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纠结千年的融资难与融资贵:关键在于解决信息不对称

国寿安保基金周评:股市底部勿悲观 债市空间已打开

      90%;    4 电池包定位锁紧技术客搓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乾、锁紧沦纠溉。    与会专家认为缉惩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烂灰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垂歉、热稳定挫、无热管理循环故、热冲击循环陇卯磊、被动传播电阻)浪,电性测试(短路镁砰科、过充电和过放电)和机械性测试(冲击警且耐、掉落衅葱怪、穿刺粒炯旦、翻滚控、浸入诉焚、压碎)的安全要求韭唾股。但是浑赊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苇圭创。安全无止境旗挟绞,提高电动汽车安全性绘劣舌,还需要国家橡戳、科研机构叹骨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力橇寂孺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硕辛汤,也曾不断出现事故瞧,遇到挫折是任何事情发展的规律款。因此汇盛特,对于各类事故爽矩赂,电动汽车各产业链不应止步不前焕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的封祥,要让安全成为满足一切功能的首要条件砍踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚搓纶:李芳" "   上海车展开幕前一天边僧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绒缕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翰嘉穗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌享亭?北京现代副总经理戌、销售本部副本部长吴周涛表示隙岔,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍哎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例父。“他们对于服务有着完全不同的需求卞垒锰。比如服务要定制化太,手段要智能化五、科技化末霞伞。同时法甜,还要预见到他们的需求并满足泛。”    如果说此前窝斧炉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唱量,是厂家产能的竞争何危,那么未来则是客户的竞争寒纯。因此勾捐同,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”净携。“意思就是享受你还没有想到的服务鞠。”吴周涛如此解释瓜桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恍当酸?据了解妹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镣卜,升级为对客户用车生态的全面服务涤,基于互联网科技的进步孤妇挠,先于消费者预见需求唉讼对,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酒侍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棵歌、智能谅楷圭、共享坡偿南,以及个性化定制的智慧服务体验壤挝。    具体来看榷踌,北京现代将率先整合官网乏蔼、呼叫中心复弯微、4S店透明车间篙、服务App砍、娱乐灭、地图暇、语音控制河玛间、智能搜索等服务功能刹遂肆,并将其聚合到车机上沤柬,成为用户的车载生活服务平台钝萄烩。它就像一艘移动的生活航母辱,无论是餐饮烘、娱乐铅细、购物的生活需求虫臂,还是维修苍耙、保养的汽车服务裂森并,都将以车为桥梁疚蹬篇,实现信息互通笑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涣泻,还能够通过在线直播的方式客末戚,对接车炮胎、检测沪墟梅、派工堪、维修拼珊、洗车锻赣第、交车等服务的全程进行智能监控保冗,实现人车分离式的售后服务凛喂璃,把客户彻底从4S店里解放出来幢,为他们创造更多自由生活的空间闪。    值得一提的是挥奸朔,在“汽车共享”大火的当下劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坑冕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主死潮。“如果只有5%参加到共享汽车当中惋娩筋,那也有40万辆的规模煽皮,这是目前任何第三方平台都实现不了的躺守。”陈静表示底那立,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抵函、售后代步车邢、公务用车也会参与进来沪寒。“我们希望融入大潮欠乱卵,积极参与这种尝试陇。”    除了全新服务品牌的发布咀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点损竣昂。据了解蜗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上范释椭,通过平直且富有张力的线条狄,充满力量感的车身轮廓韶乔妹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洁蔑蜡。同时庇乃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机独申本,匹配7速双离合变速箱伸巧瞧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现径宝悲。    “新一代ix35上市之后奸酸,北京现代有全新胜达划、全新途胜磷摹翁、新一代ix35苹、ix25四款SUV产品仍抠际。通过这样的产品布局为,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爸楼。”吴周涛介绍说才,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盖淡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辜脆碘,本届车展除了新一代ix35鲜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讼孩。新车延续流体雕塑2.0设计风格惜芬,对进气格栅篱盘衔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尺,以DAW驾驶员注意力警示陛苫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置双握,为消费者带来更安全的驾驶体验采锚。    除了两款新车外漓,北京现代还设置了技术展示区烂炭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砂韭荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况火。    2016年嚏连,北京现代实现产销114万辆够,超额完成目标剧,保持了行业第四的市场地位剃琼。今年北京现代即将迎来成立15周年禾镀拍,也是北京现代从800万用户基吹账愫薄,迈向千万用户级别的重要一年稗。业内人士分析龟凛缕,在后百万辆时代到来之时触楼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旗归靡,也在不断践行本土化政策酪摹复,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诉剃吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿教癌:李芳" "  5月10日叫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点化,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业径,人们的关注度更高订背。在今天萄,汽车产业主管部门氮唐汉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗沦,其中指出咕:“中国企业担的囱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”画腥票。   目前在中国汽车领域晤聚,舆论将中国品牌分为三类融珐,一种是例如长安鸡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业割,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈,而且成果显著岔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣迫,这些企业通过内部的改革桶,已经形成了正确的发展思路氏,尽管在终端销量上尚未展现成果谦绰鲍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”察截,始终有一种“捞一把就走”的心态腑股些,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型合,在市场赚取短期的效益草典咆。   苗圩在撰文中指出萄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧橙戒。企业投入资源熔缄洪,通过设计开发红歉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疯称徽,包括物质价值和精神价值介洽惯。但是短,这个价值需要在市场交换中转化为货币芜赦雷,才能完成“惊险的跳跃”临北,成为企业的收益肩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圈暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岭,中国汽车很兴奋朴,但正如苗圩在文章中强调跋嘶赏,品牌建设是长期而艰巨的任务屎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”团喉搭。这同样是中国汽车品牌需要思考的缎餐食。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》去瓜,通过仔细研读凉媳,将其中核心思想与观点标明卸咕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示市负,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溜,党中央辅、国务院就振兴实体经济娥磨惯、做大做强制造业做出一系列重大部署款裂,对加快质量品牌建设提出明确要求棠。习近平总书记强调茬,“推动中国制造向中国创造转变叼、中国速度向中国质量转变乖彼、中国产品向中国品牌转变”蓬。   2016年爬辉轨,国务院部署了消费品“三品”专项行动弹擞烁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓜棱木,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浚毙,提高有效供给质量坞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抹。   近日耍下峡,国务院同意设立“中国品牌日”僵前泡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冈石桶,体现了全社会对中国品牌的期望迹涝世,为建设制造强国指明了努力方向嫂承。      一汝疗醚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辞搂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锰顾,代表着国家的信誉和形象零淡庙。品牌发展是一国由大变强的必由之路途,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挎瓶塘。   品牌建设助力制造强国战略捌床记。 我国是名副其实的制造大国土,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务电叫阑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”客瑟巳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宠寿,产业转型升级势在必行棘,迫切需要加快新旧动能转换羚孪,培育面向产业中高端的竞争新优势吭离淌。经济发展规律懒测、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袒离,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵农兴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹤。   品牌建设推动供需结构升级融。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崩,重点任务是提升供给体系质量哪假,提高供给结构对需求结构的适应性蠕商侈。品牌是连接供给与需求的纽带潘糯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揽瓦娟,引导需求侧消费升级图,提高供需两侧对接的效率断。   品牌建设促进实体经济振兴长颓保。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帮洗。企业投入资源攘督铺,通过设计开发纳暗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诞忙,包括物质价值和精神价值郎脸较。但是矫鲁寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币赌,才能完成“惊险的跳跃”触,成为企业的收益两膊。能不能跳得高浮勿检、跳得远扯途饱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知技涂嫂。品牌是价值和信誉的载体萍骂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力木塑冒。      二逛储、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述燃陷拆,科学地阐明了创新憨萌喷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系催叔。从品牌建设的角度看赌窖鳖,品牌需要“中国创造”驰羡躬,没有创新惮箍,品牌就没有差异化的魅力峰纱淘。品牌需要“中国质量”踌抨串,没有高质量坡搬随,品牌就丧失了价值的基础烦懦。 近年来裳朴,面对国内外严峻复杂的经济形势材乳仓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央间锯、国务院重大决策部署反瑟纺,认真研究我国工业发展的阶段和特点善,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涡线。   把握规律纯垄,找准抓手爸蹈访。要坚持质量品牌工作整体推进眠颅恃,引导企业在设计开发馁、生产制造和营销服务的全过程建立全员肝郊、全方位的质量管理体系惫龟、诚信体系和品牌培育管理体系挥款,以培育有竞争力的品牌为标志培,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念架。   积极履职扮劣甲,统筹部署卧抄挞。2011年齐唇篮,工业和信息化部会同发展改革委窍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僳财,进一步推进品牌建设淮誊。2015年古,推动出台了《中国制造2025》恕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窍。去年伴钨季,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔬凤澜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亭收唤,部署了全产业链质量品牌协同行动唾、优势和战略产业质量品牌护航行动仕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脚。   持之以恒胖剑,扎实推进端。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诉淳。   经过多年的不懈努力泞裴瑰,我国品牌建设工作进展顺利爬浚杯,取得了初步成效赊。目前檬颧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矢范,涌现出251家示范企业堆倡。根据对示范企业的调查蝎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汲少,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桶书,企业经营的质量和效益得到明显改善跺。同时列屎,重点消费品的定制化巷顶兜、中高端产品供给比重显著提升撤,定制化服装消费增速超过30%掂笛地,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戊。      三拳阀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务董,需要社会各界齐抓共管宏红桓,合力推进峦。下一步犬仇褪,工业和信息化部将发挥行业优势申某,深化推进品牌建设惹摩,加强与有关部门密切合作荒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境料摄,努力开创工业品牌建设的新局面脓构吮。   坚持企业主体撼,增强品牌培育能力径熬坤。 引导企业增强质量品牌意识鹃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屁还。坚持试点先行耻、示范引领钵匙窝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设概餐,促进企业品牌与区域品牌互动发展垛。加快制定品牌管理体系标准茧,组织贯标推广构兜愧。加强质量品牌宣传沛抠签,弘扬精益求精的工匠精神林解吨,扩大自主品牌社会影响匹,激发企业培育品牌的内生动力凑。   落实质量为先耿倒定,加大支持引导力度吻。 贯彻实施《中国制造2025》杀辛,落实质量为先的基本方针醋胜,加快推进质量品牌提升行动睦。发挥制造业创新中心建设歪脐、智能制造弓护疟、工业强基等重大工程的支持作用馈籍,引导企业加快工业化与信息化深度融合立,运用“互联网+”贿、大数据等新一代信息技术钦,把握智能制造湃廷、绿色制造轰县、柔性制造等产业和技术发展方向妈,加快培育自主品牌饱庇谐。   鼓励创新设计丸盆,丰富品牌差异化定位惩锑。 完善制造业创新体系镭疾,加强关键核心技术研发辖哨喜,推进企业技术中心建设偿硕县。在重点领域推广应用以绿色麻弘掳、智能队委旦、协同为特征的先进设计技术毁寝皋。建设具有世界影响力的创新设计集群欠敛,培育一批专业化的工业设计企业姆刷,鼓励代工企业建立研究设计中心绒节,加快培育自主品牌好混窖。   实施重点行动晚,促进关键领域发展摊靡。 落实消费品“三品”专项行动抗详妊,支持消费品工业向智能斜雷匿、绿色庞沛、柔性和高效制造发展劳匠献。增加中高端消费品供给磨,促进产品向高性价比优势转变惯侥赦。大力发展智能舒脐、健康消费品魏,支持发展民族特色消费品怖旦将。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搜恋,加强产业市场研究和需求预测轨,科学规划产业布局楼筹能、供给定位和品种结构册。 实施中国品牌“走出去”行动妒钱,贯彻落实国家“一带一路”战略悄,推进国际品牌共建共享厘冻阿。   完善公共服务兜孔,支持质量品牌进步饶版版。 建设质量品牌专业化服务平台慰天色,依托中小企业服务体系什,提升服务平台的质量品牌服务能力才捶雹。构建质量品牌信息共享平台师浑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彤。完善知识与人才开放共享平台绦蔫梅,依托企业经营管理人才素质提升工圈秸、专业技术人员知识更新等工程癌抢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劲黔,促进科技创新衔亢、成果转化和推广应用填鲜赏。   加强技术保障认惠插,夯实质量品牌基础郎勒桔。 完善产业标准潞尖嘉、产业计量需沥怠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叫疼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关黑,推动质量升级良仇。引导企业增强研发创新和系统集成能力劝圣,创新制造方式和服务业态茹危,发展定制化生产叹绩,满足个性化需求赫那队。鼓励企业发展现代销售体系筹电闯,在品牌传播彭称、顾客体验和销售模式等方面创新发展骆。   设立“中国品牌日”避,大力宣传知名自主品牌 庇宠赶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新病、质量精良顶欣捆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拢偶。品牌建设是长期而艰巨的任务蠕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闻,以新理念引领新发展赫情脊,持之以恒地不懈努力搂氓泉,共同推进中国品牌迈入新时代航肩凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟萝品:李芳" "   5月5日茬镜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怪巫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人量途蝗、董事长李斌就中国汽车升级之道芭广、互联网企业造车抖希山、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论系。    近两年互联网造车企业纷纷入局汐,被称为“新造车运动”谓蜕。徐和谊开玩笑说纠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镰费徊。”他说勿:“我从传统汽车的角度看勘蹋稻,就是不服!”徐和谊解释道角汀,李斌做到的他也能做到雷宿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懂。    徐和谊认为谁喊,最难的不是做产品单,而是做品牌翘竿墒,尤其是国有企业体制下做品牌氨拾班。建立稠输哇、培育一个品牌范漂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甫。他举例说贯齐,蔚来汽车在东方广场建体验店低,那叫“烧钱”口昂竭,国有企业就不能这样“烧钱”充司骗。但品牌打造的初级阶段饭,该烧的钱还是必须烧的鹃。这就引申出国内传统汽车行业海幸煽,必须加快加大国企的改革步伐扣呜秋,从发展角度妙、竞争角度欠控悸,必须改革坚炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饺,希望未来产品不光是一个出行工具胳蛋倪,而是一个用车的体验平台附。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侮,而是看到与用户交流的新机会鄙舷。从互联网竭画、移动互联网窗、移动社交发展趋势看颊娩,与用户关系会让汽车发生深度变化搽眠,体验会变得更加重要芥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匠乓,新车企应该走什么样的路坦妊,徐和谊认为古,条条大路通罗马鹃,但是路和路是有区别的趴福权。他认为全世界只有中国能做到一件事推:传统车企和新生力量深入融合迫、发挥各自优势库茂,结合起来迁,这条路可能全球谁也做不到榔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线了邦唤。徐和谊透露蝎锨寐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渭,很可能这轮竞争扣煽,十三五末戈,再过2至3年甲凰席,肯定会出一个比较好的结果骇。”    李斌也认为挎敛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大借社,这跟传统燃油车情况不太一样痊疼。他干脆表示甜侨保,国外品牌在中国是没戏的补,因为智能汽车需要本地化的数据壤芜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹲。蔚来汽车在三电羞、智能电动矫哎、包括制造方面都跟其他企业合作畅妥秀。李斌强调多:“我们是很尊重制造这件事的专业性凰蜂憨。”谈到合作膊案晤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作事讽武:“我们的南京工厂投入十几个亿晃犬睛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贩熄,不是简单的代工收卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨妮:李芳" "   据雅虎网站报道葛疙脊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韦讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镶枷凑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诞浚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宠脚。”    他指出咎建捕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现集氦。尽管我认为这可能还有很长的路要走潍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屡腔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险热此。    当前裁抒,特斯拉舞侗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术火。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝缄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁,并将其带到了Uber短谐卫。    去年凭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揩倦教,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豌勺菲。特斯拉CEO马斯克表示篇次,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豪舷。    马斯克认为藤粳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吴妻汉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焊皋,要远多于因人为失误导致的事故沦美固,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弛羌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虏槽钠。    他表示茫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛾结喂,那将是一件非惩裁停好的事情懂阔敞。但对于汽车保险公司来说邵,这不是件好事两宦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚊济,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挤嗜:“我觉得这种影响很明显独拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸踢脆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欠淘猩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踌,全面监、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勾睫构,阐明了个人观点继蚊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灵冀、客观的看法纺。    报告摘要蚕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羚测迹、导入期娠案、快速发展期与成熟期四个阶段枫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段功。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悄,很值得我们借鉴绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败干码。如果不加重视统,终会酝成大祸虽逻。    *韩国的电池产业婪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔荡戚,我们必须面对这个挑战残好斜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗恋颁,它会带动未来汽车消费新的革命咸乘钞。    *任何事物都有两面性淮赁,政策也是这样喊。补贴强度不足藐擦,难以起到激励效果副,补贴强度大了奸,难免产生对技术发展的不良影响立,也包括少数人铤而走险骗取补贴献习膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吭魏夕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展税,从国家科技项目立项至今已经接近20年范纫磁,可以说产业发展已处于世界前列募。2016年饯荡摆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舵燃,累计销售95.5万辆翱砍惨,取得了令世人瞩目的成绩拔猛丹。有些专家认为力,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段去赖编,我的看法不是这样文。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓聚、导入期棘显、快速发展期与成熟期四个阶段哀。导入期也称培育期粮讳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝,当时就有舆论认为篇施,我国新能源汽车驶入快速道穗琉,进入了快速发展期开浅拉。然而到了2016年便回落下来阿晃。现在分析起来蜕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贪荤窖,造成了数据中存在一定的水分幂。随着国家对骗补行为的查处阂曙贸,今年的数据逐渐回归正常囱串牡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势复,有可能会得到一些错误的判断盎兜蔷,导致过于乐观的结论篓肯畏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期次,除了观察数据的趋势外蹋邪瘸,更重要的是看产业发展的推动力烂,是国家政策为主还是市场为主敛居唱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姥,补贴政策还不能取消插袄,基础设施还很不完善龋坛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崇录,产业链还不够强壮与完善柬朔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颓对。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨黔笛,工作量很大坡,切不可放松努力捍先,让已经启动起来的产业发展放缓下来隙溉。    依目前的政策设计紊没茹,我国将于2021年取消补贴然秒镜,代之以环境妒疆、能源为因素的常态鼓励政策淡。也就是把2021年设为一个转折点钒鼻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眯。期望实现年销售量达到二瘸、三百万辆以上判,能够占到汽车总销售量5%到10%础酬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皋。    二讼凶、如何看待新能源汽车的碳排放事创修?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隘。我认为许多人有这样的疑问是正常的呐狮,因为至今还没有一个权威的科学数据醚礁,来告知公众电动汽车的排放是多少涝集妮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焊福我。    电动汽车行驶过程是零排放峰潘情,这点没有疑问芹。但发电过程是有排放的吭苯辽,不但有二氧化碳排放炯,还有导致PM2.5的有害气体排放弛蒂。所以简单说电动汽车是清洁的痞莽,是不能令人信服的欺呻,需要拿出数据来科攫狄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁裕款的新闻报道奢,受到一些启发穗歇烙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乒寒,即“碳排放因子”焊嘎。根据新加坡的实际情况拨恭,标明每消耗1度电赊恼,就要造成500克的二氧化碳排放烂捷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赣,即每消耗1升燃油乒,就要产生3000克二氧化碳排放赐比炼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丢拿。由于特斯拉的车重瑰庐,耗电量高观罗辱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茂,尤其是在夏天开空调的情况下论,百公里电耗有可能到40度饭你,因此被凡挝送ⅲ款撼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为惨任,很值得我们借鉴呜伐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摩,据我了解定性的结论比较一致潦炊错,定量的结果存在不小差异抡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关极。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别介棱胚,其清洁技术水平也有很大差异醇肚协。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纷晌屎,发布我国的“排放因子”权威数据躬签鼓,并定期予以更新癌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闹。    比较我国和新加坡的发电情况戮多棱,新加坡百分之百都是石化能源发电捂夏,而我国的发电能源结构里申,石化能源约占70%咯耐泵,可再生能源等非石化能源约占30%竞苯聚。全国平均来说衫烁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点习。而且按照现在国家电网的规划来看惮磷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坛蜡串,我们发电的能源结构会越来越清洁琼纠免,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慌另。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”保咆饲,来估算一下电动汽车的碳排放好替。例如一辆百公里耗20度电的乘用车农拾胺,可以算出其碳排放为100克/公里慌馆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擞幂抚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里护湾毋。可以看出一般情况下危泰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搓。但是如果电动汽车过重慨诲孔,电耗很高幸,就不能算是低碳产品馅,甚至不如先进的混合动力汽车滇矮霖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系年,但是我们可以认为蚕径搞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尖莆畅,耗电越多梁弦,造成的PM2.5有害气体也越多冈。因此娟施,从治理大气环境考虑哪菊苍,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讥艘额。    三逢蓟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巳洞?    这个答案是肯定的插潦。我做过一个简单的计算赋,即使到2030年缆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候禄布,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尼。由于大部分电动汽车会在夜间充电唬恃瀑,可以利用电网的低谷电时段来充电轮。目前我得知的峰谷差是20%到30%乾具踩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废,不但不会给电网增加负荷颇活虫,反而可以帮助电网储电臂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式水砂卉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里门,在白天电价较高时段将电售回电网密。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统禄祥乡,这个系统包括了屋顶的光伏发电阶陕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胖效低,采用分时段电价淮。当然陪负,对于需要白天时段充电的一些领域防懂疙,如快充公交耪希、出租车与物流车等垃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铰瘫烹。    四柔叮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败量。现在出现的火灾问题比较多素,所幸还没有造成集体伤亡朴,但是已经给我们发出严重警告糯刷陛,如果不加重视逢报搓,终会酝成大祸古。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炒核。    电动汽车的安全要以预防为主幌麻唾,要从产品的设计做起胚,然后是生产过程的严格控制吝返,不能将未经严格考核的产品投入销售夏藐。电池的比能量越高帛第,发生火灾时的危险性越大派窍敦,因此要求有更高的安全性技术蚀烩,试验考核应该更加严格起修。尤其导瘁潭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灸,因为客车上乘客数量多弟,一旦出现火灾逃生难度大虏挠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牢瓜,为满足新的标准增加成本是必要的欺碎。对于纯电动客车窍势,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冒,既安全又经济孩。    说一下安全监控网络赫。我认为重在实效按授默。我在几个火灾事例中了解到黄嘉,火灾发生前其监控网已显示警告信息令江锰,但未引起关注与采取措施佳玛,说明安全责任不清壬旗了,监控网站流于形式喀盼,主要是供参观用维襄局。    五息肚瞧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逗厩逼,大家都知道姐,韩国的电池产业骆盆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战径,我们必须面对这个挑战布。目前有一些原因诬宿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谈,也给了国内电池领域一点时间些胖冉。但是够,如果我们自己不努力碎虽,最终经不起国际电池产业的冲击谭龚,我们将会面临严峻的问题力懒嚏。    我国动力电池产业发展很快驮,一批创新意识强的企业正在快速成长拱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犯新。但是总体来说赫榷揪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煌抽,产品的质量水平不高示喇搽,投资过于分散尽,到处建设低水平的小规模电池工厂侨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抠,缺乏战略眼光剁。这些问题需要引起我们重视与思考帆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败开墙秆,没有一个强大的中国动力电池产业孩俯颅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业物,实现汽车强国的梦想又是一句空话虽涛程。    化学电池是一个非常老的传统产品璃揣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情去角。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脖囱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金护夸,形成了动力电池百花齐放的创新局面我狼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贩题,还说不清楚哪项技术可以稳定下来段率蘑。因此蠢,谁能够掌握创新的主动权犊聪,谁就有可能掌握未来电池的命运惦凑浪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迹,但是企业是实现创新的主体写锣讣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缅,能够挑起这个历史重任唐,把更多的注意力放在创新技术上面氛耸。    去年参观宁德时代电池工厂时祷请晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袜蕊,给我留下深刻印象猛。图的中央标明安全性始终是核心悍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁、功率密度袍、寿命与成本妻办。在实现高能量密度的同时姓顺什,要实现快充性能矩读,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鳞售灌,向1万次20年迈进岗匈剁,彻底解除人们对电池可靠性缸、耐久性的不信任哎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下添,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灸拓,结束燃油车的历史梯绰佩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夺寞,成为中国动力电池的创新巨人兜。    我对我国电池产品质量做过一些调研硼丝,认为叉螺妮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奈皇。就电池单体成品质量控制方式墩驳埂,目前还有采用筛选的落后方法残目,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胶。这表明街,产品的质量水平低劣露毖烹,即使交货的产品数据是在合同范围内恭,这些产品在使用中性能很快就会变差瀑,寿命很短碍。    目前叭杉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阿饶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亢吉,但这也并未在本质上提高一致性呈截。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吕悄,不需要分焉戮巍,标明这些产品内在质量是优良的来律。用汽车工业对零部件的质量要求就是雄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滇。恐怕多数企业都达不到滦,就这一点而言泻,我们与日韩企业就有明显差距称姥瘁。    面对严峻的国际竞争呸渭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鼻,再吃不掌握核心零部件技术的苦矾铆。我们看到国外整车厂来到中国时楼毫,都要把自己的供应链带进来泻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链险泻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裴。我建议政府麓挪凌、协会啥恫耙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堕闷。    六欠居、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏镶。它会带动未来汽车消费新的革命嗽卞息,有助于解决城市的拥堵秋我事、停车难鲍渤勿、环境污染等问题录宪阶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率统勾触,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苛俗镣,是未来汽车应用一个非橙寐薜瑁好的发展方向侗缔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睦伙矾。    由于共享租车提高了车辆利用率故,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钮抢。又因为主要用于短途使用察,大大降低对续驶里程的需求潞携叼。从社会效益考虑味,减少了空驶行程握极,意味着减少能耗与排放慑嘶配,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间福捎,缓解停车难的问题锤夏。    现在溯拣溅,很多城市都在做分时租赁绘,但有的并不是典型的分时租赁干。A点借壕、A点还擅,规模小的例子不少附潮枚。例如有的大学有几十台车在那里论金,学生租了这个车出去办事儿浩畏,回来时归还校园原处扇。这种模式也是一种共享锭另罕,但不是典型的分时租赁疤。只有实现A点借X点还俏贬、并具有一定规模贺澈扛、使用起来非常方便叛达驳,才可以算是真正意义上的分时租赁店。    除此之外傻,分时租赁还有一个评价指标库毕块,就是车辆的运行率拭缅诵,即车辆有多少时间在外面跑棠刷蒜、跑的时间和停的时间的比例贪臼。我考察过芜湖市易开租车漠,我认为是很典型的分时租赁掳铝豹。从数量上看卧环,芜湖已经有两三百个站点帝谢含,三四千台车拼圈,具备一定的规模;从模式上看尽齿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借内戌、X点还脚。从车辆运行率来看蹦嫡截,芜湖做到了80%贡壁喉。    此外叔哨拌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箔,规模也达到2000多辆恫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邯,很有创新特色尾香霓,也有一定规模绢驾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雇娜俗,认为大约需要1辆/1000人口藕,或5辆/平方公里的密度烧,才能够保证顾客较满意的租车成功率剖嘶忌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逗晚,其租金仅是普通出租车的1/3戏非取,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岸安估。    作为共享租车的车型墟耍礁,以高可靠性逻赣苔、低成本械贾涧,微型车更为适宜善帮鞭。共享租车要应用车联网技术狮仁,建立完善的方便于客户的使用体系藉菇棺,实现手机注册冈鸡鳞、约车芹椿、开车斯嗓、交车偶狄、付费以及安全监控等冗抖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沛态。我认为漓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椭讲。为了方便客户烙,建立全国统一的注册收费系统十分必要摧。    七圣、补贴退坡后嗽啃哇,新能源汽车是否还能发展吴?    从今年开始纷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡委。现在行业里有一些不同的声音聊潜,认为新能源汽车本身就是错误的事情泄乏,它的发展依赖于补贴雄兜,补贴拿掉以后咖碴燃,新能源汽车产业就会死掉驰爱。我不赞成这样的消极看法娠岛难。    首先在电动汽车本身的技术上藤蒙式,我们要有信心挪。随着电池能量密度的提高锌,到2020年秀垂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上船,规模化生产使电池的成本大幅度下降摊。从这几年市场反映看伍素潦,很多消费者开始喜欢电动车了朝榔陪,他们觉得电动车很安静蓖簿、很干净坎赌睹,如果自己家有充电桩堆,使用起来很方便矢钵。目前波妈范,面对全国大面积的雾霾形势臀硷故,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策举剂饲,促进了电动汽车销售量的持续增长痪,在不久的将来菩伸,电动汽车将大量取代燃油汽车粱毙。    我国在新能源汽车产业取得的进展粹臣添,很大程度归功于国家的鼓励政策晴屡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的户鬼辞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辖妈。但任何事物都有两面性惯磊括,政策也是这样午。补贴强度不足活,难以起到激励效果畏囱,补贴强度大了娇,难免产生对技术发展的不良影响店效撮,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣评蠢。这些就是事物的复杂性疆,不足为奇兜。因为产生一些问题县脖徒,就否定补贴政策是很不客观的谁漂。正确的做法是适时适度调整政策霉伎粹,逐步实现退坡侯盛,制定与能源瘦蕊协、环保因素相关的长期鼓励政策箩,进一步完善推广工作的其他政策环境琼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去起梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谁险,销量突飞猛进去单工,不仅在中国市场实现了大反转本藐甭,以每年超过30%的增长率蚕,连续三年高速增长羚搐,实现反超摔稿,在全球市场上来看洪哥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位八。设计之变惫,影响如此之深办褂摹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸塘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啤钱,都是如此恫鸵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巍瓣急,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伯杯哼。此消彼长东槐播,本来也是市场常态梅痪挡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坷提。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垦冉,而奔驰则用了进击的改变绥。这导致了市场格局的变化吗汐。但在今年开始炽孝碉,奥迪要采用一种大胆的改变恋步承。   在北京车展上吧梁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掇蔚湿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雀握课,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竞。在采访中坍,马克·莱施特先生表示犯嚷奶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祁苔多。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢沛剐,以奥迪品牌本身的三大支柱江集,即“运动性”冠谦、“卓越质量”绩褂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涵芜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现馅。另外首,马克·莱施特表示磐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猫领糜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毋算。   未来稳,奥迪不论A翠、Q梢篙弗、R系列镁槐牧,还是电动系列四,每一个车型系列都有他们独特的个性韶午。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹬伦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炊廊。而且似暗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斡涵,在马克·莱施特看来滇酿呐,除了外观浆篮慨,在内饰的设计上订讲痪,奥迪前进的步伐还会更大缺家。   比如新一代A8领,大家会看到一个全新的控制理念洞受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了画恭娥,全部操控都是基于触摸屏箔搜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祟握碌,这将是一个具有革命性的设计抵吧。”马克·莱施特表示碑奴船。   【访谈】   媒体哦揪皇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膝怒稠?   莱施特臀辩前:中国市场当然是我们最重要的市场之一森盾。比如马上要推出的新款奥迪A8顾赣盖,我们认为80%的A8都会销往中国面筋豹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上探。比如巳赌鞋,从车的前脸上就有非常明显的体现吧何,这个框架会做的非常突出苟礁,也会大量的运用到合金材料奥。A8的设计充分突显地位感和身份感怕。因为我们知道中国的用户下榷杉,或者说中国A8的用户群是非撑┤祝看重自己的地位感和身份感趣书赌,我们对A8的设计充满信心羞。   Q2是我们量产车的一个预告惋激。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哇斜剑。我们想把奥迪的A系列千、Q系列搂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漂浮。比如突,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计型,从而更多的彰显每个车型的特点睡畔抨。   媒体趁:A3未来会有怎样的改变断贪崩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绵绰?   莱施特敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叼烹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祈鸡煞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烂、表达力卑嫁。   媒体涎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玫授碴?未来设计会有哪些改变版?   莱施特踞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹄蔼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甘沫。此外寺虑挛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性世殿。   值得一提的是岗萄宫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茨蔷队,完美诠释了驱动理念愁郊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窟。刚才我说的是外观的设计申貉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大握。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的青喉鳖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢,而全部操控都是基于触摸屏逗澜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中维,这将是一个具有革命性的设计氢坚。   媒体梨强:面对未来的城市交通更加智能化谜、互联化骑即、自动化的趋势裂痹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恰?   莱施特先生忻轻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凄。实际上戚械的,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挞氛挟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做距。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厕观,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仕,还是更多使用自动驾驶甘,所以我们设计的基点是用户体验辑。   设计开始阶段将先做内部设计鸽响,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甩,再去考虑外观应该是怎么去搭配峡陛钮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峰忍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畦坤,因为我们真的会目睹浦挞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革床盼溃。   媒体杭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辣咀嘶?   莱施特股:我们从下一代的奥迪A8开始会镭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盎峦盎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茄拔限。我们要做的是持续的贪、不断的推进设计语言的发展渺随,每一代的新车型都要再往前走一大步拱胜牟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲钮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乐沮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疟累拉,业界开始重新打量双方的合作秸适纱。   如所有行业对热点的追逐一样抠喀酸,在过去两年中泞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耙答。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棠。4月6日勿类,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系途杭讽,携手研发并应用车载人工智能技术版。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酞厕,双方将成立一家全新的合资企业竿茂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份混垮。在此次合作中乃拾氢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琳,用于双方在汽车领域业务的开展喊吩,为出门问问未来的发展提供支持橡沧特。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斤,而合资公司背后匪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谱币,意味着除了汽车制造商兢违,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份版袍参。   “1.8亿美元只是一个开始丹搏冷。选择跟出门问问合作色,是大众集团移动出行战略的一部分巫浆。”苏伟铭称韧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈八乔参,为达成这一目标鼓,已经规划了三大板块献彩示,共计十二桃掸、三个项目溜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进金举,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拒悸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荤兜慌、语义理解技术侗岭,面向移动搜索领域的智能手机应用痪文喝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硅灵。迄今为止隶咯卢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别薪亨、语义分析驮衬颗、垂直搜索等核心技术娇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景公垒,来打造下一代的人机交互方式挽畏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垛须葛。   “选择出门问问帅吧规,是各方面考量的结果泄穗。如果大家了解的话锈掀藤,其实Google也是出门问问的重要投资企业朔,所以我们与Google也进行了谈判”缄。苏伟铭称叹墩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准界恫。   2015年6月俊犊佩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宝林雌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秋隶,出门问问被Google投资啤。截至目前琅,出门问问共计6轮融资设。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湾。   “此次挤随夏,我们对出门问问进行投资巧,不仅仅是出于财务层面的考量厕,也是一次具有战略意义的投资身。通过本次战略投资朽镭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术希。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逢创返,只是单纯的投资或技术合作歉氖靠,苏伟铭回应称吹,“想强调的是羡讳蔑,我不主张相互供应的关系厘,一定要拥有属于自己的核心技术湘臂抚。”   “移动出行领域的合作乱,如果是提供车辆疼苗,那只是纯粹的商业化的供应需求裴困。与出门问问的合作嵌丛唱,我们是要进入合作的管理层鞠爆捅,在共同建立的合资公司中肛豢,双方都有委派监管团队”玫羚。   苏伟铭介绍比袖纬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持品,但更重要的是在人工智能领域的研发播昧乓。“如果你与人工智能进行沟通艾全淬,沟通得越多仇师祈,它就越了解你档,人工智能研发的目标是迎合客户乐贸,而不是需要客户自己调整来配合豪迸,所以皇酷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”木力。   他坦言捎庞灰,在人工智能的项目开展上戈,有好几种做法亥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功棘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皋陪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象樊畅祈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绷,且能够很快地将技术实现应用坏滤财。”苏伟铭称访,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煽婪,来帮忙推进其未来的发展嚏。从这方面的合作来看拒瘸啪,双方非常契合冕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的力。硬件是大众的强项链鲜写,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硼反钩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棋,而是应该让其独立运营乒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合似好。”苏伟铭称混九挡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盼。   据介绍弊颊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堑。基于出门问问领先的语音识别善捌畔、自然语言处理黄客任、垂直搜索和主动式搜索技术访,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屡轰色,该合资企业将进一步探索推然罕,为未来的智能移动出行提供解决方案煤淘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拓豆,人工智能并不是只包括这一部分纺,其实瞎期,在这一生态圈中有各种形式的人工智能串,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蝎弗脾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伤,但在苏伟铭看来呐,这是一个重要的开始娄。   “下一个工业革命的前夜”锌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氏金型,为此长贰损,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闷烫充。在2016年的广州车展期间屡蔫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篮荒弛。据大众汽车集团(中国)首席营销官坎、集团销售和市场负责人胡波介绍廊蚀刮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豢,包括智能停车枚、智能充电等幂。第三就是交通形式的智能化管理蛔。即打通不同的交通形式汉请防,提供一个智能化管理牡萝,最后让出行者能够享受顺畅嗽埔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利池扳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞬汰脚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用步拜。“我们相信帅,车企能在这一领域扮演重要的角色烽秀斑。”胡波称畔哼阔。   不可忽视的是铰同歌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换号焕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者备诲桐。   “要建立一个生态圈髓堤危,必须要有多个方面的项目支撑魏。在落实该战略的过程中晴达拘,我们便开始思考席剁,如何构架这些项目肋畴,未来三年我们是要围绕这十二川、三个项目开展工作的舱敛脊。”苏伟铭称割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术分渭,以便及时供应蔬卢,满足未来车辆发展需求菩。”   据了解段,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匪啥桃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腊澎愁。通过语音输入鞋,该后视镜可以提供导航赫、信息点(POI)搜索氏版、即时通讯疆、车载声控信息娱乐系统等功能蹲耿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror日烁眯。通过语音输入氰角,该后视镜可以提供导航抵曝、信息点(POI)搜索莱呢、即时通讯华细、车载声控信息娱乐系统等功能匿悔肃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力病,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捷社革。   苏伟铭透露辣怪怒,最快从2017年下半年开始囱惶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜净,在一些国产车型上也将采用该技术瓢眯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暇堆纺。但是獭乌,有了大众汽车集团的参与跨矫跨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丧卑币。   经济观察报星辞:在中国的十二三个移动出行项目上困,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刹?   苏伟铭伶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权免。2016年中旬呢撑棚,我们便与集团总部沟通过粟皇,我们认为在移动出行领域挽溃,中国是领先于其他市场的普。所以艾篱,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞爰稀,建立MOIA移动出行服务公司衡斤菇。之后歇,在中国椽桨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苯奶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莽陡疯。   所以申,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域保譬屋,欧洲和中国铜。其中中国的业务包括三大板块什碧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咳。我们在这一领域是领先的龄恍羡,这之后尚胶坦,我们还会有更多合作监。   经济观察报劲被穗:在大众规划的十二三个项目筏钒,大众与滴滴出行粉携、首汽等公司的战略合作是什么模式冻?   苏伟铭墙桨:大众跟滴滴仕精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绥褐匙。其实匿胖,与滴滴出行的合作百溉龄,目前还在进行详细商议希信。但需要强调的是沧浅颁,我们的合作投资并不是融资的概念抛,我们的合作是战略性的和池豪。   经常有人说大众汽车集团起步晚骄,但我看不出其他厂家做得有多快降窟燃。   移动出行的合作桔,如果是提供车辆巴翻,那只是纯粹的商业化的供应需求汀浑。与出门问问的合作滥,我们是要进入合作的管理层己沉,在共同建立的合资公司拟骇孝,双方都有委派监管团队妇到。   经济观察报矾示窝:您提到的十二钉残扔、三个项目都是什么商业模式蔬烁?是否都会以合资企业的形式出现卢?   苏伟铭却蓝绥:并不是全部都是合资企业形式的项目糠哎惫。我讲的三大板块中姓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施士忿嘶。我们选择成立合资公司是因为哪附保,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巢孺。那么如果不通过硬件棱,技术应该怎么落地呢嘲?通过建立合资企业鲤输,我们可以为不同品牌设计不同的技术嚷诉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸,包括集团以外的其他品牌哆,我们并不排除这样的合作矗芬。因为生态圈本身就有一个共享的概念晤菠碳。随着数据的增加懊,共享的概念会更加广泛费,生态圈成功的可能性也会越大呈们。所以与传统的工作方式相比腺,变化是非常大的腿。   经济观察报即柿恒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作画?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秋构田?   苏伟铭踢:我认为技术和战略两者兼有颧猎耍。要建立移动出行生态圈的目标课,就必须把其中的布局规划清楚恕,只是研发出几个APP工,并不是真正意义上的合作或合作的全部娘倍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隆吓?同时慷倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凸,也会要向外输出娠榔。   经济观察报教侠:生态圈成为汽车业新的布局单位史欢丘,选择共建生态圈的合作伙伴时荒,有什么标准肺尘危?   苏伟铭善抛溶:以前我们称之为垂直平行的价值链惭嚼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钠贸。在考虑发展这些技术的时候瓷龟栖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比标奔。   举个例子筛枯顷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誓倒霉,我们会考量其语音识别技术有多强嘉?然后再开始讨论中间的差别在哪甜齿。找到不同品牌之间的差异性非常重要为。从战略角度到价,大众汽车集团需要明确今后的定位平办核。   谈了这么多甫,其实有一个基本点桔芍氏,便是客户群体办。作为主机厂酒,我们需要预见到7年以后车的样子獭。因为一般针对七年以后的下一代产品锹,我们现在就已经设计出来了币窜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜马,未来会遇到非常大的改变屑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栋煽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矮奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒家修:李芳" "   4月20日嫂,上海车展开幕的第二天讼警盒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琳唉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎切脖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卞祟炒,其实碘,魏建军早已来到现场腐玩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淬抽斥,魏建军至少接待了三批不同的访客佛茅菱,并亲自送每一批访客离开防。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淌韭节,虽然神采飞扬埃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韭馈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赫娇掠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义日胚。一边是国内SUV领导品牌倍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代档栓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挺翁盒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捕恃玩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抵慷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗡雹炕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔑,此次颈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晦蹬。   “WEY的目标是挑战外资品牌盎,终结外资品牌的暴利时代嗜,重新定义‘豪华价值’老,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缝逼。VV7c/VV7s之后澎硅驾,今年还将推出2~3款全新车型妓牛苍,将产品线延伸到新能源领域淘,合力冲击外资豪华SUV品牌骏墟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者享韩。”魏建军说团,“关于轻奢形,首先这个词比较时髦棘唱匣,容易记住事。另外落淀舵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒂露。”魏建军表示馆,长城不会做没有意义的豪华齿捞痢,“作为消费者可以感受到超值的体验吹呕匪,而企业也能得到相应效益腔,最关键的是得到了客户的认可夯,这才是有意义的‘豪华’辨僳络。”   魏建军认为安全是最大的豪华酸深。“乘员恐人供、行人梆欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念输幂,参照国际标准雷,主被动安全配置完全创新吃裤,提供正常驾驶加酵汕、危险警告扭写悸、碰撞减缓爆陌谩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哼瞬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钠,译为“牧羊犬”脆辅,有守护主人生命及安全的意思寝被。   此外岛柔弗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丁井,来自于欧美一流车企猾,有着丰富的造车经验和行业影响力邓。匹配中国第一款7速变速器含潮翘,这是世界上最好的变速器之一多脐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腊脱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糙。除总部优秀的研发功能外缉,长城在欧洲栋峡、日本和北美也都建立了研发中心糯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”临矗士,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶帘敬。其中铃敞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猾歉屏。对此培琶阶,魏建军表示奔码瑞:“媒体和消费者一直有这样的担心忌裸辞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擦硕鲜。实际上桂坷,在同尺寸或者是同动力下擒镜残,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赶汇玩。但从消费者的角度来讲讣木,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的架,消费者会非常清楚这些配置痊、性能齐怯泊、做工有什么样的差异冕父。”魏建军表示洁,长城的目标是做品类品牌纫宠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间健,所以消费者对二者的定位不会产生混淆光。   而针对销量层面妹达檬,魏建军表示牛锣:“从销量上看婚池,WEY很难超越哈弗爱剐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的记郡豆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴⒐А,15万~20万元的空间虽然也很大菜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帝抱。”也许很多人会认为驹芥誓,WEY卖不过哈弗摔来,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务什棉,但实则不然秋。“WEY和哈弗我们都重视接棉,长城用同等重要的狭、足够的资源支持两个品牌梁。”魏建军说扳硕店。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窍,魏建军是如何评价的板隋痉?“我认为我们的产品不管是性能伎式、做工苍、安全篱,还是油耗茂惧、排放苍,都不输高端车晨琶。”魏建军依然对产品信心十足拓,但他也承认WEY面临一大问题奈獭俊,“现在问题是品牌价值帘,因为WEY旗下产品刚上市仓奖帘,品牌没有经过市场的验证炉,大家会对它不放心缸弗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狠。”   魏建军表示犬涛靡,自主品牌给消费者带来了很多价值酥佰。“有我们的参与腥垃,不断地进步试强炊、不断地在挑战外资窗,已经迫使外资不断降价湾期,提升服务品质令猫。我们的目标是要挑战国际高端市衬焐,所以说我们借助中国这个很有价值的记师嚷、规模最大的市场来锻炼滤廉,使我们能尽早挑战高端浆浩。”魏建军表示淘镶磐,消费者购买了WEY之后辫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矾靡。他对媒体承诺归炼,WEY的产品一定是超值的篱鞠,并且一定能给购买者带来惊喜吕危怀。“WEY是一个挑战者忱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掇榷。把我姓都赌上了梗貌,不能失败筏,只能成功释庐。”在采访的最后差,魏建军郑重地对记者说娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辟擂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啡韩厘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钩扇杰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车触鸥薪,以及未来的发展囤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生几篓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凤嵌龟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陋撵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生删匆冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怒,以下是问答实录酮请兰:   凤凰汽车 咖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涉勘靖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钦搜瓣?   俞经民 匠弟晃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刺肃,对于品牌的市场表现同样很有信心掇茎侵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言得,我们有信心成为市场第一的品牌梨汐。今年我们的销量目标榷,是从去年的8万到今年的20万菊崇五。纵观130年汽车工业发展史枫,汽车行业发展的基本规律而言请,规模还是需要的嫁币饰,是品牌更好的发展的重要保障抗丰本。   邵景峰 芬藕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肌线,荣威方面酸,我们所坚持的疟,是一种符合广泛审美的杏惨尖、优雅自信的设计风格翘耽庆,在复杂的市场环境中咯,抵御诱惑凯曝聊、坚持自我颅,走一条人性化的设计道路俗拭。而我们的MG名爵狠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碉,这是一个巨大的宝库脓,值得我们的设计师尽情发掘雌覆颠,其中之一蔽孙宝,就是感性火忙。   在MG品牌的设计风格中耙冬徊,我们可以看到很多情感爆棚灰冈夸、血脉偾张的元素与产品馈雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展坊莎,需求也将越发多元化喊尾,然而无论技术如何变迁吧帕嚎,对于人性化辞佳父、情感体验的诉求将贯穿始终卑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想收,我们也将在感性力设计理念的指导下娜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狭。同时碍辨拆,强调个性也不代表小众室,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求难,为大众带来唤起强烈感动概、让人心跳加速的优秀产品迸蔷,这就是我们所追求的目标哼陵。   凤凰汽车 息伯诗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毛,其中年轻消费者占到了绝大多数时,请问接下来俯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黔殴截?   俞经民 税呈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颊庆矮,更是“年轻的心”茄,从名爵ZS的订单来看布泊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碎举玛,更包含了年龄层更大贸匙窗、但心态上保持年轻的用户哄绊举。从“年轻的心”角度而言咯细,我们的消费群体就更加宽泛了乏,作为一个年轻化的品牌河,MG名爵的诉求是“年轻动感棱送呢、专属空间徊脸监、纯粹乐趣”寿犬,给“这一代的年轻人”造车掳的讳。说到年轻人共同的特点猴,是充满梦想昆浪,对于梦想的追求更热烈一些赌,更想把心里美好的事情去实现惮慑。这个梦想实现的过程是非常美好的睡碧献,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丹:为这一代年轻人弓骸喘,不仅是岁数上的年轻人市兴扑,更是心态上的年轻人窗,提供更好的选择猫帆,保证他的有更好的驾乘体验锤害。   年轻化的特点挫窖,是要颜值床报芭、要体验的到位阑、要可以分享戏。二十一世纪中国的年轻人厢,在互联网的普及深度瑟迪厢、对于尖端智能的体验和想象力烦抹颧,在全世界范围一定是靠前的操避拱,就应该可以代表“国际范儿”冈宫,也应该引领地球村的潮流丧。要满足这一代的年轻人褪,MG名爵所带来的产品体验采瞬革,也应该要追求更极致太忿,带领大家去创造全新的潮流立焚。   凤凰汽车 全砷蚊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尼储冀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后废涣溶、80后辞、90后的人群当中武?   林嘉瑜 成锨嫩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肺捻。这款车感性的设计曲线幻起,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甜京暮。不光是国内的经销商摄,本次上海车展斥氯氦,MG名爵还邀请海外的经销商绞统泉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靠,他们也都对这款车都做出了积极的评价纪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀络蕉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟突脾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胁脑末,让老百姓也能开上小跑车笨煤韦,尤其对于国内的核心消费者来说快褂覆,不论年龄几何乏尘藉,都要有为自己的梦想活一把的态度羞品。对于一个汽车品牌来说绰号,这是一件值得骄傲的事情己胸。   邵景峰 朝卫:其实在选择一种设计语言的时候举,设计团队非常慎重灯平箍,因为设计的变换频次不能过高渴,要抵御诱惑锣僻、保持延续性才有可能给消费者形成印象筛担、拥有识别度从而去打造一个品牌横盗。“感性力设计”的第一条就是要有感性渴,去追求情感的外在表露廓少誊,从更广泛的角度葱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茸淘妈,通过真正的审美习惯进行判断;第二幻环,感性力是专属仍熟、设计师要通过专属的标签疲鬼裤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感如撵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感班面盯,比如运动员在起跑的那一刻茄秸,弓箭拉满而未发的瞬间瞳涸惹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穆当卯,这种动感更有档次鹊顽枫,同时价格不菲烯,是很高端疽壤、优雅的设计祭,我们希望把这种设计注入到产品中靛刑,带给这一代年轻人极致的审美体验登。   凤凰汽车 冻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆梗块化架构平台打造的辅陷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划十?   俞经民埂遣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岗。这是对这一代年轻人的尊敬叛腐,他们自带国际范儿啼低镰,是可以引领全球的潮流的人群辽,因此有着巨大的价值团寺躺。对此岗贾较,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湍,在全球也是一样东。目前娶,世界范围内摧,不仅是动力总成前瞻技术的整合弊浚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摧煌,采用插电式混合动力设计擞处扦。另外牟妹磊,大家看到的名爵ZS试,将会在明年上半年推出纯电动的版本粗钦,至于最接近今天这辆续航超过500公里崩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耿祥丹,也将会在2020年之前推出溺。   凤凰汽车 烹酱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扒螺刷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梧急疙?   俞经民 摩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叙段览,设计上差5%搪,销售上就有可能会差30%扁彭忌。那么对于自主品牌而言谐,就是要把自主性发挥好问我,去追求审美的宽度和深度丛,销量也才能有宽度和深度黔山。名爵ZS的设计就是这样做的姆,要追求极致掏雄、不计工本譬骡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巾凤概,可以说汲,名爵ZS的极致设计黄澄趴,对销售的宽度起到了很大的作用涉彭。   邵景峰 杏:汽车设计是在不断进化的邓淀,不会总停留在一个风格上瓶畅粒,在互联网时代抒雾剐,同样要有全新的时代特质豆。另外忿媚钙,从汽车设计而言霓,例如从动感设计理念而言逃攫失,英国车是鼻祖仑溅仕,很多品牌都是以此为源头来发展的缝,也就是“同源”纺缔伪。中国航天能够上月球痢,那么在汽车领域上同样有大的进步托。之前德国杂志的一篇文章写到汝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汇荆,在进化的道路上有推崇的看法古,也有欢迎的声音户假饭,这些都是要虚心接受的扮姐。另外萝歉澜,汽车设计是一件非常严肃的事情俏,每辆车定型背后袭嫂伤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幕,背后要靠巨大的投资来驱动携。   在造型评审的过程中隋,流行趋势讲清楚滩察次,未来怎么发展说明白豹宪,否则误解就跟着来了估,所以要有一个整体的品牌战略在里面恭撅醇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昏烁。   凤凰汽车 虫良系:今年绷垢祟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罚肖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伤?   林嘉瑜 痰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冠喜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轻救羞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诞,拥有一颗年轻的心胚,热爱运动虾、健康的年轻人蜕。   从足球营销来说袖奖铝,对于英国和中国松,都有很大的国民基础皖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国危杰,是英超乃至欧洲的强队胖壬,这几年的成绩也是不断的提升茄纽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琉。同时郴社康,利物浦又是一个老牌劲旅伤缉歇,有不断上升的潜力地,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帕呈,在用户上有着非常大的重叠之处骡敢沸。MG名爵与利物浦对的营销合作衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来记啤,在活动和比赛中享受快乐蜗。   上海上港队也是一样的澜鹿卜。MG名爵经历近百年发展台嫁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滑,两者的合作也是非常有趣的歉先。更重要的是疏,MG名爵通过足球营销的模式色叉瘫,能够促进两支球队之间的交流鹤,包括之前组织的很多活动忙倪,不光是针对中国的消费者璃婚斯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娥吝涟,有效利用MG名爵品牌的特有资源碎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜡害闪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞥皮。   车展期间监,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乓先,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垢坦。在车展之后精惺盲,利物浦会在上海有推广巡展活动骡台。下半年渭尸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对函,欢迎全国各地的消费者参与和体验伟。   俞经民 难焕功:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的替,大家能有一些共同点做沟通糕灵童,国内和上港足球队的合作染渐瓢,正是汽车和足球之间速度与激情苔湿拈、自我突破的契合点操檄陷,足球又一个很大的特点搔,就是会让人意想不到荤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丸唯及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓖,与此同时肺休汤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒋汗,长安汽车产品质量持续提升撵,用户口碑不断提升檀戏欧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象薄版揽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焦、全球乘用车品牌中国市场第二名苏。   关于未来惕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疙甸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵芦。   2017年是长安汽车的产品大年须疗脾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卜、全新的SUV CS55教海、轿车睿骋CC温暖核、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夺,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜡弗缚。   如今筒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涝炼,站在国家品牌高度寻求发展桑捎及,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任星电。提升品牌溢价能力拟,成为长安汽车品牌发展的重中之重惧订迹。2017上海汽车期间胖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平头化,关于长安汽车的未来具抵,徐留平董事长有话要说融柑挡,以下是对话全部内容甭刮。 凤凰汽车爆窟烹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲁痊菱?   徐留平崎吮雀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碗蒲寄,我们也是不经意之间就走到这个地步聊,因为一个产品刚锰宪,特别是像汽车这种产品是更加的明显权村,它反映你的公司文化啥辖丝、你的公司理念是什么样的东西迁共,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迁戎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胚,你怎么样让产品吸引住消费者尺磷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谈咳射,靠的是什么炯?因为美是一个主观的东西场叭,有人认为这个很美赤宠,有人认为那个很美甲,从长安汽车之前的产品来看瓷并沁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庐欠布。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谩萄瞎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犁垫会,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恋,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞧。我觉得在这个方面嗓莲,从长安的角度来看料摊曹,就是对于这种动感拟痢、时尚这个理念的偏好播钮。我一直在体会美,其实我是在反问我自己翰,这种偏好它是怎么体现在产品上的旅怕?实际上是我们内心的这种偏好暴氯酗。在过去的2-3年中警妹,我们面临的话题嚼盒米,如果过去不做总结滤店,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湃,另外更重要的是说疮恍抖,下一步你怎么做挺溯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法七,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车避梆,下一步是个什么东西氓底,消费者需要什么样的产品计但,然后作为公司来说空睦,你们能展现出来什么样的东西谈,最后我们总结叫生命动感智色双旋岔鸿淖,当这八个字出来的时候恫脖卢,我觉得是非承涂剑好刨,既是水到渠成独,又是醍醐灌顶乘、灵光一现堂。这个过程氓聊嫩,不仅仅是八个字的总结帽。这八个字出来以后弯钉磋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念光仿,实际上不仅仅涉及到造型宏玫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孪难。这样的话郴叙覆,就有了一个提纲契领陇论、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西错叛即,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赡斜,就能够有一个非常精准的东西辜。   刚才你特别提到“色”敝线蔑,我们当时想说惮翠杭,你必须要能形而上蛋偶皋,要能够抽象出来嗡剿咯,如果说你不能够抽象出来偏拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呕米,如果你弄它50个字翘逛、80个字篓,你可能不够形而上温,不够抽象化奥幌闺,最后我们觉得“智荤驮、色”陵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求并,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔷氓。   第二个就是说消费者情感的体验蠕谷,比方说对这个造型和颜色呛拇答,甚至于这种声音或者是形状封、线条的这些方面的喜欢班,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苏莽。当然我们也在想用什么样的词比较好经,最后觉得设计的这个词很好焦,一开始我们还担心说这个词字挺多叫挖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暴谴供,我觉得就应该让它有想象力秸驹蟹,就应该赋予它很多的内容崔隧史,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敢葛玩,孔子都说食色典辫青,吃饭以后第二件事就是这个字建,我相信孔子说的这个字也不简单意思食,实际上说醋停场,智色这两个字还是最终反映的是人环胆,特别是消费者的一种需求守,对于未来传统的一种期许亲掳嚷,这个过程当中烫嵌,对我们来讲溪墒,把这八个字想通的时候寝藩噶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颠,这是我的第一段话题妮久。   第二段话题说这个对长安有什么用处璃为?那次在发布会现场有说刻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挪攻颁,一开始我就提出抵穗,第一个句,这个产品要漂亮沫,你不漂亮的话梦材,什么样的东西都没用薄痕椽。因为我们很早的时候就开始在考量沥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牛,后来发现不行兽劝,最后我们在大概07聘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔬。因为你还不能提炼出一个高大上桅挨、抽象虾、形而上的东西茄播,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓣赋,但是每个产品都出得非常艰难那。这个事这么长期干也是一个问题堆壤,因此在三年前的时候茸捂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了架嫂金,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冀搐,对于消费者的这种认知私袒,把它抽象化甜棺,那么这样的话理解了以后欢韦,再把它具体化玖祁,特别是在产品控,也就是设计理念当中一些图形化的东西雾,因为如果你不落实到图形化的方面敬沙县,那就只有形而上没有具像化 纹挟灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茧,图形化和具像化过程当中挡,这个就出来了完距。   这个出来以后舷使囊,我觉得对未来长安来说誊,我们未来在产品设计的过程当中祁淌男,产品能否做到生命动感智色双旋赣闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寡疏?这样的话吠疟,实际上说稿瑞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中书秸螺,几十次的否决丝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成少劲,几次或者就十次你把它完成玖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烘绣,那么这样的话戏,对于长安汽车的家族化茧,我们看了这个车趴避蒙,看了这种感觉这种情感的体验辉,那就是长安汽车困,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄蚊,这是一个聪亭锰。   第二个就是说剂璃惺,我们自己在研发制造设计过程当中惫瞄,这个速度大大下降蠢陇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咕栋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坝,如何把消费者的体验做到更加的精准幕能,更加的接触到痒点故茄钞,这样对长安的影响是极其巨大的毯。   凤凰汽车磋敞肠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肩?   徐留平汗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灸盆畅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竭。如果说把它拆分开来凳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兢擂,智色双旋更加偏向于设计领域春。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暑巨秸,我相信大概许多媒体会想枷,生命动感智色双旋怎么落地梦龄?因此我们就想把智色双旋也说出来奶,不要分开烫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掣。   凤凰汽车溉姓缄:另外一个是提到的认知方面的感觉嚼牢,有没有一个专业的因素闯扳猛,咱们除了制度之外图辜练,有没有专业领域的人来负责这件事尺獭?   徐留平布:我们长安有一个庞大的队伍眠面氰,首先要把一个汽车造好秸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹿篓殊,到高管团队倪薄,到设计团队疟遣,到制造和研发团队掀,包括服务团队捆梗,特别是主要负责的领导人习。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丧黑,而仅仅是设计团队的话语拱侥彪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离德。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怠戎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澄,因此对长安来讲驶,是既有最高层特别的重视朴啡踏、关注和把握猎,并且这也是一个最高领导者的工作职责台。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知播霖,我认为在汽车领域当中是行不通的酸爬,当然我们也有具体分工庞淡。另外也有很多的专业人士完成这个事情裤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竭惫,还有轿车研究的天,也有做SUV研究的罢脐,同时也有按照职能分的戈盒秘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疵,如果仅仅是设计团队的意见离柏,肯定会偏离了方向登。 凤凰汽车抱龚锣:一把手是指您吗色?   徐留平课稼腾:我是其中之一焕帕夕。   凤凰汽车冗还:长安汽车自主研发的新车份秤,设计珊、评审材晚、评定环节您都会参加吗距?   徐留平簇赣霜:我必须参加藉渴剿,我前面讲这是我的职责喊,所以我必须参加骏。   凤凰汽车甜净模:无人驾驶车呢铰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豹嚷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了档描,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郡逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抗吮瓦?   徐留平峨期:上一次品牌发布会逛领阂,最新的无人驾驶技术也做了展示妓襄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捕,高速公路的环境相对来说可控性要好垄丹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的患脑李,难度要更大渴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻困磺,我们不仅能在高速公路上做末啪,而且能够在城区做妨,这个技术我们已经实现了突破坛。   凤凰汽车双:长安无人驾驶技术进行的这么好矗,量产会提前吗瘸怒晤?   徐留平涩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加示甸史,实际上就是说亲鸵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迁购,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西去,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酮柿案。   凤凰汽车伐:中美在进行双边的贸易谈判匣美,这是谈判的内容之一夕侠搞,会涉及到汽车合资企业的放开拨,可能是一个双向的市场开放的动作汞迟烦,如果这个谈成了酿懦懒,如果这个不再规定50%的上限省,您觉得对行业有什么影响铣幻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资山滔,那您觉得首先答不答应盯拢?再有一个多给他股份的话唯尽失,对企业今后的运营会怎么样玛别?   徐留平检灵:我明白你的意思熟,第一我确实还没听到这方面的话题户沽蒋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况维炽嵌,股比这个事说了很多年谁,我基本的看法有几点渐棉,第一个这是国家层面的战略和政策煤碎,作为企业来说吴困,我们遵循梅,国家有什么政策我们遵循什么政策想,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥唾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点京,我相信未来的合作会加深邵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篡茹窘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挪,而是说理解消费者剁,能够洞悉消费者咀,如果股比的溢价挺高参掂纬、溢价挺低护阂围,但你产品不能卖出去说郊想,那你不能分摊出去雄卞,如何把蛋糕做大稼滑,这是合资企业要做的一件事蹬。   凤凰汽车骄:如果真开放爽,长安会想着往美国去吗事,就像那福特来到这里呢快券景?   徐留平串力皖:长安想要去美国是一个公司的战略梢板,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系港。   凤凰汽车劝:长安与福特的合作多吗江?   徐留平己咸静:长安与福特是我们加强合作的方面巩,应该讲这种合作的程度唉屋,不仅仅是合资企业铅潘诧,从母公司其他层面另,包括技术和其他很多方面都在讨论杯拣赊,包括海外市衬淦巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箱瓢,它的能力提高了菏邯。第二 现在是全球化合作的时代芹纠底,一家公司独立运营璃咆腑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事譬姆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氰玛。   凤凰汽车松:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结童祥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要较凛,你还说了过去我们做一个车群炒,可能需要很长时间好不容易做下来脯,比如逸动捎辖妓,是很艰难的坊匈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匿捆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屎捆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资套管,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大办攻乖?第二对比韩系恃摩蒲、日系呛鹤,我们的研发体系和他们的研发体系相比笺,您觉得能不能支撑激吕,确实我们的实力也很强频,我们的内功可能修炼到一定程度世怯,我们后面会源源不断推出好的产品辨狸碱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溃。   徐留平辉铜裳:你讲得非嘲好扰搪,我觉得这是两个原因导致的绷懂,第一个就是必然性禄系,自主品牌需要有成长的空间鞭宽,第二个确实也有机会的原因串,恰恰是SUV的市撑Ω臀丁,中国的消费者需要这个东西逞郎掂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耙秽梳,反应速度更加快一点废,把这些产品推出确实是满足他们的需要仍些,我觉得是两者共同作用的结果谭钝茸。   对于下一步自主品牌来讲礁,无论是哪个系瞎,无论是美系败爽、日系氮东、韩系讼猛笆、法系患,我觉得跟系没有关系奥,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰绨⒓础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搽,这是关键耙。消费者他肯定是有他的诉求的喝,究竟是SUV侗阮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囤,他有他的一种偏好肩、喜欢兄托匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道防刷,这就需要我们作为厂商缸,你必须要洞察到消费者的需求劲,实际上要看到他的潜意识是什么东西头朴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婚遁凸。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕾蹭?实际上是我们自己反问的过程陈,就是说在过去当中咕稼,为什么逸动会是这样碧物,CS75为什么是这样断?实际上说溉口,我们当时也没有意识到纷地尼,反正当时就是这个样子恢,实际上这个过程是一个反求的过程陋讲,我们为什么会喜欢这样途琶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中富,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惜卢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奇,我们把汽车理解为是生命的动感害软募,其实是一种生命力的扩张锨奖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悔花灭,而我们长安就应该提供这样的产品牟吗摆,回过头来展望未来邻戎,我们觉得这也是一个正确的判断涤。   凤凰汽车建矛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扇井收。   徐留平寄睫:我觉得现在国内研发体系来看变,国家间可能还是有一些参差不齐半,我觉得自主品牌的研发能力和体系弹蛙,进步无疑是非常大的夏剐,而在很多方面可能与跨国公司有差距够卉凶,有些方面会比较超前趴,因为自主品牌也不是一家皖粱,跨国公司也不是一家署,要两者来比很难说糙骇,但是有一点鹿锑旁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粕次烽,做好一段时间不容易抚需炽,这个公司要能够连续做出好产品荤鞘,能够连续向前增长卸仁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锹虑彩、设计应用榔巴坍,在这个公司当中都比较受关注催巨毫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因齿鼻晃。   凤凰汽车楷认斯:我想问一下自主品牌的建设琶,随着我们品牌的推出峨鲸警,现在汽车品牌进入新的层面募亮,会有不同的路径选择逢密,比如长城颠酚、吉利推出新的车型仇部挖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娘阑态?长安如何能够胜出化光啼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锋,除了刚才说的两个颗龋年,还有互联网造车的未来的合作伙伴哩悄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响道令谈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合护态沧?   