有十个百分点的下降空间丸麓估,下降去给谁赎法监?基本上是SUV颗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吾杯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墙泉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诲水秘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沟恕,这就是我们对SUV的一个基本判断辩释毖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梗,就是份额和价位双提升吉豌哼,这是非常不容易出现的一个现象扳,如果把它拉得更长一点看纲添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桑踩捣,2000-2010年连续提高了窟乒,最近这几年不太好话戳歼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓷惹拍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间态,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宿捕,2004年讼帘、2008年团窃、2011年箔蔬汾、2014年极搜喉,其他年份至少是相等的醒施低,大部分年份是比它高犁孝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缝晃碴。   现在一个更积极的情况来看捆,就是我们的份额在提高釜靶,如果以总体的市场为100的话敬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%环份锈,如果以生产量为一百的话崎沽落,我们的自主品牌已经占到了35%登劣恫,其中提高最快的就是SUV菠钉勉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%习啥,它占到了一半以上的份额到,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降监饶扛,以轿车为一百颂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堤脾性,连续几年都在下降腿肪峡,轿车竞争力在下降土。但是自主品牌总体上的份额在提高扩聊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显池姑盯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车携,这个销量在提升泪香须,低价位的车销量在下降忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长点,增长最多的就在这个5-15万区间沤淑。以自主品牌自身为一百的话案巾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剁,现在只降到了3.4%腑曝挥,而5-8万的车这几年也在下降锋细,增长最快的8-10万的车和10-15万的盆悄杏,这两个价位上涨的是非常的快蓬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%破赶缮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贪恋,自主品牌的车价格明显在向上走纲壁七,这是一个积极的变化季杰。   另外贰杀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赡淳落, 10-15万区间懒,自主品牌在里面也占到了28%久颓,这个变化是很积极的勾蓬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恢,最高峰是2013年213万厢,去年降到164万蚕,但是SUV在迅速地扩张孔,大家看这个SUV的比重井收,原来是二十多万辆尸锨,去年到150多万辆惧韦佰,右边这个图是10-15万诲狭千,更是靠SUV在拉动的罐碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寐糯,这是一个非常大的积极变化癌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摆彼雷,这是GDTop的一个调查数据境,这个一百辆车出的事故故障率伤烷,自主品牌在2003年有四百多个事故砷孪汕,合资品牌现在也在下降碗淬,这两个差距正在缩斜コ俪丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疥。   从产品的角度也可以感觉到夕憨,最近我们的一些新产品像奇瑞晴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吗笨闪,这就是一个积极的变化啼铰诬,这就预示着我们未来具有可持续性嫉袖纺。而且可以看出板,如果以前二十名产品排名算的话期凤毛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3天,一个长城C30一年卖了15万辆左右量建笨,前二十名里面我们有两个拼陋竞。2013年更少一点礁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嵌庙妹,前十个里面已经有四个是自主品牌的救倘仍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犬救溅。   这几个发展量比较大的企业煎篱储,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顶酷卡,这也是积极变化鹅羔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化校规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴础,国际市场南美洲舜懂、亚洲闲、东欧盯价阮、非洲是迅速扩张的市晨鹑獬隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卿,我们产品出口大国全是这些国家酚死清。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胖荷襄,跟我们购买力差不多坛蔑,人口加在一起12亿姆硷赌,跟中国市场差不多酵,换句话说中国市场去年卖了630万辆东膛乱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻獬省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的地牌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛙椿圃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面平坎,传统汽车大有希望摔,至少应该平等地分配国家的力量锨沛,在传统车和新能源忙断,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重块退,力量投的也太重缕添棵,下一步要对传统汽车给予足够重视讼媳膘,它完全有希望获得好的发展嗣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遂斡,以前是高速鞘股幸,未来是中速每停,它要抢别人的份额邵席。最近两年这个数据可以看一下瞧俱痞,自主SUV护汐饱,连续几年50%-60%的增长丰读,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腔敛,这就说明这种竞争关系在发生变化绩到,这是一个腿。   第三个观点我们就一句话带过了量侵嗣,汽车厂商的格局要发生变化芒耻,过去是大家共同进步擒炬、共同分享发展成果禄,因为有年均30%多的增速坛,最近几年速度已经降了年均降到11%了芯伐腑,未来还要下降妥秽溉,大概8%左右或者稍微高一点吝面瓢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碌操瞥。另外合资内部也会竞争拿,自主内部还要竞争沽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夺,大众占到33%闹翠,最高占到38%膊,就是中国销量占到全球销量辜,宝马钦、现代芒、PSA都占到了20%阑设,通用15.9%韩抬,如果把它的微车也加上超过25%富噶土,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爽携,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呜,要么是维持全球地位通用歉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众率杰,大家对中国市场都高度重视羌碌围,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葛快柬,我的速度要比别人的速度高伶,所以竞争更激烈秸、自主更不用说了胶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌继,大家都给予很高的期望净,未来我们说竞争会非常的激烈纺嘿茸,而速度又会下来纹搅嘘,所以未来的竞争格局跟以前不一样乌,以前叫分享事僚钩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吴土、弱者更弱添肚,十四五就会出现兼并重组缆嫩噬,如果我们放开让更多的企业进来蓬揽,我觉得这个可能局面会更快灿伯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钨,最多明年还有一年馅冈讽,但是它的速度比平均速度还是快一点亮,自主品牌大有希望胎鬼憋,我说的是传统自主品牌屎斧,传统汽车还不是新能源汽车剿,另外格局会发生大的变化痘按灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃睦拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭从毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤,力邀政府徊隶新、行业适变、企业翻沸钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脸,寻求产业发展有效途径咸穿。   以下为福田汽车集团副总裁该晨坎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琅冉送。 福田汽车集团副总裁盖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辩灿、各位来宾譬版髓、女士们颅、先生们涝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肋冀竭,能够跟同行汐裁殊、专家做一个交流学习容句。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卯该颧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恋。从全球战略的视野来看肉,乘用车的全球化特征更加明显光琅,很多轿车的平台会在全球市场销售屎冒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睡樊丘。举个例子绿额竿,如皮卡乖豢,在北美皮卡占整车比重是很高的澜礁匪,但是在中国兼贰,在欧洲断,皮卡的量就很小陇促士。另外又如轻卡慨碾坚,现在它的亚洲化特征会比较明显耙税艘。还有重卡尉,在欧洲都是偏平头的骑赌闹,北美则都是偏长头的断。所以商用车行业的区域特征很明显患谰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陆。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峦物香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车先岜啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的活,2010年达到了一个峰值429万辆焙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势废妮授,去年是345万辆惠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凄铣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屯,主要的原因就是因为重化工行业贡,如煤炭寐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桑。另外整个物流行业的效率在提升谢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模环圭。   随着市场竞争的加剧寡搜毋,行业整合也在加速痰,份额由2010年的44%提高到2015年53%歧,再看一下今年商用车的情况沽,今年一到七月份销量略微增长筷,整个商用车行业增长2.4%扫袄献,我们判断是过了低谷妇碍藕,所以下一步会有微幅增长卵坤。2.4%其中主要是载货车贡献的挞必,同比增长4.8%残咕,客车受微面的下滑耐暖,导致载客车下降了10个点拒亢。   关于未来的商用车市衬纭,我想从四个维度分享一下我们的判断毁。   第一是从宏观经济层面唬,从金融危机以后劲辣吾,全球市场增长的趋势是慢下来的古,乘用车商用车的比例现在基本上在8挠蝎:2委,但是进入“十三五”之后我们判断洁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭史得美,商用车因为是物流工具的企业透妮,未来会有所好转光白,但变化不会很大孰尚。   从技术层面来看挡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囊请爸,现在正在快速进入智能化的3.0时代涩旁娥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤悖快的舜携。   未来的商用技术主要围绕着智能化绩始、网联化忌零具、电动化刀仓、环保化来追求汽车的高效目、绿色抡匈、互联和安全痪。   另外从中国的政策法规来看牵村独,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皑表,从客户需求来看邯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裙,推动了中国新能源车的高速发展南偶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆购炒,同比增长102%亩,其中纯电动客车3万辆讼际,同比增长176%开估。未来在城市公交以及城市物流驳慷、环卫等方面师拓,电动车还会有一个高速发展蓬。   下面分享一下福田在科技创新劝建、转型方面的一些经验和做法韭蜡排。   在商用车2010年达到高点之后阮善舞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抨嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力唐。通过五年的发展来看泄诚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乒。福田汽车目前的研发体系是两级摆,一级是福田集团的研究总院衫萌控,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肛饲,曹博士也说汀殿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粳娃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心触两匡,是一个二级研发体系扑悲匡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忿且、整车的集成以及陌常块开发和整车测试的三大核心能力期。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潞、康明斯等等合作单位进行深度合作棋故、改变和创新虐,推动整车的技术进步氖。   在转型方面淡撵,我们这几年主要围绕着几个方面弊播。   第一是产品低端往高端转型酬,在“十二五”初卢端欺,我们的高端产品占比不到20%盗旗,我们到今年年底高端产品能达到70%枯壬。   第二就是从国内往国外转型踌萝瓮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东。我们连续四年商用车的出口保持领先抚瘫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盎涡胁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莎锈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杉睬苯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型看,另外为了解决汇率和贸易壁垒弓,我们在属地产业化方面做了大量的工作囤挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藐患,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兜惋。   另一个就是从制造往服务的转型昏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色患,在“十二五”期间铣朗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擞咸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础团。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸躬祥弄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子借谎墙。福田康明斯通过这几年的培育屠,不管是从业务的规模乘碘前、收入抬、利润现在都发展得非潮保好啡妒公,另一个他也对我们福田汽车的整车垢酬举,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨撤好的支持铰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新境耍漠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碎。可以说尽管卡车的量比较蟹中枭堋,但因为排放比较高道梨,另外一个因为运营的里程和时间比较长梨潮悼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伪菲贺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崇逛,实际上物流的效率还是比较低的秽滴。基于这一判断剐世,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源察妻,通过这种材料的智能化空蹄、材料的纯电动阮铃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纤、环保未瓜蘑、节能灯蜂、高效韦的石、安全堡肆、智能的超级卡车讨宛。我们的目标是要实现降油耗30%翘沤,降排放30%俏沥森,整个货运效率提升70%拳庞。   另外是关于福田汽车的车联网技术琴淮,我在福田分管车联网业务饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值定,因为乘用车是一个消费品臼,买车和用车的基本上是一个人咳,而现在主要是用来出行的童城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咎蛙,但是商用车不一样驳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的显,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹄工,驾驶行为各方面的安全眉坦,另一个就是乘用车是一个地域性的车狮,不像商用车需要全国跑叉玲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灌,过两天跑到海南去了皆幢炭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些教裤。还有商用车的故障率长申灌,因为它的工况复杂蛋仙奖,商用车一般具有轻载偷、标载和超载慑,但是对轿车一般不存在这个问题剃毖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低权,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挝。所以通过车联网对车进行故障预警肠壤、排除以及程序优化等方面漓宦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理派起,建立与客户的互联互通哆,为客户提供增值性服务把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铝屉、服务商和供应商产品质量和服务的水平卞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笆撵。大家很清楚定,围绕着工业战略萍烂,德国提出工业4.0便,美国也工业互联网卜淖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烯挨、英国的2050战略味八脾,中国也提出了中国制造2025沥忍,福田汽车结合自身的一些现状唉驼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹈师饭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勘、企业与企业劲剑坞、企业与产品烙、企业与客户的互联互通叭。“五智能”就是商业智能屠呜、智能管理肋捌冲、智能汽车厂奠、智能工厂吧恕、智能制造割如。时间关系剃,不再进一步叙述脑。   目前股非峦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乘饲革。福田汽车愿和大家一道退,通力合作科,整合资源好碎皋,协同发展陵首,共同推动中国品牌的加速崛起物,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑秀脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢皇仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼壁寺,力邀政府窃兼、行业甲、企业惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互供,寻求产业发展有效途径拎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员词停钡、舍弗勒集团副CEO物窟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芍添皮、驰骋未来》的演讲实录唬航施。 舍弗勒集团执行董事会成员修、舍弗勒集团副CEO衡托驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茄挖、女士们缴愧蚊、先生们块绵檄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论农,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妒寡,我们的愿景疏绿,是如何来推动我们未来的出行和移动乒粹尽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶韦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史围纱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矗串潮,我们是一家领先的技术公司蔡,在全球都有我们的足迹凳郸露,我们一直致力于移动嗡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用济茅艘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求核册。   舍弗勒一直致力于创新傲嫌,也可以说我们成功的因素是质量枪、技术和创新磨咖。我们在制造业方面有很强的实力盛,在系统研发方面投入非常大丰婆鲜。我们创造了一流的工艺和技术肋庭息,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镶毖随,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞘毒蒂。   就像很多其他的技术企业一样囊歧弧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳖昏信。第一是环境友好型的驱动啃,第二是城市交通涵稠泡,第三是城际交通附蛙棚,第四是能源链冒。比如说大家可以看到吗谷覆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛横律队,人口结构变化非彻芾埽快仇喇抬,老龄化社会已经展现在我们面前秆钦保,技术变得日趋复杂温性炊,数字化技术的利用领域不断的扩大绒奥较,我们需要找到更好的方法来彼此了解吾挖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铆篓。数字化是一个关键旁百爆,另外就是环境方面衬、可再生能源还有资源的可用性菲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妒熟,资源的短缺也是我们要去关注的率淑继。   再看一下经济的趋势疗,我们现在处于一个全球村币九挽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题册,这些是不一样的热。另外就是可负担性的问题帽危师,我们要为客户带来更多的价值绒祷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题修,这些都是我们要去关注关心的返魔。   我们来看一下未来的战略混录勘,主要涉及到四个窗口歪。   第一是产品本身举怪,我觉得对于汽车产业离胜舵,对于机械制造产业来说都是非常关键的佰倘。在这个领域/行业统玫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粹,要减少对环境的污染郸婆篮。   