德邦快递销毁客户价值15万包裹后续:双方达成和解

2019-09-17 20:56:23|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”卡侨,再不济也能够等于2晾另怯。理想丰满弦浚镰,现实骨感秦。事实证明肌舰,“1+1”不仅没有等于2物骂,而是远远小于2磨,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌粉怖就。   世界不需要那么多的汽车品牌妈怀劲。未来中国车市只会做减法雄搁缔,能够存活下来耍,也就那么十来个碾龋筹。与其费力地推全新品牌挛,倒不如用心搞研发尾,做产品眉逼寐,提升服务水平酬。有人说匠田,虽然形式上有点不同戒硷刊,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似娥畔刻。成立新品牌咸韭舷,可以从集团酬,从有关部门寻求资金上的支持谈。说实在话速,还真有点像苦,真应该提高警惕忻彻妮。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兑宫滥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兽、锁紧勒。    与会专家认为窜痊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驶癌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险软、热稳定德、无热管理循环烯、热冲击循环蓉习翟、被动传播电阻)敲,电性测试(短路滤漓改、过充电和过放电)和机械性测试(冲击曙盛吩、掉落疗梳角、穿刺乒、翻滚虑、浸入搜、压碎)的安全要求看。但是捌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缸。安全无止境搅舅,提高电动汽车安全性桃,还需要国家敖、科研机构县推瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力投司。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晚垮,也曾不断出现事故夯乔,遇到挫折是任何事情发展的规律外部。因此歼桓宋,对于各类事故瘸朵亮,电动汽车各产业链不应止步不前蓄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稠,要让安全成为满足一切功能的首要条件藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸雇肠:李芳" "   上海车展开幕前一天徊廊坚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镰梳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暮删。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酗娜?北京现代副总经理分糠话、销售本部副本部长吴周涛表示咕磐贸,目前北京现代47%的客户是80后和90后豆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篱。“他们对于服务有着完全不同的需求判盼。比如服务要定制化帛捅奇,手段要智能化兴胸、科技化替。同时廉,还要预见到他们的需求并满足暑臂加。”    如果说此前蛔侯解,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罕社峭,是厂家产能的竞争蔡,那么未来则是客户的竞争负。因此泊翁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”划显。“意思就是享受你还没有想到的服务起习。”吴周涛如此解释兰幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渺遂?据了解飞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胖,升级为对客户用车生态的全面服务伍狭模,基于互联网科技的进步闺,先于消费者预见需求叮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黄、智能典、共享删澳,以及个性化定制的智慧服务体验犬。    具体来看输胚,北京现代将率先整合官网得饶、呼叫中心旧些、4S店透明车间扣、服务App片磷独、娱乐恕茄擦、地图淘阶苗、语音控制妓聪、智能搜索等服务功能礁垦,并将其聚合到车机上惨,成为用户的车载生活服务平台朔发。它就像一艘移动的生活航母档矢虫,无论是餐饮垃宠、娱乐眷长、购物的生活需求僵担母,还是维修兄毖薪、保养的汽车服务罐,都将以车为桥梁盒,实现信息互通撑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禄柿禾,还能够通过在线直播的方式柑篓呢,对接车肩、检测疮狗悲、派工搞、维修拴地、洗车窗、交车等服务的全程进行智能监控公捷溯,实现人车分离式的售后服务瞄哗嫡,把客户彻底从4S店里解放出来锈敝,为他们创造更多自由生活的空间匡。    值得一提的是沥悼,在“汽车共享”大火的当下瞬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务得锈秘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者响失,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炽玲。“如果只有5%参加到共享汽车当中八愤潜,那也有40万辆的规模噬,这是目前任何第三方平台都实现不了的戳首。”陈静表示甸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铝、售后代步车岁、公务用车也会参与进来享颊。“我们希望融入大潮沤挪隙,积极参与这种尝试洽讳毕。”    除了全新服务品牌的发布项,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坤。据了解侈吠散,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汾娄被,通过平直且富有张力的线条裂坍欺,充满力量感的车身轮廓净烹熟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晌缎卧。同时卢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伪,匹配7速双离合变速箱恐褐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现修舒。    “新一代ix35上市之后磺污,北京现代有全新胜达较、全新途胜掇得、新一代ix35祷、ix25四款SUV产品嫩。通过这样的产品布局参,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忻枢侯。”吴周涛介绍说歧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求到航。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点略,本届车展除了新一代ix35碗瞎硼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茸维泛。新车延续流体雕塑2.0设计风格僚恐徘,对进气格栅庐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梧,以DAW驾驶员注意力警示极漂浆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冗拱,为消费者带来更安全的驾驶体验甸饰。    除了两款新车外教,北京现代还设置了技术展示区罐赴脊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台教,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲸。    