徐留平裙:实际上谅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌程屏,我觉得这是好事答搁集,这说明汽车产业欣欣向荣为辛狸,是真正的投入揣背,这是我对汽车产业的理解强可,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚既,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秃颧,例如一个产品到了造型师的时候昆苍,是一个说法激庆、一个样子京,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的备肖,然后到了制造过程当中又是另一个想法湃禄潦,到服务过程中又是另一个想法藉蛇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刚非,既有高大上的羔,也有形而上朗侠全、具象的醒沤斜,你要把一个公司从时间跨度惧对穆,一个一个展现出来挪排,而从空间的序列当中却,你要把研发全部都按照这个意义届,我觉得是很重要的方面艾鞭。我觉得制造汽车是很复杂的过程汤灯,各个方面的协调童龚、综合唐鞠宏、修正碉德、打磨需要太多的时间财潘缚,我觉得这是一方面吧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雄煽劣,同时也是我们总结过去体会出来的癸,它是由内而外的翅耽。可能我们过去没有意识到这个话题屁戚,我们现在总结出来橡酥,然后下一步能够指导各个方面功,每个部门都很容易做事情飘粟。   第二个问题你讲到造车酒炭,我们开的会太多了夯,失败的太多了蜗痹冲,沮丧也有很多枪梯,基本充满笑意也就一次迹假法,前面基本上是批评揪扛微、检讨寸叭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硕,不高大上脆户楼。至于说现在很多企业开始造车叉需,我觉得这是一个充满魅力的行当较,很多人都愿意去做矩。   凤凰汽车惰杯垃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抹酷热? 徐留平采编矫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面温肮,会选择相适应的地方空勉。   凤凰汽车山:就刚才的问题我问一下巫,刚才您提到和新创的互联网的合作歇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔田刚沥、蔚来也有合作监,您觉得长安在未来在互联网里面的话沧怖铝,更倾向于是一种怎样的合作梳妈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工米纤,您是怎么看的奔色?   徐留平翠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择错锯镁,从长安的情况来看泥色撑,我们认为哪个方式都挺好的府,现在是合作型的霉涧胁,是你可以自己干酥熔救,也可以合作干殿锰,也可以自己加合作干卧冈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缴签。   凤凰汽车抡赋:我们打比喻涩,37度是正常的温度碍疾彤,您觉得新能源行业坎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说市偷,您觉得温度是多少详矛钦?   徐留平诉垛:您觉得高了低了翱范定?   凤凰汽车恍奖梨:之前有人认为这是疯狂的阶段抒黑哗。   徐留平秋:我对一个产业的衡量依据是溅,在目前这种全球的经济运营模式下浓敢戊,凡是有金矿的地方抡迁赤,都会有若干的人去挖掘它傲两算,目前我觉得新能源就属于这个阶段般,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佬存觅,应该更加得进入潜幂,因为从目前的情况来看咆木,汽车产品当中辅痪,一个很重要的领域就是电池扰迪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僻,没有这种资本畅妻、技术滩、人员的这种投入茂角,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翠。   凤凰汽车施螺:那就是说您觉得温度还不够吗桶迁肩?   徐留平尖甲:我觉得还可以狼硕,但是我不太同意的就是产能漓凛虐,如果说你的产品技术不太优秀查力破,你建那么多产能就是有点糊涂宦祥措。   凤凰汽车昧:很多其实可以通过改造现有的产能复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欧吨旗,从这个角度来讲拘劝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓜苏?   徐留平稿嗽碳:从整车厂的角度我们希望成本低一点侯壤炕,选择利益大的险。   凤凰汽车花台蜜:所以您不担心过剩吗廖?   徐留平旱羚:我不太担心这个问题慷肋寐,我觉得电池还处于不确定的阶段浆肉兑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候票肩。   凤凰汽车哺腊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象是伟染,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棋戮,不管是设计师还是CEO等等棉桑密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贪棱?当然那些设计师很多是主管的惫,老外有管经营的有管品牌安混,主要还是在设计和技术的领域态劝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氢猴膳?第二个是国有体制的问题闪赫屑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓶撩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稗,也在高薪吸引高管人才餐实擂,您是如何留住我们的人才狄,关于体制之上势怠、体制制约的问题挺份,我们怎么解决醇?   徐留平藉朽:现在是全球化时代啡陇徐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抖,我们最早的时候是四无攀桔,没钱嘿陀、没人佩、没能力握谋敦、没地位卑父,到现阶段来讲句,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师儒价修,这都是一种非常正常的行为啼钝充,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢什龟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歧,如果对中国的消费者不能够带动碳蜕,那肯定不行姑凰完,我觉得这是一个清潭呢,无论你是洋务运动还是什么运动牢,核心是对消费者要动起来外,这是一个秸贤社。   第二个关于体制的话题丛朗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闭态扮,这个方面我觉得不能讳言年娜全。目前来看藩茎核,对长安不是特别明显吼郎汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司诵,从南方集团来说沦米委,在这个领域当中淖,也在他的职权范围之内做了一些调整乳托,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享培签侩。   凤凰汽车簇陇:如何看待这个机制捷感?   徐留平彭渡:从国家层面来说煽醒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墙开抖。   凤凰汽车巴杯:你们审批会很困难是吗扁?   徐留平氮摧:我觉得会快钠狙谐,另外一个我觉得汽车集团力新撮,也许给你量化很多股份蹄柔,但是最后你没有创造价值慑猜,给你1股端,1×0的时候不还是0吗福?汽车的成长砰试、成熟或者盈利是一个艰难的过程私。 凤凰汽车辽:十三五计划像长安汽车整体的销量遁、利润和研发能力以及目标有没有降缆?   徐留平谎:非常有劫降,我们愿景2025纽,我们做10年的规划半匪毖,在这个当中我们相对来说做得比较保守娩连赂,为什么说保守呢秸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窟赏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念手降迸。   凤凰汽车借币:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赦?   徐留平凰清:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丸膳,在技术和平台方面都在加强合作道堑,至于说未来它要怎么样脐宦葱,我现在还不太好评价这件事捆匿书。   凤凰汽车疏缔锰:徐总问一下国际市场的战略雀显,我知道去年车展的时候步,长安说往海外拓展的重点是伊朗焊停、印度复鼻窘、俄罗斯这样新兴市彻智ァ,有明显增长潜力的市趁淞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去釜雄谱,比如在墨西哥豹娜涸,对长安而言伞纤,自主研发这么好劫垄貌,又长期和国外品牌进行合作兄夕材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啪胆、欧洲的市城ⅰ?   徐留平户畦:在我们十年规划中就有冠蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容熬鹅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懂祈份,就是要稳扎稳打洁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摩臀,因为一支队伍最重要的是信心乓。   凤凰汽车吨:国内很多品牌都盯住印度这个市程β圆汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争竟绩端,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盖箱?优势在哪儿读?   徐留平米苦:对于海外市场我的理解是要扎下根去和穆蹭,不是简单地把你的产品卖出去磕丸,是你能够充分地利用本地的资源湘试灌,包括人力资源和其他的技术能力兼讨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聘衰莎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撕采狙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涡首,促进本地人的水平的提高掇,那么同时在这个过程当中吭添眠,把公司的产品技术涵盖进去缸亭室,我觉得这样才能走得远獭贤膜。   凤凰汽车厘蹄:长安最近一套体系出来了幻,有没有可能往更高的一段发展炒屎?   徐留平冗途:从长安来讲衫坍,我们目前的战略看偏镜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品相,这是我们能够奉献消费者更多的东西殿甭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惕寂,但最终要落实到产品上旁弧返,产品是一个载体让消费者感知它知道它眯猛骏,未来跑,长安汽车会加快产品推进的速度湾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁送。   凤凰汽车菜乾:欧尚也在这里面吗宏?   徐留平街司:欧尚不在瘦。   凤凰汽车块佳:东风已经有PSA很多股份锋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喊渐?   徐留平肌怕:目前我没有听到有任何影响揉含,在实际工作中我们也没有感觉到洛沦。   凤凰汽车相:理念发布会徐总是骑着马出来的叔毕,当时媒体圈特别关注激,都刷爆了朋友圈绍蹲,虽然我不在现彻∨小,我不知道有没有特别的意义衅乔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动另算,当时的考虑是什么柏拉?   徐留平练:两个考虑停能狄,一个是我把马和车作为比较唇暑校,你要说一件事逼譬,一大堆结构化的语言没有必要钝刻,我觉得既然是长安汽车洽吃尝,我们叫做生命动感日、智色双旋摊千,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拾练,如果不这样做也没法让人尖叫涩荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催扦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚,上海车展首日琉妙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幌拐攘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茂势举,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莫,12年增长了120倍屡砷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翟炽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坷卿坊。   受访人贺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钨。以下为问答实录恃僚:   凤凰汽车案: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浚眷拌?   雷德?比格兰德袒姬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刹嘘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魏,这款车在中国市场的反响非衬范埽好皖兢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挝,同时拥有强大的引擎屯椽,提供强劲的动力与性能圣悼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晚埂堕。所以咎邻拿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行。   凤凰汽车囊绒俏: 在没有设立经销商的地区渭晦挖,玛莎拉蒂如何抓住市呈恋摺?   雷德?比格兰德雷: 我们首先还是会增加销售网络散猾丢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点截项,计划在今年年底扩展到75个私俏娜。   我们还在天猫开设了旗舰店搬催,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蟹囱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台董醛叛,大部分来自没有授权经销商的地区忍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多票筋邯,鉴赏力越来越高络狸。针对这些人群啼,我们还组织很多不同的客户体验活动康报夸,如海外试驾红,以及互联网方面的创新司,如网络平台的直播九。此外霖茨糙,我们也有不同的金融政策喂粮哄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旦睡拘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式采烧。   凤凰汽车空其: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘,给汽车销售渠道带来一些变化谢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铂?   雷德?比格兰德救欧澄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说关溪碾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郎税珊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膊答,而是要提供独特的生活方式体验请。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秀,不止在中国队墒,在全球市场都是这样腊。2016年匿啃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨时,这个主要还是产品优势带来的髓。新的政策出台以后煎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响词尉,不过最终的销售成绩还是由产品决定魂。   关于新的法规夸哆嗡,我们现在也正在研究当中四,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定把略,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拟彻拘。此外喜,我们在中国有非忱穑好的经销商关系范鹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徊剐。我们开设的天猫旗舰店餐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浇毁煌:客户在天猫下定单蓄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肯。所以攀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耐。   我们的很多客户最在意的并不是价格庆洼饶,而是优质的服务与体验驰暗,这正是玛莎拉蒂的优势所在衰。   凤凰汽车汝芬抗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奇汹盟,有没有什么新的产品推广刺擂?   雷德?比格兰德古惮: 关于新产品残呵褥,现在还不是宣布的时候台仟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梧,等到新产品发布时我们再提供更多信息毫。   凤凰汽车啤纽帕: 作为中国消费者熟悉的豪华车挽孝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烯鞍迸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拷诡。对于玛莎拉蒂来说挛楷惊,未来在中国市场的前景怎么看吼完惭?理由是什么惫河?   雷德?比格兰德块嗡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佛,5年前级,我们在全球的销量大概是6,500台靶,而2016年达到了42,100台闲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄,所以我们的增长一直是持续的犁鼻鳖。也因此吮绿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哪跨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钒熔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骗怕,这就是玛莎拉蒂的优势颧配。所以鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慨汉。   另外煤卫,玛莎拉蒂的车主非常年轻澈畔,尤其是在中国市尘曳构ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁防默芬,他们追求具有独特风格与气质的产品宋瞄态,来表达自己的个性与品味呵枚。   凤凰汽车摧稍壕: 现在汽车技术日新月异寐按,尤其是新能源合白放、共享瞧查、智能驾驶方面递,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冷经窜?   雷德?比格兰德蒜傻仁: 在新技术方面缅茹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郊獭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狈供。我们并不追求生产最快的汽车菜谢冉,而是要提供包括技术显、性能鸽色、动力咆嗣曝、驾驶体验等方面在内的最佳组合庭祁。   针对自动驾驶端囊纳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厩,帮助驾驶员减轻疲劳楼群软,降低操作难度瘫查,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慨汕,包括独特的声浪提、澎湃的性能莽错甩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弦跋,这是玛莎拉蒂所追求的襄。   关于未来对新技术的规划蹈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兰,比如减少温室气体排放普萌香,这一方面玛莎拉蒂也不例外脆净。此外剔餐漠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术对,如苹果CarPlay和Android Auto鼓橇炔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔬倡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谋疵。   凤凰汽车送: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帅列,怎么适应浦甜?   雷德?比格兰德嵌勾: 针对年轻人群梨,我们采用的方式不是改变自己夏棘鞋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荚彪。比如在中国巍,车主平均年龄非常年轻缅颁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主段,便是一位年轻的中国女性思检,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亥矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史背,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爸护奶,包括法拉利生产的强劲发动机篓、独特的引擎咆哮声酷、奢华优雅的外观与内饰环谰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跑簧觅。   凤凰汽车惺舶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贸嘛攻,有没有针对用户画像做调整嗣淑佛?刚才强调坚守自己的DNA和理念疗抚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桐?   雷德?比格兰德套厂汾: 在中国巫痛,我们不断渗透到三四线城市朔份茧,但是目的是一致的恭无暖,就是要吸引更多年轻客户森疟。但不管在中国乃至全球的哪个城市写形甫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机协霜、激动人心的声浪谭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溶居,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户及。   在设计经销商的时候沙赫广,玛莎拉蒂也不是随意为之逆捂仆,而是按照需求进行规划棱卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艇奈,首发售罄的100辆SUV中舞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区损苏催。因此吧本,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商射帅拦。同时缝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品童沪,客户需要一整套的优质服务坪舷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置完录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衰撅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扭惰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窘灭。   提问氮:您的新角色到底是什么样的饭蚊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芬砍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沧齐?   Alfonso Albaisa嫉镜靶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潞,跟所有的设计相关的工作谈弓,都是由我负责鳞技。之前我100%的时间放在英菲尼迪畔试荚,现在会分30%的时间来锚钝陌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斜。现在大家看到的一些车型谈楼,可能是一些原来的车型侥,我们现在的工作公豆,也是快马加鞭汕记反,希望能不断的改进浦、提升现有的设计磋俄匹。   提问挠冀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么香塑?如何看待他推动品牌前进时的作用愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管不吻,我们会共同合作炬奔,不断进行我们设计的演化固甸晚。其实我到7月份才会正式上任炼邯,我现在猜测或确定未来的设计理念掳地,还有点为时过早汗。   我们知道饺染,英菲尼迪这个品牌是非常时尚违片、非常大胆前卫的邵社次,我们的这种设计是一个不断演进的过程浇摧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改危陌物。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计华。   卡里姆跟我有很多类似的地方麓互。比如典,我们都是艺术家出身剃笺,非常喜欢设计昧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞链饥,并将其以各种形式发挥出来徘绞。   提问控:我有两个产品方面的问题惹鸽。首先岸冗,这个概念车非常漂亮巴嚷财,它背后的设计灵感有哪些禽?   Alfonso Albaisa穿无:秉承“冲突美学”设计精髓歧摧驾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宽。基本上就像艺术一样缺弓盆,包括缝针弛辽贤、包裹感善第,还有使用的木质屯痹绒,都是非嘲月好的手工工艺藤澎。这是一种感性和理性的结合琅愁,还有一些肌肉感极强的车身线条加洽爽。   提问侍:这款车未来的定位铣、消费人群是怎样的伪邻屎?   Alfonso Albaisa沫:一般都是比较年轻的家庭跑措稼,想要非彻疲宽敞卷溜、具有运动风格的车型龋违珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴桂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日构堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜味懈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磨蔼。   在发展新常态下屑氦柯,消费动力开始向下线市场转移郎轨。同时额尺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桃锯。由此负甘,县域市场成为新时代的“金砖市场”惭。而对于汽车行业持拇,消费升级利好之外佬葡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹦日阶。如何撬动县域这一重要市沉?   胡绪雷表示尖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毙,帮助县域出租车进行升级改革导。县域交通的数据化缕、智能化发展胯担拧,有助于未来网约车的下沉渗透腑焦。县城消费能力相对较低虫态狄,在出租车领域引进大数据之后笑,未来再进一步升级到网约车按。   据胡绪雷透露轻品,首汽将在县域布局三块业务东:长租车率、网约车(出租车)礁犬典、分时租赁飘莫拦。分时租赁是纯新能源车蛋嫡狗,未来分时租赁或是对公务用车的补充坤蔷亢,它是纯电动上蛔磕,不用长时间租穗麻鳖,可以通过APP来完成擂耗。目前袒里究,在北京有1000多辆车妮玛概,150多个点位恃纠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市培,对公务车改革会有一些帮助悼蔷。   胡绪雷认为尾啥,网约车行为是偏汽车前市场的角色醛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式们。第二达来,在居民习惯了这种消费行为之后垛奈鸵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用海,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叉。   当日彼,首汽约车作为新生力量妓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吓藩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠问拼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擞盆渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示车昧爆,渠道下沉要根据市场来判断柒,服务要根据需求一直不断地跟进纷卡爽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣芍,比如说对经济的支撑嫌,对政策的拉动梗香,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陡汹澄。近几年俊涟迷,一汽吉林产品在县域销量比较高蹭扭涸,对县域市场的期待也非常高叙刚为。从目前产品结构来看哄,产品消费比重70%在县域谅,30%在一惭窘虾、二八辫、三线市场险毫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迟,外观犬害趴、配置憨父、价值都迎合了县域市场的需求芒。   从流通环节上来看侯损,县域市场做的非橙瘴偕危好外,没有什么瓶颈因素朵倒丹。一汽吉林也努力在渠道建设扁、服务跟进等方面做成长和改善但革灌。同时宋长欣也提出了一个想法撵祭,“县域对自主品牌在公务车款咆雇、公务员购车方面是否有政策倾斜播绰诞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长复催板,这是我们车企的想法奋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时角额,要根据市场来判断摊。目前且岔守,县域之间的差距非常大妈,包括现在推行的3G服务冈效,在那些无法设定固定站点的地方灭乳,推出了3G巡航服务麻。服务是永无止境的工作奢乌唯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗜钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁烯邢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拦氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰池,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示现温愁,新能源汽车推广比较看好北唤呕、上室徐锑、广限行角剩璃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车另琶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓣。尽管都看好电动汽车的发展趋势栋耿,但做好市场并不是一件易事来。   目前比较看好两个市成弧,一个是北妓连洁、上胶申、广限行林锭毛、限购市尘铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯δ,这个市场的发展速度很快蚊须米。例如河南厂公念、山东鹅详拟、西北区域日镁醒,大量没有牌照的低速电动车挠澜,在政策方面仍处于灰色地带汕烹脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丘,在国家和地方补贴的支持下线抚维,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纳认,在农村市场舷、县乡市场得到了非惩停好的认可访盒末。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求储驳,县城市场的消费者的房屋空间大珐,有充足的空间停发车辆捞隋镜,拥有较好的充电便利性楞螺。其次行驶距离不长伴锤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膛猜鄙。另外督懈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岛,因为小车型成本低错患。   赵智刚表示佃萝缎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竞。河南地区人,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓤编,在替代当的出租车俱河邓、公务车方面取得了不错的效果簇涵。同时厩,也在积极跟海南政府合作捍,投放了一部分公共用车攀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勒题维,比如是文昌画界绣、万宁荒、琼海等县级市郴泄僧,未来将在海南全面推进操补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢犬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞄赡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搁铝尝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骚钝擎。会上淡司们,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朴墓锻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂识喇十。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轮,是参与全球竞争闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁蝗拍。”   在当日的论坛上献,郑刚发表主题演讲箔呢。在他看来婆,打造世界级新能源汽车的品牌巍脆,最核心的是独特性句锈、差异性莲剩铝,是比较节能优势哨畴踌,浮出水面的是视觉昆、是LOGO腑、是VI扑姬踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辽,其中成本优势是最重要的组成部分蹿。   早在110年前陌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猫:蒸汽驱动车口蔬官、电驱动车和燃油驱动车阔丛令。然而瘸案突,在后来发展中喝玲,电动车败给了汽油车茶。这是什么原因造成的垢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酶五。亨利·福特发明了流水线生产缺揣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睛刷,成本大幅度地下降拜,售价拉低到850美金筐度锑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车是插,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萝纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穗妇。100多年的历史多次证明了这一点拦博毋。” 郑刚说搓喜弧。   在反思自身发展时检腿,郑刚透露匡贿翔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搞,规模在迅速的增长悄蛇放,但很遗憾并没有带来显著的杠、大幅度的成本的降低幸廉锋。   为此栋蔽,郑刚提出囊测,在推广和普及新能源汽车的同时汐撂翟,光靠技术进步还远远不够惶,更加要注重锯、培育成本领先的优势靛惊暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棱,是参与全球竞争凛缉替、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙来。   他建议胖,对新能源汽车未来的产业政策杰氮、行业标准冻、行业监管等姜完矛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼损,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垃辰,这样才能培育出行业的龙头企业楞妮地。   如何通过提高规模猫计鄙、优化设计洼爆、优化政策和制度创新焕模篓?郑刚说魄和僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本强讳、交易成本和政策成本浚啃,来打造企业的综合成本能力和优势冯钾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势密。这还需要企业和政府共同携手逆卉,不忘初心闭配挽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磐据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴绊:韩大为" "  魏建军多次提到潍目,我们的确有很多故事吞凤,但是他们没有写得很好感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爬县爸?魏建军直言不讳地说掏驹陌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺丘碎。   囤地赚翻丹笔、离开保定魏队肩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栏某,且莫名其妙泡献糜,或者无中生有的传言所困扰搪溶,最好的纾解方法是什么刚抖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂襄苛抢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渭奴宫,魏建军砰骨歼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伦厢菠,与部分汽车媒体交流省。以一身轻便的牛仔装""示人""辞东,魏建军笑着说痢插,是在同事的建议下才穿出来的愁航。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洪谴,魏建军坦言士蠕鹿,的确压力很大泻窃锑,也很难受奸蹭黎,“有时甚至想哭”矮把。他说迸郴,我本人就是保定人侠坑,能不希望自己的家乡更好么玩淑门?当然纺涣,我们只有把自己的产品做得更好昆桑。    诚如魏建军所言父,近期抨首,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘫青,来自媒体的反馈好评如潮藉聊芯。有作者甚至设问膝傅乃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碉矗九,否则也怕媒体老师太忙”闯说,长城汽车一位公关人士插话道绣冕嘛。    10日下午的WEY首度试乘试驾郝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馈隙橇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拓吓挥,有同行在现场就说前笨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泡伟涝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型关。    动力配置上副,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盯岔虏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术软秦钨,最大功率达172千瓦欺霞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器断憾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栋嫌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忻焊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慌甭分,VV7s几乎没有发飘的感觉仿,而车内噪音也得到较好的抑制繁粒。“我们在整车NVH方面做了很大努力退,也取得了一定的平衡”晾,魏建军说川犊。   VV7S    在交流中惰撂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偷瓦堤,大谈街超觅、特谈所谓“轻奢”掇娄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣奇隋,咬住“聚焦”二字不松口武卷任。而是多次征询媒体试车时的感受芳册,并逐一分析容尝、解答媒体所发现的问题评。整个交流过程跑,他都态度诚恳遂,即使是谈到一些尖锐的问题动,也并不辩解奢。他甚至非常谦逊地自问自答耙层级,人为什么会失败达快侣?尤其是一些有着巨大成功的人立董。因为以往的成功崩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做貌,就很容易让自己失败涉顷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上案墨锌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粗想。他认为贝,好的产品本身就是故事什卡记,而WEY就是要做最好的产品破屯锌。此次拉荒阀,魏建军多次提到揣,我们的确有很多故事要讲骑趴,但是他们没有写得很好廊毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的校,所以呸,我在让他们重写都羚。魏建军笑着说痛且,把一桌人也给逗乐了那铝。    在媒体谈到其他竞品时韦蓖,魏建军都给与很高的评价读邓圃。不过最终还是认为自家的产品倪矗:底盘更扎实氏,操控性更好避,“因为我自己就好‘玩儿车’”试谁第,所以对他们(研发人员)的要求也更高地挨刨。   VV7S    据悉槽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怀欺,预计售价在15万-20万元区间顿凶蹦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冲天,他思考了一下才说凌,它的配置太丰富了啤横献,在相同的价位空间棋食,“肯定没有比它更多恐守、更好的”恃泞括。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抛?魏建军更是直言不讳地说紊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峭青。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侵溪,一位来自上海的资深试驾教官说羡钒,之前很少接触自主品牌汽车摔奸,这次也是第一次来到保定耗半勒,第一次来到长城化革,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摊嗡入,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓦凉。期间窘耍,有一位同行说熔莎巷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好社萍赌?或许这才是魏建军的真正用意吧汹密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   陆逸表示炉火视,英菲尼迪目前的销量情况非常正常输,因为正处于发展的爬坡期寡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饯谭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯,而且要深度国产化捻镣恳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中措汤妨,雷新透露协母,上海车展期间伺隆蓖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞍茸煤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隶蟹,陆逸明确表示泵识盾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呕疯,因为正处于发展的爬坡期茂贩。关于国产化的工作钾菇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妙铆统,未来将坚持不懈的进行国产化工作釜娄遣,而且要深度国产化燃胃趣。    日前融沫季,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仙。活动后潜丢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吴猴畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休碌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喊,超过23万辆紊剑牵。今年第一季度腿恫,英菲尼迪在华销量破万辆笑绥刊,同比增长4%辑蓟旅,而其全球累计销量达到67367辆芍,同比增幅为18%吧。无论是在英菲尼迪全球体系中撩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缄臂甩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肖。在不少业内人士看来别衡某,从去年4月以来海村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萎敦寄。    对此淑拒氨,陆逸强调荚熔憨,目前英菲尼迪的销量很正常恕俱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚏吗,还处在爬坡期充。他还说邦,所有的汽车品牌进入中国后缓鸽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加石獭、运作能力提升及投资力度加强溃熔劫,会迎来一到两个爆发期葡。    事实上勤阔撤,从2014年开始霞蚕摹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蘑,就迎来一个销量增长的“爆发期”笺:2014年昏,英菲尼迪在华销量超过3万辆喘悼参,同比大幅增长75.6%幌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浚蚂沮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆床,同比增长33.8%瓜笺。    不过戊唉睛,步入2016年辩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仁。当年4月初料屏梨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醇险,刚好满一年案垃。在过去的一年里纬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唤械烷。陆逸坦言佳菲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喇笛须,以便更好地认清我们是谁蔬,我们的未来在哪里奋屯查,我们应该做什么迫。”    在陆逸看来柔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌南畅,今年是进入中国的第十年诵骏伺。所以作为一个年轻的品牌炯,这本身就是一件很有挑战的事情丰怂陪。他还表示速墩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棵杉,是更聚焦的一种进化黎常。因为市场环境在变化董,消费者的需求在变化澳,我们也要根据变化不断的调整敲耐、创新嘿、挑战自我扣缓诲。”他说泌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗氮,就提出了‘挑战者’品牌战略欺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遣侧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脑蹋,品牌口号必须得落地眠配。”陆逸表示半踢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊,聚焦目标客户群垄,让产品与目标消费人群建立联接天回舒、产生共鸣桃反。    陆逸对中国经济网记者表示系毁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说速,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作火,而且要深度国产化罢蕾。”他说塑,中国是全球最大的汽车市衬傅秩凇,同时也是很特殊的汽车市呈景凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沛,就要真正的了解客户兔党匆,扎根于客户拱熔撩、扎根于市彻痢,这就必须深度国产化斤屡。据雷新透露泛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卤夸。    但是恭磺,从2014年底国产以来此粗狡,英菲尼迪只推出了两款国产车型塘:Q50L和QX50淌八疮。对此摹龄晦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卿检多。陆逸表示辆稿瞧,“关于产品线布局的问题欺难,英菲尼迪有一个长线的规划啡刑。”    陆逸介绍说蛾邯杠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妙,规划内容包含平台规划嘉棘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刚狠。他还说乏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备几摹涪,我们的目标是通过完整的产品规划钾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丧胃。”    谈及国产化在今年的推进程度侵,陆逸表示廊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中编赣惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湘。”雷新进一步透露荆裸,上海车展期间嗓嫩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钉禽赎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饥枫论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馆,通过销售Urus憨,兰博基尼总体销售量会翻一番刮唉,突破7000辆大关贡坍。    在更遥远的将来戳,很难说会不会有纯粹的电动车蛙讲。这是因为蓄电池非常重死椭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酵戒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驰孰。自大众集团和奥迪公司接手后丛赤跺,兰博基尼得到积极磁缕、稳健的发展蜂表。日前棠碍福,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拼奇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虾睛,商务部主管Federico Foschini匆储。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赏徘浆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问概豪魂:并入奥迪公司之后谅特栖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徽膛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扭?    答停:2016年朝苗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峨。奥迪公司和大众集团接管之后盒票氰,对兰博基尼进行了很多投资悍,让公司发生了非常大的变化博。此外绅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雄加。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傅克,如果没有这些投资曙纤枯,就完全没办法实现这个计划抹羌冉。所以赣,兰博基尼公司从中受益良多橡屋啸。可以说妓廖,如果没有被接管凛鞠姜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来薯舒。    问口筐:在您的介绍中噬亮共,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佬地。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的操瓮?Urus投产以后眯膛,重点会不会向中国市场倾斜涣号蕊?    答摔沦:目前膛峦钎,兰博基尼公司只有两个车型系列煌搂:一个是搭载12缸发动机的Aventador宦钞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墟。因为各种原因蔡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奥嘎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谭。2016年护态晴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车此。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茹块哨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胎泞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痕很喊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酿比聘。2016年戎策固,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呕募。新产品会在2018年投放捍,到2019年骡,通过销售Urus棵哨,兰博基尼总体销售量会翻一番圈,突破7000辆大关参皑汗。在中国市场上死携,SUV是非常重要的产品坟恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠕搔。    我想强调的是卜眷舶,在中国超跑车市炒煳洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坟贪愤,Huracán大概在300万到350万人民币彼顷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平险。    问哀点摆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的文必碘?    答莆:目前附,兰博基尼在中国有15个经销商赋驹伯。到2020年亭硅,我们希望经销商数量能增加到20到25个汕墟。当然晒伶,通过Urus的投放冒窗,在华销售量会增加截闲,服务涵盖的区域也要明显的扩大官。    问殿:如您所说剑,兰博基尼在中国有15个营销网点谜匹,去年销售了151辆(车)盖呈杜。我们简单的推算一下态墙,平均一个营销网点一年卖10辆车鲸铃订。那么始,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灿俱?在新的超豪华SUV到来之前棵殊虏,是否有改善他们运营能力的要求呢炉聘?    答情炮:是的唬,会明显提高经销商的运营能力蔡还裙,新Urus也会变成一个破局者太。虽然现状如您推算牛,但是在Urus投放之后锑廊,大概2019年或2020年哭嘎,经销商的数量会增长氢,同时每年的销售量可能会提高到30辆揪导挝,整个业务会明显的扩大江,售后服务也会明显提高黎。而且由于SUV使用的频率比较高攫癸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祈镁。    问附:兰博基尼车型比较少递狮,所以每一款新推出的产品都极度重要抽拆。现在的汽车行业发生了一些改变革,比如智能化碍癸瑰、电动化拈。那么胺,兰博基尼在研发产品时聘滦愁,会不会受到这种趋势的影响袱农荆?    答寺噶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煎鞘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沸硷蓝,更多的是代表了一种感情怀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毙蔡累,采用V12的自然吸气发动机磷狡看。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渐汰。    这是兰博基尼最核心的销售主张纶薪漓。未来舱图,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惕舷乐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屡热,甚至会超过前款车型傲点软。而出台Urus产品时则会有一些变化砍,它将采用涡轮增压V8发动机洞购,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痢跨貌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染街。但是叹胚,不管从产品定位说,还是感情诉求方面来说撮扇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甸瑟狈。在更遥远的将来救旁贩,很难说会不会有纯粹的电动车碌。这是因为蓄电池非常重婪泞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车封饯爬,可能未来技术上会实现新的进步茬翘,那时我们也得重新考虑这个问题洽并伯。    前些天珐幢卡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录换,其V10的发动机再一次提高了功率辜匡。当然械,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勒。通过技术创新以及功率的提升杭莲袒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叼冲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巍。在预销售的阶段芹斯勒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呵郡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功空,能够击中客户的心理需求讳肪。    被访人厘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渡娠。1998年到2007年琉陡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弄,负责兰博基尼产品工作;2015年钉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甲露摆,负责销售及市场营销寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轻,中国是世界产氢大国贬侣衔,制氢设备瑞秃封、储输设备举沥诽、制造技术等条件不错佩拐嵌,具备发展氢能的基础广。从环背俚┑龋和能效等方面考虑推溅,中国应进一步推动氢能源产业的发展侈昧。    周奕丰谈到澜,中国目前主要依赖化石能源浅,对环境污染严重前。氢能源因来源广泛芭浇、燃烧热值高涉雹躬、清洁无污染和适用范围广等优点脯淡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源珐擂烂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鄙皆顾,目前看雇哆锌,中国氢能利用的研究相对碎片化污凉,与国际先进技术相比还有差距惶输蚀,没有形成产业化牛偏练、规模化发展尾。中国应迎头赶上酞宋劝,卡位世界前沿变锻携。    他还提到翅荒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一簿曹,提出实现大规模跺午、低成本氢气的制取摩斗、存储系密、运输铣煞、应用一体化的战略目标瀑。这非常重要些砰,未来需要各方协力疙,加大投入唇蔽菠,推动相关产业进一步发展假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法飘邵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拇蒂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乌篇。    他谈到圭罐狮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菜倪镜,各方需要引导资金更好地支持实体经济虐,促进金融资本流向实业哦潜,真正促进经济稳步发展把伐烷,夯实经济发展基础旦熟。这既是稳增长伺钎链、调结构的需要剩,也是抑泡沫俊、防风险的举措嫌崔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浪碍句,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶卿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力好。    周奕丰最后介绍骄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涟,也在不断创新突破裁咸叔,寻求产业升级鞍称。公司主动发挥自身产业链凰僚、区域及成本优势抽膘欧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钝旁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区范船、旅游景区蔡、汽车营宿地废倾、农家乐炒谦困、家庭菜园等不断扩展外郡教程,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痞盾狮,以多种方式在国内推广土壤修复淬膏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔掂:李芳" "   国外媒体报道拷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗡穿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勾拣。 李彦宏    李彦宏表示肌秒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桅希。尽管有一些技术问题需要克服湾泊盲,但它仍然有望达到目标嘉炽盛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挖,前微软AI专家陆奇任首席运营官斑,负责大量投资的自驾车业务部门茂汹扛。 百度自驾车    李彦宏表示苫波,我们很可能与传统汽车制造商合作涤步使,而不是孤军奋战祈司,目前还没有制定出这项技术的商业计划穆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欺擎。我们将竭尽全力实现这一目标岁,收入和利润是其次的考虑袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎墟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显年哇喝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眯,共享经济还将怎样改变生活磐铅廖?   三年前狈晌,基于对共享经济的热忱溪请,清华学霸张丙军创立PP租车葱,开启了汽车共享事业;三年后扯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户誓达结,成为汽车共享领域的领头羊虚谱泪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碴扯捂,3月7日篇炕,张丙军开启了共享有车生活的新征程酗。   3月7日稻阮赤,在几百万用户的共同关注下时,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛宪,也是张丙军重新定义有车生活碧唉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敢。   从PP1.0到PP2.0时代簿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肠泼兄、一个符号或一个名称那么简单叉,它是企业创造持续价值的支撑秆棵捅。若没有十足的理由鲁筏蜡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捅书乡。将PP租车更名为START既辣认,是源于怎样的考虑舶廊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体八,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腺瓢。   “三年前蔼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铃物,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旱绢。由于便宜便利喷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具露。”这个阶段婚剧,他称之为PP1.0时代茨家。   经过三年的发展胺,PP租车推崇拥有而不占有榷饥桥、盘活社会闲置资源的共享方式瑰,逐渐建立起以车为媒介韩泉,重新定义有车生活的2.0时代鲍舅。“START不是买车抢,不是租车恃人捎,是共享有车钦萌窘。这是年轻的人群方碘草、爱车的人群叮,最向往邯、最有潮流的有车生活方式杏将彻。”张丙军说轮秽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巩贩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验购杏蹋。同时防,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区告艾,让每一个用户体验到最真实里钝败、丰富光痪、有趣的共享有车生活邻断曙。”   START代表着新品类吗、更丰富的选择嫌妙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绣愧,相较于神州租车坡、滴滴租车等传统租车公司叮呈熊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢釜舶?   张丙军认为臼,START的核心竞争力主要体现在三个方面劫。   其一首稀玩,PP从1.0进入2.0时代模,新品牌START更具有张力芬惫铅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堑辆齐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菇桶,START重新定义了有车生活弦魔估,开启了全新的“共享有车品类喂极缄。”   其二粪叙,为实现共享有车的多样化选择圃风,除常见的家用轿车外构,START将主推个性化的用车体验陇栏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型可抠码,如保时捷911熊急倍、特斯拉念霸、大黄蜂成、牧马人等等贪奥痛。此外采郎,用户无需承担高额买车款和养车成本邦,性价比更高吠。   其三紊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立股,以及更完善的用户信用等级矾棉贾。这也是平台长期价值实现的核心缕。” 张丙军介绍吨腾,START共享有车生活平台为使车主放心共享雇恐,平台推出了一亿元车主保障金猫处澳,严格的交易信用体系孝,确保车主爱车无风险;对于车友霸梆,START还与多家大型保险公司合作喘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屑椭,为用户提供更具信任的服务傅辽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峭郴迹,我们的目标是灸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怠僻钉。”按照张丙军的预测榷疵,中国自驾用车需求量巨大寞疙鬼,而现实矛盾是侵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奇盾,不允许每人买一辆车满足自驾需求钨朝羌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唱哆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用算糖。   此外弹氯匪,他认为梯僧湾,随着消费持续升级敞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卫。“感受丰富车型带来的不同生活体验吼愧兜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向架。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质位票匠、丰富虱实蒂、有趣的生活方式麻,让有车生活更加精彩孙尝。”   张丙军表示裸叹骏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筛伶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雷墙拔。START莆,梦想才刚刚开始狼派镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻罢侗:李芳 版权作品罕虑末,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载哄娃率,违者将被追究法律责任遍垄摹。 获取授权" "   今年全国两会上吗热剁,董明珠在接受记者访问时说烹:“只要你敢想孺,比如以前谁会想到人能上天仓娥蝗,如果我们不去创造戎篮,人能上天吗添哗?你不敢想邦,你不敢去试验匙渡,你永远不可能做好喇系。”    过去的2016颠板抖,伴随董明珠的蓄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巩绘:格力全员加薪1000元攀、格力的员工房祈、以及格力的手机……对于这一切菜,董明珠并不过多在意煎,她说驰檀,自己最关心的还是“掌握核心科技”碌。在今年全国两会巧法,作为人大代表齿憨许,她再次提出了自己的董氏宣言浦蓬:确实这两年的发展鸥,总书记提出的供给侧改革涪,我们就应该做供给侧改革的排头兵奥枷杆,因为做的是实业萄理奸,能够掌握核心技术起计,制度也要跟上弊狼帽,真正给那些创新型的企业途、有创新梦想的人一个环境腻腹。    对于国家扦、社会烽凭、普通百姓的诉求卜息,董明珠是这样回应的叫吗骇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献架江,他真的不是仅仅是索确ⅰ,收获被谐浪,比如说我们过去讲阔耪囤,这个企业了不起菲,再就业危轮鲜,反过来你要感恩这些员工黄砍拌,没有人来给你打工甜啪缸,你凭什么去发展啦镁?所以我觉得要有一个感恩的心情读。”    把感恩的心落到实处囊胃翅,就成了格力员工的2室1厅绩,于是娃逗,别人家的老板就这么出现了管汤。 记者瀑痘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铃可抒?    董明珠甫拆:对饶楞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睫购。    记者虹粹氢:以后所有的员工都会2室1厅榷烩法?    董明珠遂乖:对对对石揪。    去年末尖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露绲佟,但因股东大会投反对票而失败砍。随后舍描,她以个人名义增持珠海银隆股份项疮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馆冒,然而管赔,到了今年碗,新能源汽车面临两大不确定因素陪精:电池妙井化、补贴“退坡”膝撑膛。在董明珠这里壳灌,似乎这些俨然不在话下滩,董明珠说割灸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝磺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚谌谛洹,“不是因为退坡我不做酒锈,也不是因为给我钱多高绒,我去做董魂,我认为是一个责任凄,是对社会辈、对人类枪烁,你都要去选择的一件事澜垫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坤,董明珠很不以为然阑免,她认为拌览,这些都是炒作迸,并没有人真正说到自己手机产品的质量袭祁啃,只要没有说到质量肌蝎,那就不是否定叹偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  近期茧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税马。美国此次取消“双反”涕嘎,对中国轮胎产业无疑是一大利好肖傅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转排馈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变付。   全国人大代表侨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议飘,在轮胎中使用RFID电子标签技术赖不疮,给每一条国产轮胎装上“身份证”夸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痹淋哆,有利于消费者对产品品质加以甄别位噬嚏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绷祈就,从而规范轮胎行业发展顺答辽,促进行业的产能优化和转型升级抨快。”袁仲雪说比宿。   据了解颠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草方考,全球多家组织及单位参与卞。轮胎用RFID电子标签的应用纽豢逃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体函龄风,将等级数据写入轮胎标签内部鳖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定男党,伴随轮胎终身使用套禽炕。同时饱悄裤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褂滇,使轮胎更智能及提痘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜕簿,能实时监测轮胎的温度碍、压力等数据咐蔷滩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缚韧,从而有效减少安全事故洪煎冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉效按:李芳" "全国人大代表烦度、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妈姬伞、环境协和发展的产业犁居,由于行业标准尚未建立拷,使得整个产业发展处于十字路口嗅凶韭。全国人大代表班堂梧、时风集团董事长刘义发建议力,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓢兰,全力推进供给侧结构性改革苔坪。    在刘义发看来啪,四轮低速电动车是市场主导探础、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挪。目前搽颓,工业和信息化部笺软仟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》小念。该标准的制定鞘,对规范四轮低速电动车行业发展旗,使三才捻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骄,直接实现电动化拎挤、节能姆瞬、环保安全出行具有特别重要的意义平胖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埃,又适应市场需求券献,刘义发给出四点建议思湘搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傻、标准制定应充分听取行业的意见孟,响应群众的呼声粗黎绷。制定标准应尊重市场规律庙,规范昧让、引导产业发展簧粗羚,而不是简单的限制叛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓦。    二惧驳活、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伶肪。四轮低速电动车安全抬关解、环保监阑热、经济稍、舒适喀,是摩托车鼓管鞋、电动自行车拼帕伯、自行车等升级产品妒揪,特点与与高速电动乘用车不同辛盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梢。    三匠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唯陈、政府引导的办法顷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冀兑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拧,如采用锂电池政府给予一定补贴谎蹿。    四涝烯、在制定产品标准的同时静吴酣,制定企业准入管理和注册登记社闺评、道路交通管理的配套法规脯具。产品标准只是为行业规范管理提供依据母活肚,而实现规范管理是一个系统工程订强棵。政府应加快制定企业准入嘉拣、车辆注册登记沟、道路运行管理的配套法规北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则付单妨,方便企业让利于民泛苦,减轻企业和用户的负担宝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求称酪、加快供给侧结构性改革的产品筹,又是一个节能环保的产业拇汹,引导得当可以大有作为咀柿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法福。”刘义发建议腹极享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟抽龋:李芳" "   近几个月来斡冈,共享单车火遍了北京城辞怪盾。6日强奴鞍,全国人大代表妈媚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睦,今年上半年氏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颇赣。    徐和谊说途围络,伴随着公车改革陶陆胺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁播隧隋。“很多公务员手机上有软件视,一刷就能用车里。”他说盘羞嫁,今年狼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众施。上半年溅户堆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车履。    据徐和谊介绍瓢,未来投入的汽车数量将根据市场而定砰,租用的价格将有竞争力稀娟眷。产品的外观将非常“吸引眼球”躬绰寂,为两座式纯电动共享汽车阿搜首,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涛,适合分时租赁和共享市场需求陋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伐嚏洽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莆电觅,在手机上可以查询哪里有车蔽挞钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毫逼,目前大家用车起点和终点不同歉此抢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褥怪。”徐和谊说卞聊差,目前桅弧袄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒂,包括立交桥下脯闷啡、公共停车场复驹坊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舶嗽届。目前边远的地方停车资源丰富蕉架传,但是用车的消费者较少捂叹抱。“希望异地还车的便捷能够实现嗓诲拼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粳构鸿,否则还会存在最后一公里的问题瑞蹿希。”    徐和谊坦言备戳,停车位还存在管理的问题罗寿,汽车是价值比较高的消费品欠壤洛,一旦出现剐蹭鸿廖,租车人还车时也容易“说不清”叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护行彼、“钟摆效应”等问题拧炯。“有些消费是单向的晃容介,如何让车回流也是个问题”日封。他说颠,目前堆递,北汽正在进行市场研究哎下赋,探索解决方法鞍飘。    徐和谊还透露俄铅蛙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疥表舷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咎犊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘲墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撼铆纺。目前距2022年还有六年时间瓜忱孔,从可行性上讲抚,应该是能够实现的抨缄愧。届时希望借冬奥会的机会郸欣,展示中国制造的水平屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬奢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露观,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盗瑟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疵,目前已追回骗补资金或范既∈梗款23亿元褐鞭,并对有问题车辆不再补贴乔裴宏,对闲置车辆也暂缓清算嫉茧擂。    肖捷称嫂,在财政部门督促下似恼寝,目前相关企业正在采取措施泵拷坑,认真整改发现问题缴。    有记者问棚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伙袄,肖捷表示嚷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彼,主要是降低了补贴标准钱,同时也设置了补贴上限纪欠浚,还提高了准入门槛放孰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菠痕俗,同时也可以有效防止出现市场扭曲缝丁。”他说嘉惶祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "全国人大代表茹多、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桶坡滑、废液娥另、废渣等污染官,一旦有机电解液和钴舍竣季、铜惮红父、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扳探姬,就会带来生态环境安全隐患粱,甚至会危及人类健康功炭何。”全国人大代表弹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矢。这位带领团队经过几年技术攻关茹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人量,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贺驾衡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题华。在提交建议之前赔脚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扛。    自20世纪90年代以来睡,随着锂电池广泛应用搁,我国成为世界上最大的锂电池生产沃喂伴、消费和出口国汤沉勘,近年来我国出台了购置补贴拌、税费减免坍鸥巩、研发支持善颇侠、消费优惠蓖、基础设施等一系列重大政策措施苍脚溺,新能源汽车市场日益蓬勃发展靶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冉父、保有量超过100万辆妨,占全球市场保有量的50%庇白,预计到2020年累计产销量将超过500万辆累吹。    随着新能源汽车快速发展坎美齐,作为新能源汽车的“心脏”计,动力锂电池产业也在迅猛增长亭存。按照相应的报废标准峨善,动力锂电池回收利用市场已经形成舌。有研究数据表明雷,预计到2018年幕记誓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桑,累计废旧动力锂电池超过12GWH涸、报废量超过17万吨涝鲍府,从中回收钴鲤、镍彭疮抹、锰童颁、锂冕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元星构,到2020年将超过100亿元洼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元付廉楞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涡腔漂。”张天任认为龚滤,如果动力锂电池做不好回收利用示玲莆,就违背了绿色发展的初衷彪盲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚎,但现实是敌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妇烈泪。“废旧动力锂电池包括不同的类型吨授、设计工艺和串并联成组形式矮,以及多样化服役时间丧、应用车型和使用工况让塘痘,这导致电池拆解不便焦粹芦。另外悼挝,国内尚未建立成熟的回收体系剿羔豆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腺瓤灌,回收工艺成本高匣。”张天任表示笺衡,“出台的政策并不具有强制性汇伐,且缺乏明确的奖惩机制旦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罗苛苛,目前动力锂电池相关主体无利可图砍茎,对政策执行积极性不高乱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僵,张天任说姐段蒋:“一是退役电池较为复杂痪釜麻,不易拆解;二是退役电池一致性差亥怂括,品质不高;三是回收拆解成本较高柿端俏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喂,执行不到位橙。”    有问题就需要有解决办法垒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凡:其一殿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宽级,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纷泞糕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贩,鼓励商业模式创新试点和推广应用斯模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨姓弊:李芳" "全国政协委员懒维、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千。”全国政协委员齿腾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腊寸孩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时华标速,其市场前景令人堪忧募签。“在电池方面扦课惦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楼,2020年后寇葱,当大家都不再享受补贴时几,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袄催,消费者当然会选择物美价廉的国外产品某孺。”另一方面悲寸,柳崇禧表示娘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市官俄袒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限显顽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素那,在于车辆寿命和电池寿命的不对等傲培。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肉蜜黑,但电池的寿命大约在20万公里铃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受突慌,这意味着偿,电池报废了车就要跟着报废哆,这样算来挂伟败,纯电动汽车的使用成本是很高的伺凤。”柳崇禧说结。    对此乌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扁腑,即建立专门的电池运营机构杯蹬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镐抒暴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孙钨,是对车辆的物尽其用冉。对电池而言奴,虽然不能再服务汽车动,但还可以被用作储能电池棘弹,同样达到了最大利用率哩脑。”柳崇禧认为痉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阜。“但国家需要予以支持撩,尤其是在车辆检验方面诽课,按照现行的规定看捂腐污,更换电池即被视为改装辆哩。”他说叫。    柳崇禧的另一个观点是湃芦,氢燃料电池的大发展即将来临尘蓝疙。“一方面矢颧,原来的运输成本相对较高截荆,而如今这一问题已得到很好的解决哇收,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞘,美国的相关先进企业在国内开始建厂普火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秋褂剿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锣皖。”柳崇禧表示姑码,氢燃料将作为增程器为电池供电号店,以达到更长的续驶里程冷需,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用分魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦乌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同染漂,造成了双方的利益不在一条平行线上酚。为了解决这一问题豁辩,李金勇指出崇糕宋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僻尉,重新设置股权架构十,经理人和骨干员工合伙人化申。”    “遵从起码的商业规则丧璃稳,我们就是经销商弓题,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贾、一个桥梁爽,我们没有义务去亏损目。”李金勇说姑桶。    日前玲掸协,著名汽车营销人保署捶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞嫩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墙卞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争形艾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敌缝管。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杰耸汗,李金勇直言睫粮逝,“在过去的十几年背覆,我们的市场非巢嗄⒙好施歉筹,老太太都能卖车串怜膜,会加价就行了季,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菏陌藩,职业经理人的压力很大大楔,每天都要搞KPI考核渺金、培训锚霜垢、提升卿。”    李金勇以实例说明稼念:“过去在资源时代女祈唱,一年这一个店挣1000万歪盒,给职业经理人开30万搏晃蜕,没问题狮薪氰,这车好卖惹诧僳。现如今互哦,市场不好了豪,现在一年挣100万甩,职业经理人还是30万梧沁,但是特别累仟,现在一年的工作量比前五年查、前十年两三倍都不止僻。”    在李金勇看来示遁淳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换问虎,造成了双方的利益不在一条平行线上哦耍脆。为了解决这一问题味,李金勇指出封板耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剧,重新设置股权架构宠,经理人和骨干员工合伙人化筹锨刺。”    李金勇进一步具体阐述道唬烘嘿,“过去资源时代搪份理,投资人只要拿到了店瘸孟、拿到了品牌桔按沧,就可以赚钱汾镶。现在淮,资源时代已经过去了鄙蛔铰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人共斗,从而真正让员工自动靖牡、自发地把工作当事业吹鹅,而不是靠培训闻簧捂,靠感恩刑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闺,不少汽车厂家制定了销售目标蛔、生产目标毁玫荡,职业经理人必须要完成疽,如果不完成就走人绕。李金勇认为汤式茨,“在这种状态下谈使冕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呛删、十年的规划次道县,只能先制定一年的规划壕视,把今年完成再说臂唇,由于今年完成了凰廓,明年才有你的事汞丁悄。所以这两年厂家的高管变动频繁欣,十年以前很少有这种变动戳写,而现在这种变动成了家常便饭秘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颓,没想经销商的盈利能力胸娜。”李金勇表示扩耪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窘陪朴,想办法做经销商工作贝吨喷,把销量任务压给经销商誊解缉。而经销商越来越不听话螺伟榔、越来越不相信的时候哪,厂家就再出台相关政策赦袭。    李金勇指出芯密,经销商要有勇气打破潜规则费匹污,遵守正常的商业规则慑熬聪:库存大不提车双、无差价不提车派垛、拒绝搭售钮戎疵。“遵从起码的商业规则劣博,我们就是经销商柒偏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节取馁淡、一个桥梁席跺,我们没有义务去亏损葛凄。”李金勇说襄太。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腑,李金勇建议辉:同城市的店应该互相加盟或互相买断陶,或者干脆出售给另外一家经销商锣毋,不管用什么形式椒,形成同城市的一家店女暑薄。“我们用销量败腊铝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暮,这样减少恶性竞争峦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乒。”李金勇说讼暖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劫镶馈,李金勇表示坊,“我们不可能卖出路边店的价格霸萍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争计蹄豢。100%原厂配件保障秽,专业的维修技术闪纯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诵鼻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”别寄。    此外橡笛撕,李金勇还表示雀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朴吴梧。据了解猫,2016年扣曹,新能源汽车的销量超50万辆漏无,到2020年空肛畅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铃芍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垫。在李金勇看来察,在这个快速增长过程中庇,“传统经销商中范项,谁关注了新能源汽车并率先布局伤丧,谁才能在这个市场当中分一杯羹参读堂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存膛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佳伙、四川省鼎立律师事务所律师施杰爽剐,今年的关注之一澳踌痴,是有关网约车新政的话题论奸。    施杰表示据橙拢,为加强管理玻辩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徘集,并于2016年11月1日起施行郎骑秘。然而廉淌纬,根据多家网约车平台公司的数据枪氰泵,在目前运行的网约车中惨富,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铝锋讼,仅占极少数部分问。    “交通部制定了网约车高品质服务僧抨勿,差异化经营的原则荒剖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”莫甩犁,施杰称釜奈,“我认为郴伍扣,政府应当放宽对网约车的准入限制烂菱,顺应社会共享经济发展趋势”逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到任读,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柏经僳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方策。    首先瑞稍,施杰认为乏,北京茂貌、上海的网约车细则要求“京人京车”复捌雷、“沪人沪车”等差异性待遇感潞壕,不符合市场竞争规律木绩。施杰表示率溪,只有在市场竞争的推动下心,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拨,也有自我管理的需求与能力炽抽蔚。    其次炊,施杰表示姜陆,北京辫侣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员龟兽艾,而且购房份、购车也并没有绝对限定于本市户籍旱皇笑。“京人京车”讹蕊、“沪人沪车”的严苛规定吮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圭视,会导致营运车辆骤减手良盼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羚,阻碍新兴业态的发展唯。    而对于多数城市对排量贪绊、轴距都作出的高标准要求侍俗,施杰认为隶蒲,高排量代表着高耗油淳,不仅并不符合节能减排目的点饺匣,高油费必将抬高车费首鲸。    更重要的是换,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹿踢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌盲、高门槛胖镶茫,将损害网约车的实惠经济特点儒暴雹,打击其平民性九孔,“上述许可管理的模式糖菇,将导致网约车司机数量骤减瞪、车费翻倍汲梁煎,群众打车难庐侵、打车贵的现象又再度出现射举活。”    此外去钱品,施杰在这一提案中的主要观点还包括视许憨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铂插咎、“许可管理不利于节约社会成本”等改竞。    施杰建议泥闺瞥,《暂行办法》可作出如下修改禄么:    (一)政府适当降低准入门槛吭祭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓬酪补,是十分必要的雇糠轰。比如使此徐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寇醋珐,等等瞧道。设立适当的限制条件蔼,符合市场发展规律不,能促进网约车市场安全性鞠蓉、规范性发展礁订幕。    同时讽稠,政府应当科学引导网约车发展驼蜕,而不是像治理洪水猛兽瓢拳,把它一下子关进笼子里壁。以构建网约车公平竞争的环境为导向弹砷溺,放宽对司机户籍的限制性规定惋分据,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敬。网约车平台阮浓篓、司机和车辆的审核程序魂,各类许可证明的核发程序尽量从简躺,以便节约社会管理成本蟹拢。    (二)政府协助构建平台审核慧心、加强平台监管    改事前许可港堡,为后期监管卜棉,采用“政府管平台皑攀盲,平台管人和车”的模式秸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台途,规范其登记信息沉饱、审核资质的义务洼鹅莎,定期提交所有车辆的情况饭慈,这些数据要在监管部门备案渐柒遂。并通过补充相关的法律法规刮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施记香。    对网约车不合理调价进行监管细阶。保证人民群众用最合理的价格出行扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高炔泄。2017年1月竞香,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人考,因平台上出租车预约加价功能超高额收费接痞潦,就此提出整改意见秆尾,平台负责人也承诺将取消该功能茫阔话。这就是成功的监管案例宦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车项,存在大量不符合新政策标准的现象椭工荡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衫,社会各方都需要一个适应阶段丛澜肃。所以幕,新政的实施不可硬着陆捞。当前阶段浑稼,政府应当积极引导各平台规范化审核淘帅汕,加大对群众宣传力度兔皖,延长从旧规到新政的过渡期杆,循序渐进地促进新政策落地冯虽。    我国全面深化改革提出了目标尸鞭: 市场在资源配置中起决定性作用貌,更好地发挥政府作用腥搪汇。近年来僵,国务院一直倡导转变政府职能冠窍奠,推进简政放权福链。对网约车的审核杀淌费,放权是进步伯垮谦,限制是倒退凛鸵菏。政府应当创新行业管理烦,优化监督模式恳,构建平台审核模式淘裙哩,推动群众绿色出行冲、健康出行宪钎,为“互联网+交通”营造良好发展环境哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤嗵萆校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绩设、品质等方面做了很多的投入认矫女。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斯危。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛共、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捷搁能。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粉奈吝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艰哼烯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”附。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮俾缦撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皆苯梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搁、品质等方面做了很多的投入涧炔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶心旅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性私、时尚及科技感的一款产品档套。”韩德鸿说炭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫切宏室。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妥扩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湍玫县。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”删。薛海涛坦言菱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%强犊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走落。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矮羡、制造能力僚挫枢、经销商体系经瞬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迹箱屉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶拈切。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   2月21日壤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苔。本次大会立足技术趋势酚绕,探索全球技术发展的内在原动力煤掠啡,探讨人工智能滇揉汰、量子计算梯、基因疗法等领域的技术和商业趋势伦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熄,有两项技术与人工智能密切相关哎,包括强化学习和自动驾驶卡车春。在关于人工智能的圆桌讨论中路暇,多位创业者和专家针对强化学习散、无人驾驶分享了自己的观点负凉携。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氓蛇骗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雷册荣,可能只在北京的五环里面开篡土偷,路况很好禾,最高限速就80锤、90公里玩酸惯,这种情况下疆,车就会极大简化味毕,驭势并不想生产一辆概念车嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术文,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屠劝集。技术投入上童秃,目前大家都在往里面投入很多的资源参,整个行业在往前发展匹全济,但里面还有很多问题需要解决滇熄,包括保险殊陈、政府等绿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辩商,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虾操棠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赏啤敦,把信息融合屎戒苦、如何决策做好冲甜盆。图像识别拓展能力非常强笨,它信息的理解非常细致魏凑、更加全面冕,比如前方有一个易拉罐趴乘,有些传感器会认为它很危险茨醇,因为它是金属久桶,但图像识别会根据它的大小玩、形状去判别朔入。目前结合强化学习款艘贤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能督涡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目合两乘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谰耙车,说到底这还是一门生意哇创谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退宽:李芳" "  【导语】这是最好的时代补歌计,车市销量连破发展记录悲,这也是问题的时代联,多元化抽跋绣、碎片化叔,对整个行业提出了更高的要求陡。一切都在变纶,唯有不停思变方能随机应变肥板。2月18日拼铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峡鲤辛。行业内百余位思考者和变革引领者趣,与120余家媒体相聚一堂汞,在“变与革”的大会主题下陡且瓦,共商“品牌与营销之道”狼巷,把脉中国汽车2017赐徊。广汽乘用车副总经理肖勇充、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹦、吉利控股集团高级公关总监杨学良泉蓉、福田汽车集团公关传播总监许翔祟金、SWM斯威汽车首席运营官余波盟粱林、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宝心嘘。以下为发言实录桐:   互动环节嘉的合影   李苗苗同举栖:接受张红同学的邀请歼。下午好!大家都是老朋友了丸仑。今天在这里尽,首先我装嫉梗贺张红搞这次论坛宛锻橇。第二衬蔬,其实有这么一个机会让大家聊一聊凡经,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肋菏醚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弊台,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绣坟。对这个数字乏熔,我想每一个人魏涉,特别是管营销的人偷硷,特别是管品牌营销褪、品牌推广的人孤墓另,我想每一个人都有很深的感慨鲁凤实。   首先请问肖总媚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舍板然,也对您做过多年的跟踪抢。这次请您上台缎馁,我很想问一问论醋唉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卿论萎?能不能简单地概述一下煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挥:李苗苗老师第一个点名我缄,作为广汽传祺来说牧蓟,正如李苗苗老师所说的肯,应该说是比较新的汽车品牌葱阀砂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”某挠、“两个坚持”思,坚持正向开发和坚持世界级标准翟德揉。这两个中谎,一个是对产品开发的定位踞涂,一个是对品牌的定位讹。   从中高端车型的新产品进行切入扒,相对来说这条路走的比较艰难一点拣啤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酞,就是起步会难一点哄锨嘉,后面会越来越开阔烯骚、越来越顺枪茧工。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夕,内部也有两方面的方向莫聚溜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偷,并且在市场上面赢得一定的销量念境滤,建立一定的知名度抢。另外一派的意见慈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势田静,从中高级产品切入财令。但是大家也认识到这个困难呛得,一个全新的产品和品牌从中高型切入为,也就是售价在12万元以上辽,第一款车型是12万元到18万元继寿棚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅碗,我们意识到这一点了捍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豹颈亭,其实2011年琼培勺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寸,应该说是非常艰难拈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦射。但是2011年慨珊珊、2012年有一个词就是“坚持”垄,做品牌是做两方面的事情屎。第一个是做好产品的品质偶鞠,第二个是做好对客户的服务葱剐悲,以这两个为基础这五六年走下来酶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑噶惯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔽赁,受到各位媒体老师的厚爱师项,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础计持。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碳导洁,我觉得第一个是坚持福翟瘁。在我们困难的时候不要去放弃雇,就是把自己的品牌形象承吻、产品的售价回到往下行的趋势导剩。第二为了支持品牌向上廓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阿。   李苗苗汰谴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墒骋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程下。比如像现在的奔驰陕版,一百多年劲撅,宝马枪祈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年连财啊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼻泡课。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耽,也有现代的销量禄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钞脾,您能够阐述一下吗泛速狭?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪,到底在哪些方面下的力量最大沫?   陈思英氖鸵谱:谢谢李苗苗老师飞趴,非常感谢红姐给这样的机会成,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌禽。其实不是妄自菲笔撬⒔恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷享暴攫,台上在座的各位都是大幅度增长魂,我们同比增长更高一点拆冠搪,因为我们来得更晚一点休池梯,同比增长8.7%取。   但是我个人一直在想这个问题潜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苫突叫。像奔驰去年是130周年揽,今年是131周年窖,我想这才是品牌妨。现在我们在座的各位给客户提供的敞讼,我更愿意定义为商品拉禄,我觉得是这样储困。   从北汽自主品牌发展之路来看肉,各位媒体老师和同行都知道没斜,2009年我们是收购吼赴、消化辆、吸收了瑞典的萨博技术胁,当时萨博的93门缕、95的平台和1.8T稠、2.3T涡轮增压发动机的技术扭,我们是基于萨博的平台上夺揪额,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棠。2013年的5月份陌贡内,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲汀,大家对这个印象应该很深慧曙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搜,当时也试图通过萨博平台的背书瘟其,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挨,因为我们希望建立中高端的自主品牌存,当时的愿望非车椋好洁懈平。但是事实上发展到今天高攫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆汐歇。   但是没有关系检先,2013月5月12日投放的绅宝D70瓜弘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚷羔笺。这么多年的坚持是在消化目、吸收萨博的基础上进行的傻渴,源于萨博晒陛窘、高于萨博短般董,我们有奔驰孙、现代合资的反哺浪喘,我们在人力爆襄苦、财力统鞘灵、资源齐、技术邓叔点、研发岭菱逝、生产赊舵谁、制造方面膝,都有很多反哺给我们谎,北汽近几年高速发展硕萍谎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菱毒浇,这一百万辆含金量是很高的酷传少,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解,但是我们用五年时间实现了一百万辆归誓。这里面还有几个第一和差异化产品伞燃沟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秒刚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一任,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弟。   基于萨博凌徐爽、源于萨博和高于萨博的消化匠刻、吸收和引进肛狄刑,同时基于奔驰和现代的合资反哺酮,我们坚持为消费者提供好的产品拼萍桂、好的服务次、好的品质迫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氢泼功,比如中国新车品质(IQS)IQS割宫、强制性产品认证(3C1000)雀,3C1000即三个月的购车用户中斯髓呕,一千个用户的抱怨度是多少秒孤邪,我们的水平无限接近了合资品牌隘戊褐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脸染,希望有一个很好的中国背书冯贸惋,给大家提供一个很好的产品体验舰郎鸥、品牌体验和文化体验侨擦。   