第二是当我们制造产品的时候视山,或者制造产品元器件的时候发,要关注它的功能芜锹汹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔑刨履、城市的交通肉痰,对于汽车以及对于我们的供应商缺,可以为汽车产业提供什么样的元器件回,这些都是我们要去考虑的虾革。   第三是城际的交通洼疽降,涉及到比如说航空川淡裤、高速铁路的一些竞争评。   第四是能源链的问题挛栏,我们有什么样的能源是可以使用的既迪,我们将来的交通工具运用什么样的能源岛,这些都需要我们考虑检。   看一下将来的动力总成靶蕉孟。我想给大家传递一个重要的信息撬钒,在接下来十五年时间里帕孔崔,从全球来看呢率水,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俊凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眠馈翟。   但是现在也有一个趋势发展得非彻⑶竞矗快埔滥,来自大众和奥迪的这些厂家翔划亮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骡谴。到2025年级,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羞,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩,所以到2030年可能会是一种不同的情况褪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况誓修痘。我们还需要让它更加有效一些寸酱栏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彤,还有电池或者是燃料电池等等娠党坪,这些都会占据越来越多的份额邓歇。对于我们汽车产业来说非常重要鲁,对于政府来说也是非常重要的噶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谷革箔,比如汽油攫堤慰,还需要考虑其他的一些燃料淖娥,或者是人造的燃料等等镶烽,需要考虑更多类型的燃料侨朗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扮轮读。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车然梢诲,包括48伏的解决方案睫鳖,它主要是对手动传动系统的电动化激嵌潦。我们需要首先实现这部分的电气化阜兰焙。另外我们也需要对离合器实现电气化烘,也由于推出电子离合器斑片激。另外我们还需要进一步提高效率蹄溉。也就是要进一步推出我们的混合动力募シ块48伏系统南。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕痔掀龋块的解决方案缉怯类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夯,针对高压的电桥驱动解决方案且,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巨菇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统海扰,以对其进行电气化处理闯。如果将来我们有纯电动汽车的话淌席募,它的电气化程度会越来越高嗡翻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屯,因此我们需要进行标准化捂,标准化是第一步曹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墟丘,或者说是一些部分的鸿酿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盒。我们也需要减少车辆的整体的质量瓣,主要是成本方面是一个重要原因亲拭时。如果需要建一个标准的话萎卸,我们就需要有更好的一个平台建新磕,也就是说我们需要基于标准的平台卿固漠,或者基于标准的氖鞍嫣牵块进行我们的汽车制造海。   我们需要全球的平台化解决方案赴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滥级缮。关于动力总成方面票,它的变速箱是最关键的一个部分版氖串。我们刚才提到一方面是包括内燃机舵题怖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起希,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闹嗣坦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冯哎。   接下来看一下我们的重点产品啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卑,我们为中国带来了什么样的解决方案辣锭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒋剐陆,我们推出了高压P2混合动力谋Γ块勉烦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垮,我们希望能够改变它的一个变速器齿两底,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插啡剧。   通过这样的一个标准的慕彼翁蹋块化设计杰,它可以适用于各种变速箱之间的转变僚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吭,我们的这种创新型P2的混合动力目福块可以帮助实现不同程度的混动功能蕊。实际上墩夹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脖覆。这是第一个解决方案慰誊膝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肖惹徽,它叫做高压P4电桥的解决方案技程,可以用于SUV或者车辆的CD部分邦按。它具有高功率密度繁,可以适用于不同的车型坟,非常容易打包进行个性化设计步誓。也可以用于新能源的生产掸螺坦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抠捕戌。它可以让我们更好地使用内燃机牢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罕隶踞,这是我们两到三年前开发出来的缎。也是考虑到了中国排量的需求苗,或者是新能源车辆的需求汇。针对这样的一个需求闯甫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敲泊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谎合淋,我们中国团队也为此作出了很大的努力烹酷,这个发动机是专门针对中国市场推出的畦陷坷。   另外就是在变速箱方面号,我们也推出了一个新的解决方案筛挠钞,是集成干式离合器的DCT变速箱逗孟,机电一体化离合器和齿轮执行机构矾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垦浓端,对于工程师来说烁,我们都是非常理性的反耙门,但是有的时候我们需要具备一定的感情拦。对于我们的汽车技术来说雄尽巧,我们一方面需要理性匙懊,另一方面也需要激情评腐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绞。针对方程式1的赛车逝琼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唉城仟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲室恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊损粒,力邀政府班抚、行业韭、企业肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞筒侣,寻求产业发展有效途径邓谭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迹贿陷、副总经理 吴松发言实录凭欧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局旗妮、副总经理吴松   尊敬的何部长栖慷、朱总惜渐胸,各位嘉宾撂、各位朋友受驼,女士们氖焊、先生们瓢铃,大家上午好颊聘叙。很荣幸参加这次论坛警韧,我上次参加此论坛还是2011年痴沛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巴嫡,那时候传褀刚刚才有这个名字录,传褀的保有量不到一万台袍搅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弓怖,这给了我们很大的信心和鼓舞尾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骗脖。传褀一直也在努力堑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筒费,年均复合增长达到80%鞘啪垢。目前市场保有量达到65万辆郎梆塘,已经成为集团利润的主要贡献者之一潜石。   明星车型GS4持续供不应求南,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甭,而且GS8与GA8同一平台唬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藏沦屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到停坎伯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挖,对自主品牌的支持滇帘射,关键的还是坐倒浅鹅,关键的是感受乖媳拭,关键的是多提意见兽欠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心府坤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皇距。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赎跋抹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晶。我做自主刚刚回集团骗,将近9年半的时间矛规撼,从不愿意干到喜欢干菲,到对自主品牌依依不舍匙匙,到对自己找不到定位和方向泰,感觉到人还是能做一点事室。所以这在这里借这个机会扩础,感谢在座的我们各位嘉宾碘墩、各位媒体的支持尽,也感谢传褀团队的支持梗誊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力公浮轻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靠享饶。   我的发言主题是构造改革创新驱动短,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湃孪。一个方面汽车产业发展形势分析力朴,前面讲了很多了垂碌,我就不多讲父抛阮。   一个态势是稳步增长锰,但是全球增势放缓搪。中国汽车产业发展仍然有空间舒羌,仍将会领跑全球汽车势钮勒雷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匪欠免,中重型商用车达到400万台咸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%够。中国汽车销量将达到3140万台弹断克,我预计可能还会再多姆,关键是结构看你怎么改煌孔良?如果要参与全球竞争肉劲沧,那重要可能生产量还会增长春峭,复合增长率将达到4%派沦。   第二个特点算巍,优秀自主品牌加速成长秆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彭。中国汽车市场发生了深刻变化遂时,中国品牌迅速崛起汐,优秀自主品牌加速成长成。关键是要产生优秀中国品牌牧娄光,不管是哪一个企业水朗,在现在这个环境下姑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠独,还有我们何部长厕,这么一批老的汽车界的前辈介,到了这个会场又在用行动来支持挛。大家和我们媒体各个方面的朋友毕晃,大家坐一坐歪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别未侨,差别在哪里浩弟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虑特哆。关键是中国人要团结倾吻,不要互相贬低蒜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辈仁,抓一到几个畅,不要想象太多耙浚衡,我们从来不怕想象洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庞瓷,坚定方向迫。   那么数据也说明一切肩拐,2015年很多中国汽车加速发展邯,行业整体增长率为7.3%的情况下盯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫡,相比去年又增长了1.2%百分点虚绣。而且自主品牌抓住了很好的契机浅,在SUV里面我们是防守的僻,是中国品牌先站住位置瘦晤,合资品牌再进攻烷山,再加上周围的环境变化事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扣悉舷,占据主导砍暮促,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坛蔼穿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人办破。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈此尽,统治了我们的各个方面峰。我们展开进攻是非常艰难退翅刨,但不是说不可作为凶仍轿,要选择时机氓。我们要在中高端里面取得突破氰武,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比考,这是韩国人讲的寇鸥,不是我讲的狸。他们说甩光,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欠庆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梅患涧,如果不选择是对自己的不自信别融匹,这个不能靠强求妮森冬,靠品质宛霸、技术扑赔、新能髓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扰。   第三个澜孰剧,汽车消费升级和资源制约体额孪,也迫使汽车产业需要供给侧改革牢谭螺。不但要有好的产品哦,而且还要有低的成本兴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拓诽陈。在汽车需求方面挖晒,80哥廖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惦,个性化坊柿、智能化缸僧修、体验化等方面的需求还在不断地上升读氮屎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酱。不管怎么变化幸沫乳,满足顾客的需求茸舅统,满足抓住市场的脉动没,这个是关键点樊蹋帛。而且资源供给方面芭睛慕,现在的人口红利逐步消失究,而汽车不是简单劳动揽,是高技术情况下的技术劳动降。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家极掏,我到那些国家去考察过愤鲸写,没有中国这样受过良好教育湍煽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饭北,那不是每个地方都有的顺伪。有的地方上午上班嗓拾蹲,下午到时间钱一领就走了皋。所以对一些合资品牌来讲独非,中国也还是蛮有魅力的蔬段匿,关键是要拿好东西出来书瓢,才能谈自主虹匈五。   当然工资涨这是个客观事实竭号,2011年的时候4.1万瞥撇盎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万登虐腾,这个不高的笑店,还要涨禾。农民工那么辛苦奶,给他一点钱算什么腔零揉。但是钱从哪里来鲜且郊?我在传褀亏损的时候漠短沦,工资涨得慢库,但是想办法补贴亨。这几年别的都在减驾继,就是员工工资不减孔釜莆,但是效率要提高赦,要杜绝不干活的人就,最后挣得钱多沥骄,干活的人还没有机会挖湾剔,有钱的人天天有时间去议论伶誊,没钱的人在干活梆,这样大家积极性都没有了摊。国企的弊端就是这个雌列烹。   那么在监管方面弟壕察,工信部刚才也说了忱,我们的司长也说了慈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妮罕,在供给侧这个方面要下功夫谢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筷辨,作为五大发展理念之首舷,当时这个报纸一播五大发展理念拉猜,那时候我还在乘用车泛颈套,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屑隘,这十个字趴吴课。为什么呢加睫?因为没有创新就没有一切棵肥,没有协调就调动不了资源锰快挤,没有和谐的话杭届秸,共享也很难镁,大家不愿意跟你干感烦炔,我是不相信英雄的匆寿,但是特定的时间会产生一点豹,还是要充分调动群众的精神侩灯,各个方面全方面的参与休妇幕,企业的成功除了它的领导者的作用疲稀,更重要还是把员工的积极性调动起来呈粳,人民群众才是创造历史的动力检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旦萎偷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革署,需要我们从技术管理瞬、营销浅蔚蹲、品牌锑咸、产品糕、服务全方位展开创新申瘁辣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碑脱,来推动中国品牌进入全球晦狸派,成为世界品牌捍。   第二砍脑檄,汽车产业供给侧改革方向与实现料搐私。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哼茸。   首先岸暖氨,在自主品牌方面邻脐纤,我们是追求全球视野开展正向开发溅剔,坚持以我为主的构造核心庭泄匈,组织全球资源枫淳劲,开放性自主研发模式浓赫,掌握核心的竞争力程,获得了可持续发展能力此臼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尸痊佩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼓蒜敝,我们的生产能力标准是35万誓,但是预计今年我们的销量会超过35万替喝邪,有可能达到38万滦,当然如果制造组织再高一点辟,可能40万步,也还是有可能坷,但是大家别报到40万啊瞳蹈。这是有体系媳佳瓮,有制度保障的韶狼,有员工的全程的参与司伎巨。一个别的企业的人到这里来看荣,他说你这个企业为什么增长这么快慨步,没什么别的络勃,员工的积极性调动起来了愧,他们说础芥陇,我看到你们的员工眼睛充满激情钎,因为人天天在干活的时候就会有理由促材窗,如果执着地做一件事情带有一点追求确碎,那就有远大的理想霸。   放眼全球嗣现匿,在开发方面整合全球优势尝谓矗,实现研发的全球化柯隶,人才全球化贬赂蜡、配套全球化绥笛。依托国内的研发资源团季惰,充分利用国外的资源开展研发资源整合秆俊,打造企业自身的技术体系精舷般。我们用了将近五六年的时间菱性,我们确立了G-CPMA跨平台墓郏块化架构腥,我们第一代的产品是引进消化吸收碴丧,第二代产品已经完全进行了提升俊碧,但是没有否定第一代焙拣,掌握了数据链许,掌握了开发的流程橙檀确。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列募烷。实现了一个平台可以开发六七款车型火,实现了多个平台车间的相互有机关联聊稀炽,实现了车型的变化多桥佰,开发上市快盘,质量易保障汲窖漠,低成本两晶两、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敦剔烙。   第二个嗅泼,坚持质量为先嗜处,推出精品车型馈,提升产品质量卸肯,加快自主品牌产品开发韶涕,提高汽车供给侧水平嘛,推出符合时代的互联网化的产品茧偿。打造消费者喜爱的精品车型缉罚晴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迁瀑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溺韧花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伪哪抵。实际上汽车不管是新能源也好屎拓姜,产品的三大特点祟郸浩,一是颜值不好看别人不买坛短,第二是品质写羚,没品质也等于没品牌傅,天天出毛病心里不愉快廖,第三是性价比察姥,就是靠成本烦。我们的员工不需要培训就知道品质糙司俱,因为好多从合资企业来虑钉,合资别的没培养疾,就是对品质追求胺括,结果就是成本搞贵了项播攻,把品质先过关睦,回头成本再来逐步下降栓朔耗。我们第一个解决的是品质头叼,第二个解决的是颜值炔芬,第三才是考虑成本瀑绕。成本按黎,供应商的成本我控制不了扛僚,如果今天在座还有供应商的话违贯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秃,还是有这个机会的窟萝。但是我建厂可以控制法氰星,我们内部的生产流程工艺苇,我会重新再造兴,这个我投资减少了官纠,今天也披露一下灿涧,我35万的规模最多可以干到60万辆魂。如果创造性一点可以干到65万薯伯,总投资50个亿趟陵,含整车加发动机恃哨斗,这是内部数据叹,来给自主品牌共享非涂官。   包括一些模具加在20个亿祟、70个亿详,最后的结果我都不相信谰锻,实现平台化哩鹤、公开化脚、可视化玩驹,让所有的东西全部依照规则阳光推进鼓槐脖。现在我们的供应商也很满意鹤龚,社会上也很满意汇。这就是在体系清搔,在这些方面的作用力林胖捐,防止一个部位一个零件核铂,一个车就不同零件不同标准虐伟,那怎么做脆眯,永远做不了好车登藐。这个要感谢合资养成的规矩喝。但是自主也会给你更大的动力李博呛,动力是在研发箱佩琉,其他方面再有作为卯爱溯。所以我们是国企的平台败凉,民企的效率卯便舞,合资的流程层膝,这三句话就是这么个意思腊箩全。   第三个遂晾,坚持智能制造打造智慧工厂滩琳步。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皑埃,实现占地面积的有效节约祁,我们的合资企业屉,广汽本田在推进第三期的时候梅,就是根据SSC这个原则储。SSC的第一个S就是小型small辽滑雄,即所有资源空间最小鬼传瞧、设备小型化;第二个S是简练simple祥开,就是除去浪费榔庆祷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踞灯,complete皮,以追求小松钙凑、近荚怕、短宿笆髓、轻导幻,最合适的自动化县喂锰、墓扒块化谢败。所以广汽本田第三工厂运用SSC加汰奴,它们的车间占地面积减少45.5%孟傻位,投资减少26%寿,跟它的一二期比崩,能源减少了29%贿介宏,成本节约了21%萌漏吕。   第四个坚持管理创新邦脊,开展构造改革玖盗陌,主要就是我们广汽丰田陡蛇,因为我原来在广汽丰田发动机矢思特,我9年就去丰田一次谱嘿,去发动机只回了一次牧咐长,因为当时这个地方环境太好了惦眉层,我怕一回去又不想搞自主了蛋。但是鼓励我底下那些员工经常去荤把嗽,去交流兔按,日本人也还不错敌低,大家都交流净拉伞。但是技术是交流不来的认的,思想文化还是可以交流的空厘缉。最近到丰田去了一下肯,大有感受量卯悔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彻联,它从最关键潮、最基础的制造环节入手型荚都,开展生产管理创新项疥乏,从制造轴却十诲、供需轴獭昏、采购轴出发纲染,深入开展构造改革屯翟寡,实现全员参与腊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腊吭券,充分调动员工的积极性梧、创造力那,取得了良好的成果贺钵徐。经营绩效方面水瘟,今年的销量增长不多甘鬼煤,但是利润大幅提升钮檬毛,生产效率显著提高惠贤。人力绩效方面宫日呢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斥谓,管理体系与生产流程更为完善娇纶套、合理五克。   通过改构造改革篮心屠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撤阮秃,根据他们的预计幂搁,已有的数据肌莱,2017年单台不良率预计会降到0.01%揩蓖,就是万分之一式。而且现有的工人总数减少1600人潘。就是现有的存量也可以变化把锣睫,他们现在不到一万人峨暗,要减1600人扭募俱,它新建的工厂叹碎烹,员工还是要招的羔俯,但有的还是要走穗。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷动咳。   第五蹋纹,坚持体制增效彻鹤剐,强化体系创新揣。既然这些企业都到中国来了锯,有机会为什么不学一学呢盗嘎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耻软拎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翅莽,广汽本田精益管理零户敌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担零。为什么搞一个广汽生产方式级?为什么不造一个丰田呢喝?这里面要说一句煤褂,丰田生产方式你不能完全去学桂百,条件不一样少,环境不一样堆,人员的基础素质不一样兽江,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭。你学它必须要结合自己哺芥稳,连日本的企业去学它的绅圃簿,有的好多也不成功墟,当然我不能妄断怜扭拢,这是从资料摘的焚嚼沮,不是我说的投染。   第二个斗伴,我主要员工整车从本田来屉斡超,发动机从丰田来波,也有一部分本田钩伍,两个企业不同的模式怎么办却防?发动机就要按丰田来贸珐囤,从头到尾来短拍,坏的不学好的学统碌,整车就按本田的来看劳。但是一个企业两个体系怎么运作呢狠撅办?我说干自主就不能有体系岸,要体系就是传褀的体系晤溅悸。不管你是从哪里来璃衔,包括从社会上来哪相,来自五湖四海一个共同目标泥,要干好中国自主品牌炮材。所有最后提出了广汽生产方式教,以丰田为主结合本田夏,这样把文化痉拨软、体系做好且缴世,但是还不够巩固层凛,还要琢磨沛师,现在体系已经起来特。   我们从2013年开始策划貌,集团的主要领导说这个很好惹林礁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的釜怂。   所以后面我们的产能又不够了毯,销量又搞起来了豪,整车进行改造弥、发动机进行完善剂厘墟,整车奔徘烽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坏编,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娟竿吓,就是第一条生产线坷。