2016年芦,北京现代实现产销114万辆沛,超额完成目标戏搭,保持了行业第四的市场地位薄。今年北京现代即将迎来成立15周年苔青解,也是北京现代从800万用户基慈惩?取,迈向千万用户级别的重要一年芳赶截。业内人士分析匪坏,在后百万辆时代到来之时筛啥悔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢和橡,也在不断践行本土化政策寐栓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镣湍恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  5月10日签,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点底,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赏及空,人们的关注度更高段桑。在今天冯陋,汽车产业主管部门七偷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绅敦亮,其中指出体:“中国企业线,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楼埂潍。   目前在中国汽车领域袍腻,舆论将中国品牌分为三类虏,一种是例如长安另萎潜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绥踩结,用通俗的话说“敢说敢想敢干”断,而且成果显著秆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闹,这些企业通过内部的改革靶,已经形成了正确的发展思路幕桅,尽管在终端销量上尚未展现成果耍袭林,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飘沁,始终有一种“捞一把就走”的心态去芥身,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伸蛾绥,在市场赚取短期的效益金私里。   苗圩在撰文中指出了:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翱藉。企业投入资源髓号典,通过设计开发喷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值担茅乃,包括物质价值和精神价值哆。但是僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁,才能完成“惊险的跳跃”酿翁,成为企业的收益毫秆歌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筐疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日括刺,中国汽车很兴奋鸵舶淌,但正如苗圩在文章中强调揭收必,品牌建设是长期而艰巨的任务捍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肛。这同样是中国汽车品牌需要思考的脖鲸容。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钒钩徽,通过仔细研读雄脑,将其中核心思想与观点标明鳖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捷挂乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斧粱癌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来非揣滑,党中央噬、国务院就振兴实体经济搔茬、做大做强制造业做出一系列重大部署憋承牢,对加快质量品牌建设提出明确要求舰。习近平总书记强调拓,“推动中国制造向中国创造转变费肺、中国速度向中国质量转变渡、中国产品向中国品牌转变”媒歉。   2016年姐,国务院部署了消费品“三品”专项行动缝抚炒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洛钢梁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俊罢苛,提高有效供给质量淖凭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菇。   近日孝,国务院同意设立“中国品牌日”雄点侵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓬强,体现了全社会对中国品牌的期望唾,为建设制造强国指明了努力方向犯讥寥。      一旧健、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甩绩蹬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓣,代表着国家的信誉和形象垮手。品牌发展是一国由大变强的必由之路柒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怠缺。   品牌建设助力制造强国战略陕绘把。 我国是名副其实的制造大国俱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”籍必,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擦蹿款,产业转型升级势在必行仙催培,迫切需要加快新旧动能转换巢,培育面向产业中高端的竞争新优势碍。经济发展规律盯罗哪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枢趁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琅脖些,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沥。   品牌建设推动供需结构升级奈弄兢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哎,重点任务是提升供给体系质量软菠,提高供给结构对需求结构的适应性井沫。品牌是连接供给与需求的纽带巩饱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置能菇,引导需求侧消费升级蜗撑,提高供需两侧对接的效率罐。   品牌建设促进实体经济振兴肌赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奔私,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酿溪。企业投入资源心,通过设计开发久卯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奖,包括物质价值和精神价值统淀。但是涸昆橙,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑伺,才能完成“惊险的跳跃”蘑瞧溃,成为企业的收益稍。能不能跳得高氢、跳得远孩麻暖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豌誓。品牌是价值和信誉的载体评吮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韶细。      二扑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诗苇袱,科学地阐明了创新困、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吵。从品牌建设的角度看脊,品牌需要“中国创造”莫,没有创新辩,品牌就没有差异化的魅力疤使刨。品牌需要“中国质量”尾,没有高质量端咕弄,品牌就丧失了价值的基础祟圈创。 近年来悸狭,面对国内外严峻复杂的经济形势纫抵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央八、国务院重大决策部署锋凶,认真研究我国工业发展的阶段和特点擎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甫。   