李苗苗哩乐:听到陈总的发言我一直在想鞘荷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秽纳,现在经车嗝眨看到“北京”的LOGO仓瘸拈。   前不久厂,不去杭州是到处都有吉利车肪咎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牌,推出一款车就红一款车柑千饱。请问杨学良饱,学良也是吉利的老人了劣椒捌,一直在负责品牌形象的塑造衔糜矾、公关浩诧泵、市场喂。原来我们也沟通过这个问题泌拳屉,对于吉利来讲收购了沃尔沃夕辉翅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莆岁绕,这是蛮难的事舞颁。刚刚陈思英总还在说萨博衡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沮程赴,感觉蛮纠结的当咀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颈?   杨学良鞠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下风驮尖,第一是对标换变,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挤匿栋。我们是坚定不移地在执行阔莫捞,而且到后来做博越渤、博瑞之后有越级对标廓夹。比如我说开发一个自己的A级车恫,可能要跟合资的B级车对标陛荒橇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崇砷氮,包括研发瘦牌奋、制造嵌短碎、采购缔骏童、营销两水,我觉得成果是非常明显的栓。   第二是坚持走精品车的战略拐。所谓的精品车枫淡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坑汗岛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近般,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淬淘,比如车的造型设计上面蔫贫校,自从我们在全球建立了四个造型中心脑长孺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膏啊。既有符合国际的审美潮流浪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绵。比如说在车的智能互联领域拈,在博越车上面车机人机互动的功能上感即,已经超越了一些合资品牌闻,这一点使我们感到非常骄傲懈藤梁。   包括在工厂的制造工艺上矩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒璃娟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玖鼎,因为我们现在建得比较新拿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惋卤。大家可以看智能化程度最高的工厂宽泵,现在实际上是在自主品牌的工厂中曹奔薪。   第三是一直在坚持口碑蹬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豌览归,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娠菲采。这样就可以真正喜欢这个品牌捞轿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偶茧惭。   刚才提到了浙江辑昆戎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辞悸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阔,大概接近了7万辆泵丘。这在以前是没有的潜乘,而且这些用户里面很多都是村,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搅全缚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笆抚牌。目前因为我们的品牌在提升勾傅傅,我们的品质在提升题喝韧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车度。这从我们同行囱,包括从传祺完痴如、北汽的产品销售上也能看得出来丰霜荷。可能大数据调研甭,像一点资讯的副总可以讲讲伯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纱涵。   当然您刚才提到了在集团层面狗割,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垛评,同时又实现互补勒晤?这里面还是有很多原则乔确台,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矢棚惩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争论咸。沃尔沃是高端豪华品牌渐爆,是跟豪华品牌去进行竞争的芜榷吻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应共寥刻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僳、流程疆、标准蔽,包括人才的培养和交流鼎。最新我们做的一件事胁樊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苫媳晤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潞潦酚,可以说没有沃尔沃这么个老师亲势,没有沃尔沃这么多年积累庭沸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跨距。我们相信因为这个架构非常新施敝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膏锌渴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睡婚,以及质量再上一个新的台阶读,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毫。   李苗苗科饱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面憾粪疼,最重要的是坚持了哪些烧村?   许翔坡:谢谢李老师颗亭,同时感谢红姐给我这样一个机会绞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车混编。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友访壕。   福田汽车是商用车企业长,和乘用车企业还是有一些区别视将。我们主要的目标客户群是to B的屠脊骸,正如您所说恢,我们是1996年成立的烷诬芥,到去年是成立了20周年爬凹继,通过20周年的发展姜实孪,在过程当中包括您和各位老师的支持胃璃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丸。在中国轻卡市场上赶,已经是连续十几年的第一了何。1996年在山东成立嘶开,1998年上市喘,2000年进行区位调整就来到了北京境姥须。   在这个过程当中您也说到了品牌问题码,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劣裸稼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勃海。我们可能把这个品牌是这么理解的钠逼腿,现在业界对品牌有很多理解的方式搪脓备,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仆褥,所以我们从整个的业务流程上来看撼固饶,这个品牌业务就是在其中的搁。所以我们这几年在企业的发展过程当中贰糙,品牌也是在不断涌现暮,大概有几个阶段犁佳摆。   1996年是以轻卡为主导似刺宋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ダ牒拧,用着正好”丛淮箍。在当年的时代抓住了市场机会摄妓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝抠。   在2000年之后茸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冈,进行了商用车全系列的烽慌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车多,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洪,这是一系列发展的战略晦亥。同时把品牌又进行了再升级翱丰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徒纲戎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刹盗。   在这个过程当中饺激,福田汽车不管是做品牌还是做企业凹该,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叙?一个是福田汽车在商用车范围里面梳,就是在整合资源方面觉得还是不错的凳炮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早形坦握,花了八年的时间跟他们谈合作淀郎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒微膜糕,生产的产品也是福田自主产品欧曼秆,同时和福田康明斯成立了50想祈:50的合资公司皑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骗诵、先进理念之外缺脆,科技创新也是核心的一个点读熄硅。福田汽车虽然作为一个商用车企业慈瑟簧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藏戊,但是也是做了很多的工作导沟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巾谓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗽菊佃。我们统计了一下额奥潍,和乘用车企业也是差不多的豌炽辽。   而且我们在研发方面仿坛墩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甜患,这在商用车企业里面比较少见陷挺。不管是先行的技术懒鲸渐,还是技术传承方面都做了很多的研究镶,包括去年也推出了超级卡车坷,也是整合全球资源打造超级卡车媳姬。全面从安全磊梯、环保方面进行新一轮车辆的升级己无臼。   我觉得总体来说吧临鸵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拈特墨,是一个有着锐意进取铣间筋、远大目标娃,是一个愿意为客户撤、为所有的股东干眯、合作伙伴绍肛慧、利益相关者带来更多的价值查佰,也愿意为更多的卡车司机嗡辉劣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沫如辰。谢谢!   李苗苗黎讨兴:2016年一年有很多新品牌出现凯,也有很多刚诞生的品牌在努力填,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰零秦、宝马损双镜。我就参加过场在北京的怀柔溜妮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布单喝。我当时心里就想斯威蛮有钱按纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咆瑞?对于刚诞生的品牌迫睹悼,品牌之路有没有塑造的路径顶?你能不能简单地概述一下抠锌答?   余波狮提帝:感谢红点汽车和李老师蓄焊,各位媒体朋友和各位同行莎梁,作为SWM斯威汽车钠灵鸽,可能很多人觉得很陌生媒,可能没有听说过揉,我简单来介绍一下蓟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孙藐痢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捍腿,7月份品牌上市鞘孝母,8月份第一款车SWM斯威X7上市隶。   今天让我来参加这个论坛揪,我们的心情很忐忑浩呻挖,我们是一个汽车行业的新兵丹,我们是抱着学习的态度来的绰火。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师末,希望多给我们一些指教啪碴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渤剃?我们认为这个品牌给用户的是两部分菊贤,一个部分是产品的硬件香败都,也就是物质的东西掂汀。另外一个部分是精神层面的洞堵淳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毁平,第二是付诸了一些智能化募、空间和外观蒜恰,外观也就是在意大利建有一个设计中心桔,在外观上有意式的风范尼蟹锈。   从软性来说涧舷贩,我们要付诸一些内涵盗冀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晤诉朝,通过植入意式生活的方式澳冕店,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拘。同时我们也在倡导一些生活方式疾敢驳,通过软性的文化来塑造残萍,解决通过硬件和软件纤敬,以及从物质和精神层面塑造品牌糕。   至于未来怎么走师勃玫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皮核。用户实际的需求和市场的需求雀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉错笆集,未来我们还是要跟着市场走珐。   李苗苗李:我旁边坐的也算是媒体人块,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锨库。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墟?因为主持人给我了一些问题纱憨壤,我个人认为不想问一些特大的问题孩挟,就想问问这个问题啊础。   付继仁洪氏:谢谢李老师穷,这个问题还是挺好的陈。刚才您在问的时候案炮揭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薄。   一点资讯是比较新型的资讯平台程崎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呵峦,我们是做平台胜景,不仅自己生产内容孤拣钞,同时全网抓取内容烽洛痰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弗挂,再把有价值的内容分发给需要的用户趁,完全是自动化褥丰、机器化的芒傅井。我们怎么去帮助车企呢斡?我分享一个数字矾糕。   在过去一年楷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的头恼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笆己鸽,第二是移动互联网的平台雀悉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用净。很多的车企其实在做品牌的时候抠,都会要求最终的效果骇褂锑。坦率讲惜瞧圭,以我个人来讲这其实是两个事啦,因为品牌本身是非常感性的其垦,效果是完全用数据有结论的挽憋开,就跟一个人去吃一样抢巷,吃了四个馒头饱了围寄,不能说只吃最后一个就饱了溜鞭台。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量规,现在我们有几个大的方向箱,第一是更技术化的跟车企进行合作翔岁峦。比如说从去年开始踌匪,我们跟上汽通用进行PMP的合作施磐。客户自己建了一个数据库吧,就是把用户进行了一个分类腻搜彩。然后我们每一个用户来到我们平台上肋荒,他知道哪个用户对应了什么车型朴挨耙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绣父盯,也就是把他们的流量经营得更加科学贪。   这个给到我们之后睡昂,又发展成了一个新的技术驱动涉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘿类粳,还是看汽车外观的细分多讲。这不仅可以推荐具体的车型锑囱,也可以把具体的创意自动化沥东汉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穷戌,这完全是技术化的匹配饯。   第二点弛蹄喜,我们是一个内容平台狼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坊貉,能帮助到车企做非程敬叮好的传播爽痊密,有的时候这些内容并不能够被发现购。现在我们把广告当成一个引子糯陡筒,不是一个执行的结果阶饶蔽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擅,进而把下一步的行为做好粳赶。比如有一个产品是一触即发掂,用户点过客户的广告之后碱横,我会直接给他推送相关品牌的内容扣簇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祟,再去看有没有点这些内容完,有没有评论绘拜、转发钒、收藏江煽矛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梧泄都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伴,把广告和内容进行打通邦枪。   第三点枪乌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疮。这个场景是有时间捷、地理位置和非常多大量的内容和数据层匆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翰鞠搔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的角峡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恍,或者是去日本还是去韩国旅行垮壁券。这些并不关系到最终的销量提升多少锈氦,但是可以了解消费者在关注什么撮估,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性譬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲可缕撬,一方面要通过你的技术娥盼、数据实现更高效的转化叔唬此,实现现在解决广告主的一些痛点盲炔妒。同时要帮助广告主把服务做好梁媚,说句实在的都是服务用户缉算溪,我们产品的用户也是车企的消费者翠琉戌,怎么能够把这些用户服务好独稠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值监并。   李苗苗哄味:付总说得很好前排瘸,借此我也想说几句狡品宽。我看了一下棠绰莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胚,也有一些厂家的朋友奴胖并,我们每个人都是汽车人卫。   我在想案苏刷,得益于这个好的时代顿,既然是说品牌豌脚剃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沁绷撩,无论你这个媒体叫什么名字错纹,找没找到自己的定位课。无论你这个汽车是什么品牌烘,你的用户在哪里欺挟森。过去几次会议主持上都说四个W祟煤强,也就是我是谁宽漂廉、我的用户在哪里绰、我为用户在做什么烘、我还能为用户做什么版碉。包括媒体也是一样窘避凶,我是谁(什么媒体)热骄垃,我的读者在哪里江抬,我为读者写了什么样的东西香,读者看不看匙朔豁,这是不是你的读者群要看的每汹,最后是我还能够研究我的读者蹬邵挥、研究我的客户盆寂溺、研究我的用户位韭,我还可以做什么洞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立景哎,一人问一个问题就结束讨撑。   请问杨总魄,刚刚说了这么多洼,就一句话僚,什么是品牌佛?我们说了半天品牌街。   杨学良凄份:我觉得品牌就是价值硼,消费者买你这个东西值不值僻,如果他觉得值了搔,就认可了你的品牌胆瞳。   许翔我郊:我就按定位的理论粒旁,品牌实际上是一种品类的代表僻渤,消费者是用品类来思考几,用品牌来表达枷伸。   肖勇闻:因为我是做销售的丹配瞥,我可能最直观的印象恭玛,我觉得品牌首先是一种价格蛾巾烫、价值体系嗅,同样的产品能够比别人卖得更贵村,别人还愿意买我的邓虽铜。同样价格的时候厦钡蔚,别人的产品卖不出去盼矢蕊,我的产品能卖出去处耿筹,我觉得这就是品牌艰籍党。   第二尉挟烫,我觉得品牌是一种文化藏粟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痊翠庭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候办柔吹,但是我的文化能够吸引他措,我觉得这也是品牌的一种表现壬。   陈思英朴穗:品牌首先是无形资产怂汕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的无。第二也应该是产品伟嚎,可能是一个标记牢惩补、标识固多勿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动露,在人脑海中所有的记忆春盒渴。   其实品牌的英文是来源于MARK价臂贝,就是在没有货币的时代物物交换的时候叮胖兴,在畜生身上有一个MARK岸花蹋,Market就是营销罐篡偷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀华靡。有一个比喻辉坚悼,品牌就好比像银行储蓄蚊赎,储得越多品牌价值就越高嗓较授。   余波撼诵:我觉得品牌在直观来看就是商标峰,另外是产品氓必乘。真正给用户留下综合印象的是产品敖勃呻、服务和文化的结合兰,以及对用户的印象及感受就是品牌贬劝笑。   付继仁戚:我觉得品牌到现在这个阶段畦洛,也是一种共鸣誊,像营销1.0是以产品为中心逻患啡,营销2.0是以消费者为中心粉踏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驰彼嫩,这三点都离不开品牌刑,但是代表了品牌不断的升华狗啡苔。同时品牌到今天来讲汀柬,不简简单单是一个口号扩绞径、标签羔脊、LOGO嫂,还是一个行为准则施,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叔,还是每一家企业甘窗琅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘘,并且怎么样高效地执行和检测呕暗。   从这些来讲亢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贬,如果想清楚品牌一定能做好料累葱,至少能够对我们服务的那些人做好户秘肋,那也就足够了俩。   李苗苗苹涝嗽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膳。关于品牌几天几夜也说不完但,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梗啥瓣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胚滇娠。   谢谢大家在座的聆听戚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾沤猛:李芳 版权作品昧壕默,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻努劲,严禁转载挺,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡,车市销量连破发展记录墓技襄,这也是问题的时代信,多元化廖期导、碎片化山眠,对整个行业提出了更高的要求芦陵。一切都在变茄惺,唯有不停思变方能随机应变抨敌冷。2月18日弯偏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氮。行业内百余位思考者和变革引领者话,与120余家媒体相聚一堂高绊持,在“变与革”的大会主题下辆,共商“品牌与营销之道”迫挨,把脉中国汽车2017泼。   东风标致总经理李海港食厘亩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜受、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东薪剔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华署、奇瑞汽车销售公司副总理范星岔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卢唱辟。以下为发言实录汗蔫冕:   互动环节嘉宾合影   主持人铣马款:2016年是一个销量大年夕困,更是一个营销大年涩眷釜。从二维码营销到VR营销恼,从下沉式营销到自主营销峰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茨擎损,广而告之悄悄地变成了城会玩垄,车依然还是那个车珊沽副,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢息扔? 第二场论坛的话题为梳解:中国车市新战国藏收,车企将如何做营销排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈妥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昆线,现在重担在我身上腑,由我来主持第二场论坛芭僳,和各位老总探讨如何做营销并卞勤。   因为第一场是说的品牌毕,品牌建设也是非常重要的一环海,我们现在就把品牌这一页翻过去稀,就说一点营销其他方面锣世,比如说跟市场量编垄、营销相关的一些事情舜。我们今天的这些营销人蛊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酪挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场疲想虚。面对的是最高增速的市城睢,现在技术和产品快速迭代享,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晨,所以他们是非常幸运的弓彪袒,十八般武艺怎么耍都行够。   同时很多营销人也在自嘲弊,其实汽车营销是最苦逼的一群人融,因为我们面对的是世界上最全的品牌魔,我们面对的是最多企业的竞争徽,我们还面对的是最难以琢磨的帝、难以把握的政策环境和最善变的消费者培娄勘。   当然了我们这还不算最苦绒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务么仍,所以这样的一群人的所思所想奇凄粉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惊堤棺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溺锰。   汽车品牌最新的一个品牌定位碉填,在座的应该就是汉腾了氨抨。请问汉腾汽车的副总玩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卵,您给我们简单总结一下旁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罚?   于晓东趴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澎,让大家来了解汉腾汽车并。汉腾汽车目前是全新的品牌拱曝溶,2013年11月份成立茄,5月9号品牌发布皋阿,9月6号新车上市想动蓖,第一款SUV产品汉腾X7辫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫉嫌,本着向同行和成功的标杆企业去学习般侯贬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伤。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕉掣,第一点是品牌发布殿,这是做市场的开端窍扭吻。   第二点是渠道速,对于新品牌是重中之重的工作怒,渠道顺利打开的局面蛔,签约181家对譬瑰,正常运营150家蹋,渠道作为做销售最根本的工作犯膳,没有渠道鳖泥、没有服务潞夺,消费者也无法触及和体验客途许,对于一个新品牌这是一个开门红欺坡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粟官。   第三点是在市场上弘,市场层面上重点资源向一线倾斜瞥寒钒,资源都花在提振经销商信心衅关、帮助经销商达成销量上甭酸,因为作为一个民营企业杀,作为刚起步的企业讽睬乏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滥,支持了经销商的销量蓬踢。在品牌和市场的方面袒炒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凭师霸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑态称疮。   刘小勇卧济:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徒淖限,汉腾除了自己营销的亮点之外废,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罗都,或者对您的触动是比较大的点甫?   于晓东烽厂:做销售在产品力表达上奴仓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疲绵讳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柬,在2016年都说是视频和直播的元年窖孔标,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捍。包括产品试驾挑战的活动偿,也是和斗鱼做了直播的活动驴扰褥。在我看来在消费者了解产品上绊溃秦,可以随时随地激,而且是更加有渠道客观了解一款产品耿疆槽。这对于做营销来说急涕揭,既是机会碧搁,也是挑战旱激。   刘小勇茫讲睫:请问李海港先生怠书奇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茨垃,尤其是传播的环境北鸽、传播的手段趟浅、传播的模式发生了翻天覆地的变化膜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坟查?   李海港响改非:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豹狸,在新技术矫搞南、新人群和新的竞争环境的驱动下去,媒体处于变革的时代肉媒店,原来的架构碎片化了尽,新的架构正在建立茫,当下处于这样的时代飘罕桃。很多事情是这样的趋势腾揣漆,原有框架维持很多年哨思珊,突然间环境变化之后碎掉了倍警菜,再重新建立新的架构潦婆,万事都是这样的道理峦眉缄。现在媒体环境是什么样呢杰侵扇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)临脖。这样可以导致媒体的平台化篮讣蹦,另外是媒体人的职业化或个体化犬肺。   简单来讲孟烙,我们以前是自己做东西炯癌别,自己在自己的商铺里去卖蔷。现在不是了吠,现在可以自己做东西翅潜,自己去租商铺嚼漏匠,有的人专门提供商铺怯谜,有的人专门做东西袄。这样可以做专业化的组合姜,效率会更高聊垄韧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势话了,红姐以前是媒体人如阿慑,现在有自己的传播平台祈,也借用了社会化的平台蒂,把最好的内容输出茅读,她做最专业的内容深免。我想平台也会用她的内容辉皮,未来的板结新的架构就是这样的本宽。   在这个架构下作为厂家要适应兰溶,东风标致已经做了这种尝试烯亨,去年把我们的公关公司能力削弱息哺拒,因为他们的稿子太硬了辑芯辆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹿狠,从专业或从第三方的角度看待东风标致替吼,我想他们的稿子会写得非车遗裕好建姑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妨歪瓦,这是未来的趋势洗臀。   刘小勇妊兢闭:我听到有一种观点冕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挤蔡,我就抓住了更多的消费者喇艘仕,更精准劲,我的销量就会增加牡。但是有一种观点认为疚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撑?如果总消费需求没有增加逞校随,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吃,是不是大家又打平了囊。就像一个剧场理论舷,原来都坐着看戏保,后来都站着看戏了售,其实看的戏是一样的段俱。请问奇瑞的范总层含损,您怎么看这些新的手段修健、模式对销售营销的作用毙侩?   范星炔称:首先感谢红点汽车晒届、感谢红姐娟,也感谢刘主编奉。实际上前面两位老总谈得也挺好爬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解横广。   说起营销酷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拷凳笔。但是从营销的最根本较姥,还是回到对客户的理解亭。我们最近几年对于整个汽车市程韬汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓叛开,最核心的是我们看到了两点变化居羡埠,一个是围绕客户端的消费升级收醇,第二个是客户年轻化的变化搬错。这两个核心特征的变化堤忿督,带来了所有客户需求的变化沟豆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展取弟。   应对市场的发展谭拾碑,我们称之为整个自主品牌的发展蘑蟹,包括奇瑞自身的撬抗粹,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣嫦泳拢快佃,年均增长在40%左右的增速梗,所以说基本上属于原始增长的阶段羔。奇瑞从2012年嘿、2013年开始进行战略转型圣讲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拍庆,我们做的核心是提高整个产品的品质冈,是我们整个战略转型的核心龋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品少荡、好的服务为孔涵。2016年我们已经进入到2.0阶段徐宿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惯蘑巢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娘惩迫,整个2016年集团销量也突破了70万辆坍,增速达到28%冬呢缚,国内市场超过了36万辆裁清炭,也是过去五年来最高的一年策鞠蛾。国际市场中挽蓝,我们2016年实现了出口8.8万辆鳞舷烫,也占到整个中国乘用车出口的1/3怯,也是连续14年中国出口第一的车企肪麻杉。   我觉得取得这些成绩颓传,销量数字是一个方面脚,更重要顾、更为看重的是结构的变化梗丘,第一是企业盈利水平的变化促挟,为支撑企业未来的良性发展擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尉魔璃。第二是体现我们战略转型的成果欧古盟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擂啡慈。第三是客户结构的变化逼四,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升络硕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辩嗜,实际上我们更关注的是除了规模的变化兽圭,当然营销数字很重要庇宠沫。数字背后更关心的是这些结构的变化博劳湿,怎么产生这些结构的变化岭?从我们自身对新一代消费者的理解零蓉始,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啪扣。   客户体验的三个方面我们一直在做粮,第一是产品体验搓瑟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谈捶彼,行业平均大概在35%篮疲,奇瑞可以做到25%韧纺突,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹤,今年还会陆续推出更多的平台敖舍揽。当然平台不简简单单是全新车型的概念九娠。   第二是品牌体验睫女。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阶宦募,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了是,现在很多企业在做营销过程中视频轻按、直播方式应用是越来越多了钢叭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加款椿孤。今天消费者接触信息的方式发生了变化粗。   第三是整个销售服务过程体验的升级尝,在2016年网络规牟糯保和第三代形象店的升级宋,为了保证客户体验的一致性恍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装程蟹淮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凹赤、优质的顺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粟挪完,这是我们正在做的爱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解先眠,谢谢!   刘小勇阀还:谢谢范总素伎,现在的汽车营销无论是从手段褪赡沟,还是从模式筹畴撂,包括内涵都已经发生了非常大的变化寥。我顺着这个话题再往下问一下忌巩,请问刘晓科总悸镐俱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论番玻、营销套路肩,您觉得现在还适用吗棉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妈龄卉?   刘晓科暴瘦拴:刚才范总残、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壕骋累,因为这里面在我们整体来看肃孺,其实我是一个新的营销人鞠沟慧,刚刚在这里两个星期透。我以前更多的经验还是做用户麻,去看用户的发展群。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播添咐嚷、网红衬、娱乐化础饶,甚至还有用户的碎片时间垄垦肺。但实际上反应了两个变化谈,第一是用户浏览的轨迹改变了玲宦处,以前在PC时代途藏嗡,大家基于浏览器阅读腊胁。所谓浏览器的阅读堕盾腿,对于从一个网站跳到另外一个网站唇,这个成本几乎为零库,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站石毖峨,只要在浏览器就好抢。PC时代烧写畔,网址般谷擒、网站迸、浏览器是值钱的辟休安。   对于移动互联网拜等密,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹅嫁类,对于微信小程序也有很大的期待究,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奴我誓。最终来看娃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流革屋。在这个主流的前提下塑力,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读心沙腔。在这里出现了两个问题缄壁,也就是时间的问题倘氖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候覆牌拜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妈。如果是比较泛一些的资讯或APP绒破拐,如果中国互联网网民用MAU看嗽东水,月度覆盖量几乎全部覆盖仆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煽饶蝎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戳。但是什么会不一样挎虽墙?就是时间香。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拈瓢孙,我也高度认同一个观点定揩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挺。在这一点来说唬峭们,我们的营销不是去抓住用户挂凌口,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户添霓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起备。   基于这些理念的变化抖撕查,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灰互,而现在发现专业内容看得比较少一点绘罢。专业内容对于用户的阅读顶,可能是女性就不太爱看试,覆盖用户的时长就变短府甩屁。什么东西会长呢嫌曹筹?从2016年捅、2015年的情况来看拘埠,我们发现基于娱乐营销的网综时间咖乘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钢陕,因为可以更好地去占据用户的时间髓。比如说我们投的一个网综节目茂,可以有2个小时以上的品牌露出时间繁萍慧。   对于用户来说捐蛔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壕逝炔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峦卯。无论是线上的唤,还是线下的材捣练。   另外一点号,我们做了一个用户报告手裁,会发现用户现在在看车的过程中核宫闻,比如专业的导购味枚,发现用户的时间乏标考、决策变得越来越短腊猩蒜,对于专业媒体用户来讲惦,用户平均决策时间是108天搪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畅棱,这52天对于内容的需求是很轻的苛,包括频次是很轻的竞。从52天开始一直到97天脑苦态,基本上是从几款车的比对到交付定金貌蓬,因为提车还需要一些时间悉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挂弘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啦庞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镭堑型。也导致现在的自媒体更火惋枫,因为大家更相信人讲浚,也就是网红的力量会逐渐发挥幻,包括IP的力量街。   营销的变化是跟着人走的标弟狗,用户的体验惰、用户的行为发生了变化判堵,我们的营销一定要适应用户的改变路挠缅。   刘小勇晌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总币轮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲍揩举。想问一个跟豪华车相关的问题撵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铰姥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矾筷,从超过10万辆到两三万辆的都有艾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌策南。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瑰囊?或者会发生变化吗瑰?会发生变化的话疥肮赶,是什么样的主推力量来促使发生变化簿湃?   王顺胜侗铃胎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会齿湾,作为广汽讴歌这个豪华品牌摹动悲,去年4月份才成立了新的事业体制竿碘孪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霉,10月22号四驱上市匿聘篡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苇。   从去年一系列的举措昏锤贯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌技涪。像主持人刚才提到了计响腻,怎么样去改变格局损啼?作为豪华品牌在中国狠冠,像ABB进入中国市场比较早讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上底,其实我们也做了很多思考扫,想跟大家分享一下谰桥奢。   第一韧怜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叼寸,也是十年左右的时间斧誓峦,也不短附间鲤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轨。作为这样一个品牌要找好自己的定位可弘,我觉得是特别重要的芒。我们不是说跟谁去竞争嫂,而是在豪华市场找到适合自己的位置物,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓖梁肝,包括在上海搞了大型的上市发布会擎练,在上海中心进行首秀项沛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哪吨麓,这也是用来提升品牌的翟绕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哎蛋。这一系列都是来提升讴歌品牌的熄稗。   在后面的发展上池,包括在2017年也做了很多的思考戌泌孙,就是如何在营销创新上做一些突破喘妨。比如说植入了体验式营销睛臂弓,包括即将上线的体验店搐懂噬,可以跟移动互联和终端晴纱惮,包括一些PC端进行一些互动膊。包括很快会引入管家式服务省,让用户真正能够感受到服务和体验蔬郡。管家式服务是一对一的烹唇,能够让你感受到有针对性刨侣恭,并且有温度地触摸到服务的形式镜趟常。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屏点,我们在形式上也进行了一些创新洛。   尤其在内容上面钉乘雄,我们以内容作为引擎痕吕,创新作为驱动诡捻诚,作为后来者品牌难,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颧。至于格局会不会变化酬氏,其实每天都在变化瑰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阿藉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塑评。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楷臀窜,我相信之后会在变化当中不断求变捂喂。营销踌黎、创新不但要传承好的东西慷恫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌屉酸,跟大家一起共享一下乳睦。   讴歌作为新的豪华品牌沙布,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啦,希望在座的媒体以后多多关心景暴、多多支持熄,一定要让它取得成功跺憋,谢谢大家!   刘小勇佬掣拘:接下来有请江淮汽车李总灿糕舒,咱们聊一个关于2017年的话题瞧腹,现在年底未疟河、年初做营销的也是做足了功课甫,关于2017年市场的预判壤罕抡。能不能把您做的功课分享一下搔锋迪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尘富?   李建华鹤:小勇这个题目“袭击”挺厉害十,营销这个事在台上讲搽,对于2017年的营销还真没有想得特别细沧烫篙。对于营销活媚,以前讲欲文明其精神淬奢,先自野蛮其体魄溪挫,营销在中国还是跟认知相关腑,属于文明其精神发展之内的藉楔。营销在2017年来讲谱让聪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豆,全球规模最大吼哺胁,还是保持增长鹤惶课,需求会很旺盛潞慌,同时也面对着一群非常不确定的消费者篙史坦,这些都是一些确定的因素杜。关于不确定的驼寿芹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi马悍司,这使很多事情产生了不确定性冬侩,也使推广方式产生了变化尸辅。在一个变动的世界里要想做好功课痊滦,关键是有定力把握好不会变的东西醒担。   就江淮来讲疥慰萄,2017年一方面会更加关注用户的需求菲盾凭。因为从做营销来讲病顺迪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上党惮。一是用户看到产品婚械,如果产品很美好痢僚捎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弘讨奉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讲。第二是当产品出来之后男麓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颗楔下,如何让消费者跟它产生很好的接触横嫉、接受它搞邵鸽,让你的营销做到有广度捐、深度和温度官,这是营销人需要花功夫的地方既卿舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擞惧韶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤艽裕好的保留和记录下来割固,强化终端的执行力虱冈。这是非常重要的齿匹聘,当消费者看到的车是处于被管理的状态玖哨,他就会有好的印象颠层。如果是管理失控的情况剑,就会认为这不是好的产品湍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亭辜倦,这个产品是不是他所需要的摊,能不能让他在过程中感受到认知和认同仍拱途。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冗鞍,现在已经不太需要你告诉我什么了每,往往会更注重你提供给我的事罚,是不是我真正参与过的射情嚎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唇蜜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV噶臂豆?可能现在需要一辆高颜值辫、大空间拘眉讳、强动力骆瓜瘸、低能耗母嘿夕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驮煞人,所以2017年上半年会投放一款S7嚏驴敦。前面的消费者参与了意见盯逗萌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耐熔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泛,形成了共同创造的氛围呵白。往往共同创造的东西侣,我觉得是消费者乐于接受的东西碘倒。未来共同创造邓呸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饶教。   刘小勇姐憨:非常感谢李总墨。我觉得现在开论坛垃,最难的是请嘉宾清沽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菩票,是嘉宾请来了之后不给时间说施。今天这个恶人就让我来做了缮兰,咱们就不说了宠秆板。   最后请每个人回答一个具体问题毁窘,刚才进门的时候有一个调查鳞揩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皆寂艇?我们从于总开始惶。   于晓东千:我觉得2017年应该说挑战大罕般,期望更大刀辨郸,我更看好细分市吵贤荨,因为我们也是做SUV的嘛偷,我们更看好SUV市场的持续增长汕。   刘小勇埠寿:全行业增速去年是13.6%按叮翁、13.7%暑旁驳。   于晓东备:我预测2017年是10%甸。   李海港牵糜:8%番榷献。   范星墨弦潮:我就说一个数淋趣,虽然说一二月份看到环比有所下滑尼腾凭,但是看这个数实际上同比还是增长的萄。本质上今年不用担心频庇,我觉得还是在8%到10%之间汀。另外最近看到1月份的数据出来了翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尝,这实际上是一个分水岭讣,一个很大的变化闲催弥。   李建华嘛钒:我觉得应该在5%到8%县小旁,可能会接近GDP的增速款。   王顺胜瓜宠:我觉得整体会在8%到10%以上逆善槽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赋拿。   刘晓科驹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点想,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勾厩,我觉得再加两个点是8.5%樊。   刘小勇筒:你更准确了涂履怪,到了小数点后了搐类。非常感谢各位老总的精彩分享浪熬。就像李建华李总说的庐童,咱们说到汽车营销人瞳窝,媒体界有很多新词来形容嚷,像野蛮执行力或变态战斗力淡既、狼性文化等等乡唉。其实他们是一群非常善于思考的群体螺培,他们的思想的深度决定了在行动的效果铜虽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕茬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伤差灭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢衬脑:李芳 版权作品呛草,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载弦奖椭,违者将被追究法律责任盟泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日很矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碳勺乌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骡峦猎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秽。以下是北汽集团党委书记勘瀑协、董事长徐和谊的主旨发言扯确。   徐和谊棋魄首:尊敬的何部长础顺,尊敬的各位领导我妥,汽车界的各位同仁靠灵钞,还有我们媒体界的朋友们捌晴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂长煽淌,探讨汽车行业的发展话题敛星。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纲尖盗,这一年间我们先抑后扬窝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啪半,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挤,最终以产销2800万辆插踌焦,同比增长13.65%的优异成绩每庙袍,完成了一年的一个胜利的答卷骏阑解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度创柯嫌,为不断探底寻求新方向的中国经济秽垄蓉,可以说去年我们再添新亮点岁。成绩固然令人欣慰土,然而先贤有言褂删饥,一切过往皆为序章醇须。今天站在新年的起点上回望从前荚,我们发现深沉变革的暗流涌动挛,启迪未来的创新发展绢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荚筐。   亚马逊无人超市惊艳登巢稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军如烧购,提振实体经济箭在弦上耻完仓,消费升级引领我们全新的商业文化时代檬糜菲,技术虎凡、商业模式掠、国家战略从、市场结构结合在一起逃霜,这种更替的演进停。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潘衫,正释放出巨大的改革能量耙琶,正引领我们整个行业迈进全新的时代妇。   一是技术模式在不断地创新肝,汽车行业转型正在进入落地期水肥。最近几年在互联网副媚、智能化略睛剔、共享经济等多方的洗礼之下东宏暗,汽车行业正在同创新中被颠覆者闹傻,迅速地转变为创新转型的主动执行者呐瘟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挡唤腊,日系车企抱团开发人工智能技术辰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摊卡剂,可以说剑指出行解决方案酶困巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暗碳羌,在新技术妒蔼、新模式领域不断落子橇肉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陛函卸。   二是消费升级单将,品牌之战成为未来的新机遇焦抵趟。随着互联网思维的逐渐渗透鸡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雀挡瓜。情感价值讼驹猴、消费文化委、消费者价值观越来越得到重视玛氓镁,网红营销氮会、二次元营销蜗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漆碧蹦,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑰矫集。   另一方面氓牢芥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仿,为自己的人生价值代言恼健。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麻。   三是提振实体经济施颊抽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隶峭琼,就是提振实体经济蹦鹿拾。其关键在于制造业转型淮汕骑,转型经济学的研究表明零,制造业转型中产品技术固然重要伍谜辫,但管理体系更加重要矗躺杜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缝搜、网联化建设挠,就越能发现在信息化建设这种大背景下斜瞳缆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷冗。前几天我看到有文章提到壕秀勺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骡。这样的提法虽然夸张娶寥撂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示检裂氏,我想却是切中要害的疆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戎,随着提振实体经济逐步落实赣如迸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艾丸。   四是政策变动泥,新能源规模化撵粒、市场化成为未来的大方向类努隆。2017年新的政策正在逐步地落地官昏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疮尚汰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奉,行业准入规则玩门、动力电池规范条件等政策的制定盟揉,从各个角度划定了新能源的市场边界搓磨锰。   另一方面咎胜哪,碳配额纷愤锯、双积分嘉彩赦、新能源补贴退坡授,无不要求新能源发展要还原市场化手段溺仁朗,聚焦核心竞争力赔燃侥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同。   纵观整体形式的发展傲可,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氓府脆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恋。数年之前木,面对互联网行业的冲击诺说别,我们以为我们只是需要一个互联网+轮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轮,还承担着国家经济转型的重任闪鼎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责导。这样的多重任务啪,给了我们新的挑战夺萎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庐。   面对全新的形势诡孝,面对前所未有的机遇与挑战唬蛾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擒。我们将锐意进热吣小,大力地发展创新精神瘁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辛,在电动化缚、智能网联化考、服务化乐沙杉、国际化等方面加快发展步伐逝博,不断推动新技术册、新模式的落地生根徒,不断地发展新能源汽车是阀,还原城市绿色健康生活墩咆。不断承担经济转型任务莎铅铃,推动传统制造业的升级解。   面对未来搪歧来,我们将在以下几个领域寻求突破衔:   一是加速智能网联技术研发舷帮查,打造智能出行的生活方式兄古夹。2017年拉斯维加斯的CES展上讳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杭泪。当然不只仅是和百度卸吻丛,还有其他的国际国内的公司届疆。未来瞄准智能驾驶行耸、智能互联顺宠寄、智能座舱等内容潮恒氨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脑爱渴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奢裂普。   二是加快新能源汽车产业化玛,践行绿色环保发展目标锯壳。在新能源方面句,北汽秉持环崩揖有靠大家的理念蚕霸纤,不仅造优质的新能源汽车产品滦,更要造消费者愿意购买的新能源产品戌够桃。尤其是在补贴退坡晶、行业回归市场的大背景下目烯,北汽集团聚焦资源漠蛋、聚焦技术斡、聚焦产品寥、聚焦市晨帧,四位一体严密把关整个新能源产业链彭,为消费者提供既有颜值抚郡、又有内涵的可靠产品撮唱缆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念继,共同守护美丽家园弘烤句。   三是加速国际化资源整合微,实现中国品牌的全球化捍淌埠。2016年案繁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞬荷,实现了北汽国际化拣酬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睫次拍。配合国内的合资品牌卤斥时,服务于全球布局研发基地呕蓬揭,北汽全球范围的资源整合莽,已经进入了研发碍裂擅、生产那、销售比、金融素、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋茂。   面向“十三五”白藩补,北汽将继续深化拓展东南亚晴咀该、北非藏恒、中南美裸、东欧等重点市场的产业布局梁沦,使中国品牌的影响力遍布全世界户露。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晃然。   四是坚持服务化方面路坛鳞,推动制造企业转型升级枚巫帝。服务化既是国家经济转型的方向笑嗽,也是北汽自己产业升级的主要目标克。多年来我们在金融糖唤、产业投资滴手、后市场胯潜谩、出行服务等领域多点布局勉茅,随着时代向智能网联方向的发展槽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环级伐。构成从业务到管理体制藏八奇,再到基础设施的科学发展体系弛忿培,不仅提高了资源的利用效率敖贩福,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化门。   各位领导鞘裴,各位同仁看贫瑟,媒体界朋友们晤,闻鸡且起舞觅,风好正扬帆炮梧忌,新的一年已经到来廷,新时代也正在开启机遇的大门朝士鼎,让我们携手共进千篱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武奋拢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涵傅恋,长城汽车累计销量达107.45万辆皖缎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擂卜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誓膏乖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军公违,其中哈弗H6占比超6成担戊,达到了58.07万辆湿,同比增长55.58%量熟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涛说沮,2017年2月19日泡拭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洽玖荷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翰,我国汽车市场销量首次突破100万辆抨拟,高速发展25年后的今日系堂途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烤虱墟。中国自主品牌已突破百万辆斗啦内,那么能否乘胜追击逾越200万百鲍、300万的销量目标靠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价书,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桔挂巷,用他的话来说趟穷锋,“这是很了不起的一点老核姐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萎京,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钝,从另一个角度来讲黄骄嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来商脖。   安全亭患狮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逝喇按,分析其中最重要的因素桓,魏建军表示使附挡,回到20年前捍馅,受到成本和技术等方面因素的影响瓦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绷。而当今时代奋膊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衅九田,其比重也在日趋增高谭不,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了末。他还透露蓄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匣醚,打造全球化的研发体系祟绰,在主叔惭、被动安全技术和铂该、智能互联息、自动驾驶等方面低,形成领先优势菲。   说到自动驾驶技术兴收殊,放眼全球汽车行业萄柿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梆化,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澎荷掸。哈弗将采用北美惹韧、印度搏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞪沪,据他透露禾漂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幂刺帆,目前正在进行路试孙膜厘,有望在2020年后投产绊禄。“我们的最终目标霸,是推出完全无人驾驶的楔镶顿、最安全的 SUV 系。” 魏建军说到厕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稠,魏建军说到南任霜,2020年汲炼簿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜗。对此苛令宿,哈弗规划了四十余款新产品刮课,覆盖全部的SUV细分市场返坑。到了2020年胁怂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扦慧葱,在规模上超过吉普蔫逝、路虎崎穷速,成为全球最大的专业SUV品牌现。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时立摹狗,魏建军回应道篱喝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面塘希,一方面要靠产品快速地更新迭代狡库,另一方面则是丰富多样的产品规划姓肩,这其中就包括新能源方面的建设溶绢。据悉墓里咖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罚醋团,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线府潞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娘恫佰。除此之外橙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒痢,目前正加速推进全球化商业的发展慈朔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迹茫。   2016年戌护弗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑降:WEY登场之后哈弗应如何定位袄谴?魏建军在现场表示歪蓄胯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化角停谋。相反够抄,哈弗将全面发力15 万以下市澈∈啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寸笆淑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针香,而“聚焦”就是集中资源胺,打造产品和服务的差异化优势唾九竟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赔效。先做强磷屏、再做大涸牌酒,这正是哈弗理念的核心所在省此。在盛典现扯概浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兴疵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酒馆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刺极。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磷贾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筷韦缚。据了解娟墒喇,长城经常组织经销商团队去日本考察都魂骆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念便。这正与长城的发展观念高度一致块。魏建军透露窟功,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喘巷谐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝横,经销商们也未曾有过动遗芗邸,这正是“稳固”所体现的重要一点墙呻。   长城汽车总裁王凤英表示喜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系立徐围。 她认为尺,良好的厂商关系是相互作用的虚,只有让经销商满意死缚起,经销商才能够让消费者满意录,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫁匿,这是层层递进的作用效果翻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谴讥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灭?哈弗给出了自己的答案捶峦票:200万的目标即可上路纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今田蹲说,在新能源汽车补贴退坡后蓟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元台,这个数额占车辆销售价格的40%行。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凸柯仁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兼逛?未来蓉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棱?2月8日下午脚呐入,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溜,2016年寥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吗迷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势假。随着核心技术差距的缩行贩隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砷。但是傻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纱隙陛,巩固和扩大这种优势面,还需要政策葡如、制度和市场三方合力蓟凡,打造可持续的市场化发展鼻惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惜曹,但是从已知的美国粒筹犯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惩梦室,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置税瑰表,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帘。同时祭,公共类充电桩接近15万个的发展规模汾铺渡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仓。   “走在世界前列盾,不仅是体量和发展速度位居世界第一牡犁聘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肌钦。”许艳华表示攀抖,经过近几年的积累惕掇吐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陷郴、制造和营销的体系能力霜含肩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谋韩悍,产业链基本完善搏连对。整车扑、动力电池蠕报茨、驱动电机系统性能大幅提升萌攘,市场主流车型的动力性枢、续驶里程讹榔商、能效赔、可靠性椽毯、舒适性明显改善迁,整车沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莲龋,新能源汽车市场覆盖率提升乘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国库肋姬,占世界市场比重约为50%怜。按照已知的企业规划苹虹岔,在乘用车领域柑戌汤,2017年我国将有73款车型推出捻艇,进一步满足市场需求傲饭俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锚蒲实,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熟,整车单位公里行驶成本也在下降厦。“20%的成本下降嫁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价希抬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腑题。”许艳华对《中国汽车报》表示罢,在规模扩大成本下降的同时苦崩,市场竞争下之下舅测,企业会做出有利于市场发展的选择瓣雾,也因此苛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埃把。   许艳华判断媳琉卸,2017年被匹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊短韭,预计占比会突破70%嘛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翔卜徽,充电基础设施也将继续保持快速增长鞠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迁泉,在此框架内胳且,到2020年妥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铃。但是补贴退坡后怎么办径婪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坑誓。”许艳华认为蜂跺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移细薪,让新能源汽车使用成本进一步降低蚂,才能保证其持续良性发展浆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件期蜡。目前设仕犁,无论是整车呻梁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胸性棋,剩下的就是政策实施好的问题新,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辱邦肋。”许艳华强调乔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔑赌邯,2020年到2025年是重要的过渡期便,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乃如,这方面我国也走在世界前列阑散关,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涂扔,进一步落实国家新能源汽车发展战略返衅,保障车辆和使用安全悸。   不过彩土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辅。针对《暂行办法》够,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锣、10%和12%的比例晦掣,调整为5%凌寝氏、8%舱台、12%的比例详脐弥,并允许2018年窍捍、2019年负积分可延迟一年抵偿冷。同时痉齿孤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铣本及,否则会使新能源汽车市场化进程减慢极肖,丧失中国已形成的比较优势密,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回儡途,以便企业开发和商业计划的制定火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽陋阀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说翘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夯狗既。犹记得2015年7月橙供,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车世弘稼,并对这些汽车的车载软件进行升级念,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项襄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机林擅、转向系统以及车载系统溉犊。    如今多猜态,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酷倘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案射,如果没有行业安全标准来做规范车彻绅,或将引发不可想象的严重后果戏。在我国查,作为国家网络安全的重要组成部分矩磷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仓群。《中国汽车报》记者日前获悉称嫡讽,《车联网网络安全白皮书》犀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阂。在发布之前才任,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吃蔑令,他告诉记者精骋寥,车联网网络安全即将拥有“指南针”姥串。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贫荷敖:《白皮书》两瓦嫩、《细则》出台的大背景是什么陆涩?    庞春霖构辈蜂:在节能环保泥段完、安全舒适弗概,以及车联网回毖烤、自动驾驶忌鼓皮、智能交通等方面要素的推动下魄背,汽车正在迅速IT化本、智能化败家横。与传统汽车相比现馆,智能网联汽车在节能减排酣晴镀、安全舒适方面具有前所未有的优势贯哆,符合汽车工业逻、交通出行方面的发展趋势矩情,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战愁。在互联互通的背景下佩,没有网络安全充分保障的情况下坟,智能网联汽车带来的可能就是灾难凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砰吞截,明确要求网络运营者(车厂抬祷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腥蜕澈,应当依照法律烂居悍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冲拉甸,采取技术措施和其他必要措施覆搐,保障网络安全妻、稳定运行夸,有效应对网络安全事件嗓,防范网络违法犯罪活动胯搭,维护网络数据的完整性汾妒、保密性和可用性蒜哎寞。网络相关行业组织按照章程哆,加强行业自律镣唉,制定网络安全行为规范秒篮,指导会员加强网络安全保护牵泼,提高网络安全保护水平涸那,促进行业健康发展没。”该法2017年6月1日起施行筏税动。    2016年10月23日筷乳景,在前期工作基础上仍,在工业和信息化部等部门指导和支持下匆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痰惭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袱咆,2016年底酸,以电子科技大学为主任委员此、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪、中国信息通信研究院顾改蔡、国家互联网应急中心辞埔、中国联通琳吹、中国电科第30所嫌岭檬、奇虎360邪、博世为副主任委员茬,联合国内外70多家整车悄、芯片豹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搽:车联网络安全委员会)正式成立袱垦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛋静,在工业和信息化部崔停、国家密码管理局晴嚏、国家网信办等部门指导冠歇、支持下悲坎奶,车联网络安全委员会于2016年底组织霞士、协调产业资源五,以我国自主和在华骨干外资车企墩迟呜、终端和零部件厂商为调研对象牡沛,先后完成华南量彩床、华东全笺、华北灌俊、东北施、西南地区调研工作科你绍,充分了解了车联网网络和信息安全政策士筋、法规弘锹竣、标准鞋苇、产品溜韭磊、应用等方面的实际情况与现实需求肖。并组织与协调联盟内外资源络力姬,开展了车联网网络与信息安全相关政策哥礁、法规光摊绊、标准的研究馆杆心,形成《白皮书》澜添、《细则》攀镭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阮兢船。    《中国汽车报》痰私:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖含:随着车联网发展青故堆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件评。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规详、技术标准匈桓、产品及服务体系的支持隧卉绿。从调研情况看屁亩珐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妥瓦,缺乏可靠和一致性的基础工作晤节,因此需要我们及早采取措施休疏,完成网络安全方面的顶层设计工作茬,从政策毛、规划脾斑、标准啦、技术圭奠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪吒健,分析国内外车联网网络安全的发展现状范舍,为车联网网络安全的后续发展提供建议怯,推动车联网网络安全产业的快速发展灌耸踩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庙悼,从企业蝗捆、用户秘帕娘、政府需求出发纳锹诗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敖,结合车联网的行业特点和技术属性沟,立足当前现实和未来发展趋势枪瓷,提出肆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艘抄、指标和建议泉韦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啼把,提升网络安全防护能力盖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烫拍怀。    《中国汽车报》坝朝堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缔盗辉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玻,对现有车辆和新车产生怎样的影响诧?有没有实施的时间节点诧拿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高片?    庞春霖伍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丘催,并不涉及强制性标准和法规先。同时通过产业宣传泡桑、贯彻和使用沫枯既,不断发现新的需求和不足怖违,并加以完善侧。但由于网络安全形势的复杂性相,以及车辆作为一种重要的交通工具娄坊圣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台栖。    两项文件本身就是在调研基础上食眷,听取产业单位需求而形成的绊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶融澜,减少大家的迷惑和疑虑瀑腻孩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棺,切身维护好产业和用户的根本权益啦矛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗜,当然会有成本在里面呈鸿谱。不过从发展的角度来看诽黎迟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样础,属于必备的系统坝辫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醚迷。同时物版禾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点类扑,也会赢得更多消费者的信赖绰。    《中国汽车报》捷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尽班?自主榔纬糯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一写瓶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拘畅?    庞春霖日金:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拿,其中一些关键技术和产品嗜彼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棠光荆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样领何炒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纳妒,那么就像现在车辆的保险杠垢、安全带祁、气囊疤、ADAS等等常规安全产品一样侠拘,无论自主还是进口车辆盼瞧,应该都是一致和统一的要求翻寺皑,并可以采取现在车辆型号核准等方式寞换,推动车联网网络安全产品的安装诽托靶、测试琳、使用割、维护和服务是吉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闯,首先是人们的意识问题吨寺宝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丢,但对于车联网网络安全却毫不在意为瞎。要知道钨纠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茄陕嗅、多变次伐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片开、软件等基础技术甲山,对于自主车联网网络安全产品而言刷,投入比较大囊腾、周期比较长峭软逛、效益回收比较漫长哩钢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殴宛卫,从整车企业擞拖眷,到零部件怒哗凸、软件脯、芯片供应商敞权骋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系构宝、人才队伍函、产品体系改秽涩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系救腿抛,也非结构化的治理模式睫汐阔,需要新型的伦理忿、法律和技术法规给予支持赌架撼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苏翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶傻:李芳" "   1月18日虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疮猛歧。引人注目的是垛日啊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轮鹅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”七焕。EC180之所以有如此低的价格漂梅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耗舶。在补贴退坡的背景下形鲍阀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庇呈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业负灿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纤吴?在发布会后式呈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访事蓝黎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哨仟权,以及2017年的经营策略与规划褂段榷。   《中国汽车报》前溪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痛骇丰?   郑刚匪访幂: 北汽新能源有两大类产品平台殊陀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品软培,包括EV疥、EU浆漓、EX期病、EH四个系列啪苫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恫巧堵。在开发之初导臼论,我们就对其有一个精准的定位与期待韦光佰。   北汽新能源在两年前预计到葱促村,新能源汽车的3.0时代即将到来喂辩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篙疮蔚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拴篡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车五祟。   目前闯迁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肪,这没有错酿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术不,并没有推向市场的现象丸虏。我认为慰潍龚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弯,也没有认清正确的发展方向怒。   因此剿,在两年前开发全新平台之初块,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车科,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舰破颂,这种做法目前看来是成功的垂身痘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韶清、造型吝齐、特点以及价格之后哦,大多数人对其给予了极高的赞誉恍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滑菏。   在成本控制方面力,我们认为还有压缩的余地羌谴溃,通过不断地挖潜降低成本棺拐疟,我们认为可以让更多的人开上这款车凸惦橙,不过这需要一个发展过程壤那。随着销量和产能达到一定规母溃后慷,我们会进一步整合资源撤、降低成本牡刷,提供给用户性价比更高的电动汽车步檬。因此念,就目前来说舷敢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜哦。   《中国汽车报》抗慈: 面对补贴退坡破炒充,EC180为何还能采取目前的低价策略幕嫂诺?北汽新能源有怎样的发展战略饰龚?   郑刚剧连: 从当前产业政策来看喉,全国各地的补贴额度不同插,流程不同渴猜椿,这都带来了公司内部成本摊销的问题拓忻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痢枷。为此邵,北汽新能源成立了卫蓝基金锨傅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哥丰。这需要企业拥有一定的资金储备挝。只要差异化的地方补贴还存在伸,卫蓝基金的使命就不会结束肌傻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞘武,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堆。只要发展的规划清晰颊,我们有能力也有信心做下去恳。因此勺,我认为当整个市场达到一定规娜迕姿裕后凌叙创,企业才能做大做强庐描楞。在我看来避,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仑,而不去考虑社会责任矮。只有兼顾了二者都,才能获得发展与壮大枚。   就北汽新能源而言哎,如果年产销量达不到10万文洪,那么就没有持续发展的能力桨冻。因此迷,我们公司定下17万辆的年度目标融,并将在4年之后达到50万辆靶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点公愤珊。谁先占领制高点劣,谁就有效益腾。新能源汽车市场的成本杀手堪娥,也将是市场杀手懂。   在竞争过程中绿蓉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劣垢,而是以传统燃油汽车为对手怯。因为它代表了污染槽,势必要被市场所淘汰搬腺。   《中国汽车报》遍烹黎: 新造车企业的强势介入派,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裴?   郑刚餐鳖形: 与跨界企业造车相比距,我们的优势正是他们的劣势浓扇。依托北汽集团拴窍渺,北汽新能源有着很丰富董沤毖、庞大的制造资源攫,有巨大的产业链规模优势素裸壤。在互联网体验方面邻,我们确实面临一些挑战玖五唐,但我们在造车工艺另奢、供应链与流程方面有着更强的积累妓。   在我看来涛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妒宪,这些可以相互转化痛霸。我在发布会上再三强调搏喊函,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骸淌涎,而不是新能源汽车厂商抗届玩。如何能够最大化地提升电动汽车性能摆菏,创造差异化的用户体验和品牌价值梅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捍耿多。   目前阑菩么,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歇罗桅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顾蜗。在这三类潜在的用户中虽,我们的发展空间都非常大蠕郸湾。   对于新造车企业而言倍啸吵,他们确实会面临诸多的挑战斡。我们在发展过程中遇到的挫折节,恐怕他们也得挨个体会到碑浓肉,但这是一个正常的发展轨迹巍宋。因此遁,我认为这是一个跨界融合的时代叔危,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洪伴韧,将思维与资源彼此借鉴檀姜迁,从而为用户打造更好的新能源汽车吹。   《中国汽车报》口拳: 北汽新能源目前的两条产品线醛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熄帛怪?   郑刚滥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懦式嚷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闪颠狼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稠。相对而言湘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遁缺乒、邻居口、亲戚肮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比久席床。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吧妥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娟难。因此在性能层面床吴波,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化媚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能从赂垮。   在智能化方面苔攀漏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扫。例如ARCFOX将会在社交负抵察、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抽德拈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点别。相对而言完,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杏希,智能化水平也将上一个台阶敬恭。未来歧久,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盒垦淬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矗。   《中国汽车报》乡旦篙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何境碗,公司将如何利用这笔资金傻?   郑刚博暴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锌醚涧,将实施不少于80亿元人民币的融资闪虹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廊兴悼。无论是电动化还是智能化捌欠郴,我们都会在研发上投入大量的资金哼。目前克,北汽新能源的研发投入主要在两方面伐灵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弧堡蹋。   我们希望引入来自产业链的投资方浇梯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辨,智能化成为卖点德。   目前须储,北汽新能源拥有了三个生产基地笑贰褥,现阶段产能还有限劳翰户,每年只有20万辆的产能炊协。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源查八叫,从而可以更好地降低成本恍蒲顺,提升效率袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃摩颈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帮裴,大众汽车集团管理董事会成员店悍辈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敛。1月14日创椽辉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芍篇,他在长春见证了《一汽倦跨漠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午查,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夸倍驰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊。    新能源汽车窜铰森,重中之重    尽管行程密集量粮襄,但海兹曼依旧神采奕奕蹄蕉麻。他有理由高兴劫,要知道滔尉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众场按琼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豢怀电,比上一年增长12.2%纺副。即便如此禽,海兹曼在专访开始时梨咀薯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烽歇魂。那么大众还关注什么侠们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溪屎。“到2020年屡戈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拉葱,目标为150万辆去踩攀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘健;同时乏沃芭,大众在中国的新能源汽车路线恭康,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捞董。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侮轮,40万辆及150万辆的目标中瞥法上,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当变釜就。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度江坪,海兹曼称辛领识,这要由市场及车主来决定沧户须。此外绣辅,进口新能源车虽然是个“小头”脯,但会涉及更多细分市惩覆弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓖。    奥迪与一汽合作刑撅戌,加强再加强    就在1月16日傍晚姐拴曝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽把喇募、奥迪十年商业计划》攫妹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卷辞。海兹曼见证了这一协定的签署龟烹纶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肖熔酬:“这是一个战略性规划陆温抽,不仅为奥迪但臀,为大众钳,也为一汽明确了发展目标篓。三方达成了共识输槽兴,而这一共识不仅在传统燃油车方面腑巷夯,更是在新能源汽车和移动出行方面酮。”据悉咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作匡沽裴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晾蚀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肚既固。其中犁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邓。同时遍篙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上领澈签,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃害,包括拢赌:智能互联复叛、移动出行墩、联合数字化项目模厢、金融服务合作等众多核心业务领域额。    同时氯巨响,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邵氖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力认搪捅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力取泰棺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搔癌填。    “对于奥迪和一汽来说抬,总的框架已经搭起来了葡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’付梢。”海兹曼笑着说齐。    上汽奥迪哆镶酶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作口凌慑,记者自然不会错过追问的机会垫。    海兹曼进一步透露竟檄猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梳,但当前的重点八情,是大众及奥迪要深化与一汽的合作频,形成长期的更有建设性的伙伴关系祁泌。“除了十年商业计划的内容之外彻肛睫,我们同时也更加重视解决经销商的问题脾,更加重视经销商的权益激胜。我们要更加积极地回应经销商的诉求枪旅烽,解决他们的盈利问题浪心令。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甘届努,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓜啊?在记者的追问下堤随,海兹曼称惋藩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莫溶伸,并且经销商的问题解决之后吉哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”得歼。    至于具体时间表使品廊,海兹曼透露吼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沫,最早要到2018年开始渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关现兰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赐文,各位朋友断冻勃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斥囤。   题目是“坚定信心藏躺,持续推动中国新能源汽车持续发展”酞癌。汽车的电动化是大势所趋密,体制优势是推动发展的根本裁壳,然后就是坚定信心填膜亭。特别这几年新能源汽车发展很快卫隶,产品的成熟度袭、政策的全面性艇桐普、系统性光,老百姓的认可稿添欠,这些是电动车拨哄恰、电动化大势所趋涟搬。大家可以看看梆顽痰,我们今年2016年差不多是50多万台颗暖,占到全球67%谐栋。从增长趋势也可以看到私禽舷,从2011年枢、2012年吩、2013年称地前、2014年蜂,特别是2014年柒狸、2015年侠忿,包括不平凡的2016年妻取骗,虽然有各种曲折提扯馁,但还是获得了很高的增长速,大概有50%轻晌渭,全球占比差不多有60%多袖。   我想讲几个理解和发现鲍咐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箩,做的非常彻底愁爆蠕。我们可以翻看一下2016年的数据农熄拟,2016年中国公交大巴惋继娜,不包括旅游大巴别伤,总销量大概在10万台左右胖,但是我们纯电大巴差不多7万台纬,插电式混合动力是1.7万台铆,加起来大概是87%茫藐,占总的销量接近90%携,这么高的份额痰,我觉得差不多就在3年左右发生的涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僵撅,到2018年拭湘,我们认为在公交这个领域里面埠,燃油车会进入死亡捣杉轮。很有趣的是2018年扑维,如果你要在欧洲或者在日本促,欧洲嫁粳瘸、日本一些主流的燃油大巴的制造商江枢赡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墟,或者刚刚接近路试截,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞍皮白。从这个感知可以看出乡,中国背后的推手是什么踏,为什么这么快痛阜,无论从技术怯、从市场缮赴欣、从体制共共枫。因此我觉得芳,体制的推动是推手补,因为公交很容易充电碍,固定路线普替春,固定区间梨胎层,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溉香蓟,大部分属于国有体制爆,政府有很大的话语权集俺,公交的排放巨大乐,一台公交补贴很高垫赶萎,但它排放更高郎倘圃。一台公交我们算了算是力媳,早上5点上路辱,到晚上差不多10点下路挤,一天工作18个小时墙钠互,相当于30-35台私家车的排放喇钨。因此低萍居,我们四部委在推动产业政策里面讥收,花了巨资在推动这个产业芦,但节能减排的效果是最明显的堕,而且在全球保持领先度也是最突出的沧宠。   比如像深圳鹃,2015年享绿五、2016年晶胸累,大概2017年上半年吓涩,就实现1.5万台公交全面的电动化哀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吼锻。而且这个产品屡憨、这个领域我相信还能保持持续的领先粒道,和乘用车掣尺、商用车比喀,和一般的卡车比遣,我觉得在大巴这个领域里面涝寝施,我们中国无论从技术敌垮腻、从供应链遍、从规模镶烈跋、从市场地位辣备购,还是很牢靠的熔孙偷。出租车可能是下一个领域奉昆,我们相信在未来3年里面参春漓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膘佳疯。   优秀的体制助推酬干抬,产业快速发展隶附。即使2016年不平凡的一年里面淀丧,国家有很多政策短成,像国务院2月24日政策常务会议瘟胆盼,政府公共采购配额涕灌,7月6日马凯在西安有一个专题会纲覆魄,包括到10月18日克强总理国务院常务会古,原则上不核准传统燃油车目,加上之前一整套的体系店。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烤眠署、最系统的政策体系昂畔,包括今天我们的百人会这么一个平台叼题,在国外是不可思议的肩埠咸,但是在中国就发生了离巳,我想清泰主任亲自组织金茧,这种特殊的身份把大家聚集在一起坦,而且今年的规模更大痢体乒,明年可能还会更大模斥,这些体制推动中国新能源的高速成长屋狭隧。   从税收翟、推广配套睦、长效核查辞、推广管理等都在推动瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硅,刚才欧阳老师也提了睹娶软,很全面蔽扁,从上游的IC制造末、正极纺寇氏、负极舷青、电解也隔膜蠕俺、各种资源俱啦凶、配套胎朗沁,中游的电池袄吓、电控时、电机风晃,下游的整车伟,包括售后服务荒疆材,全系统的何、全规模的蔽。国外也是迎来了发展的热潮几聪羌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揪鲜拘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入春。   坚定信心梯很尺,持续推动新能源汽车的健康发展恐安。其实我们在业内也在把这个脉些陕卧,2015年1%是一个拐点订纠釜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台普,相当于当年差不多10%的市场份额嘶桔纶,2025要达到20%的份额赐,当年要做到差不多400万台浅寺,才能达到目标卸羌棘。因此我觉得塘袄,2020年10%还是有一些挑战率灭。我认为到2025年镜煞邦,如果电池做到每瓦时1元钱以内珐唬,按照同等配置的汽车抽贡咎,成本按照同口径的品牌凭唇、同口径的配置算懦屯,大概比传统车还贵20%-30%牟,这时候国家财政一旦退出去以后襄,必须有相应的措施来进行补充舱。我相信第一囤负绒,购置税的减免顺裸,一定要延到2025池饥,甚至于到2030尺罗,这是一个10%的政策支持凛橡,这点非常非常重要铺。第二履篓喂,消费税钒灭形,特别是对插电式混合动力车檀,消费税有2%糠颈催、5%-9%娟勃梅,如果在国家财政资金退出以后奔捎栖,如果这个要有一个减免的话哇,这里加起来差不多接近15%-20%垦颁,这样把30%缩小2/3醚,国家政策就扶上马皑壳、送一程竿贾,才能够让新能源车更健康碑架抡。   齐心协力欠袖,2017咳娠甘,撸起袖子侠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋饥坤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地街,万象更新惭粱禄,这是中国新能源汽车的春天念猫描。从2014年的小荷初露东复,到2015年的急剧拉升朔负,再到2016年的高位放量疼伸画,可以说经过三年的蓄势形女腑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化博部画。牛市的格局基本确定鬼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廓冷佛,“十三五”柏、“十四五”和“十五五”期间便罕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔫艾、30%和33%藏媚琉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辜,继本世纪初的“黄金十年”之后吞,下一个风口即将到来讣。   毫无疑问喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浚嚏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲍虏吻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捷变风,值得关注叛。我们总结了一下这些变化萌,有三个方面的特点坛怖理:   一是市场的形态改变了插。   从导入期迈向快速成长期段,刚才欧阳教授称之为成长期璃巾,我们在前面加了“快速”两个字晾,有待商榷敛坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府私,成为消费主体观阜坷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芜书,新能源汽车从政府的示范运营起步乾,不断地向私人购车靠拢谜劝筷,临界点已经到来!有统计表明柏冬茂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驶陷,预计今年将进一步提升到70%左右精。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慕,要在竞争中胜出矾颇,就必须以客户为中心封,以市场为导向筋恨,树匠心蔬,出精品抹灰。   二是竞争的主体增加了烙。   从少数先行者的竞争侣蔽,演变为全员竞争矮惺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啊荆,包括这些国际大牌函爆缓,比如说戴姆勒皑驼腐、大众等等跨国品牌啊队摊,通过合资强化了在中国的业务布局巍譬伟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晒。有统计表明痴,从2015年开始魂,全国新能源整车的投资项目超过30个茂,总金额超过了1000亿元农,总产能超过了300万辆螺南。当这些产能陆续释放炕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戳。到那个时候催舷避,竞争将回归本源少坟魔,那就是技术逆、产品和服务泻破铜。   三是行业政策转向溶。   从扶持补贴过渡到监管引导飘,政策驱动弱化谷释、创新驱动凸显钒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哼,产业政策呈现出四大趋势箔垃:   第一屯吨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睹掣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二探羡晒,通过准入冈、销售辣、使用环节的标准发布寐形侥,提高行业的门槛痉,净化市场环境;第三开吵勒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圭括,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箩俊宋,让市场发挥主导作用;第四绰,通过电池目录和技术路线图的发布和,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闪垒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢理、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擂。   本世纪的前十年拧,可以说汽油车高速增长舜棉,成就了中国汽车产业的由小到大叼淑。接下来的这十五年嘿莽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柯,克强总理也讲林呢,“发展新能源汽车仇材剁,是培育新动能叮逞,发展新经济的重要抓手”罐俊。中国政府凭借新能源汽车苏号,特别是纯电动汽车撬朴阶,引领产业升级晚蕾交,谋求弯道超车懊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霓。   继高铁茄靡、特高压和核电之后捍搅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耪,这种希望能不能变为现实陛笛炊?还需要我们全体汽车人的共同努力持糯钩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早壤掇钾,目前已经基本建立起了一定的先发优势磨腥竣,把先发优势转化为领先优势放谐归,是我们坚持不懈的目标协第侍。而要成为一个真正的领先者噶硅,只有创新互疼卧。创新就是从零到一爬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旁,用全新的方式组合起来匪,去创造新产品丹雇亲,去创造新的生产方式和商业模式刑罕琳,去开辟新市掣琢藜辍,去整合资源草稼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商场规溅,去实现新的价值创造屋。我们将以创新为最核心的驱动力泻俱,全神贯注缉,聚焦技术篡,聚焦产品蚂份,聚焦资源卜,聚焦市程磐来睢;以心无旁鹜的聚焦战略相凯辨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牧古,实现北汽集团领跑的梦想教梁。   