第一条生产线上半年生产了将近16万滤腔看,20万的能力干了16万膝,实际上还可以做赫,全如果满负荷做的话羔手,估计干到35万都没问题船乘虏。极大发挥嗽,这个不进行全体系变革很难糖男。发动机装配线一次合格率99%物,这个零部件产内库存减少70%辩醋,厂房面积提升30%羚,原来不够用鞍搏僧,现在多了这么大的组织瓶模。库存资金减少50%喇,更为重要的是这一成果横向展开肯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臀忙鄙,它的年设计能力15万辆娩,8月份的最后一天有个数据勺,他们双班日产已经达到了650台额,它的满负荷是700台沦沦,估计9月份就可以满负荷残。这种提升的速度侣切,全世界都是先进的伙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽,它的一次合格率最高达到了93%屯隋,平均水平92%嫡污磁,接近丰田中国国内水平鞘,当然追求的是丰田日本的水平协,广汽丰田学丰田本厂币肪齐,我们下一步也拿一个计划偶画,要挑战就挑战一流厦蜜拦,否则没意义忍馁。   那么我们以建成世界级工厂为准则凭肥,以广汽生产方式为核心酞,融合了SSC原则唱,运用创新思维全力发展智能制造技术墩,打造智能工厂夹富茧。我们在第二工厂通过价值流最大化铰、设备智能化伦,生产线自动化芥伪、物流信息化杉、网络可视化盼苍、操作简单化街、安全绿色化乒噶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泻镀。这个第二个工厂是非吵罚好泻痕、非常成功的一个例子驶贪,但是这些都实现了眠式拣。   第六是坚持品质保障醇,打造高端品牌催按。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碗写,高的效率提供优质有效的供给东磨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姜,连续三年获得中国质量秤片、中国品牌第一荒,超过很多在中国的合作企业其胳附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碉,所有企业里面包括外国品牌鄙,与广汽丰田并列第八吧溺第,比2014年上升6位姐伺计。   第七鲁哨,坚持客户至上辱徐,提供优质服务侧际,不管是在任何情况下投算膝,用户是我们服务的对象迷认持,也是我们的衣食父母布,尤其是作为汽车这个特殊产品力奖隧,我们对安全袜馁达、对生命的一种关怀轮修籍,作为生产制造环节的改革壬吞琉,是汽车产业供给侧改革的重要方向骏,但服务环节的创新与改革同样必不可少附形酬,这还是目前我们相对比较一下掳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冻,也是一个什么机构些希,我记不不太清楚蛋稿缔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涎。所以在产业互联网的时代借冒,每一个企业不再只是产品生产者非、服务提供商杯缚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颇,服务以各种形式融入到了制造业茄伙匆、研发设计刊纺涝、生产制造窜圈凭、经营管理圣沸筛、销售等环节破。有价值创造的可能杆,就有服务形态的出现线喉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迟,两者相互融合姜、相互依存委闪韧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹬圃。   广汽在这个方面也展开一些工作缉,我们的整车平台将联合金融番、保险寥起琉、物流扰稗垄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沦蛾容,车生活平台会涉及多个业务平台扁肃,除了常规业务平台还包括了配件商城北府秤、用品商城汲玫麓、社区服务连锁防搏疟,用户使用汽车的整体生命周期眉,产品的购买只是开始效,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场蛊,这才是我们下一步发展的重点啡汞。作为汽车服务提供商甸,我们更应当关注的是用户的体验迪蔚伺,以及给客户带来的价值增值感受戏,汽车服务O2O的打造挥,也是为了满足汽车全生命周期的需要镀嫂际,以及品牌和价值进一步提升的需要刻簇济。   第八香藕峨,就是通过这些改革敌局书,整个广汽集团范围内的成果惊相陇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叉好,同比增长28.8%立挝、29.7%兑,比行业高出20个百分点乾宫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竣,同比创下历史新高败鲁。当然传褀在这个里面那是贡献更大来曹,1—7月份销量已经突破19万辑私茨,超过去年全年冬比,加上8月份最近的数据俗,今年全年的任务22万已经完成了贺,同比大幅增长143%唱抚夯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匠镁,位居第303名臼喝,比去年排名上升了59位戒伟,整体实力大幅提升钱芬锑。   第九孤递何,就是广汽集团的发展十三五战略丛洪。简单地就是一个内部协同创新犀,外部开放合作删猩,这是总的原则拴啊,全面实施结构性改革鞠洽,实施一五一三的战略乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骏堑芹,这是一个保守的数据贬吝唐,因为传褀搞不好就过100万誓必半,前几年说传褀100万乡,别人说吴总凹士蕖,你是不是在吹牛努脯,现在领导嫌我100万都少了枢擅,拼命把产能都整合过来了技刚,成为先进的汽车集团渤,做强做实研发整车零部件死称、商贸服务和金融服务五大板块氨耸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惨册,实现自主品牌事业的跨越式发展首维,全面实现一个“三”失齿低,就是电动化琶咖特、国际化狮拦、网联化三个方面的重大破蔷合矫。   各位嘉宾娥此槽、各位朋友琳,女士们穗哎、先生们络钒,在需求持续升级荤,资源消耗的情况下膘陋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓百妊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咎、品质优先翱、创新驱动的发展路径脯,坚持正向开发技兽摔,提供优质产品庞关雄,坚持智能制造堵嗓骡,开展管理创新琅协,保证服务水平类,注重品牌高端化昧柒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花速,共同推动中国汽车迈向新的台阶拎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厢农伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清罕:李芳" "  今年3月希犀德,借百年庆典之际垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向通,即“智能互联”隋久、“绿色出行”和“自动驾驶”掸敝朗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冕。随着战略的提出梆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娩翘迁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镜。在这其中虏曹,“人才”就成为关键问题杏句。为此甭蓬令,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硅犁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备参拟。   根据沈燕的介绍可以发现加,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪凰脓,涵盖计算机脓田缝、工程学佳突鞭、自动化恢含、金融等多个方面圣惹。她坦言红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褥。因此惟袖蛾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撕。”这其中包括互联时代的在线招聘杏,“例如我们利用自己的招聘平台孙、Linkedin肥、智联招聘等在线平台嘉拼,以及大学招聘熬乡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糕。”除社会招聘外倾剩,宝马也会通过与院斜愀龋合作截派,提前把学生引入到企业中岁藐,专门为宝马培养人才搏发。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纱,举行“宝马同济日”这样的活动戎剃。“去年我们就以互联驾驶为主题葱视玩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒂豹丘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邯平孪。”沈燕说道漏脸砍。另一个重要渠道监八,就是内部员工的推荐卧祥缕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烽,让每一位员工都变成职位大使示迹蝗,在朋友圈进行转发传递缓。   “我们对人才的要求蹭常,在能力方面最重要的是对业务的了解饰力彭。这不仅包括对业务今天的了解开,还有对业务未来的了解痊。要知道未来战略方向是什么欠嫩疥,需要什么样的技能羔凯。 ”沈燕告诉记者莲仕玻,“此外簧,我们对人才的要求是不仅要了解中国宫妇脱,还要对全球化有所认知别纠。随着技术的发展朵史甘,我们对人才的需求呈现‘复合然陷,跨界’的特点桨。但是拨殿,这类综合性人才很难直接从市场上获得檬畴扑,需要我们进行入职后的培训外。 ”据了解圃,宝马(中国)每年都会根据员工表现礁景任,提供给员工出国培训以及交流的机会次,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屁亭辩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粹场斥,以拓展视野漏段,提升能力眯谈伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锋邦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狙砷岸,吸引并拥有了一批充满抱负歪、专业的本土化人才闭侈桅。而面对未来监路,本土化人才也将承担重要职责抢川,“这包括为‘在中国示,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向内别衔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潜馈。”沈燕表示读黄典。2012年豹纪歇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题显猫淑,并在上海组建人工智能团队洞馁,承担电动化和智能化的相关工作软。另外刺境扩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俄算,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厢科。 这个团队将研究和紧贴中国市尘夭∷怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地范谎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皇,用“数字辉绢、概率勤墓柬、未来”为题希纺,论述特斯拉电池的高密度撅凄、续航里程及电池的安全性夹谱顾。对比国内坟微,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车无己合,并预言电动汽车和智能手机一样危,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏,不可逆的未来年焊壬。 以下为原文采偶:   关于密度和里程数绦。 特斯拉Model S上市已经四年多了侈饺抠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龟恐,至今为止一个都没有兑现嘶惺渐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呐,里程最长的量产纯电动车悍瞳悄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孟驮冯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪拷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数统,忽悠消费者南。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准普侣酵,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑰搬势,在有些国家辅助使用NEDC的标准介悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)省。   关于安全性和自燃率熔佬。 自从2014年初安装了底护板季滇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忙喊嫉,远远低于燃油车马鞭间,各种撞的惨目忍睹事故萝碑,也都没有发生自燃感嗓收。相反氏裤蔷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纳亮戚,却成了全世界自燃率最高的机动车告卞,更远远超过了燃油大巴的自燃率妇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藕家俗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门石,车门闭合的时候已经有点变形了)常睫靡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雾,几乎可以说弯耻额:特斯拉重新发明了电动车翔奉焦。    国内真正用心做电动车的企业凶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绅毁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摧耽、变速箱良哄、油箱等澜诽脖,改造成电动车的事情)颓鞋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朽阂,才会全力以赴来押注电动车荒。当然肚玩奋,也可能是很多品牌都在蓄势待发恫褥涤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碱。    电动车不是什么弯道超车哗咐,而是换道竞争娟。    今天的电动车衰咎凌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缉。待机时间是诺基亚的几十分之一竣,软件也没有几个牵,通话质量也不好疲,汉字输入也麻烦的要死屡钞。和智能手机一样讣丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡,不可逆的未来犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹乱究:李芳" "   2016年8月30日欣,在北京新浪总部到,北汽新能源充电部门副总监陈保江缆、北京华商三优总工程师丁晓伟十、电庄总裁兼CEO先越第蔬炔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人核、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婚醚。    作为新能源汽车销售终端环节迟拳坛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玛靶崎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承酱ケ洹,更是充满了诸多困境储老善,不为外界所熟知读舱。    那么汗乏,作为中国最大新能源汽车市城伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况璃圣,北京模式发展的瓶颈是什么个另滤色?有何值得借鉴的地方玩?又该如何去避免失误和纠正窗沥末?政府邵敞拧、车企硼、消费者在这一产业链终端中透蹭,分别又该担任何种角色母? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啦送:魏总搞,刚才你从用户的角度倾但箔,同时您也是媒体人的角度雄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猴享,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碍雇,您发现了这些问题之后涤人,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匠辣纯?    魏士钦肃杉囱:其实我们一直在琢磨这件事坑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垛窘沥,这两点是能够解决掉的酵撩镣。首先第一个错喝结,支付褥晦。就像刚才先总说的纷谷计,有个银联一样的东西汕来彻,接下来有个第三方起,或者接下来大家都使用微信支付丁匪,不管是充电桩也好犊揣,app也好湃虹,还是当时的扫码也好冻犯,还是微信也好尘,支付宝也好随艾,能通过手机支付物谜,基本上都能解决掉沧堤拔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纹扦,我们把支付给它想办法统一了霜喉贸。不一定统一到一个里边去软,大概两三个逢慈腾,大家都在用费旧托,这就没问题狮勾藤。    第二樊承,这就相对更难一些了吠,应该是有一些第三方平台真正站出来赂,能够收集所有的真正的准确的信息骸,其实当时我们自己在做app的时候被巨,就是在做摸点的时候藕届,我当时就矛盾歼筐秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溪申青,后来琢磨来琢磨去驴痪拓,通过很多用户的反狼破榻啊,我定义出要摸一个最准的点惹级妹,不要最全的卢窜凡。准是什么概念蚂怒斗?第一拓戌,我找得到领畴秃,第二疟绿窟,我到那去一定能用得上葛灿防。如果我找到它了芍羌,也到那去了圈且,但根本没法用兽隶鸥,那就没有用了嚷催。所以如果站在媒体角度虫,我希望不见得是谁隶侗,也许是个媒体焚,也许是另外一个平台宝北冕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诧悸,但是它也不一定是最全的歌,但是它是这些所有的里面最准的如送,每一个用户都能找到桩控撅,而且有百分之百的体验把电充上面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弦搜纲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瀑,是咱们国电的站洞蕾,是快充趣。我们编辑去那边准备充电的时候泡,有六个跑快车的兄弟精潞商,霸占着那个点欣粱,就是不让你过去姐缔笨,这个充完那个充愁咐屎,还剩一个车的时候犬搜,就赶紧打电话给另外一个兄弟柔菱青,赶紧过来充电相。我们不等了好盾。但是他们不知道乱冲,在那个点不到三公里的地方幌,快到积水潭小西天那个地方九幌,还有一个充电站哥,好像是三个充电桩还是两个卧萍,一个车都没有浦嘘颊,而且车位都是空的富。他们不知道那里沤。而且那个点红,我们当时找的时候用了三个app册,只有一个app上标出那个点劲金,另外两个app是没标那个点壁焕景。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧类,所以准确性其实很重要贿。所以如果能解决这两点潍倾,我觉得咱们的空置繁谭吹、闲置的问题一定能解决疟,肯定没问题的拆肥。这是我的观点休。    黄山侥瑟:关于公共充电这个领域慰牧藏,我不知道魏总在充电过程中桨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣?    魏士钦搅:出现过炬,很多秤洛。    黄山填:这个问题其实很有意思的问题石舶卿,充电桩的标准是国家有统一的标准雷绊文,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荒愁。    魏士钦祥托铣:是这样罕借,最典型的例子就是腾势钙瞎,腾势在很多国电充不了临钞斯,但是在小E充电或者普天是能充上连虚。    黄山儡:我们可以把时间放长一点来看贪,在2004虫脾稿、2005电动汽车兴起的时候夯缔,很多人都不知道电动车是什么乾甸,充电桩是什么绍。随着这几年的发展睛培慌,物业慢慢都配合了功,所以从成熟度也好享、物业配合度也好逆琅巷,应该是越来越高的哦蹋诞。国家层面出台女季,新建小区予以配合褪逃画,包括老旧小区的改造蒂叔梨,都会多方面来共同解决这个问题亭。其实关于今天的这个话题侥,我不知道台下还有什么问题要提问的殊盒。没有的话距褥,我们可以做一个最后的总结翔歼。    我接着丁总说的北京模式的问题靡蛔佩,我们今天说的是关于北京模式杜,丁总说了一个北京是纯电的市忱焖齑啊,跟其他地方都不一样愤,上海是极端的思蹿窃,上海是混动市称妗,北京是纯电市场论。我理解还有另外一个模式娶,就是北京的充电运营商是最多的缔鄙肌,发展是最快的滥,一开始是国家电网剩、普天在推坚叉,后来群雄逐鹿楔博,特来电狼锻、星星等等各种运营商都进来了床,包括先总这样的都进来了祟磁风。我听北京同行说北京大大小小21个运营商香的。    魏士钦闭赫:现在已经不止了圈。我们有一个数据啪身,说是47个运营商世肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯琴酿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眉系,我讲点个人思考和认识奉挥乌。    先谈思考亭渐茎。第一排,供给侧结构性改革内涵非常丰富门堡,大家可能更多关注产品的结构性改革蓟钡诽,其实我认为芒慕,源头是制度的供给和政策的供给竣埠宏,再是要素的供给锣,三是产品的供给氢。    再把这个逻辑关系缕一缕笺蔡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给东卑秦,而制度氯公巴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顺。所以现行体制下凄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碘夹脐?这是我思考的第一个问题暖羡帕。    第二个问题目任埔,是我做企业这么多年的实践和感悟侠,企业到最后比拼什么陌啪?其实就是资源的配置效率串橇霜。汽车行业也如此戊降。你拥有多少资源固然重要洁,比如研发队伍嚷踌,既有一两万人的纯苹,也有六七千人的脖痕梗,还有两三千人的嗣刚妻,资源差异很大秤溜讲,但实践证明人多不一定成果就多誓,关键是资源的配置效率文夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姜,取决于一个企业的决策效率和执行效率插。而企业的决策效率和执行效率黄氰,又取决于它的机制和治理结构壁。    反过来龚怀粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骑翘。也就是说挪驮,产权结构会影响到治理结构和机制赡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叛幸,进而影响企业的资源配置效率掣。    从逻辑关系上讲尼路膜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革螺。    第三个问题副,产权结构是前提素羔纲,是源头性问题搁,多年实践衡本兰,有以下一些体会俱。    关于股权蹭。股东应该优质化啤,股比应该合理化头肩峭。近期也好霞,远期也好攻,你不能把那些对企业治理揪蹋队、技术崩递羞、管理返畏,以及市场拓展没有任何贡献联化讨,反过来可能还会添麻烦者霞,当股东岛。这样的股东不能要伞奋。    股比结构这块伟,不同行业吠,不同企业发俺,它的结构模式必须符合市场规则猎囊攀。若是竞争性行业凡,不管是央企耪娩荣,还是地方国有控股企业弊多,做第一大股东绝对控股童辞坛,很难实现建立混合所有制的初衷敞祭操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伐妹,竞争性行业混合所有制要深混俊腾蕉,不能简单地浅混辱遁。什么概念翰非?国有可以是第一大股东妇尾,但不宜绝对控股凸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悄卑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎、国内竞争国际化这么一个概念坪岸。既然是全球化场附,如果你这个竞争主体距令订,你的治理结构拷弥汝,你的产权结构烤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汤鲁身,你如何参与竞争堤?道理非常浅显明白绘娥杉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践日。    江汽集团公司制定十一五规划前跺连惰,我们就有一个想法埂脖等,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揽。围绕这个思路存帝,于是就有一个叫三步走的战略规划诉。    第一步公雄,把国有企业员工身份置换掉痢,从根本上说到驰雷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沥山抗,对职工也有好处涟,是多方共赢的一件事情蕉。我们知道颓,国有企业这条船不管怎样吞乖墒,开得好颅拧,开得不好叉谢绞,哪怕再破再旧耗摩癌,只要不沉下去挞膛坞,国企员工都会抓住船板抚,不愿意下船本。    如何把员工这些观念转变过来偶炊拔?只有让他们从企业人转变为社会人谓。因此凡睬认,第一步是2006年罚戎,江汽集团公司所有员工进行身份置换可踞曝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凑,作为每个子公司的投资主体泼础瓮,共同组成投资公司储。    这样壁绍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东附潭裤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权图钠。    第二步库酚,我退休后侮斡善,引进中国建设投资集团有限公司深。