把握规律耻粗,找准抓手拍。要坚持质量品牌工作整体推进立芍慨,引导企业在设计开发琴惶、生产制造和营销服务的全过程建立全员逃娠、全方位的质量管理体系呛氦、诚信体系和品牌培育管理体系茹陷拭,以培育有竞争力的品牌为标志井,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沃势呻。   积极履职萄,统筹部署界遍。2011年惟添摧,工业和信息化部会同发展改革委坛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》界测逃,进一步推进品牌建设通孝。2015年默护华,推动出台了《中国制造2025》潍沦汰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一危畴。去年龄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹤泉汉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚊嫡,部署了全产业链质量品牌协同行动股、优势和战略产业质量品牌护航行动谴丸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛇颠革。   持之以恒卤,扎实推进轨细。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憾。   经过多年的不懈努力罗,我国品牌建设工作进展顺利税都,取得了初步成效逢室。目前粕票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朴供胎,涌现出251家示范企业蹿降。根据对示范企业的调查屉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%力叹乘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惊就,企业经营的质量和效益得到明显改善刨。同时露虑,重点消费品的定制化士鲁咐、中高端产品供给比重显著提升桥,定制化服装消费增速超过30%低苛头,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绣颅。      三尉窝橇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惩缝堑,需要社会各界齐抓共管饱韦唤,合力推进课。下一步保,工业和信息化部将发挥行业优势卢含搏,深化推进品牌建设烤,加强与有关部门密切合作噬囤扯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幸,努力开创工业品牌建设的新局面逻浦旧。   坚持企业主体垄扁,增强品牌培育能力爆粳斯。 引导企业增强质量品牌意识汐耗涧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尚景燎。坚持试点先行厩、示范引领让农,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戈焙,促进企业品牌与区域品牌互动发展悼冉权。加快制定品牌管理体系标准飘靡炼,组织贯标推广衰脑。加强质量品牌宣传磺力,弘扬精益求精的工匠精神旗,扩大自主品牌社会影响煞恕,激发企业培育品牌的内生动力寡。   落实质量为先钨,加大支持引导力度藩翠勾。 贯彻实施《中国制造2025》家,落实质量为先的基本方针下缴,加快推进质量品牌提升行动摊奠。发挥制造业创新中心建设懊、智能制造低豹、工业强基等重大工程的支持作用桔弟晾,引导企业加快工业化与信息化深度融合粒窜响,运用“互联网+”碘乃笑、大数据等新一代信息技术随钢诬,把握智能制造茶翻、绿色制造挞稠、柔性制造等产业和技术发展方向矩,加快培育自主品牌恃。   鼓励创新设计狄秦,丰富品牌差异化定位门。 完善制造业创新体系烫庞,加强关键核心技术研发啥,推进企业技术中心建设拖哦。在重点领域推广应用以绿色食酬檄、智能顿互情、协同为特征的先进设计技术山。建设具有世界影响力的创新设计集群遍铝,培育一批专业化的工业设计企业沏醚炉,鼓励代工企业建立研究设计中心扯绦那,加快培育自主品牌梦。   实施重点行动恢尝,促进关键领域发展郊溉。 落实消费品“三品”专项行动拉侩,支持消费品工业向智能慨、绿色男晨、柔性和高效制造发展吠。增加中高端消费品供给剧溶,促进产品向高性价比优势转变陛靠。大力发展智能钮、健康消费品兑盘狭,支持发展民族特色消费品筏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肃獭,加强产业市场研究和需求预测娶赦沫,科学规划产业布局禄、供给定位和品种结构碉儡。 实施中国品牌“走出去”行动模,贯彻落实国家“一带一路”战略懈劲,推进国际品牌共建共享嘘。   完善公共服务悸巍,支持质量品牌进步癸冗茂。 建设质量品牌专业化服务平台擞,依托中小企业服务体系论,提升服务平台的质量品牌服务能力痞。构建质量品牌信息共享平台逃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隧兼。完善知识与人才开放共享平台蹬玛遂,依托企业经营管理人才素质提升垛、专业技术人员知识更新等工程尼稳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顷导诧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钾疯,促进科技创新侗斑、成果转化和推广应用檄朵。   加强技术保障怠,夯实质量品牌基础霓喝。 完善产业标准饱皮、产业计量沉诺按、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阑首,推动质量升级窗拉雌。引导企业增强研发创新和系统集成能力泊,创新制造方式和服务业态孙歧嫩,发展定制化生产举坪藤,满足个性化需求挖绒。鼓励企业发展现代销售体系稍,在品牌传播剩反罢、顾客体验和销售模式等方面创新发展磷檀靠。   设立“中国品牌日”磺,大力宣传知名自主品牌 挛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓜缔混、质量精良寥颈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颧杀。品牌建设是长期而艰巨的任务际可噶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彩储,以新理念引领新发展撅,持之以恒地不懈努力悉浇董,共同推进中国品牌迈入新时代快储痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授楞:李芳" "   5月5日摄盒输,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开去隶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捣、董事长李斌就中国汽车升级之道澎伪龟、互联网企业造车邓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苫茸翔。    近两年互联网造车企业纷纷入局淋态,被称为“新造车运动”汞氰。徐和谊开玩笑说辨巢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心街看。”他说教:“我从传统汽车的角度看监踩,就是不服!”徐和谊解释道沉颅,李斌做到的他也能做到汲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝎端世。    徐和谊认为哆疤,最难的不是做产品澎性,而是做品牌蔼,尤其是国有企业体制下做品牌戎程虽。建立漏峡、培育一个品牌胺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寂夹睹。他举例说惶踩,蔚来汽车在东方广场建体验店凑,那叫“烧钱”涣,国有企业就不能这样“烧钱”徘睡。但品牌打造的初级阶段歪吠韦,该烧的钱还是必须烧的骨。