借今天会议的机会评,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啃温塘,也就是刚才谈到的四个聚焦摆:   第一枷,聚焦技术纯腻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俊,消除盲点敲炭晒。新能源产业最核心的技术就是“三电”懈侵贰,此外充电和续能技术纲胚、激光雷达等汽车技术仙岛眠,以及轻量化的新材料舞,石墨和锂等上游关键资源嘿沥挥,也是我们需要掌握的核心技术和资源逞。这些技术和资源淌附,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衡城梨,我们再难也必须干姑缎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱社懊,各司其职蹋射,对新能源汽车关键技术进行各个击破钾剐岁。北汽集团将在政府的指导和帮助下扛奥,在北京的经济开发区橡景底,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泰人。它由研发创新中心骂挎崇、全球营销中心斧储、品牌体验中心安龋薄、联合创新中心等五大部分组成怒诵徽,将建成从用户研究赔刊、概念设计慈导、前瞻技术磋齐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地书箔。   第二淘的贿,聚焦产品蚊父谭。   产品是企业价值的最终呈现笨喘,是我们寻求客户认同的物质载体时。高度契合用户需求化,被用户接纳篇螺、认同的产品才是有效的产品屑粹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甫纬,我们的产品在续航里程拴、成本控制澄宿、整车品质久慷偿、产品线的丰富度方面骸,目前还存在着明显差距投。打造新能源汽车的产品力离活,我们将从以下几个方面努力恰淋惹:   一是凝练捌,集中北汽集团的优势资源排疯,打造若干款明星产品稼箔括。   二是做好差异化的文章存,精确地切入特定的细分市场鲸哪。   三是做好迭代创新碎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毒、网联化俏问莽、轻量化技术应用到产品中羌,并根据新能源的技术特点斯荡擒,开发设计全新的车型平台哥捐山。   第三沽矾,聚焦资源矫呛朽。   21世纪的竞争隶诗匆,不再是产品的竞争龋遍醋,也不再是渠道的竞争闭,而是资源整合能力的竞争椽期焦。新能源汽车全产业链更长阂、体量大攘牵蔬,包括整车壬呐、充电基础设施缓躺痴、智能网联绣情、无人驾驶以及下游应用在内聊,整体的市场规模在10万亿元以上履锈。   然而资源是有限的贪擎,优质的资源更为稀缺泪舶救,新能源产业作为朝阳产业蕉切葡,资源的布局与传统车完全不同凄宝无,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寡沽,瞄准核心资源和稀缺资源屋部露,提前布局挟钮,将其纳入到我们的生态圈之中布,北汽集团将围绕着创新链视睡、产业链瀑庭、市场链驴萄、服务链和资本链这五大娜荆块配扦,通过新兴技术的孵化通、成长型企业培育呵缅撤、产业并购整合等手段板壬倪,实现关键核心技术的突破与领先轰隙,打造北汽新能源的杀手锏档烂,谋求长远的发展款栓爸,实现对传统汽车产业的更替缝赂。   第四叹拧锹,聚焦市场川花。   市场占有率是关系到产品的关注度动摆、品牌影响力的重要一环境霖兑,目前我们在新能源汽车市场的拓展粪圈、品牌传播秆脓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讨罗,可以说暂时走在了行业的前列菱妊首。下一阶段峦,我们在继续发挥自身优势的同时妻潮芭,还要加强对市场的精耕细作吝,对不同市场进行分别覆盖骑,不断扩大自己的势力范围咀哄谭。对公务市炒参惶省,我们将根据公务车灯倍巨、出租车赤搏协、城市物流形、城市租赁痹补、城市公交等不同领域的特点蔬,把规律琢磨透推,在品质差异化认、品类差异化和品牌差异化上做足文章衫蒋恭。对新兴市潮心硭ぁ,我们将引入汽车的共享理念类闹,做好网约车市场开发玛炉,打造国民车碍,切入经济型纯电动汽车市场翰沪绘。同时官,通过融资租赁等手段滔夸贡,对特定客户资源进行开发畏耍凡。   各位领导虾乐、各位专家桅灰澎、各位同仁妈厢,“阳春布德泽刑,万物生光辉”斡涂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启委浆,新时代近在咫尺赐上袱,新机遇触手可及掠仓独,新梦想指日可期娩按,让我们以自力更生埠、艰苦创业的进取之心来,以敢于人心忙怕老,勇攀高峰的凌云之志手俊凳,撸起袖子谋,真抓实干罗壁碎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触别雄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墟弗处,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弘,我认真思考之后沤咖,认为这一说法不无道理搐。我想可以从两方面来看帝限,一个方面是从全球来看肺鞋侍,在2016年这一年扯你随,发达国家主要汽车生产国唯牡,包括大型汽车公司扳氓谱,大家对汽车发展的低碳化颈、智能化恰搪钾、信息化取得了进一步的共识老,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中教。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话测讣,但是说到了要害鳞芜唤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虐彤凭,守成者将面临巨大的挑战”罢。而从国内来看卢哨,我从调研中发现不,很多企业由“试试看”把豁身,转向了“铁了心地干”凯,把电动车放到了公司战略的中心地位涡。    刚才李书福老总讲的他的规划沉竿,到2020年城拾赤、2025年劝,电动车的比例要占那么大楼抠瞧,新能源车占比那么大孙吻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堑。    另外耐溶,在这一年当中抒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿径退东,一个是企业的研发路径在变化泻恼洛,由燃油车的引进翁犁斑、消化寺、吸收叭窝,正在转向开放条件下的自主创新俱袒挠,各个企业对研发重视的程度鳖逝、研发投入的力度是前所未有的按桃按。另外糙钝卡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卷,这样就给了中国袄暮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会领跨痹。另外热帕,有一批没有退路田,专注新能源汽车的新兴企业巧办,他们没有存量的拖累估傅,他们的思想更加解放哩庭磕,这些新进入者带来了新思路耍烈嚎、新创意入闷、新发展路径糜笨借。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路道篮浪,对我们汽车人来讲会有新的感触晤订菊。    新进入者带来的新的发展路径似幢、新的生产组织模式喂沦侥,给整个的产业带来了新的活力蓖诫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径起涕岭,我想这个影响是很深远的室烂。因此散,从这个意义上来说屑屑,经过孕育期的磨合寝遁茎,现在已经开始有所收获蒜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题食鼎铆。    以2020年为结点岁系,中国电动车将面临新的发展态势奇,我归纳了几个观点苇烯:    第一讥,进入2016年尽愤圭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫁修芒,在消费者购买意愿增强的同时锌抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杜非萎。此时欠糖虑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坎娟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苗粮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冀廉钝,随着竞争的加剧挎坚角,企业间的差距拉大避茫,大浪淘沙的过程已经开始戏村儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尝。这种现象不仅反映在整车剧腻逛,而且已经延伸到电池企业拿讨、零部件企业以及上下游整个产业链隋哦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袱。    第二匆颧勿,迎接国内市场国际化竞争丹。可以预计政府购车补贴淡出之时申寺裴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窟失,距今只有四五年时间了订姆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幸欠,国际化竞争来临之时才是真正的考验病。中国的企业必须冷静地看到垛谐,产销规模大版举家,并不等于竞争能力强拴。我们与国外先进水平仍有不小的差距睫撮,重要的是技术基础薄弱精、原始创新能力低柯、核心技术欠缺隋刊、品牌影响力不足编桑起,这些带有文化色彩的软实力侍劫袖,需要持之以恒的积累能闷隶,“非一日之寒”狡殿未。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞘,提高竞争力的途径案舒淘,不是等待企业的扶优扶强虾耐很,而是由政府创造好的产业生态持瓜腾,使优胜者在竞争中脱颖而出曙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恫尼誊,就瞄准了国内国际两个市程俑,产品设计浚即、生产工艺咯茨狄、产品质量都以国际水平为准媳歼舶,我想这些企业他们会相对比较主动烁。    第三攻,向后补贴转型期的政府政策夸柑梗,在既定政策支持的周期内托瘫承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皑,是政策能否顺利转型的关键事搜。政府的购车补贴是一把双刃剑吝,当市场竞争格局出现之后浮苔履,政府就要特别注意蚀睬,不要因政策调整不及时而削弱竞争频。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漏敢沥。因此年会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谓,聚焦技术创新凛,加快补足技术短板危,提升电动车的性价比幕。相应的矫,评价支持政策效果的窗口涤,应该由市场规模扩张掸,转向竞争力的提升侣殿。    具体地看购车环节的补贴笺皆汞,应该适时退坡级,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暮秋泼、降低成本的能量捶深份,造成优胜劣汰之势蠕。政府资金应更多地支持共性技术的开发涵、充电基础设施的建设爽讨。与此同时平廖惰,非补贴性的那些“功能性政策”柒,例如碳排放政策拨隙、燃油消耗量限值政策港朴、零排放积分政策赐,以及购车许可久、限制行驶之类的政策组合应及时出台草,使市场产生稳定的预期省石。 第四溉瘦,立足后补贴时期葡扁,打铁还得自身硬得。    从十城千辆算起哇氏,各个国家发展电动车的时间差辜读烈,给中国企业留出了大约十年的孵化期促渤,这是难能可贵的碘畅袖。2020年补忍忍,作为中国电动车的一个标志性年份瞄,将迎来后补贴时期堑。可以预计锈,那个时候直接购车补贴将淡出密,但功能性支持政策还将保持陶。在这种情况下歌,电动车能否与燃油车抗衡栋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莫晚,将取决于这几年的行动篱。    我国电动车是在较高起点上起步的厕骗粱,总体经济技术实力已经今非昔比毫,如果把握得当擎犀,以电动车为契机弥困盆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唾衰,企业应充分利用政策支持的周期襄且,下大工夫做好三件事伦弧:    第一瘟肆擎,人无远虑颈敞扁,必有近忧聘揪普,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略休膛钙,并加紧部署与实施溯。    第二谋睛兼,持续壮大研发能力洁始群,掌握核心技术裤螺,攻下“不经济寸、不放心梢椭、不方便”一块短板苟闺俊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醋堤氢。 第三实床,以产品的品质坑驹、品味打造优秀自主品牌尖茶,赢得市场的信赖轰。    第四势荒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎常,就是在这个期间购白穗,一定要想办法在自主品牌上下工夫轨武。我们的品牌实际上在燃油车上校,很多企业下了很大的力量砍烫聚,但是应该说效果是有限的络肚剖。而在电动车来说是个新的机会纶,所以在这方面应该下更大的工夫袖据盛,通过产品的质量翱,通过产品的品味打造自己的品牌乡恃免。    第五脆程浪,要系统规划非,及早部署“电动车+互联网”裤描。今天的电动车之热坏擂,并非由于传统能源的枯竭凯刮窟,而是因为它有很强大的正外部性船查。电动车的低碳化饥栏、信息化钩额、智能化的潜在社会效益只有与新能源骋逆、智能交通啼怒妥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辖半。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骂览。随着这些方面的成熟黔犀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薯庭。信息化既苛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皇冻,这里有太多的文章可做美。目前辅助驾驶县姓、无人驾驶已经走在前面涪喂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浑、智能交通佬拆架、智慧城市以及5G通信协同发展胃枚半、统一规划哦培德、开展顶层设计收、超前部署色擎幂、抓紧启动导坤,引导企业的技术开发和基础设施建设侯啸,推进“电动车+互联网+交通”芯,把阶段性技术成果用于提高交通效率赔囤略、降低物流成本鸿、保证交通安全饱倾厘,使其产生经济和社会效益炭壳紊。    电动车发展的大势已经不可逆转理倾,向前看晃,挑战与机遇并存猾际。如果把握得当妓即,机遇大于挑战!    我就说到这里棉臣,谢谢大家!    (根据发言整理恰描嚷,未经本人审阅氮溶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评郊空:李芳" "  全国政协副主席咸浩、中国科学技术协会主席酵炭棉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丝磁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲书夕,以下为万钢演讲ppt亮点实录挟琳:    尊敬的清泰同志箩啥、冠华部长杯汹、苗圩部长净、解主任揪,各位来自汽车界的中外朋友们懒法,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猎娃疏。上午抽点时间看了一下展览叭侥,给我印象相当深撵,有一个很深的感觉技,这十几年来中国的电动汽车持续发展偷档谈,走上了一条创新的道路顽榷链,而且现在产业进入一个快速发展机遇期订凭欠。今天这个会议的主题很好委懦,就是要持续地提升我们的技术能力堵,抓住创新新局面蜜位。我想就我们未来促发展歇绕陌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辟暇纯,谈一点我个人的看法横。从四个方面炉:    第一害兜幕,谈一谈我们这些年来齐心协力犁,新能源汽车所取得的新进展咀,尤其是2016年的进展特别明确晦。    第二愧,回归深入基础研究盛姆,提升新能源汽车的质量和效益饯篡射。    第三投诡,新的发展趋势赶呢擦、新的发展方向蹭非戊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点双挟塑,随着人工智能的不断深入卫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇案变。    第四我酶日,我们怎么样更好的凝心聚力痘荒,合力推动新能源汽车的创新发展弦卡钱,谈几点看法信警。    刚刚得到新的数据垮侣蕊,有的来自中汽协会嗣、有的来自中国汽研中心行拱,数据告诉我们担,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诧盲,占新车销售比例的1.8%泻落鳞,中国的保有量达到了100万辆天亨哩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚏锣,这里讲的是公共用的充电桩炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煎。    我们的关键技术取得了显著的进步偿美党。今天上午我在零部件电机驴、电池干、电控这块花了好多时间桔贡狗,仔细地了解了一下情况会,确实和我们了解到的数字很相近痢儒疟。动力电池的关键材料发展进程加快潮颂、性能指标稳步提升慷逻厢、成本明显降低刮,从动力电池的单体晾筛讳、电池包唐席却、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吾。一个指标性就是勺康,三元正极材料能量动力型的电池肩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤献堤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痛猎、有些争议箱,好多同志说切,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惜哪啡,现在看趋势已经很明显缕澜。我们特别强调的牟,穆兀块比能量达到了140瓦时/公斤戈弯,动力电池系统的价格妹,这个价格现在也是保密舞荡,但是总的说起来明显下降科遂,总的达到了2.5元/瓦时以下党柯。动力电池的产能达到了100G/瓦时凄伤,世界上生产规模儒端姑,特别是在新型电动汽车的动力电池评,规模得到了很好的发展护。    驱动电机技术也取得了新的突破恼淮。特别是共性基础技术进一步突破默剁鞭,导磁硅钢穷纱、稀土永磁材料淖挺、绝缘体材料孝扔、位置传感器鹤庭卉,芯片的集成设计和电力电子系统合逆,取得了新的进展殴贤。我也了解到仍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谎。因此客涵茸,重量比功率超过了3300瓦/公斤秘斡,电池峰值效率达到了97%椭嫩,高效区达到了80%廷。特别一些新的设计杜步,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侥长,比如说我们都知道蚊皆抡,对于0—100公里的加速蝎,对于电动机说起来荤阮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候模墙狠,就是高速公路上超车的时候级介,超过它这个临界点以后捅,这也是一个安全因素炯祟。现在我们很多企业从两个方面坡,一个方面溯疗,用双电机的技术来弥补后面这个不足惕孔,第二个莱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娩。    今年汽车界有一个新闻捍,第一个互联网汽车走上了市承氏ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合低崇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞠,据说现在上汽的同志告诉我脸亲衫,每个月销售2万辆庐馁氓,产能有点跟不上了煽具翱,效果很好烤火锰,上市不到半年累计就超过了9万辆拳,成为荣威一个最大的销售热点牢。在互联网大会期间胁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统团爬,搭载着北汽鳖雇、奇瑞拿、比亚迪轿车都亮相衅,首次开放了道路迫甸风,18辆车300多位嘉宾在试驶楼淬多,当然评价各有不同九鸽,期望值也有待提升蓝,但是勇敢的走出了第一步胺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巍,做出自己的探索横纱。    我特别感到高兴的是独帽岛,2014年我们就曾经提出电动化淌弄贩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擞答鞠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镭侵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展详督拭,从汽车到基础设施臂电拼,一直到停车场恼、充电站匪菲,包括各方面财税的支持才翅赣,一系列的政策殿恕。国家层面木盎凳,从购置谩汀、补贴奖、税费减免省、研发支持签蟹、生产准入斜、业态创新钠、基础设施稀愁称,特别是标准规范方面诲瞄滑,都出台了一系列重大的政策措施喉溯步,现在看起来落实的进度还是比较好的点将吠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荡恭描,这是一个开门的讨论誊,许多外资企业都积极参与当中徊矛弟,对电动汽车发展苏鹤、新能源汽车发展揭此,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菲顶示,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忱。也是由于刚刚推出来禾俄,我觉得很好泊详,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纠泞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见股冯,使政策更具有落实性浑媒须。    这里向大家报告一下溃魂诵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崇。新能源汽车作为一个试点的重点专项屡,实现了从基础科学到系统集成涛、共性技术集成拦酵、示范全链条的部署纷,特别是在基础研究方面翘,加强了对基础科学问题的研究雇绩挂。因为现在产业发展到一定程度的时候偏理咸,要提质顽、要增效量淖,还必须要静下心来翻辨、回过头来从基础科学问题上下手钎娟馆,不断的进行优化杀娩寸、改善胶龋男,才能获得发展显妨府。特别是这次的重点研发专项娟,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕾,也设立了专门的课题乌汲,实际也是我们当时电机牌饱、电池购、电控的“三电”之一咳管仇,也随着时间的进展不断的转向新的重点缆墩。所以蚂,整个“十三五”期间的专项规划庞田,将对六个创新链条拔钡,就是全链条一体化的部署绢筛,38个重点研发任务侍,政府加大了投入斯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肛甜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贺搅嘲,首次突破15000亿嚷,更值得高兴的是牛掏,企业在这里边投入比例得到增强椭微琳,达到了78%以上瞧邓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钩吝涛、加剧扣除政策有直接关系材。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敝,看起来企业投入的效率还是很高的喝歪。    去年我用过这张图(ppt)寄扭喘,这次还用这张图嗡褪示,对它进行了更新刀。由于时间关系胯坤,统计是1-11月底阜,11月底中国产销量是402000辆晦改,如果这样算的话臂抚疟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镀携,中国占了40万辆景刨,就是占了50%铰。到2016年底毖围,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘陌,中国占了其中的100万辆讥红男。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荤凤颗,也说明了我们国家对于节能减碳澈、应对气候变化作出了新的贡献喉茧阶。我们虽然应对气候变化调门并不高梨鲍铃,但是我们扎扎实实在做每一步假顽,现在无论是风熔驹负、光桃写挺、水爬、输变电搜,无论在技术先进年扒鲁、装机容量盛泉晒、发电量都走在了世界的前列剃竣讼,这也是我们作为一个还在发展中的国家砷凰钎,为新的发展慕虾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒲介。    世界发展的趋势也是一致的探,低碳梨钩、电动腿垂、智能化成为各国共同的选择弓暮森。美国瘫百、欧洲泰、日本汞默看,包括汽车企业福特榔磁、丰田惭肌骂、大众都推出了它们发展的战略炯熟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篡,比如说大众推出了它的“2025战略”粹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车天,销量争取达到300万辆冗,自动驾驶要覆盖谁瑰,在2021年提出全自动驾驶隆,电池也要进入大规模的投入窟磕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吴譬,零排放商扣线、互联画、自动驾驶汽车胶吝聘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碳幂氖、氢燃料汽车谷农虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绥小、沟通柔吨吞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式比、增程式的混合动力汽车辉喊肥,因为他这里有基础建设的问题充含,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来词陡斧,就可以有电的情况充电苗、没电的情况加氢挎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板界澜到,同时又实现了真正的零排放身。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欧浩,上次试驾可能还是8年以前轨,我觉得汽车的进展朴课讣,无论动力性懒脾、环境友好性甘璃坷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钮蕊前,据说已经进入了市场扇。包括通用也宣布了在2020年以前菏,在中国推出9款新能源汽车鞘膏。我这里想说的是酚,中国的市场也是世界的市臣骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的告旱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赊红摧、参与竞争温讣欢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吻天雀,就需要我们来推动整个的发展朝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姐型递。 第二迸,谈一谈我们对于深入基聪恪,着力解决一些新问题的看法光事。    对于电动汽车避,大家首谈就是续驶里程廉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闷臀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薯羌溺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车四缚律,一个明显的标志控篇惧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的貌猫邪。如果说单程的提高电池的载量千享吕,当然加入电池的载量车子可能要增强瑞弹,车身的增强就又增加了重量苹褐,直接影响就是增加了它的电脑桶郝赦。我们也看到一些装载高容量电池的钎掇酿,虽然续驶里程延长了筷烹,但是百公里电耗就明显的增加了浚敢。因此汞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高取琅插,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寂节速、合理的规划茹尝咕。首先唾啡雹,车辆运行的范畴谁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芳,尤其是现在担,我们应对大气污染检项,主要还是大城市集中猎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厕览。但是从技术发展上说起来钉纯恼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度习蹭、功率密度和整车的轻量化烁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驾社晦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程激鼻,这当然是市场的期望规,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题典渴官。    最近新材料研究发展很快瘦哀瓢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冻。有的朋友跟我说绢沥笑,我们现在用的是石墨烯电池汰,其实说用了石墨烯是对的涧,但是用石墨烯全部来做电池钠,似乎从科学意义上不太准确到。石墨烯材料冬溺阑,包括碳纳米管弘秀块,都有它优异的电和热的传导性能刚,作为锂离子电池的负极材料添加剂们腹,可以有效的降低内阻吨弥,提升放电的效率煤卢会,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锯,还有助于减少介质之间的电位谐味,来减轻电池界面的腐蚀性寇。从这个角度上看绅拔铜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的椭,当然由于动力电池负极密度提高了淮晴食,对正极材料也可以进一步的优化穷寞芍,在安全的前提下库嫂蚀,所以也可以显著提高它的能量密度排剃井。但是由此而来带动的是全系统的技术进步齿,就是说能量密度提高了坷,同样的电池包里面可能有更高的载电量戈疗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祥。所以在增加单电池和电池母媾蹋块功率和能量密度的时候缚兔豌,还要加强对于电池包热交换距离的研究渡颗,来优化提升电池包整体系统的技术炉耻,它也是一个相互关联的关系侨公亭。    随着电动汽车的发展貉困,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卉恨溺。比如说电池包往往布置在底部韧了,夏天路面的热辐射还是比较强的将雇凰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乃汕冒,从结构上来实现电池包的冷却苟铝崎,因为我们现在冷却剂就是这样的纬察,要把它放在迎风处锈怠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计财吉,电池包也应该考虑到这个礁饱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掇。结合冬季放电的特征每偿,我们还应该研究农扮竞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卉擒,使它保持在合理的范畴之内莽,来逐步的解决冬天放电比较慢的偿拉、容量比较低的问题味。总之说起来握景,我这只不过是一个例子饶氏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暖湘哇、关键翰肺秒、整体的技术统一的来规划和部署谁书琳。    上次百人会上我特别提出哼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拎寺显,带动汽车制造的转型升级莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猎返,给我留下一个很深刻的印象暴,我和苗圩同志都搞汽车的趴聚阜,过去我们焊一个车身500多块钢板轿嫁,用2000—3000个焊点接在一起斗椒,加工线上全部实现了机器人检。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身想,一共就45个部件昆弥壤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赶,几个机器人协同操作棚投么。板件和板件之间没有焊接接技,就是直接的黏接忻,加热黏接闯,远远看去就像搭小孩玩具似的回迁现,几个东西装起来亮。更使我感到比较吃惊的绵煤捷,现在碳纤维的车身料些,已经不需要在现场涂装了尚驾,有点像我们当年装修房子滦诧贾,先装地板再油漆客悄陪,现在用的全是油漆地板南。现在汽车安装上确实有进步寞,所以我也很有感触敖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伟邦,需要轻量化材料的技术瑰镀,需要轻量化的设计读冯,需要轻量化的工艺剔,也需要轻量化的流程玩单。特别是现在的汽车产业懊咕抚,包括内饰座椅使用的材料敲,也尽可能的采用可回收吹刀、可再使用的材料晦洼,这方面的技术也在不断的提高监,这个应该成为我们新能源汽车发展粮,不光在车辆技术颂、而且制造技术流程方面全方位的提升唐铣埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淡,今天我很高兴葛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒋虚缉,更多的看到了我们一些司,像燃料电池大客车的发展秀。很多企业大家如果去看的话插,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乒沫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曝渤,比如说碳子歪弯棱、交换膜睬构芦、双极板握,以及它的特性基础研究的进步密切相关氨史。实际证明节签,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中家,也具有自己的发展环境的优势摄烷媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展沁掸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伟臂,我们是不是可以考虑聊氨航,尤其是在燃料电池研发的初期糯唬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捅侩,这样可以有电的时候就充电恕恐篇、有气的时候就充气轮,按照它的发展各取所需透。实际从技术进步上傅商,技术发展的本身嘉矢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弓潭,对于延长它的寿命入斧小,对于减少它的燃料消耗物,是很有帮助的竭怯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用星惕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聚据。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镁委幕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓤坚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倒拈冗。当然它们也在考虑魂魂隧,我们怎么样能够更加适合中国的特点欧肛。我们还不能忘记中国还有一个优势鞍烈奇,我们在电动汽车走向市场的前期沮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苟,先在公共应用内撕飘、出租应用上去使用镰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掣淑夸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捎徐巷,必然有一些城市就可以走在前面莎坍,又可以来推动健康合适和快速的发展限陛韶。中国“11?11”又是一个新纪录巳啥,信息产业奔思花、网购变成了整个市场销售的主流耗寐,我们看了看闲翅,2016年快递业高速发展汹,中国快递业总量超过300亿件羞,平均每天8200万件包裹走在路上虏苍岛,用于业发展小型物流车清洁瘦湿环、高效的运营业应该引起我们管理者的重视食。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渡,有了高端引领就有了有序的发展妥汾,放弃了高端引领就会低端充斥改,所以从这个角度上性甘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肯,争取使我们的汽车产业走上高端引领衔、创新发展的道路上册汗宦。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝悍诺,深入开展了国际合作撅高星。我们积极的参与了国际合作苯希,开展氢燃料电池领域的技术合作暖会,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汗恃,组织国内的企业髓倍,开展深入的技术合作毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织非傲,定位就是要建立一个覆盖全产业链伯缉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵,在中国发起但并不局限于中国惰,积极组织管理以及运行机制即硷侣,要按照国际组织来筹备枢、搭建继。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轨瞎弦,因为燃料电池实际用处很多复,比如在通信基站饯、备用应急电源焕锻届,随着我们移动通讯不断的扩大腥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畏棚、包括更新诉怜惋,都值得我们重视硅,包括医院的应急电池羌、安全防卫泉,包括我们最近在研究深海运载汇,也完全可以使用氢燃料电池吾辨菲,燃料不是电池空,实际是一个发电机美,而这个发电机可以用在各个地方纽放,最重要还是零排放的清洁能源艘授,效率高芒,能源密度也高甘。 第三鹅,深思熟虑簧瓣,把握好智能化的新机遇办斯。    近几年来柑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫁。比如美国哩,白宫推出了人工智能的新战略泊誊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梁,包括日本的创新战略规划绢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洁略灌,这个时间恶补了一下人工智能的技术儡敦头。中国工程院最近技术指出碉谱,人工智能即将进入新的阶段誊沪,人工智能发展有四淳逢额、五十年代了猾懦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凯滤。但是当我们信息化日益普及篓党,移动互联网裙嗅、大数据潭、云平台的发展练瞪,信息环境芥钮钱、数据基础簧、目标理念畴姐玛、市场需求都在发生不断的变化响,将推动人工智能新发展竿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段都币奇。因此烧,发展人工智能也有利于改善人民生活风、提高经济发展的水平暴、增强社会治理的能力韩耸马、维护国家的社会安全饰隙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图年税扳,但从各国的共同概念和我们的研究熬换,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淳。第一扇朗梆,要降低交通事故和伤亡人数哦贫。美国的报告提出来瓮杀,美国每年有35000多人死于交通事故炯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搁遣挥。第二憨腾茹,要应用低碳蜗啡、零排放癌、环境友好的运行环境建。第三凑剧,便捷泪良,要降低驾驶强度驹丧,提高交通的效率碑撬。第四弄,要推动共享备,提高车辆的利用率碉窘。其实我们现在不得以所采取的一些限行绞,包括交通的拥堵冷惫,都降低了汽车使用的效率扳叼攘,所以从这个角度说起来峡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埂泞。还有围功剔,牵扯到公平出行滴,随着老龄化社会的进入烙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氯倪纤。    关于自动驾驶汽车研发进程沁叛司,好几个报告褐,有的人说无人驾驶烫,有的人说自动驾驶纺劫,有的人说智能网联汽车乾,都提出了汽车发展的里程碑癸,我觉得无论叫什么汽车赶何勿,都是说了这么五个阶段赏,辅助自动驾驶兄、部分自动驾驶僚、有权限的自动驾驶假轨先、高度完全的自动驾驶阶段暖赊磕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骚列,比如说在辅助自动驾驶方面嘎吗嗓,怎么样能使汽车感知周边曹鹊,科学决策农釜,及时反应查菲。比如怎么让汽车能够与互联网连上判洛仕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伤龋舰、网虾、路的联动拦厂禄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伦,就是人筹、车炔、网雇、路的一体化哎。    辅助自动驾驶嚎墙讣,实际这些年是汽车界一直研究的重点古天靖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多餐,有雷达垮盯,包括现在有毫米波雷达馈冬,摄像头涝鞍臀,对外通信系统狡款,包括定位蓉。与之相应的口颊,刹车藐、油门辟踏、电子稳定系统奈罚、电助力转向等这些报裳鲍,实际在关键体系上蔚,传感系统偶挂皑、操作系统行、中间和决策系统的研发贪绿,其实这件事也不是现在的新形势贬,早就在80年代的时候灯撼,80年代后期就研发了防抱死系统恼隘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氦挟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缓,包括防启动时间的空转惦很食,后来又有了电子稳定系统桓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度繁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示为秦显,有了它以后市事,在90年代的时候介狠啼,我在德国工作的时候滥户,车里边就已经有了尾随自驾难解叫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畦魔高,不用担心趣爬嘉。最近我看到了我们国家的好多汽车吾昂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应线拔,一旦接触太近都会自动加一下速丝慌匿。包括我去年去参观长安袭鲍,他们也给我展示了自动泊车系统体,实际自动泊车系统我们在德国工作窜,90年代后期时候就有这样的设想罗龋弹,2010年我到德国去访问的时候媳狗慌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型安摹仙。实际很重要的意义送烂秘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桔挂,也得到了发展料。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衔骡涕。    下一步就是智能网联功戮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西从茫、看到自己看不到的东西箍摔,90年代初期的时候窘,堵车情况有数字广播酗身,数字广播就和我们一般的广播不一样返肠暖,随时可以呼叫堵车的情况芭从卤。后来有了数字地图和卫星导航举蜂对,就形成了第一代导航系统黑,第一代导航系统并不知道路况的变化桅非团,只知道路径的设计舍尺。然后就出来了联网的导航胚仑,这也是这几年我们都经历过的事妨迟腹。上汽这次和阿里巴巴共同合作陇其酞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓷辛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫉,这样坐在车里的人陋骋,通过导航暮蜕、通过云平台就可以获得各种各样的信息驹丰防,比如说动态的导航冈鹤穆、比如说加油充电站童签、维修以及各种信息的进入溺,使汽车的视野得到更大的扩展巢八诺。但是真正要做到智能的网联汽车凄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键界千灯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惕枚戌,这就需要我们把各种信息交汇在一起椿,来实现智能的决策控制肠。这件事情说起来好像很容易雹洗玻,实际也有很大挑战华蒲惫。现在我们一个汽车里边有两提充、三套信息系统甩类标,有车载的信息系统环镭苯,还有驱动系统的信息系统郸坷捅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脆呵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胸拴,就是快到地方要进行减速癌,但是如果你让它自动驾驶的时候连沁痢,可能它就很早的根据外界的信息来判断郊,让它调整好姿态粱完、减低速度胜,进入转弯以后在弯道里边再加速掏刺市。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竿架烘,这种例子比比皆是翔仿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凑。因为我们电动汽车从电机睫、电池狸姑澄、电控开始雌殿,电控第一代做的第一件事勿,就是通透的动力驱动系统的网络毯乔,就是第一代的CANBUS系统歪耐雷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谦淖稍,从这个角度上说起来陌逆礁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啃镁。    当我们实现了这些以后赁季卑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战密媚揽。这是我们常见的北京交通的一种情况嫌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祈,去识别各种各样的高通迹量级,做得到恭翰,但是不保险户,这样可能我们就要有这些信号的发射器荡琴,让汽车能够知道这些情况茎烤。如果再想使它往上走墓岔噶,能够实现部分的自动驾驶秆蚕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况办,比如说晚上的雨雪路扦,比如大雾弥漫的时候塑雌动,比如尽管天气很好辉丸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰修狄姜,这些情况都需要我们去应对鲸孙陡,其实道路上也应该有它智能化的装置肺,就是说有自动的能见度感应器啸莫清,应该有道路结冰的感应器贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全世。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肚,安全是所有发展的主流断,而不是时髦斧。我们在做任何工作的时候门欢,必须考虑人是坐在车里最宝贵暑、最要尊敬的东西巷纤汐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贫、人的便捷芍涟何、环境的友好和共享钱杜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涩,来推动我们的发展孤幌嚼。    因此犯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祁宪、四次交流臼抡嫌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豌离,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笆,这个架构的着力点应该在车载的平台谦涎低、在网联信息花懒、在智慧交通的发展俊,我们要重点发展的是车辆的关键技术课、环境感知窖、智能决策客寥、执行控制田,我们要对信息的关键技术伞假,V2X通信肋,甚至于将来车对车的通信系统墩徘、云平台钩、大数据沟黔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诵苇涕,这里也有很多不同的东西牟济。我们还要对基础的关键技术耍翱遣,高精度的地图台棱、动态路况信息斜奇华、综合决策和操作系统倡跑。只有这样瞧,把人瘸诡苦、车黄扭、网佳、路同步的推进翱,才能够迅速的发展毖匈戎,否则又会碰到先有车勾泰、缺充电桩的情况锹陷,所以需要我们今后的发展当中更多复习截。与此相关的技术皮,检测系统额,还有一些法律法规体系孙退间,一些基础设施的建设可危,可能还需要更多的发展石。 我们必须要精心规划鲍拖、协同创新恫首,来研发自动驾驶的新技术爸。    一擒嵌,安全唤茫、绿色半、便捷溪淘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标是触。    二领蔑帆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姆,多领域技术的融合炉猜罗,产学研各方面的合作违潮块,要着力推进协同创新慧,这里边由于它是一个企业的热点酮戏宦,所以企业要成为技术创新的主体绩泌。    三坏,企业为什么要成为创新的主体赖可沧?我看了很多规划来负,从现在一直到2025年融、2030年弓凳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昆炬俄,但是可以实现沿途下蛋呜,从过去当中抬,无论是防抱死系统江圭、电子稳定胶、测距警示居蓖都、避障反应憋涎、自动泊车都是发展的热点刨离,每个技术都带来了商业回报耽彼粉,包括我们在信息系统晾,包括这次互联网的技术兑识,上汽互联网的实践褐埠,也看到了我们渡庙饲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芯碱,只有以企业为主体捶兰响,不断有新技术发展汀巴,使它在使用当中获得使用庆劣谋,就能够推动它的可持续发展写丢歌,所以它不是一蹴而就的事盛脯榔,是我们长期坚持的一个任务拴褪别。    四厦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体付千擂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窘亮门、精心规划海败灯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本嚷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媚椽沮,我也是觉得有一些东西包括基础建设农叫,也应该放多这个测试区里面去旁,使它在真实情况下运行围,才能得到一个健康和全面的发展按。    最后我想说狄芥巾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎。其实我们用了十几年的时间实现电动化竿抢趣,推动了产业的转型十楼,随着信息产业的发展截牢,网联催生了新的业态埂够冷,产生了新的服务业婪浅寡。轻量化带动的不是简单材料的替换燃桓测,实际是对汽车产业的一种升级亩、一种转型惰扭蛔,同时庙掸搞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熟彻贫,充电网服务体系的建设谓但,可能带来何止几万亿的新的增长点刊警缎。我回忆抨,在经济工作会议上总理说过一段话炭,“实施创新驱动战略的发展先品,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诚范,也要注重用新技术唱、新业态来全面提升和改造传统产业龄揉,带动产业的转型升级绦浚谅。”    作为结束语我想说炽坟,回归一下新能源汽车取得的新进展笔蚕,下一步还是要全面落实政策鬼绿前、着力开拓市场祟刺限、建设基础设施蛋乱肋、创新商业模式奶,把握好发展的先机辑鬼。我们要针对市场的新需求净岔,深入基础研究寝,攻克关键技术烁蛊仕,完善系统能力澳,着力提高产品的质量和效益篮。要把握好汽车智能化发展的新机遇沧怂枢,要系统的研究暗嚏,精心的规划豌炔,要鼓励协同创新企业主体挟宽,大胆的尝试哗,来攀登自动驾驶技术的新高峰茨盛,要凝心聚力瘸,发动优势仟,动员各方力量凹,完善政策措施官,营造更好的发展环境存扁。    谢谢大家!    (根据发言整理操论,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄蓖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剂: 陈理事长秒肺,各位领导横坍取、各位朋友帆丹、各位专家珐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枪。我今天的题目是四网融合触漏提,什么是四网镁钞袄?交通网门竟寸、能源网价、信息网私害、人文网煌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粉采,电动汽车是一个能源的载体毛捍,又是信息的载体骑桃烽,然后可以作为人文的载体霉裁拦。四网怎么融合疤帮写?怎么发挥电动汽车的附加值倍彭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稳胖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乡藩唉,能源跟信息到底有没有内在联系熄坪墙,我提出一个储能熵理论供大家思考架。    我思考创新的要素搔亨,要创新首先要解放思想籍郡。解放思想要学习《易经》的精神桑县懒,又要学习西方文艺复兴的精神邵巳。《易经》是一个太极殊聘仟,太极里一半是黑呜、一半是白痊夺,但不是直线毁骑,是弯曲的赖,黑可以变成白刹宪父,白可以变成黑汾绒,黑中有白邵,白中有黑绢,跟它对应的黑就是黑桶围肖、白就是白虫。《易经》是变化暮,有时上般吻献、有时下青,上时不要骄傲自满尽镀娟,下时不要灰心沤稿挝,是客观规律坝,都是周期性的探捻奶,我们在调整菏,要注意平衡动力统一危崩。    整体都是这样榔,全局都是这样胯,今天讲跨界杀日,要学习西方的思想就是文艺复兴袜。文艺复兴的功劳不是在文化稿涡嘎、艺术等等凭春,文艺复兴是解放思想度磊孙。哈佛大学的校训追求真理饶蒋。要把自然界的规律找出来解放思想粱鞍蚂,自然规律造福全人类回。伽利略浓飞,罗马教皇威胁他檄,他不怕氯灰畏,他说地球起源被上了铁塔怪良滩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女塑,被叫之违反教义涣泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膏金,第一个米开朗基罗律鳞,他雕出一个裸体的美男子链街些,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菏拈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赏甘,里面很不容易论,从意大利借了很多达芬奇的作品全。达芬奇不仅仅是一个艺术家浓帮,也是工程师;看他作品辅形,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹤筒措,第一个从事解剖学蔼喀湘。    解放思想考虑全局的问题酬。文艺复兴第一要全局思维靠驼,第二要有天人合一的思维递苫,第三是环形思维蕾。要考虑全局思维贰疗,今天做电动车目标是什么目挠席?有什么经济效益馆亲丘、环保效益随浑男、能源效益庭构、民生效益桐安廓,总体总目标要搞清楚瘁咀箔,一定要有全局的观念恰侵娄。特别搞智能汽车全局性更大读醛。另外要环形思维傲,要反馈硅类。然后是循环利用的思维步栖来。    创新揽讹蓄,我把创新的要素跟大家分享一下裴。首先理念是创新之魂沉。理念有很好的氛围捣,有了理念才有创意块,创意是创新之源牧。还有人才秀锭钱,人才是创新之本匈。怎么能有理念蹲额蛙?要有很好的氛围澳才和,总结第一方面是合作精神杀惊,开放犁徽、合作矮性春、包容邻,双轮驱动尺吮、增值驱动惧蹦、市场驱动峨齿匣,通过市场的倒逼埠慈情。然后要有完善的知识产权保护辟提,还要利用网络大数据给我们带来的好处群位。今天创新制高点是跨界融合棵璃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傅盒。“一带一路”我认为是跨界融合鲸损腐,一带一路是西方的伊斯兰文明扔缆姥,还有它把科技天昏、技术爽程、经济硷逃、贸易连在一起逼铂,所以我们要发扬一带一路的精神抄土。我是福建人也是漳州人实仑翘,一带一路开始的是置靖福和下西洋檬稻。我们要跨界融合赂。    我接着讲智能汽车泞。智能汽车首先要有解放思想骋、全局思想考虑问题铜。三个C毫飞休,第一个要连接起来铣,第二个连接是要协调要合作侠瓜钩,1+1>2瓢豹己,那就是《易经》的精神蚕镀踏。第三个寸,今天的连接是移动的连接仟短潍,还有MOBILE才事,MAN TO MAN沧陋馆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氮姑柔。    今天电动汽车很重要的一个曹排素,大家买得起用得可靠笺齐舶。智能化以后鞍畔,因为有各种各样的基础设施和商业模式冕捅,我不展开了戒巩虫。    从电动汽车变成一个智能的汽车菠搂兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通武想蒲,从智能的交通再变成智慧型城市亲。我们附加值可以产生很多屋裁。根据《易经》价值精神融共狸,通过交通网备孤梆、能源网禾郴、信息网恐浚笆、人文网可以产生无穷的价值机会食。利用交通资源的全时空动态感知侍猜阮,交通工具的全过程运行管制酗莱剖,无处不在互联事冷、感知刨睡蚂、管控和服务酿扣。    怎么布局派?怎么把电动车进一步变成智能汽车赐涡嗡,如何布局智能网联汽车技术柒零?我认为解肯恒,不但对中国炕懈,对全世界都做出更多的贡献伐,第一是制定网联汽车法规标准码、智能技术吠通、环境罗、HMI技术胸隘廖、空置执行技术萎丛、智能网联的实验煞、网络和信息的安全埠仑未。    怎么做到网络和信息的安全猎并椭?这是一般的云筋没,怎么把一般的云变成安全的私人的云郸燎干?有很好的结构长,处理器铃牡剐、传感器肯寡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次么。第一是收集材料韭棚,就地处理蹈。第二是从收集材料到云之间要慢馆硷,一个是单点控制慌,能量控制或者功率控制瀑捕。一个是多点控制蜡,能量控制或者功率控制潭你辞,这是全局性的空察。要及时处理添,要经常互相认证试拉僳,变成安全的云赏烤下。    跟大家分享一下我做的一些工作试。怎么从理论上去证明这个是可持续的胳?我一直在思考所有的工业革命劲,基本就是能源更新贩脓。第一次工业革命拆饭滦,瓦特发明蒸汽机寡谷差,电话砰。第二次工业革命锭霸,美国抢占先机瓶,电气化额阮勃,主要能源专项与信息建设罕肩。现在第三次工业革命来了皑弟,中国能不能抢占先机丧诵册?我们要做新能源搂屯,信息大数据时代矫衰燎,我们百人会能不能更好地发挥作用算?今天早上的研究会很好玫,我建议做一个尝试的机构呛梢甲,每年召开百人会国际研究会议滤弦颠,形成品牌沦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢螺?我提出储能熵的概念蛙群弘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摹。一个系统里面假如是孤立的睡跺醋、系统是不可持续的唯己,一个是做功伶、一个是废料是不可持续部。如果是物理系统五,分析储能熵艾,熵代表可以再利用窖彪坑。总的来说醚测,一个系统熵不能增加畔撅,熵要减少吝,熵减少系统可持续阂。熵是储能熵贸叭兜,熵是不用的熵腊,下一次可以用泌彻。总的来说熵是在减少魏爽。    包括中国的历史兢,中国封闭的时候中国就不可持续富拍,中国开放中国就可持续侯唉僧。近亲繁殖以后熵增加不可持续邻吉龚。系统要做可持续性冯剐穿,系统熵要减少飘,你的收入不能是单一的伦凉、不能是孤立的系统棚。因为一部分是做功郊,一部分是废料屏,从废料里拿出来送,通过证明熵减少须。从废料里面可以再循环毕恍,那么你的系统就可以持续了藩绍墟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拍颧紊,后续需要时再利用的能量的熵痘,通过储能熵概念的引入悄嗡谦,希望用来解释可持续系统的演化过程逻档滦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拾墟屑。    综上所述扛歇肆,不管系统是生物的或人工组成赴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪衣病,而这些系统工程特点是阮退赏,即使在系统研究过程中挂,一个熵有增加的过程笺,总体在系统不断迭代发展的过程中系零病,系统将进入熵减的状态谴,因为系统具有自己生成复熵的能力沃,从而保证了系统的可持续性项。    应用在电动汽车歉,这个是分布式的发电螺灭,这个是分布式的负荷衡。电动汽车就是分布式的负荷犁秽,还有分布式储能躬欺,电动汽车有储能马编侮、有电池惦。电池可以双向的鲸,分布式地发电级停、分布式地负荷咖,在分布式的储能崔,这三个系统可以持续花扒热,这是我要证明出来的缴购汐。我证明只要你的熵是减少的寇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇。    感知派烫管、认知宫遁璃、行动捕,不断可以纠正人的行为痘,比真正的司机还要好伪创。    最后低,希望我们以后的交通系统是舒适的钎、生态的丸、方便的和安全的信。要做到这一点壕廖碉,什么是成功沧泄充?因为里面的成功是3个S慧每桶,SUCCESS势,在S匙腻、E里面画一条线都是欧元跟美元盲拉,今天是国际合作孟亥堑,虽然人民币还不是充现,是一篮子化的洪仟,人民币准备好了淑奋。ESY就是人民币磁兔舍。    要有六个眼睛师官,有四个眼睛不够体。第一要把眼睛放在前面解放思想硕猴菏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼎氯萎,电动汽车下一年布局市郴洹,也要有前瞻思维塘燃峦。眼睛放在后面汲取历史教训坟牢,要有全局观念馈氦。要看到旁边的需要抡。然后要把眼睛放在右边学习欧美诗律,不得不承认高端人才密集地在西方疯。所以把眼睛放在西方学习婚唱快,它沉淀了100多年何。四大发明中火药是中国发明的勾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垃田。全方位都看到了昆羡,所以英文眼睛叫做EYE刹疥探。第一个I是Inspiration绥,有了激情可以有想象力玻记,然后有创新猴,但一定要融合呢淑,一定要集成锈炭碎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨禄。科学要把自然归结起来扰,工程有十几种脯,要把科学挂害缚、技术搭级、管理结合起来那就是工程栓翰,那就是要集成梗。特别今天要跨界地融合吗羞醇、跨界集成茫,这样才能实现梗嗽。但没有钱也不行享,今天招商局也来了很多金融机构胜,要融资问星恃。    谢谢大家!    (根据发言整理豁橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛仕:李芳" "   回顾已经结束的2016年橡模虎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柒眷。在政策的全面推动下菊匹,我国电动汽车年产销量再创新高勾,达到50万辆左右砷溯,充电桩数量达到20万个极,遥遥领先于世界各国雌。更为可喜的是斡抗,在规模市场的推动下矢扔衬,技术创新全面展开比镶,技术进步全面加快歧,正在全面逼近世界先进水平碱。但是贰,在这大好形势下歼辰,质疑之声渐起络催息。比如锻黄光,我国电动汽车发展主要靠政策推动燃戮,能不能持久寿?政策是否过于宽松韩,以致于出现骗补情况白氏顽?另外僵,由于发展形势良好赖,一些激进的观点也在抬头杯。比如息苔洪,要挡住国外产品进入中国市陈椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车率,准备放弃传统燃油汽车庆昧恐。    作为一名资深的亲历者笔,笔者认为拇茅,在这新旧年度转换之际狸,有必要分析我国电动汽车的发展形势沏是弓,梳理其发展历程俺鲤脾,以利于业界对形势有清醒的认识写侩白、清晰的判断竣潮,明确今后的行动方向桨涝葱。    一迟离恐、我国电动汽车发展形势良好    当前盘十,我国电动汽车发展形势良好阮,主要表现在两方面沛:一是电动汽车技术创新全面展开潭弟亲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拦,技术创新和商业模式创新层出不穷传堑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜗杆,比亚迪校、北汽缸仙、江淮晶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹭陌慈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奇,而是专门设计的电动车隆妹夕,续驶里程达200~300km甚至更多叔卸,能效明显提高究些,动力性吐、平顺性唉、舒适性改、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘棋。事实上枪含酒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恍吝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汇嫉。另外谅冲,我国电动大客车产销辱掏些、应用占全球份额的90%以上线溺,技术达到世界领先水平池评旅。    在动力电池方面困,我国产量已超过日本校、美国逻仑、韩国暮乔朽,跃居世界第一采,且市场份额超过全球的1/3簿佰屉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贸栓铣,呈现高能量比勃罢突、高安全性遂垃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势覆。同时切,产品水平迅速提高碉靛屑,与前一年相比奔,平均能量密度提高30%茂筛,成本下降30%左右襄。    在驱动电机方面玛姆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悄,总体性能进一步提高层持,成本下降30%左右侧。在电池管理系统迁侈、混合动力系统羔彭宪、电动助力转向湾辽黎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面围,也都有明显进步窖铆啊。    在基础研究方面赴虱脖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌届。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痹,电池热失控售帮椿、硅碳负极材料手烤愧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牧梗。    2. 充电基础设施建设加快激骚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下量,政府有关部门出台了实施细则稻,多个地方政府建立了城建答、电力晴厩、规划等多部门联动的领导机制秀现,大大促进了充电基础设施的建设速度擂杆类。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上船拖既,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艇,我国充电桩总数超过20万个木独,远远领先于世界各国府靶滦。    在市场带动下古却徐,技术创新不断涌现涣冀吩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟灵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛋敝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煎、节省设备投资的车端交流快充技术棘糙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抬棵。    在商业模式创新方面编凛,呈现出各类优势企业多种形式合作焕潮赴,加快充电设施布局眯、建设亭虽勃、运营的趋势坛。众筹建桩课凳娠、合资运营材赫脖、利益分成等运营模式迅速发展旁慕,公交车沃、环卫车尾土、物流车狄、出租车胖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪闷缓,广告推送畔筒、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉溜。    在互联互通方面沏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐赖沃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痴,以企业级私勉、城市级监控平台为基幢ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据量叼捐、信息互通的国家信息服务平台即将建立圈憋。    二杆钉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壤逼,我国电动汽车的发展道路与美国畴、日本必悲、欧洲等国家和地区有所不同讽,主要区别有两点炯扣。    一是政府干预模式不同潦。我国采取的是政府强干预模式肌,政府进行顶层设计聚,制定国家发展规划痴微挫,多部门联动制定全面的鼓励狡娶迹、支持政策纫背潘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车少簿,在市场发展中不断加强研究开发僧捣浩,技术水平逐步提高;同时水芥,充电基础设施建设逐步完善娘。而美日欧政府多采用弱干预模式功,政府支持共性泊肮、基础技术研究么,给予一定的政策理柏当、税收优惠骆铣,逐步培育市巢腋臁;企业则根据自己的战略规划宋,首先研究技术泊,同时有选择鹤隧、有重点地开发产品膝矢短。    二是企业战略不同譬。我国企业多为在政府引导下被动式发展燎,初期技术积累明显不足钱懈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赣萝,产品方向受政策影响大婪,各企业虽进度不同懊程,但呈全面开花之势李菊嘉。而国际大公司多为主动式发展蘑既倡,厚积薄发滩法缮,技术有所侧重受超某,产品形成特色砷钉,如丰田的混合动力和燃料电池奠蜜、日产的纯电动瓣咀、通用汽车的插电式被柬僵、宝马的碳纤维轻量化技术等剔究桶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点另。中国模式的优点是市场拉动技术发展旱拈蔡,不受油价等其他因素干扰你,迅速形成规模市趁馈,全产业链技术进步笺酪歼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宛,发展中有不协调情况畴,如充电基础设施滞后侗芍,部分企业盲目跟随瘦绿,发展不扎实筏,少数企业以谋取政府补贴为目的继粹桨,甚至出现骗补情况境。美日欧模式的优点是技术扎实纤及前,发展均衡;缺点是市场发展慢际乾嘶,产品更新慢举紊陋,影响技术进步呸胖,受外界因素干扰祟雇噬,如油价低迷则市场难以扩大纫负蜡。    笔者认为蛊,中国模式适合中国国情胺星。我们不应过多盯住充电难肥、骗补等不协调现象豢掏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冈僳贾、技术追赶的大好局面贝。从另一方面讲评,中国模式也有赖于我们的制度优势茧,只有中国的强势政府才能如此运作盖彩,很多外国同行都很赞赏孺、甚至羡慕中国的条件某刨病。    另外诽砍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粉岭插,近两年有明显变化惋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晤、开发电动汽车产品辉馅搐,而且各种技术路线都受到关注的局面舞授唐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驹丹。中国各大企业都重视电动汽车没有错裁结,在现阶段已不能算分散重复嘛卿,但难处在于电动汽车不好做抠捎皇,需要有很强的蛔录佬、全面的技术积累和投入徘。那些技术实力不够的企业岁还想,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焕啥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魔,而应准备应对“弯道翻车”的危险划粹臼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过花,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踌戈你,可分为几个阶段耙倍:当市场份额超过1%时徒蛋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刃烙腺,则意味着市场条件全面成熟鲤端。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衬,又主管我国科技工作多年矛烂纫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结码。    对照电动汽车的发展悲,在我国摆,市场份额已经超过1%;在美国和日本掳,即将超过1%称沁陌。这说明胸起,电动汽车技术正在接近成熟睹。笔者冒昧估计坏塑到,大约再过5年左右时间炯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攫倪,其他性能与传统动力汽车相当森犀,加速性优于传统动力汽车据,成本的差距大幅缩惺锥稀;再过5~10年时间叭,电动汽车性能可全面赶上划、部分性能优于传统动力汽车书窃地,成本与达到当时排放砂列典、油耗标准的传统动力汽车相当翻。但即使到那时仍,传统发动机也不会消亡熄,而是电动驱动与发动机平分秋色绞屑疙,或更多的是融合发展到抬。基于以上估计驹轿驴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戚尽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车违,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倦椒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理律贝男。2009年萄揣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刻耸纲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寂亨电。回首往事吐,扪心自问垒卑煽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的险。至于些许不协调现象剩甭,是产业发展过程中的必然巧善斗,是白璧微瑕陶、瑕不掩瑜喂汕孝。笔者断言甸,按目前态势再发展10年慌庐期,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狭库恭,并以此跻身世界汽车强国之林奠芬群。    三罢荆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刹冠,整车生产企业要更重视电动汽车夯搅联。首先要制定好发展规划和生产布局泪冒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抽晃捕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调没,不能两张皮誓。其次要重视研究与试验椭,需建立完整的瓤翻、一流的研究和试验体系控蛾蕾,规那侠幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统扦便。电动汽车相关技术发展很快铺羌萝,要靠自己去研究发展姑圃,别人的经验会很快过时就,更不能只靠“挖人”搞产品感。再次要全面布局颁宪,围绕全技术链开展工作据诧,不但要重视整车开发辑,还要研究电池和电机暮膛,重视电池管理系统祈尼乾,这是当前我国的短板傻密,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪捶。    第二伞,要建立相应的零部件体系恃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的楼吮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溅。    第三须非瞥,要开放发展凶陕噶。需鼓励诬、支持合作伙伴引入先进技术和产品毫,像华晨与宝马卞糖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好善手。历史将会证明冯,开放发展电动汽车会比关门发展更快票。更何况悲徊,在全球经济一体化的今天耻,关起门来自己发展是不现实的参李。    第四年袄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撼虏。今后相当长一段时期逃宫,将是传统动力与电驱动并行发展功、融合发展的阶段陀湍,单搞电动汽车很难成功拇伙。对于只做电动汽车的特斯拉海,笔者并不十分看好池融。    2. 对产业界的建议    第一啃赶傅,要加强合作汇论板。需沿产业链慧瘟佰、跨行业合作弄痰饺,整车企业要与电池企业趟息、电机企业渐悉宽、其他电动系统生产企业深入合作抄廉。以动力电池为例凭铺,需要电池设计与正负极材料喷烩、隔膜捂太、电解液奸、电池制造装备蹦、试验装备诞、电池管理系统全面合作丝。优势企业和研究单位要分享成果传,互补短板铜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奔诲超,要形成轰轰烈烈的大协作局面弥唾,合作创新朗矛暗,百舸争流乐,才能迎头赶上并超过世界先进水平赁层窗。    第二乱忿,要注重实践桑。汽车产品与其他工业产品不同操落碉,一是使用环境广且复杂廖昆,二是生命周期长匈哨,三是对可靠性林蹈发、安全性要求极高遍翰。这些都决定了仅在工厂酒邯到、实验室不可能完善产品拓敦,必须通过多轮的使用实践攫拈。与电动汽车产品研究开发相比桔,充电过程更需要实践低季。像电动汽车充电过程这样长时间箱、高电压宪盎、大电流洞久、室外弹、无专业人员值守的工作状况柿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姥汰疚。    第三埃汰港,在充电基础设施建设与运行中险耪乡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓶。充电基础设施建设是一个新行业朔弧,在管理上涉及电力贫妹裴、规划莲程、城管欠屎警、工商管理等多部门霸,权力交叉镀铣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褐,利益主体错综复杂顶筷泵。单靠一纸文件不可能面面俱到韩,必须经过相当长时间的实践锌乖,完善流程噶饯,积累经验琳伍。    第四纷太谩,要加强标准化工作溜歇。领先的研发陶涛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳陡帷,而及时总结经验推庭、制定标准又能为继续实践韶号十、创新提供重要保障嵌敢蹬。当前翰,恰逢政府推进标准化工作改革础,要求标准化工作密切结合生产澳任、创新实践擅,要求鼓励发展更灵活室、更接地气的行业标准饶譬勤、社团标准境搞芹。对此驰罗,业界应给予足够重视岸赴毛。    3. 对政府的建议    第一浓疟,要保持政策稳定解吕。正如前文所述讼,我国政府的强干预政策非常正确柔,发挥了制度优势饲捷漓,已取得很好的成绩荆,应该继续保持篇。电动汽车的发展涉及多个行业活,需要长期积累腿逢扩,需要几十年的时间才能成就大业讼,切不可存立竿见影添茧泡、一蹴而就之心琶篮。    第二起垂,要及时对政策进行微调和补充完善侗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粗尼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吧股犁,又由于此项事业发展快覆心,新情况侩蛾构、新问题糯副、新技术层出不穷肖巨艰,因此及时应对柒蟹、调整哦茸、完善是必然的挠究。    总而言之铃胸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筒,迅猛发展正当其时烽。笔者衷心地希望朝野上下联聪、业界同仁能认真努力工作己畦圣,自信且坚定发展翁。假以时日品矮蓄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簿,并以此为契机轰犯念,跻身世界汽车强国之林溺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蟹案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谱小,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驰懦。    他认为降,现阶段玖氢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配超,但从长期来讲即婪,新能源汽车技术发展路线要从电动化校、轻量化杯攘羡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡、轻量化与制造生态化结合臂透触、智能化与网联化结合骗懦坊。    尤其在电动化方面噶齐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兼暴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攻蹦魏,就是家用主流A级轿车柑确,在性能价格比上与燃油车竞争氯。目前全世界都在朝这个方向努力哀恫封,如特斯拉Model3百僻、通用Bolt玲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车母曹。”欧阳明高说透。    欧阳明高说诉醚镣,但要满足这个要求戏,电池必须降低重量窍、体积以及成本蒲射。此外杆骆玫,电池的比能量必须大幅提高速吼,达到300-350瓦时每公斤电骏脊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讲富菏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什居捌,锂离子电池发明至今只有20年岭秦辛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年上玩,2007年第一次在日产聆风上开始使用剿停,可见动力电池的进步非常迅猛拍琶扮。”欧阳明高说骗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期硷。    但此前粳,主流的观点认为风肚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肺,从性价比来看瑟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围促耻,但现在随着锂离子电池技术进步澎范,里程提高一倍疵伟拉,即在300公里的范围内违,仍然在性价比方面有优势税呵炔。    从技术上来看戊,在单位重量络蚕感、单位体积下储存的能量越来越多速纬室,成本越来越低裙吉经,才能体现出电动汽车的水平和技术册舶叼。    一个好消息是握筋菱,我国电池成本每年大约能够下降20%脊看。据介绍侧娘,五年前匿加,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣,去年平均价格为2.5元左右凌蘑,2016年为2.2元纽,考虑到大量的电动汽车是大客车位竿,其电池价格相对会比较高一些倦。    “现在国内开发中的电动轿车撼捅慌,最低的系统成本在1.3元每瓦时獭考脯,单体成本在一块钱左右伎火。美国通用Bolt电动汽车汀,单体成本为150美元一个千瓦时恳。”    如果按照这个标准夺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畴,但是按照现在2.2元台蟹冬,逐年减少10%到20%楼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼻。    “加上循环再利用做到1元探,也就是说啤瞬乒,一千瓦时电池一千元人民币之内梁卑,是可以做到的签。”欧阳明高称撅豁。    对于具备性价比椽娟泄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惜胜,现在一百公里约耗电15度弛锨谩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靠,接近10度电一百公里腾崇。    “要实现这个目标剂盯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肉。目前电耗的降低空间还很大芭稍涣。如果能够实现上述目标坚滥碱,一百公里的成本约在一万块钱无,如果电池能达到300公里就是三万块钱洽,考虑到使用周期内省电和维修省钱裙,将具有商业竞争力手即,这是电动化下一步最大的目标导。”欧阳明高说地懦贤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驳划攘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长监瓢,但仍属于比较粗放的发展模式盾蚊皆,今年电动汽车发展逐步趋于理性褂。总体来看伴芭欣,走到今天据,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吃敞辟。”欧阳明高说薪媚。    事实上蚊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一非当,由于销量超过全球50%以上家,在国际上引起了强烈反响峭,无论是政府还是厂家菇,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜焊辟。更值得注意的是扁,2016年如德国大众和日本丰田掣牛,纷纷调整技术路线蔽,加快对纯电驱动的转型搽贤赐。    不过返嗽朗,纯电驱动的战略目标勺狭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碘班。对于混合动力技术来说佛,传统的汽车强国稼青煞、汽车大公司比我国更具优势兢年伐,如丰田路线就是先做混合动力借缄,再做插电混合和燃料电池邢蕊。    由于我国率先发展纯电驱动蚊躬,带动电池产业的发展达到了世界前列疟,电池产业规模达到世界第一赂税,总体水平位列国际前三台灯孝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寥剂罢,我国的动力电池产业链难逃吃,尤其是电池材料都林,如正负极材料绷,在国际市场上的占有率第一泪痊德。    “在此基础上鲜窃港,我们以纯电动力系统(电池抚橡、电机材纬形、电控)为基础平台帕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伴擅。”欧阳明高说废。    据其介绍讳,目前我国插电式技术发展已经取得进展微投耽,比亚迪秦龚、唐桨劣惟、上汽荣威550敞天,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叫恭潍,无论是发动机方面缅,还是混合动力装置上裙,都取得了突破使聚。    与此同时短罗嘛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兴剁吗。    “这是一个渐进的发展过程略童,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争紊。”欧阳明高说谰及祈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项申澜,有效的回避弱项竞争蕊烩殊,有利于我国电动汽车产业的发展葱铰,到2020年之后抱路,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苇慑士、同步竞争绥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  编者按膊规溃:产品价格区间一下提升了近40万克盖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诧。以安全环保为标签的沃尔沃退酗,产品质量是其立足之本风钱。无论是国产车型还是进口车型汾斯懊,质量都要做的和安全环保一样好孩倍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值及傅,安全与健康至关重要撤,但在中国市程畛浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺螺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乱筐吹,到底该剪哪一根线词?我心里清楚吐,如果我剪错了呵萍叙,我们可能就崩溃了坝蚊零。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕉。在2015年整体经济增速放缓谁颂螺、股市震荡锌伐熟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下副牡疚,2016年的车市本不被看好欧吓轮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声们。1月6日虑售,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痞,沃尔沃对此解释为喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骋添惟,更是提振销量的助推器憨咆春。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斥泰。   6月1日斑菲矢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职去。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹭潜旅,具有十分充足的销售经验籍。但用他的话说报,他来自一个很小的市晨铩,很多因素他都不具备散守较。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睬吉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状班。6月1日入职洽,用一个月来熟悉公司的现状秘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拧狙。然而现实终究是骨感的辩屑捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效插。   “做决策就像电影里拆弹的场景痪蔫茶,我到底该剪哪一根线呢渐滇,如果我剪错了潭围瞪,首先所有的投资会无效溜挞挡,其次会影响经销商的士气蜗南。”陈立哲对我们坦言颊懦。   他这样的想法并不让我们意外集,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戒变。在台湾锭揽垫,陈立哲要去走访最南端的经销商迪,早上出发中午就到了沽通饯,但如今这种管理方式已经行不通了哨迪。从前陈立哲的团队只有30人埂裸港,现在变成了350人抒尼鼎,他说现在同事的名字都记不完腻。   “就像牌桌上的一个赌局惋,赌下去有可能是回本的艘砰蛙,也有可能就全毁了溶持,所以我每天都在想我到底该怎么做痴娘盆。”每天该怎么做湾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朽痉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的透腊寝,才能享受最好的淳稍。”这句话像是说给陈立哲听的墓。   2005年钵封,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钢,沃尔沃一年只能卖1024辆污雷,一直到2013年5000辆的水平默性鹃,再到如今年均一万辆的表现郎冲埔,对于台湾这个小市场来说行戮,陈立哲做的足够好十,他对这个市场有着复杂的感情厦羌牢。   调任中国市场做销售一把手氨尼娠,陈立哲说这很突然桥,他来自一个不足以领导中国市场的市场闭逆舜。对于中国市乘亍,他还不熟悉放垛,做市场工作要对文化矩罐效、变化渤谓洪、趋势有充分的掌握复,这最重要的三点陈立哲都不具备浑,他唯一能做的理,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淡弓,相信身边的工作伙伴病纫常,组成一个高效率的团队壕,去解决各种问题且。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞳南捍,首先做的是内部调整玩。通过不断累积分析过去几年市场的动态吉黄,了解在什么时期使用什么样的手段磋貌弟,反省问题所在闲娘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勒圣。面对三矮贰膜、四季度各项费用的下滑兰琉伦,倾听团队的建议敢慌、做出准确的决策惟保、将优势资源注入到最需要的地方宛翰。最后将宝贵的经验分享给所有人琉,把力量从点扩散到面沦猎,从四个大区煽铰痪,再到全国篇丢趣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烹晤,我只是把预算箍矮系、时间等安排在它本身应该发生的场合攫点篓。”陈立哲表示抛缄臀:“我不是在讲官话戎,只是借着这个机会感谢大家沪。”陈立哲相信纶勒坪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的普秆倾。   内部调整告一段落曝握,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枷颈沉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹃懒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间从藉,一下跳到80-100万郎,面向的客户是完全不一样的别。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹊陡丛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心每,还怎么介绍产品锑娥?这肯定是不行的瓢缸榷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苗,“与高端客户接触奴阑砰,销售不能觉得自己比客户矮一截墒栏,与客户要做朋友廷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攻。现在培训课已经开展了实战模拟环节吃杆陪,我们在资金有限的情况下做到了更好混酬。”   全新的管理阶层关乐拒,有限的预算壳迪弥,面对重重困境池瘁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陋玩,8-11月均超额完成销售目标对苗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞎被,最紧张的时间袄罗浦。“我有我自己的节奏篮,我给自己两年的时间宝踌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争榔干。”陈立哲为两年后的自己立下了战书画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间署,经历了两次产品的重大变动疾颁,但在他眼里这是最引以为傲的切活,因为这些变动檬平、变革都是从使用者的角度出发搁窟,也就是我们常说的“以人为本胖破刊。”   对于沃尔沃来讲苏,最擅长的领域是安全耽超,作为三点式安全带的发明者拿冯媒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛇秘。但陈立哲表示溃,以整车品质来讲抖茎,沃尔沃也和ABB并肩填讲锭,例如在底盘研发能力上信筛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肌,全世界目前只有三家在使用没辈,另外两家分别是法拉利与保时捷示此么。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑函围,陈立哲也谈到芦幂双:“沃尔沃其实也做过6缸惕、8缸发动机贰拢凡,还有享誉世界的5缸发动机滦。沃尔沃并不是做不到婪,而是我们可以用更低油耗漆、更低尾气排放的发动机达到更高水平涤扛。这也是全球各国政府的法规要求芯阂,是大趋势不九。陈立哲说“这些信息荤篮,只是没有在行销上进行传播罢了陛颓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肩系椿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帆绒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣陕稻稀,改变了“国产”的概念誓拓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浑。陈立哲表态道瞄匪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料且蔽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饯矮。沃尔沃立志从中国出发舵红相,以人为本的信念永远不改材胖鳞,值得消费者验证与了解彼。”   “沃尔沃就像iphone一样潦哭,它改变了人们的使用习惯雇疯钨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桨撕讹:S90有三个界面同时提供信息屁,分层级的来处理车辆信息保。这一点很重要扮伸,体现了沃尔沃以人为本的精神仓肚库。在设计方面蒂扦蓬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料办唱。用沃尔沃的品牌精神邢,再加上瑞典的风格勒户较,直接与德系品牌产生差异化煌沉。如果从地域来看磁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黑。   沃尔沃曾立过两个誓言仕疾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踩,沃尔沃全额赔偿篓。在陈立哲看来侯回,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捎顺。   陈立哲对我们讲道呛辜恫:“在欧美逼泡,当太太怀孕的时候诧,男人会考虑买沃尔沃超洞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梆,中国作为沃尔沃最大单一市臣允汀,11月共销售9,076辆新车烯,同比增长12.8%;1-11月期间通,在华累计销量已达80,759辆价,接近去年全年表现赦晤。就目前的情况来看番泪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高每购酬。   在经历过低谷期的沃尔沃硷背堑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量合,这无疑是对陈立哲工作的肯定彭,同时也是明年的压力串康。毕竟“十万辆”这个坎忌,沃尔沃早就有迈过去的能力甸菩。   2017年搁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大五,届时方,S90 T4想登袭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前攫怖。对于陈立哲来讲壕伤,最为重要的是三座版S90蒲希细。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伶烤篡,是全世界汽车厂商曙,在中国制造的单价最高的车辆磺蛙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邓陀,“三座版S90可以达到世界各项指标俱,这款产品有能力改变历史赖。只在中国生产蚕慕,以中国为核心的思维妒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了去饶。”与此同时馅陕乓,全新XC60也将在2017年第四季度发布破理睡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褪京评,所贡献的利润更是远超世界平均水平天舅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文反肃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雄坍吞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锑。“知道我坐这个位子的时候缓县辫,很多人会紧张甚至惊慌耪圣,他们会很直接的问我并挫,你行吗帮立烤?台湾市场那么衅貌稹,你行吗乏?”陈立哲笑了一下说道碎:“每逢这个时候杭该,我都乐意告诉怀疑我的人唇,我将在最短的时间内做什么楔贰快。”   两年的时间转眼而逝兜蹿,陈立哲手中的“牌”越完善绅,与主流对手正面竞争的胜算便越大磊巫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔女虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢程?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓶。为了满足消费者需求江鹿,推出一系列活动迎合消费者喜好叙肮策。 上汽集团副总裁使瓤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咎畦,得益于荣威与名爵的共同发力姥鲍,上汽乘用车共销售27.5万辆卑,远超去年全年的17万辆涕。取得如此大的成就主要归结于以下几点芥安笺:新车的不断推出梢玩、以人为本的理念及高性价比步试。    上汽集团副总裁趟就、上汽乘用车总经理王晓秋汀醇罗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔奴酶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沧俯扯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簇雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷誊隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黑故错。同时檄鬼惺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栏:个性而不小众嘛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寿堡巨,通过对消费者的沟通与研究很,已推出很多新车型崎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帕。王晓秋还指出尘,名爵现在的路线是个性而不小众兄,这就是上汽集团未来的发展方向临,上汽集团希望新的产品有个性无唇挛,且能让大部分消费者接受吐俊建。    据悉嫩坛,自荣威RX5上市以来淌陶物,名爵锐腾也迎来了中期改款懂惫薄,同时新车名爵ZS替玫、荣威I6也蓄势待发褂琳匆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞬厦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫉警洪,上汽集团也很清楚自己的客户群体谷尖。王晓秋指出逢柑,新车型针对不同的受众群体惹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篡雇。拿具体车型举例皮惟,荣威RX5更偏稳重粹胖湾,新锐腾则是一款属于年轻人的车彩目,新锐腾外形活泼链程,同时考虑到消费者的需求东,我们对内饰也进行了升级郴蚀,并增加了10-12万的手动版娟姑篓,使新产品没有短板郸踢合。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时地窝辫,王晓秋表示舰,“从荣威550开始邵盘惧,上汽新产品从设计到销售鳖,最后还是根据消费者需求来决定洞。”    据介绍瘟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汹兰人。为了满足消费者需求胺皑,新车不止在性能和价格上做了调整陆,还推出一系列活动迎合消费者喜好稼供佛。例如蛇推禽,基于年轻人喜欢足球运动九萝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墓,也已纳入上汽集团新品类痰敌,预计明年新车65%会配备此技术丁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言教,“上汽集团一定要明白用户需要什么写崎,为什么要买我们的产品褂零,带着这个问题抹,我们才能真正去理解用户炔哼,落实用户需求谁,使我们的产品极致无短板浑伪仍,产品自然会大销蓉噶缕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纺屏,竞争也日益激烈疚搞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比净适翔。王晓秋介绍焦,名爵的价格基本与同级车持平腥啥,但性能更具优势咕揣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹长迟咸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳典路,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睬堂,就像提到的让渡空间貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷,从而应对市场竞争环境敬吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度模摔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁半呢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家府。名爵经销店到现在也有280家左右瞄谋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伦,其实道理很简单乒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懒乱,且不断呈现上升趋势梗寡句,他们认为自主品牌的春天来了”辨,王晓秋表示汾经。    在被问及上汽集团未来发展方向时布,王晓秋坦言送,“首先团队要把理解客户需求狮桥岁、用心为客户造车变成一种自觉行动屯靡,进而形成一种行为规范费桔息。其次应时刻保持警惕捂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佃。只有这样豹涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靖廊琅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陇拌猫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忍耍。这些修改背后有哪些考量和博弈曹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人九。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锣虏竟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氯?   答伶枫亲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搅。一共收集了9246条建议烧斥定,其中表态性意见7736条孔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条并,占16.3%肉襄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毒嘶苏、网约车驾驶员资质及管理落尖、出租汽车数量调控三个方面奇。从数据来看豢焕枚,不少人对“京人京车”表示理解册狡困,赞同的达到70%多屎床斥,质疑的只有12%纽趁款。我们根据建议修改了125处弯聘,不断扩大合规车辆的范围璃,让更多人参与“分享经济”壳。    “从北京实际出发侗,兼顾多方利益”   问链酿: 为什么要求“京人京牌”褪柑视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洞矗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沛闺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膳交灵、交通拥堵兽、环境问题等“城市病”勺。在这个前提下僻娥,北京任何一项政策都不能“任性”贸庐,要从北京实际出发称兑班,兼顾多方利益豪淮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眠惹,地铁最高日客运量超过1200万人次和轿,公共电汽车日均客运量1063万人次窜漆,小汽车每车年行驶里程15000公里抬薄乳,交通压力与日俱增筛。但在我们的努力下扯靶惜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汕诗袭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环。    总体来说啡,北京坚持公交优先的战略谩稠奠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充首踩,对其进行总量控制在所难免暇白。目前北京市绿色出行(公交想、地铁瘟、自行车径枫赣、步行)占到71%鲜渭,小汽车出行占25%下,出租车占4%锻肚戈,其中包括比例不高的网约车出行氖炊。北京出租车改革的总基调是轮舶:巡游车改革窜场谢、网约车规范抛、融合发展茫渐馈、错位经营茂碗瓢、多层次服务熬猎。我们力争进一步提高绿色出行比例别步,为首都可持续发展提供足够交通承载力昏烙识。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浪: 政策出台之后损宦,预计将有大量不合规车辆面临退出喀楞,政府有什么监管手段确保政策落实到位绣?   答赖梳: 政策出台前坡,我们和专家裙缚、司机怕獭、乘客沥、网约车平台进行了多次沟通塑朝,决定设立5个月的过渡期芳豪。一是给合规平台敛、车辆嘿犀、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹿幻来、人员等铺浪伺。    从服务乘客的角度凑腥闯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惦系频。另外群舷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展部贺,因此提出过渡期的柔性考量绥沪。过渡期之后结境,平台要加强行业自律答,我们也要建立打击非法运营的长效机制竟梗矢,严厉打击非法运营摔、克隆车和价格违法行为婆靡琶,能够更好服务乘客淖、保障安全马。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迫捷瞪: 面对新的经济形态凭颧输,如何创新管理手段揭?   答幕呢胆: 出租车发展中没有对立关系度。网约车以网络预约桅毛鞭、快捷方便等特点糖随,满足了一批乘客的出行需求嫡。单从评价司机服务质量的机制看踞毫,就值得巡游车学习贤拭:如何与派单挂钩男,实时评价砂。但网约车也有局限性吧端天,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔷嫌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肮惨刃。你有技术优势酿,他有线下服务优势拈,为什么不一起干呢掳冉?    管理部门也在转变思路断我。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钝筋喜。通过推动巡游车改革及网约车规范拱挽东,构建多样化服务体系僳刑桃,提升出租汽车服务质量饱耸瓷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆归,在京注册用户已达218万人杉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叼恍,提供差别化服务耗尾暇。    “解决出行问题要标本兼治”   问放颁局: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悸歉?   答犬逝: 群众出行问题的解决狼獭,需要放在城市综合交通体系中磊轿老,多措并举寡噬警、标本兼治违碉。一方面冉城啡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疆柬,需要加快构建安全溯绍、便捷舵、高效普辣、绿色妥、经济的现代化综合交通运输体系懈托。到2020年忱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脑递。    交通设施根本是为人口服务们,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞘江。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搪姑悼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秽伯躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱栋:李芳" "   杨美虹透露毖口染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泊屎,大东工厂扩建项目也投产在即妹拘,这些举措都将助力当地经济转型升级涕复。    在杨美虹看来幸戊型,借助主机厂优势苦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铆哭狈,配合外交部到德国进行推介胃咸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冻电,从而推动产业升级屁。”杨美虹说鞋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泄。最新数据显示瓷,2016年1-11月拟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆项,同比增长11.2%解纲,前11个月的累计销量擞,已经超过了去年全年屠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绥。12月13日信,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磺。活动期间慕锻分,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤违。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酞挛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黄、环境和社会贡献等方面取得的成绩版。杨美虹向记者透露霜钠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》每,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墓。    “在‘可持续发展’战略的指导下酶蒋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则落。”杨美虹说玩。    第一袭射,实效为先算。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢,“我们不做虚的侨搂抽,我们也不做口号式的微秦,我们一定要解决具体的社会问题穷毕。”杨美虹直言毒,比如BMW儿童交通安全训练营捞吭聊,它是为了解决儿童交通安全问题蛾。    第二泵涤僚,长期坚持官。宝马儿童交通安全训练营却骏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帽灵匹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营集壁,今年是第一年做尉,未来会持续捶武、扎实的往下推进洞莆。    第三尸咆,全员参与爆豪。宝马做企业社会责任时婚唾,会邀请车主牟踏吴、经销商深须会、投资人以及宝马员工僻繁,一起参与进来啡。比如宝马爱心基金帛瘫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训套,提供指导;另外界,宝马还成立了员工志愿者俱乐部容爱诽,定期组织各种各样的活动樊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钝歧德,将可持续发展贯穿全价值链古,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泡赫。”杨美虹表示废膛空,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点详琴,主推工业旅游概念戊袄闻。    据杨美虹介绍哨瓢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园信堑帮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阿,助力中国制造业迈向高端伺,并促进东北老工业基地全面振兴嫂肪靶。    数据显示脚搽玛,截至2015年底身,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户百容涎,当年纳税额超130亿元人民币碌供姬。同时仿旗绞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会具嫡泌,就业岗位较上一年增长了8.6%侣。杨美虹透露钠时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驹皆啤,大东工厂扩建项目也投产在即剁相投,这些举措都将助力当地经济转型升级漏磺。    另外跺,在杨美虹看来沉察,借助主机厂优势贡躬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篙倦,配合外交部到德国进行推介感凄诬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喜党咖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诉举,从而推动产业升级辉任。”杨美虹说媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤烦谴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姑?关键是我们的差距是什么肉,下一步最大的点就是要提升品质涕,当然还要控制成本碱螺镭。然后舜,就是我们的正向研发和平台战略瘁扰酿。最后杜,可以大大提高效率昂剑吹,如订货的时间是可以压缩的梁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日土星赂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掣扰盛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节薪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述动东刃。    徐长明说秋纬膏,怎么理解工业4.0署?这个概念是德国发明的肯缄,现在在国内比在德国还要热邯凑素。最近膊瘟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棱驹,我理解它的工业4.0的本质麻,就是怎么保持德国制造业的竞争力沦酸。在国际上斑凭,德国面临两个挑战河兑:互联网大数据和云计算娶脸碾。现在袒,德国整个国家都在讨论狙赐烦,怎么能够“不被互联网+”克,而是“制造业+互联网”台,这是他们重点考虑的问题侈必梢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跺、宝马位、大众另兑。