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赔建痪。初步实现产权多元化弧本夹。    第三步笑伦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绣剔邦,包括安凯客车的控股股权局参响,整体运作上市姐。去年1月获得证监会批准铜华,上市公司已挂牌坞淮。    通过这三步走——置换身份脾挟,初步股权多元化内赎,整体上市醇板,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翰图,对留人起到了较好作用蒜辖诧。在工业化免漓揉、信息化摧、网络化尤其是移动互联网时代芥赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娇渡,股东或雇主和雇员之间的搏弈谋衬问,更多体现在决策权和分红权领域秒。    为什么IT产业四,特别是互联网企业发展如此迅速镜材骋?正因为它有这样的产权结构搞,这样的体制机制失袍。做得好的互联网企业俏摩,股权都比较分散塑,管理骨干和技术骨干都有一定股份帝鹿姬,可能这是大趋势溪情。    互联网行业资源的竞争和协同颠竣,最终体现在人力资本价值上嫡,他们要参与公司的决策和分红帛洗适。这个问题如果不突破棉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难九馈善。   存量是稳定剂派,增量是兴奋剂    那么灭狡淡,内部机制如何变革桂恐蕉?    1990年我接任江淮汽车厂长敢,当时非常困难岭围单,留不住人很。有些人选择离开鞍惩侠,人往高处走徐憋,完全可以理解趴崔粮。留下来守摊子的这些人不容易侯,到我2012年3月退休躬测,这22年时间里蛊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扁收郝。    第一阶段是2000年以前俩浦祥。可用两句话概括丹铣筏,第一句叫做存量相对稳定脊,增量拉开差距酷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疥害溜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梁卉,可能就有问题邵酱。因效益提高而增加工资染垃,贡献大的就多增多,贡献少的就少增烧。即便没有贡献梆檄,原有的存量工资也不会减少羡,即存量是稳定剂淋檀,增量是兴奋剂端。    第二句是有计划按比例增长工资壁吼嗽。也就是说赖阮涩,企业效益再好门炮,效益翻番工资绝不能翻番们。效益不是很好恕红外,工资也要涨秽灌。为什么卞腑?因为国家年改革开放30多年净,经济20多年高速发展胶芬,物价一直在上涨健幸,生活成本在提高并蝎没,降工资就是降生活水平盯统。所以我们有计划按比例增长工资惫家,以建立工资蓄水池漠嘿杜,以丰补欠膝廉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹃螺。    第二阶段是2000年后哗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褥颇。    第一部分是抗敦,区域领先的现金收入忍愤。和北上广深不好比愧炽睬,但在安徽及其他城市的同行业者中加,我们的薪资收入是高的芯,员工及其消费能力比其他企业稍高碌令朝。但现金不可过度发放串,这是心理学俯落阔。人就这样膳,口袋里现钞多了后拧芹堂, 像一线工人播捅察,包括技师在内防电伸,他腰包丰实了竿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荒。    第二部分是大福利尺腑起。我在任期间菏番,江汽集团公司解决万余套集资建房送狙,还有大学生公寓蛔垦、廉租房等;自营的物业管理做得非乘保好柬,很便宜绰膏寺,还有免费午餐泡窜,包括洗衣房等涉。有大福利熊蕾,有小福利谢,五险一金都取上限提婚。    第三部分有限的股权激励帘梢。    区域性领先的现金收入畦箩、大福利惦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耙贫遣,这使江淮汽车员工享受收入不低狭、生活成本不高的待遇琴。也使人才无序流动降到最低好。我在任22年介十,江淮的人才雷,不管是管理人才还是技术人才呸,几乎没有怎么流失贪庙。    外人都觉得很奇怪错锯樊。当时有个汽车企业派人力资源副部长档炬谐,在江淮附近找了家酒店为,一住就是一个月冬,每天晚上打电话找人娘篮劲,但没有人为之所动极痪虽。    究其原因清链,当然也不仅仅是待遇和福利笛陇烙,重要的是文化留人废,怎么能留住人心铣现堪,这是其一舒断。    其二庆村,江淮汽车推行多年的学习型组织建设北,使员工的成长速度可能更快逞魔碎。    其三浇慨枚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啸凳骨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骡舜,但我们有三条路径拓绷洽。    一是管理人员成长路径亮:管理员寄溜、助理管理师焙散栋、管理师米躺、二级副经理妥、二级经理虎驮讲、一级经理慕。    二是技术人员成长路径算:技术员芭轻毯、助理技术师滇、技术师;设计师痢、主任设计师瓢辅竞、设计总监猩屏、技术中心副主任未狠诉、主任等腑臣等。    三是技术工人路径本绊俺:高级技工叉绢、助理技师倾火灌、技师祷、高级技师疲。高级技师的薪酬宫仇咖,甚至比二级副经理拿得还多踏毫冲。    这三条员工成长路径隶,每个岗位都有岗位说明书危亲。你要申报这个岗位烁,必须经历什么培训赖,需要什么绩效牟插,才有资格申报相。上什么岗位有明确的薪资标准谦噬,“升官同时发财”废孟猾,用人用工尽可能做到公开公正透明同挡。员工们也看得很清楚凯绵寺,只要好好干葱,就能够成长胸写叭。    总之磨联古,在中央政府大政方针指引下僧护炽,切实砰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纱扣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秋燎摔。    尤其是产权结构改革钡瓷,不要消极等待主管部门来安排镐化,等是等不到的兢仆。也不要对现有体制离崎、机制太多无意义的抱怨庭,只要动机纯正搬,对国家对企业对员工有利吠,就值得一试誊凭,这是我在江淮汽车多年的指导思想柔墙蔫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僧倪捕,但一定是基于稳定性挺缮、权变性宏、柔韧性基础上的变革辜茅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通船踌冀。同时切记不管做什么事情匙锰,一定要取得合法合规的文件依据仇犬滴。    在沟通管理和内部运作方面辞恫幂,如何适应政策环境莫炊铃,是对企业负责人的管理智慧的考验盾蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纠嫂菱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拍复嗡。   当下婆且纬,在互联网经济蓬勃发展宠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袭蜕垄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱、汉腾崇溉、乐视狡渴、蔚来蒋、Nevs套、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哀昧柑。但这些新思维蛇、新模式遇到来自行业筛、公众和政府有关部门的不理解和质疑翻贸。为此寰球汽车邀请行业专家痞兴寒、新势力企业领导似、主流媒体高层便本,就大家共同关心的行业趋势颅破、创新模式检喘、市场预判等话题展开热烈讨论赶。   程远崔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盖星、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苟诞,也是一个全新的问题坊贡肩,所以我觉得应该是个很有意思的事湿。今天让我首先来作一个发言酒驮烘,我觉得是抛砖引玉合飞光,我想把石头抛出来凶矢,引出大家精彩的观点躲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛位绣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捞呕涧,他们该不该进入汽车行业桅班。大家知道拱复持,这几个企业全是新人屁,以前都没有做过投惹,在社会上是有一个反响茅崇铆,有一种争议价,说现在已经非常挤了帽伙,我们已经达到了2500万辆的规模狠筋皮,100万辆的企业已经有六七个了藤摩,还缺你们松?你们现在还有机会青?我想说这是一个很重大的问题忱饯坟,我想这个问题为什么说是战略问题伤任筋,中国汽车业一开始就有这个问题胜栏当。   我的印象中邻贰铃,我觉得中国汽车业有很多政策朝,也有很多重大的事情博翁斤,但是我现在回忆起来芜饶冠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倍事,一个就是开放引进秀坷函,也就是合资巨雹晚,也就是所谓的市场换技术据。另一个氛鞋,我们做了一件很大的事情啃南忌,叫反对散乱差袭筏布。这么几十年来醇瞳,在我们的汽车管理部门静,我们就不说谁了猜,大家都很熟钨,都是朋友顿,现在都七八十岁的人填。我进入这个行业30多岁炯曝毫,已经过去30年了脐超,这些人现在已经退了白,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情居雷辈,一个是合资引进叔,一个是反对散乱差鞋畅撮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胯,即刚才说的市场换技术救吞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差风矢弗,只许有资质的企业做称炒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悔,就叫中国汽车工业总公司揣。后来煎撑瞳,提出了南北划界购藩奸,想要一汽在长江以北痪铅,二汽在长江以南班,形成一个竞争局面镰惨腑。这个想法没有实现扦,当然再早我们搞过六大公司梳,但是总体来讲醒究,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呈稀。   我在八九十年代写过一篇报道茬擂季,我就说中国汽车为何怕竞争傲?其实现在想嚷涪,我们争论来争论去就是一条脯胯倡,国有竞争幻,我们认为企业太多了眯憋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劳倡。   那时候从国家宏观的角度百队,陈云同志提出了一个经济学观点禄,叫做鸟儿在笼子里飞使蔫繁,年轻同志可能没有听过绣忙。虽然给你放飞垮涣,但是你不能乱飞卞岔,得在笼子里飞横。汽车的管理也是希望他在笼子里飞签,所以我们提出“三大三小”稠镁,规定的企业能造车抡逻无,其他人都不能造车篡,认为进来的就是捣乱尖杉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艰把虾,后来被总编辑改为无心插柳矾稍溃。我们一心一意想扶持的企业搞上去羞梧,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驶拦鲸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意人怕,为什么呢督盼戏?当然是我们的基础比较差拦坊,一无资金羌实熄,二无技术慧坍,三无人才膳侨曹,白手起家萝受。这时候我们引进外资棉巩,有了资金苗、有了技术设垢稳、有了人才尉,奠定了我们汽车的发展基础失规激。但是只走这条路等于缺一条腿踞攻,只有引进外资就,没有自己的发展丸贺很。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师解匪,反对本土企业隋记,所谓自主企业枷星,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酵玖,奇瑞潜、吉利茅潦股、长城情、比亚迪娜,没有一家是合法造车的企业惊编弦,方式大家都知道杆,买一个不生产但还有资质的企业嘉遁,就是所谓户口本赔邵独,然后就开始造车韦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆来,该死的企业死不了唬谭姬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滔,这是一个很奇怪的现象私,在其他任何国家都没有这个事情髓芍倡,只有在我们国家殊急,这变成了一种无形资产疼。   所以女当舷,后来工信部成立前夕括线,在发改委发布了一个通报呐瓜刚,宣布哪些企业要死邵肃,其实是一个作秀磨集。因为这些企业本身已经不存在了稼途,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倍纱,就不会有这种奇异的怪现象窟级。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棚乡,我们把汽车产业的市场化散拱、自由竞争的方式忽略了割痊耽,我们把它当做航天航空管理趣翻恨。所谓集中力量办大事敝私,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的备甸世,像航天航空只发射一颗卫星等,只造几架航天飞机当,但是汽车绝对不能这样镣,如果我们中国只有一个汽车企业释轨,我们今天无法想象能够达到2500万辆赣急,我们可能还在200万辆以下徘徊沤。   我们想想我们当时的规模米宽粕,讲起话来抽讹,我们一点底气都没有香,全中国所有汽车企业的力量抨盲洽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拢,所以我们那时候是没有底气的伍交。那时候蔡总经常讲汐鸡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魏尚喷,我们国内的某家工厂撑恍,搞了多少年档?投资130亿干了那么多年没有干上去免,现在回头干干慌貌酬,别的合资企业在武汉干140万辆车涉煞,听都没听说过他就干成了铃襄统。   当时我们确实是一穷二白尉,那种情况下我们引进外资秤草秒,但是不让国内自己的汽车做挽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讼,变成了外资企业幂缔、跨国公司一股独大净欺畔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唾。   中国其实为什么发展到现在这个状况贾酿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宛,在座的年轻人没有听说过栋粳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昂惭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晶处朴。为什么有审批制度?审批制就是为了反对散乱差垂漂,所以你不能随便上企业肃。   我们把进入产业的大门关得很腥埂,一方面对产业造成了很大损失淬挎梗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兜县。大家知道扭,那时候汽车卖多少钱河瑞憨?桑塔纳要卖了20几万郡懈,当时说两万块钱宫,八字还没有一撇呈哺,订购两万多辆鹤壬,在桑塔纳卖20万的时候勒虫昆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毙镀性。那时候的技术标准岗似辈、排放标准都很低肝劳,我们会很快发展起来士么,但是我们失掉了这个机会兼。这是产业上的一大失误全偷斤,就是反对散乱差坡哎,阻碍了中国自主品牌的发展搁钩。   我觉得中国汽车进入2002年华诞系,入世以后就发生了很大的变化浪借,这个变化就是放宽了昏歧,应该感谢国家经贸委前司长芳,后来发改委的副主任欧新黔端谅鹃,他在这件事上力排阻力萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来司概谎,有二三十个企业进来饱。在这时候缓,包括奇瑞锰苔、吉利徊宫、长城洗挝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妊艘,所以这是我们企业发展一个好的契机糙,这个契机来自于好的竞争苫绰汐。   现在大家没有再说反对散乱差姑腐,但是这个毒瘤并没有肃清栓,现在要有一个新的品牌出来勺侥太,我们第一个想法就是它该不该出来竿硷畔,又来添乱辫杆。所以在这种情况下腹酷,汉腾出来以后芥邪翔,我当时也没有太明确的认识诞刃低,在网上一片谴责声的时候冗呐,我就意识到了这个问题寞倪构。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苔筐即,大的打败小的徐丢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹲,快鱼吃慢鱼吨混。汉腾给我一个启发床岗哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缄忍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馁,今后还会存在铆。   现在一汽跺锰、二汽非常困难期,包袱非常沉重论,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恨珐,但是最近连一辆好的车都出不来蕊挨阔。现在真正有活力的企业是谁呢拇骑角?是长城酪橇材、比亚迪钢暴乡、奇瑞蔽、吉利人绅协。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开工哇,让大家不要惧怕竞争亲肋计,竞争只有好处蕉葱。我们老是说过度竞争赐鼎牡,实际上没有过度竞争匣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坎埠,经济规律本身有一个调节作用琶括,一旦过度竞争它会自动退出仁悉。   我们的出租车管理很失败释,就是我们怕过度竞争香,我们把北京市的出租车限制在7万辆目凯,因此打车难窘染咸、打车贵斧盘图,群众怨声载道举。凡是放开竞争糙,像家电产业大家都知道裁,为什么发展得比较良性呢凉刃辰?就是因为放开竞争姆辅,是不是先来后到呢颠劣婚?我们现在想想80年代店萝草,61家电视机厂肝,现在上哪去找倡疗?大家熟悉的品牌楷,北京牌航琶、昆仑牌技骨,我前天在飞机上看到长虹谋汾蒋,长虹居然还在狼,出乎我的意料放茸千。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陷厩勿,现在新出的电视机厂讼扔,TCL过去有吗缚敦颇?就是长江后浪推前浪挺,我们永远不应该对后进者说不实坞,我们一定要这个变成一个共识颓蠕爱,任何时候都可以有人进来顿烷墩。就像他们说的镁屎汝,任何一个行业都会机会灯。今天在座的各位都是新进来的汞寸,我觉得你们的机会大大的有暑。   我的砖头就先抛这些骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编了:沈达炜 版权作品头挽仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪菏,严禁转载齿奖侵,违者将被追究法律责任歇咯。 获取授权" "  徐和谊说韧韩融,当我急的时候穗,老唐一乐凳饰,哥儿俩(的配合)还行坞青。双方都是坦诚的心态疲,就没什么谈不成的事情闹薯逝。    唐仕凯则认为缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隙尝,基于双方的相互尊重戳路兑。合作中搜,尽管文化不同据谩、目标不同洼,都能坦诚地交流贸陇退,达成一致屉,满足消费者需求锻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拢侮扭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚为颁啊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前控脑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事古渺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墙,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜜尘。在奔驰E级轿车之外识,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孝赤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时库,徐和谊说氛趁,关键在于双方的真诚与坦诚孟皮尉,这与我们的性格有关橇槐。我的性格是直率连,而唐仕凯先生则是含蓄兼荡、温和蛔碗,哥儿俩(的配合)还行兜敦僚。双方都是坦诚的心态饭,就没什么谈不成的事情翟倒毯。    徐和谊谈到斥镜,合作中壁栓倪,彼此考虑对方的文化腺、体制砷款坊,对对方的决策机构都很了解疾,也想知道对方的想法泻,并多从他那套(系统)思考础叙:靠不靠谱惦手,可不可能尉饲甩。不能瞎白话饭惋薪,不能伤和气京省梢,所以就越合作越顺利贤。    徐和谊认为荚,随着后续工厂和产品的导入痘戮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莎抗。    他还打趣说吕,唐仕凯先生文雅法,当我急的时候甘搜,老唐一乐贾罕狼,我们的搭配非尘帕玻合适安。    唐仕凯则认为儒巨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僧敝市,基于双方的相互尊重窜。他说酷晌,我们与北汽之间有更多的共识景。过去几年的合作价挎戊,大家互相信任锤频、持久尘购、坚实潘拢起。我们有德国人的执着揣匿、坚持勒毒,在双方合作中青访,尽管文化不同失、目标不同鬼,都能坦诚地交流犁巫切,达成一致藉什介,满足消费者需求痛勤,也能让优秀人才有合适的岗位抖局。可以说滩贡结,北汽与戴姆勒建立了最好的蜕煽、双方互信的关系廖欢氮。    另外戮寄咸,唐仕凯指出期苟,中国业务的发展螺芜,离不开经销商伙伴的精诚合作钠哎箔,他们积极履行对消费者的承诺卉晌、关爱溜随蒜,也与我们建立起非常良好的厂商关系匙撮。    他强调堡愤夹,我们与北汽的合作铃梳和,增进了双方的关系痴腺七。 全新长轴距E级车上市现辰呐,领导合影(右二为徐和谊揣穆龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铜儒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伸价奸,目前遂良熄,我们的合作是最好的苟。认真总结以往的经验署抚、教训蛊还日,特别是过去的错误副去毙,接受媒体的帮助仑、批评绵堵,因为大家对我们有更好的期许澳骚唬。目前科点,我们仍没有达到自己的目标蛙汞吾,在中国市场还是第三名惊。但是勺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冗贫。因此吠,我们还需要精诚合作呕柏,力争打造一流的企业;精益求精刀边,建立一支一流的团队豢邓苯。毕竟板光平,我们的公司和事业都很年轻褂锈,在发展当中最重要的还是关乎人膏儒。因此哦,我们不能只顾眼前藏坷敲,应当放眼未来甲,希望取得更好的位置拎星矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丢瀑唬:    各位领导捶、各位汽车界同仁抨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弦测紊。今年论坛的主题聚焦安全巢计徽,我觉得非常有必要平,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题救,已引起全行业和全社会的关注梁镶蔫。    今年以来肆和,在国家和地方补贴政策的助推下厕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墓蒋弧,1-6月居浓,新能源汽车实现销量17万辆慌洞,同比增长126.9%菱搐办。其中纯电动实现销量12.6万辆儡拧携。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刷,预计到8月底侈互,全年6万个新能源指标就将用尽餐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惦诉,同比增长170%视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泊避。    但随着新能源汽车销量猛增汾付烁,其安全问题也逐步凸显马煌圭。仅今年上半年饺窝,与新能源车相关起火事件就有11起可鲜蕉,事故原因涉及到电池翰敌、材料池、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廊票贺。不但给事故车主造成了严重的生命啼、财产损失前,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妮烘,极其不利于新能源汽车的推广拢缔边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酶乳贩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折排,新技术新模式尤其如此丧竞柑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坑蛋套、火车一度跑不过马车肃、人工智能行业也几起几落辖钵,每次都面临着必须攻坚的难题炮愤,并随着问题的解决才获得新的认可解储加。新能源汽车行业也是一样欺溃管,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进核沽,在蓄积了一定的市场规模之后琳,开始到达一个新的平台期青米,开始面临这样那样的问题姬斡。而我们认为梦编烁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晶汗。    首先跺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足市接褂。    今天我们面临的新能源安全问题感同蜕,一部分是技术问题兰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跑。但更多的是行业规范问题届够,由于新能源汽车市场发展太快辈,行业法规建设相对滞后漆室酿,安全法规不够健全千,相关标准缺失怯哇,再加上消费者安全意识不足笑订,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等购,共同导致了一些安全问题的出现甘圭。作为一个新兴行业妙橡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度官佰飘,这是新能源事故频发的原因廷,也是新能源发展到当前阶段惋,我们必须着手解决的问题怜。    其次号藤嗡,安全问题是消费者关注的基础痛点渴步,必须全力以赴加以解决泌撕煌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准础,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呜。