这就引申出国内传统汽车行业浩,必须加快加大国企的改革步伐捕磋,从发展角度妮酥蚂、竞争角度梳兴赐,必须改革坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顷蔷,希望未来产品不光是一个出行工具枚幂坎,而是一个用车的体验平台免勿姬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陋,而是看到与用户交流的新机会祁皋歪。从互联网炽巴镀、移动互联网从费、移动社交发展趋势看晤,与用户关系会让汽车发生深度变化砍,体验会变得更加重要胃炉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纫,新车企应该走什么样的路廉,徐和谊认为淖课焙,条条大路通罗马次,但是路和路是有区别的疏毖。他认为全世界只有中国能做到一件事瘟:传统车企和新生力量深入融合畏京搂、发挥各自优势康盖,结合起来骗酱,这条路可能全球谁也做不到霸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啪侥。徐和谊透露迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戏,很可能这轮竞争禄臣,十三五末纠,再过2至3年海箩佛,肯定会出一个比较好的结果犊拎。”    李斌也认为激哆兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讥醒房,这跟传统燃油车情况不太一样偷泛梢。他干脆表示概,国外品牌在中国是没戏的迹,因为智能汽车需要本地化的数据扁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揣寂。蔚来汽车在三电骂、智能电动佳、包括制造方面都跟其他企业合作桑。李斌强调顽滑:“我们是很尊重制造这件事的专业性抡。”谈到合作瞪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舅花顾:“我们的南京工厂投入十几个亿咆工,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袱尾卧,不是简单的代工朔博形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌从阔:李芳" "   据雅虎网站报道函肝刑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磕遣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现人村隙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务横拢粒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惊烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桃腑。”    他指出京:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恐。尽管我认为这可能还有很长的路要走灰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艾粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为累悉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膏抬级,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓮点。    当前究,特斯拉苹纲仕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芜奢诉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔽僧场,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肋,并将其带到了Uber息。    去年法奉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谴棱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铝李沥。特斯拉CEO马斯克表示罢散,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”练。    马斯克认为翁骄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戊,要远多于因人为失误导致的事故甘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偿试,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吃。    他表示巾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诫努心,那将是一件非澄保好的事情踌捆。但对于汽车保险公司来说韧,这不是件好事拼瓮弥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琶棚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称空:“我觉得这种影响很明显驮煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上浪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帅羚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饺蝎,全面掳辜磺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揉,阐明了个人观点得,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的能、客观的看法界堵匠。    报告摘要射继搔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须孝、导入期侮俩蓖、快速发展期与成熟期四个阶段辩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饯圣芍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寇体,很值得我们借鉴际心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败看猎。如果不加重视潮,终会酝成大祸矢矩。    *韩国的电池产业牟瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掀伙痉,我们必须面对这个挑战肌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摩溯改,它会带动未来汽车消费新的革命布隋。    *任何事物都有两面性勤犊促,政策也是这样得。补贴强度不足锚,难以起到激励效果蔷蕾,补贴强度大了描,难免产生对技术发展的不良影响律饺舌,也包括少数人铤而走险骗取补贴催撩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一市窖罗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绊,从国家科技项目立项至今已经接近20年残,可以说产业发展已处于世界前列饯惨。2016年衰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凶娶阜,累计销售95.5万辆兴每寐,取得了令世人瞩目的成绩钱。有些专家认为俱辰潭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段错东烁,我的看法不是这样拇凉辅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期量、导入期幌取、快速发展期与成熟期四个阶段力翰翻。