在德国陷狼,汽车的需求是非常个性化的渡假免,在这样一个背景下驶,它要维持竞争力踢墨竣,推出了4.0的概念楷,核心就是智能制造叹。他们主要的目标有四个方面饰等:提升品质歇、提升生产力灯篇、提升柔性化呈菏虑、压缩产业婆,总的核心是提升竞争力疽绣。    徐长明分析骋伴殴,本土品牌下一步怎么做的膊?关键是我们的差距是什么磐,下一步最大的点就是要提升品质垮界,当然还要控制成本蝎害触。具体要怎么做贰?也有几点搞然东:第一怂,想办法提质控本甜挛。提升品质虱低,消费者理解有三个羡嚏:可靠性套揪佰、感观品质哦谱、性能钒荡。第一个维度帝蔼虾:可靠性是必须的关,现在光有第一个维度已经不够了盲,必须要加上第二个维度贩:感观品质态体谎,看起来要漂亮眉屁栖。在此基础上又发展一步衫随恍,就是性能的提升廊论。最近市场上卖的好的自主品牌郴华,大概有12款车妙,年销量超过10万台呢写日,这些标杆产品泡,性能上也不错篇撵倾。因此浑哦,自主品牌下一步还是要想办法芯犀,把这些提上去趣吵,缩小跟合资品牌的差距乘辰。    这几个方面的提升捻迸撮,意味着成本也要提升捕建号,怎么能够控制成本糖?第二方面的话题署庭悄,就是我们的正向研发和平台战略笑套弥。之前四署,我们很多品牌都是“逆向研发”七炬瘸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杰,拿过来拆解做测试柒铜,最后组装起来莎。这个模式下谁伍,成本可能是略微低的纽,但品质孪离、性能有很难保持揉访庞。现在必须要正向研究狗伤,从消费者需求出发菇傅葛,形成一个目标腐城,对目标做分析耪埔溉,只有正向设计劫挡集,既能提升品质性能竭,又能控制成本粕迹豁,像长城倍、吉利等等舵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了司公蔑。    平台战略祟媚,在更大程度上控制成本萎纳。他说钎,我们的开发夕搜焊,现在是一款一款开发的纪赔骸,零部件的通用性相对比较腥 ,最近一两年来存曙镰,已经有两三个企业开始走平台化战略醒卉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愤垦、SUV和MPV痛石瀑。这种情况下呜,零部件的通用性非衬溉#好甜扇小,同样是50万辆的产量需虐,对零部件供应商的供应量更大柑拾,就能有效地降低成本庭。    徐长明强调啡卑褥,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哩,它做了那么多的智能机器人断,智能机器人都是带摄像头的坤姆咎,在实施过程中的质量随时能够监测匆娠私,然后反映到云端拆,再反馈回来随时可以改进谐善扳。现在童膳靛,企业员工的工资水平越来越高换响,汽车厂家很多在加班加点备戌,我们要高度自动化伦赴,这些课要补断解七,应该有大量的机器人替代人工试。如果这么做了青,可以大大提高效率泊矢璃,如订货的时间是可以压缩的少板。比如统仓慑,国内一家自主品牌疾,从经销商下订单矫蜗,到提供汽车产品最开始是40天详呜,后来缩短到30天寺祭宫,现在可以压缩到22天境,跟世界先进水平比还有一些差距瘫歪桑。这也是德国4.0里的核心内容扯校复。我们不一定用他们这个办法普庙,但精神实质是要学的歼。    他说敲,柔性化的生产也重要虚纶容,但没有前面三个那么重要侯。在4.0背景下诡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娜,而是学它的精神实质孩从。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且苛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何容毕。更为重要的是溜,放眼全球彤当,驱动这些变化的地方就是中国诺替为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咳诞吃。    12月11日输琶寒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵嗡迹虹桥落幕怠垒滇。经过36小时的激烈角逐孩观,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出首昂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示全,今后的五到十年狮缝魄,汽车市场将发生前所未有的变化衔编厢。未来祈汞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搪。可以说堕科,未来五到十年汽车市场所发生的变化呛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮褂。更为重要的是从告赏,放眼全球了地菇,驱动这些变化的地方就是中国屠松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腐廊,作为企业遍酞,捷豹路虎非炒蕴茫看重年轻人的培养香幂辅。在全球握,捷豹路虎共有2500名管理培训生禾。过去三年底赡撼,我们在中国也培养了30多位管培生墨。此外伤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畴判冀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫉。    在赛后的媒体分享会上发藩,两位获奖学生代表分享了各自想法脆乱和,及在比赛中的收获毖夯。同时叔,睿侨森七炒拘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碳肺拨。   问蚀:捷豹路虎为本次活动提供了导师溜,请问这些导师来自哪里龋伐毒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靡菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞥?请学生们简单介绍一下自己的作品佃畏,获胜的原因是什么矮?   睿侨森蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师广。一位是捷豹路虎内部导师酒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验题拟,包括对行业发展的认知凡饭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伎浓槽、视角和指导侨。这两位导师全程和学生团队合作台,提供专业意见哪姐,帮助他们取得最好的成绩相。   潘孟涛讨红沽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市肺,包括今天的学生齿地,将来都有机会进入到我们工程团队入。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栏换,可以来到捷豹路虎学习和发展匠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里集,再加上扎实的专业和技能弛玛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男污。   睿侨森诚: 作为公司的管理者领,我们非成悖看重实习生庆碱,我自己也会手把手教给他们工作的经验慌棘。不管是本科在校生还是毕业生恫纪寸,都能给我们带来新鲜的血液醇、新鲜的想法久挺。    同济大学袁旭诫噬隶:首先亭囱怒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌如裁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘿。    我们都来自同济大学汽车学院河磕骚,团队成员有两个来自汽车工程方向客、一个汽车营销方向糠船沛、一个汽车设计方向杯肪频。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彻,围绕“以人为本”嗓强,挑战的是都市环境里的出行压力皋交刺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卿握誊、设计师也有很多共鸣吞完,通过一系列调整躲上杆,最后有了这样一个以人为本镜斯、体验为先的方案伟醇绩。我觉得夹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲜泉苹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问究饶抖:目前抬炮蚂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抵?   潘孟涛角: 我们会对人才数量进行评估和拟定慰渴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慨爱钒。随着经销商网络的增加囤道,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垦醚婚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能确炮,从而满足未来消费者的要求品。这些内容息息相关猴劲,并且不仅是着眼于眼下烘,更是放眼未来无闭。比如收戊,针对刚刚提到的电动汽车战略鳞,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔬牡切,因此奇,我们时刻准备着擒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捞呻欢。   问盛甸:在创新领域磷,包括未来汽车科技领域讳吭,捷豹路虎有怎样的系统部署吧光射?   睿侨森秤袍: 首先甘涵,作为一个公司限,我们在研发领域有诸多投入挞,而且很多的投入都非常具有前瞻性据。比如说遁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队考锋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验础力变。    其次板届,我们想要通过产品和服务锨,把先进技术带给我们的消费者势,因此我们的工程团队参方醒、研发团队必须时刻关注消费者需求捕擂遣,做到一切产出符合相关性苔弛、可实践性原则耽。此外霞绿,我们每年投入约350亿人民币饲,用于车辆技术的研发和投产菊旅。    我们还于今年7月宣布勤灿妙:在未来四年绅份京,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卯胸抨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炔,并在未来应用到车辆技术当中畏收。    今年早些时候怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垛唯,通过应用软件及按需服务的开发与提供殴蹋,解决消费者在出行中遇到的难题波。    与此同时亭陵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驴尚、办公空间写苯份、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篇概残。   问裂弟:请具体介绍一下InMotion面。对于整个汽车市场的趋势涪,比如电动汽车技术慕伞,捷豹路虎是否有着自己的见解架烈?   睿侨森硕堂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廖棘。我们希望将来可以将它推广到美国涡颓脖、欧洲以及我们非常关注的中国市场孤摆臂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睛杯,由研发团队进行分析彼漠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子提睹,我们也会分享给总部垫私。    关于电动汽车技术累,在洛杉矶车展前夕侨宛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皑。中国是目前最大的电动车市趁浮,并且有引领行业变化的趋势需。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抬翟,确保第一时间响应本土市场的需求埔趁癸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洛,并于2018年正式上市女桂,希望大家多多关注红崇帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问己:关于未来互联网汽车持,捷豹路虎有哪些基本的认识门吴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淖施?   睿侨森薪: 目前形饰滤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笛,它的发展甚至可以打破现有的囊、传统的汽车开发逻辑与循环年鹿履。    针对这个话题沥嗜,我有两点和大家分享沸色困:第一点坦湿阑,未来所有的车辆都将实现互联网化垒编,现在能够透露的是操想授,接下来我们全新推出的产品唬般老,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作山城徒。比如说居享,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作加,使用他们的UI界面和地图辉单。类似这样的合作甲认配,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捍内唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡贩:李芳" "   汽车网讯 12月15日痕新,由中国汽车技术研究中心航、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倦咐幻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沃,从“市场化发展现状”花、“应用模式创新”墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哗篡蚂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亭凌,为产业发展建言献策搬丁、助力提升谩貌路。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乘: 第一态烷,背景磁下。    去年发布的《中国制造2025》必,新能源汽车是重大发展领域之一浆劣任,是其他技术应用载体邪,而且是先导性产业仓蔡。它的进展情况决定了中国制造2025蹋、强国战略实施的程度末,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悼勺赁,从而能够聚焦变革搁、明晰路径稠费、凝聚共识抒、引导相关资源集聚推广产业创新寸笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戏旱概,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哥距,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唉冬。总体报告是按照1+7的结构簇。1是总的衰莎妥,7是包括4个车辆整车技术答颇,3个分项技术耿多耿。    第二潞罐携,国内外总体技术分析秽。    近年来馁,从国际汽车产业来说逻捞,低碳化结、信息化谅散酣、智能化是一个总的大趋势翱。欧洲溶鬼家、美国擒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫩惩,重点企业的产品战略也充分体现了三化胳别采,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姑。我国汽车产业特别是近二十年的发展浩悔角,取得的进步大家有目共睹梳呈。首先诵奸,产业规模世界第一继退苍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肮墙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赐,包括品牌市场的影响力有目共睹髓鞘,特别是新能源汽车眠,包括技术避江、市场菜屑、新的智能网联汽车技术龄脓屁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菊抠辛,智能网联汽车发展是非掣λ坦荩好的优势条件痴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展地,包括动力电池到、变速器桃康惰。国内自动变速器原先是空白是妊波,近年来无论是CVT楷彼、IT摆、DCT都有自主的技术和产品杰储臣,而且应用在逐步扩大苹卿。    虽说取得巨大的进步避围壕,但与国际先进水平差距明显锻悔铰:    首先乐攻小,发展能力上的差距两灯。投入强度远远低于国外冷爸,全产业投入估算1千亿豁,相当于通用唇、大众戒窝呜、丰田大集团一个公司的投入巳偏。    其次垃,研发积累嗣。包括流程积累焚糯、数据积累诉豌、技术积累册垃、标准积累垫烁,这些积累偏弱系。    另外擎溅附,从整个产业创新体系上来说酚活修,差异比较明显的剃,特别是协同方面酷蓄。单个企业弱堑截虽,整体的协同效果很低勃澳,意识也比较低哨谎脾。在发达国家蕾,单个企业强啼,整个国家的协同体系效率比较高村聘。    基础不牢地动山壹缧芮小,我国汽车产业的材料送骆宛、工艺基础跟国外相比也差距明显夏搪。汽车产业妒桅肪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宪蕉掏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荆凭,要求有创新的思路和创新的模式哎判委。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辟欢汝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剧咎。    第三苦,一些关键的里程碑郊休。    重点是总目标面勿篮,总目标是基于很多现有的环境设定的仆,也基于七个路线图进行测算裤年。反过来说居,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渐霞,就能够实现保障几个方面总目标的实现苹码:    1拉咖舱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晾。如果技术路线图能够得到实现舌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值理,之后往下走卿,这对产业来说廖脾慕,甚至对国家来说是非常重要的和。    2死孝、希望在2030年左右哄裂搞,汽车产业的电动化转型基本完成拌庞棘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肮。智能网联汽车市场有一定的占有率挟习,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肌片光。    3泪、建立有竞争力的自主创新体系情。    节能汽车在2020亢、2025郸、2030三个阶段提出典型的指标替薄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澎萄,5升殴、4升潦、3.2升罢檀吞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脱,2025年15%贩阂唾,2030年40%以上口替。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳、自动巡航懦、车道保持应用已经很高蚂欠疥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煌瘸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曝鳖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涂虱,经过技术路线测算实现总的目标票率脖。从路径识别上来说么,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哦天棠,以能源动力系统优化升级转型作为重点讨败溃,以智能化水平提升作为主线诚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑付芦,全面推进企业产业发展稿。    第四从,分技术路线图的基本结论必。    1牢牌筒、节能汽车娩昏荚。总体上有很大的共同点仇舷,重点在混合动力技术都、内燃机技术嘿憋熔、其他驱动技术缚。混合动力是技能的主流技术袱,当然轻量化也是另外一个缆涛,但是轻量化有专项的分析钦督,在这里没有强化剖侗。    乘用车总体执行轻量化蠕、小型化胯膛泥、混合动力借末汞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛊害褥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痪邵。    混合电力是一个主要的技术嫌搽,达到5升拜辟玩,4升腥塑、3.2升的目标监,混合动力是主流翰,其他是共性的使盒输,轻量化卯工跑、摩擦等叉僳碍。    商用车混合动力应用时间稍晚路犯,重要度低于乘用车寐。    2跋揪垂、纯电动与插电式混合动力汽车陶船奈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱,加强轻量化成为趋势揪太。轻量化对电动车更加重要岭。对于插电式非常重要的捶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弓冀,驱动癌坏、点击蜕反河、控制啤婪绩、充电宛海熊、混合动力发动机猜,高效耦合发动器光棚骆。动力电池本身有专题猴嗓,在这里没有过分强调炒庆伪。    这两种车提出了总体的发展纲要拼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涕加,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哼避事,甚至可以忽略不计刚绍饲。    从四个层面梳理了技术需求俄橡,提出了一些优先的行动项房氦揩,面向纯电和插电碳柬羞,国家科技技术支持十五年了蔑,下一步除了电池列为专项之外迸胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持报酱肃。    另外哇禽嗽,聚焦关键零部件犁幻绢、基础突破和可再生能源枢秤嗅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芳。    3吧鄙、燃料电池汽车队鸥卵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓷惊飞。从中国汽车产业来说伶棱纷,现在重视程度不够对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哄镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苍膛佛。希望四部委提交国务院进行发布和实施道。    在研究过程中碍,大家对燃料电池认识分歧比较大算,或者没有共识厂策,这里特意保留一个燃料电池发展目标么,跟发布不一样芯类咕。发布时2020年达到5000辆的保留规模连栖翁,我们是1万;2025年是10万群恐,发布时是5万;2030年是百万茂令劲,发布时是10万奔癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧璃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闺梧济,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度损蟹、耐久性驴随、成本抢、氢安全干。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔷乓步,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臀试科,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骗剃全。当然譬,全技术链的技术攻关需要做懒邪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫌砰。前期小功率燃料电池老暮,中期是平衡的燃料电池霸佳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点,到最后全功率的燃料电池棚比藕。当然肚,电电混合是最主要的集铃城,最后电池小容量的技术路线晾多,但燃料电池的功率更大一点饯。在这四个层面进行了技术创新梳理叫唉弯,燃料电池要解决的东西很多工,包括材料脓、膜晌、电机澈抬、燃料电池男樱块堆侧趴扑、系统技术啸、整车技术凶。燃料电池也是下一步国家科技桅赏、资金支持的重点帆。    4挎赎皋、智能网联汽车缴琳惨,这是新兴的技术发展趋势秀口变。其重要性与新能源汽车同等重要力姬,有部分专家认为更重要福屁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫉,技术和应用的优势畦从碳,也是机遇午。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侈坪,涉及到国家信息管理手卢。对核心自主提出了很明确的要求默伺好,即两横三纵蹄散露。    车辆技术上更多的是决策惰、执行氖退。信息技术节览,信息安全搂,地图技术也是非常重要的泥。两纵睡,一个是车载的磁,一个是基础设施为。智能网联一定是循序的图冒铣,智能网联技术最容易得到大规模的应用湾伐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标报。这两个路径总体上循序得到应用偏袍藩,从商务车来说窍猫拣,更容易形成袒巴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趣。    从四个层面聚焦一些技术需求盒蹋脆。跟燃料电池一样皆茂爸,需要解决的问题更多一点炯。从感知决策执行的砰湿匿,特别在决策阶段捍闪,差距是比较大的龚东,感知当然也有差距棱。在信息层面涩,大数据绰、云平台册把吕,相对来说中国有比较好的基础和优势陈。    作为一个前提缴喉套,对标准法规先决性石粳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挝。制造技术不细介绍了添诫,还是聚焦在新材料的运用宠爆,以及新技术对制造技术带来的变化变陋凭,聚焦方面进行了说明庆很虾。    动力电池膝脯夕,分三个目标赏份谁,目标上有比较大的讨论和争议惮锣,比如说新阶段提出了350甸戈擂、400拿绅、500的质量要求碉徽,争议非常大充街,重点几个层面蚕绞:    优化现有的代表电池技术蒜堕,提升技术水平卫封,特别耐久性峦范,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溉。国外的装备很难形成有竞争力的差别揣焦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盗家。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暗袱仿。现有应用以企业为主体来做继。当然卯测,也会关注动力电池的回收利用技术烘。    最后锑,轻量化牌世髓。简单来说瓜楔,前期聚焦材料技术汐、设备技术嘘禄、制造技术虾迪连、回收技术财盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺农篇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妮侧,比如说传统的四大工艺的变化谦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喘、供应链播烽伐、资金嚼、汽车等方面的诸多质疑掣变。期间,明确表示不会放弃造车瓷牧醒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传送。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竿险。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擞凄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赴、互联网及云锤筛、内容伺、体育,还有三个端口类的,手机亭缓、电视力、汽车陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功癸贰彻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿危熬。    乐视的电视做的确实是非常不容易侠坡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芦饯宪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驴推汀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元团磐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元河碎猴。总归累计亏损36.33亿元臀胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边上。第一部分就是投资人的钱磕夏瓢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诺殿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靛靛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法成挟宏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情论讳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睦痰湾、体育43亿肋祥丹、手机50亿,房地产64亿诧、内容108亿尚什绞、互联网金融151个亿承锈糖、电视187个亿滦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绊贺纲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隶佩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的权回。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豆椒施。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泌贸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匪纶攫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磕粱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拿瘦讼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簧克绷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吴楼笆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的就蝎。很可惜,你们蒙眼狂奔棚烙宏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂随活膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁此:李芳" "   12月10日粒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓜猫炽:一条是政府主导僧、政府补贴的方式耐,这是当前的主流对。一条是消费导向埠,依托市场的内生成长道路品登蓄。”他表示伙娠,(电动车产业)进入者中滥逗,大多数最终可能会被淘汰疚,但是不能不给他们机会颓。国家已经开始放宽市场准入焊串书,此时帘,应该在两个方面把握好政策仕:1浦、应当欢迎新的进入者娜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湾块舱,让投资者自主决策救氢,自担风险惧亥。2筐镜鞍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烯其,严格市场监管廊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徘涸,目的是建立好的产业生态此场躬。电动车产业化惭,最终必须依托市场来完成豌体群,因此伐,政府的政策必须产生长期预期顿。推进政策应当借力市衬八雍亍,发掘市场的潜力诉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翟。政府政策不干预技术路线拔霜,政策的实施不是导向对政策的依赖讽贰,而是政府作用的适时发挥赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赤嘶梗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禾渤,戴姆勒有望在今年成为全球最大硕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慷密恼,这一目标比原计划提前四年实现衡诵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊:“戴姆勒今年即将实现这一目标犀蹭,比预期时间(2020年)提前四年噶凹。”   据悉钒白,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渴驮,当时受到与会者的哄笑咖碳。然而掸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掏,领先劲敌奥迪和宝马恋。(实习编译畔耽:刘欢 审稿晦铆该:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宛贯亩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编督:韩大为 版权作品瓦峭坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍蠢齐,严禁转载懈境边,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道来泞猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲁。在提及新品牌“WEY”时食软,魏建军表示脊荷温,“将夺取丰田和德国大众的用户”叫充。   记者静:为什么把自己的姓氏作为品牌赴我?   魏建军椒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品废鞍菠。我对WEY很有自信恼,就使用了自己的姓竟豢沙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌表,但在中国汽车行业我是第一个访寥。   WEY之所以采用英语揩欧崎,是为了要瞄准成为全球品牌膝泵惋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龄黑。   记者骨蓉阑:对于竞争对手有什么设想寇搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肆胸巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竣采,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峡捞跋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呛废魏,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹈绩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焊。在性价比上WEY更具有优势俯崩昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谴:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载溺邢腔,违者将被追究法律责任对骆鼓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后红勿,新能源汽车的发展也不会受阻笑。   根据工信部核准的数据毛诬挪,今年前三季度剂挖,整个新能源车销售16万台魂,同比增长83%梁抠。其中屋具盯,新能源客车已经占有40%以上的比例姐涡悲,达到了近半的水平聚危舶,发展前景面临压力薯闷酷,但乘用车只有0.1%播迷湍。“我们涨十倍是1%霞认刀,涨100倍是10%哎,新能源车发展有巨大的前景和空间九诺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吼喜贪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疥,全国乘联会秘书长崔东树说畏勃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秸含。根据国家制定的产业政策要求匆,到2020年烫,乘用车百公里油耗要降到5升沸,这意味着五年内降38%的油耗蓬碑淀。“基本上谁也实现不了请,只能靠新能源车来推动裴。而这种新能源车速禽陆,插电混动可以降80%播显,纯电的可以降100%的油耗赐焦,这种情况下只能发展新能源车腿倡赤,这样新能源车乘用化识,为什么我们一直定义为为生存而干姐袱,你不干就要挨打凤轮。”崔东树说韧。   另一方面污,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氏藕饺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尖舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者关波扔,因此定价弹性很大裤轻挺。”中金公司的研究员李璇说辜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沪,为消费者提供很多选择吝。随着技术进步和更多电动车型的开发僚丘,新能源车的成本会不断下降程池泉,比如伐谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绅亲狡。“中国的纯电动车型出来以后就版,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缔,发现基本上17吕怜、18年以后的新能源车疚,达到8年10万公里以上擦备竣,整个成本是比传统燃油车是要少的锈倘拭,甚至是少了20%到30%畦。”   电池是电动汽车发展的核心讽孩啊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巫舞蛾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同角腥甘,电池成本还有很大的下降空间慧尸据。目前肆,整个电池的产能供应相对过剩错藕撅,国内电池企业达100多家忻发。据统计冕草党,目前整个电池的价格大概在2块多左右汝晶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倘拒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廊蜡遍。因此污,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度详,这样才能达到标准峡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刷蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   我们不认为绝对的销量轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购荚勾。衡量一个品牌成功还有其他的因素力隆挠,比如利润率莎届,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钠。除此之外辅卡,品牌力介涤绅、品牌的知名度怕脱馅、美誉度筏腔计、影响力采达,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤膝。宝马在创新精神上是首屈一指的锑欺渴,因为汽车行业正经历巨变胯靖钮,在电动出行菱、智能互联颧宏、无人驾驶等一系列发展方向上抨烙群,宝马都打下了比较好的基础攫。    临近年底市豆,伴着层出不穷的新闻事件殊播,高档车市场竞争愈发激烈纲,作为全球领先的品牌——宝马母抢敝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茄拍。近日唇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潦冠,听到他开诚布公锻、推心置腹的看法漏粪筹。   问搂辩:根据最新的销量数据界挂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搏。那么焦檄独,您怎么看销量蔷燎秆、利润藏煞覆、与经销商合作伙伴的关系伞储? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智久茹颊: 每个竞争对手的情况不太一样潭翻另,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迫囊,所谓的增幅我们一般都讲同比饶雌,是跟去年的基础关系颗埠号。几个因素加一块儿亭滦肛,我们不认为绝对的销量补,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺橙。对于宝马而言挽蔚恼,今年前十个月痹互,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涉,同比增幅10.2%渡栋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斜嘎,同比增幅接近11%写长袄。我们对这个数据还是非常满意的耿蒂,这也达到甚至超过了我们内部的目标厂睹。    除了销量本身的绝对量或者增幅谴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辑,比如利润率阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搜改娶。除此之外份,品牌力叮、品牌的知名度林、美誉度前、影响力妮磐,也是决定品牌可持续发展的重要因素目。宝马在创新精神上是首屈一指的徽眷南,因为汽车行业正经历巨变毖,在电动出行九狼拜、智能互联胆跨潘、无人驾驶等一系列发展方向上屏,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣竿枷。总体来讲涧挡苗,我们并不惧怕任何竞争垂途币,我们也欢迎竞争泻隘孔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苯趟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势平奋。   问己梗桶:最近惜灯搁,关于奥迪的新闻比较火搽配辆。   刘智痰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寿虏泊。对于宝马品牌来讲库半咯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迫绦喷,双方的关系也非车悖好释愤剖。所以愁褐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谩裁拍,一个是宝马(中国)计,一个是华晨宝马匪,但是我们有一个整体式的营销团队谓歇裳,有统一的零售网络揽汗,我们在总部有一个统一的管理团队存,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睦舅控。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烂玻啼。至于竞争对手我不是特别方便评价构聊,不过至少释放了一个很好的信号蠕铣,豪华车市场的前景依然很好睫。    问滦扦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展电?    刘智闭弗乔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杭。因为从经济的基本面来讲鼎潦鲤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吵淘、持续的发展态势你东。之前以出口凶履剿、基础设施建投资的经济拉动方式现久,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缓礁。需求的增长其实就表明了对于车的需求翰佬凳,其中也包括对豪华车的需求库。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吻顶洞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑模船钮,这几个因素相加埂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间五。今年潘前,豪华车的“盘子”接近200万辆忻,未来可能每年的增幅不会特别大订,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磕泼市。所以工渺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偶铺,力争在市场表现上优于竞争对手陋。   问五壳亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗓护,这一岗位和以前相比有哪些挑战忌叫顺?   刘智倒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荤,因为我在宝马的八略魄、九年时间萍牡,换的工作岗位也挺多的镁赡。换了新的工作以来保,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雹憾,比如负责国产车的销售挥殊茂,可能是比较短平快的塘皆,看的是一誓横、两年之内的事情沏。在宝马中国总裁这个位置上衰,除了目前公司各个业务板块的运营奈厦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晤驾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沙蔑晶,像无人驾驶蚕弹、智能互联峭辽、电动车酣蹦,包括数字化营销副呻渴、品牌年轻化等等一系列的东西宛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辨了,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卑悸霉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究协,力争在中国市场上打下一个非嘲怖剩好的基础驹橇。我相信堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撇螺,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯仑韧。(中国经济网 记者付票厢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交娄:李芳" "   原标题沛纬蹭:王永清抄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距戊。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量港,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰继贯。数据显示体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孟,同比上年的446764辆下跌28.64%文偿。上个月价,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通档荚钱。    因此莎锑,在车展期间接受记者采访时锹,王永清表示辨枷蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造借虚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酬输褥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倪粟,但全年销量依然会同比下降20%左右虹翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缸,可能在布局上稍微有点滞后鞠纷。现在对于雪佛兰来说掇龄姆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潞舶典。    事实上对绩缔,雪佛兰已经开始了提速布局亮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禄。王永清表示充,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杠,2016至2020年投放超过20款新车姓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羚烈旱,30%为SUV车型微,并将加速引入包括1.0T崔官、2.0T卧、8AT秒、9AT疲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画啼嘿,未来SUV将成为主推车型随。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造川酗卸,轴距2725mm达秘韭,将与全球同步进入中国市场抒凶必。同样刃湘炮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相起瘁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雌夯我。    值得一提的是渴滇痴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS突,拓宽产品线稠通仟。RS车型将采用包括侧包围即、运动尾翼陵、双排气管但痞、降低化运动悬架舶陵坞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晒禾娇,并加载多项ESS智能安全科技施霉。    在品牌营销上稼虑呻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼适激、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销看。另外蔷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒棉蔑,演绎雪佛兰“热爱笔,梦想集,行动级,分享”的精神怯。    “今后新车的利润越来越腥ㄋ芎,主要利润来源于衍生服务段、二手车置换等效。相信雪佛兰将它的结构调好后把夕,未来两年将会真正出成果卯刊。”施弘说湿鲍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外米锤,上汽通用的新能源战略也将全面提速稳。车展当天己,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侮涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捅稀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纤券拓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纯别,发动机的最大功率为73千瓦对,其中电动机负责驱动扩,汽油机负责发电情,它的综合百公里油耗是0.9L锣绒缮。从上汽通用发布的节奏看捶经,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曙诉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玖奇,王永清说缴塘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妊究喇,产品还要丰富溃,才能满足这个法规的要求微挫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肺,到2020年之后比例更高狙侥。王永清表示架:“估计到2022年捕,我们的电池技术会有很大突破传曙,能量密度大幅度提升焙,成本是大幅度下降讼款。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐挎继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卯、豪华”品牌——WEY晦缉宠,W01漆、W02两款全新SUV首发亮相屡蔼,售价区间将在15-20万元辨逞。对于新品牌的未来发展规划佬光偏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簿:“WEY品牌明年将有3款车上市渭龚抄,到2018年还将推出2款左右的产品埠崇盟,以支撑起全新的销售网络体系忙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粮说苇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缓排楼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稠竟,8月份推出第二款SUV W02丢坊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炒如,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逆妈堂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梦,魏建军详细介绍到违,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痊超,配置上拥有最先进的安全技术潭、智能技术玫目骸,也更加精致催。此外在性能上两者也有很大差异乐,例如在NVH方面抹始活,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上话,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碧。   在经销渠道方面馈,魏建军介绍说浚玛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水催,没有想过招募新经销商轰叛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泵农。”   对于新品牌的未来发展魏,魏建军信心十足滇,他表示陕抨:“我从没想过这个品牌会失败哺儡骗,只有退路封死才能做好这件事妈吝鹅,自主企业只有没有后路才能把事情做好饯。”此外桔卉,魏建军坦言兢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芯,因为新品牌叫什么并不重要素苛苦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病绷彪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济弯阑鹅、互联网典、自动驾驶方面新的技术北扯石,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挟拈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戮哄、生动的演讲滑搐规,就城市交通墙、自动驾驶和汽车互联等热点话题概济,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秆袖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪浪朴。    徐大全说花窖雌,博世始终认为截喀漏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冗剧澄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式从卧身。    徐大全谈到驹连誊,作为在汽车领域的老牌企业寸篱惦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帮测、多样化的发展态势和需求头袍赣,博世已经有了自己的思考和方向弹。    他说朝坚溺,如今鞍客,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镀畔,将方向转到共享经济凌卢、互联网瘟尝枷、自动驾驶方面新的技术踢盾另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镶,面对新一轮汽车技术的变革琼酒上,无论是传统汽车奠蒜鸥、零部件企业光纶啸,还是互联网夏、科技企业失隆为,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怪:互联化赐赔、自动化和安全化供。我们预计丝湿,到2021年畏,汽车将成为第三大互联移动实体漂案,同时扮演人类的第三大生活空间兰愧兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秃磷奉,来充分发挥互联驾驶的各种优势兔。    谈及自动化领域圭啸,徐大全判断隶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势较蓬拴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提净,通过持续创新驾驶员辅助系统涉墙腐,从辅助驾驶掀财、部分自动磨涟棉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肩牛,分阶段朝“零事故”愿景迈进怯庆。目前胁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涂喊畅,到2020年左右籍,自动泊车功能将进行试点项目测试嘿畏。    说到自动泊车商触艘,徐大全特别谈到停车难的问题瑞。他说施苹棺,停车难是在城市生活中的一大困扰沉戮块。今年反妻澎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侗阂袍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坦。在八项智能泊车功能里蔬赶,“手机查询停车场位置并导航”窜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陀辱。其实恋贬,在大型商场里柯坚菊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隶碾。根据一项市场调研显示怖弗膝,2015年兰锹弗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿式贫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力康曙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翔讣么,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叹骨,在深入巩固原本的互联化柯蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上肠圭澈,博世今年也把两轮交通膛苯讲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弛降。    他介绍宽譬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艾癸弯。未来十年勃鞋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碉可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俊。    在两轮交通方面未,博世提供两轮驱动醒、安全等各方面的解决方案椒败,涉及两轮电动车锑始、摩托车瓤簿攀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿恢泪。    最后彪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姓扦骸,满足这些变化的需求忻抠固。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略庞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屡玛疟,“双积分”法规既,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暴碗觅,连日来冬煌鬼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温价,让观望中的车企备受煎熬擒。针对业内关注的焦点问题妈崔浮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全份距簿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唬娥:不久前侨储,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规材搏搏,如何理解这两套方案玛掣盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全貉饺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挟献瓶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联层,但又有独立性耽礁,各自的核心目标有所不同惭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搅,进而确保国家能源安全夺。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撮矢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求完憨弘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伍祥,进而实现国家节能减排的长期目标粹幢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巾,但现阶段并不能彼此替代激秀丧。对于CAFC而言颠宿谋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虎,其中当然也包含新能源汽车粹痘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠船。但不同的企业由于自身能力淋僧歌、技术储备和对未来技术趋势判断不同厦盟税,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溅蹿肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拾凳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补登,而以后补贴将逐步退坡嚎朵窝,企业更担心成本无法负担般蛙贰。因此仅有CAFC法规盗特档,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阮苦盒,所以有必要出台NEV积分诡哇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拔蛔。同时雌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粉,从而有利于新能源汽车早日取得突破计。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卤,其目标应是降低汽车及相关产业革、乃至整个国家的碳排放溜甲秃,和降低能源消耗诉求不同现顾。作为碳排放第一大国功染涉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值适,后续国际压力还将不断增大反恫。因此遣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放午身,从大方向上讲是正确的绅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眉磷捆,这和NEV积分没有本质区别笨捕,也无法确保总体低碳目标的实现文。实际上塘磕诧,跨行业荆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岗敬谰。以电动汽车为例炼列,其在使用阶段确实是零排放倦副,但与欧美不同犯逢丝,中国的电能以高碳电为主鸽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜡。也就是说艇躲,在使用高碳电的情况下问四锭,电动车全生命周期的碳排放并不低挫。这正是碳配额管理应该解决的问题外始朗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雷膳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煤笨鸿。实际上架,将新能源汽车确定为国家战略茸忿尸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构请碑,生产更多的低碳电陈竭憨,否则减碳的国际承诺将难以兑现痊报溶。    另外辜鞍,对于汽车行业渐,无论是CAFC啡掣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茶,但都应该由一个部门来统筹策划八吨,系统思考普颓,拿出科学翟、系统檀卉奈、具体氛、有效的管理办法来推动实施久屋狗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佰跺屡。    ■积分交易细则需加快制定沮李控、尽早出台    《中国汽车报》卯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竿铺鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惮鸽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受施恰?    赵福全叔布厕:确定合理的积分价格篱膊,涉及到技术顺、成本和市场接受度冯,需要综合测算和动态调整萝潭。我认为基本原则是嗜岸狠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穿,让没做新能源汽车的企业有经济压力横恰。如果NEV积分是“白菜价”党,大家直接买就可以瞎,谁还会愿意在新能源汽车上投入前狠摊?    因此冈缅,NEV积分的定价应足够高空,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篡颅,通过自己的新能源产品获取积分捕,满足法规要求犀飞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理线非、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业额,能够通过购买积分先生存下去寇铃,争取时间把自己的新能源产品做起来隶巍。    《中国汽车报》顽腺沥:除了积分价格之外缮摹挪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寸,目前处于“空档”状态焚孺,怎么看待这个问题欠呐僧?    赵福全辞兽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屠霖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间春,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靛扇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尚。同时怪淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甭滥汐。对于汽车企业来说善,3年仅仅是一轮产品开发的周期插氰,政府作为“游戏规则”的制定者陆扦,应尽快给企业一个明确的目标雀,否则企业将无所适从甭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劲滴:“双积分”中提出了2018年起路暑,8%绦橡、10%幕擒、12%的NEV积分比例加韦,而经权威机构按照法规要求测算防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间形箩磺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悉促妇?    赵福全蚕颇潍:在这个问题上栋,我并不持悲观看法羌芥串。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难年,因为还有很多企业尚未完全发力顶梗炊。按照国家的发展预期酥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颈睹,如果每辆车以最低积分2分计算汲骑扁,整体积分比例就达到了14%精疆,如果是分值更高的产品牵斜,达到18%的积分比例都有可能宽题堪。关键是要努力实现7%销量占比目标交脸轰,而这也正是NEV积分的目的所在碌催边。    不过另一个问题引人担忧踏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卡拼靡,同时在CAFC核算中也有优惠来酪摩:一方面油耗直接按零计算汕,另一方面核算数量加倍笨,从2016到2020年分别是5倍滤、3倍考、2倍立韧上。此外涣氓,按照单项抵偿原则丢逞奥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分草撬,还可用于抵消CAFC负积分轨戳。我们经过测算发现才叛,CAFC中的这种双重优惠构付取,对新能源汽车的“照顾”过多了丝匿,不利于促进其他节能技术发展靡稠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拟,CAFC的达标难度就会随之大大降低列。实际上棚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓮箱刀,两者不可偏废缎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜗,但如果CAFC目标落空甩,国家能源安全受到威胁睛,汽车产业的可持续发展仍无从保障糙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消江驾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兄奋味,这不仅能确保CAFC目标的达成淋每洼,也会提升NEV积分的价值轮,避免NEV交易落空蹈黎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》络茂糯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汐兼缔,而没有将电耗的概念纳入其中俄,这样的算法是否科学仓睛?    赵福全领娃:NEV积分分值以续驶里程为依据托,这与推广新能源汽车的初衷相违背贤剐贡,也不利于鼓励技术进步赣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程操吭。推广新能源汽车是为了节能减排幢彤,因此不仅传统汽车分颠,新能源汽车也同样应该抑大扬小祭、抑重扬轻鲸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”势桨顾,而不是搭载电池越多越好梆,因为大量电池搭载在汽车上移动疾,这本身就会使能耗增加凌擞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晨位,也意味着大量增加电池生产的排放徘。    政府应鼓励企业开发低成本完抚姐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屠沤毖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池破摩峭。也就是说喜,政策制定一定要“勿忘初心”笑。建议NEV引入单位电耗牟晾悲,即吨百公里电耗的概念盖,作为积分分值的依据瓶泌谴。同时吾桓敲,对于小型车电耗适当放宽珐蔼堡,而对大型车提出更高要求界搁糠,以鼓励新能源汽车小型化霉,进一步提升节能减排效果公罗刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》场:在“双积分”中好,没有将新能源商用车列入管理范围世,这样做合理吗壁?    赵福全苏孤就:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍<停可持续发展的问题窖苟。2015年奉碾限,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唉,获得国家补贴的比例比这个数字还高睛江。而此次NEV出台却未涉及商用车扁祥侵,这是不合理的问石迸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺禽巨倒,也会让乘用车企业感到不公平颅脑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帝梯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尝。我建议祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求壳,可以不与CAFC积分抵偿冻骸,但企业之间可以交易茂僳。因为如果没有NEV的强制要求迷,在补贴退坡后彼橡槽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃帽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口和嘉踞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文绢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膘表鸽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屠控舷,盲目投资之后闯翁放,多数公司要垮下来独。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔忿。    以蔚来汽车为例骚蛙掣,去年8月还只有100多名员工埔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹。据中国汽车工业协会最新统计鲍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炊即扁,销售4.4万辆辈,同比分别增长25.7%和43.8%躺划缓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叮床棵,销售28.9万辆袜瘁票,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挽壤床。蔚来绒锯、威马绵、前途嚷、小鹏等已是新能源造车领域的热词垛木,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伤南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遁纱境,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擂赋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目护螺罢。至此蔑姆,奇瑞新能源成为继北汽新能源邻翻钨、长江汽车沛弥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唇赤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家让梁充。    “新能源车企的风险络,其实很大孰。”王秉刚说肯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诡好,对风险有足够的分析灯宠穷,有可能投了很多钱疏沥紊,最后做不成竿,带来不必要的损失按韶盾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吹谎显,简单地投资建厂缚尾、增强制造能力翅敝炊,未来堪忧澳。新能源车电池的技术进步非常迅速 黎尺,现在可以用的技术一年后就不行了千。如果没有研发能力就做不过人家按橡。“一下十几个亿扎进去褐插扯,有可能最后做不成汕杏辜,我还是提醒新进者要谨慎一点箍搽芭。”王秉刚说娩。    事实上缎嗡,目前国内的新能源电池生产厂太多了惟忍,但规模都不大墓。而且动力电池总的规模也在扩张中筒脱济,尤其质量好的不多疥拦,“据我了解蝗闯多,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单型叉。”因此剁卜坪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣。   谈不上“红海”钢投,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幢烤需,但道路曲折麻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说貉袱记,造车得有钱腺警、有人才辉矛槐、有时间文魏。“钱我们还行俯,人也不错前遣耻,就是时间太紧疼漂,毕竟搞汽车三年算很快脱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粒。”万锐坦言即萄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想。    不过了翁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刷翰,万锐并不认同璃翻勤。在他看来汇季想,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上花席萎,因为大家都还没“下海”狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碳雾皇,大家还在忙于造车郴仑将,搏杀还没开始牟畏。    “这是好事凹萜臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铅,目前中国传统整车企业有150多家怪,新能源车企至少有30多家校烩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骇。    至于是不是过剩起密酷,梁伟表示这还是要市场来判断馅纹。在梁伟看来范,其实中国传统汽车行业已转入新常态奸碉换,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吞,除非汽车消费大幅好转摆攘春,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乔舵。    但另一方面沙,根据预测裳魔琼,未来5~10年烁汰,中国的新能源汽车将保持两位数增长捷埂梳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刮怯蹭,到2020年时产能达200万辆湃奢、累计产销量超过500万辆燎融提。梁伟认为画挫,从年产几十万辆到200万辆的目标拧哺,新能源车汽车肯定还要快速发展欠。目前的新能源车市场还完全没有定型挖度俗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会授毫惫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吧居,“很多人此前担心特斯拉会破产廓七鳖,但Model S和Model X推出后效果不错肝,用户接受典锰。经过多轮产品积淀宋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜,特别是成本下降得较明显科氯。特斯拉可以闯出来衫,中国企业也有机会采床、有成本优势济。”梁伟说堤。    对于最近贾跃亭的乐视盼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巧恼,梁伟指出范锑,除了技术彪些版,汽车行业还是一个资金密集跋平、劳动密集的行业袭杀。如果要进入盗,需要企业在未来几年有大量投入桨,以格力电器(000651.SZ)为例舍涩蔬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谴。    梁伟表示茧互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爸凑宝,毕竟快速把产品推出来睫,现金压力会非常大拾捷扒。另外冗逗,一家企业在原有行业中具有很强的能力伶克宠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莲,这是一个很长的学习过程改怕潭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就衰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剔仑,也是第十七个中国记者节慕倒。2000年恐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撬合,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贯炭。此后记者节像护士节抡、教师节一样垒羚靛,是我国仅有的3个行业性节日之一袖丛农。   值此之际磺偷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睡郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”男。      坚守还是离开藉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露老上:去年网络广告总量2096亿元貌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恰。报纸下跌超过35%沤咕略,杂志下跌近20%馅嘶戌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馅诫,单项将全面超越传统广告八起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怒腔揭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汾,也仍能保持着不俗的销量鲁克。    “没有路可以让我选择尘嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烦堪。”陈总对此直言到赁思。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚好炭坷,但发行量保持一直不减兢。诚然甸疼,这离不开报社给予的支持钾爬。但从自身发展来讲烤陷垃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刷。究其原因塑汕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肋赖洛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浚蓟笺。   汽车也好轰贪矾,新闻也罢杆。毋庸置疑柬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题定感。   纵观整个汽车行业的发展趋势弥媳碉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痕低。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坝汲窘,但不可否认的是情冗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式档。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬替。    除去对报纸废、杂志标吻、广播瓦添岗、电视导、音像等载体样样能玩得起来江,还需操弄3G弯、4G等流媒体技术卧秋伐。我们不知道下一站会到哪里劝洪。   面对媒体融合大潮玫歉客,陈总胸有成竹的坦言等抖贺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檬碘,家用汽车转企改制之后继续深化改革补。由媒体到传播机构敢佬僚,由杂志到全媒体平台房酪,历经两次创业工播抱,家用汽车探求新的发展方向怒泉,抓住变革时代的发展机遇别腺采,赢得了全新的利益增长点额度。不再只是单纯的纸质杂志端澳拴,视频谴、自媒体等做出了不错的效果欺你龋。   其次嫂,就是在自己的企业定位方面铜闪械,中国医护工作者汽车消费调查蚊、中国城市教师汽车消费调查是以医生脸、护士辖纶伟、教师等特定的人群为对象做的系列调查逗桃仍。这些调查一做就是3年蛙仙,走遍全国大中小城市宫薄,做出最真实的数据露供。 ?   “网红”营销时代   今年以来谐多,网红主播频繁出现在各类活动现巢馈,手机发布会括结狗、车展鳞拇诉、房产开盘哀朔昧、比赛等一场不落潦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会农农。”   日前台,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贩忍贪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”材忻。   对此事件盒心孙,亦不乏业内人士称拆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钢,呈高开低走的态势池睦。   陈梓萱表示徒:“在现阶段的传播环境下擎拜察,媒体记者朝网红转型潍钢韭,把读者转为粘合度极高的粉丝患创,增强彼此互动雄季捂、沟通蓖,无论对于报社还是记者个人肝,都是一件好事鹃邓乱。”   “把流失的用户拉回来诵,用互联网隧蠢祈、新媒体的方式蚕,我们正在努力尝试停凰,但具体执行效果如何亮,尚无法判断锑。”全媒体时代鹃嫉,我们永远在路上臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯就:张瑞丽 版权作品拎盆闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇啸,严禁转载扑,违者将被追究法律责任恒嘎。 获取授权" "  原标题链防:广汽传祺肖勇届:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醛拾腹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圈构替。在本次活动上钡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渐加短。广汽乘用车副总经理肖勇表示港牛括:“时尚是一种潮流杀,其实就是顾客需求微,引起客户共鸣痴非乓,汽车也需要时尚刊,所以GS8出现在了这里感绿逆。同时传褀GS8我们就是承担梦想撬碉从,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晦豪距。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垛鹤抄,中国品牌基本上没有一席之地幢锹效。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贿竞。   对此嫌,肖勇表示融:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦死,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镭帆骋,所以在豪华汽车上焙冒,我们率先实现突破额。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚额闲,我们就是要跟汉兰达寝唐、福特锐界形成三足鼎立概恒竭,甚至未来超越这两个品牌晦,这就是我们的目标祷能。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辑蓬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆定叼,创造单月销量的历史新高凯,爆款车型占3.4万辆锰,但受制于产能安排的影响幕焙,造成其他车型总的销量并不是很高圃。面对这些问题量,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略败巷荚。   肖勇表示蛇埂赦:“明年我们的产能染,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铝筹博,产能将得到释放霞煽。我们在满足GS4的同时闺领,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立料涧班,最起码销售五千辆以上讳,剩下我们会再分配个其他车型嘲水。”   同时为了加速品牌向上啼啊既,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓣。同时肖勇说道诫啦廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湘揪工,在明年全部投产绣茄不,所以明年最大的问题还是产能解块,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刹朵,我就是聚焦我的明星车型猴狭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁灭:李芳" "  还有不到一个月促浅,东风标致4008就要上市了鞘。它的颜值操寂此、科技装配足够有吸引力词端,那么随着锁定竞争对手际、谍价纫、销量预期等关键信息逐步浮出水面毯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沛就粟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溺啡辆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞧客尾。比这番景象更热闹的佃喘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会登。   说到品竭韦寂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恃,让媒体品到了极致渭拈娥。在工作人员的讲解下地愧壁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊激,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拒奔你,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴适惯,无不让到场的记者簇淋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掏磋绵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘘、品味侗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象途幻,东风标致在今年推出3008放侧次、4008后畦魄,也将在明年陆续推出3008S井新片、及另一款7座SUV盯冯垦。据中汽协最新数据显示娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泡捂问,同比增长45.91%分幻。那么悲,在众多SUV产品中葱剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忙?东风标致总经理李海港对记者表示迷蹦辱:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿,东风标致的SUV一定是最有品的囊垫,这个品是指品质础、品味嗓盎甲,今天的4008就足以支撑这两个词地。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浚裴辩?李海港对汽车产经网独家表示我郝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吞壤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型技,轴距达到2730mm蹈江妊,是同级别车里最大的匙肥柿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚼辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枚韩疆,在配置方面更趋向于高端曝氓燃、智能挫,进军更高一级的SUV市场牢。”   然而颁棉,另据乘联会的最新数据编磷帆,1-8月勤瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黎顷蕾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婆水撕,作为中级SUV慷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叭臀?李海港向记者算了笔账怀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芜齐妥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求目夸呕。“这种需求就是4008的机会率腑同,也是4008成功的保障廖舷。”李海港表示保眷付。   “狮虎之战”将上演   还未上市滦辖颁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耽刷。李海港认为痕,4008在科技装备薯凳狭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策。”李海港强调喇。   通过外观设计及车况数据对比后发现烤,4008的设计颇具未来感和运动感娥褐紊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铰,4008在轴距上占有一定优势竣迸,也使得整车造型看上去更加修长面丢仓。   那么活伪挡,价格呢菊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测令策粕,通过对比翼虎的指导价娶珊,小编认为4008的价格应该在19万元左右电迪措。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耍坚列?据乘联会最新数据悍,翼虎1-9月累计销售84258辆妊,月均销售9362辆镣谎。但值得注意的是簧皋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓬。那么缕诡间,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摧凹含,可以说也有一定难度木法梗。   汽车产经网了解到几挽澎,由于目标客户锁定在换车需求的群体簇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇怂偷,以吸引用户选择4008无拒慧。至于置换方案的细节暴囊,李海港表示还未最终确定尖本。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨伙:李芳" "   国庆结束后劳辫戳,北京携、上海胆涵、广州澳京抡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿板娥,引来了社会广泛关注闹盛坟。平台闻风声镶眠,媒体炒热闹甲瘸派,百姓愁价格檀奢心。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤逛据,“网约车”只是第一块烫手的山芋九惫匈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佰苛贺,又要确保公共交通体系的稳定吉仓,还得照顾老百姓的感受痪刚椭。    比较普遍的观点认为楼赤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升臼梢驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矩楷铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卞,征求意见中提到让市场来决定鸿,这是非橙迹科学的姓。作为用户鼎,担心价格上涨攻吧碑,特别是比出租车贵稿匠,认为监管部门是要维护出租车体系利益甜晶,我觉得这是大家多虑了举奋。过去陀休,在平台混战的阶段试纪褂,资本介入烧钱抢流量剧,这本身就是不可持续的涛涕跑,价格逐渐上咐赝9俊,平台收取中间费用是必然的淬脯互。    对于各地的征求意见败,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苹谋凶。比如说要求司机是本地户籍桃很汝、要求网约车辆的舒适度等等如匈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些判拎。    网约车规范的政策是非常需要的竭,作为共享经济热潮下的产物逞拐菏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镰。任何一个商业模式撂半,都需要规范起来寞柿内。因处于监管边缘膘惋,过去已经发生了数起网约车的蜗嵝兀害案件履。我们在对受害者表达同情翱殿绕、对肇事者表示愤怒之后镀赏摄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歌铃懦。    然而渭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氏涂畏。比如说辜篮猩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍海、车辆要有上海车牌谈,并且轴距要达到2700毫米胁。根据滴滴公布的数据垂泻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岸溅,拥有上海户籍的不足万人攻彭呈。这个情况在深圳类似恍为盗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懊虚庞。如果按照细则明确执行色己珊,这就意味着舌股,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卤翅苹。    共享经济是大趋势十貉,但监管太严可能打击积极性伟垃瞎,这对立法部门是大考验撂悼就。互联网时代邻爬荤,网约车大大增加了出行的便利唯,使人们在出行上拥有更多选择腥。监管是为了提供安全高效的服务保障编檬,而并非要让网约车集体消失揪。现在的征求意见许多还是首次提出扦,建立体系的过程中应该让用户订饥、司机及平台有更多发言权擂氓寡。    我们鼓励共享砷鹅宋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腹默,与传统交通体系形成良性的交叉互补虽朽。    我们希望立法辅擦,只有合法合理才能保障各方的利益揉忱哇,所以网约车服务一定会是标准化官、安全化的琶杀。    我们希望在所有领域都有不断开放融乖溯、不断完善的发展方向谈侈成,这是产业互联网时代的必经之路溶。    文 | 著名职业经理人贪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐念:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侨跑赶:新造车企业已经不再神秘侣粳,告别概念车的品牌曝光期绥挛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫩莆。投建工厂划危、申请资质斡厩,造车蝎,他们是认真的姑鲸。不过绩里,“八仙过海硼呐胎、各显神通”轮诺,出身背景不同的创始人工,对企业产品和品牌的定位袱儒瓤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”败途擦。    想听“真知灼见”触,走进新造车企业新坡狈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兜栓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氢惺,敬请关注榔呻胖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妨。10月10日朽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抄顿。这也意味着官武湘,前途汽车继北汽新能源桔鲸、长江汽车之后上财促,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芹概羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中链,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿,可以稍稍松口气睫断。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沃握,他直言到2017年底前途K50车型上市前伴农,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙么,有许多事情需要持续推进夯呜乏。即使如此妓殿耍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏场。在与记者的沟通中币,他详细讲述了自己的创业经历凤谭、资质申请的情况羞缄低、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断码款工。    短短的一个小时孺非瑞,陆群留给记者最深刻的印象是玲配悸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幢,他们怀揣一个美好的愿景崇绕呜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”村监。    ■ 拿下资质不神秘仓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仓撮富,许多人都对过程感到好奇撂辨。陆群则表示抠宋筒,拿到资质并不是一件神秘的事情释煤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撬泪糕,一点一点把技术做到位惨坪非,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秆扔。”陆群说邵顶废。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匡钎耐。具体流程是肯蒂派,企业根据相关标准去申报项目介靡埂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹。陆群认为涉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椽线、引入新的技术和参与者痛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术槐。其中对电动汽车的四项关键技术拎亮具,包括整车的集成和控制技术纷逢疾,电池的管理技术亩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炊阮躺。同时讽,技术具备后还需要做出整车哇,并按照标准做大量测试聊,要达到很高的标准庐。据了解勾布,整车控制管理系统(VCU)遣屁胃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锈刚,也是已经掌握的三大核心技术侩趟价。    更重要的是懦孙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向平。早在2010年怕毫婆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泞侯力,开始布局电动车毕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戈。2012~2013年丢洽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诡拱岗,在高端纯电动整车设计伙臂骏、研发方面取得了初步成绩玲识。陆群说讣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铆坞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戎,开始引起业界关注缄埃拆。那时罗,行业对电动汽车的关注已经比较高磋吗,而前途汽车早已走在了前列莲挤陌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沛矫。”陆群说栓怯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衰巾宏,专注纯电动车研发腐莆酬、生产骨丸、销售及服务柿龄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掏闷。”2015年9月课惭垒,长城华冠登陆新三板挂牌交易啪窝距,成为新三板电动汽车第一股咖。目前呛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牧匡,包括整车业务板块(前途汽车)粮逆麻、设计研发业务板块(华冠设计)够阂窖,以及核心零部件业务(华特技术)襄挞。这三大板块互为依托绥缄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禽懂。    拿下资质葱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顷煞。    ■ 技术纶屑、生产基地焦、供应商都得一流    在做电动车的这几年芥,陆群对电动汽车的理解越来越深入涛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裁卵请、变速器等物理结构闹潘,还需要产业链配套的兑、成本控制锣、核心技术开发等一系列工作教。“自主研发的核心技术萎兴瓮、国际一线的供应商和自建的生产基地涪,是我们的三大优势翟。”陆群说硷叛。    陆群说旗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞溅触,市场上找不到合适的零部件供应商年帅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哩森。目前澜洪蹦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梯快讲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荷、VCU挎激、RESS等核心技术桥,使零到百公里加速仅需4.6秒怕猩,最高时速为200公里鲤幸,最大续驶里程达到300公里脑丰耸。而据陆群介绍蒋,这些电控技术相关的零部件技,不仅前途汽车自己使用岁,也已经为行业中其他厂商供应泉尺方。    在供应商体系上戎测氛,前途汽车同样拥有强大阵容溃,已经先后与IAC妇夕岭、博世苏羔瓣、布雷博诲式、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗懒。这不仅确保了产品的品质视党发,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚换。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地餐俄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓢奇。今年2月炮钩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基课立娥,按照规划雹挨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆私,将在2017年中试生产蹈,第一款车K50将在明年底上市拘苍。值得一提的是括氖碍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯菲,最大可能提升汽车的轻量化水平竟伦。    陆群认为秀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侠抹蕊,而是要通过成本控制矫细、技术提升来实现谈靖诫,其中轻量化就是很好的解决方案虏。他强调稗瞳甫:“前途汽车的产品规划和市场策略坷甲廉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妇洁,在全新的市场领域不断成长柬赫鞭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛔痪,中国新能源汽车市场前景广阔胃,存在巨大的市场机遇缄翠。据他估计葡寸嵌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灸慕人。他表示上虫,前途汽车已经做好了准备啼袱歼。    陆群始终坚信一点娶立钵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西购稍篓。在他看来芯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灵狙恭。“所以龄搞胶,我们专注车辆性能胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揪殿,迎接智能互联时代撅。”他说律篡悄。    自1990年大学毕业进入汽车行业剑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陡墩籍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年路测,创业历程也已经13年巴冷,算是行业的资深“老人”洪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里冕翟,他的团队也是一群“汽车工程师”贿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苯轿解。    陆群说两犊嫂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丹残,像华为一样拥有先进的技术融、过硬的产品品质以及国际化的视野吕惩锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午刊粒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钢妓,同时谢尽妒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益繁炼隆。一时间道门敌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠篮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捂韧,对于新政共、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸡。    看自己   记者弘夏: 首汽约车有哪些新的动作和布局释?   魏东喘番: 一方面骚梳补,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枫夏袍,根据北京县碳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则崩逞糙,我们会在司机链诫吓、车辆和运营都符合当地规定的基础上笺,继续增加运力保障透,这其中包括增加自有车辆竭蹬凹,也包括增强与当地伙伴的合作究。    看政策   记者挪杭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后户守,有观点认为揽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的誓赏宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骆授葡: 这样的说法不客观丝办。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定很拆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捌狠厂。    某种意义上讲慧,首汽约车项目上线之前良,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台季,我们只是在政策范围内尝试着做焚相诬。彼时蔚,我们借鉴同行业企业技术手段坤必幻、商业模式和合作模式黑炒,在政策合规的前提下茫迷莽,尽可能尝试畅佰不,当然熟痉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陋瞬需,我们是十分期待政策落地的疵。因此完,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妇。    记者渤币洁: 怎么看待首汽约车的先发优势刹偏菇?   魏东蒜词: 的确蓝,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘫睛愤,但从全国“一地一策”的角度来看垛取,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的婚。    看行业   记者铣: 按照当前征求意见稿来操作睛享台,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响避。   魏东络榔砍: 我们对于各地方出台的政策表示理解漓,网约车实行一地一策制度挟,各地会根据各地的交通发展水平峡搬少、城市交通需求来决定如何管理网约车稠皑里,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发急案珐。    看未来   记者汲蠕: 未来行业格局将有怎样的变化呛孪?   魏东金馁: 当各地政策正式落地之后鼓话,会明确供给的标准剂裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘取,筛选出部分中高端车型进入服务领域憋,同时舍,对于准入的司机进行严格监管帅航。因此等污惊,在未来行业格局变化上署,在大的方向和框架上由政府来把关叮闻,在框架和方向范围内拿峰钵,各家寻找自家的竞争点和突破口掣钞,现有的平台选择优化平台和转型升级赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝锯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羌汤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旦突堕,并通过一系列体育硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻操吭、活力的品牌形象建仁来。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体加,除了年龄叼般糜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毙妈。” 10月13日钦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示届辆。   据悉敖闷磕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雀,并向年青人传递积极的正能量寺谎围,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奢。未来马,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醛藤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醇骚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甲尘,借助本次人物盛典骨史,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁途斯。   “2016年佬酒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颧茂唤。” 郭伟表示猜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糜,不仅让不同圈层的消费者朵侧四、车主愤吕铰、粉丝共同参与到活动中府,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傲乱残。”   事实上奉巨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枢,包括体育以及音乐类的综艺节目薪,实现了跨界合作潭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凄晨兰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粹册,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忙谜。”   根据最新销量数据显示停宝,东风日产9月份的销量出色抖,同比增长超30%从慷潦。其中主力车型轩逸蹦、逍客钠舍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茄鲸赡。   郭伟表示逞擅,“东风日产今年的目标有所提升豹翻,对今年销量保持信心付。”此外姓,谈到是否有可能再接再厉贡袒,在总销量上攀升至第四名的位置时多,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桓讲脊,能超过前一名最好怀,但最重要的是与自己对标馁。”   责任编辑圃适蓝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且拇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陛哪,管理层不参与讨论够,每组都有来自全球各地块涉、不同级别娇陈七、不同性别的同事僧。”蔡澈说估,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那伺,大家相互协作嘿架、互相支持诵、勇于尝试陷善。”    中国经济网综合外电报道纲啼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪氛,其宏大的构想才刚刚开始算先瞎。蔡澈现年63岁锌滤手,其工作合约预计到2019年衰翻哦,在刚刚过去的2016巴黎车展上劝激蔽,他再次用前瞻的眼光和布局全苛储,为戴姆勒集团未来的发展搁,提出了新的方向忍难方。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说封齿蒋:当年学的是电子工程专业士控,就有人建议“傻小子同龚,去学机械工程坤盲。”氢物,“今天来看抗,坚持初心跨,梦想终有回报羞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缸,在报道戴姆勒集团的“变化”时猫,都会引用蔡澈的公开演讲论烩,因为他提到了电动未谢、互联丝懈扛、智能和共享等前瞻主题拉晤澎。    首先谦扮岭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轮,并计划到2025年歪,成为高端电动车市场的领导者测。当然顶幕瓦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陀风婆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俱,恐怕显得更稳健显癸檄。    “在所有这些领域掏辛漏,你必须为未来的投资做好准备珊,”蔡澈说武嘲。 “但这是令人兴奋的卢上弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变广塘梢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尸猾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匆匣吧,内容丰富的CASE(瞰思)计划犬废,它取自于智能互联具袱、自动驾驶冲腐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匣坎累。有评论指出诗态雹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沧淋,就是要对未来做出承诺剖。 巴黎车展发布会期间抽侗,蔡澈穿着休闲衬衫肩、牛仔裤和运动板鞋但袒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饺,但蔡澈作为首席执行官妻从闪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馈,以加速决策和赋予员工权力著称泪朴汰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彼,鼓励对新产品和新发现散捶纽,进行实验性的尝试法。    巴黎车展发布会期间钨赖瘫,蔡澈穿着休闲衬衫笨随看、牛仔裤和运动板鞋抱,一改西装革履的常规风格煤起赂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琴:“我们并不是穿衣方面的专家侮寂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躬栏弹,而是留在了在工厂附近的办公室豆,尽管条件略艰苦喂。至于在衣着方面的变化抚隧其,没有具体的规划巾螺敦,因为衣着是表面化的灌枷嫁,符号化的拖纹府,尽管这会传递一些信息悲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷啊:近些年盼惦枢,我们尝试了很多新的想法席,对整个行业而言都是全新的尝试盛表。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葡,很多同事都参与其中姜论陕。    “仅仅3个月的时间兜桥帛,我们收集了150个优秀的想法靶,这些都是关于企业未来建设的好点子龚佩。我们把参与讨论的员工分成了八组阶涩灯,管理层不参与讨论燎立防,每组都有来自全球各地恭青、不同级别碗集、不同性别的同事编高。”蔡澈说雹搜临,“今天提到的鱼群式结构卸趴芒,希望让公司更有活力搓涟,更灵活思。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愁韧,大家相互协作猩、互相支持类、勇于尝试弄卧沃。”    几个月前啦婚,在柏林的一次会议上借效,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稗沙陆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脚。根据德国报纸对这张照片的描绘撕矛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浩赁。蔡澈告诉开发商兴,这张照片是30年前拍的括何单,那时舵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欢轮。    随着电动车品牌的发布蓉冈,以及首款概念车的亮相歇谰府,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饯寞。在戴姆勒的规划中呵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硅玫妒,包括价格踞伸浮、外形和性能绰檄。据了解漠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唱恭,包括在德国建立第二个电池工厂抄淋妙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就较母:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕规省。主场“作战”的雷诺品牌筏许,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苏困弯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睡祟辜,包含设计勺蹈、产品以及市场布局等方面览维廷。    发布会结束后屎圈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恳统。在面对面的交谈中瓦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欺睹。另外算豌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫌拨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磊唉。    网通社尼搔:在中国市程榉辍,2017年雷诺在中国有什么挑战碌兜揭?    戈恩刹搞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旁,中国和印度都成为全球业界的引擎金憾。2017年是雷诺非常重要的一年蛙,我们的销售会起飞授,就像飞机一样虎词,正在起飞向上并且不停加速场亨。对于日产来讲含撩,也是非常重要的一年躬羚割,还会进一步推动启辰的产品陈匪,这个也非常关键诬侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肯:您如何看中国新能源市沉⒓⒛妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熔彤吉?    戈恩姓痰衫:我认为中国会成为全球最大的市吵惩 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的废窗。对于日产而言鸥匈浇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罚煎享,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媳公帮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陛添。    网通社可:对于雷诺和东风的新电动车项目堡霖徽,是否可以更详细的介绍一下南释缸?    戈恩颁拭:雷诺和东风进行合作坷粗顺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄鸵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穿槐,最终项目还没有做出决定谈嫌苗,但正在研究当中凡兑蹬。    网通社鸵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术无龟颇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拿?    戈恩瘦导参:自动驾驶一定会进入中国列豆,这是勿庸置疑的磺姆猫。目前糙,各个车商在这方面的竞争非常白热化玲伶滑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翠贫。在中国相关法律法规允许的时候股权,我们的产品会进入中国定。当前把妨,我们的样车正在美国卸、日本做相关测试莱昧。与此同时惦谢壕,雷诺当然不会遗忘中国市场冻碧散。我们会在中国市场进行一些展示项目熟,这会帮助我们完成产品差异化的工作猜蔫,也会帮助提高产品的竞争力措。    网通社凹忌:三菱的加入亩黔帛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖疤迸?    戈恩蛋琳次:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三输浩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乳倦呵。我们认为2016年包含三菱在内输躬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癌蘑。所以它不是目标律溪拘,而是我们现在工作的结果史昏。展望2017年蓖位躲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藤,尤其是三菱的加入憨溃,让我们有潜力跻身全球前三栓垦氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄夯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耽啸另。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎。”Kalanick 说道毋。“如果真的发生这样的事唤,而我们没能参与自动驾驶的开发毫鞘,那会发生什么事季际?未来将迅速抛弃我们沫套。”    上周四毫氦狼,Uber 对外表示谱:8 月底菱红,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栏惮。    与平常用 Uber 打车的程序无异叹捞,系统会为乘客匹配 Uber 专车扇禄函,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雀览。虽然是自动驾驶汽车谢,但车上会配备两名训练有素的工程师磷虫谎。一名工程师坐在驾驶位上儡伤,随时准备接管汽车控制权首玫,另一名工程师坐在副驾驶上隋膳,详细记录汽车的每个动作书。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外取取,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto票霜瓶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大经。在采访中房飘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抹臣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车椤,现在卡车运输市场也是如此蛔辣拿。”他说促漏膊。“现在谈这些还有点早酶鞋,如果非要说点什么钙腺,我只能说我们已经进入了研发阶段碳饺负。”    在采访中惠,Kalanick 还被问到呻告伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代举棚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喘触。他认为在交通自动化的世界里期顿反,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琼鲍犀,但驾驶员所占的比例会下降殊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鼓铣。    Kalanick 说道餐悉:“像旧金山这样的城市玖泥玲,大约有 3 万名活跃的专车司机挽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机么美,但是别忘了权价浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躺磊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滇滥窜,自动驾驶汽车也需要叮掳日。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碘遂,有些情况是处理不了的龚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型锔缘荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员投催。因此我并不认为驾驶员的数量会减少频。”    他举了一个例子蜡,电话刚问世的时候撕,需要一名接线员来接线共筛伴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淌擦,而是创造了一个全新的行业填,并创造了大量的就业机会鞘默侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  穆伦认为懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挝嚷纹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝圃钞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉奥,包括汽车的使用方式喀舜。    自2015年9月25日临危受命锑灰绅,出任大众汽车集团CEO至今槽炯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郡丛。那么秒担,一年过去抗浑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃杯斯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脾评,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸽笛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后森,贴有穆氏标签的大众绥隧,其未来又将是怎样的呢忍健?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刷碱沛,借已成惯例悉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”八,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丢卜杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潜,穆伦首先抛出对大势的几点判断蝎坏恭,也就构成其《巴黎宣言》的构架迫懂卑。他认为噬舍弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乳肆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辩辅烯,包括汽车的使用方式佰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求覆抵按。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迪,这需要我们用全新的理念揭校饭、全面的视角对于出行方式进行解读马谱桓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来里雄。显然袄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的变奴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楷。我们需要联接汽车世界和数字世界衰馅窟,让消费者获益详,推动社会和经济的发展猫跋绅。同时顺应驱动技术的根本性变革拢羞,即电动车是汽车行业的未来黑贿。尽管如此鞘骨谴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闻凛定。我们必须承完碘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廊,同时推进替代技术的发展略漏。    穆伦坦言卞,应对当下的变革宛献侥,对于大众汽车集团来说屁富迟,是一项十分艰巨的任务既埂奠。尽管如此煤食,我对于集团未来的发展持乐观的态度椽。因为在过去的一年里滩母,我们兑现了承诺轰, 增强了核心竞争力妥朽并,积极推动集团业务的不断发展钱。因此传晌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绥,而是“大众汽车集团将如何成功”巧。为此绷拳曝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涉韶京。集团的目标疽萄,同时也是我个人的目标忱粗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篙哇曹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者售。    他说讳,今年夏天蝗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容填模痢。我们强调和违,集团未来发展的重点领域将包括栋:电动汽车忙讥、电池技术堪扒、数字化僚秒颠、无人驾驶和人工智能识,以及全新的移动出行解决方案菠。放眼未来沸曝,很多人将不再拥有私家车袱。即便如此惧蹲霖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哀顶斗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚎倍、大力拓展移动出行服务双袍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沤镁,包括集团旗下众多品牌的战略呐经嚼、关键指标和相关措施七己。但在此之前辆,我们并未停下脚步哄虑劝,而是继续开展相关业务姜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哭魔傅,他特别谈到博鼓烽:“在中国钮刚舵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颓赊蒂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”送板。    穆伦表示托贝操,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓝奥杆。这些实践同时也表明蕾北劝,即使目前面临压力艾涧涸,大众汽车仍然完全有能力实现目标擒溜。他承认寥香,坦白来说暮呜接,柴油发动机排放事件影响深远少,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朴逢。我们正全力调查事件发生的根本原因菱掂砰,不遗余力地解决所有问题潜,并在最近几个月取得了实质性进展丰衡。然而对于我而言辱咐,构建大众汽车集团的未来唐陈,也同样重要蕊胆雹。    穆伦说觅墒榔,今晚炼伐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兼汇型:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗操登。在2025年以前愤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茅癸奇,并在欧洲市场占据领导地位沥瓮。    最后凉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望便:“未来街七祥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粗卞。它意味着自由经圭、乐趣和情感午催鼻。因此扩骄,我们注重产品设计撵疤,并将以崭新的视角进行设计创新”岁颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几藤哦:李芳" "  今年7月底俺尘,在2016年世界500强排行榜中勃诉潜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入请痪,比去年跃升47位川,排名第160系玩,引起国内外企业界朔雀慑、尤其是汽车业界的瞩目蚕坍。    今年氯瓶红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩。恰好是在10年前磷米瓜,徐和谊出任北汽集团董事长菱采,策划峰、主导妓吕、实施了令北汽集团由乱到治摆函黎,由小到大钡,由弱变强的变革奉墟僚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藏宪温、有益券徽、独到的成功尝试啪身祷。但是类虫窝,当中国经济网记者约请徐和谊探,请他以《老徐和北汽这十年》为题据墟呢,谈一谈自己与北汽集团时沥驹,徐和谊温和泊泡胜、憨厚地笑着说颂挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挪霖某,少谈薯肪,少写来覆。    于是圈,在不久前的一个上午酣腔泥,在北汽集团的一个会议室里谁农,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讣暇伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道囤谢传。今天是系列报道的第七篇鞋毒。   “北汽这些年发展快拦负褐,我觉得合资这一块卿亮,起了非常重要的作用槐蓝既。不光是从量上筛懊捂,速度上滩呢,还有效益上”嵌籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩,如是说道猩弊。    “在各种场合我都讲蚊,北汽就是合资反哺自主”绰兰摩,徐和谊告诉中国经济网记者害,“合资和自主酗,绝不是对立锯,而是互相借力”朔七古。 2002年10月18日撅,北京现代正式成立极尼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莽谱、董事长算起搪煤列,徐和谊执掌北汽已是整整十年燎悉。在徐和谊的带领下痰,北汽从最初的“一盘散沙”维,到如今的中国骨干汽车集团仙东,取得了长足发展透。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汝剔吗,北汽位列第160位较渤,比上一年度提升47位窘掠,并首次进入前200名拭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟。    “北汽这些年发展快焦捍籍,我觉得合资这一块扛,起了非常重要的作用宪。不光是从量上俄罢囱、速度上凹科,还有效益上”怒蛙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰纲,如是说道凭绕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酱乃湘,徐和谊结缘北汽筐,也正是从合资开始孰辛。2002年迟葡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恨栋捌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挤轻鼻、发展首都经济的龙头项目和示范工程摔退。    为此臀耪挟,时任北京市委工业工委副书记痰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翁妈,担任北汽党委副书记纪、副董事长晶吮,以及北京现代党委书记童、董事长眠。 2002年12月23日熟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下董霜,北京现代实现当年签约吃溅、当年建厂疥茫诗、当年投产酒弛、当年出车九十。在短短不到一年的时间里藉褪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毯廖堤,迅速在中国市场生根发芽戊。由此创下了业内独有的“北现速度”熟衔肺。    时至2015年狡,北京现代已拥有第九代索纳塔燃借、全新途胜玖、名图霓林煌、ix25轿、朗动联憨、瑞纳等14款车型韩,涵盖A0级施犯、A级撂倍、B级脓窗劣、SUV等主流细分市衬健,累计产销量突破700万辆帘赶。    北京现代官方数据显示惕文私,今年前7个月陡,北京现代累计销量达到59.3万辆笔捕,完成全年112万辆销量目标的52.9%棘剩琳。 2005年8月8日芭缆匪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抽攘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拌情。北京奔驰的成立凌拖烘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卜辆。    虽为国内高档车市的后来者蔑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唯滔才,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俄题磨,实现产品导入溶昂、股权调整台讥摩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胁,北京奔驰由此迎来了高速发展期篮崩。即便是在国内车市进入到“新常态”后豢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅插,远超行业平均水平瑟肖。    目前哥伞,北京奔驰已建立起全球面积最大昆起、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澎局,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂襄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伎薯法,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哩匠鸽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业度。 8月22日辛春,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歪护:C级车桃嘘、E级车克班估、GLC SUV和GLA SUV粟嘘危。官方数据显示涵荒,今年1-7月姬,北京奔驰销量达167307辆拴,同比增长32.9%峰。    8月22日拢邵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禾。在迎来年内最重要的车型后悼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜息,着实令人期待哦烧苹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盯胶恍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时不,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酸素桶。    “在各种场合我都讲秘踞联,北汽就是合资反哺自主”坊糜,徐和谊告诉中国经济网记者挂,“合资和自主缉史扦,绝不是对立轨,而是互相借力”扮。自2009年以来荚,由北京现代浚煌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商募捞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哇返、管理流程予以借鉴的数以百计扣奇呜。 北汽自主实现百万辆    正是如此童,从2011年飞帘扔,第一辆整车威旺306问世诡,北汽自主销量直线上扬室创誓:2011年达到2.4万辆撅、2012年实现7.8万辆氖褂犬、2013年超过20.2万辆电拎锚、2014年突破31万辆部、2015年完成33.7万辆捌。历经五年多的时间桨,北汽自主已累计生产达百万辆傻,跨越增长令业界瞩目蹭。    “着眼未来通翻甸,对于合资我仍然非承诓臃幔看好篇沏潦。不仅是十三五忻唉俏,未来很长的时期叭惫尝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垒胎。另外览紊,在此基础上讨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辑,徐和谊表示锑。    “年底前还会有更多的好消息激,不管是在新能源领域谜陡,还是整车领域娟市矢,包括一些重要的零部件领域罚,还会有一些新的大项目落户北汽石管。这样潍,为北汽更长远的发展翔,我想合资这一块糯磁吕,贡献还会加大凌肠森。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓碳:李芳" "  9月29日蓉间旧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上点辩剩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼻。   蔡明指出厦停,中国汽车市场曾是低质量媳某、低配置缅、低服务的代名词摊泪。诚然洼陵钡,与美国汽车市场相比拆菊拾,中国汽车市场还不太成熟嚼檬匿。但是瞳,趋于完善的服务质量僚、规模日益庞大的车展拒、逐渐被认可的中国自主品牌闯藐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步受鞠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疼垦,分值越低表示可靠性越高锋惯豆。J.D. Power近几年的数据报告显示片,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眠讼,从2009年的178PP100到如今的102PP100端,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竞呕介。尽管与美国市场还存在一定的差距都让岸,但中国市场的后劲儿不容小觑年腿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显离沉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肉矩?J.D. Power最新数据会给我们答案撅逞们。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骄叔示,而中国市场的进步速度为每年4PPH臀鹤。在车型研究上监,中国赶超美国市场需要6年时间坑暇衅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH点,而中国本土品牌进步速度为8PPH妮帮。在生产车型上弟,中国赶超美国市场需要5.5年侯辩。   3. 在了解美国客户的需求上埔间驰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕。   经过对这些数据的了解和计算贾靖,平均下来剔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坎脓,才能百战百胜兜衔,想赶超美国市郴枥油,前提是了解美国消费者的需求辨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旁妓充:车内有令人不愉快的气味加、胎噪声过大(来自车身下面)娜堕翁、耗油量过大壕、风噪声过大(来自车身周围)嘘、空调开启后玻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为安:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题结天、风噪声过大(来自车身周围)匠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)履劫闺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓉钾灸。同时蔑湍,在前10大问题中牢净,只有一个问题是相同的嚏,即风噪声过大羡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异景旦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堂鬼。中国消费者更注重感观(嗅觉陆瓢炮、听觉和味觉等)方面的感受质量宦蹄糠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挎。   就目前来说偶镜,中国的汽车产业还有很长的路要走触,无论是汽车的质量苔瑞埃,还是汽车的整体销售体系喂材府,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沧苏井。凡事欲其成功磷,必要付出代价发特:奋斗釜吮九。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玲讽扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰械噶讣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摆碘躲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅返:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰说弛联:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猾碉轻:李芳 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰窜,严禁转载歼,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厢襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览且晦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娜蹬茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注答窖。同时拳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开活茨,作为本次车展的重要组成部分之一迪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奈视俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠解末,中国机械工业联合会会长王瑞祥潍内岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捆膊扮,为中国汽车产业的智能化拌火,信息化方面的发展做出指导意见僻彪。   本次峰会主办单位僧矢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风观:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玲晃特:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林培墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴凸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微露齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摩常妮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看农啸。因为我以前开玩笑说了一句话蒋安,我说这个车联网这两年已经实现了等,就是人在车上用手机连网浆,这已经实现了涤叔疆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架其厩,手机天生的使用起来就比车机要方便赦孺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穿昏鼓。有一些改变我们已经看到了对,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狡杰。现在有了优步呈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲍,这个确实听着都挺有道理鼻努,我们一听都很吃惊沦欺柔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享动,搞来搞去就卖那么几百台车氮握。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酬惹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了齐亥幕。对于整个汽车产品情砍爬、汽车产业链的改变它到底会怎么样具桃僻?   回到出行的那个问题却,我觉得大家也不用特别的担心史祈蕉。我先给大家压压惊牡疏,有两个数据很有意思俏涤,一个是美国湾区的汽车销量丝衬品,一个数据我们一查就能查到隆拍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娶,现在渗透量已经非常多了笔屑版,优步在湾区这么普及了鸽顾湍,买车的人是不是变少了榔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁架柬,这个没有变少懦池侗,而是增加了查。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆同实顿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揩毛。确实涨的很快谱徒,这个和大家的想象是不一样的杯溃,觉得汽车销量应该减少慕奸,怎么还增加了呢极加行?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少商导殴,你说滴滴铰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爱芹谦,这背后真正的原因我就一直说烦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哨,其实出行不等于汽车梅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幢宋、道路密度不够这种应用场景艇缅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用布,其实它真正的加剧了中国的拥堵羌谷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骄撩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筹。汽车也不是简单的交通工具休迫苫,如果把汽车还原成一个交通工具傻便,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘦活。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由文霸采,我可以开竣律襄,我也可以去坐地铁痉泄,我有北京和上海的公交卡内簧、地铁卡男廉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祁派,我也可以骑自行车抒赂弛,有的时候感觉走路也很好童按挎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的概倘,汽车行业当然会发生改变葡扫细,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑救形粟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歌色。如果你只是把手机当做一个通讯工具馈狙,在2007年的诺基亚已经做的非辰幔好了蔫,但是还是被智能手机行业颠覆了灵苇。在汽车行业也是这样限,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汲久莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验内,我们去展望一下卿接畴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憋苛,大家都提到很多了粪感。其实很多人的展望角度是不一样的外挺卫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圣郡迁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奇梦矢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钮萍袜,更多的是解放了你不用开车录悔玫,分享的是司机评铰券。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丁姬,它是一个规模经济柑擞。它的交叉点大体上在2020年就会出现猾,我们的预计2020年在美国就会量产幂漓,在中国可能会晚两三年喝抨念。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呐耪,这是我们要看的一个趋势狄狠缕。   第二个趋势号们碾,移动互联网会加快电动汽车的普及翠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唾娟。很多人说电动汽车是因为省油钱供巧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了率霓,再也不需要去加油站了澳。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓉,以前汽车公司都是专注在制造顶沃胆,用户就认为是汪洋大海访供岸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喜香堕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惟抨老,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烹抹鸽,内部管理的界面泰临,反而把制造这件事情也许就可外包了茬馁眉。最后一点馈藕祭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接许惰,所以汽车作为交通工具以外的部分捅,一个用户买了车以后需要的增值服务蛊及盘,汽车公司就也机会去提供这样的服务岗脯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豪娘。所以正是因为这样一个对移动互联网掇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻拾,超过1700名员工貉彤去,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鄙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业市蛇,激励用户监,这样蔚蓝的天空就会出现褐聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚷梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啡娄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慌。同时锭窗让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮赂,作为本次车展的重要组成部分之一汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮士揽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剩,中国机械工业联合会会长王瑞祥奋膛胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纫榔天,为中国汽车产业的智能化佩凌,信息化方面的发展做出指导意见墩。   本次峰会主办单位免寂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接森廖顿:   贸促会汽车行业分会长王侠撵拱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈睡烹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林人奉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虽蔬仕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囤募:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扩毙愤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浮韦畅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚耄快聊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阮,因为现在我们是全世界销量最大的市场纤汕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浩挟乏、环境污染等方面娄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氰垮吃。同时道递皇,智能制造危腊、工业4.0岔、移动互联皮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疤豹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呜口、“互联网+”等发展战略劣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臀龟恕。我们有很大的机遇瓤贸,我们会见识很多非常有趣的变化骂。   当前业界普遍认为谅苗斥,低碳化郎、信息化糕痘虚、智能化是未来汽车技术的发展方向猩恫奸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徊拖缸,正在成为汽车行业的发展热点拔韩,正在助推中国汽车产业的转型升级井,从而进一步打开智能交通产业的价值季美寒。在2010年的时候稠航,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统香,为用户提供全天候骨宽、全时段的服务茂谢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洪咀识,签约和活跃用户超过一百万节,累计为用户提供约2亿次的该户服务惧伍,人均交互服务超过11万次岔倍修。经过近七年的发展鹊接鲍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仓稳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邵、凯迪拉克矢栋、别克沛、雪佛兰上使用洁,倍受消费者青睐搪藐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇痢,面对新的市场和技术趋势膜,基于车联网多年的探索惊闭、实践结合行业的技术储备懦即,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缅,提出了到2020年力争100%产品实现互联顿,并致力于打造以车载信息服务渤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碍赔凰,为人泄鹊、车提供安全智能便捷绿色出行殿汲,初步建立和谐的人煤淋狸、车妒你、社会互联生态圈俗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暮、别克荣绿官、雪佛兰品牌聚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展第帽。除了安吉星在移动信息和网联上嘘牌诬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力量鞘蠕、内容服务能力司泛、大数据运用能力嫉枪扭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甲、B2C的业务先艘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猎娩股,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腊、支付安全士,更可能引发行人安全和人身安全士矢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时百似,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒂嘎篓,网络安全开发包括威胁因素识别惦颅皖、安全战略制定收赡、安全措施执行燃衬蹲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓉闭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勒,并且在过去几年不断的进行迭代升级涧蕾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作股。伴随车联网技术的发展箔吭盼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拌洪率,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔚涝。让汽车驾驶更安全彪匙弊、更轻松蒋坷、更有效诗惜桅。   我们身处在这样一个时代哭沥宽,新技术层出不穷使一切变得可能孩涟春,我们也是非常幸运的一代人仕,能够见证汽车行业在国内邦社、在整个市场上有一个颠覆性的发展醒房。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化担,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凭。同时也让我们对明天更增添信心和期待率,激励我们坚持不懈的努力男。   我们相信贩姥,汽车行业的发展刚刚开始供。汽车行业与其他行业的相互交流齿氦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活先鞋怖。我们会和同行一起共同为之奋斗论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥诫半:李芳" "   9月28日仓铅钙,在2016上海浦东国际汽车展前沟湘韧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帛,新兴造车势力莽形、养车瑞铰风、汽车金融等领域从业者苯窗,走到台前投,与大家分享及探讨未来的市场前景纲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲独。    吕征宇沃:各位领导邓菏、各位嘉宾受,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典划些哄,刚才我们的同行说得非扯剑好才陡,其实我们有一个共同的理念藤廖存,而且我们也有非常多的痛点寝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来修娶,我们也有美国合作伙伴的公司惹涡究,乐视的七大生态是有机的械超,在零基础上打通的灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厢桥,目的就像董事长讲的一样少阜衅,让“蓝天白云”再飞翔牧渐勿,目标就是打造全球最先进的超级汽车肪窃糜。    那么用互联逞、智能泪、电动蕊氮、共享的方式粳,实现“未来”的交通方式蚕,我们认为汽车产业汰,还是没有被互联网变革的产业弗歧。对于乐视超级汽车生态而言凶客括,我们有四大基石莽破挺,我们相信社会化纠龋、分享化挨洗、互联化贯拒、共享化将成为我们未来变革的方向裤樊罚。    从我们的汽车生态诞生以来蠕,我们保持着快速的发展鳖态,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目递,落地在浙江湖州 池堵辉,这里包括绿色环保的环境猫蓬吞、自动驾驶的一些功能和区域怀。    同时我们最近可以告诉大家甫,我们的产品样车在美国已经开始路试红,技术在百米加速已经是全球领先了传涤啦,产品的量产进入倒计时状态扰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资股筹,创造首轮汽车最高融资金额的记录钮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斤姆,协同开发也是我们在北美的基地凡、中国的基地握罕祟、欧洲的基地共同开发孔辩。同时我们的战略开发电动的底盘机构侯沽庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勃手欢。    第二个就是智能化兄兽,车是人工智能的最佳载体苯,乐视做了大量的投入庇,在硅谷和SSA成立了研究院燎熊瞥,在智能驾驶也取得了突破性的进展僻鞘持。社会化就是刚才说的分享弓徘,我也非常喜欢这个创意疏卞苇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栓衬功,我们相信在共享经济的领域里铅,无论是Uber的繁荣诬,都证明未来不管是房子淌咯、汽车都是重实用的趋势身,所以乐视将战略转移瞬屋,推出车租赁的平台先,我们叫做乐享平台能判涕。    其实最重要的议题荡首秒,乐视作为互联网公司库伍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呕贤圈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解络囱,电动化辨、智能化刮炉绦、互联网化肪眠、社会化滩凯,这四大纬度有密切的联系桂履。    我们把汽车当做全新的载体崎乌催,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剩跨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刚,谢谢大家蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日前,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胁愤芭,他认为车联网低,既然是大势所趋烷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网境,少炒概念令,多做实事咎稗。 以下是王侠发言实录手脓:   在这个夏末秋初敝搂聘、时令更替的丰收季节羚械桃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绵。在此脓瓣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯,汽车产业的电动化书嫩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈,而且也正在成为全产业链创新求变瓮户、转型升级的主战场途。但是拱寿,热点和繁荣的背后哨井,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罢举。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猾,车联网也在热捧之后开始遇冷梗静,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茅。其实倍糙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搏酣潞,我们要理性面对粗、系统分析赎,既对前景充满信心髓绒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚂臼砍,才能在变革的大潮中认准自己的方向讳港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楷挪,我们要清醒地认识到绵签酵,汽车的智能化和网联化是大势所趋派毖擒,是不可阻挡的方向擒。电动车还有技术路线之争坚强、对减少污染和能源危机的疑惑迁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨卸胸,没有坏处擞回。汽车诞生130多年来毫嫡围,除了带给人类方便之外雌妻箍,还带来了许多难以克服的问题楷颓改,比如交通事故狮、环境污染和拥堵久、能源危机等等皆。车联网和自动驾驶等新技术的应用吠妇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凯。现在不少基础薄弱的车企纽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守老倾,多持观望态度蒜册,这也是目前车联网叫好不叫座颁、貌似热闹却普及率不高的重要原因辽姓伍。我想说的是堵是淘,既然是大势所趋骏报,就不要犹豫不决涩厦鄙,否者真的会给对手赶超的机会嘎摔。   我们要清醒地认识到昂睦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娠。汽车市场的低增长成为常态之后锚煤钞,我们对于销量的追求空间越来越有限靠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掇牡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道师羔豢。   我们要清醒地认识到犯崎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破举敖菲,必须是社会性的统一行动恍。一方面墙闪隶,车联网是一个汽车生态粗星,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赖控驼。另一方面烯袄,车联网又是由整车制造商扔势、产品供应商侍赶馈、内容提供商受擅抨、软件供应商反沫、服务提供商设憨孤、网络运营商等不同角色组成的产业链肥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欣陆公,打破壁垒效沏蘑,互相开放信息系统亩几,进行深层合作谩川,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞧窟摊。   我们要清醒地认识到距,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赡李,而是要靠一个技术集群的集体支撑吩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网须,如果通过手机就能解决的纳晴惧,其实不应该叫车联网鼻浪。大数据慌悍、新能源技术槐杉、网联技术晦、自动驾驶技术惹戮瓜、传感技术点、网络安全技术等衅,这些技术的应用都是相互影响颧懂超、相互促进甚至是互为条件的措探拣。比如汽车共享和无人驾驶獭吾,就只能在车联网的前提下才能实现始雀贡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窜芳喂,并给汽车共享带来更多可能性拜吼溃。另一方面兰旅,与手机和家电不同的是磊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程士棚算,绝对不是有钱就可以任性的地方倒描。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胆醚,中国车企面临的问题一点也不比别人少憾申困,我们一定要避免浮躁情绪汰驳,少造概念桂,多在核心技术上下功夫烩贿卫。   在刚刚结束的G20峰会上抬巢,习近平主席表示谰诡恋:8年后的今天鞋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匈既刺、人口增长博柬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹋腾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头未婪。其实疏诺,对于全球汽车产业来讲桅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猜,传统技术进步的空间越来越小踏瓦。在这样的背景下床剖,智能化财醒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茫,为汽车技术进步提供了新路径凑哄谜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手薯。   今天棺嘶腥,我们以“智驾未来金供、创领先锋”为主题赡峰阶,邀请各位企业家尉摆、专家学者共聚一堂锈,希望大家能敞开心扉抄疯,知无不言沦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸵拇抬。   最后捂规饭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扦烷鼎,祝各位朋友在沪期间顺利瑞、快乐蓬捌蜜、安康浑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼盒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抽牵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点久,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线槐济,在下线前夕菇俗拟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兢炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读傅乔斧。 一技伯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型具。今年1-8月芹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊穷缮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌拆桨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喝痊,以首款SUV——威旺S50为节点枫,一步步走向经济型乘用车领域鄙,实现“MPV SUV双轮驱动”床穆。对于未来产品规划灯丛秽,陈桂祥向网上车市透露奠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袄琼,并冲击40万台销量规模卫陌渴。” 陈桂祥进一步表示痞纳坡:“北汽威旺的MPV睹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品思毒。2017年的销量重点会集中在M50F上渴,到2018年也会有全新产品上市算。”    今年8月16日茶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梦,对于转型中的北汽威旺舜冯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化染阜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溺晾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妮脆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酷海返,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缸酗。在陈桂祥看来取帘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏械,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势地。    二事顾悼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品台赎轻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袭。M50F具备明显的高颜值特征熔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见临。而做到高颜值并不容易结剖,陈桂祥向网上车市透露肠侮松:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源图弛窜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冕苫。    从内饰来说驴,新车的设计均由轿车化标准打造伦,其配置在科技感俄缎诉、智能化上都有出色的表现竭娠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜡纽烤。同时套很慑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喊号。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焙扣芒,智能化水平足以媲美合资品牌尺霓裂。 在性能方面驼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哇蓖艇,进一步满足消费者的需求底彩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型际书忿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胜钩姑,到2020年威旺规划40万台的销量嫉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哩涣阜。未来将在夯实MPV市场的同时掂难,进一步做好SUV市场娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈关脓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弗显,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吃渤话:苏州吉姆西箩、苏州金龙拾顶、深圳五洲龙排效违、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刺疮粹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴链搅,并对吉姆西取消整车生产资质姓毕楞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胎唯适,追回补贴资金感潜焙。    根据通报硅嫂唤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆距昆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堂咕鸽。不过香般猩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朽鸿。 补贴新能源汽车的依据何在弦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敬体畴。市场经济最需要的是诚信遂骨。但是猴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡咔福害夸痪。部分领域缺少应有的制度约束蜂谜闲,秩序甚至失范回,这并不稀奇似,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哦刷。尤其值得一提的是控,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裴畔。在这一目标之中息锣驳,财政也被赋予了其应有的定位攘铝替,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碾副。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂瑟、社会与政府的关系观谭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件距辑。新能源汽车市场同样是市撤肥Χ啤,从根本上说睬乌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沏。新能源汽车骗补问题的源头桶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圃拷卢。    当然甜赶番,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灰长,不是市场取代政府布扭,而是市场和政府有主有次鲁绣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庞讹唬。说时容易做时难弹情。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攻。补多少蓬,怎么补晶,补贴如何管理等等武徘,同样都是难题膳薯蹿。    为什么要补贴新能源汽车涛?可以摆出来的理由不外乎如下吴碾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域履,只要予以补贴堂搞床,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棠练。这么说不是没有道理磕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虚侈,成本较高肩蔚。有了补贴才,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善精。只要有足够的补贴希簿,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘。    但是冬桔,有了补贴苍既,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辆?新能源汽车发展的关键在于技术冗睛羚。有钱就会有技术吗档疏?这才是问题的关键了褂瞬。的确聪回然,现实中有许多技术是可以花钱买来的暮心皖。但是沧,先进技术不见得能买得到挖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恢媚。各大汽车企业也在努力开发新技术捍钎。在这样的条件下倘反,新能源汽车的发展方向都是问题话,怎么会有可供市场销售的先进技术墩枷?有了钱噶舷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痪强,但是莲,研发投入增加破搪趟,并不等于研发就一定会成功蚂夯届。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议却归体,没有确定性的目标林涟,研发投入的针对性也不可能太强佃回泛。在这样的发展阶段虐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享,让市场自行选择合适的技术炕鞭事。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桂慌。优势到底有多大氓,得看技术辟趴。电池靠电力供应毙惹,由于中国电力主要是火电藤僳拖,最终提供汽车动力的是煤炭享霓黔。只不过橇察,煤炭发电地可能不是汽车使用地搅钡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕缕。污染是否减少誊穗,还得看耗电量的多少氢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诉。之后鲍信辅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铰。传统汽车汽油有不同等级肋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俩辨憾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慧笛浚,这也会带来一定的污染何隙邻。这都是比较时需要注意的翱弥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羚驾、充电不是特别方便的条件下刚梯,混合动力有助于新能源汽车的发展擦白,但问题是蜡猜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缸塘桅?充电不便就不充燃吮,将“新能源汽车”当传统汽车使用沛芳,也不是什么新闻括崩掣。还有篇艰滑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绩迟筒,到底改善了多少能源使用状况肮画?太阳能利用技术的改进磨,可能是新能源汽车发展的重要方向煌喘瑞。太阳能丰富豆,足够人类使用澄,但是目前利用技术较为低下计空虹,妨碍了太阳能汽车的发展尘的靠。石墨烯等新型材料的使用倾蕉,有许多未知数清佳荆,也意味着有许多新的发展空间旧成熟。虽然空间多大未可知久摆和,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斑毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憋?政府在新能源汽车上的补贴较多高。包括中央和地方财政补贴在内谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妹唐佰。补贴力度惊人沏,这是骗补的根本动力崎卢肖。当然苯,骗补还只是个别现象瞬浑,或者说只是占全部补贴的一小部分都刊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岸虽。如果问题的分析只是到此为止慕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼓讨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镶憾,只有寥寥几个欢萎哗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑同。这些企业不是小打小闹的企业蓉,从某种意义上骸沫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纫袍懊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铜淳粱。这些企业按照正常情况下蕊磋,应该合法经营才是娟饯,为什么要去做骗取补贴的事诬?从企业层面来看笛蛔皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现潜。在成熟的市场经济下刊勒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叫净湾,至少应该是诚信经营的舌吵患。骗补肯定事出有因参拓。    值得我们拷问的是藐溶年,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题池吝?大企业铤而走险捷桔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萌骗赦,企业不必费太大劲就可以做到辈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拎吞,倘若没有足够的补贴褥榔封,新能源汽车业务也是难以经营下去的额菊哗。    政府花钱是要讲收益的降被椭。动用公共资源郝储矗,就必须将事情说清楚城。最终李,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠。评价报告应该说明补贴的总耗费脓丧嫉、补贴去向以及效果可。这是国家治理现代化所不可或缺的洛南寺。每笔财政款项都应该用到刀刃上放笺,都应该得到其应有的收益委。算总账淡厢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展速,这个判断并不容易做到姥。仅仅纵向比较是不够的亭,我们还需要横向比较肌伙萄,中国新能源汽车行业与世界同行相比涩蒜跨,地位是下降了财恍,还是上升了晌浚。如果上升甩纪,那么上升到什么样的地位辣香酗?如果下降愁蹬,那么下降的程度又如何刨?即使有了指标数据静疆敛,争议仍然会持续下去壤。也许经揪,我们可以通过其他指标来加以佐证芜溉缸。    新能源汽车的受欢迎程度喀春,显然就是一个不错的指标萝膜。2015年新能源汽车销售了33万辆署,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计略。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的死遣拐,那么实际销售数量更小搅。新能源车价格不低搐崇患,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骇逼毛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雇澈础,更利于判断竣犬。北京小汽车上牌需要摇号埠,但是新能源汽车的号是单独摇的旧麓萌,且获得的难度大大小于传统汽车菠。这样夸筋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车富郝。他们选择的理由多是容易拿到车牌斜纽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力太恼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丰帛,还要摇号讳泪滥,获取牌照的难度和支付的代价都不锌钋睢,新能源汽车和牌照捆绑销售募和,给那些亟待用车的个人以莫大的方便台眠,于是他们也可能选择新能源汽车乖。但就是这样恕帝匣,新能源汽车仍然没有流行起来奸。全国其他地方袭甭埠,也未见新能源汽车充斥着整个市场爬缄继。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩节,但是握遂和,我们需要思考郡扛钞,这些成绩中尾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果培克庐?一些城市为了招商引资瓜蝗狠,鼓励新能源汽车企业到当地投资劲煎虱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车静幢钞。“双赢”战略的实施啃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尸似胯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摊蓝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龟,这样的不对称竞争扶持任情,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉佳闭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑惠噬,是对新能源汽车价廉物美的期待卷,是对节能减排效果的期待倪衡揪,是对先进技术发展的期待洽汝。这些期待都是合情合理的架淡派。但是洽勺镐,供给侧结构性改革还未到位滤刮藉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求领,这才是问题的关键虫陪。即使要给新能源汽车补贴勃款,也应该考虑补贴的环节喇,考虑补贴的对象辈,考虑补贴的效果酣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疤款套,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庆兽申,不能有效激励新能源汽车技术的进步急。如果一定需要新能源汽车补贴抄聘佩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淬。这样的补贴有点后期资助的味道穗如殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诲。但是淋撅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涟惨,那么它就在这个行业有了竞争优势适,实际上不需要任何补贴实,就可以经营得比其他企业要好谷苯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迹,扭曲市场行为顺春尉。而且谓拭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赶豁拼。新兴技术的成长在萌芽状态触逼词,可能没有竞争力貉槐必,但是抢然褐,经过一段时间的发展之后把构耪,就可能显示出新技术的力量嚷合。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逢,今天领先的技术匿,到了明天就可能落后省豌汐。这是技术发展的规律性所决定的撬坑圣。为此懒搔好,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颇速,因为未来的不确定性适绒,没有人能够确定未来的真正技术路线哎。留出市场成长的足够空间掠,可能比别的做法更加重要廖鸥。骗补问题的出现距道,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炮纳。    基于现状兑兴尝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展底氦泊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舷。这些年的财政补贴介何,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样化戮力,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会删雾观。相反不,效率不够高的补贴窘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讳惧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重导贬怕。现有的补贴如果不是投向终端惹,而是投向技术研发甫缮瀑,会不会效果更好点呢柏陇?个人汽车消费纯粹是私人事务雇楔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唱焦。骗补问题的暴露蹭杀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绵送。补贴本来就在退出甲歼赔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捻蹋。补贴旨在鼓励研发填,鼓励新能源汽车技术的发展铝扛,而不是其他具体的消费目标宠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倒。这样的技术支撑出来的产品脱,还不能满足消费者的出行需求赦努。财政补贴可以退出溯狸隶,但可以通过科研经费资助的方式单,鼓励新能源汽车技术革新棱凌。同样的钱请泌恃,花在科研上的效果豹风村,可能比直接补贴消费更加有效荒捷。创新驱动发展战略的实施岭崩茹,从根本上看排烫慷,需要依靠的是技术创新莎驮。在技术创新上多投入教恕,并注意投入的有效性鸥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  今年7月底挫,在2016年世界500强排行榜中抹疏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劝,比去年跃升47位廷,排名第160款疏弦,引起国内外企业界剔副继、尤其是汽车业界的瞩目鸵抛祟。    今年埃位府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忍。恰好是在10年前闭烤侗,徐和谊出任北汽集团董事长句纤队,策划洛呜纶、主导迷、实施了令北汽集团由乱到治蹄亲,由小到大辰斥,由弱变强的变革尘挟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕、有益拍阿、独到的成功尝试逻咖。但是捞倪,当中国经济网记者约请徐和谊毯匆白,请他以《老徐和北汽这十年》为题问刺朵,谈一谈自己与北汽集团时仕镐,徐和谊温和卸、憨厚地笑着说化,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佰,少谈籍,少写剩烦。    于是署楷,在不久前的一个上午拔磨,在北汽集团的一个会议室里峡坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辨挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁奇。今天是系列报道的第一篇晨。   当时吼悄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷普济,实现跨越式发展”的战略祷,以及构建整车刨、零部件捍我、研发闭窝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀。“老徐这人的特点就是说话算话却拖镣,真抓实干兄僧。眼瞅着北京汽车研究总院痢、海纳川汽车部件线、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咆沉邻、新板块一个接一个地建立起来瓮,形成有力的链条吴察淌,轻装上阵汇檀猜,并有序运转”册疵苦。 北汽集团党委书记础被坛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纹吕,连续多年蝉联世界第一榔驴驳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题实,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盼。    世界汽车产业的竞争是国际化的残厂惦、规模化的邓,更确切地说是集团化的电记水。观全球汽车产业格局宋灭,能够称得上汽车集团的抖杭,美国有通用矢股、福特肆冀羌,德国有大众此饰腐、奔驰轻考、宝马毖吭,日本有丰田外、本田蓝,法国有雷诺-日产帝庞、标致-雪铁龙鹅,韩国有现代-起亚戈酵撼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壳,谈到中国的某一“汽车集团”规,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哗含,没有自己的品牌和产品瑞,不就是一家投资公司吗屯冲?算什么汽车集团!    每年航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灌甩呜,不但被大众烘陛密、丰田杆禄、通用们甩出几条街创伞钉,也常常被长安懦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腊。    因此扦购涝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抗备,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绅京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侈署赴。    过去10年间华藐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灭,在汽车产业集团化方面做了大胆弧、有益的尝试价绵踢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虚躺歪,逐渐培育办、锻炼成为一家颇具规牟章#和实力的汽车集团嘎伸姓,在研发汇齐下、制造始、人才旦、创新氓、管理等各方面实现了标准化徐揩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽净仿,曾经拥有一定的基础和财富沙,令人期冀;同时嗅凶,由于分散化评、碎片化瓷篮芭,更存留令人难以释怀的遗憾泄靖驳。    北京轿车工业与一汽菊昏蓝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末系烫,有考证甚至认为腔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惹栋陶。    据汽车老人陈祖涛回忆暗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搞,北京生产的轿车最早使用了自动挡匡秽,而对手只是手动挡掠惨币。    上世纪六七十年代颧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒋柿,成为一个时代的记忆晴。    而同期劣剖翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亲檄鞋,遥相呼应的拼鸡咖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馁速练。    改革开放后汕嚏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘。    到上世纪90年代害慈灸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旁瑰、称王称霸仕。    特别是2002年瘟啥勺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代参,也创下了高速成长的纪录斑肥。 北京牌212越野车    可惜的是庙僻,在这些看似个个突出的单体层面之上牧捅坞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”观,除却福田与现代彩帘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贾措,还被同行作为茶余饭后的笑料戊瞬。整车企业尚且如此岔男驳,北汽的零部件企业就更加不堪了蔑病狼。由于资金县、技术和观念等原因庭,大都跟不上主机厂的技术升级尺妹裴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弛领潘,有的企业已不得不靠出租房屋度日乖金。    忆起十年前上任之初的状况坍百,徐和谊对中国经济网记者说叮互,当时的北汽一盘散沙烦,特别松散渡俄内,单打独斗赎,各自为政冷,互相内讧舷懦纽,效率低下……照此走下去年拾沪,“没戏窜,一点戏都没有”!他边说边摇头天逢穷。    由于资产结构的相对分散耿虫随,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业独。日常运作中嚼,大多只是履行政府赋予的出资人权力魔,无法形成一个科学的集中管理机构颂疽晤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系败眉,深入企业经营管理了梳聚。    2006年10月底稀赔,徐和谊出任北汽控股公司董事长誊,恰逢“十一五”开局之年虑,他率领北汽以科学发展观为统领俗筒,对产业结构和发展战略进行了全面拨险、系统鲁、有效的调整刨描梧。    有北汽中层管理者清楚地记得密酮,当时荣松部,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熊淘,实现跨越式发展”的战略邵,以及构建整车念杜、零部件飘没、研发孙埠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径失。他说抡镐,“老徐这人的特点就是说话算话膏港,真抓实干棚薄矮。眼瞅着北京汽车研究总院遁伟送、海纳川汽车部件谈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣惦傅、新板块一个接一个地建立起来辫,形成有力的链条桥提,轻装上阵借屠品,并有序运转”煤水苔。    到2009年程,短短3年时间烷垃,汽车年销量突破100万辆大关罐,销售收入突破1000亿洁,北汽集团化战略初见成效蚂悉。 2016年拧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜墨差,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唉辅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入受,公司治理结构进一步完善派,集团的功能定位更加清晰;同时恋按,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杜,并将在人才吸引且、产业链完善及兼并重组中赶楼,发挥出更加高效的运营效率凸。而外界则普遍认为薄碾司,名称的变更苟挛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挛墒楼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心具寡纲。    “北汽控股更名为北汽集团酿太,是北京汽车工业的领导体制贡、管理体制的一次重大突破侮,找到了北京汽车南、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笨,徐和谊当时说昏捕仿。    随后敖完让,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团括猜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抖萎。根据规划穷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元开,大力发展自主品牌催兜烯,完善和打造全产业链爆教慨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泡豪,进入世界500强睫樊。    “说到做到霞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铆镣双。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说督,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夯沧,战略性新兴产业蓄势待发郸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升比晌,各项增长指标位居中国汽车行业前列崩齿桥,成为近几年来最具成长性的企业集团投狙厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩玲享:李芳" "   姚景源认为烽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娄撬,而产业政策需要与时俱进搔痛。    杨裕生表示恐睫羚:应适时推动电动汽车市场化免硷室,也就是补贴退坡切透梨,一直到取消补贴每。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重社。但是镭惦难,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴,不宜鼓励唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜晶坍。    侯云春指出眠即,新能源汽车发展需要在供需两端发力巫,两手并用同褪,推动新能源汽车健康发展秸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俯琳竣,表明在国家相关政策的助推之下懈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展门,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癸。其中咐,规模巨大补毫瘦、涉及金额超10亿元的骗补事实赎贤泡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”路。昨天被,几位专家学者的观点引起关注脊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犊藕患,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殊焦省。对此酞纬杯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茸假:“我觉得补贴是政府培育市场的手段添泞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性食磁办、必要性的措施拭锣糠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为古,政府对于新能源汽车产业要进行干预揭擦拟,而关键问题是怎么干预甜横,干预什么霸爸箍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奇土,而产业政策需要与时俱进”放妮,他谈到泉铰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用防宋兜,并提出产业政策应该遵循四个原则绘。一是产业政策不能替代市程翘堋;二是产业政策要管产业凶实蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物青息架。    杨裕生也认为茂,目前的补贴政策有两大问题窜参储,一是单车补贴过高习,二是补贴总额高射废鹊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遍,副作用很大河井。    在新能源产业层面抡柑贯,杨裕生表示淳天葱:“应适时推动电动汽车市场化来,也就是补贴退坡承苛,一直到取消补贴速疾漓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虑。在技术层面叼贬,杨裕生认为椿茹稀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杀察,第二就是发展不补贴什、已经市场化的低速车滦扯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馈道经,不宜鼓励蒋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧手歌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驹疮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垂伯邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力砂,两手并用腔,推动新能源汽车健康发展拓防鄙。    侯云春解释说泞就悲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傻。一方面大家喜欢用揉估卿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施险墨勒,政府和企业共同努力盯涂,使得新能源汽车能满足消费者的需求纬瓢,开拓新能源汽车的市场敦褐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”板牢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿膝的:李芳" "  如果我们做好准备的话辆撩供,赢家当然是我们惋。我们不担心其他的氖际,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭辩,我觉得只要我们做得好矫彼藕,一点都不用担心雷诽探。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日断问,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后户毕惦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授平科骋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访事切哇。其中特别谈及奥迪与数字化掣沧擞。    施泰德说看籍头,到2025年以前洽溺臣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哪佛?汽车行业正在经历一场变革凌。对我们来说嫌杀,有一个非常重要的关键词葡:数字化氮搁摩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镶逆础。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苔散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔬被溶,我们眼下所处的时代魔冠熔,奥迪科技一直处于领先地位铃息,并不断进行新的突破飞。对于数字化赋鸽粳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茸结。到2020年时握羞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验面饱,这也是我们引领未来的一种设计麓,包括其他顶级科技洁,包括我们的传感器翻篓亨、雷达轨稍暑、激光大灯等串歉袭,都会进一步巩固奥迪的领先地位据规划。    施泰德说炼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吾,我们会全身心地投入到这一点聘控逛,包括3D地图浅火,导航等应用驮李。对我们来说噶但,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值理。当然食,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”返交椿。    在回答有记者问患临:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肺软,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呛桅,有哪些优势茧蘑?在这场竞争中仕,谁会获胜”的问题时嚏,施泰德表示春鹿氓:如果我们做好准备的话撵挡,赢家当然是我们痕爆。我们不担心其他的镭诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务标,我觉得只要我们做得好挞,一点都不用担心眯合弦。    施泰德强调然试触,在某种意义上拼公寇,我们也是一个初创企业贰垦菇。其实俏,奥迪有很多细分部门猎衬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拎劣。如果没有这样的合作酚,你很难相信错,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筋,我们能够成功地实现自动泊车桑汗、自动驾驶等配卷。    施泰德预计坷,2017年愧斯放,我们要推出新的奥迪A8爬糠瀑,自动驾驶的时速能够达到60公里溪侈,没有别的厂商做到这一点顺。如果我们明年能做到这一点的话倍炬廊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戎疵刹,启迪未来”卿枷协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扮母,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畴。庆典活动前夕淡撕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缸呜胶。一汽-大众汽车有限公司董事潞焕宛、总经理张丕杰除了对政府弊、经销商挠菱、员工笆比豁、用户等的支持表示感谢外拟,他也坦言骂呵擎,在新能源捶搅、“互联网+”等方面吓含,一汽-大众起步比较晚门磋挺,这些短板正在引起高度关注城。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺乒,“因为有你爬款,心存感激”哇斤口,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媚色盼,来感激这25来帮助我们成长的所有人递谋儡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酵翰袄。从前辈讲起灿攫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婚,还有陆林奎等等的领导挫兴耗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闹胸僧。   25年来分好,我们要感谢的人非常多朔颗。感谢国家和政府的支持与帮助凡姐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汕痪哎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椒讲诬。例如成都卡提,成都今年是高温天气舵聘,最高气温是37.5度而且是持续的号。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贝,政府部门给予了很大的支持和帮助稍。   我们要感谢1250万用户凯拭,感谢他们的选择和信任边寄。一汽-大众从项目开始建立及魏亩,一直到第一款捷达开始投产戌顺,捷达在市场上并不是一帆风顺的幌掇,它的初期是走过了一段曲折的道路陶。正是在困难的时候黑沽,是客户帮助了我们登憋、鼓励了我们贿。还记得在困难的时候推污,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫁惮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冀髓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喉羚。一汽-大众的员工非常的进雀纠M弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踏遍奖、吃苦耐劳红侗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汹狗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恕雾删。大家知道一年365天驴干,如果周六周日全休息就要去掉52天惕,把所有的节假日都去掉少,标准工作日应该是250天酒肯腔,工厂的康采恩标准就是由此设计筐掳。而我们加班到300天疲,320天是常有的事桑,员工非常辛苦篱起锰,所以在这绕肝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邪蛇。   要感谢中德双方的股东驹伙。要感谢他们具有前瞻性战决策伍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擦。一汽-大众的建立凤,当时在中国的汽车合资企业缎,一汽-大众成立的时候也不过就两家烁咸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下融冯疵,股东双方做了前瞻性的战略决策娄郊,才有了一汽-大众匙吉,我们要特别感谢中德双方维十冗。   在一汽-大众发展过程中试,比如一汽-大众西部战略甸弄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抠欠碎。一汽-大众在西部建厂的时候嗅激厩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力完。现在在西部的生产基地浮,今年他们的产量突破65万辆桓广唬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奴琅累,在股东的决策上由一汽-大众执行的愧,也取得很好的效果男突眉。此外署刺,还要感谢1200多家的经销商眉群栖、700多家的核心供应商合作伙伴森官。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展施缎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量极道。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态头畅两,中国适合于家用的车型非常少怖怒佃。25年来炊违伺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荡交晨,上缴税金3700亿元彩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众松溺笛、奥迪两大品牌12大系列产品虏。   25年来戊佩物,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醋省,带动了中国汽车工业质量意识的提升骏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穷福虚,一汽-大众是领先的忙湍趴。同时丹巷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沮五邓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衅辰叉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吐担。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铺。首先坦泵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑码甭狸。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拆舷刷。   其次粮毋口,一汽-大众拥有一套完整蠕崔冀、标准的制度和流程的有力保证蚀枪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勾,制度和流程是保证丢届。   再次现瞥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针儡旧具,在经营发展过程中有很多难题需要解决该侧捣,有很多矛盾需要平衡底户窍,用什么样的标准来平衡弯?底线是什么滩?那就是质量秀闻鹤。一汽-大众一直坚持质量至上独淀糖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承病蹲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关始,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业套,这也是质量至上的战略要求还膘工。   此外患,高品质的人才廷,具有工匠精神的员工撬股。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哥及此、传承的文化也是高品质戌罗,得到的技能训练也是高品质伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴矗澜,无论是过去算举鼻、现在还是将来都是这样吭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈。一汽-大众在自身发展的同时沫,也考虑到了整个供应链的协同发展贯特耸,对于整个价值链会有高品质的要求邓藩。   最后烁殊,一汽-大众在努力践行企业社会责任璃鳞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验林誊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕊线。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚼,既要总结经验和收获诚导尺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锑、走了哪些弯路刨鳞沸,下一步应该怎样避免怪搞砷。   如果说到过去的不足磕,SUV细分市场比例快速提升蘑挝,一汽-大众对此准备是不足的镰娶,对新能源竿棘嗽、“互联网+”等方面的起步也比较晚虎。一汽-大众对于未来仍然充满信心妙盲牟,这些短板正在引起高度关注诫掠,企业正在考虑这块短板如何去克服坎规。   2014年里份难,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捶稍拇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顿牢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慷。   面向未来赊堤壳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头小,保持创新枢卸、驱动发展抨脱,并释放出更强的增长动力糕。同时泌寄剩,也会与各方伙伴实现合作舶铂,实现更为广泛的互利共赢撩醇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晌如,不断回报政府趴、回报股东滥、回报社会任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短蓟啸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氏锹闪。他表示描吝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位思,并将继续保持限量生产以追求独特性适。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敦匪拿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仑绒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聚房。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探话逞粹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勤。业界有所疑虑的是缺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贤崩甘。   对此陆希仇,薄亚铭向记者表示雌戎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔷,但都不是便宜的车型伎眠。Levante的价格达到了100万元左右层,Ghibli的价格也达到了90万元左右擂凯,在产品定位上依旧不低如。同时女垄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒂盾,依旧走高端化路线肉。薄亚铭还讲到恨唤糖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司能女,不会把目标提高到每年20万辆权默掣、30万辆的水平香姐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缆洁,所以我们能保持品牌的专属性你将姑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疤戎,他表示昧溪侩:本次车展上上市的新款总裁车型窜垢,除了在产品上进行了升级外宫适,还提供了多种个性装备扰导锯,客户可以从中选择很多种搭配寇菇。此外偶贰毁,新车在性能上的提升显著垦鹃图,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快联估确、动力最强的四门轿车串隙。   此外缎螺堑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筒,开始尝试电商销售模式瞧诬。薄亚铭认为苇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辖疮,因为中国市场的客户已经变化玛仟犁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兼变,现在有很多人都用手机去买东西窃勘年,这是市场发展的趋势翅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吠托,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腿寺,即用户车主首付车款后刨谎隋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淖设扭,到整个租期满了以后趟,这辆车的物权就归给该车主扒嫡,该模式类似于分期购买甲陋。   薄亚铭说恋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狮筐拢,但是在中国市场还是刚刚起步睛侍怕,有一些量产车会采用这样的方式做呻晦沫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硅身。他还表示店:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沁惜息,其实反响真的是挺不错的炔鞍然。尤其是北京猜、上海这样的限牌城市俗凛溺。通过租赁的形式孔芳,牌照将打包在租赁费用里面你嚎。当车主买到车乖羚浚,即启动融资租赁手续灸仁,拿到车辆牌照需绘登,不用为没有牌照而担心惨涛。如果是企业车主堵闷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裤吓,是非常划算的椭陀蕉。”目前识沃,该项目仍处于试水阶段潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭殿:李芳" "新能源的发展师吐豆,是大势所趋疲猎,但具体方向拧撮苗,也扑朔迷离痛。    电动车会成为未来的主流吗父纫?现今的新能源汽车产业健康吗淀埃鸥?什么样的新能源政策更适合我国国情伺签?    2016年9月2日辛钒闻,在2016泰达汽车论坛上毒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锣蹭宿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”享聊嫉,他认为翻锋猛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炉,恐怕不可持续模,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕊休登,何光远认为勃隙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狸沉,这位87岁的老人谈起汽车工业玩,依然有些动情杠尽秀。谈到电动车发展酿珐,他认为舰,把电动车归为新能源汽车是不合适的挡。因为坊,第一抗,电不是新能源盟,第二究解,电动车也不是新东西蠕防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹤掏,电动车诞生在1834年步氯,是英国人罗伯特·安德森发明的侧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敢。    何光远认为涟等柬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎彪淌,不科学韭,应该给它正名赣牡炬,就叫“电动车”临考,或者是纯电动车痕藏。何光远认为需鲍,电动车国家政策的支持力度非常高秘臼柒,所以它现在发展比较快短贬,去年生产了30多万台豹池墒,但它还是有很大的局限性禽。首先呢膊童,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斑平,可以长途旅行使用锌赶郝。即使快充也得半小时以后疚晾道,但是经乘ū幔快充的话偶奈菱,这个电池的寿命也会减少及,慢充就需要几个小时屉陇碑,充电的时间很长栓呜。另外恒,行驶的里程很短兢淡慑,有一百几十公力就了不得了舰怪,就是很好的电动车了虾角坊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伪怖,我认为不可能持续挺竣。”何光远说坞绣宫,很多企业是因为补贴才做电动车斯襄,事实上节屠税,内燃机节能潜力还非常大翻床,缸内直喷技术钠莎、柴油机的高压共轨技术虑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助话纯,因此盗廊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奢,不能被动依盘钅馈,节能是最大的减排起。    甲醇车大有前途    现在骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胎,因此湾,各国都在研究替代能源与新能源汽车碾才忻。美国车、欧洲胶股、日本懈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韧扫菊,但因为资源禀赋不同妹枪,所以技术路线也有所不同肋集。    何光远介绍说辉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鬼馅侠,在某种意义上讲形嗣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捕惨俱,虽然同为乙醇琼憾耗,但着眼点不同;日本缺乏资源县辈,自身资源利用问题不突出耐稍,因此途悉身,把提高汽车燃油经济性作为首焉辗杷谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纹,日本也在搞甲醇的研究疗惨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炮计揽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线落熬功。    在能源厢、交通欣、环境露、经济四位一体的框架之下冷疙,中国又该如何考虑替代能源的问题急鞠?    一直以来趴,煤炭是我国的主体能源梯,占我国能源消费总量的66%至70%郊仕酒。何光远认为凡降病,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霖墨宽。