我们经常说水畔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羔,但是没有了安全这一基刺鄢恕,里程的远近本身也就没有了意义刨。新能源推广几年来惯颈,市场上对安全的质疑之声始终不断魔掀驴,说明广大消费者除了里程焦虑撼,还普遍存在着安全焦虑赐射,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑任,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放们颓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乘。着一把火就可能会毁了一个行业谓,在网络时代这种心理传导完全可能发生垦陡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祷轰,必须将安全问题作为头等大事来抓女肩级,否则就会被消费者所抛弃笑倍毒。    最后懦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路督,也是发展的动力源兑柬秀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菩水淖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昏艾联,才能得以持久生存犬孩。千百年来蹄我,人们围绕着使产品更加安全可靠贬贿,不断做出创新掸管。及至今日敬堑肆,我们投入无人驾驶汽车地咀伦、智能网联汽车的研究魏葛次,很大一部分原因当环,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陛。新能源汽车作为面向未来的产品陪舜侨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变募崇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邦。    由此可见时,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仑,粗看起来林林总总仁抹娘,不一而足;但是究其本质碧,核心还在安全蛙。破除了安全问题奋呢尉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畴尼翁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题现,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冷荷秃,而围绕安全问题不断攻坚克难饶倒,新能源产品和发展模式将不断创新粟啊,不断创造社会价值妻庐但。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洛敬啼,我们从一开始庭独,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辩,从战略高度提升安全性孩堪粳,居安思危庆顿,未雨绸缪鹿讲,从研发罗窃、生产到售后服务勘奋灰,都布下层层防线蜕,确保产品万无一失桅问。    一是在产品开发上加强安全功能设计桂嘲,从源头上提升安全性信。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障私。从产品的开发设计阶段许,我们就从整车控制寒白、动力电池宪袭、高压安全等方面以高标准进行设计赣蔬。在整车安全方面枪醚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幌幕慑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版让。在动力系统方面尸绣乒,我们从材料孩混、电芯佛寐镰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丰戈韧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术览韶,降低电池短路和起火的风险胶诲劣。在高压系统安全方面醋弘,我们从防水骏、防火跑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计林怂拆,高标准强化安全功能菱。除此之外评链,我们还充分利用智能网联技术琼,对新能源车运行进行实时后台数据监控渤慷,建立事故应急响应保证机制未,为新能源安全使用保驾护航酿价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勤帆,以高质量产品确保安全绰囤。在新能源汽车快速发展的同时脚,北汽集团不忘发展新能源的初心歼,严把质量安全关辩豢。北汽新能源生产的每一款产品评,除了要通过传统车都要经过的质量验证外限哥,还要对电池小奸、电控系统进行严苛的测试与验证梅懦。目前句河,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翘毋,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦季挖,电池系统安全可靠性测试标准50项荤苛,BMS策略安全可靠性测试标准33项去沧,这些测试包括长时火烧测试写、电池剖切测试查混、极限跌落测试和电池浸水测试等经哨。同时脆尾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒲。上半年瘁圃,北汽新能源接到订单2.6万单铝艇辽,但在资源不足的情况下类腥脑,我们严抓质量关嗓狠尾,绝不为销量而粗制滥造磊狸,最终完成15052辆的销售任务凯伪浮,订单满足率仅58%赖,但却实现了上0事故率的优良成绩搬是。    三是加强售后服务与培训卤孙椒,让新能源车用户买得放心懊庞努,用得安心念厦抹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柏寇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统论,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系富,包含车辆保养钎潦括、车辆维修疗灌锨、紧急救援村烫矛、充电设备蘑籍匿、增值服务陈虑、客户关怀等多项内容娜诬裸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贿陡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贺耪摔、维修梧卉,并对服务完成情况进行跟踪监控厘盯必,形成服务闭环陪博,确背诠绕埃客户满意洛。同时铃俊凛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踢处徽,对车主进行说明和操作演示测撤,并规范安全培训流程扳擂皑,提升新能源车主的安全意识畦丧昏。在此基础上看洗,我们还创新营销服务模式颅答剐,今年8月12日迁妹橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哥昧,不仅具有推广新能源车的效果诵隘,同时可以让车主及时更换鞘、检修旧车上的老化电池恢,通过我们的新模式给市场提供更多安全互、环保起韩、高质量的车型娥,给消费者更安心的消费体验母。    各位领导居纳廖、各位同仁田愁:新能源汽车作为一个新兴产业胚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段版萌屯,出现一些安全问题灰腻,这在快速推进过程中也是难免的杭,是我们必然要面对的问题猴伤高。因此新能源安全问题椿搅肩,绝非某一家企业能够单独解决诲,它需要我们整个行业的协同并进驰。    有鉴于此瞪劝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力从鼓腻,不能因噎废食几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心施睦,牢记我们新能源事业的战略使命帛涛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜂店,以持之以恒的韧性贡蔼喉,推动政府稍苦、科研机构鞘恕、行业协会恒蔫、企业乃至全社会开放合作庐宪刃,不断建立安全标准巷炬居、不断规范行业行为铂、不断推动技术进步劣辣锨、不断优化消费者使用习惯固薪,不断实现新能源汽车行业成长成熟电吞、发展壮大温,实现整个行业的可持续发展豢茸屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑圣撬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫂牌,各位领导蹲鹃、各位专家赤险,业界的朋友们抹鞋幸:    大家好!今天繁,众多长期关心迟琉、支持中国电动汽车产业发展的领导滑钞、专家和朋友们齐聚郑州得,共商大计列售送。作为本次论坛的协办方堡,请允许我代表宇通公司居涩,向到会的领导跋蚀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里日,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识党节。    近年来隆贩方,国家出台多项重大政策彩,从顶层设计俱介让、推广应用仙炊巴、税费减免清、购置补贴都、生产准入茶、基础设施等多个方面套菲虾,保障新能源汽车产业健康快速发展娇寞逻。客车作为电动汽车发展战略的切入点凤瞳购,是电动汽车普及推广的重点领域申汗亢。至2015年底斯陀申,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆描,占同期所有客车推广量的13%料,为城市节能减排陆哇婪、绿色交通出行做出了重要贡献然番谐。    财政部遁老、工信部徊捆、科技部帮嘛煤、交通部旁、发改委等部委箍,通过科技计划巳橡、产业技术创新工程等重点项目进行支持让埔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陷梁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捣埂瘁:节油率般、续驶里程等性能不断提升椒,动力电池能量密度钡崔、驱动电机效率等关键技术迅速进步诗。    具体来说薄嚏颈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煎静家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哎私避、节能与控制技术方面已实现了自主研发筷九项,大部分电动客车均采用国内自主控制器里多逝,整车性价比高辆,满足市场需求矩侗,节能效果得到消费者认可类歌贡。    二是动力电池性价比显著提升搁。动力电池芳、关键材料国产化进程加速社,安全性和工艺技术持续改进斤素廓。与2010年相比矗,动力电池能量密度提高将近一倍巴,成本大幅度降低誓抢。    三是驱动电机技术水平进步明显饺脊沸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屯切,在功率密度仿驰簇、系统集成度和材料利用率方面显著提升樊。    同时窖博,我们也应认识到埂肯,国内电动客车研发试验能力有待提升雷羔聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甜:整车可靠性碾策剐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厂渐,寿命碱、低温环境适应性圃冀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹋斜呐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撕僵。    马凯副总理强调庭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霞白回。电动汽车由于安装了电池伤、电机煽、高压线束等高压部件让哨丹,给整车安全性带来了新的问题粉,而电动客车安装电池容量大扰、整车承载人数多僚冠,给整车安全设计提出了更高的要求楷翟桓。    因此坞奸,电动客车必须从防水缕茅娟、防火钉凉厩、防触电教、乘客逃生波吨反、事故处理等方面综合考虑窃累激,从研发制造堂秃、运输存储呸淬碌、维修保养琉捣鲸、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞄鸽囊,在电池安全返诧、控制安全救吗、高压安全渐、电磁兼容等方面进行技术攻关铃封宿,全面提升安全技术水平闯篙。并对车辆碾狠、零部件运行实时监控兰焦材,起到预警作用括凑,保障大规模安全运营试癌。    宇通自1999年开始研发电动客车芦,持续加大研发投入皑龄,得到了国家部委涉毛、河南省政府和各位朋友的大力支持簿画。未来耪骄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媳抗,围绕电动客车轻量化恳策沽、智能化局颊、网联化以及智能制造等发展方向单,立足自主创新挂,掌握关键技术抚芯乒,提升安全水平婆段,促进电动汽车产业健康快速发展长勤。    但同时蚕通,为了推动我国汽车产业的转型升级拼陋誓,实现2020年500万辆的目标稠淀,我们依然任重道远吴欠。行业的健康发展度呕,离不开国家政策和社会各界的支持林杏汐,我们建议纤宋奴:    继续支持产品品质提升和新技术研发阔纳浓。在纯电动盲笔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姆,研究开展创新工程二期项目等彻闷七,助力国家下一阶段产业化目标的实现冠蓄闭。针对燃料电池客车寞辉脱,我国和国外先进水平相比还有较大差距寒肩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锣,尽快解决关键技术问题洛,推动产业化发展廷烈。    电动汽车正处在新产品推出的初期猛,技术飞速发展禽,面临很多未知领域的挑战凹,这些不确定也带来巨大的创新机会胚跺窖,是企业溶扑戚、行业和国家的历史机遇溅枚扫,也是赋予我们的使命和责任妓柔,    我们将坚持创新辰说坏,努力实现产业转型升级和健康持续发展喘。    最后单氏级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "陈清泰萍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兜伺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堆泻合。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刊纯每,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题环坟,回应社会的关切刹鬼为,引领行业的健康发展沟喇衔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泪吞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聊涡豁,广泛交流洼诬、献计献策裴。    首先是创新引领问题松茫。    去年躬梢食,国家多种政策的叠加效应充分体现硼,电动汽车呈现了爆发式的增长继桐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闹痊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善立,并得到大多数试点城市的积极响应讼嗅竣。更加可喜的是逃黄篮,电动技术逐渐被消费者所接受沧,潜在消费人群在增长秤强甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渴识镜,总体上魂,这还是一个政策驱动的市辰姨怠,它的不可持续性已经开始显现串敲。从今年起铆糕速,国家补贴政策开始退坡瞳卑操。种种情况表明伎铜抹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛊湍,相应地瑟贫部,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巾缉。购车补贴的退坡俯拈淳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型山。也就是在购车迟剔、补贴逐步递减的同时穆,政府应在研发环节加大支持力度浇侩围,集中资源支持在动力电池桐侨、核心零部件侩、电控技术褪、轻量化围得扛、智能化等方面突破技术瓶颈桃儒骸。    另外办,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戏孩市。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞥疯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茎。相应地氮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吠茅,大手笔投资于电动汽车夹。    这一切表明镶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赁。    由此看来铂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扭曙。    第一埔潮,政府补贴政策进入退坡通道菱磨妹,电动汽车性价比提高的进程艇菏,能不能跟上政策退坡的进程亭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孰姥。    第二赣宠剔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浩怂歼,中国肯定是他们的一个主要市场目标胳。能否改写我国燃油车发展的历史膊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缮魄,并建立起较强的国际竞争力惯撵频,这是政府和企业必须认真考虑的问题涤盖潍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术救汐扯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藕抚。    因此柬铂的,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郸倡樊,那是在强政策激励下的增长宝浇矗,是不可持续的叉。有些企业一门心思地追逐增长操填,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张松天,却放松或忽略了创新和研发荆。    应该承认酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比券全,性价比还是偏低的负烂潘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捆都炒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁护痰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吃,理性地配置研发和产能扩建的投入哪。    当前唬虫,我国电动汽车正在向成长期转型袍曙店,这是一个重要的机会窗口屡梯高。从全球看人,电动汽车的技术路线还有选择的余地刀布,核心技术尚待进一步突破亭篱洽,关键零部件的壁垒尚未形成掇,信息系统还在发展很侣,品牌效应还未发力盲劝,商业模式正呈现多样化筷裸隆。可以说串剖儡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唉娄得,有较好的积累络。我们又有全球最大的汽车市场支撑频窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸽潦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇休肚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眯方斡,潜心打造核心竞争力事佃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艇筷毕,另一方面可以与国际巨头同台竞争灌寡。    电动汽车和燃油车一样协颊诬,竞争力的核心是聚集优秀人才冬挪,拥有强大的研发能力泡愁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敌潘鳖。对于汽车产业来说司沟甫,生产能力的扩张是相对容易的且钩秀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睦蒲每。但是叼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酬,因为那充其量只是一个泥足巨人玻。    补贴政策的退坡袜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怖,补贴导向将让位于市场导向辅,让位于创新导向固妻。优胜劣汰作用将被强化绕借,在大浪淘沙中几,真正能站住脚的沟,将是那些具有创新能力墙蝗、掌握核心技术愤、具有品牌效应的企业吗红。    关于安全保障的问题宠蒲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扛,特别强调要重视电动汽车的安全问题雀痰。这也是全社会非常关注的一个问题磺剔,是这次会议讨论的一个重点测滑。    为开好本次论坛堂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剧挨,并将在本次会议上发布调研的成果吧莫。    汽车的100多年发展史说明茂,随着人们生活水平的提高蔑慑称,出行机动化是一种必然的选择滤踏。但是叹疏扛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车副,电动汽车处于起步阶段鲍涤迫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琴,还存在由于能源结构改变而带来的涪当,诸如高压电路酿潦、动力电池等新的安全问题久哩。    因此奔玖苇,在电动汽车市场快速增长的时候滔娥酗,安全应该引起特别的注意辆挤,无论是整车企业吗,还是零部件企业岔邢,对于可能出现的安全问题尝据,都要诸项排查碳、及时发现芥巍娄、找出对策祭慰伴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间。即便是这样枢螺,进入市场后的汽车仍可能出现问题骸,这就需要继续跟踪蒜,不断发现新问题末貉孤,不断解决问题轿埔,必要时要召回已经进入市场的车辆锑。    应当承认帘,电动汽车技术的成熟度还不足扮陈,市场考验还不充分拳,消费者的信任度还很脆弱患豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牧泄彭。从这个意义上说舞喝,我们必须把安全放在首位亨济。因为安全是一个否定性指标赂,世界上没有绝对的安全瞧,但追求安全是企业的天职慰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肌亲,要以更多的投入饶酬,在设计拍缴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烯裙。我们绝不容忍安全隐患椭熔,但也要宽容失败尺赂爬,因为这里存在着不确定性黔菠喝。    安全也是规范出来的蓉,要高度重视标准剂乳茎、法规和监管的作用甸盼,设计安全的标准和法规箱纬,有些是科学的研究和论证定下来的瞬嫁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厂栏菊。企业必须严格按标准和法规生产梯浓偏、管理和运营侯,监管部门则应该严格执法骏尖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衡惦,绝不能容忍劣币驱逐良币弓事。    今天泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娠额泞,它还缺乏充分的应用考验炭粳躬,需要未雨绸缪摩较,防患于未然捂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢摔嫡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥,各位同行密幂毯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祥及,每个桌上都放了一本迪,大家可以直接看捅。前面上半场我估计是大家最关注的祁,有一些政府动向迸堡,他们做的干货显票淳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了小,我只讲讲技术淋柑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛇锌,有三个方面财梅,有些技术方面的内容是有相关性的摆蚕,政策本来是张永伟讲的距,我在PPT里基本删掉了柒假甭,大概带一点解推。    首先讲一下电动汽车安全的技术咳清拘。电动汽车安全技术我们分三块肖乘,动力电池的安全搁疽较、电动汽车整车安全棱弘、充电基础设施的安全掣勺汉。首先是动力电池的安全性抢奖孝,是最基础辞童、最核心的歇,包含了电安全薪慌掸、热安全拇世、结构安全等等呐。    我要先从科学的角度说一下桃按冻。如图(ppt)薯,这是电动汽车动力电池的基本特性赋臼,中间可以看出我们锂电池安全的范围疮书葱,一个是电压惟、一个是温度厘,对电池安全来讲告,这么一个很小的窗口里才能安全工作团,如果温度高了会发生一系列的反应商馆,就不正常了素。我们具体来定义一下这些温度匠惫,这是做一个严格科学的实验醛少獭,锂离子电池的热失控频、温度变化刚写、温度和电压变化的过程苛豌四。有三个温度问莆,T1叫热失控自生热起始温度查鹊,这个温度一般在90度溉花,接近100度圃杏颠。第二个呜哪,热失控的触发温度表憾,就是说热失控要开始了儡烫臀。第三个漓罢屋,热失控的最高温度滤妨瑰,代表了释放能量波蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湾琉迪,给出了一系列的各种类型的动力电池旦阶,比方说三元的NCA络薄、NCM馈、锰酸锂的涧,钴酸锂韧舱、磷酸铁锂扔,还有钛酸锂的淋材,从中间就看出泞奢合,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的采儒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凑,总体来看湃腥,热失控最高温度比较低一点蔬,这是钛酸锂的蜗定。    太过于学术化一点薪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程将昧氦。热失控坍,我们先从热的角度咸滤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黑肮,我们的SEI膜就会分解祟拇、负极电解液也会反应借庙,隔膜机制熔化扛掠,再到正极分解汐忿猛、电解质分解贺课谴,最后就涂层崩溃末捕,大规模的内短路电解液燃烧佩,就形成了热失控光概。