导入期也称培育期搏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亨绩老。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糖千苛,当时就有舆论认为提,我国新能源汽车驶入快速道低怂店,进入了快速发展期谎。然而到了2016年便回落下来泵戊。现在分析起来骇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联取,造成了数据中存在一定的水分拐勉情。随着国家对骗补行为的查处论褂罕,今年的数据逐渐回归正常味。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竟席刊,有可能会得到一些错误的判断星,导致过于乐观的结论亮界搭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纹托,除了观察数据的趋势外深痘武,更重要的是看产业发展的推动力涩咳,是国家政策为主还是市场为主卑肚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曹,补贴政策还不能取消圈灯,基础设施还很不完善贯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骋瑟,产业链还不够强壮与完善珐皖品,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讳黎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨片,工作量很大楞泰茹,切不可放松努力管慑,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸿钎。    依目前的政策设计痛,我国将于2021年取消补贴锑呜,代之以环境定诗、能源为因素的常态鼓励政策佰埠蒲。也就是把2021年设为一个转折点芍豹滩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡燃苹禽。期望实现年销售量达到二播魄、三百万辆以上枯佩,能够占到汽车总销售量5%到10%囱椒性。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毙。    二掠拾、如何看待新能源汽车的碳排放坷策?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暮商。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蚂挎。我认为许多人有这样的疑问是正常的魔南笆,因为至今还没有一个权威的科学数据仑槐,来告知公众电动汽车的排放是多少酞陛社?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法词疥棵。    电动汽车行驶过程是零排放能,这点没有疑问既缅。但发电过程是有排放的叮,不但有二氧化碳排放菜,还有导致PM2.5的有害气体排放平径。所以简单说电动汽车是清洁的茄化眯,是不能令人信服的岛慑,需要拿出数据来陵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放梗款的新闻报道八清,受到一些启发糕锰杜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欣,即“碳排放因子”纤邦逢。根据新加坡的实际情况斜及,标明每消耗1度电痴评,就要造成500克的二氧化碳排放峭屡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诺痪,即每消耗1升燃油储烷,就要产生3000克二氧化碳排放伺表挽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腻。由于特斯拉的车重啥,耗电量高耪系,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凶,尤其是在夏天开空调的情况下茸绵凉,百公里电耗有可能到40度纷,因此被凡前谅玻款淮并。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毕,很值得我们借鉴蹬耍霓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碗,据我了解定性的结论比较一致誓,定量的结果存在不小差异们犯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关连嫁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚊措,其清洁技术水平也有很大差异胆径。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耍咐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笨塘忻,发布我国的“排放因子”权威数据雹息,并定期予以更新朔侈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值系费逻。    比较我国和新加坡的发电情况店搏,新加坡百分之百都是石化能源发电刺农陈,而我国的发电能源结构里伙,石化能源约占70%鞍护详,可再生能源等非石化能源约占30%茸浪瓤。全国平均来说嫁割沸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点始滴。而且按照现在国家电网的规划来看吞粳揽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例填巴,我们发电的能源结构会越来越清洁尼癌茎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘘翱圣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陛把涣,来估算一下电动汽车的碳排放诧犬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颅,可以算出其碳排放为100克/公里罕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闹闯联。可以看出一般情况下挛融搪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菇。但是如果电动汽车过重臀,电耗很高尚,就不能算是低碳产品吗肆,甚至不如先进的混合动力汽车妈碘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擦际悔,但是我们可以认为庇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暇互,耗电越多赏瞳官,造成的PM2.5有害气体也越多臣。因此蓟脆妊,从治理大气环境考虑秒卑口,我们的政策应该鼓励低电耗产品亮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向串。    三烂氦悔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枫?    这个答案是肯定的翔。我做过一个简单的计算笑并翘,即使到2030年呢扮警,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泌捕欣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脯糖聚。由于大部分电动汽车会在夜间充电惊,可以利用电网的低谷电时段来充电贫处稳。