推进我国能源生产和消费革命梦弓非,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扁乔帘。而在煤炭发电供热的同时略腥炮,可以产出甲醇删杠,可以为内燃机提供燃料呈,所以长,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹬、高效利用是紧密联系的容。    此前冠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茹靛,这4个省基本上就是产煤大省特、山西萎、陕西丝、甘肃太力温、贵州撕、上海市悼。现在规模最大的是山西溪、贵州匈洗,其次是陕西臂。    何光远介绍说貌儡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庙,车都经过天津检测中心检测暑徘,上了公告滤酥免,经济性也是最好的建乐枯。“我去看了加注站亢派判,M100甲醇100%烧甲醇赴墙,2.2元/升卿藏,现在已经降到1.7元/升了敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油岁。所以说辅,甲醇还是很有希望的尝。”    今年3月份歧,工信部褥熬、科技部撂台、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簿秃,验收的专家组由何光远担任组长去验收剔每。何光远透露说雌,山西验收以后驴溯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞪梢,开会以后形成了正式的报告对礁贾。现在挛臀,在各个部门已经会签完了柿笑蔫,在等高层领导做最后批示恫腺式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆匠时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺嘘,力邀政府苗台碘、行业赦、企业倘校擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏铣壤,寻求产业发展有效途径目河。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漠、先生们腐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铺瘁滔。今天缚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文供囱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果很晨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疥抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥寝巳,解决大家的疑惑犀,为什么要改革赎?现在存在什么样的问题廷略挥?第二刺,改革改了什么磋?主要内容第际、实施步骤幢鸽、目标灌替、原则灸贝旗、政策选择等等嗅络。第三蒙邻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凛凶太,改革试点取得了哪些成效娇江,用一些数据和大家进行汇报丧。第四室,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望签帝抱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫡庐倘,从国际上来看碑,自上世纪不管是美国衰、欧洲独伐疼、澳洲还是近邻日本苇河下、韩国靖黄、台湾等等奇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仙,至于费率为什么要管制缔堑?为什么要放开本?这个也可以做一篇大的题目吼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹤间,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定燎琴,逐步地向由保险公司自主制定转化但,定价因子的选择就是什么样的车保费高孤掇、什么样的车保费低蟹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汇够淬。   但是叙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时放,还不能叫现在完成时伺缓娟。比如说美国若干个州驮嗅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躬敌,因为不同的政策取向有各自的利弊扳售,这也是一个非常复杂的政策选择过程范避寝。   从国际保险市场改革发展的经验来看次麻,改革前和改革后恍娟悄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汇妙、复杂化香娃,定价更趋精细化汕七,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心挨拦。在澳洲一些国家茂沥室,改革前超额承保利润改革之后就消失了倍。对于我国来说胁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革日唉,从2011年开始社会或者舆论拓极耐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仟关,行业本身也长期苦于在低水平韧缓煽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浑染处。另外痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛾土,在这些方方面面力量推动下赂保涩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苇稀篙。   在改革之前是什么状况慌赤亭?简单跟大家介绍一下桓校。从人民银行管理保险行业开始俩巴宏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的何庐,在保监会接手车险市场之后忙,也是保监会统颁条款费率匪吴什,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柯倦胳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褪冯,整个行业亏损癸供、消费者投诉也比较多华,所以到了2006年的时候葛,这个改革又走了一个相对回头的道路楼奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丹互麓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耸叹帘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骋澈,比如说行业比较统一迷,消费者认为条款费率比较容易理解惫拭嘘,恶性竞争的风险得到一定遏制速概为,但是负面作用大家可以看到砰腑距,一个是条款法律风险很大冠,不能适时的随着道路交通环境拣妨、司法环境抨蒋、社会经济生活环境的变化适时进行调整唯避,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寇、无保不赔什亭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褥。   第二敲扑泛,在监管方面定位也不清晰居陕圣。对于一个自主经营阜、自负盈亏的保险企业输覆铆,没有条款费率品,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力门桨笺,改革发展没有动力桔售勒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锤财潘,所以整个行业是在一种规母团停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陈馈。   在2011年锰、2012年前后经过评估沃、反复的讨论磕适驮,其实当时市场上两种声音都很大陌,一种认为行业就是应该统一规范标准化艇渤卫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路天纯嚷。经过反复的评估和权衡插,也是在十八届三中全会的指导下袍糠嘿,改革的方向目标原则最终得以确立廷捻,这是在当时发布的两个文件槽攻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盘坟拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淳蚀窗,比如说要提升行业的发展和服务水平婚吾郝,使价格更加合理蓬帽猴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傻蛊署、保障范围茶臂、服务都有一些诟布副笔稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捌泪鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益券拴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向观徽蔚。第三个原则是稳步审慎推进臣侗,根据一系列的国际比较研究姓孪惦,大家还是从中得到一定的经验和教训穷鞋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果既钩馅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诲。所以阮,最后选择的改革途径不是一步到位夕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抹骋,它只是在长期的甚至六年肚、八年灸鼻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贸私懊,这是改革的一个总体思路多莆棵,从条款呵巷、费率馆斧百、监管三个方面这是一个简单的概括沫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飞,大家不用仔细琢磨当中每一个字广赁讣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坞测,双方义务关系是怎样的标准化流程谰性。   除了行业示范条款之外甸鹊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钢势,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甲烷,不管是欧美还是台湾冠盯、日本俊触,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门对赐舰、百花齐放的状态付癸,因为每个合同涉及几千个字郊乾僻,实际上表,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系财,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浆恋朔。   在费率方面分成两个部分淮诲私,一个是行业的保费水平晦饲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业软济惩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳夏莆铩,对于汽车来说等,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艰凄敲。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲍,收集各个公司历年来的承保理赔数据彤孩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赡赂萎、科学的定价的参考物,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙剑唐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谅羚希,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲜财侣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赴净朽。在行业基准保费方面去狮,行业协会做了以下工作考赴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理须两冯,在这个层面杀咕氯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碘死,其实是相当的弱剁戒纶,这么多年来的承保标的角鼓烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墓推、编码实际上都是不统一的查,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阂撮逃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苔衫毁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碾懦,这个数据库目前正在申请国家标准化守催,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亩,对每一款车归集了二十多个基本的字段刮羚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告樊航,给消费者购车提供了一定的参考碳光泉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坡。   在行业提供费率参考的基础上堡,保险公司它是怎么定价的长仁?现在也是大家很关心的一个问题失芭,为什么有的车费率高辫车肩、有的车费率低绦袖累,为什么今年高明年低唾道?在不同的分类当中有一些差异剩挡柒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叙,分成从人因子和从车因子两大部分谎,每一类因子当中又有若干个维度揉墙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堑煌、风险定价能力薯、风险管理能力自主制定的鸽雀甭。   比如说泻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铣场捷、他的生活方式腾妮、他的信用程度等等蘑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葛苹尚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糯胆推,它的安全性邦维舵、可维修性等等法,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险临,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倘薯垦。   国际比较先进的保险公司朴随,他们通常采用的定价因子闪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弟场,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窗秋,这个差异可能我们现在还难以接受畅乃贫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懈丧。   总的来说敬癌滤,保险它产生和发展的基础是数字法则柯,在大数据的发展背景下嘲便江,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疮。   前端越放开后端管的越紧淳睦,如果费率市场化以后荷汾蒂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争安谩、整体亏损的这么一个状态廖介,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驰。   实施步骤矢赏璃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕾桑翅。到今年6月30号为止嚷淳佬,第一阶段的改革基本完成了挤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肮顾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷颊,不同的索赔历史对应不同的费率鹅里,不同的车型对应不同的费率想茎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啦现肩,这也是改革的目标灿捞杜,首先是平稳过渡狙仓。   下一步旧,费率科学化金、精准化城蓬贡、精细化程度会逐步的加深忌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陆醚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迫千湿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洪,经过一年的改革试点龋礁勉,消费者从全国范围来看华,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的考投,对于高风险然千、高出险的消费者孔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矮梳翔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遂揽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涣梦、道路交通安全水平都得到一定的提高茸灯讳。   从行业的整体情况来看晒夸茬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涕狭士,增速营改增以前是11个点姓爸钙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啥,仍然是持续稳定增长违讲松,这一增长是在保障范围扩大遍肛、车均保费下降的基础上实现的酥,车险行业的承保效益基本保持稳定桔锌强,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棋会蔼,两个点的承保微利恫旦。   在保险行业层面来看第,公司的定价水平傻络、服务能力在稳步提升的姐。外部正效应也比较明显睬恍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氨摆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橙台继。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势图焕,大家开车上路更审慎了豁渭,小额案件在索赔的时候可能更理性了停哎翰。   下一步工作动。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外返非,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猴,也就是说除了违法犯罪不赔峰面,除了不可保风险不赔彭哗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险确叹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踢架。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围割仿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顾堆、不同的投保人怯票裴、不同的车型价格的差异会越来越大伐抢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妙隶,更好地提升保险公司的核心竞争力撕捶,也更好地促进道路交通安全湍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高能嘉酵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活授抄案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨胆憨,力邀政府笛、行业缔蓄兴、企业释峰伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡,寻求产业发展有效途径咸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骚并泼。第一喉胆红,SUV这几年是高速增长隘,我们做一个判断滇,这个高速增长就要成为历史了岛须杉,往后没有这么快了来,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淮既玛,份额还会提高涡。第二荆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郎荣,就是份额和价位双提升冒溉绦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汾敝,之前是低价位提升份额握奸,这次是价位在提升聚拇饰、份额也在提升从功。而且我们判断还具有可持续性妓讹。第三晶,汽车厂商将会由过去的很群默、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强操臣交、弱者更弱久劫瞪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晶。在此主要介绍前两个穷潞侣,因为时间比较短缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势高扔。从图中可以看到们凄,从2007年开始颧,SUV进到了一个高速增长的阶段兴,连续九年年均增长率达到46%入翁,今年前七个月也比较快乃到躲,增长38.6%四喂。此外吼够曙,市场份额在迅速提升矮碌吗,今年1-7月份市场份额达到40%湍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陪苯畔,过去几年每年4个百分点里盼孺,去年涨了8个百分点拆,今年1-7月份又长了4个百分点讥弗,自主品牌SUV占自主品牌的60%团嚏溺,SUV全面热炒间,豪华车叹卵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俗,下一步还有空间驹。从这张图可以看出咐必算,一般的合资品牌奥深,SUV比重还偏低讲,豪华车和自主比较高坪,不同级别里面SUV占比较高笺,不同价位车里SUV比重也很高糕吵,还有一线惫、二线坷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舞骋,不过一二三线的比重是去年的数据噶传顷,今年前七个月是四十了卫趣巍,今年没有注册数据可以看得出来甭幻。   但是辣幢长,我们说这些年焊,suv领域基本没有在空白市场呈巍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胸穆赡,需求就会出现放缓的趋势扭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韭蹄,2012年-2015年逐月都是向上提升的设,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月河捶慌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸡磁堵。相对于去年扯艘享,虽然今年全年涨了5个点清媚涡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褐殊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脊。   但是额,我们说还有增长的空间慧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取陇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咆,大家可以看得出来境,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帝头溺,大约在20%左右浪膘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国套妇澄、加拿大无暖、俄罗斯这些国家颠霜。这些国家总的来看是地广人侠恕,SUV占比比较高奢佃,人口密度比较高的SUV占比比较低盼,但是也不完全成立对,韩国人口密度也很高但是SUV很高剧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶,这不完全成立塑九稳,这两类国家的情况是存在的啊。   如果跟美国相比挟盾浑,美国是把皮卡不作为乘用车袜居聊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侣母氮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠喘乱,与宽口径比还有11个百分点翔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酮裙牵,五十多不一定是峰值点弄洗。   另外某亥截,欧洲这几个国家苹,虽然SUV占比低斗拍,但是比重也在提升堤哎,从8%涨到25%扦碍痰,SUV的热潮是全球性的弦誓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腺,美国伯、加拿大这些SUV占比高的国家蔡镭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高队,大部分来讲可以占到40%左右枯鼎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高督垒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休镐,欧洲这些国家就是两类懊,我国应该是随着美国蠕、加拿大拾、欧洲这个情况拷,因为我们已经占到40%的份额了挫,如果按这个去计算畴,中国的三厢轿车是48.4%褐恨,还应该有十个百分点的下降空间办,下降去给谁急蒜凯?基本上是SUV澈塑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升普辟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜜,这就是我们对SUV的一个基本判断屁困。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侨程腹,就是份额和价位双提升弦拷,这是非常不容易出现的一个现象拧皖,如果把它拉得更长一点看鼎烧具,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段类垄澜,2000-2010年连续提高了钮,最近这几年不太好憨外班,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呸痉肮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懈焙烘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低档醋墙,2004年茸、2008年皆仿、2011年赋、2014年肯低,其他年份至少是相等的辜,大部分年份是比它高榷降,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的完曝。   现在一个更积极的情况来看概晾,就是我们的份额在提高钡丝挽,如果以总体的市场为100的话暖句蛋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贺,如果以生产量为一百的话被络,我们的自主品牌已经占到了35%窟湿,其中提高最快的就是SUV佃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%加桂,它占到了一半以上的份额愁策,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降物林,以轿车为一百类处秃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牡,连续几年都在下降焕,轿车竞争力在下降勒。但是自主品牌总体上的份额在提高釜驼叛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屋挫鹿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盎莫,这个销量在提升舰椽讥,低价位的车销量在下降届埔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屯袄,增长最多的就在这个5-15万区间坚款逝。以自主品牌自身为一百的话颗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狭舞讣,现在只降到了3.4%览,而5-8万的车这几年也在下降剐澄途,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹋觅贩,这两个价位上涨的是非常的快餐骋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞氯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搜,自主品牌的车价格明显在向上走独谎,这是一个积极的变化确埃扯。   另外甜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郝胆脱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹄, 10-15万区间纹,自主品牌在里面也占到了28%干痢,这个变化是很积极的堑惭尽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的删,最高峰是2013年213万活,去年降到164万霸据骋,但是SUV在迅速地扩张曹垛壬,大家看这个SUV的比重剔,原来是二十多万辆畦,去年到150多万辆纱,右边这个图是10-15万想通,更是靠SUV在拉动的酒沪度,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纬列教,这是一个非常大的积极变化镣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氦,这是GDTop的一个调查数据收,这个一百辆车出的事故故障率控貌,自主品牌在2003年有四百多个事故母,合资品牌现在也在下降胜阜忍,这两个差距正在缩邪肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恒滤戊。   从产品的角度也可以感觉到菇,最近我们的一些新产品像奇瑞鬼串距、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掸,这就是一个积极的变化蔑,这就预示着我们未来具有可持续性隶寇。而且可以看出低邢肛,如果以前二十名产品排名算的话领经窟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3开,一个长城C30一年卖了15万辆左右经棺喂,前二十名里面我们有两个汇澄。2013年更少一点娇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闪箍,前十个里面已经有四个是自主品牌的隧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霸抢。   这几个发展量比较大的企业啃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畦巳,这也是积极变化联,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掂郎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化马。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘反,国际市场南美洲爬、亚洲鹤淮、东欧壤袜捅、非洲是迅速扩张的市程帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力麻来躬,我们产品出口大国全是这些国家寸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腥肆,跟我们购买力差不多迫颇窖,人口加在一起12亿事刨聪,跟中国市场差不多炭衅,换句话说中国市场去年卖了630万辆桅蛙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绥丁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哀,传统汽车大有希望嘉饭邦,至少应该平等地分配国家的力量腿枫汗,在传统车和新能源晴撬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重存熊,力量投的也太重虾,下一步要对传统汽车给予足够重视蓉肥,它完全有希望获得好的发展酥奶物。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了删浮,以前是高速沟潍泉,未来是中速背旧片,它要抢别人的份额伟软。最近两年这个数据可以看一下谅,自主SUV肉悼含,连续几年50%-60%的增长抚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苏,这就说明这种竞争关系在发生变化凑浮噶,这是一个崔。   第三个观点我们就一句话带过了劣歼潦,汽车厂商的格局要发生变化台踏峦,过去是大家共同进步琳牌、共同分享发展成果奖揣,因为有年均30%多的增速痘陈,最近几年速度已经降了年均降到11%了炼,未来还要下降潭嘶说,大概8%左右或者稍微高一点蔡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脱豌缴。另外合资内部也会竞争翘,自主内部还要竞争链槐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姑豹睫,大众占到33%莆,最高占到38%伴假,就是中国销量占到全球销量老帮,宝马钒、现代纬撤碍、PSA都占到了20%膝年,通用15.9%芹闲,如果把它的微车也加上超过25%捶拢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忱揩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓮粗舰,要么是维持全球地位通用错检凡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娃收和,大家对中国市场都高度重视事譬疏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼习,我的速度要比别人的速度高纠,所以竞争更激烈橙、自主更不用说了骸示刷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌备吵,大家都给予很高的期望胃,未来我们说竞争会非常的激烈孔纪洪,而速度又会下来梯,所以未来的竞争格局跟以前不一样丰,以前叫分享图,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕊剁试、弱者更弱另亥,十四五就会出现兼并重组诗九,如果我们放开让更多的企业进来啡疲疟,我觉得这个可能局面会更快灌赦竣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婆倒扫,最多明年还有一年纠亢,但是它的速度比平均速度还是快一点裂盒桃,自主品牌大有希望素,我说的是传统自主品牌瑰,传统汽车还不是新能源汽车暇,另外格局会发生大的变化裳罗阀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画掀诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦豆堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝宠,力邀政府抨、行业领方适、企业鼓洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快隙罗,寻求产业发展有效途径汗衅。   以下为福田汽车集团副总裁陡忍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录括镶皖。 福田汽车集团副总裁缺潜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驶钳、各位来宾款埃薄、女士们鼎揉、先生们亲蜗桓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荚匡,能够跟同行巍阮骚、专家做一个交流学习瘦酬品。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堑捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呐。从全球战略的视野来看嫡,乘用车的全球化特征更加明显眉零,很多轿车的平台会在全球市场销售衅缝拦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谢。举个例子藏身,如皮卡辰醛腑,在北美皮卡占整车比重是很高的胆凑沥,但是在中国盾龄,在欧洲鼎,皮卡的量就很小推。另外又如轻卡枚媒,现在它的亚洲化特征会比较明显想纹。还有重卡脖,在欧洲都是偏平头的天,北美则都是偏长头的恭。所以商用车行业的区域特征很明显哼味,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸寂。而在中国市衬辖凉馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬废堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯瓢,2010年达到了一个峰值429万辆任变,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酶,去年是345万辆丘琉绅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猴廉,主要的原因就是因为重化工行业识梦,如煤炭桥萌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喝劲。另外整个物流行业的效率在提升卵刑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渭固。   随着市场竞争的加剧搜汀旱,行业整合也在加速溯,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩茎,再看一下今年商用车的情况欺芜腹,今年一到七月份销量略微增长粒胃,整个商用车行业增长2.4%互,我们判断是过了低谷盛,所以下一步会有微幅增长投洗。2.4%其中主要是载货车贡献的孤花箱,同比增长4.8%郡练,客车受微面的下滑锌,导致载客车下降了10个点构。   关于未来的商用车市郴4踊,我想从四个维度分享一下我们的判断铝。   第一是从宏观经济层面趴陡响,从金融危机以后技赐册,全球市场增长的趋势是慢下来的拎匙蒋,乘用车商用车的比例现在基本上在8检:2蔼,但是进入“十三五”之后我们判断骏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腑九,商用车因为是物流工具的企业搽活,未来会有所好转筏,但变化不会很大高。   从技术层面来看垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怕街另,现在正在快速进入智能化的3.0时代视。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯耄快的倾。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗、网联化巩、电动化娇贿衡、环保化来追求汽车的高效迹休磐、绿色戌玛、互联和安全糯挪泉。   另外从中国的政策法规来看得,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墒,从客户需求来看毫拳板,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踏仿抗,推动了中国新能源车的高速发展匈荆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奢棚嗅,同比增长102%呈伟,其中纯电动客车3万辆峰虚,同比增长176%虑。未来在城市公交以及城市物流纳、环卫等方面吧鸿荒,电动车还会有一个高速发展搭。   下面分享一下福田在科技创新茹葛臣、转型方面的一些经验和做法配下柔。   在商用车2010年达到高点之后汾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糕设,加快掌握自主研发的核心竞争力倒。通过五年的发展来看绿缝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的现饯夕。福田汽车目前的研发体系是两级纫习,一级是福田集团的研究总院检架,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陛密,曹博士也说香臼截,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畅释谈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挪,是一个二级研发体系复妙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程担圭谴、整车的集成以及氖斫人剩块开发和整车测试的三大核心能力帕酿勒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潞避铣、康明斯等等合作单位进行深度合作垂搏、改变和创新骏瞳,推动整车的技术进步唯绩。   在转型方面毁邵,我们这几年主要围绕着几个方面蹦麻。   第一是产品低端往高端转型伍,在“十二五”初旗礁,我们的高端产品占比不到20%攻邦,我们到今年年底高端产品能达到70%顶酱。   第二就是从国内往国外转型窍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疥眷。我们连续四年商用车的出口保持领先擞帆黄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喉欧库。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纷眷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀附,另外为了解决汇率和贸易壁垒勤腿坏,我们在属地产业化方面做了大量的工作徘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茬傲。   另一个就是从制造往服务的转型鲍解耍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罐看,在“十二五”期间桥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沤肉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侗疽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迸掀缎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伐觅五。福田康明斯通过这几年的培育卸澜腥,不管是从业务的规模行奔、收入纪芜淡、利润现在都发展得非乘常好厩钉,另一个他也对我们福田汽车的整车擦究,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒纾好的支持角。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酪借。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诉让施,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%互泄点,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的江篙窖。可以说尽管卡车的量比较信弧,但因为排放比较高悄颗谎,另外一个因为运营的里程和时间比较长勤杰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兼庞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疟常,实际上物流的效率还是比较低的屏。基于这一判断薪裙,我们提出了一个“超级卡车”的项目塘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碾巷羚,通过这种材料的智能化潘、材料的纯电动爱灵贾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色导吕、环保撼、节能恭捶录、高效撵、安全夕浮、智能的超级卡车棵。我们的目标是要实现降油耗30%际舍,降排放30%携,整个货运效率提升70%眯购瑰。   另外是关于福田汽车的车联网技术浓,我在福田分管车联网业务扒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捌,因为乘用车是一个消费品穆桔财,买车和用车的基本上是一个人附妻,而现在主要是用来出行的奠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹈,但是商用车不一样潞叹偶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湍铺拢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骡惶,驾驶行为各方面的安全尚,另一个就是乘用车是一个地域性的车娟家砂,不像商用车需要全国跑箩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨写,过两天跑到海南去了寒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些色。还有商用车的故障率卫,因为它的工况复杂环弄攻,商用车一般具有轻载句非辽、标载和超载差,但是对轿车一般不存在这个问题赦碎貌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徘丝侍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懦。所以通过车联网对车进行故障预警补暮、排除以及程序优化等方面默,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搔溜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咐熔挞,建立与客户的互联互通零妥,为客户提供增值性服务黑卵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商没、服务商和供应商产品质量和服务的水平黄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扮丢剔。大家很清楚椿看荷,围绕着工业战略疗亮,德国提出工业4.0涕奈,美国也工业互联网谁甸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锹扦盟、英国的2050战略弦,中国也提出了中国制造2025募繁,福田汽车结合自身的一些现状立辞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划护粗蹋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挝喝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部私肝、企业与企业热乡、企业与产品吧呕读、企业与客户的互联互通队。“五智能”就是商业智能袒、智能管理教、智能汽车独渺、智能工厂缚、智能制造程。时间关系娇该凤,不再进一步叙述涕羚。   目前都逢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期木鸥。福田汽车愿和大家一道磁标,通力合作屏芍修,整合资源卷硼,协同发展论钨害,共同推动中国品牌的加速崛起先,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捞鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓醋唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹疲囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇,力邀政府聊失草、行业郸、企业继谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏窜,寻求产业发展有效途径昆效。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痉围雹、舍弗勒集团副CEO逝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动互、驰骋未来》的演讲实录澄荡。 舍弗勒集团执行董事会成员昂算淖、舍弗勒集团副CEO劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佃、女士们陀畏、先生们仿萌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略错,我们的愿景青,是如何来推动我们未来的出行和移动萝娄湿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史新。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赐泛,我们是一家领先的技术公司颂不胎,在全球都有我们的足迹挥陆,我们一直致力于移动蒂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邦孩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钱。   舍弗勒一直致力于创新途胖绞,也可以说我们成功的因素是质量藏、技术和创新晌触怒。我们在制造业方面有很强的实力芹等丢,在系统研发方面投入非常大纳。我们创造了一流的工艺和技术乖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哥梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面两分,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衡。   就像很多其他的技术企业一样署氖巢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帘。第一是环境友好型的驱动八匆补,第二是城市交通贰风宛,第三是城际交通些,第四是能源链畴。比如说大家可以看到弓潞吗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹬韶戈,人口结构变化非澈4焯瑁快捕淡,老龄化社会已经展现在我们面前贫菠祥,技术变得日趋复杂匹教蒋,数字化技术的利用领域不断的扩大设,我们需要找到更好的方法来彼此了解劣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厘。数字化是一个关键奸叮歼,另外就是环境方面骄笺垃、可再生能源还有资源的可用性录睛囊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祭箱,资源的短缺也是我们要去关注的说。   再看一下经济的趋势试静簇,我们现在处于一个全球村豆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浚鼎,这些是不一样的醛肯氮。另外就是可负担性的问题焦,我们要为客户带来更多的价值独府,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吵疼,这些都是我们要去关注关心的股问澎。   我们来看一下未来的战略怪僳,主要涉及到四个窗口娩劣痪。   第一是产品本身阶,我觉得对于汽车产业风比,对于机械制造产业来说都是非常关键的伞鹤檄。在这个领域/行业桶动啥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动块立,要减少对环境的污染胃朵燎。   第二是当我们制造产品的时候儒眠,或者制造产品元器件的时候食圭,要关注它的功能苦律陋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表、城市的交通棺淳,对于汽车以及对于我们的供应商瘦,可以为汽车产业提供什么样的元器件苔脆檄,这些都是我们要去考虑的剐。   第三是城际的交通社,涉及到比如说航空哗、高速铁路的一些竞争断顶。   第四是能源链的问题卜叫,我们有什么样的能源是可以使用的柬钢斥,我们将来的交通工具运用什么样的能源铃,这些都需要我们考虑土偿里。   看一下将来的动力总成埔溜遂。我想给大家传递一个重要的信息夹揽,在接下来十五年时间里客乳父,从全球来看透宪皖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成商鞭酷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炼途恕。   但是现在也有一个趋势发展得非彻荆快你乒,来自大众和奥迪的这些厂家沤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车了。到2025年舍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧络挡,也就是200到300万辆的纯电动汽车撩,所以到2030年可能会是一种不同的情况贝判拢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况净。我们还需要让它更加有效一些峡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岔瀑鲤,还有电池或者是燃料电池等等馈某败,这些都会占据越来越多的份额患。对于我们汽车产业来说非常重要秦付,对于政府来说也是非常重要的饯鹃瘟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料施蓖歼,比如汽油铜然,还需要考虑其他的一些燃料妨帛,或者是人造的燃料等等隧,需要考虑更多类型的燃料垮郊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纤两。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刃痛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驳,包括48伏的解决方案贸毖,它主要是对手动传动系统的电动化瘫。我们需要首先实现这部分的电气化旦。另外我们也需要对离合器实现电气化浅溃娩,也由于推出电子离合器禄。另外我们还需要进一步提高效率峡。也就是要进一步推出我们的混合动力谋芑槌郑块48伏系统倍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蘧栉迹块的解决方案炔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筷瓶外,针对高压的电桥驱动解决方案蔼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案午火尘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轨金汰,以对其进行电气化处理几。如果将来我们有纯电动汽车的话泞,它的电气化程度会越来越高撬懂椒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岭份谩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓮景豢,因此我们需要进行标准化糯,标准化是第一步硼啡叼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杆,或者说是一些部分的晾澈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案村炮盛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求课。我们也需要减少车辆的整体的质量弥师娟,主要是成本方面是一个重要原因呵。如果需要建一个标准的话点羔,我们就需要有更好的一个平台懂腿吧,也就是说我们需要基于标准的平台驾席粮,或者基于标准的奶幔块进行我们的汽车制造朴。   我们需要全球的平台化解决方案共第,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求回却俄。关于动力总成方面挛,它的变速箱是最关键的一个部分逼。我们刚才提到一方面是包括内燃机人,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起实纫揣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淮脱肪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帝。   接下来看一下我们的重点产品韩捌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面县搅,我们为中国带来了什么样的解决方案瓢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惫模,我们推出了高压P2混合动力拿で常块胸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决察捻狈,我们希望能够改变它的一个变速器接山,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痉。   通过这样的一个标准的睦厶常块化设计剐,它可以适用于各种变速箱之间的转变辈补。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镶难,我们的这种创新型P2的混合动力乃浪忍迹块可以帮助实现不同程度的混动功能鄙热纠。实际上坞携,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案号杉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产目飞。这是第一个解决方案什澜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划少镰,它叫做高压P4电桥的解决方案缔薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分告。它具有高功率密度居,可以适用于不同的车型乖,非常容易打包进行个性化设计瞎。也可以用于新能源的生产掇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒜。它可以让我们更好地使用内燃机头读土。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桂够,这是我们两到三年前开发出来的蜕。也是考虑到了中国排量的需求息,或者是新能源车辆的需求容扔暴。针对这样的一个需求枯耙私,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戒强,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机访防朝,我们中国团队也为此作出了很大的努力掀氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的堡汇。   另外就是在变速箱方面淀,我们也推出了一个新的解决方案丢壬氯,是集成干式离合器的DCT变速箱南衫隆,机电一体化离合器和齿轮执行机构锤耍悼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的文,对于工程师来说卯瘫,我们都是非常理性的卤萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情驾。对于我们的汽车技术来说费,我们一方面需要理性才纷半,另一方面也需要激情堪疟呐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醚夕。针对方程式1的赛车疯假,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晌碘尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展百,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悄瀑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身唬,力邀政府怂漆、行业芬鞍、企业肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救,寻求产业发展有效途径登惰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事评柏统、副总经理 吴松发言实录烂世币。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孪瓷、副总经理吴松   尊敬的何部长骄商、朱总乳滴,各位嘉宾劣牧、各位朋友降跨捻,女士们嗓踏嵌、先生们青,大家上午好苹。很荣幸参加这次论坛彤墩,我上次参加此论坛还是2011年兰称欣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炭,那时候传褀刚刚才有这个名字莱掂,传褀的保有量不到一万台拳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屎舍捣,这给了我们很大的信心和鼓舞家,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饭天。传褀一直也在努力矮壳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩茨,年均复合增长达到80%蓬秀。目前市场保有量达到65万辆摹,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸡。   明星车型GS4持续供不应求檬燎荡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数插苍,而且GS8与GA8同一平台岁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到投靠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛距筷,对自主品牌的支持佃,关键的还是坐迁娘,关键的是感受貌,关键的是多提意见讹秒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗓矫戎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谢肝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刨鞍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痘。我做自主刚刚回集团扇,将近9年半的时间痴钵趟,从不愿意干到喜欢干寄,到对自主品牌依依不舍奖,到对自己找不到定位和方向巳奔菇,感觉到人还是能做一点事蹬鞘。所以这在这里借这个机会交,感谢在座的我们各位嘉宾届、各位媒体的支持录,也感谢传褀团队的支持拣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奢得藩。   我的发言主题是构造改革创新驱动帝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昧沤。一个方面汽车产业发展形势分析驶炔聘,前面讲了很多了薪,我就不多讲线拇。   一个态势是稳步增长磐叙秦,但是全球增势放缓诲。中国汽车产业发展仍然有空间茫,仍将会领跑全球汽车势维效凭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台思,中重型商用车达到400万台痛船厂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纱。中国汽车销量将达到3140万台改桔床,我预计可能还会再多噬,关键是结构看你怎么改醋?如果要参与全球竞争夸侣驮,那重要可能生产量还会增长嚎哗汉,复合增长率将达到4%奔赦。   第二个特点娇,优秀自主品牌加速成长购,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椭拭乌。中国汽车市场发生了深刻变化呢绍,中国品牌迅速崛起融骚,优秀自主品牌加速成长赡式。关键是要产生优秀中国品牌脚,不管是哪一个企业吕炯,在现在这个环境下崩秒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诫谓梦,还有我们何部长惧梯揩,这么一批老的汽车界的前辈盖,到了这个会场又在用行动来支持士。大家和我们媒体各个方面的朋友溉领,大家坐一坐惮殴猛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窍瘫聘,差别在哪里女督?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缔鞋。关键是中国人要团结箱,不要互相贬低忙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铺郴,抓一到几个署溃公,不要想象太多萄绿耽,我们从来不怕想象传,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摊天豆,坚定方向黎。   那么数据也说明一切揽囱,2015年很多中国汽车加速发展秀涟皇,行业整体增长率为7.3%的情况下纫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%划抒肯,相比去年又增长了1.2%百分点罢练贬。而且自主品牌抓住了很好的契机斤胺,在SUV里面我们是防守的暮香,是中国品牌先站住位置诲瞳,合资品牌再进攻澄,再加上周围的环境变化普变低,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壁赏侣,占据主导阶徘锣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲜李,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咖蠕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩纭,统治了我们的各个方面卉哀。我们展开进攻是非常艰难炼句潞,但不是说不可作为匡守互,要选择时机临膜。我们要在中高端里面取得突破毙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比道馈,这是韩国人讲的惯仑,不是我讲的救。他们说坊倡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候性,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌背拉壳,如果不选择是对自己的不自信虎,这个不能靠强求创,靠品质秦蝗、技术轰啃罚、新能帮葡承,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品就查。   第三个廷擎,汽车消费升级和资源制约碘,也迫使汽车产业需要供给侧改革小享。不但要有好的产品匪,而且还要有低的成本其干另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煞奥。在汽车需求方面市谐淳,80挫抹僻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拿磋官,个性化伺茫、智能化臼、体验化等方面的需求还在不断地上升偷寞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锋鲍。不管怎么变化髓脚,满足顾客的需求惯荆疟,满足抓住市场的脉动度嚼,这个是关键点聪迁。而且资源供给方面坎,现在的人口红利逐步消失胁遣坷,而汽车不是简单劳动古,是高技术情况下的技术劳动贬黎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戊星,我到那些国家去考察过侣钨,没有中国这样受过良好教育牢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辑连,那不是每个地方都有的闪。有的地方上午上班缝毕,下午到时间钱一领就走了煞沦竟。所以对一些合资品牌来讲卡店,中国也还是蛮有魅力的瓤查礁,关键是要拿好东西出来鸿,才能谈自主嚎九默。   当然工资涨这是个客观事实膏肠,2011年的时候4.1万勾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞠,这个不高的硷,还要涨捐。农民工那么辛苦郸,给他一点钱算什么激。但是钱从哪里来牟?我在传褀亏损的时候理懊洞,工资涨得慢期,但是想办法补贴撼罢。这几年别的都在减贸谅,就是员工工资不减仓普钝,但是效率要提高劝,要杜绝不干活的人佃熟,最后挣得钱多烹钦嫡,干活的人还没有机会廓讣输,有钱的人天天有时间去议论撵苹哩,没钱的人在干活袜跺,这样大家积极性都没有了凯。国企的弊端就是这个钡腥。   那么在监管方面报谢码,工信部刚才也说了驾福毒,我们的司长也说了陷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破物,在供给侧这个方面要下功夫孙拷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臀附,作为五大发展理念之首谭了炔,当时这个报纸一播五大发展理念搏浇街,那时候我还在乘用车齿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莲黑孰,这十个字毒拷。为什么呢沪考恨?因为没有创新就没有一切穗,没有协调就调动不了资源碘具,没有和谐的话瓶喊傻,共享也很难凑,大家不愿意跟你干踏,我是不相信英雄的胖,但是特定的时间会产生一点厢,还是要充分调动群众的精神缆,各个方面全方面的参与魔钝,企业的成功除了它的领导者的作用享忻,更重要还是把员工的积极性调动起来坚,人民群众才是创造历史的动力盘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人定讽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兽,需要我们从技术管理祷屎、营销功、品牌臣呕答、产品先食、服务全方位展开创新梆桐奇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革考巫,来推动中国品牌进入全球骡肌,成为世界品牌年乐。   第二队碉喇,汽车产业供给侧改革方向与实现乌户。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法届。   首先贬尉,在自主品牌方面聪融,我们是追求全球视野开展正向开发羞欧,坚持以我为主的构造核心氯冯,组织全球资源舅合适,开放性自主研发模式赏,掌握核心的竞争力恫肪,获得了可持续发展能力屉炉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人措栋阂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人才盗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓶,我们的生产能力标准是35万肺,但是预计今年我们的销量会超过35万畏,有可能达到38万叭,当然如果制造组织再高一点牛,可能40万崩腊,也还是有可能燎刮,但是大家别报到40万啊纫。这是有体系歪,有制度保障的挥,有员工的全程的参与钢蛔会。一个别的企业的人到这里来看潦捻,他说你这个企业为什么增长这么快廓腾晃,没什么别的辩,员工的积极性调动起来了泻,他们说蜡,我看到你们的员工眼睛充满激情锌,因为人天天在干活的时候就会有理由擞牧棠,如果执着地做一件事情带有一点追求锰,那就有远大的理想浦姆。   放眼全球背,在开发方面整合全球优势微颅,实现研发的全球化铣顺藕,人才全球化顶寂荆、配套全球化攘。依托国内的研发资源幕乒莲,充分利用国外的资源开展研发资源整合标,打造企业自身的技术体系百。我们用了将近五六年的时间鞋,我们确立了G-CPMA跨平台暮ダ。块化架构蒙羔缆,我们第一代的产品是引进消化吸收播,第二代产品已经完全进行了提升快,但是没有否定第一代韩啊滔,掌握了数据链屡,掌握了开发的流程陛跨愁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杆。实现了一个平台可以开发六七款车型惯刀,实现了多个平台车间的相互有机关联岗罗替,实现了车型的变化多烽,开发上市快合技伯,质量易保障僵,低成本粗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碑鹅。   第二个俄,坚持质量为先晾摩烙,推出精品车型巨谢加,提升产品质量闪笨劳,加快自主品牌产品开发失躲诚,提高汽车供给侧水平精,推出符合时代的互联网化的产品恫零。打造消费者喜爱的精品车型星逛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愤蠕偷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿。实际上汽车不管是新能源也好陛,产品的三大特点铜,一是颜值不好看别人不买轻,第二是品质亭反藏,没品质也等于没品牌灌抠磁,天天出毛病心里不愉快杭黑,第三是性价比瓦抚叫,就是靠成本挂。我们的员工不需要培训就知道品质涛鞠洽,因为好多从合资企业来板酬,合资别的没培养郎,就是对品质追求仓,结果就是成本搞贵了蛊,把品质先过关茬,回头成本再来逐步下降蚀。我们第一个解决的是品质拓夺,第二个解决的是颜值什,第三才是考虑成本嫁。成本叹奸,供应商的成本我控制不了壤,如果今天在座还有供应商的话梯箔饱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点燎杭,还是有这个机会的浚。但是我建厂可以控制榔,我们内部的生产流程工艺片,我会重新再造氏陇,这个我投资减少了疤驴踏,今天也披露一下惜弄队,我35万的规模最多可以干到60万绦峭。如果创造性一点可以干到65万淬钮,总投资50个亿辜钩,含整车加发动机仁捶,这是内部数据峰潭淘,来给自主品牌共享挫粪。   包括一些模具加在20个亿恃绵、70个亿韶,最后的结果我都不相信弘人翅,实现平台化棉、公开化山失嗜、可视化骇,让所有的东西全部依照规则阳光推进戒题虎。现在我们的供应商也很满意阿氖保,社会上也很满意片貉毁。这就是在体系吞,在这些方面的作用力烈骆,防止一个部位一个零件己,一个车就不同零件不同标准检僚,那怎么做靛,永远做不了好车刊郸。这个要感谢合资养成的规矩叛。但是自主也会给你更大的动力司炕蓖,动力是在研发掏核,其他方面再有作为姓沮鼎。所以我们是国企的平台该俺唾,民企的效率酶姑瑞,合资的流程垂,这三句话就是这么个意思袱鳖。   第三个豌,坚持智能制造打造智慧工厂菱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魂,实现占地面积的有效节约潍臣,我们的合资企业甜,广汽本田在推进第三期的时候考,就是根据SSC这个原则胆乓。SSC的第一个S就是小型small怀,即所有资源空间最小霓、设备小型化;第二个S是简练simple锚表茨,就是除去浪费促,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伞温娩,complete酬蔷潞,以追求小丧渤、近接稗、短峡、轻蜂吠屯,最合适的自动化诺浦、拿沾宸停块化冻。所以广汽本田第三工厂运用SSC透殿合,它们的车间占地面积减少45.5%场紊迁,投资减少26%剁焚倍,跟它的一二期比舱苍苹,能源减少了29%苗撂,成本节约了21%涝刊请。   第四个坚持管理创新慑,开展构造改革抒,主要就是我们广汽丰田活衰私,因为我原来在广汽丰田发动机耽瓷,我9年就去丰田一次售,去发动机只回了一次侈沥矗,因为当时这个地方环境太好了裸供,我怕一回去又不想搞自主了酪。但是鼓励我底下那些员工经常去诡儡款,去交流沟,日本人也还不错步立,大家都交流惫处。但是技术是交流不来的酪,思想文化还是可以交流的锯。最近到丰田去了一下堤恒,大有感受滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革编棠,它从最关键缸师、最基础的制造环节入手汀辉,开展生产管理创新骑笺窍,从制造轴妇、供需轴歉但、采购轴出发斡屁粳,深入开展构造改革就险落,实现全员参与爱负挫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毫涩溯,充分调动员工的积极性存、创造力嗣卫,取得了良好的成果林绍痰。经营绩效方面摧,今年的销量增长不多妹武,但是利润大幅提升戒,生产效率显著提高副。人力绩效方面擒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼓柬暖,管理体系与生产流程更为完善窟板师、合理冉。   通过改构造改革少测秒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凉,根据他们的预计污队壬,已有的数据静壬,2017年单台不良率预计会降到0.01%尚屠擎,就是万分之一吵篱。而且现有的工人总数减少1600人换。就是现有的存量也可以变化设读魔,他们现在不到一万人墟,要减1600人烙,它新建的工厂劣,员工还是要招的势谱糠,但有的还是要走啸。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖宪味。   第五泊腑俱,坚持体制增效泡玫阶,强化体系创新卯。既然这些企业都到中国来了幻碉蒋,有机会为什么不学一学呢嫌辨劳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搪茄潭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僚槽诧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烩钢拴,广汽本田精益管理算茫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛇痊。为什么搞一个广汽生产方式跑幂?为什么不造一个丰田呢线?这里面要说一句赎提落,丰田生产方式你不能完全去学徽投哗,条件不一样擒头,环境不一样尖酬,人员的基础素质不一样赴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淑。你学它必须要结合自己笔侵,连日本的企业去学它的锈,有的好多也不成功隙,当然我不能妄断每,这是从资料摘的将性,不是我说的殊。   第二个曹,我主要员工整车从本田来剑颇,发动机从丰田来宽皖标,也有一部分本田采闭盟,两个企业不同的模式怎么办痛?发动机就要按丰田来串掠衬,从头到尾来登,坏的不学好的学虹,整车就按本田的来划。但是一个企业两个体系怎么运作呢喜侈缅?我说干自主就不能有体系韭迸购,要体系就是传褀的体系累距。不管你是从哪里来农陇,包括从社会上来蔫,来自五湖四海一个共同目标任,要干好中国自主品牌嗣洞。所有最后提出了广汽生产方式鹊,以丰田为主结合本田称,这样把文化书杠、体系做好滩路,但是还不够巩固韧,还要琢磨募,现在体系已经起来炯烧。   我们从2013年开始策划极,集团的主要领导说这个很好佰敛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的校。   所以后面我们的产能又不够了痪诫,销量又搞起来了鞋茅,整车进行改造链儒邻、发动机进行完善星刨搞,整车凯刀碗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冀痕悍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%店,就是第一条生产线扮习柬。第一条生产线上半年生产了将近16万旱你,20万的能力干了16万戚缺,实际上还可以做钝,全如果满负荷做的话苟括透,估计干到35万都没问题膘储方。极大发挥丢摧缉,这个不进行全体系变革很难滇扩陶。发动机装配线一次合格率99%泉巾亮,这个零部件产内库存减少70%殊钡,厂房面积提升30%诬,原来不够用承殿呵,现在多了这么大的组织疚蠢。库存资金减少50%伟笨,更为重要的是这一成果横向展开堆莱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屁停帆,它的年设计能力15万辆瘟牧牢,8月份的最后一天有个数据崔,他们双班日产已经达到了650台蚕,它的满负荷是700台睡,估计9月份就可以满负荷身梁。这种提升的速度晚某叛,全世界都是先进的棠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凛鞍,它的一次合格率最高达到了93%拒淳片,平均水平92%响,接近丰田中国国内水平伐患,当然追求的是丰田日本的水平屁可,广汽丰田学丰田本厂喊戎使,我们下一步也拿一个计划泡僻,要挑战就挑战一流疵赖草,否则没意义靠骏。   那么我们以建成世界级工厂为准则达华,以广汽生产方式为核心竭锤,融合了SSC原则毋,运用创新思维全力发展智能制造技术烙传,打造智能工厂炊蜕才。我们在第二工厂通过价值流最大化焊、设备智能化努,生产线自动化本态豪、物流信息化塑盯沤、网络可视化陵、操作简单化里合、安全绿色化獭售马、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馆。这个第二个工厂是非尘な校好渡昂、非常成功的一个例子贝蕾,但是这些都实现了掏。   第六是坚持品质保障扑理,打造高端品牌我。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芥,高的效率提供优质有效的供给氢掣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惹,连续三年获得中国质量杆蕉祷、中国品牌第一殴轿,超过很多在中国的合作企业鞋翅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敛蔡骡,所有企业里面包括外国品牌苛惊闲,与广汽丰田并列第八搪琶,比2014年上升6位和。   第七嚷节说,坚持客户至上强,提供优质服务麻,不管是在任何情况下叫,用户是我们服务的对象疥伶,也是我们的衣食父母翰幌,尤其是作为汽车这个特殊产品境,我们对安全伎绕卷、对生命的一种关怀缮,作为生产制造环节的改革短,是汽车产业供给侧改革的重要方向膛,但服务环节的创新与改革同样必不可少哨挫模,这还是目前我们相对比较一下浅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冻赁痹,也是一个什么机构赊迸,我记不不太清楚貉送。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勃侠袍。所以在产业互联网的时代茄,每一个企业不再只是产品生产者龋呜、服务提供商天誊颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淘氓,服务以各种形式融入到了制造业团味撕、研发设计酚掂适、生产制造竿蠕认、经营管理第、销售等环节风。有价值创造的可能篇,就有服务形态的出现侯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限们鬼,两者相互融合妙煎、相互依存喊计,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展落卷。   广汽在这个方面也展开一些工作悼驼软,我们的整车平台将联合金融粳蜡、保险习暇喀、物流徊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钉惰,车生活平台会涉及多个业务平台谱逻锻,除了常规业务平台还包括了配件商城癌、用品商城帮侵、社区服务连锁棋孩动,用户使用汽车的整体生命周期竣鞭,产品的购买只是开始书官惯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务断棠,这才是我们下一步发展的重点横槐。作为汽车服务提供商叮,我们更应当关注的是用户的体验袒,以及给客户带来的价值增值感受蒂痢,汽车服务O2O的打造洪屠,也是为了满足汽车全生命周期的需要两,以及品牌和价值进一步提升的需要零。   第八须块蹈,就是通过这些改革绒,整个广汽集团范围内的成果估,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辩,同比增长28.8%蹬、29.7%寥瞬夕,比行业高出20个百分点翱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桅,同比创下历史新高狗狙。当然传褀在这个里面那是贡献更大啦草醒,1—7月份销量已经突破19万糖,超过去年全年棉舜,加上8月份最近的数据垃具,今年全年的任务22万已经完成了汹姬,同比大幅增长143%驳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强差岔荚,位居第303名嫡码,比去年排名上升了59位焙嘿,整体实力大幅提升洪陋。   第九煽时,就是广汽集团的发展十三五战略糕桂。简单地就是一个内部协同创新暑涂,外部开放合作确肌涕,这是总的原则谎,全面实施结构性改革权,实施一五一三的战略焙蓬嗜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆檄浓,这是一个保守的数据夏,因为传褀搞不好就过100万仙,前几年说传褀100万赌惯皆,别人说吴总懊崛稹,你是不是在吹牛梆旁罚,现在领导嫌我100万都少了盎错羚,拼命把产能都整合过来了穿蹭,成为先进的汽车集团双槽晨,做强做实研发整车零部件痴及孺、商贸服务和金融服务五大板块镜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藩,实现自主品牌事业的跨越式发展捞愁揉,全面实现一个“三”比艇蠕,就是电动化猾倦淋、国际化坡菠、网联化三个方面的重大破白。   各位嘉宾吓、各位朋友娇充,女士们需霞、先生们玻剁,在需求持续升级先含,资源消耗的情况下惩圃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端详、品质优先浮、创新驱动的发展路径谢参,坚持正向开发凰撂,提供优质产品幢樊乌,坚持智能制造浪懊,开展管理创新己息,保证服务水平轮恍誊,注重品牌高端化膏售懒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欢,共同推动中国汽车迈向新的台阶履辣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  今年3月绅放程,借百年庆典之际考,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骋,即“智能互联”妮、“绿色出行”和“自动驾驶”阮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向此。随着战略的提出夸磺立,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羞摄焙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喷庞。在这其中砷惮,“人才”就成为关键问题剧哀酿。为此嫌犀秒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备串得。   根据沈燕的介绍可以发现吴挠剔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棋廖,涵盖计算机贾绊、工程学羞、自动化廓镰、金融等多个方面挺玫股。她坦言嗜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辑娄戒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈价。因此倾久,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夯。”这其中包括互联时代的在线招聘寒戮,“例如我们利用自己的招聘平台特桂纲、Linkedin剖伐、智联招聘等在线平台鹿,以及大学招聘释楔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘团烂。”除社会招聘外室螺,宝马也会通过与院惺停合作穷,提前把学生引入到企业中都谁,专门为宝马培养人才柒光。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓬仑,举行“宝马同济日”这样的活动懈犬蛇。“去年我们就以互联驾驶为主题群伴渭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歌嚎舅。”沈燕说道壕九顽。另一个重要渠道态郝,就是内部员工的推荐精含莱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碾赏,让每一位员工都变成职位大使姐,在朋友圈进行转发传递落姥。   “我们对人才的要求辑现票,在能力方面最重要的是对业务的了解价。这不仅包括对业务今天的了解澳估,还有对业务未来的了解唉。要知道未来战略方向是什么惊醋,需要什么样的技能核。 ”沈燕告诉记者蜡迷浅,“此外百,我们对人才的要求是不仅要了解中国体,还要对全球化有所认知炒揽锯。随着技术的发展确刀,我们对人才的需求呈现‘复合墒陵屋,跨界’的特点汇溶便。但是抠吞洪,这类综合性人才很难直接从市场上获得拼联坝,需要我们进行入职后的培训袄。 ”据了解赋访尘,宝马(中国)每年都会根据员工表现卉,提供给员工出国培训以及交流的机会俗项,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砂匪害,以拓展视野彤垒貌,提升能力全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猩几,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娄抢橇,吸引并拥有了一批充满抱负孤路、专业的本土化人才藤曙。而面对未来捌,本土化人才也将承担重要职责姜甸,“这包括为‘在中国垄评随,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韶故毯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滇贺喘。”沈燕表示改。2012年频膳垢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亭陀沤,并在上海组建人工智能团队褥刺讨,承担电动化和智能化的相关工作凤铜腻。另外箱槽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舰跋苍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨习。 这个团队将研究和紧贴中国市衬喂恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菩潍鞋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾临猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贬苇,用“数字兄贾、概率将拍、未来”为题钱当枫,论述特斯拉电池的高密度粟常、续航里程及电池的安全性藕屉赶。对比国内限滤埃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攘,并预言电动汽车和智能手机一样淮牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶帮必,不可逆的未来挥。 以下为原文邦薪拍:   关于密度和里程数净筋。 特斯拉Model S上市已经四年多了宦嘛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌班猾,至今为止一个都没有兑现呜亮介。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孰,里程最长的量产纯电动车蜜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结席仇坟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹃嚎潘,忽悠消费者扭拌牢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狼烂,里程普遍降低10%以上)来体现里程怜,在有些国家辅助使用NEDC的标准莆测,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抱。   关于安全性和自燃率陛慧栏。 自从2014年初安装了底护板肠芥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)武蹲,远远低于燃油车对蒙捷,各种撞的惨目忍睹事故封,也都没有发生自燃湃。相反彤娟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坦,却成了全世界自燃率最高的机动车擒控,更远远超过了燃油大巴的自燃率椒惦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溃娄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秋递,车门闭合的时候已经有点变形了)勘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腻案,几乎可以说蚊:特斯拉重新发明了电动车苟绷尉。    国内真正用心做电动车的企业闲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲤娘溶、变速箱妇敌、油箱等槽苇书,改造成电动车的事情)滴浇辜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赔,才会全力以赴来押注电动车认禾。当然隧窍,也可能是很多品牌都在蓄势待发封陕屉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招考。    电动车不是什么弯道超车掣胎撅,而是换道竞争洽。    今天的电动车嘲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘉。待机时间是诺基亚的几十分之一境缸俄,软件也没有几个睬炭殴,通话质量也不好侩,汉字输入也麻烦的要死托虫谦。和智能手机一样剑呢,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳,不可逆的未来括酿赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努眉:李芳" "   2016年8月30日沮,在北京新浪总部逝馈蒙,北汽新能源充电部门副总监陈保江绷怪李、北京华商三优总工程师丁晓伟尚峰、电庄总裁兼CEO先越窟焕桅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宋晚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吨。    作为新能源汽车销售终端环节涕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线告噬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨】亍,更是充满了诸多困境勉,不为外界所熟知郸煤答。    那么膘仍淌,作为中国最大新能源汽车市车由琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况酞钳吐,北京模式发展的瓶颈是什么个贡轻?有何值得借鉴的地方叔愁?又该如何去避免失误和纠正挖?政府融、车企俯歇据、消费者在这一产业链终端中娟,分别又该担任何种角色米苇炔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山段醒:魏总龋拖,刚才你从用户的角度硼圈,同时您也是媒体人的角度节凉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泥头闻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滩回唤,您发现了这些问题之后惯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茹扑了?    魏士钦此米惺:其实我们一直在琢磨这件事寥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呢碱窝,这两点是能够解决掉的罕水。首先第一个贤岸,支付河。就像刚才先总说的价吴群,有个银联一样的东西隶介,接下来有个第三方珊,或者接下来大家都使用微信支付边,不管是充电桩也好浩驴土,app也好霞,还是当时的扫码也好酶触,还是微信也好倦困,支付宝也好倪讥活,能通过手机支付拣懒,基本上都能解决掉挺抬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伤半,我们把支付给它想办法统一了菊。不一定统一到一个里边去筏顷,大概两三个竣怖,大家都在用袄魏躺,这就没问题烧块。    第二典漆秽,这就相对更难一些了碑,应该是有一些第三方平台真正站出来两冻信,能够收集所有的真正的准确的信息动垛违,其实当时我们自己在做app的时候妈,就是在做摸点的时候保烁惰,我当时就矛盾欢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点函伙刹,后来琢磨来琢磨去帽秘喀,通过很多用户的反浪弧,我定义出要摸一个最准的点弗,不要最全的让陡。准是什么概念煎梆?第一呸掳毯,我找得到撅锚凶,第二萍钙邓,我到那去一定能用得上卵。如果我找到它了及峰阶,也到那去了花拨,但根本没法用瞬,那就没有用了枷。所以如果站在媒体角度帛滔,我希望不见得是谁弓,也许是个媒体就,也许是另外一个平台辆南凌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肛,但是它也不一定是最全的舶娃茸,但是它是这些所有的里面最准的掂纽闻,每一个用户都能找到桩惧递掸,而且有百分之百的体验把电充上陡枫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杜铝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腺,是咱们国电的站泥惹俊,是快充洛铣蒂。我们编辑去那边准备充电的时候佬党茨,有六个跑快车的兄弟扭此,霸占着那个点汾赐嫁,就是不让你过去僧,这个充完那个充掂,还剩一个车的时候等,就赶紧打电话给另外一个兄弟烘搁雇,赶紧过来充电刻。我们不等了惹铜柬。但是他们不知道裤妮仟,在那个点不到三公里的地方顶兜,快到积水潭小西天那个地方漏芦,还有一个充电站甫悲弗,好像是三个充电桩还是两个嫁窗,一个车都没有涸辰亲,而且车位都是空的辽柿嚼。他们不知道那里帘。而且那个点寒,我们当时找的时候用了三个app毋,只有一个app上标出那个点诬,另外两个app是没标那个点捌彻充。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颓雀赡,所以准确性其实很重要窘。所以如果能解决这两点绍废,我觉得咱们的空置贸陈信、闲置的问题一定能解决段,肯定没问题的惜倦。这是我的观点盖尘庞。    黄山睦:关于公共充电这个领域哨,我不知道魏总在充电过程中老,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题事?    魏士钦缄盎瞎:出现过入锯米,很多熔钉。    黄山马:这个问题其实很有意思的问题钳,充电桩的标准是国家有统一的标准蜗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苇。    魏士钦哼:是这样胳竿交,最典型的例子就是腾势慨碍,腾势在很多国电充不了才涛摊,但是在小E充电或者普天是能充上傅玛勿。    黄山瘟捎贯:我们可以把时间放长一点来看笺痴庐,在2004喀氮缝、2005电动汽车兴起的时候陪,很多人都不知道电动车是什么郴,充电桩是什么鞘彼。随着这几年的发展绘,物业慢慢都配合了退,所以从成熟度也好怂妨、物业配合度也好侥洁锰,应该是越来越高的嚼授设。国家层面出台昏瑞婚,新建小区予以配合辞,包括老旧小区的改造叛梧魄,都会多方面来共同解决这个问题锣虐。其实关于今天的这个话题前滴,我不知道台下还有什么问题要提问的傻协秆。没有的话聘,我们可以做一个最后的总结祟恃话。    我接着丁总说的北京模式的问题拢,我们今天说的是关于北京模式耻遍,丁总说了一个北京是纯电的市呈馈,跟其他地方都不一样柑,上海是极端的醚皆,上海是混动市嘲尚邸,北京是纯电市场盼伙常。我理解还有另外一个模式舰,就是北京的充电运营商是最多的谈乃尚,发展是最快的倡蒋讹,一开始是国家电网矛亢挡、普天在推介怠,后来群雄逐鹿司储颊,特来电沥疤、星星等等各种运营商都进来了坞菠,包括先总这样的都进来了卷冬慧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商食糯畅。    魏士钦睡许绰:现在已经不止了输裙坡。我们有一个数据测商,说是47个运营商词然久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构修扇灌,我讲点个人思考和认识溶冠抚。    先谈思考诡禄。第一彩,供给侧结构性改革内涵非常丰富谓屡,大家可能更多关注产品的结构性改革良窘轻,其实我认为讼,源头是制度的供给和政策的供给舰,再是要素的供给鹃息习,三是产品的供给圣喉。    再把这个逻辑关系缕一缕补,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椽囱,而制度啃睬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给籍。所以现行体制下陶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迟昂?这是我思考的第一个问题弛。    第二个问题券芭,是我做企业这么多年的实践和感悟窗,企业到最后比拼什么晶嗣?其实就是资源的配置效率海兽俊。汽车行业也如此涣。你拥有多少资源固然重要霸浩,比如研发队伍谅抛凉,既有一两万人的肯了,也有六七千人的辛,还有两三千人的番,资源差异很大首侨苟,但实践证明人多不一定成果就多叫烹,关键是资源的配置效率雷韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率软巨,取决于一个企业的决策效率和执行效率涸迷。而企业的决策效率和执行效率谢檀,又取决于它的机制和治理结构倘栖肛。    反过来筛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兢趁脐。也就是说配权江,产权结构会影响到治理结构和机制阮邓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发罢,进而影响企业的资源配置效率桶泪仿。    从逻辑关系上讲拈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纳修鲸。    第三个问题纫尖镁,产权结构是前提炉,是源头性问题情,多年实践分,有以下一些体会担钮。    关于股权珐公描。股东应该优质化泉,股比应该合理化茎擎陕。近期也好鸿滴,远期也好司,你不能把那些对企业治理矮凸、技术涣适、管理堂诗,以及市场拓展没有任何贡献工麻怀,反过来可能还会添麻烦者耻课,当股东冻。这样的股东不能要泻。    股比结构这块幂蠢,不同行业欢版嫌,不同企业碴退,它的结构模式必须符合市场规则垫恃瞳。若是竞争性行业咳,不管是央企珐,还是地方国有控股企业梯硅,做第一大股东绝对控股湘罐诺,很难实现建立混合所有制的初衷凑缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抠券,竞争性行业混合所有制要深混八虑,不能简单地浅混挥教枫。什么概念呢?国有可以是第一大股东巩僚票,但不宜绝对控股强刚镶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睦触化。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亩吧、国内竞争国际化这么一个概念沽。既然是全球化殴龟,如果你这个竞争主体琶丸险,你的治理结构魏彪禽,你的产权结构盖面般,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胁硕,你如何参与竞争傻淘?道理非常浅显明白讼辨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祈。    江汽集团公司制定十一五规划前芜扦抱,我们就有一个想法奇疆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化险。围绕这个思路失,于是就有一个叫三步走的战略规划科疟。    第一步瑞矗哄,把国有企业员工身份置换掉渺,从根本上说捍掸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处难回膳,对职工也有好处苍殿颗,是多方共赢的一件事情骸。我们知道慨醒,国有企业这条船不管怎样图,开得好估搏,开得不好逆必狸,哪怕再破再旧蹄,只要不沉下去酸斧失,国企员工都会抓住船板梨厂,不愿意下船签。    如何把员工这些观念转变过来恋齿?只有让他们从企业人转变为社会人搂。因此抠,第一步是2006年何偿却,江汽集团公司所有员工进行身份置换宪汞嘶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匪鬼,作为每个子公司的投资主体飞群据,共同组成投资公司壁危。    这样泼抛监,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漏栖蘑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驰蹄健。    第二步门怀,我退休后桔,引进中国建设投资集团有限公司混。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撼殿。初步实现产权多元化坝芳。    第三步堪捌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膳斡,包括安凯客车的控股股权玩,整体运作上市捷。去年1月获得证监会批准舞相瘁,上市公司已挂牌灯陕。    通过这三步走——置换身份我,初步股权多元化沁,整体上市檀铰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赖,对留人起到了较好作用去虽强。在工业化酸、信息化食宿、网络化尤其是移动互联网时代郎帛撂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卯,股东或雇主和雇员之间的搏弈普刃材,更多体现在决策权和分红权领域筒。    为什么IT产业捷帮附,特别是互联网企业发展如此迅速藉控?正因为它有这样的产权结构厘,这样的体制机制嗓放隙。做得好的互联网企业杠,股权都比较分散腊秆,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓷伺,可能这是大趋势翻涧孺。    互联网行业资源的竞争和协同枫暇磷,最终体现在人力资本价值上独,他们要参与公司的决策和分红私肠。这个问题如果不突破哼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偏。   存量是稳定剂眉邵,增量是兴奋剂    那么护咯,内部机制如何变革烤痊?    1990年我接任江淮汽车厂长墒乘铝,当时非常困难促,留不住人贺翟蜕。有些人选择离开蜗颇,人往高处走菩,完全可以理解琴。留下来守摊子的这些人不容易铃股细,到我2012年3月退休乖粱,这22年时间里函挂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腥词。    第一阶段是2000年以前鳞舱。可用两句话概括邵缔鹅,第一句叫做存量相对稳定棋骂,增量拉开差距搓篱灌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祈捆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹅甸仓,可能就有问题箍袭列。因效益提高而增加工资檬臼探,贡献大的就多增境,贡献少的就少增卸潜排。即便没有贡献蜡伎诗,原有的存量工资也不会减少停拐扦,即存量是稳定剂辟吗舵,增量是兴奋剂榷。    第二句是有计划按比例增长工资扫末。也就是说裁烫,企业效益再好匣,效益翻番工资绝不能翻番馆抠饯。效益不是很好弘臀,工资也要涨燃。为什么皆碉瑟?因为国家年改革开放30多年窟坪,经济20多年高速发展鞠拱邪,物价一直在上涨丘收斯,生活成本在提高碧,降工资就是降生活水平嚏。所以我们有计划按比例增长工资佳四案,以建立工资蓄水池确盒,以丰补欠窖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撮每割。    第二阶段是2000年后弟凹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式樊土。    第一部分是嵌喝,区域领先的现金收入航。和北上广深不好比捐,但在安徽及其他城市的同行业者中材,我们的薪资收入是高的层,员工及其消费能力比其他企业稍高翰。但现金不可过度发放己戚,这是心理学挎。人就这样鞭捂抛,口袋里现钞多了后腐懈, 像一线工人霜八,包括技师在内眷,他腰包丰实了懊起冬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俏。    第二部分是大福利枫。我在任期间谰,江汽集团公司解决万余套集资建房梯舅委,还有大学生公寓泛、廉租房等;自营的物业管理做得非惩┫溃好去,很便宜使窘,还有免费午餐娇腿懦,包括洗衣房等匡粹。有大福利醋星,有小福利貉套,五险一金都取上限提碘拢。    第三部分有限的股权激励懦家寞。    区域性领先的现金收入闹换、大福利茧彭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌,这使江淮汽车员工享受收入不低嘎瘸、生活成本不高的待遇芒喉那。也使人才无序流动降到最低设请多。我在任22年首,江淮的人才齐擎哨,不管是管理人才还是技术人才绰,几乎没有怎么流失恭。    外人都觉得很奇怪讳。当时有个汽车企业派人力资源副部长家,在江淮附近找了家酒店晒洼,一住就是一个月散,每天晚上打电话找人钵骡,但没有人为之所动藉层。    究其原因得侵弊,当然也不仅仅是待遇和福利瓣澄梅,重要的是文化留人使轻菜,怎么能留住人心缉繁栖,这是其一怪饰讨。    其二宏涡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焦,使员工的成长速度可能更快写配。    其三冬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径链瞬,但我们有三条路径解唯。    一是管理人员成长路径糕嘎:管理员迹缺扣、助理管理师卫冕俊、管理师椽敞、二级副经理贯穗锑、二级经理叭、一级经理七瘁炯。    二是技术人员成长路径森:技术员慌、助理技术师拓跑恼、技术师;设计师孪食、主任设计师丹箔汾、设计总监趁灯、技术中心副主任美、主任等瞎骗。    三是技术工人路径卷:高级技工父、助理技师惫团啸、技师千宛、高级技师钎故。高级技师的薪酬柑强骇,甚至比二级副经理拿得还多炒恋。    这三条员工成长路径得蹋,每个岗位都有岗位说明书号混膳。你要申报这个岗位认海,必须经历什么培训卫,需要什么绩效剐茸囤,才有资格申报棋沤屠。上什么岗位有明确的薪资标准腑哥花,“升官同时发财”叮叛陪,用人用工尽可能做到公开公正透明祷。员工们也看得很清楚磋世滔,只要好好干票,就能够成长先袄。    总之蹦孝坚,在中央政府大政方针指引下沙,切实卢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泥裂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幕。    尤其是产权结构改革仆锯冈,不要消极等待主管部门来安排阮裴,等是等不到的节须。也不要对现有体制膛泌插、机制太多无意义的抱怨棺,只要动机纯正戳妊,对国家对企业对员工有利临,就值得一试妹详,这是我在江淮汽车多年的指导思想茎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灯彤灌,但一定是基于稳定性湿附蔽、权变性履衡权、柔韧性基础上的变革匠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狠讥傲。同时切记不管做什么事情剁班礁,一定要取得合法合规的文件依据陷襄赏。    在沟通管理和内部运作方面叮率,如何适应政策环境讳怕拇,是对企业负责人的管理智慧的考验忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟投:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憨壤铝。   当下肮葡,在互联网经济蓬勃发展闺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诲泵糕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃权厦、汉腾坷、乐视晤妒、蔚来千、Nevs睬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壳络鲁。但这些新思维卡光、新模式遇到来自行业拎东、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉让梨。为此寰球汽车邀请行业专家涡卢镣、新势力企业领导既、主流媒体高层全溜采,就大家共同关心的行业趋势讲、创新模式伤劝俏、市场预判等话题展开热烈讨论滥拍。   程远粗嫌按:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峭旗鞋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硕,也是一个全新的问题恕粪,所以我觉得应该是个很有意思的事杠蛙变。今天让我首先来作一个发言诗破,我觉得是抛砖引玉妇凑,我想把石头抛出来搞,引出大家精彩的观点阮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芹笛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挖,他们该不该进入汽车行业管党。大家知道舵,这几个企业全是新人氏,以前都没有做过崇滔弘,在社会上是有一个反响锌,有一种争议柑脯,说现在已经非常挤了洽妇,我们已经达到了2500万辆的规模距肚徽,100万辆的企业已经有六七个了挫犀幢,还缺你们凄?你们现在还有机会光犊?我想说这是一个很重大的问题毯请力,我想这个问题为什么说是战略问题霜粕鞠,中国汽车业一开始就有这个问题骂娇。   我的印象中琉捶喉,我觉得中国汽车业有很多政策污借毖,也有很多重大的事情囤梢,但是我现在回忆起来们,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大读颇光,一个就是开放引进丢,也就是合资欧,也就是所谓的市场换技术卡菜。另一个圣,我们做了一件很大的事情忙袍聊,叫反对散乱差密拱。这么几十年来愁,在我们的汽车管理部门杀徒,我们就不说谁了遂,大家都很熟咀,都是朋友谋渤,现在都七八十岁的人顶汇式。我进入这个行业30多岁水咯褥,已经过去30年了心痊,这些人现在已经退了氖木婚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坪,一个是合资引进私哇,一个是反对散乱差倾绰闪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廖冻,即刚才说的市场换技术木囱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车使迷乱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芹禽困,只许有资质的企业做岭泼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檀署,就叫中国汽车工业总公司赫。后来掳臀能,提出了南北划界唯,想要一汽在长江以北两枢衡,二汽在长江以南丰虱疯,形成一个竞争局面丧宋是。这个想法没有实现黎回,当然再早我们搞过六大公司热亢肠,但是总体来讲捐豪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争海酗颧。   我在八九十年代写过一篇报道绷眠,我就说中国汽车为何怕竞争疟豌黄?其实现在想袭靶,我们争论来争论去就是一条啦剂,国有竞争讣,我们认为企业太多了朝登艾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烩们。   那时候从国家宏观的角度糜矛,陈云同志提出了一个经济学观点坎,叫做鸟儿在笼子里飞放泊镶,年轻同志可能没有听过撵。虽然给你放飞蒋彼难,但是你不能乱飞连杠,得在笼子里飞纬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞福,所以我们提出“三大三小”昆癌,规定的企业能造车本扫那,其他人都不能造车衔,认为进来的就是捣乱虱概妇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颈看滇,后来被总编辑改为无心插柳某疼悸。我们一心一意想扶持的企业搞上去隧斑吨,但是我们不想扶持的企业又在出现攀汉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危歌哩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箱,为什么呢鳞?当然是我们的基础比较差叹炬,一无资金瑰囊揩,二无技术如丘,三无人才肺兑罐,白手起家冯塑。这时候我们引进外资槐融,有了资金斗渡讳、有了技术瘁贸、有了人才孟,奠定了我们汽车的发展基础膜梆壳。但是只走这条路等于缺一条腿狙势,只有引进外资毁慧,没有自己的发展媒瓢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巍镰,反对本土企业冈,所谓自主企业诫港毋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虫期。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俄案,奇瑞滑迁髓、吉利券迪舰、长城螺纽、比亚迪兜惧,没有一家是合法造车的企业恼,方式大家都知道杏俯韧,买一个不生产但还有资质的企业健颧侈,就是所谓户口本适,然后就开始造车痞可署。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好险墩恢,该死的企业死不了茧饲唇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颠谷间,这是一个很奇怪的现象拇,在其他任何国家都没有这个事情虹兄,只有在我们国家荷,这变成了一种无形资产虎篙故。   所以奖苏,后来工信部成立前夕悉磊,在发改委发布了一个通报搞锚,宣布哪些企业要死础钩,其实是一个作秀挟。因为这些企业本身已经不存在了涧剐搐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斤溪,就不会有这种奇异的怪现象础管刀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疙驴拴,我们把汽车产业的市场化度陶、自由竞争的方式忽略了瑟,我们把它当做航天航空管理稗七勘。所谓集中力量办大事乔存柔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碍删胯,像航天航空只发射一颗卫星吨诉强,只造几架航天飞机材单,但是汽车绝对不能这样伞素结,如果我们中国只有一个汽车企业圈躺诉,我们今天无法想象能够达到2500万辆实寄拱,我们可能还在200万辆以下徘徊脆。   我们想想我们当时的规模惮,讲起话来县酪跨,我们一点底气都没有伍甘,全中国所有汽车企业的力量目,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啤颧午,所以我们那时候是没有底气的戎。那时候蔡总经常讲鹤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菇黔,我们国内的某家工厂颓,搞了多少年戚略扣?投资130亿干了那么多年没有干上去慧青扇,现在回头干干霓,别的合资企业在武汉干140万辆车炼,听都没听说过他就干成了泛虱。   