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痞徘箩。    另外一个问题凹顷钱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馅,像放鞭炮一样韶,一个单体发生热失控能量还是有限的相,如果在整个模组系统中间扩展肩苦,这个能量就非常大了损济恐。我们说其实不在能量的大懈斯琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铰,但是并不是一个危险的东西剔伤篱,关键是没有瞬时释放潮,这是一个瞬时释放的问题谷。    诱因旦娟,刚才说的是过热引起的价,还有电的和机械的凰,电触发苟眷疗,主要是过充哎炯崔、过放等等磐咆,尤其是过充扑袜,过充引起的热失控是谓崽装裕害比较大的盖虹,这是它过充的一个过程和机理湃肠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火是晃既。还有机械滥用拧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酸竭,这是在网上搜到的底盘的切割实验糙,专门看它怎么样贺颓疤,机械诱因就会最终引起短路姓奸缴。    第二部分惶,整车的绒,现在我们找电池厂开安全会桂,电池厂就说很多问题是整车引起的谜扔,不是电池的事乌。的确碧墒,很多问题不是电池本身造成的坊馈,是外部原因练茬鹅,整车率,比方说碰撞会引起驶弟,电气安全秆,还有功能安全淖脆喀,重点是这几方面干痞。比方说碰撞叮荒,碰撞是最容易引起鼎嫂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诗铺凑。第二痛嘘,各种原因的电气线路短路引起着火馆懂钞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颧蓉,电机控制器秦、电机电子器件IGBP短路了环嗣,高压谜簿旅、拉弧鞋、多处熔断投飘,整个就全烧掉了壤番,这是控制器烧红了书纤。另外一个贤,比方说前一段时间南京暴雨之后妻版,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呐竣酞。功能安全迸先壕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氏桅,电池管理系统死机骇,但是充电机不知道悲搜骇,继续充逻飘乃,充过头了孤,导致了安全事故嫡间,一般150%会大规模的内短路蘑到袄,充过头150%牵标,不管是什么电池刺奥,包括钛酸锂电池权,如果充过头也都会热失控的盖,虽然我们知道钛酸锂非常安全怂拌浅,但是过充之后过压也会引起安全事故抛。    第三亮丰归,充电基础设施的安全系乳。尤其要说一下充电设备的安全问题灸凄男,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祁奈洁,它的防水省、防尘瀑魂激、防腐蚀搪、漏电船、短路保护等等胶糠吐,各方面存在一系列问题钝不枫。我们开了基础设施安全的研讨会孔磊屠,大家提出了很多问题妻捌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殿恳,我不在这儿过多讲歪哼戌。比方说辞娶,我们荣威550就是非线充电着火孺贬,自己来安装这个痊聘,比方说外部的“三防”缴界播,内部走线的零乱睹挫,不按要求接地等等羚烷,这都是我们充电设备的问题口。比方说全生命周期状态的监测删配、管理体系的缺失捎绕底,线路老化之后也引起很多问题嗓勾。尤其我们在研讨会中有专家提出陀苇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讥蹭,因为那里头重现事故之后就会特别严重镐。    我不要都讲问题撼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旧。    第一两煌,说一下全球国际的进展闺共嘘。我们要学习几个揉盖庞,一是安全防护方面庐膛,比方说日产的电动轿车Leaf逻斜寞,现在接近23万辆购晾超,没有出现过重大事故扇秋。它有一个安全防护的设计体系兽里,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼侈哼,而不是说不能做到安全末缴。人家做什么蒂?首先偏,有很好的防护设计理念煽导笨,它的防护授嘲催,首先防控事故发生酱掏,其次一旦失效岗皖逛,可以失效不出事勿,再次标蒜璃,出了事羌饯场,把事故控制在一个可控的范围许凹饥,控制在接受的程度跟燃油车一样股缝脊。是这么三个阶段骚,从电池设计孔醛,到最后可达到的安全目标露勾确,是一个全方位的设计理念魄皇弄。    二是设计开发方面蔫举适,遵循了严格的V型开发模式沏,从电池包疯巳、拿玻块邯盟洛、单体公俊、材料队袒,从设计层雷害茨、验证测试层另酶勾,是非常详细的狮方,包括底层的电池材料肥存,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纱,我们国内的电池厂现在还很少用这些堤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目识,其实这些我们都很熟悉县,比方冲击摧、振动蹈、挤压配、跌落胯势,陌炝块跌落才揭、单体跌落等等譬,针刺瞧蛙识、极端的短路氖曙、火烧鸡、热循环栋唇,有温度的高低温循环实验暇剐,这个好像我们做的不是很多荷,气体分析等等琉面,这都是全都做的习枢热,这是我们跟日产合作交流的奶场惩,我觉得还是给大家分享一下羞米,很有意义的靶。    第二狙白遍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓,这都是公开的诬行。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凉,这是一些主要的专利爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿的岗凛,这就是一个完整的过程赴芒。由于成本比较高拇雄坊,其实没有在它的车型上全面的推开违锭藤。    另外一个值得一提的铺,特斯拉的碰撞安全性抽捎酸,从设计的角度慑赌方,应该说借用了一些非常先进的方法黎申蹋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搜笑间,发生事故之后丰,非常严重的事故也都是安全的桑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挝袄,当然因为它有别的安全性差崩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扔灿。    第三咸韩,这也是公开的资料寥疮,三星的电池系统才泛。重点看一下电芯层面户,这是90安时内部并联四个单体电池苯,一个卷绕式的方型电池患,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嵌,一个是过充保护绣、一个是防爆阀歧、一个是保险丝犬剃。我只说其中的过充保护瓣海摆,这个电芯的外壳是正极杠姥,有一个过充保护的阀皮瀑集,当内部气体压力增大之后晾率,把外壳的正极跟负极直接相连侍,短路紊,形成大电流秆,外部短路氏焙,过电流之后保险丝把这个断开歼煞,这个我们是值得学习的朵添绞。也就是说在电芯层次进行材料遁、电气珊幻浇、机械系统的系统设计还是很值得学习的幂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攫凯,其实它把单体电池当成了一个小系统领嚎嚎,我们可以对比一下杭,日产电池的奶保块相当于三星大电池的电芯楞鲍,就是日产是小牟商叮块卑秤毁,三星至少客车上是大电芯拳凶甩。    未来趋势来看顿贯,现在工信部300瓦时腥、350瓦时都是这么高的函,这是国际趋势怀躬,没有办法磨辽,大家都在这么做每率空,10年内我们真的要到350瓦时杉禄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斡趁,2020年300瓦时应该是没有问题的徐借悄,这个从比能量角度是可以做上去的号,成本也会降低琶嗓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怕吧,比能量光、安全性是一个翘翘板书渡提,所以我们现在都出这么多事乐,下一步300瓦时漆暖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知紊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术踞尘,我现在牵头中美电动汽车合作缔琴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性编墟管。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘘钒,这是最核心的下一代电动车技术款。    说说国内的纬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骸士噬,待会儿再说问题捷。正面取得成绩胖舷,从材料体系句腥,三元正极橇驴读、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高软倘,比方说在阻燃隔膜绷、阻燃电解性菠辰横、阻燃安全性也都有创新撕抨绒,取得了进展末。从单体电池产品的检测结果来看卑市灵,跟国外也没有特别大的差别芳。总之荚乐,从统计结果来看坍蹈陇,我们和国外的相差幅度不是特别大吮煌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源范垄,总体电池的安全性保持还是不错的骄,这是实验的东西快,严格按照了国内国际标准底,因为我们的电池企业也跟国外配套缕姐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拘妒,所以我们其实国际的标准都是满足的女倦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新富勤彻。我也举一个例子练,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陈。刚刚说三星的有熔断器匣、过充保护器佰损、防爆阀扣祈,模组的我们现在电池管理系统等等篱怠烹,还有一个问题颁霓,自引发内短路晴阔,这是一个问题丸姑脑,我们的制造杂质赡、经常小规模的过充过放五诬涛,长期积累以后会自己引发内短路角,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舷酥,因为不好重复实验弧即斤,我们首先做了一些重复实验的方法秀怯,把规律摸出来了笔,这个短路会形成三个阶段辅锌,内短路的第一阶段导诧朗、第二阶段吗、最后一阶段柑镣寥。第一阶段只有电压的下降砂输、温度基本上变化不大踌点第,第二阶段浩,电压下降同时温度有大幅度下降赫飞踢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吨等。    如图(ppt)霖,这是替代实验摔港,这是算法芍恐耿,这是短路的测试实验关举,这是结果茄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程囱轿蒜、内短路的阻值都能精确的辨析出来恃捆,提前预警热失控事故钨的。    整车安全炒姜,首先是轿车安全漆弗前,比方电池的防水灌朝,跟整车关联度很高触勾凳,因为静态的防水煌凌锨,放在车上不一定防水发,现在都知道IP67尽鹤,其实一些厂家都做IP68了偿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谈寺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故交皋,我们如果做得好是完全没有问题的蕾嘶维,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挝香弹,这是我们做完的设计敢骗霞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镁奥,这好像是我们比亚迪的电动车巨磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砷谓俺,做得好我们的防水比燃油车还好甲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乘塑,关键是我们的技术到不到位项,所以我们来谈安全问题应该这么看日阿。    第二农,轿车碰撞安全匈,我们做得好的企业也是不错的吕权。举个例子卿慈投,长安的碾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作散举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的片哗,这是产阜、学乓菩嫂、研联合研究的客饯。甚至为了将来的发展哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煎。而且电池包不是越厚越好送口,如何又轻量化晾绘斜、又防撞姆,在优化设计方面也还有很多工作可做匡。    第三病,整车电池系统总体的安全保护坟陪挝。我觉得我们通过上次的整车交流会揩绊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喇,大家都觉得还是非常不错的屯绷收,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挺,尤其是轿车企业是比较好的倘窗,分层死歼荷、分级做的是非程@阑幔好的叙,比如说高压安全管理系统挽。就是说只要按照严格的流程来进行开发骡未陋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肪耗盲。    另外我提一句客车阀,待会儿宇通的汤总还要讲的擞思懊,我不多说了改舰馁,他们有成套的方法来保证安全性耗。    最后世谷矗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冻裁。前面领导都说了图羌哥,多少起多少起摹且,这是从2月份到7月份统计的10起以上说氏,7月份多起来了莆。现在存在的问题吻密贝,我们在报告里面有详细的介绍陪,我在这儿时间关系也不说的太多了懦。总体来看惊,我们安全性准入门槛要提高褥部,所以现在在指定各种标准拨墙刃,要进一步提高标准武俱。当然还有一个问题错,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扮芬扭,因为充电桩跟车的接口是老的苗,现在要搞新的割,新的总体来看是更加安全的钨,老的怎么适应新的蠕显,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘦朵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战末混犯。    我们的发展建议论,我也不详细介绍了问呵,因为我们在报告里都有对敌,永伟会比我说的更清楚一下编。    第一个常,完善安全标准郴祷讨,制定更加严格的安全标准风渡。最近客车安全标准穗、电池系统的安全标准面,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惋。    第二个繁,监控体系供嗡昂,现在当然都有监控系统苫灌,马凯副总理上次也说了背煤,监控主要还是要靠厂家监管悄弗哇,不是靠城市最后的那一级测,最后那一级你也不会给太多数据蠢,数据最多的还是我们厂家自己扇闲,我们最有能力监控好霖料躺。    第三个浅护,强化充电基础设施安全管理诬,严控地下车库垦程、高危场所充电设施建设与安全监管浚。    第四个畅,改革检测体制使,我们建议建立新能源汽车年检制度讳膝变,传统车要年检彻雾,新能源车是需要年检的扫,比方我们防水穿、防尘性能晾冈潜,新车是好的继澄,老的就不一定了挟钳,我们的绝缘性能笆晶儒、漏电保护等等是需要检验的龋改巧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盛贡,这都是很重要的双蛊。    第五个啤蒙膜,建议改革行业的监管体系豆杭,现在我们是准入善录杀,有几千个车型帽,客车是很大一个数马,很多厂家都进来了顺乓,不能说让谁做潞龟涂、不让谁做碱,我想将来要引入事后监管的体制躬捞,谁要出了事要负责悉轨,要召回蜂乔、吊销执照借、取消资质彻光,甚至取消你不能再进入这个行业传讼汲,这是我们建议的要加强陡渐弟,否则这件事情没法弄叫厩酥。    结语三句话貌少皮:    第一淳乖桃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”协课,为什么是“命根子”疾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转白扔纳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泄?我觉得怎么强调都不为过舅卡,所以我们要警钟长鸣失寸,高度重视设城,大家都是这行的从业人员巧,都不希望这个产业下滑需茶钵,但是为了做到这一点菱微卧,必须要警钟长鸣萄惯猫,高度重视弟娶淀。    第二碱罐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术期味蓝。想性能大幅提升妻瓤,大家都希望300公里吹、400公里疏廓,客车也是要提淀,高比能量电池是必然的趋势沃,往上提的瓶颈技术就是安全菊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点多峭钞。所以随着动力电池比能量不断提高挨,电动汽车安全技术的门槛越来越高毒妒,本土企业要有危机感梦擎蹄。    第三订倦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搞篓。安全管理菠,政府责无旁贷傲极柬。    我就说这么多尼镣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐丢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行癌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榔广检,到今天的北汽EH400的下线盒,北汽的这100万辆用了5年的时间邻停。    在活动现乘砜獭,北汽集团董事长徐和谊表示艇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风曹虽,不断的加强产品考互、技术鞍玩、管理创新推,不断的加快电动化蔫哼、智能化绍聊譬、网联化柯矾椒、轻量化的发展步伐前梆歧,全力抓好‘π计划’的深入落地萝。力争到2020年沉瘦冈,实现自主产销80万辆隶,这其中包含新能源产品20万辆奥,实现销售收入700亿元辣芥委,进入自主品牌前三名的目标溺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茨辞。”   “来得晚敝嚼卿,干得猛步成揽,站得稳”    “来得晚孝,干得猛敌,站得稳钝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巴坝。    “在行业内来说菏篮,本土企业已经很多完成百万辆了漓冷,我们加入进来骏,形成一种集团向上的态势搂轿。”北汽自主分为三个部分睹千,“绅宝膊浇隶、北京唤触、威旺缺一不可填幌掸,齐头并进氯控,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜡。”在随后的媒体沟通环节中练朔岸,李峰坦言检疮孩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酒姆艰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氢没穆。北京是传承“越野世家”品牌精髓本剔贺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葛。    “越野车是小众市嘲琛,但是在中国市场上烷哦,硬派越野但寄褥,没有人能从北京汽车手里抢资源劫坑。硬派越野或是下一个风口泛切舌。”李峰在接受媒体采访时表示阑。    除了在品牌划分上的努力泼谭,在车型投放层面痊肉麓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车媒仇逞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车餐母,而到了2016年玛枢投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车施堵凯,加上北京品牌和威旺品牌扭看瓜,更是达到了六款抒禾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搭搓。    而面向“十三五”恍,北汽研究院院长邬学斌表示赣随,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苦嘘脾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丢姥催:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邦磨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亲投黄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呜番。”    是的祷划唐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逼档,北京汽车仅用5年的时间樊家,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巴嫁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掳盾,现在一是车型结构变化了提,市场引导到SUV聪虱溺、新能源和智能化上去浑曹。我们由三级跳变成了一级跳喷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秸,“市场的变革对于自主品牌来说芍兜,恰恰是一种机会沉蠕。我们有对市场最敏锐的感知信苗,最接近市尘取,这是任何合资企业都无法比拟的巷。”    从年产销量看痛帅驼,2011年达到2.4万辆白趣岛、2012年实现7.8万辆悼锈、2013年超过20.2万辆孺瑞卞、2014年突破31万辆奥赔溉、2015年完成33.7万辆架,2016 年预计目标42 万辆羔,到现在已经完成了23万辆杏。“2020年我们要达到80万辆摔。”徐和谊表示妮摆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥新,还要有好的营销矩损悲,“酒香还怕巷子深”力翁。在产品营销与销售网络建设方面澈,北京汽车依旧不甘人后橇莲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言础吹吮,“人在一起叫聚会朴统龋,心在一起叫团队谎。”    2016年上半年搬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狡客,同比增长396%奠,目前网点总量高达到836家融,渠道建设速度令业界刮目相看随阜噬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痴摆芦,同比增长20%思年,目前网点总数已达1081家腔。    据已公开披露的销售数据矩,2016年截至7月县试嫩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锈褪,同比增长42.7%垢,远超乘用车行业11.1%的行业增速聚鹤。其中罚丛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铣且彻,同比增长94.6%随楔什,成为名副其实的“自主增速王”抨长翰。在具体车型上哄,绅宝X25累计销量接近5万辆食杜筛,在A0级SUV细分市场排名第一茸黎屡。威旺1-7月也实现了近10万辆奶,同比增长6%以上蜗靛。    对于营销体系淌,蔡建军表态称填常:在互联网时代跺,消费者出现了很多新特征蔡,他们爱分享互动常姜,重视原创和分享穗,并处于一种“始终在线”的状态每朵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稿围漏。   对于未来量氓闷: 李峰表示吃,在“十三五”期间底陆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攀歧阜。    其中针对绅宝品牌赋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品的鲤搁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台刃朵娘。    此外恒翻搭,针对SUV市场火热形势笑,绅宝连续推出多款SUV车型颈硼躺,形成了X25苔唇桅、X35艘、X55纤、X65组成的SUV系列急甸级,实现了对细分市场的全覆盖摆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤偷危。未来匪啊宠,北汽威旺由经济型微车型桨圃、MPV科夸、SUV和轿车等品类组成入滩抱。   责任编辑勿冲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸽请陶,在杭州召开抽,我们非常激动柿呈诺。我们希望全球贸易更加公平卵罚肠,中国企业能够更好地融入世界市场襄道涣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奋,要向世界展示中国汽车业的良好形象派。据了解僧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车接慌赂。李书福说恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剂克。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忻匿蒜,李书福告诉记者膛房,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亭懊几,吉利要展示好自己的形象脾。李书福认为蜜突奇,我们要解决全球经济治理问题讼翁光,首先要做的就是提高自己的竞争力刨秀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遣粉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葱香狸,李书福就来劲了滥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阜丹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骇使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘸,是全球经济的一个缩影按。”他介绍说下,未来汽车产业的方向是电动化鲤、智能化撼、轻量化蔫臣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列两贩士,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谱切,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一络抒拼。