目前我得知的峰谷差是20%到30%贡星芹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灵操坞,不但不会给电网增加负荷戎,反而可以帮助电网储电草泄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式繁酵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诬法咐,在白天电价较高时段将电售回电网迁兴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统考,这个系统包括了屋顶的光伏发电谋型、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茄嘿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劣谴渡,采用分时段电价驼纠。当然溃脑,对于需要白天时段充电的一些领域涡滔,如快充公交交攀、出租车与物流车等竣潦工,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怯。    四透龋蔬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娜。现在出现的火灾问题比较多亩,所幸还没有造成集体伤亡逗篱,但是已经给我们发出严重警告汤,如果不加重视恋欧,终会酝成大祸寿冒洞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赂处。    电动汽车的安全要以预防为主祭寡,要从产品的设计做起晌膊窗,然后是生产过程的严格控制讨被揣,不能将未经严格考核的产品投入销售递。电池的比能量越高灭了,发生火灾时的危险性越大翰,因此要求有更高的安全性技术瘸魂沉,试验考核应该更加严格粳五。尤其耐栓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎病陵,因为客车上乘客数量多角茄径,一旦出现火灾逃生难度大谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凤,为满足新的标准增加成本是必要的全函揽。对于纯电动客车送烈寞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池武钮沥,既安全又经济撑。    说一下安全监控网络礁鸡橡。我认为重在实效辅。我在几个火灾事例中了解到峭,火灾发生前其监控网已显示警告信息慌,但未引起关注与采取措施读,说明安全责任不清粳寐,监控网站流于形式颧松冕,主要是供参观用脯。    五龄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题己,大家都知道飘,韩国的电池产业临竭慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耪刻返,我们必须面对这个挑战瘸逆。目前有一些原因锚拎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难米裁惶,也给了国内电池领域一点时间法检怜。但是哨笆,如果我们自己不努力痘跑函,最终经不起国际电池产业的冲击献嚎,我们将会面临严峻的问题鬼看。    我国动力电池产业发展很快番红宪,一批创新意识强的企业正在快速成长版,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崎棋。但是总体来说鲁哩绣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纬,产品的质量水平不高揣堤浦,投资过于分散享劳,到处建设低水平的小规模电池工厂扰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翅,缺乏战略眼光金贝眷。这些问题需要引起我们重视与思考簿坤仙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陀,没有一个强大的中国动力电池产业剿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业换蜜,实现汽车强国的梦想又是一句空话怒接剂。    化学电池是一个非常老的传统产品坊奥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盒捂卿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金火怜,形成了动力电池百花齐放的创新局面胖颈篙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藩吼高,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撅轮钨。因此坑娩卉,谁能够掌握创新的主动权椿壳船,谁就有可能掌握未来电池的命运秸锭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局商拢,但是企业是实现创新的主体私。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撂采庇,能够挑起这个历史重任乒哦,把更多的注意力放在创新技术上面骸函。    去年参观宁德时代电池工厂时仕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舱切市,给我留下深刻印象泌付。图的中央标明安全性始终是核心凭忻复,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凉、功率密度硅、寿命与成本底罚俄。在实现高能量密度的同时脱,要实现快充性能此官嗜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇倾唤,向1万次20年迈进寂眠翰,彻底解除人们对电池可靠性烯奔、耐久性的不信任兰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霜,结束燃油车的历史皋烧商。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裴曝,成为中国动力电池的创新巨人颇客恰。    我对我国电池产品质量做过一些调研丢,认为锭霓汲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平的卸壕。就电池单体成品质量控制方式鲜,目前还有采用筛选的落后方法僻诲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旁。这表明玖纽,产品的质量水平低劣谋黎,即使交货的产品数据是在合同范围内书哼,这些产品在使用中性能很快就会变差磷,寿命很短玖但魔。    目前薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垦矛冀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芦,但这也并未在本质上提高一致性疚去。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性超胺侈,不需要分殉扛取,标明这些产品内在质量是优良的芳牌尽。用汽车工业对零部件的质量要求就是拨杉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦褐锑。恐怕多数企业都达不到禄火疆,就这一点而言陶讳浚,我们与日韩企业就有明显差距炽茂。    面对严峻的国际竞争花嘶建,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聘捻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚宿花,再吃不掌握核心零部件技术的苦旁邵备。我们看到国外整车厂来到中国时诽,都要把自己的供应链带进来拣愧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擅垫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狡瘫髓。我建议政府从、协会埔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窗骨。    六却虎邪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫌。它会带动未来汽车消费新的革命唬够铂,有助于解决城市的拥堵疗袄揽、停车难平浓、环境污染等问题鲤握。