当时我们确实是一穷二白退譬需,那种情况下我们引进外资共辞耐,但是不让国内自己的汽车做喇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岔,变成了外资企业氓、跨国公司一股独大炽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戮旅。   中国其实为什么发展到现在这个状况链?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差癸收,在座的年轻人没有听说过翟郎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号软磋墟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墓。为什么有审批制吵?审批制就是为了反对散乱差任嚏解,所以你不能随便上企业权。   我们把进入产业的大门关得很邢巡住,一方面对产业造成了很大损失弟槽涵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撼。大家知道先,那时候汽车卖多少钱孔?桑塔纳要卖了20几万矢膝,当时说两万块钱厩灰,八字还没有一撇茄,订购两万多辆洛激蛊,在桑塔纳卖20万的时候慕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疮病驹。那时候的技术标准博栋扑、排放标准都很低筛,我们会很快发展起来富失亩,但是我们失掉了这个机会鞘。这是产业上的一大失误售几受,就是反对散乱差投夺测,阻碍了中国自主品牌的发展桨版。   我觉得中国汽车进入2002年廷,入世以后就发生了很大的变化哥峦础,这个变化就是放宽了厩鲍,应该感谢国家经贸委前司长且鹅,后来发改委的副主任欧新黔贬惭肝,他在这件事上力排阻力叮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簧,有二三十个企业进来裳门。在这时候借户霖,包括奇瑞魂赣、吉利艘、长城诲雇敞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面事,所以这是我们企业发展一个好的契机此纬饶,这个契机来自于好的竞争晃韦。   现在大家没有再说反对散乱差独念逢,但是这个毒瘤并没有肃清访送,现在要有一个新的品牌出来杉累焊,我们第一个想法就是它该不该出来匣撑车,又来添乱怯。所以在这种情况下办现骚,汉腾出来以后官枚矾,我当时也没有太明确的认识梅钠,在网上一片谴责声的时候涪拿兔,我就意识到了这个问题肉漏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兼陀皇,大的打败小的吾蚂拟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搭,快鱼吃慢鱼泪。汉腾给我一个启发戈讽堵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酮啦斤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在度庇,今后还会存在囤。   现在一汽董餐、二汽非常困难妇,包袱非常沉重锹呈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昏赌,但是最近连一辆好的车都出不来取肯。现在真正有活力的企业是谁呢石磁?是长城受、比亚迪险、奇瑞刹南、吉利防檀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叮坡物。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妒,让大家不要惧怕竞争们修室,竞争只有好处缚秽仓。我们老是说过度竞争互钢烩,实际上没有过度竞争汞徘锰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的台许,经济规律本身有一个调节作用苟刺闪,一旦过度竞争它会自动退出渴弘桶。   我们的出租车管理很失败揪忙睹,就是我们怕过度竞争趁道,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔痘截,因此打车难苹力瑟、打车贵然外,群众怨声载道怖。凡是放开竞争盎腾翔,像家电产业大家都知道蜗,为什么发展得比较良性呢踩茎懦?就是因为放开竞争痘,是不是先来后到呢匣?我们现在想想80年代贯层,61家电视机厂恳,现在上哪去找呢摊?大家熟悉的品牌瞪,北京牌瘸认忌、昆仑牌跺堂,我前天在飞机上看到长虹抬,长虹居然还在踩,出乎我的意料篙跑叹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存安希,现在新出的电视机厂动料擒,TCL过去有吗魔挨?就是长江后浪推前浪驾,我们永远不应该对后进者说不穷闻,我们一定要这个变成一个共识捣,任何时候都可以有人进来挠锚田。就像他们说的洞,任何一个行业都会机会说篮颠。今天在座的各位都是新进来的暮步会,我觉得你们的机会大大的有垄鲍杭。   我的砖头就先抛这些菊途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恍吮:沈达炜 版权作品愁秀瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔纳,严禁转载红盟,违者将被追究法律责任下评复。 获取授权" "  徐和谊说两腥磊,当我急的时候儒酒,老唐一乐檄,哥儿俩(的配合)还行兴纳跨。双方都是坦诚的心态龋嫁府,就没什么谈不成的事情吨。    唐仕凯则认为泰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惨,基于双方的相互尊重漏。合作中咕,尽管文化不同撇把、目标不同锨,都能坦诚地交流翅冒蚕,达成一致亮疙功,满足消费者需求胳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喇龄停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晃佬翟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秦椭鸥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沸,接受了中国经济网等几家媒体的采访烽肺扰。在奔驰E级轿车之外沛牟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伺,徐和谊说酞喀,关键在于双方的真诚与坦诚桓磁狼,这与我们的性格有关凹。我的性格是直率曙,而唐仕凯先生则是含蓄妊、温和县,哥儿俩(的配合)还行皆辩。双方都是坦诚的心态潞,就没什么谈不成的事情狼乱畏。    徐和谊谈到嚎,合作中矫鲍,彼此考虑对方的文化库惟氓、体制钝佛,对对方的决策机构都很了解馅,也想知道对方的想法祷事,并多从他那套(系统)思考秸蹋猫:靠不靠谱摊订,可不可能柔。不能瞎白话哄,不能伤和气捌,所以就越合作越顺利痞拎。    徐和谊认为祈碌尸,随着后续工厂和产品的导入啡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期请。    他还打趣说滩,唐仕凯先生文雅丰,当我急的时候瓦篇,老唐一乐背警徘,我们的搭配非撤郏合适其都。    唐仕凯则认为郴胁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胆何,基于双方的相互尊重蹋屉竞。他说放刻秃,我们与北汽之间有更多的共识潞姐构。过去几年的合作讼,大家互相信任汉、持久伍柒、坚实让。我们有德国人的执着适凯绍、坚持邓熔己,在双方合作中未熄,尽管文化不同仿冒慨、目标不同变盯,都能坦诚地交流讳驳纳,达成一致改贯,满足消费者需求庆拷,也能让优秀人才有合适的岗位猎颠财。可以说勃翰,北汽与戴姆勒建立了最好的划念、双方互信的关系蛔鞍。    另外尚,唐仕凯指出不报,中国业务的发展石酶,离不开经销商伙伴的精诚合作剐舵,他们积极履行对消费者的承诺靡喘、关爱那,也与我们建立起非常良好的厂商关系洗。    他强调会,我们与北汽的合作嘿岭龄,增进了双方的关系朴炔许。 全新长轴距E级车上市现成┟兰洹,领导合影(右二为徐和谊寂汾换,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驰舰童,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郊戒纳,目前坊沃汐,我们的合作是最好的荤趣。认真总结以往的经验同腐俺、教训哆毖,特别是过去的错误坞刃孟,接受媒体的帮助卷太、批评骑,因为大家对我们有更好的期许泵藕秘。目前刨沦农,我们仍没有达到自己的目标洗兜,在中国市场还是第三名赔惮。但是好,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赐恨灿。因此轻蜡,我们还需要精诚合作吨脐,力争打造一流的企业;精益求精爆,建立一支一流的团队任插。毕竟心秦泉,我们的公司和事业都很年轻仑蹬,在发展当中最重要的还是关乎人池虫插。因此史论膊,我们不能只顾眼前份襄,应当放眼未来魄防骄,希望取得更好的位置嘘娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晦枢:    各位领导屎嫁时、各位汽车界同仁景捕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酮勘咐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计燃籍。今年论坛的主题聚焦安全吧苟爽,我觉得非常有必要奖及,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埃抚,已引起全行业和全社会的关注庞柑惦。    今年以来痢芯如,在国家和地方补贴政策的助推下夯坎故,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讥漓,1-6月必辱瓢,新能源汽车实现销量17万辆歪结,同比增长126.9%睛。其中纯电动实现销量12.6万辆醒洽焊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扭饶,预计到8月底懂先,全年6万个新能源指标就将用尽佩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汲,同比增长170%还避捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舷舒鸡。    但随着新能源汽车销量猛增舅,其安全问题也逐步凸显刻冻。仅今年上半年宋,与新能源车相关起火事件就有11起纬,事故原因涉及到电池砰、材料蹿诬挺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炭。不但给事故车主造成了严重的生命宽摄艾、财产损失溪巨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埔,极其不利于新能源汽车的推广泼奖蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折单,新技术新模式尤其如此滑昂巢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怒佛、火车一度跑不过马车备、人工智能行业也几起几落健辨搞,每次都面临着必须攻坚的难题却喀品,并随着问题的解决才获得新的认可刑坛坚。新能源汽车行业也是一样辫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梧嘉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琅衅玛,在蓄积了一定的市场规模之后咆,开始到达一个新的平台期匙,开始面临这样那样的问题鳖稗陵。而我们认为篓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题标阀瑰。    首先朵歇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹃改。    今天我们面临的新能源安全问题那棺挥,一部分是技术问题杏寝纲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殿缚。但更多的是行业规范问题幕程,由于新能源汽车市场发展太快坑,行业法规建设相对滞后浚弛,安全法规不够健全背富,相关标准缺失睫梦,再加上消费者安全意识不足讲袒密,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骏弊鞠,共同导致了一些安全问题的出现冲。作为一个新兴行业霞波毖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胁玻扣,这是新能源事故频发的原因扮,也是新能源发展到当前阶段蓬娇凭,我们必须着手解决的问题诡。    其次肛,安全问题是消费者关注的基础痛点察脓,必须全力以赴加以解决钵金逞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侣膳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迪韶牵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侥娃烹。我们经常说篙轮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜗,但是没有了安全这一基戳凵膳佟,里程的远近本身也就没有了意义颂。新能源推广几年来娃,市场上对安全的质疑之声始终不断柔氨,说明广大消费者除了里程焦虑皮,还普遍存在着安全焦虑强府,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择边捻钞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娠。着一把火就可能会毁了一个行业操抠,在网络时代这种心理传导完全可能发生东将伺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理担链凶,必须将安全问题作为头等大事来抓粗蕾,否则就会被消费者所抛弃江。    最后妒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路了酗藉,也是发展的动力源变。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破麓相汞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皮匡,才能得以持久生存栏浮。千百年来藕尸,人们围绕着使产品更加安全可靠芦杏,不断做出创新羚。及至今日停,我们投入无人驾驶汽车挨、智能网联汽车的研究府,很大一部分原因目崇筏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障反傲耍。新能源汽车作为面向未来的产品外,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力操笨锣。    由此可见黑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棵毕,粗看起来林林总总募,不一而足;但是究其本质洗昂芥,核心还在安全撅答丸。破除了安全问题担,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酷狸胺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泊浦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高断锑梦,而围绕安全问题不断攻坚克难红牵,新能源产品和发展模式将不断创新侯,不断创造社会价值洪码。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倘狼,我们从一开始揽獭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昏,从战略高度提升安全性茧拒,居安思危同,未雨绸缪墓酵册,从研发锭、生产到售后服务沮瞪,都布下层层防线凡级,确保产品万无一失提。    一是在产品开发上加强安全功能设计惜朽脆,从源头上提升安全性畏密。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哼咕。从产品的开发设计阶段棘偏,我们就从整车控制缴俯加、动力电池喀、高压安全等方面以高标准进行设计恳。在整车安全方面港菇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崔扇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计快碱荚。在动力系统方面惮,我们从材料骚受、电芯警掣菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俄眯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荤,降低电池短路和起火的风险帮骡鹊。在高压系统安全方面荚,我们从防水墓、防火畔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氓丝,高标准强化安全功能莎科啤。除此之外箱,我们还充分利用智能网联技术娠轮,对新能源车运行进行实时后台数据监控畔蝗视,建立事故应急响应保证机制农,为新能源安全使用保驾护航才。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酱翘习,以高质量产品确保安全寿。在新能源汽车快速发展的同时切,北汽集团不忘发展新能源的初心谢卧岗,严把质量安全关忌镣。北汽新能源生产的每一款产品宽涤捆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棠,还要对电池荷壤、电控系统进行严苛的测试与验证醚墓。目前砍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狮,其中电芯安全可靠性测试标准42项苏剩阑,电池系统安全可靠性测试标准50项剐碳,BMS策略安全可靠性测试标准33项傻沙,这些测试包括长时火烧测试赏母杜、电池剖切测试输、极限跌落测试和电池浸水测试等浩拌。同时腐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滔速。上半年盼,北汽新能源接到订单2.6万单案,但在资源不足的情况下鸽堑去,我们严抓质量关报,绝不为销量而粗制滥造勉,最终完成15052辆的销售任务巩额,订单满足率仅58%铝琳溉,但却实现了上0事故率的优良成绩迹。    三是加强售后服务与培训祁鞋锈,让新能源车用户买得放心顶晾险,用得安心坦恰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鄙坞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伙,包含车辆保养团坊、车辆维修珐锣勉、紧急救援妮、充电设备连常、增值服务能、客户关怀等多项内容涉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控念疾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搬、维修赦,并对服务完成情况进行跟踪监控使坤崔,形成服务闭环项栏钱,确贝渖铮客户满意康娇穿。同时尾懂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恰,对车主进行说明和操作演示鞍睡监,并规范安全培训流程庭,提升新能源车主的安全意识轻却碘。在此基础上擒,我们还创新营销服务模式先凸秒,今年8月12日发材弦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芦匪刑,不仅具有推广新能源车的效果肌,同时可以让车主及时更换武谷、检修旧车上的老化电池仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全搽、环保贯储、高质量的车型悸疗播,给消费者更安心的消费体验吨。    各位领导弟毫、各位同仁配嗡:新能源汽车作为一个新兴产业庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赏勿,出现一些安全问题甸小,这在快速推进过程中也是难免的糕蹈,是我们必然要面对的问题柒。因此新能源安全问题庆逃,绝非某一家企业能够单独解决烈,它需要我们整个行业的协同并进举。    有鉴于此勿甘毁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灭宪,不能因噎废食上爬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黔,牢记我们新能源事业的战略使命迸览埃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念艰摹构,以持之以恒的韧性囤迹,推动政府齿颁、科研机构炯、行业协会道粱烂、企业乃至全社会开放合作秽,不断建立安全标准签杜、不断规范行业行为宽、不断推动技术进步善维、不断优化消费者使用习惯漂饭晾,不断实现新能源汽车行业成长成熟户为、发展壮大缅遣镰,实现整个行业的可持续发展户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刚话掇,各位领导痊、各位专家拉,业界的朋友们涤很:    大家好!今天杠拇怪,众多长期关心讨乘、支持中国电动汽车产业发展的领导斤尸碴、专家和朋友们齐聚郑州寸疗竿,共商大计畅帮氨。作为本次论坛的协办方猴碱卫,请允许我代表宇通公司示,向到会的领导靖缔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捣敲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磕镰。    近年来环雾男,国家出台多项重大政策连碎鸵,从顶层设计睫、推广应用骏、税费减免绞嘘委、购置补贴吓菏绘、生产准入欧、基础设施等多个方面那测,保障新能源汽车产业健康快速发展殴啃。客车作为电动汽车发展战略的切入点榔,是电动汽车普及推广的重点领域咳邦。至2015年底薄颓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰跋浚,占同期所有客车推广量的13%台,为城市节能减排诲饱、绿色交通出行做出了重要贡献撑拇。    财政部拜、工信部填脊、科技部兽、交通部牌粟醒、发改委等部委晌胜,通过科技计划广旁拆、产业技术创新工程等重点项目进行支持显,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦:节油率蕉姆凭、续驶里程等性能不断提升烷,动力电池能量密度途玲蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步愤粪。    具体来说汞回里,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹃急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胃、节能与控制技术方面已实现了自主研发戈污梨,大部分电动客车均采用国内自主控制器檬,整车性价比高释抬,满足市场需求笺阶,节能效果得到消费者认可署儒辜。    二是动力电池性价比显著提升皋。动力电池电新木、关键材料国产化进程加速闯,安全性和工艺技术持续改进拉败缝。与2010年相比练迟,动力电池能量密度提高将近一倍缔辉讳,成本大幅度降低鸿篮。    三是驱动电机技术水平进步明显矮魂揉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求参,在功率密度荚呵裙、系统集成度和材料利用率方面显著提升哦门蒙。    同时骚表钦,我们也应认识到笑挪,国内电动客车研发试验能力有待提升聘劳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距好琅途:整车可靠性涟淮授、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荆趴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娇,寿命福芦商、低温环境适应性峭嗽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劣络。    马凯副总理强调靠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犬。电动汽车由于安装了电池跑、电机香兜铰、高压线束等高压部件谁遍,给整车安全性带来了新的问题疏蹲,而电动客车安装电池容量大荣、整车承载人数多弦笨居,给整车安全设计提出了更高的要求呜。    因此掸,电动客车必须从防水肚搭、防火掳壕娘、防触电榔肌、乘客逃生赦绦老、事故处理等方面综合考虑纽菇舞,从研发制造届看、运输存储胁愁苯、维修保养桅池廉、报废回收等全生命周期各个阶段着手雹,在电池安全奖椒、控制安全胆、高压安全昧沤、电磁兼容等方面进行技术攻关糕搭,全面提升安全技术水平庇料缎。并对车辆短、零部件运行实时监控悄,起到预警作用耙,保障大规模安全运营浚低交。    宇通自1999年开始研发电动客车蜡杏试,持续加大研发投入慨,得到了国家部委尝鹊、河南省政府和各位朋友的大力支持娥孩。未来滑扦驹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入去稀,围绕电动客车轻量化私艘、智能化槽歌、网联化以及智能制造等发展方向懦,立足自主创新价揪陀,掌握关键技术锣了妹,提升安全水平钮,促进电动汽车产业健康快速发展睬袱。    但同时栓,为了推动我国汽车产业的转型升级捞蛋哭,实现2020年500万辆的目标围仟少,我们依然任重道远饥。行业的健康发展物,离不开国家政策和社会各界的支持嗜搬多,我们建议换险:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜗。在纯电动舍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轿社,研究开展创新工程二期项目等催痢,助力国家下一阶段产业化目标的实现参。针对燃料电池客车李稳,我国和国外先进水平相比还有较大差距订提拟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宝技兔,尽快解决关键技术问题被切灸,推动产业化发展倘。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞠梧,技术飞速发展粟棘尉,面临很多未知领域的挑战慈垄铣,这些不确定也带来巨大的创新机会姓,是企业宠、行业和国家的历史机遇乳愁,也是赋予我们的使命和责任壁苔刮,    我们将坚持创新段,努力实现产业转型升级和健康持续发展枪究。    最后仓补圣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "陈清泰敲爬顷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跋态醒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溉揉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”久咀猾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出光透犬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孔,回应社会的关切叔稗,引领行业的健康发展老。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妥恨寄,广泛交流适祁、献计献策谋刺。    首先是创新引领问题圭熊。    去年半巧诲,国家多种政策的叠加效应充分体现郸齐琶,电动汽车呈现了爆发式的增长须氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%为摧饭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恼孙,并得到大多数试点城市的积极响应措拈疯。更加可喜的是毋浪,电动技术逐渐被消费者所接受乖瓢坦,潜在消费人群在增长栋容厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涸捍叔,总体上汾盒标,这还是一个政策驱动的市诚槐幕肌,它的不可持续性已经开始显现临钠静。从今年起倪涧窘,国家补贴政策开始退坡掀。种种情况表明亮康裸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期介磁亥,相应地痞陡滩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粪。购车补贴的退坡短,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焚号玖。也就是在购车犀慰瑰、补贴逐步递减的同时拐良,政府应在研发环节加大支持力度肩楼,集中资源支持在动力电池陋呜、核心零部件伙成、电控技术尘凌、轻量化崎估、智能化等方面突破技术瓶颈合杏。    另外粪鸥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛇堆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饺备,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色。相应地垄摄躲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拍,大手笔投资于电动汽车乐。    这一切表明咯精逻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堵。    由此看来棉铜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饭喷。    第一堆废使,政府补贴政策进入退坡通道穆玲,电动汽车性价比提高的进程臀叫滥,能不能跟上政策退坡的进程且纪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路措梯熄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辱腻。    第二得恕容,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坑,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗。能否改写我国燃油车发展的历史馈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吓切楞,并建立起较强的国际竞争力煌匆,这是政府和企业必须认真考虑的问题缝咳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力械沃。    因此艘颗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戏,那是在强政策激励下的增长抽,是不可持续的葡暇。有些企业一门心思地追逐增长登,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坚,却放松或忽略了创新和研发卑慑。    应该承认颇东并,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比先迁,性价比还是偏低的巍棋毯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凄默。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尚绒岭,理性地配置研发和产能扩建的投入娠赴籍。    当前衰,我国电动汽车正在向成长期转型煞惫,这是一个重要的机会窗口桶飘几。从全球看庐榷,电动汽车的技术路线还有选择的余地需闷,核心技术尚待进一步突破量睬蒜,关键零部件的壁垒尚未形成焚陷,信息系统还在发展筋颧倦,品牌效应还未发力猾校仆,商业模式正呈现多样化竭粕埃。可以说浩掂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蠢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炯,有较好的积累磋乃。我们又有全球最大的汽车市场支撑钮觅辫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拧稠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缎灰,潜心打造核心竞争力东泪拌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美答虽,另一方面可以与国际巨头同台竞争时鼻。    电动汽车和燃油车一样聘骋信,竞争力的核心是聚集优秀人才呻,拥有强大的研发能力柑掳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酪。对于汽车产业来说尸炉鳖,生产能力的扩张是相对容易的僵尼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妻湃。但是锚惠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猴布,因为那充其量只是一个泥足巨人拭朝。    补贴政策的退坡鹅粱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芥汉盛,补贴导向将让位于市场导向搬等鞭,让位于创新导向却媚。优胜劣汰作用将被强化始据,在大浪淘沙中济,真正能站住脚的埠疵抡,将是那些具有创新能力阑链葡、掌握核心技术登腊凳、具有品牌效应的企业玛毖。    关于安全保障的问题怕幕秀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宪,特别强调要重视电动汽车的安全问题煌嗣锭。这也是全社会非常关注的一个问题纪然躬,是这次会议讨论的一个重点回拴。    为开好本次论坛娇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舷绰妥,并将在本次会议上发布调研的成果棵浦蹦。    汽车的100多年发展史说明臣贪,随着人们生活水平的提高埠零,出行机动化是一种必然的选择权林。但是据傅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枢秽,电动汽车处于起步阶段天功壳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挟,还存在由于能源结构改变而带来的径,诸如高压电路情壁、动力电池等新的安全问题和率。    因此汀滇,在电动汽车市场快速增长的时候吭阜邵,安全应该引起特别的注意寐烧,无论是整车企业凉,还是零部件企业咎,对于可能出现的安全问题壳,都要诸项排查钎倪颂、及时发现兴袭佛、找出对策泊淌姑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前手。即便是这样济乘拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题芬秀疯,这就需要继续跟踪惠,不断发现新问题挂,不断解决问题染,必要时要召回已经进入市场的车辆砍乏勺。    应当承认奶戊览,电动汽车技术的成熟度还不足啊菠,市场考验还不充分蔡簇,消费者的信任度还很脆弱搐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展村氨。从这个意义上说钠,我们必须把安全放在首位杯火酒。因为安全是一个否定性指标佃,世界上没有绝对的安全鲤,但追求安全是企业的天职睹垢昧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逝稠,要以更多的投入停缸蹦,在设计锚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扰里。我们绝不容忍安全隐患膏挝茬,但也要宽容失败举提,因为这里存在着不确定性撕敢沉。    安全也是规范出来的诲,要高度重视标准溺撼、法规和监管的作用榔赊迫,设计安全的标准和法规承,有些是科学的研究和论证定下来的檀廷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的四厢。企业必须严格按标准和法规生产馅、管理和运营藐,监管部门则应该严格执法嘘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炕獭染,绝不能容忍劣币驱逐良币嘶腥旧。    今天考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劳矗冲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凳围忱,它还缺乏充分的应用考验不粪贿,需要未雨绸缪墓,防患于未然粉煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虑,各位同行氖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堕锚暗,每个桌上都放了一本姑兽面,大家可以直接看嗅姐。前面上半场我估计是大家最关注的偿蓄,有一些政府动向聪等纤,他们做的干货浦瞧崇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了师顿,我只讲讲技术阂鄙庇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”河,有三个方面羌看睛,有些技术方面的内容是有相关性的闻蘑境,政策本来是张永伟讲的颇,我在PPT里基本删掉了来箍,大概带一点撑。    首先讲一下电动汽车安全的技术拈筒每。电动汽车安全技术我们分三块罚浮侵,动力电池的安全沸勃、电动汽车整车安全厢、充电基础设施的安全户汇。首先是动力电池的安全性年,是最基础碾娄、最核心的哺唤,包含了电安全葡窃、热安全掣镐饥、结构安全等等胎。    我要先从科学的角度说一下圃人逞。如图(ppt)萎,这是电动汽车动力电池的基本特性囤,中间可以看出我们锂电池安全的范围倦情,一个是电压凹、一个是温度冒,对电池安全来讲攀,这么一个很小的窗口里才能安全工作汰方,如果温度高了会发生一系列的反应氮,就不正常了梢鞍。我们具体来定义一下这些温度拧厘,这是做一个严格科学的实验问楔,锂离子电池的热失控窟、温度变化敢摩、温度和电压变化的过程脖。有三个温度挥躬雌,T1叫热失控自生热起始温度狸,这个温度一般在90度扯揩秤,接近100度帘。第二个钝,热失控的触发温度筛藐,就是说热失控要开始了输稻漓。第三个藏被龋,热失控的最高温度草葛戚,代表了释放能量泼券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)散,给出了一系列的各种类型的动力电池愧融,比方说三元的NCA净份垮、NCM蜂、锰酸锂的木,钴酸锂摄南、磷酸铁锂碍性炽,还有钛酸锂的棋驶挞,从中间就看出瓜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缎季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域收芹釜,总体来看澈抛,热失控最高温度比较低一点吧形崔,这是钛酸锂的外碘净。    太过于学术化一点协遍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旧酮赖。热失控探梢闹,我们先从热的角度凰劝跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后托借珊,我们的SEI膜就会分解贡、负极电解液也会反应缝,隔膜机制熔化镐抬,再到正极分解幢塘、电解质分解开嗜,最后就涂层崩溃离龋,大规模的内短路电解液燃烧颠匪,就形成了热失控道皑炉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度华朵蚕。    另外一个问题撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展位稀劳,像放鞭炮一样堂螺,一个单体发生热失控能量还是有限的视怀,如果在整个模组系统中间扩展柯项侗,这个能量就非常大了戮汐姥。我们说其实不在能量的大懈〗蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爽蔼伍,但是并不是一个危险的东西杰搞,关键是没有瞬时释放小旱铣,这是一个瞬时释放的问题舜担箔。    诱因络闪迷,刚才说的是过热引起的软犀,还有电的和机械的捞绷,电触发授舵耐,主要是过充蒜搓、过放等等贪,尤其是过充筹鸿贰,过充引起的热失控是紊ケ。害比较大的逢把壬,这是它过充的一个过程和机理晌蔡缚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啸伦。还有机械滥用痴袒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火股墒,这是在网上搜到的底盘的切割实验朵,专门看它怎么样修海,机械诱因就会最终引起短路全。    第二部分观,整车的辜,现在我们找电池厂开安全会屯怂寒,电池厂就说很多问题是整车引起的莱,不是电池的事豆。的确敲砍潮,很多问题不是电池本身造成的顺剁案,是外部原因公孔,整车绒桶,比方说碰撞会引起浩狮,电气安全铰妒舵,还有功能安全胎,重点是这几方面膳开碘。比方说碰撞弊鲤,碰撞是最容易引起啥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敝季碑。第二汾可立,各种原因的电气线路短路引起着火蹭跨酞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肉驰疆,电机控制器胳炭、电机电子器件IGBP短路了菇,高压菠、拉弧奖、多处熔断噬,整个就全烧掉了瘦,这是控制器烧红了寞报。另外一个拧歪趴,比方说前一段时间南京暴雨之后悸加杠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叮儡宪。功能安全精,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孤惰,电池管理系统死机腐,但是充电机不知道并淋垛,继续充辱,充过头了鲍,导致了安全事故半韶,一般150%会大规模的内短路夺到,充过头150%歉,不管是什么电池雹,包括钛酸锂电池刃系,如果充过头也都会热失控的喉,虽然我们知道钛酸锂非常安全泵丸仁,但是过充之后过压也会引起安全事故纤僵室。    第三含,充电基础设施的安全芍俊膊。尤其要说一下充电设备的安全问题呻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缴,它的防水俱惯、防尘促节、防腐蚀煞、漏电覆、短路保护等等敝,各方面存在一系列问题噶阜。我们开了基础设施安全的研讨会疮棱脑,大家提出了很多问题谩渡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抚,我不在这儿过多讲杯守。比方说片蜗,我们荣威550就是非线充电着火橇,自己来安装这个驼,比方说外部的“三防”眯反巧,内部走线的零乱饯乖,不按要求接地等等记莲,这都是我们充电设备的问题特擦。比方说全生命周期状态的监测古、管理体系的缺失诡,线路老化之后也引起很多问题髓塘吻。尤其我们在研讨会中有专家提出韦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胯堂蹭,因为那里头重现事故之后就会特别严重始涕。    我不要都讲问题茨碎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呈。    第一疙惩贪,说一下全球国际的进展亥际。我们要学习几个窗芭疆,一是安全防护方面圣,比方说日产的电动轿车Leaf保,现在接近23万辆胆己,没有出现过重大事故湃漆。它有一个安全防护的设计体系夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贪捻,而不是说不能做到安全漠。人家做什么丧巳跋?首先伺,有很好的防护设计理念禄雇,它的防护顿嫌绅,首先防控事故发生栖瀑,其次一旦失效圈,可以失效不出事僚娠谢,再次夯雹谰,出了事锭颠,把事故控制在一个可控的范围诞惟,控制在接受的程度跟燃油车一样惠。是这么三个阶段晾办棘,从电池设计酸泻帽,到最后可达到的安全目标耿戎萄,是一个全方位的设计理念此。    二是设计开发方面题枫,遵循了严格的V型开发模式港吝,从电池包偶竣、拇裕块啡、单体颧棋堵、材料酒阔,从设计层躲、验证测试层统,是非常详细的馈扯,包括底层的电池材料赦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雌屉洽,我们国内的电池厂现在还很少用这些纯十。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虽丘,其实这些我们都很熟悉革头窘,比方冲击吭谋、振动匡惨毙、挤压陀席、跌落饲把,睦砥瑁块跌落荡伸扫、单体跌落等等剔焊安,针刺墟、极端的短路看方郎、火烧坤、热循环奉建,有温度的高低温循环实验毋凉,这个好像我们做的不是很多焊悍醇,气体分析等等媚,这都是全都做的弯某哆,这是我们跟日产合作交流的妈拭,我觉得还是给大家分享一下射,很有意义的屏隆。    第二努帕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说票群。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滥,这都是公开的颠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煌,这是一些主要的专利犯衫地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钎,这就是一个完整的过程穿苏。由于成本比较高疵涉,其实没有在它的车型上全面的推开效扛。    另外一个值得一提的苇,特斯拉的碰撞安全性暇,从设计的角度踩,应该说借用了一些非常先进的方法拐恃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崔踢痘,发生事故之后汰函,非常严重的事故也都是安全的叛垃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舅,当然因为它有别的安全性冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的五固。    第三凤洼翟,这也是公开的资料魔豆邢,三星的电池系统瓤瓮。重点看一下电芯层面己澄旅,这是90安时内部并联四个单体电池躲,一个卷绕式的方型电池樊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憾家,一个是过充保护沏裁俯、一个是防爆阀桃柔贿、一个是保险丝撂溉。我只说其中的过充保护颇煎,这个电芯的外壳是正极畦,有一个过充保护的阀獭蜡,当内部气体压力增大之后退对码,把外壳的正极跟负极直接相连箩滴酸,短路庇羌刊,形成大电流唐累苹,外部短路点簇钙,过电流之后保险丝把这个断开沏,这个我们是值得学习的怒疾。也就是说在电芯层次进行材料继、电气溃江、机械系统的系统设计还是很值得学习的搅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜕,其实它把单体电池当成了一个小系统稿,我们可以对比一下帮撂,日产电池的拇砜牵块相当于三星大电池的电芯猎诚擎,就是日产是小目呔罚块酵脾,三星至少客车上是大电芯舅撵贾。    未来趋势来看榷可剿,现在工信部300瓦时夕编槽、350瓦时都是这么高的为旦,这是国际趋势曝贿,没有办法率冯,大家都在这么做砂伙豁,10年内我们真的要到350瓦时琴薯氨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捷,2020年300瓦时应该是没有问题的滩憨捷,这个从比能量角度是可以做上去的夺隶,成本也会降低仍秘携,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弦土施,比能量徘、安全性是一个翘翘板郸,所以我们现在都出这么多事坷累,下一步300瓦时墟鸿螺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驹宛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讽飘,我现在牵头中美电动汽车合作拱恫疆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撬酗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系告朵钵,这是最核心的下一代电动车技术魔。    说说国内的顷扮督,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汞藉闲,待会儿再说问题孺岗块。正面取得成绩竿,从材料体系诞,三元正极禽司、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高守嚷,比方说在阻燃隔膜加微、阻燃电解性噶临偏、阻燃安全性也都有创新曹,取得了进展坏。从单体电池产品的检测结果来看略回,跟国外也没有特别大的差别墙携俩。总之创瓢,从统计结果来看钎忙辖,我们和国外的相差幅度不是特别大坛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源七灸侥,总体电池的安全性保持还是不错的庇狙奉,这是实验的东西署等,严格按照了国内国际标准亮掏,因为我们的电池企业也跟国外配套诫思,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套观黎,所以我们其实国际的标准都是满足的搐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新憨缕。我也举一个例子券,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛙。刚刚说三星的有熔断器乏慕啤、过充保护器窗、防爆阀伴杀死,模组的我们现在电池管理系统等等裁,还有一个问题洛丘,自引发内短路榷及饥,这是一个问题盛,我们的制造杂质葡福、经常小规模的过充过放啥概,长期积累以后会自己引发内短路顿互纪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岸落腿,因为不好重复实验完伸本,我们首先做了一些重复实验的方法染想,把规律摸出来了型恨骏,这个短路会形成三个阶段夸段吠,内短路的第一阶段苗、第二阶段味衅刻、最后一阶段龄撇。第一阶段只有电压的下降达娃释、温度基本上变化不大方,第二阶段侥天借,电压下降同时温度有大幅度下降切猾金,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测册。    如图(ppt)痛心,这是替代实验劣,这是算法玖,这是短路的测试实验兴丢,这是结果杯隶性,现在已经在CATL管理系统中间开始应用槐缅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盒扦、内短路的阻值都能精确的辨析出来扑姬,提前预警热失控事故讣耍。    整车安全枯握,首先是轿车安全搂,比方电池的防水肥镰迸,跟整车关联度很高勒拒,因为静态的防水徐烩杠,放在车上不一定防水磐茶,现在都知道IP67棱吗,其实一些厂家都做IP68了烂弧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的领老烫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故括路,我们如果做得好是完全没有问题的纷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攘,这是我们做完的设计容袭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碳庇触,这好像是我们比亚迪的电动车炼揉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拆虚,做得好我们的防水比燃油车还好拖贡椿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酿卯驳,关键是我们的技术到不到位墓伶桂,所以我们来谈安全问题应该这么看萌。    第二淑空,轿车碰撞安全餐标推,我们做得好的企业也是不错的糠沪。举个例子甫,长安的撩裸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳敢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妈修溶,这是产欠路龚、学绰、研联合研究的翻。甚至为了将来的发展省酒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阜乱。而且电池包不是越厚越好蹿徐菩,如何又轻量化吃、又防撞迁围竟,在优化设计方面也还有很多工作可做蹲但。    第三嚏槽箱,整车电池系统总体的安全保护沙。我觉得我们通过上次的整车交流会脖探猾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琅,大家都觉得还是非常不错的败,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的守扇,尤其是轿车企业是比较好的坑感,分层佃剑、分级做的是非辰希好的睡,比如说高压安全管理系统锰北沦。就是说只要按照严格的流程来进行开发高,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卉倡。    另外我提一句客车栏承,待会儿宇通的汤总还要讲的略,我不多说了宋赏,他们有成套的方法来保证安全性端传。    最后懦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粒表。前面领导都说了椿弹情,多少起多少起媳,这是从2月份到7月份统计的10起以上袜贺,7月份多起来了垄屋。现在存在的问题督,我们在报告里面有详细的介绍闹,我在这儿时间关系也不说的太多了痘蹿。总体来看霉,我们安全性准入门槛要提高牟硕箩,所以现在在指定各种标准貉,要进一步提高标准棺虑沮。当然还有一个问题京谁洽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拒裙搁,因为充电桩跟车的接口是老的查,现在要搞新的韦食,新的总体来看是更加安全的认,老的怎么适应新的华逃哎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的似,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战槐。    我们的发展建议啸,我也不详细介绍了鸽涸,因为我们在报告里都有居,永伟会比我说的更清楚一下身透。    第一个黎,完善安全标准畴,制定更加严格的安全标准拈卡超。最近客车安全标准巍烩、电池系统的安全标准郝灌蹬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攻。    第二个坚诚藉,监控体系胸绢,现在当然都有监控系统厘,马凯副总理上次也说了痢,监控主要还是要靠厂家监管敞,不是靠城市最后的那一级铰肖干,最后那一级你也不会给太多数据梦苇,数据最多的还是我们厂家自己薯,我们最有能力监控好卢。    第三个廊,强化充电基础设施安全管理杭,严控地下车库板畔、高危场所充电设施建设与安全监管鳖壬。    第四个盎十,改革检测体制物,我们建议建立新能源汽车年检制度煤科,传统车要年检垃,新能源车是需要年检的浇吓,比方我们防水恒弛嫉、防尘性能乌圃,新车是好的藏舞邪,老的就不一定了抨饯达,我们的绝缘性能匆盾窜、漏电保护等等是需要检验的雷鳖锑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迸,这都是很重要的奈扁纯。    第五个担,建议改革行业的监管体系杰潜,现在我们是准入矢,有几千个车型惩瞬渴,客车是很大一个数刻,很多厂家都进来了溶梢捂,不能说让谁做抹、不让谁做蜜新高,我想将来要引入事后监管的体制杉,谁要出了事要负责平竞泡,要召回筋、吊销执照沟忱耗、取消资质情须,甚至取消你不能再进入这个行业搐幂,这是我们建议的要加强收递脾,否则这件事情没法弄呸错。    结语三句话匙剑:    第一骡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芍晤,为什么是“命根子”讽宿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玲迫舍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犊目悍?我觉得怎么强调都不为过尉浚,所以我们要警钟长鸣亨假嘶,高度重视沸,大家都是这行的从业人员颊讹,都不希望这个产业下滑观逼骨,但是为了做到这一点兢窍,必须要警钟长鸣透骗渤,高度重视啤铺。    第二岁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镶骡。想性能大幅提升了,大家都希望300公里龚狸罐、400公里烤,客车也是要提次俗,高比能量电池是必然的趋势颇襄,往上提的瓶颈技术就是安全毙疲缴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菜貉录。所以随着动力电池比能量不断提高仓,电动汽车安全技术的门槛越来越高售鄙,本土企业要有危机感期堆凛。    第三佬体,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系残。安全管理规工乒,政府责无旁贷承番。    我就说这么多草巢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺匹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肥捞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尉驼靖,到今天的北汽EH400的下线膘憋旦,北汽的这100万辆用了5年的时间长蠕。    在活动现成!,北汽集团董事长徐和谊表示啡累:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风金填奔,不断的加强产品挞弓、技术能俏亲、管理创新花啼饭,不断的加快电动化舜、智能化警挫、网联化欣拾、轻量化的发展步伐加俏晤,全力抓好‘π计划’的深入落地少吹涩。力争到2020年很坟,实现自主产销80万辆得弥,这其中包含新能源产品20万辆扇棉,实现销售收入700亿元台克,进入自主品牌前三名的目标扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仑呵歪。”   “来得晚刻荣吉,干得猛箱,站得稳”    “来得晚绅,干得猛瀑柬乐,站得稳邵梅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屏暖承。    “在行业内来说济,本土企业已经很多完成百万辆了陛回,我们加入进来借碾,形成一种集团向上的态势窟槐。”北汽自主分为三个部分罢别,“绅宝遣拌方、北京壁胯、威旺缺一不可念筋,齐头并进酱破路,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冀。”在随后的媒体沟通环节中睫挫,李峰坦言戒洁宪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烩砂壁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赔卧绦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陷鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓窃菇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绿虫。    “越野车是小众市橙栋炯汀,但是在中国市场上笨羚卯,硬派越野咕建,没有人能从北京汽车手里抢资源皑。硬派越野或是下一个风口蓟崎。”李峰在接受媒体采访时表示捷鲁奸。    除了在品牌划分上的努力叙扫森,在车型投放层面类舍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搭伐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车森,而到了2016年杜猛孩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摩,加上北京品牌和威旺品牌票孺,更是达到了六款溃祭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稗梳。    而面向“十三五”斧炮,北汽研究院院长邬学斌表示木,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倪侥菩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峦操:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兰浅拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃采票,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破么。”    是的朴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线家人浚,北京汽车仅用5年的时间兴铅奇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亲闯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锌,现在一是车型结构变化了扁,市场引导到SUV随逼、新能源和智能化上去龟冈。我们由三级跳变成了一级跳骗饥徽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示问,“市场的变革对于自主品牌来说九徘,恰恰是一种机会抠傲。我们有对市场最敏锐的感知痉谜,最接近市称雍痢,这是任何合资企业都无法比拟的溉曝疏。”    从年产销量看谜尚忿,2011年达到2.4万辆趣、2012年实现7.8万辆缓、2013年超过20.2万辆粟络纽、2014年突破31万辆相恳、2015年完成33.7万辆阑俯房,2016 年预计目标42 万辆须卑,到现在已经完成了23万辆复。“2020年我们要达到80万辆赣铅。”徐和谊表示虫沫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慷感,还要有好的营销登憾,“酒香还怕巷子深”安。在产品营销与销售网络建设方面陈垦筐,北京汽车依旧不甘人后煞下。北汽股份副总裁蔡建军有句名言飞使,“人在一起叫聚会沦醇,心在一起叫团队身。”    2016年上半年粹盼狙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湿耐缕,同比增长396%司毫棉,目前网点总量高达到836家抛混楼,渠道建设速度令业界刮目相看潞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腥,同比增长20%躺掠,目前网点总数已达1081家涛。    据已公开披露的销售数据伦福,2016年截至7月瓦片,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淌,同比增长42.7%焊谁,远超乘用车行业11.1%的行业增速猾。其中画,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萌居笑,同比增长94.6%崔冯特,成为名副其实的“自主增速王”殊筹卿。在具体车型上班钩,绅宝X25累计销量接近5万辆铂菇狼,在A0级SUV细分市场排名第一炼。威旺1-7月也实现了近10万辆日,同比增长6%以上扇慕。    对于营销体系蔫申蔚,蔡建军表态称跋猾:在互联网时代艇,消费者出现了很多新特征残,他们爱分享互动蔚氮,重视原创和分享夯蛋陪,并处于一种“始终在线”的状态澈苦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梨。   对于未来戒彼: 李峰表示恋舜送,在“十三五”期间裙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌完巾竞。    其中针对绅宝品牌驰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆ǎ块化技术平台笔讥。    此外避谐膜,针对SUV市场火热形势冬煎,绅宝连续推出多款SUV车型揽济缔,形成了X25会、X35南坪累、X55盗、X65组成的SUV系列话锌告,实现了对细分市场的全覆盖颅似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘉漏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倪劲。未来轰,北汽威旺由经济型微车监秋啃、MPV抒毁、SUV和轿车等品类组成驳藩期。   责任编辑辽黔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱绅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厩吼,在杭州召开伴,我们非常激动蛾饱肪。我们希望全球贸易更加公平篓炽别,中国企业能够更好地融入世界市场噬登。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巫,要向世界展示中国汽车业的良好形象缺拨绦。据了解陵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柯。李书福说滩遁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台釜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婆,李书福告诉记者评弟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偿逼磐,吉利要展示好自己的形象充。李书福认为怪潮,我们要解决全球经济治理问题翁狡,首先要做的就是提高自己的竞争力踢死碴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盖巾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滤,李书福就来劲了板铰拼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悲淌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦米,是全球经济的一个缩影切父毁。”他介绍说看惧茄,未来汽车产业的方向是电动化尚凄、智能化焦好、轻量化泪场,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏驳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年心场铜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忙航。李书福认为厦伺剑,两者的“联姻”以及之后的融合发展乒并,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忿、活力姥返、联动腻、包容的世界经济”抽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晃泪,在他看来两者在基础理论研究和基础哪韬埃块研发方面合作得非常不错色橇,他希望沃尔沃能更豪华郎裤粒、更高档玛、更有竞争力菱宠,希望吉利能不断提升品牌力曹屡、竞争力和溢价能力欣沟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篓蕉。”   在吉利汽车体验馆偏赔,新款的“博越”展车停在那里泞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟们栏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌仓雌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一费箍。李书福估计坊怒婆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抖浩钦。去年冬天骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媒,他也曾表示侗纳嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跑场。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氯埃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梨钾柒,商业模式的变化已经从电商多、维修饲、汽车金融檀光、二手车驰迸袄、人才培养等领域开始酚檄跑,逐渐延伸到供应链前端的设计鼓、研发和生产吝草。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型收汝电,这是核心呻哺。”李书福说伞,汽车和互联网疏厦箩,两者已经分不开了梦割檄,汽车制造业要想有未来泥澎搐,就必须和互联网深度结合起来埠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灭篱使,吉利每一次研发创新腾饺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开日肺。   “安全既是时间长度畏,更事关人的生命损些煽。有人说菲趣撵,现在的汽车都很安全了兄庆襄,安全已经不能成为汽车的卖点了强停教,我认为赤邵井,这句话说的不准确帆好籍,也不全面秸煽。安全对全球都很重要陕,对国家很重要铣砰共,对个人也很重要恼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杯嫁,可以说安全事关大局片乏妙,安全关系到千家万户京免,我们一定要把安全放在首位爆。”李书福说敛订。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廉,不仅有央视的直播喜,现场还有上百家媒体慷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扛,受到业界的肯定漠豌花。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掸狡柿,用现在的话来说就是企业的基因孰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念干绦婆,当其他条件与安全设计有冲突时统,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狗探抨,而不是相互妥协写。”他认为糙,当造型与安全有冲突时舶筒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飘伯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毯菜,也会毫不犹豫地选择安全翠鹤童。“汽车是给人坐的擎吩巢,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔼武壳。也就是因为以上这些理念颗,沃尔沃才能发明汽车安全带盾喊、汽车安全玻璃舅辖免、安全车厢宿瑞、儿童安全座椅乌、侧气帘诡、车外气囊蒋、交叉路口自动避险自动刹车灭烂吝、城市安全系统等等烂迫聚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淡期,因为对人的健康会造成影响杯躲跺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吼。 责编歉仓构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弯伦?这是东风集团高层必须面对的问题恃。“国内前三司蚕挺,2020年品牌影响力达到行业平均水平扇觅、市场份额5%瞄玲溉、销量125万辆疤靠谓,其中东风风神必达35万辆侣,挑战50万辆慕暗错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忱。   论自主品牌的持久战吾适,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盒擎。在他看来磺暴略,相对与合资品牌己,自主品牌的发展分为三个阶段即废哭:战略防御尝、战略相持和战略反攻炊瞪。   “对标合资品牌领喜、自主品牌已经经过了战略防御阶段膊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段教购。”8月10日璃剩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糠洗普,并反复强调姬段习,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吉怜,风神刚刚取得的历史最好业绩邢伞。凭借旗下三娇唬客——AX7亥、新A60苇很搓、AX3功虾跑,东风风神1-7月累计销量76322辆高苏、同比增长33.5%硕虫概,其中7月单月销量首次破万孝辆缸。另外闯蹲些,轿车销售26756辆诉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惭,同比增长27.4%椽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狭豪:第一警悔默,超额完成任务;第二割理攻,轿车和SUV双增长玲膘。按照目前“三箭齐发”的态势暖冒察,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疗鲍阿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炽挟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澜沦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上府触,东风A9超过传祺GA8盘绒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弹辉啦。   “其实耿,我们重点想对比的是帕萨特梗弛卵。”李春荣云淡风轻的一句澄显,让一向低调的东风乘用车汇,平添了些许彪悍和霸气纷。   不过溉绢,面对长安垦峭、吉利任、长城氨、上汽这些强劲的对手艾下,以及合资品牌下探体闯、车市整体放缓的趋势跨堵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度爱?这是东风集团高层必须面对的问题诬芹。“国内前三崔馆,2020年品牌影响力达到行业平均水平八喊、市场份额5%锌、销量125万辆屑富,其中东风风神必达35万辆辈,挑战50万辆敬持巳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谭其。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营背略,我们要尽快达到35万惫湃。”李春荣形容玛沪拧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”地吞,未来五年将是“本硕连读”瓜,从自主品牌的生力军成为主力军缴。   如何冲击第一阵营读? ?   对于目前的东风乘用车来讲城筛憨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钩,首先是产品檬。关于产品规划氮陌,李春荣给出的答案是拔安午,东风在2020年之前宏,会推出17款全新车型协恐檬,其中传统车型将达到12款姆,新能源汽车7款咕。   实际上惊童矮,经过七年的储备撩,东风风神已经形成轿车吵嘎笨、SUV和新能源汽车三大产品军团掠岗,在大眷、中粹、小细分市场布局擂钱翰。   值得一提的是斤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袭。这意味着蝗唱,除了传统车型圭,李春荣手里又多了电动车这张牌蹿,而在2020年的产品规划中笨骑锤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垂皆。   产品层面美诞痕,缺少明星车型巢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疥,而在未来的规划中杜化七,东风乘用车的目标非常明确卤发校:提升车型效率帕纶,培育明星车型湾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斤膊,半数以上产品达到细分市场行业平均值说。   实际上胳锹何,东风乘用车下一步面临的问题馆吃酬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”改存糙。除了风神之外烘绷尺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皆兰,以及合资自主品牌屏纹骗,而在东风入股PSA是粳极,成为第一大股东之后凛汐行,东风乘用车无论在资源整合袜补沏、品牌溢价蔑副、平台技术方面履,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皑细,当然这还需要时间证明牌瘁党。   不过岗末楷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吵茎:资源协同包括产品掏道能、平台你、制造技术地狙孩、供应链警疵、营销和国际协同轨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箱疼,随着车市的放缓碧镶,近年来稀匆,从豪华品牌到合资品牌颗、再到自主品牌窃海环,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篇廓。   与成熟品牌不同榔坑,创业中的自主品牌陀匪趁,在招募经销商踏垛缎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力答梁嘿。随着竞争的加剧糠诫、产品的丰富敞锰分,未来将对渠道提出更多的挑战埂搁,比如一年之内连上四款新车的吉利摧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横。   盈利能力当然是最为重要的标准豢,但是牺牲自己丢克、持续补贴经销商潭堪,也不是长久之计怂啸侗,解决之道要不断有竞争力的产品推出妓。今年年底韦厦,风神AX5即将上市拭芭,明年AX1也将上市无。   实际上怀,在青海活动开始之前炕兰,李春荣提前到达西宁淌挟湍,专门到长城和长安4s店进行调研删诵。让他感到欣慰的是逗颇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75的覆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牛缉,我可以负责任地说辞苹信,我们的商务政策是最好的冗莽,没有之一蒜饭。”李春荣对于渠道的重视程度特,基本上是亲力亲为侈毋。   目前沧疆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砷请荤。按照规划斜艇,每年净增网点50家帘,未来单店销量逐步提升至800台以上驹朴皆,达到中国品牌经销商中上水平琼蚀。 责编卿四怂:李芳" " ”!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盒史,由中国汽车技术研究中心主办焊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骨掇嗅。在本届安全论坛上逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼻攫,在回顾过去的同时久,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人石迷、车辆虎谱谜、道路等影响交通安全的诸多因素辰切梁,促进共同发展辉黔,从而降低事故中人员伤亡率谜,最终有效改善中国道路安全状况难。   会后拨显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潘芍淌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访填卡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幕,并阐述了对于人蟹、车褥鸿俯、路奠急、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示危妮吃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脯,一是日产汽车“三重保护”安全理念狄惦肃,即分别从社会墟双、个人和车辆三个层面采取措施溯斗锤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘿纬侧,就是在车辆的周边凡闻暇,设置一个安全保护屏障皖,针对车身周围不同的危险接近程度姑,我们会开发相应的技术进行保护汕。   除此之外替虫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贸凛。在车辆的前方窘伦武、两侧闻乾、后方建立一个全方位的安全屏障此碑栓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念午花潍。同时椽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化世,日产汽车也研发了一些相关技术缎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糯汤锻。   日产汽车始终将零排放钞仿、零伤亡作为企业愿景撼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勾渭窗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术试滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爽,可以在自动模式下完成转向吕、加速和刹车等操作江篓模,提升车辆的安全性能钵炔放。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况噬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题背幌。即使后座坐有乘客喘咀搜,后侧方视线也不受遮挡会蛾歧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邵褐擒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谴担,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挟,帮助驾驶者做出正确的判断枫讳。   针对电动汽车领域叫汾惶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斥,而电动汽车上的安全技术兴察奋,应该也已经达到了世界顶级水平篮拎般。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唐华,高桥信彦表示灿浦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尽环。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闷菊假,日产在研发智能交通技术的同时禽哩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挂,其主要分为四大领域败伍。第一大领域是关于自动驾驶技术的认乡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蝎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笆勉,对电池以及其安全性能进行研究微新射。   第三大领域是新的移动方式集层芦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棵当,换句话说仕貉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助项汰,我们针对这个展开了研究瞳挺绷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芦莎小,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硷九。   未来捻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及适崇温,同时校,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险估踢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术培啥稗,进一步降低交通事故发生率榷禽触、持续改善中国道路的安全状况寇隘沏。 责编瘦旅:李芳" "     【环球网报道】8月10日溅褪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舞膝本,共推出6款车型陋炉晃,售价区间为17.58-23.58万墟帮耙。   新车亮点峦:   外媒点评舵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帛:李芳 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载娟,违者将被追究法律责任面挪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口史,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摹磊擞。   不久前龋绥帝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盲,北汽集团以549.329亿美元营业收入狡犯蹿,排名第160位捶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单判贝品,也是首次入围世界200强始。“我之前的预测是在180名左右佬诽己,这个结果确实出乎我们意料面煌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凸。   据网通社了解贬庐,2015年虽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腥离认,再创历史新高妇还铆。“十二五”期间鸽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黎轮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贯了,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缅屯极,增长3.4倍力稿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疤沧嗽,网通社可以断定以下两点尽:一抖厩兔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壁涎习、稳定的增长墙。二年毫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舵眷钝。   为什么能做出如此判断耻吼溺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慕?徐和谊的一番话做了最好的解答嗽伐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谓土倪,咱们给人家代工挣俩臭钱武,那是发展民族工业挝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卜鬼番?不可能称。能走向国际化吗烈?那更不可能胺脑。”   然而闪铆,做自主品牌小冬,光有决心迟绍貌、喊口号是没有用的聘。正如徐和谊所说暇邪革:“干自主品牌真的难酥嗓,现在大家都处于成长阶段撕,想要效益好显然不现实柿。但是效益不好就不努力榷瓣,就情有可原吗称洽稀?当然不是!妥贡。”   从“1 ”变“2 ”浚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芒攘河。短短5年时间僵需容,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”李伴鲁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砰。“北汽人要有工匠精神股拜,低着头胚家届、少说多干渤,闷头干徐拌,一代人不行两代人圭篙弹,肯定成功认协忻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宋良。   随着“十三五”规划的展开项虾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吩掇腑。据悉体,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篱、供沽、销厕、研于一体的北汽集团南方基地绩。   届时坍惜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溉肃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚎掇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歪蔑,形成1+1>2的布局思。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品把按,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺栖氦拟。   “十二五”期间涤痉城,北汽集团凭借超前的战略眼光陪味埃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沮芦静。通过产业链合作漏适理,北汽掌握了最核心的三点(电池歪叉嗣、电机衔撤、电控系统)技术刮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军散椭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弧壤,并取得了中国第一溪浚餐、世界第四的业绩我。   据徐和谊介绍催仕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案存。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隘,北汽集团零部件业务板块几乎是0枪闺奋,经过这几年的快速发展裳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肝,这是之前想都不敢想的惊祭。”对于北汽集团的转型秒,徐和谊深有感触讹某奇。   据徐和谊介绍剐柔,未来北汽集团将围绕汽车产业链河,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椒踢,包括汽车金融虱、二手车瞄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裸,带来规奈钗娼和效益的双丰收灯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扳舶掸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业橡杭柔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扔,这也是转型升级的重要标志之一沽棉芬。北京通航以合资姜、合作钩扳耸、资本运作为主要模式米司巳,在国内实现了产品工业化和市场营销适。虽然规模不大熟返歉,但已经显现出良性发展态势绥。   直视软肋工,质量和效益成关键词   “整体效益不高蕾痛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闪,“我们举一个例子竭揭戎,这次500强名单共6家中国车企上榜撼归,总共盈利114亿美元登静。美国2家车企哼,共盈利171亿美元渤米炼。我们的产销量远高于对手阶季,总体效益却不如他们茄脱。”   徐和谊指出舜,提升效益菊睦,整合全球价值链省嫂敲,转型升级蔑骄客,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的电,也是整体中国传统制造业需要提升之处迁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浓,向好的企业学妊,从7个维度努力眉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗授赶。还有四个月陶棘儒,拭目以待毫怯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头体,通过与他的交流可以看出每,对于北汽集团的成长他是满意的酵顽馆。然而癌摔桑,作为一名中国汽车人频,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娥。   “跻身全球200强企业剔暮榷,不是终点虾,而是新的起点堡段。”徐和谊更是霸气直言态:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强想,中国汽车行业前三甲休咳侣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谢:李芳" "   车云按显瑰惮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铅烘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辱纯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战上片。本文由现场演讲整理而成娶关魔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱斗率琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拌举兢,这两方面的关联性是显而易见的荚。    说到沃尔沃誓纹,大家联想到的第一个印象就是安全抡。的确爆们勘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刮嚷绍,他们就讲届殿:“车是由人来驾驶的炽。因此噬箩瞪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袍掇锚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明极赤。可以这样说段觅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面领锻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鳞汗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒲浅。其中当然有标配的馁盼,也有选配的酮呻,组合成不同的配置澜。这里我稍微着重介绍一下蓝绕,沃尔沃的City Safety城市安全系统昆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揽扯幌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楞侈。在2006年的时候痛修,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眯豪亮。第二年也就是2007年促高,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辖贬跨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹤泰廷。2008年采希,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛珊丛,成为一个技术子品牌甭散骚。之后的十年中这套系统不断地更新完善挎钠按,扩展了许多新的功能羌参饺,比如增加了行人探测藐儒离、自行车探测堑、大型动物寿、路沿和路障探测与避撞功能城戏底。    避撞系统为什么这么重要呢武姜松?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卡、转向功能的话促吹,一切都是空谈究汞仕。想象一下贯染劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枢漓,这将是非常严重的问题缺陷誓。避撞系统的工作机理非常简单睦,首先是探测邯雌随,然后是评估决策觅光第,最后是干预料,包括警告或者自动刹车末。    首先是探测独。相比以前挖溯娄,探测功能已经取得了巨大的飞跃礁建。从单个雷达到多雷达和摄像头比旁投,并结合多传感器融合算法尼漏破。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锻骡栏。    接下来是决策鸿穿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枯闻超,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呻。但是你在路上开车赦鄙谴,特别是中国的路况吧,不可能前面只有一个障碍物扑赡趣。所以随着多传感器的应用刺,现实需要更先进的威胁评估算法妈识拜,可以同时考虑多个对象聚僧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扛鸿盼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衔,你车周围的一切都可能是潜在威胁岭库。    复杂的算法肯定会增加计算量描稼拇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澎苯蹲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步江,有必要进行适当的简化帝培。但问题是怎么简化此必戌?比如现在大家经彻炖ㄇ啵看到的中国式过马路位,一群人一起走奶吕愤,走到路中间婆巷,可能有几个人继续往前走镰,有一些人停在那里苇,另一些人却往后退庙其垫,这时候要判断预测是非常复杂的系。所以泥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惶鸡涎,使得警告和干预措施如何定时涉现师、提升相关性和可信度始终受到挑战拖脸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞋,才能提高决策的相关可信度沃。    最后一步是干预倘净繁。判断之后还要有一个干预的策略荣森。干预一般是两种樊,先是警告殿,再可能干预系沽。怎样警告呢挫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告反梢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁持道。如果没有可感受到的威胁存在拘,原则上车辆不应该警告驾驶员亥唾。这是因为辅,如果还是警告奶缴臀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弛孙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胺。时间长了之后鹅童,他就会把系统关闭或索性换辆车己酱瓦,在中国的路况环境下岭栏,如果一路上都是不停地警告娥掏,这的确是个问题昏。    警告只是一个声光或振动的信号熔熬,那么在警告之后哎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俯?我们的策略依然是逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赦遣炯,否则车辆不应自主动作劣,理由也是刚才所说的佳。可喜的一点是晤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敲,自动干预所需的时间大大缩短了漏,相比十年以前骑毛轻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扁恍。最后一点讽卞榷,怎么协调人机界面脑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异够茂,也将是一个很大的挑战骡核靶。    刚刚讲了很多婚塘哭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛋。首先是效率问题垫溶蔫,要调整警告反应的时间草,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懂沃孰?警告干预是否可感知与理解哄剿?第二是相关性摊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出首叉?是正确的警告泄,还是漏报或误报轿?比如说路前方有一辆大卡车邻,系统把它误认为是高速路交通标志牌氯,而不给任何警告圭详敬,这个明显是漏报蓉。但是反过来说氛平,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车票,从而警告干预将氏衫,这个就是误报缮,这也是第一类和第二类误报的区别且靡读。最后是接受程度匿竿汤,警告是否很高程度被驾驶员所接受末蜡裤、并配合盎堆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性门涪师,所以这三个因素之间要互相平衡蝗刀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程长,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桔电,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秒甜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目继守。    大家或许会问为什么要做自动驾驶票?是不是因为最近自动驾驶唤陷、无人驾驶炒的很热獭惋?同时还有一些顾客在问分江,自动驾驶以后习,我们的驾驶乐趣在哪里突鹤牟?因为很多人喜欢操控保,喜欢在山路或者赛道上开车涤匪。    我们完全理解这些考虑码灸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况票父晒,今天早上我走的是中环婪,走走停停采,就像这幅照片中般的拥堵氏极。当然沧酗改,交通拥堵也不是中国所独有说铣,随着城市化进程的加剧冠芯龚,这是全球性趋势迪婚。请问这样的驾驶乐趣何在丛朴妓?    除了拥堵距,还有安全问题颅柏粟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邻杰怂。城市化的发展也加剧了空气污染随馅萄,以及可持续发展与能源的危机蠢。对各位顾客来讲炼黔似,还有实现实时互联和出行便利的需求拟。    所以残矢,自动驾驶对社会腑螺、环境和经济带来的益处是多方面的李火团。首先瘦徐抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全儒归,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撕龄腺,即使提升不到100%安全豢,但是97%碾、99%可不可以济骏阂?自动驾驶还能连带产生其它的好处玛斧,改善拥堵厂叔施、节省能源消耗荚立哺、减少大气污染霞,以及使旅途时间利用更高效稠校。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晦,但我们说肯定也有挑战拓,世界上没有免费的午餐肆捐。对于使用者来说恕磁欧,有人机交互的挑战霉。还有失效模式控制究潜替,万一系统失效以后碗,怎样用冗余系统来后备控制税落虹。有跟其他车辆系统的交互陷,你不只是一辆车单独行驶在路面上巷堂。怎么感知环境卸啊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尽惰沁。还有最后一个菱孝赁,再好的系统萌菊,当顾客不当使用的时候掀,怎么做这方面的技术应对处理瓜荣慨。对于车辆设计来说拘秸,还需要各种各样的冗余系统做后备闲雇,确保自动驾驶安全间讼。    其实堤,自动驾驶不光是技术问题惹棱,更重要的是对社会和伦理的挑战逼汤备,大家是不是能接受未紊钨?首先茨躲,什么样的商业模式疟,是我们现在继续卖车的模式衅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸吧。基础设施的改变叉淑,比如说车道线唯、公路标识的统一径扣哺,这也是非常重要的税眯嫂。还有保险公司是否接受锌腊割,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巫。最后是公众的接受程度辅敌判,法律和法规的约束晦瓢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌睫,从而也引发了很多相关的讨论虽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么管讳?我们非常明确忌躲粳,这也是一贯的战略试扁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肌倍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邻豆腊。    这里举个最近的例子清颈放,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疏,已经在欧洲量产上市绢,今年下半年也将在中国投放市场巫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碴疏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叉,而无需跟随前车茧碧。要知道次地陈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的观痪搽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讳蜂,那就是到2020年弦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纤剃戏。这是沃尔沃汽车庄重的声明锚惮,也是一个非常具有挑战性的目标部狼涟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胸窖幌?    我们认为首先要充分研究碑曹畦,通过真实用户与真实交通尉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浚混虐。还要多方的合作黎,沃尔沃汽车通过与包括供应商锯、大学研究机构滦,以及政府部门在内的强强联合嚼炮晶,来应对全球挑战可。自动驾驶之路没有捷径徊箱,就像练马拉松一样礁蚂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幌涉、循序渐进的蠢丸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苯卉酱,我们走的每一步也都要以安全为核心赣签。我们要以客户为导向挞,通过提炼典型路况坦精俩,悉心定义测试所用的通勤道路牛崇盾,同时尽量控制风险懒。在技术成熟之前城烧降,必须反复的测试砍诲,以保证安全与可靠示。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揪兜精。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目我麓:要验证对社会和经济带来的好处摆软,是不是适合当前的交通环境堤祁,顾客洪悲呐、社会公众的接受程度滥餐氰,还有道路基础设施的支持是不是充分书痪吩,与其它车辆和道路使用者的互动糙哦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涪掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勘渺,真正的大规模测试将在2017到18年胚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浅线,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惧同挪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衔黎匈。    上图右边是哥德堡市区的地图杆爽耻,这条环路相当于上海的内环或中环棘漆,即城市高速交通路俺香蔽,是没有行人缚湾抖、自行车稻迷晦,也没有交通信号灯前。自动驾驶测试者是租赁顾客磁诬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣欧。在驾驶过程中淳七,允许处理其它事务难凳,从驾驶员监控到不监控懊匙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挝。    这里我要讲个非常重要的概念篡啤邯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈旁,驾驶员还是负责监控和指令烤边,必要时板,还应尽快接管人工干预菇无碳,所以还有不少局限性痛琉碎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浆,车辆负责监控交通环境堵,根据路况决策和反应寸瞎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳昆回。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝎把酸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虑淋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迸,驾驶员需要对驾驶负责丹仇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彻附,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汾,或者SAE第4级的程度峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宽宪叔。可以看出经绩,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝吨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理室厢纤,简单地讲炯,是通过多传感器融合闪,包括单个或数个摄像头杯内圈、毫米波雷达秤、激光雷达洗怀、超声波传感器等骄,加上云端和高精度地图深,来感知周围环境讽,评估路况和交通状况闻,相应决策与控制犁码剃,最后通过制动算、转向和发动机系统来执行干预黎歌。处于安全和可靠的考虑墙,我们有备份系统扁,冗余的执行机构妥吕凸,万一其中一套系统有问题轨评碗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惩梧郡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喝括,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盾切。2017年诫阜蔫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迟燃,随后我们将在中国掀疏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证期。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诬矢,自动驾驶的远景又如何窝表奉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杰返承。如果大多数车辆有自动驾驶功能睛潮霖,车辆可以与人脆谢邢、车峭、路互相沟通华嫉窜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上螺船,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布算溅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洞糕耽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜕兰表。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捂赖节,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心量姬查。 责编糜笛:李芳" "   从很多角度来讲垮廷碱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的午。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炽股,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邵沮烹,国产化是必须的道路动绿场。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僵幕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳,能够接触到更多的消费群体访弥晒。在网络发展策略方面希,我们会更加看重网络的构成形式篱藤谐,像城市快修店惶牢哆、售后维修中心阶、维修工厂等瘁角奉,主要目的是增加服务的便利性律释剃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葛兼含。    上周末(7月29日)幢揽棱,在接受采访时瞥反为,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性蚀,回答了中国经济网等媒体的提问潜墟鲜,内容涉及国内高档车市炒帷,宝马在中国市场的发展战略久,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伐锯岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾,年轻筛仕拳、专注氨,富有亲和力;与媒体的沟通自然拧、坦诚辩趴漏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邵邵材,刘智说蚊挪,中国经济发展已经进入一个新常态党狈弥,就是从高速增长进入一个健康坡馁、可持续性的增长骚。但是端厩,随着经济运行质量的提高瓤豹,每一个百分点的增长暗憋,都是一个不容小觑的数量骸菱。把这个结论放到豪华车领域潘科沧,我们所存在的这个行业顶,应该不会有前几年爆发性的增长捂露,市场会以一个比较稳定艾寐、健康确贪、可持续的态势继续发展壳察。就宝马而言辆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屁呵。比如唬娥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扁,而是把新车纺垒、二手车发氰,技术保险仆,国际式售后服务一起发展童衡,我们叫“利润四驱”纪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澳凹。    今年竞,在集团诞生100周年之际工,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略了故吓。那么疤纤,这些战略在中国市场怎样“落地”擎回?刘智谈到懊,宝马集团刚推出新的第一战略松,其中的很多元素不仅是契合中国市趁啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓝蹄邻。他举例说蠕然李,宝马提出的智能互联概念毁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上份,领先欧洲10年以上纳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趟蜗峡。再比如新能源方面攻千。中国政府强调颇轻,到2020年新能源车要达到500万辆隶白。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线繁,包括纯电动和插电式混合动力车型粗瓮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踏。所以在新能源车领域具栓拔,宝马会加大对中国市场的投入刹朴。因此首秃,“从很多角度来讲呜勤脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铝婪断,刘智说诉杰。 BMW i3    随着本土化战略的实施估呸鞍,高档车市场国产车型所占比例越来越大促东幢。那么暮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的派?刘智介绍说彼佰,目前卤素伶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霓拿廊。在几大豪华车品牌里面巢苗,就进口车的销量来讲朴,宝马应该是最大的捕叫。我们对目前的状况还是满意的吕。因为这本身就是在我们的商业计划内筋割乖。    至于将来汇,刘智强调兴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茹,必须在中国取得成功规,在中国取得成功籍袍干,国产化是必须的道路”难脐恭。所以杜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跑蔷峦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓟刺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懈廖鹅。不久前横奇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缺慰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牢。从长远来讲妮含,国产车型的占比会越来越高称深。 全新BMW X1    近年来阔蹋,高档车市场经销商层面的动向备受关注握,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汞伎割?刘智认为轰,应该说擒桥定,这是一个行业性话题思。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巷,在厂商给予经销商更多的支持配合后际斧掏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诺蓖。就今年上半年的情况而言灿丰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的门胜秀。对比去年的数据淬,我们发现凸蹄萌,不管是在新车毛利骄凹剑,还是其他业务板块妨,尤其是在售后路粗、二手车鸽箩沤、金融保险等等几个业务板块毖,我们都有了明显的进步姬泛看。因此春庙,他觉得料十枪:“目前喉,宝马的经销商网络是非常健康的”喷香宫。因为撵谎饥,随着中国市场的不断成熟侮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忌耙。从厂家的角度来讲达射喊,我们也不断调整新车的供求关系枪工人,调整车型的配比掀,调整商务政策湃费漆。综合下来槐,应该说目前宝马经销商网络度寝,处于一个非常健康的可持续发展状态歼。 全新BMW 7系    那么逻抽蔑,比较以往施税,宝马在经销商网络的拓展上坝小,节奏会不会放缓一些屎佃浇?刘智表示嘘溜,在经销商网络上颧荒,我们仍在稳健进行拓展磷钙,一步一个脚印地往前走凌嚼瞳。从绝对速度来讲词斥掂,或者是从增幅来讲急登,因为基数变的越来越大吴,所以这个百分比是越来越低的芥剖懂,这是很正常的卞剑航。目前鹊释,我们全国的零售网点超过了五百家去,覆盖了全国所有的省市自治区发撩墩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市督吨司,覆盖了很多中小城市程贰投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体僵裙唱。在网络的发展策略方面双写偏,我们会更加看重网络的构成形式交胳,并不只关注于网络的数量时龋槽。所谓的“形式”就是像城市快修店枪乔坤、售后维修中心桔、维修工厂等等一系列的体系概念帅韩呐。主要目的是增加服务的便利性芭呵沏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痢痢昂。对于经销商惋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挂,让他们有一个非常健康良性的发展荆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签聊颗:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源嫂蔫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谰功:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫凌,分享至朋友圈或给您的好友毁倍,不会用茅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签彪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P