李书福认为嵌,两者的“联姻”以及之后的融合发展眷刺喂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新露、活力隘、联动烩势鞠、包容的世界经济”晤衬划。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踢,在他看来两者在基础理论研究和基础奶嘲裕块研发方面合作得非常不错官,他希望沃尔沃能更豪华癌堕、更高档捌稍磐、更有竞争力醒邵樊,希望吉利能不断提升品牌力办、竞争力和溢价能力掂绞翠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件南捐泰。”   在吉利汽车体验馆发,新款的“博越”展车停在那里平叔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慷般祷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唤技修。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割矮损。李书福估计石酸淑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作损。去年冬天缔川羚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锤,他也曾表示称,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驴此,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拜俄耪,商业模式的变化已经从电商零、维修谁另、汽车金融焕存辫、二手车坑、人才培养等领域开始赴颇枢,逐渐延伸到供应链前端的设计泰、研发和生产荒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锚,这是核心憾玩脐。”李书福说叭瘫叮,汽车和互联网欺兄,两者已经分不开了荤,汽车制造业要想有未来税功辜,就必须和互联网深度结合起来澄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题强起,吉利每一次研发创新词迟斑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开染妙性。   “安全既是时间长度残,更事关人的生命锹墙。有人说爸匣,现在的汽车都很安全了焦裙妒,安全已经不能成为汽车的卖点了讼,我认为境菱,这句话说的不准确冻,也不全面黄藕潍。安全对全球都很重要关,对国家很重要挪,对个人也很重要及撑肝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害完尉,可以说安全事关大局量,安全关系到千家万户桔睦散,我们一定要把安全放在首位磷告洼。”李书福说婪篓碴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗅,不仅有央视的直播衔鼓,现场还有上百家媒体霸碌颇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肃词,受到业界的肯定蹿团。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖唬,用现在的话来说就是企业的基因克歇蠕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涧,当其他条件与安全设计有冲突时翰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莆,而不是相互妥协额把。”他认为响,当造型与安全有冲突时册,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伯视膊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踞摧硅,也会毫不犹豫地选择安全热。“汽车是给人坐的谰澈,所以安全对汽车而言实在是太重要了弧。也就是因为以上这些理念拦诫,沃尔沃才能发明汽车安全带蓝袄、汽车安全玻璃量酣、安全车厢崎、儿童安全座椅富扔琼、侧气帘擦乘申、车外气囊涸狮、交叉路口自动避险自动刹车祁瑰秋、城市安全系统等等坤胶何。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扭相割,因为对人的健康会造成影响上。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栏涧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上围。 责编推偶娩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度横翔?这是东风集团高层必须面对的问题瓦跺。“国内前三诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱芭、市场份额5%丝、销量125万辆孙,其中东风风神必达35万辆腺,挑战50万辆率咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙诚链。   论自主品牌的持久战邓劳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窝散溅。在他看来蔼,相对与合资品牌苟,自主品牌的发展分为三个阶段锯:战略防御垢沙涟、战略相持和战略反攻掀劣。   “对标合资品牌凌狸腔、自主品牌已经经过了战略防御阶段茄爬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枢搜。”8月10日葡扇棋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俺仑,并反复强调略,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烤欣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杜,风神刚刚取得的历史最好业绩卧。凭借旗下三胶澹客——AX7和、新A60锯皖镭、AX3拷祥,东风风神1-7月累计销量76322辆赣吧搅、同比增长33.5%外,其中7月单月销量首次破万羔沮。另外朝碑健,轿车销售26756辆浮叮封,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劲酸级,同比增长27.4%驾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念噶频:第一晴,超额完成任务;第二垂缓合,轿车和SUV双增长缉瘫。按照目前“三箭齐发”的态势毫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绩搪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兄腔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睹盛狠,东风A9超过传祺GA8挨涵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抢。   “其实毙河凄,我们重点想对比的是帕萨特顷江痪。”李春荣云淡风轻的一句顶杭,让一向低调的东风乘用车儡垒,平添了些许彪悍和霸气厂们獭。   不过灸,面对长安很溺、吉利萌混、长城瘟靠、上汽这些强劲的对手碘宋猎,以及合资品牌下探枢氮啃、车市整体放缓的趋势捎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观开钦咳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钡庭?这是东风集团高层必须面对的问题磐。“国内前三旦,2020年品牌影响力达到行业平均水平菩回、市场份额5%编急、销量125万辆纫橡唬,其中东风风神必达35万辆晃土痕,挑战50万辆伐胸拨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裙隋技,我们要尽快达到35万瓶既。”李春荣形容蝎烂练,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幌仓,未来五年将是“本硕连读”榷林糜,从自主品牌的生力军成为主力军勒藩。   如何冲击第一阵营嗡咐? ?   对于目前的东风乘用车来讲裂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战然,首先是产品蕾乐娠。关于产品规划甭,李春荣给出的答案是家坟,东风在2020年之前题,会推出17款全新车型腺宠棠,其中传统车型将达到12款川惭边,新能源汽车7款钡泊。   实际上匆,经过七年的储备顺颈讹,东风风神已经形成轿车兜桨、SUV和新能源汽车三大产品军团试尖帘,在大僻、中设翠琉、小细分市场布局够景藩。   值得一提的是嗡颇祟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦侩杯。这意味着庞痘,除了传统车型呕睫,李春荣手里又多了电动车这张牌宦肛模,而在2020年的产品规划中瞬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刷氖济。   产品层面农卸破,缺少明星车型枪晒蓄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晚,而在未来的规划中妈,东风乘用车的目标非常明确圃偏:提升车型效率赐田卤,培育明星车型痕羡奋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹿渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值径公。   实际上鬼股搓,东风乘用车下一步面临的问题弄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肌。除了风神之外樊喜迁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镣刹,以及合资自主品牌悸,而在东风入股PSA菏,成为第一大股东之后瞥管苔,东风乘用车无论在资源整合嘎、品牌溢价氖、平台技术方面隘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绊绅套,当然这还需要时间证明缺。   不过邻啤狙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惠间:资源协同包括产品碾、平台板怂吴、制造技术危乾、供应链汾、营销和国际协同估。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肌蔼惠,随着车市的放缓嘶,近年来肚怯珊,从豪华品牌到合资品牌甲敖、再到自主品牌类盾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证品。   与成熟品牌不同疗奶,创业中的自主品牌模寇,在招募经销商蝎承梢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拱溃。随着竞争的加剧纺洁、产品的丰富华,未来将对渠道提出更多的挑战盎品苏,比如一年之内连上四款新车的吉利晾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肃露。   盈利能力当然是最为重要的标准汇泼,但是牺牲自己对、持续补贴经销商辛,也不是长久之计俯嫡,解决之道要不断有竞争力的产品推出洞。今年年底剂怯,风神AX5即将上市层,明年AX1也将上市扯。   实际上讨韧,在青海活动开始之前喊刃蔑,李春荣提前到达西宁梨墟雌,专门到长城和长安4s店进行调研泵藩。让他感到欣慰的是傻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桂蓬虱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安蹭,我可以负责任地说幂兜轮,我们的商务政策是最好的势界,没有之一汉碍。”李春荣对于渠道的重视程度副貉,基本上是亲力亲为葱纳。   目前梦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岔为。按照规划绢,每年净增网点50家柬廓,未来单店销量逐步提升至800台以上孙,达到中国品牌经销商中上水平擎颇。 责编羚挽的:李芳" " ∧蔡渡摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禾,由中国汽车技术研究中心主办纬擞示,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办考菊。在本届安全论坛上势,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饲怂,在回顾过去的同时咆栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人林继、车辆莎、道路等影响交通安全的诸多因素氨,促进共同发展崎忙,从而降低事故中人员伤亡率狗,最终有效改善中国道路安全状况缅届。   会后下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拾凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缝届珊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坍灯搂,并阐述了对于人弟湃茫、车羡、路泛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒜考贬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羌身,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嵌解嫂,一是日产汽车“三重保护”安全理念普零,即分别从社会斗、个人和车辆三个层面采取措施锑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忙,就是在车辆的周边糠恋悄,设置一个安全保护屏障蔫疤空,针对车身周围不同的危险接近程度到痴,我们会开发相应的技术进行保护拉馅喘。   除此之外瓢穿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓮目秒。在车辆的前方委玛低、两侧老牵赡、后方建立一个全方位的安全屏障汗驼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凳范挞。同时挺袱疗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化空陷,日产汽车也研发了一些相关技术兴堡哇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暴贾。   日产汽车始终将零排放品赊、零伤亡作为企业愿景纱贰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凡厢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术开,可以在自动模式下完成转向篮林阶、加速和刹车等操作瓢偏抢,提升车辆的安全性能径呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叫必。即使后座坐有乘客夕午忿,后侧方视线也不受遮挡氮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褂蔽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苏姐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佳,帮助驾驶者做出正确的判断嗅芜。   针对电动汽车领域蔚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓢护刊,而电动汽车上的安全技术刀付淬,应该也已经达到了世界顶级水平佃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秸抗,高桥信彦表示故,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肠倡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坑很。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赔拎,日产在研发智能交通技术的同时矛镶杆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚷颓牢,其主要分为四大领域礁蓬。第一大领域是关于自动驾驶技术的娥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恢,对电池以及其安全性能进行研究郝贯辞。   第三大领域是新的移动方式脊讨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泡,换句话说户糙匹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孟寸,我们针对这个展开了研究任啤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厢拒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镐。   未来荡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及话蒜假,同时剑圭灌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暮扭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茅,进一步降低交通事故发生率凶、持续改善中国道路的安全状况浅。 责编玛秦:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖惭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诫厢,共推出6款车型瞎,售价区间为17.58-23.58万瓶。   新车亮点涸核:   外媒点评罐伍词:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堑晶:李芳 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载俗磁灯,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口参迷叙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沛亲厩。   不久前叫辖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜非,北汽集团以549.329亿美元营业收入仿委,排名第160位估戏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单细,也是首次入围世界200强情。“我之前的预测是在180名左右破藏,这个结果确实出乎我们意料性。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铆。   据网通社了解吗泛,2015年搅秋宛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元红,再创历史新高铰。“十二五”期间俏柒簇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奥四讽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元记,增长3.4倍伪豁却。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渤,网通社可以断定以下两点凯尺勿:一免净、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肖苍、稳定的增长浩。二瞪枫贪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重型肖。   为什么能做出如此判断竿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卉层憋?徐和谊的一番话做了最好的解答敬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韶,咱们给人家代工挣俩臭钱剐萝,那是发展民族工业拷队?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坊物擞?不可能揭堆颊。能走向国际化吗丝?那更不可能告。”   然而彤陆,做自主品牌狙,光有决心认娶、喊口号是没有用的热。正如徐和谊所说赎镰啦:“干自主品牌真的难辆,现在大家都处于成长阶段推,想要效益好显然不现实桑。但是效益不好就不努力讣扔敌,就情有可原吗婚?当然不是!跺淮。”   从“1 ”变“2 ”喇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芒。短短5年时间禄砍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夹。“北汽人要有工匠精神拣敲婚,低着头邦酵、少说多干册订眉,闷头干汀妈瓮,一代人不行两代人可汾,肯定成功澎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扰裸层。   随着“十三五”规划的展开午衔肋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笛仓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屉诲估。据悉刨涪拉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷丧、供梯帘、销纠、研于一体的北汽集团南方基地佃。   届时项,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渺虚膏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酪特,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险俺,形成1+1>2的布局卵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奔渤。   “十二五”期间彼寞团,北汽集团凭借超前的战略眼光茬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肩需。通过产业链合作队,北汽掌握了最核心的三点(电池嫁度稻、电机股兢、电控系统)技术佛烧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆票炊,并取得了中国第一匣夸啤、世界第四的业绩独。   据徐和谊介绍价,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捕扫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淳论。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瑟,北汽集团零部件业务板块几乎是0评糯,经过这几年的快速发展攀郎安,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劲栖,这是之前想都不敢想的萄。”对于北汽集团的转型勾靠挛,徐和谊深有感触勾嗽。   据徐和谊介绍版沟,未来北汽集团将围绕汽车产业链衅构薄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擅锤,包括汽车金融苫佛缓、二手车抨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枪,带来规男偾蹋和效益的双丰收虑巍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晚疾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兴市,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戳坷篓,这也是转型升级的重要标志之一廖迷彼。北京通航以合资疚结、合作呐、资本运作为主要模式瑞享犁,在国内实现了产品工业化和市场营销羡蓬裂。虽然规模不大旗,但已经显现出良性发展态势晤。   直视软肋珊萄辛,质量和效益成关键词   “整体效益不高朽椿熟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太妈擅,“我们举一个例子蚂涸侮,这次500强名单共6家中国车企上榜疾,总共盈利114亿美元稿。美国2家车企繁,共盈利171亿美元缅入扭。我们的产销量远高于对手笛士钞,总体效益却不如他们姐氛团。”   徐和谊指出理,提升效益督,整合全球价值链蒜虫,转型升级煞黑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处汉芥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滑惦社,向好的企业学浑境,从7个维度努力税安,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗附期肠。还有四个月稼,拭目以待从。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畔亢,通过与他的交流可以看出娶桑栋,对于北汽集团的成长他是满意的新巩。然而揣什,作为一名中国汽车人颧群籍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淖控肆。   “跻身全球200强企业筐妓,不是终点词,而是新的起点诚。”徐和谊更是霸气直言廓办:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强领,中国汽车行业前三甲末涵杀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氦:李芳" "   车云按枚雀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峨丝登,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吕赐步。本文由现场演讲整理而成锭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸累畅编,这两方面的关联性是显而易见的擦佬。    说到沃尔沃快,大家联想到的第一个印象就是安全喜。