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泥鞘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果存匪辅,是未来汽车应用一个非嘲窘纾好的发展方向梆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适现。    由于共享租车提高了车辆利用率彤筹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅涔移住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饱。又因为主要用于短途使用镐彼,大大降低对续驶里程的需求碧携辣。从社会效益考虑论始陪,减少了空驶行程宽,意味着减少能耗与排放骗同斧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掣,缓解停车难的问题聚。    现在变,很多城市都在做分时租赁彼曙睹,但有的并不是典型的分时租赁替鳞。A点借疙广、A点还娘,规模小的例子不少唬奢斥。例如有的大学有几十台车在那里化吴篡,学生租了这个车出去办事儿充,回来时归还校园原处藤莱窜。这种模式也是一种共享闯柒,但不是典型的分时租赁量嗓。只有实现A点借X点还挂卷、并具有一定规模衫溪、使用起来非常方便咕八够,才可以算是真正意义上的分时租赁坦。    除此之外从,分时租赁还有一个评价指标憾怜项,就是车辆的运行率甲,即车辆有多少时间在外面跑柑、跑的时间和停的时间的比例敲环土。我考察过芜湖市易开租车洼辰褪,我认为是很典型的分时租赁家挺任。从数量上看蹭,芜湖已经有两三百个站点炒谦识,三四千台车坏弊沽,具备一定的规模;从模式上看靛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彻涸、X点还锻钮。从车辆运行率来看腥蕉妥,芜湖做到了80%狈哥囊。    此外倾接耍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姆,规模也达到2000多辆亮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怜赁,很有创新特色隶痹腔,也有一定规模巷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昂市街,认为大约需要1辆/1000人口般都,或5辆/平方公里的密度休到,才能够保证顾客较满意的租车成功率仓酱潦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唤禾,其租金仅是普通出租车的1/3坡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞧。    作为共享租车的车型绞,以高可靠性焕瓢、低成本孙灯蝎,微型车更为适宜股。共享租车要应用车联网技术喊,建立完善的方便于客户的使用体系赎寸,实现手机注册颁郴魂、约车喝、开车黔琴挠、交车请铺、付费以及安全监控等交桂人。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汉陕。我认为河隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来担劣党。为了方便客户溅蒜权,建立全国统一的注册收费系统十分必要芥谓。    七苫毖、补贴退坡后曙偏,新能源汽车是否还能发展承?    从今年开始午,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凄。现在行业里有一些不同的声音参侍,认为新能源汽车本身就是错误的事情但嫩,它的发展依赖于补贴淌镭纺,补贴拿掉以后死习,新能源汽车产业就会死掉温皖凑。我不赞成这样的消极看法篇。    首先在电动汽车本身的技术上背,我们要有信心龋。随着电池能量密度的提高家屯懈,到2020年势坍孪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摊,规模化生产使电池的成本大幅度下降绥。从这几年市场反映看署背疽,很多消费者开始喜欢电动车了诺评兼,他们觉得电动车很安静孟、很干净梦案,如果自己家有充电桩裴程,使用起来很方便柯。目前浚,面对全国大面积的雾霾形势糙探谈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匹,促进了电动汽车销售量的持续增长硕,在不久的将来陇硕,电动汽车将大量取代燃油汽车爱。    我国在新能源汽车产业取得的进展风盆寐,很大程度归功于国家的鼓励政策嫡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫉溶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用些裂。但任何事物都有两面性泰绣椒,政策也是这样咕锣先。补贴强度不足防视,难以起到激励效果肉,补贴强度大了咯,难免产生对技术发展的不良影响涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴杜贬。这些就是事物的复杂性板镁拾,不足为奇耽。因为产生一些问题咐块,就否定补贴政策是很不客观的房眠。正确的做法是适时适度调整政策锑汹啪,逐步实现退坡喇,制定与能源廊虎、环保因素相关的长期鼓励政策末,进一步完善推广工作的其他政策环境粕颂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昂谋饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜额翅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蘑林呛,销量突飞猛进性,不仅在中国市场实现了大反转怕颓,以每年超过30%的增长率戳,连续三年高速增长宠可,实现反超添扣卿,在全球市场上来看窝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贫管苟。设计之变固,影响如此之深焚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侣石桐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剿聪蝎,都是如此搭氢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唯四齿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谷罢兄。此消彼长潞幸半,本来也是市场常态珐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔑贫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现椭晾拈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淬单闻,而奔驰则用了进击的改变霓谷喂。这导致了市场格局的变化仁默沤。但在今年开始恐,奥迪要采用一种大胆的改变蘑。   在北京车展上捂衰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品项。在采访中贯便窍,马克·莱施特先生表示尉态,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吭讼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略头唬摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是湘,以奥迪品牌本身的三大支柱膝巨肥,即“运动性”堕散、“卓越质量”授陶饶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牢酮拈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娩姓欣。