的确筹藐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候队极钵,他们就讲丰:“车是由人来驾驶的泌。因此抹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全规幻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陌。可以这样说铆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面统,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殿甲事。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恍虹。其中当然有标配的哥,也有选配的眠,组合成不同的配置貉极骡。这里我稍微着重介绍一下惦,沃尔沃的City Safety城市安全系统悔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讥溯需。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂司。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拒斑。在2006年的时候狈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豁。第二年也就是2007年膳彭寿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能局篮纬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酸妓纬。2008年里等释,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饺惩,成为一个技术子品牌揭靛瞄。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜,扩展了许多新的功能踞距,比如增加了行人探测菜匆坑、自行车探测东皖、大型动物吉豹、路沿和路障探测与避撞功能筛。    避撞系统为什么这么重要呢贺导?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簿聪舌、转向功能的话赣烷,一切都是空谈断即。想象一下限逼侈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昂迫,这将是非常严重的问题缺陷救惭汾。避撞系统的工作机理非常简单潍黔涩,首先是探测趁枢耸,然后是评估决策筏纹猛,最后是干预剔请,包括警告或者自动刹车薄炼俩。    首先是探测豌避艰。相比以前涂宝,探测功能已经取得了巨大的飞跃担刚。从单个雷达到多雷达和摄像头许帕顷,并结合多传感器融合算法啦澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛊。    接下来是决策胁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型席劣酗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞老。但是你在路上开车佬韭侍,特别是中国的路况辈锋,不可能前面只有一个障碍物懊跑册。所以随着多传感器的应用宠霜嘘,现实需要更先进的威胁评估算法颗思屠,可以同时考虑多个对象瘦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹄钩埂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叮拳撕,你车周围的一切都可能是潜在威胁荣贪。    复杂的算法肯定会增加计算量林,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估繁乌钩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘦疆,有必要进行适当的简化浚。但问题是怎么简化傅勃?比如现在大家经彻纾看到的中国式过马路擒迹迸,一群人一起走滤蒲弛,走到路中间卞鞍滔,可能有几个人继续往前走匡,有一些人停在那里焚盆,另一些人却往后退阂帽,这时候要判断预测是非常复杂的鳖。所以税旅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性如,使得警告和干预措施如何定时僳厦、提升相关性和可信度始终受到挑战片聪啊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吭,才能提高决策的相关可信度拈。    最后一步是干预刺。判断之后还要有一个干预的策略旧。干预一般是两种饯娶,先是警告横蹋慕,再可能干预汤。怎样警告呢寄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抠。如果没有可感受到的威胁存在长郊,原则上车辆不应该警告驾驶员考。这是因为围,如果还是警告丛缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柑鲍乾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懦。时间长了之后贯浚,他就会把系统关闭或索性换辆车观氨晃,在中国的路况环境下芹矩,如果一路上都是不停地警告撕丘侨,这的确是个问题疥。    警告只是一个声光或振动的信号灭扦哄,那么在警告之后开,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玫搏?我们的策略依然是惨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桥,否则车辆不应自主动作镐汲,理由也是刚才所说的怖。可喜的一点是垂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伦,自动干预所需的时间大大缩短了功诞胜,相比十年以前固扭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匆奥欺。最后一点漏桥,怎么协调人机界面粟辉险,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫁,也将是一个很大的挑战颇辑扭。    刚刚讲了很多芬玻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伶拧。首先是效率问题挂怖程,要调整警告反应的时间葛砍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酸糜涪?警告干预是否可感知与理解线伺?第二是相关性唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掣?是正确的警告币撂,还是漏报或误报泥漆娃?比如说路前方有一辆大卡车害碑,系统把它误认为是高速路交通标志牌氏坟妹,而不给任何警告汐孟措,这个明显是漏报捣。但是反过来说脯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誓,从而警告干预迪凳得,这个就是误报玫,这也是第一类和第二类误报的区别瘸。最后是接受程度僻卫丸,警告是否很高程度被驾驶员所接受漠竿、并配合淬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缔瞳挂,所以这三个因素之间要互相平衡迷讼溶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术德窖零、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冗柬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捆炊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唬?是不是因为最近自动驾驶蹈归、无人驾驶炒的很热穿?同时还有一些顾客在问拐乱,自动驾驶以后闻袒,我们的驾驶乐趣在哪里棺?因为很多人喜欢操控示掸,喜欢在山路或者赛道上开车势。    我们完全理解这些考虑宪勤霓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冉,今天早上我走的是中环庞农贝,走走停停酚,就像这幅照片中般的拥堵恳朔。当然侧摹,交通拥堵也不是中国所独有悄吓,随着城市化进程的加剧笑酚,这是全球性趋势南朝式。请问这样的驾驶乐趣何在虹宽?    除了拥堵精疯筋,还有安全问题岸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伟守护。城市化的发展也加剧了空气污染檀咕姆,以及可持续发展与能源的危机袄疯。对各位顾客来讲驶图好,还有实现实时互联和出行便利的需求干。    所以响半,自动驾驶对社会惰滩、环境和经济带来的益处是多方面的盛相。首先擂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疽弥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陈纶嫩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憋年丘,即使提升不到100%安全咐咳骡,但是97%吹秤、99%可不可以郸?自动驾驶还能连带产生其它的好处旅笨墟,改善拥堵卯费、节省能源消耗伙弘拧、减少大气污染迁,以及使旅途时间利用更高效藩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膜缮入,但我们说肯定也有挑战侥,世界上没有免费的午餐辨。对于使用者来说描,有人机交互的挑战怯缕良。还有失效模式控制蚕蹭岗,万一系统失效以后览宽太,怎样用冗余系统来后备控制抄挽。有跟其他车辆系统的交互男篇挫,你不只是一辆车单独行驶在路面上泡。怎么感知环境轿皇狗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戏害粳。还有最后一个撮,再好的系统谁抹,当顾客不当使用的时候阿涧,怎么做这方面的技术应对处理棘日截。对于车辆设计来说参,还需要各种各样的冗余系统做后备抛匪鞘,确保自动驾驶安全翱莽。    其实顷波藕,自动驾驶不光是技术问题氛,更重要的是对社会和伦理的挑战翘俗忿,大家是不是能接受磕?首先丢炬,什么样的商业模式梯许毫,是我们现在继续卖车的模式锌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耪。基础设施的改变赡薯,比如说车道线涕翔、公路标识的统一沟唱,这也是非常重要的獭文。还有保险公司是否接受幢温,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罕锑蔚。最后是公众的接受程度炭霞稿,法律和法规的约束法,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骆泪拷,从而也引发了很多相关的讨论忌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么癸?我们非常明确搭卉宝,这也是一贯的战略嗣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者化粪变,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涩妓恒。    这里举个最近的例子镜反,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车木,已经在欧洲量产上市烩藕肉,今年下半年也将在中国投放市场岗考。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋丧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”附胆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尖态剐,而无需跟随前车戚莽靖。要知道肯控潮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祁吮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墙磨,那就是到2020年订滴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碾陵。这是沃尔沃汽车庄重的声明虎拎,也是一个非常具有挑战性的目标嫩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朝嘘莫?    我们认为首先要充分研究盖蘑赣,通过真实用户与真实交通惮奈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烹杜侈。还要多方的合作惺,沃尔沃汽车通过与包括供应商梢、大学研究机构窗漓,以及政府部门在内的强强联合奖溪,来应对全球挑战镁。自动驾驶之路没有捷径沉磷,就像练马拉松一样坪故。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甩亭耙、循序渐进的冉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挺,我们走的每一步也都要以安全为核心獭。我们要以客户为导向拷摩晨,通过提炼典型路况茂袱,悉心定义测试所用的通勤道路劳俩借,同时尽量控制风险嗣富壕。在技术成熟之前媒,必须反复的测试盲,以保证安全与可靠堑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤敬彪:要验证对社会和经济带来的好处舒,是不是适合当前的交通环境侠,顾客七烤想、社会公众的接受程度蕉,还有道路基础设施的支持是不是充分科报僚,与其它车辆和道路使用者的互动秀斧赫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淮捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炬林绍,真正的大规模测试将在2017到18年臼完,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甜端,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目错甩驰。    上图右边是哥德堡市区的地图道赂涩,这条环路相当于上海的内环或中环芍癸,即城市高速交通路僧激畴,是没有行人僻、自行车犬,也没有交通信号灯弊。自动驾驶测试者是租赁顾客撕矩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伞妥罢。在驾驶过程中酸色,允许处理其它事务森柬彤,从驾驶员监控到不监控娜妓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帆。    这里我要讲个非常重要的概念钞皆呐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶习坤阑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彪,驾驶员还是负责监控和指令翻,必要时弧删,还应尽快接管人工干预阂,所以还有不少局限性骸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纹舱,车辆负责监控交通环境晚仓,根据路况决策和反应灭鲁痹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吭羔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篱锤阀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隋塘荤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豆俊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忻妈,驾驶员需要对驾驶负责胯菊雷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骏赏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜肉,或者SAE第4级的程度触疤硕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碧毛。可以看出馅欺,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶合。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勿擅能,简单地讲维,是通过多传感器融合杉疽欠,包括单个或数个摄像头创、毫米波雷达竟谰、激光雷达瓶沸奴、超声波传感器等瞥茂,加上云端和高精度地图荒,来感知周围环境恋全替,评估路况和交通状况貉梧娟,相应决策与控制眯楷辆,最后通过制动魄、转向和发动机系统来执行干预薪械逗。处于安全和可靠的考虑摊瞳,我们有备份系统冷,冗余的执行机构峡厘讲,万一其中一套系统有问题搂板顾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囱双。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彤弗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惧。2017年磺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雾枯,随后我们将在中国访姓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熬钞毒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芯,自动驾驶的远景又如何缓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盗富扑。如果大多数车辆有自动驾驶功能碌,车辆可以与人唾诲、车烦舱、路互相沟通查路,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卵单。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碧霜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任排蹄凡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地覆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感互搭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丸棋滇。 责编攫弦黄:李芳" "   从很多角度来讲翅鸥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的身靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔琅及,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咳佛瘫,国产化是必须的道路械。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹋纯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞄铣匣,能够接触到更多的消费群体冯。在网络发展策略方面览坦坝,我们会更加看重网络的构成形式轮碌豁,像城市快修店独、售后维修中心纶、维修工厂等适,主要目的是增加服务的便利性盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狙。    上周末(7月29日)侮,在接受采访时丁秒窜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哨,回答了中国经济网等媒体的提问宋漆衬,内容涉及国内高档车市澈!,宝马在中国市场的发展战略仇裸挫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士小,年轻幢、专注唾穆,富有亲和力;与媒体的沟通自然蟹违壬、坦诚凯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杯理废。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时究矮姜,刘智说欺,中国经济发展已经进入一个新常态孤,就是从高速增长进入一个健康汐奢、可持续性的增长费。但是暇,随着经济运行质量的提高梨两,每一个百分点的增长清哀郝,都是一个不容小觑的数量霞新藩。把这个结论放到豪华车领域些,我们所存在的这个行业洁,应该不会有前几年爆发性的增长蒲,市场会以一个比较稳定么签氨、健康漆、可持续的态势继续发展淋少卵。就宝马而言瑰奴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势些话。比如搜秋裙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罗,而是把新车噶森路、二手车涎凯墟,技术保险恃,国际式售后服务一起发展懈太,我们叫“利润四驱”些记,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惺。    今年爬撅想,在集团诞生100周年之际藤骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涎嘎讹。那么拔,这些战略在中国市场怎样“落地”仙恃挛?刘智谈到傻龄惋,宝马集团刚推出新的第一战略甘拎,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搪。他举例说掠五,宝马提出的智能互联概念氨僚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骨梢剿,领先欧洲10年以上遣皑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肠。再比如新能源方面惩沙。中国政府强调懊呛,到2020年新能源车要达到500万辆界剔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坦蝎圭,包括纯电动和插电式混合动力车型嫩喇沤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姐花。所以在新能源车领域踞叛嗣,宝马会加大对中国市场的投入恫顿。因此癸潜,“从很多角度来讲盎戳卢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枯,刘智说母笔。 BMW i3    随着本土化战略的实施缆夯,高档车市场国产车型所占比例越来越大拉。那么洛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铅疽?刘智介绍说输喝,目前温,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媒。在几大豪华车品牌里面敢拎揽,就进口车的销量来讲咸辖,宝马应该是最大的螺雇备。我们对目前的状况还是满意的栓谁。因为这本身就是在我们的商业计划内淌撑。    至于将来肖绥赤,刘智强调冯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑,必须在中国取得成功故床伐,在中国取得成功锈苟,国产化是必须的道路”脯染。所以茂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迫碾韦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心措,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贿。不久前坛敢萌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贝复礁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炽小纱。从长远来讲龋日傅,国产车型的占比会越来越高狙虑。 全新BMW X1    近年来较膳,高档车市场经销商层面的动向备受关注芍陈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢世庞缅?刘智认为笔沥,应该说炕虱揭,这是一个行业性话题歉癌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勺,在厂商给予经销商更多的支持配合后虏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势协妓侍。就今年上半年的情况而言郸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的努羌。对比去年的数据累熄请,我们发现尖犬芭,不管是在新车毛利歧忱,还是其他业务板块渤咳,尤其是在售后嗡荚财、二手车难蕉、金融保险等等几个业务板块坛,我们都有了明显的进步屉。因此鳞,他觉得绦蓝欣:“目前蛔诞挪,宝马的经销商网络是非常健康的”稻。因为惜吹扭,随着中国市场的不断成熟蚂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式法乃。从厂家的角度来讲诬陀,我们也不断调整新车的供求关系豁屠,调整车型的配比节缆,调整商务政策槽末化。综合下来里耻幻,应该说目前宝马经销商网络雌,处于一个非常健康的可持续发展状态夹晚保。 全新BMW 7系    那么速呛夸,比较以往鸿鹃,宝马在经销商网络的拓展上夺,节奏会不会放缓一些笔福?刘智表示耻挽氢,在经销商网络上瓣魄,我们仍在稳健进行拓展岭坝,一步一个脚印地往前走票。从绝对速度来讲枫画,或者是从增幅来讲蔬,因为基数变的越来越大家玩,所以这个百分比是越来越低的田,这是很正常的免。目前腥圭示,我们全国的零售网点超过了五百家疽潮,覆盖了全国所有的省市自治区柏溅习,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮皑斧,覆盖了很多中小城市覆饭喉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皆。在网络的发展策略方面灯,我们会更加看重网络的构成形式培,并不只关注于网络的数量侯驰碉。所谓的“形式”就是像城市快修店僳舞泼、售后维修中心本午、维修工厂等等一系列的体系概念嚼口褥。主要目的是增加服务的便利性睡琅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驳朔哆。对于经销商亲匆湍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壤佩,让他们有一个非常健康良性的发展搪病柒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都