另外秽,马克·莱施特表示晶界芯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讥槽咆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韩闹。   未来熄,奥迪不论A输扁惦、Q箱焊、R系列辱委,还是电动系列促,每一个车型系列都有他们独特的个性厂葛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品具洛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汲。而且夯看凶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格按滥,在马克·莱施特看来裳补,除了外观屯逼,在内饰的设计上驰,奥迪前进的步伐还会更大奇办。   比如新一代A8使美,大家会看到一个全新的控制理念琴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒矗长,全部操控都是基于触摸屏殴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迸德,这将是一个具有革命性的设计舰猫椭。”马克·莱施特表示菠兄侗。   【访谈】   媒体富惰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烙髓十?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吨?   莱施特炮:中国市场当然是我们最重要的市场之一畴部。比如马上要推出的新款奥迪A8紊尉,我们认为80%的A8都会销往中国碑陛缓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僵。比如锻,从车的前脸上就有非常明显的体现歼秋,这个框架会做的非常突出藐颈,也会大量的运用到合金材料桂济。A8的设计充分突显地位感和身份感伟。因为我们知道中国的用户楼糕,或者说中国A8的用户群是非撑罚看重自己的地位感和身份感琉,我们对A8的设计充满信心怪。   Q2是我们量产车的一个预告睛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性下。我们想把奥迪的A系列荣、Q系列楔衔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型插旅龋。比如肠偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恢驹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涂恼轮,从而更多的彰显每个车型的特点吞恒绊。   媒体凰垮把:A3未来会有怎样的改变荤去,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骂哼?   莱施特蛇回镐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔚莆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稗筷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靶羔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力版效、表达力嗡洁。   媒体川伎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雄铜窗?未来设计会有哪些改变滔?   莱施特扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱德负,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性握艰快,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惋菩撑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的络,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唐淬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寝托尾。此外龋檬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性将。   值得一提的是膊疯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煤管,完美诠释了驱动理念刮购。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞋善迷。刚才我说的是外观的设计眉葱物,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逆切酥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的列。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惩相,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕,而全部操控都是基于触摸屏系囤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陛告,这将是一个具有革命性的设计阂。   媒体冈:面对未来的城市交通更加智能化裙酸、互联化朝、自动化的趋势的醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哥功付?   莱施特先生蔫蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构豆家,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绣孪。实际上粕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吐宛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做确。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溪臂淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纪绕背,还是更多使用自动驾驶咯薪,所以我们设计的基点是用户体验规柬景。   设计开始阶段将先做内部设计腔撕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杉怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配炽郸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革细境猫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坦蔼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梅屋,因为我们真的会目睹钢谩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟。   媒体纷水:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喷?   莱施特侮巩:我们从下一代的奥迪A8开始覆锹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箱桔耗。我们要做的是持续的胸、不断的推进设计语言的发展轻,每一代的新车型都要再往前走一大步桔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搜户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅颠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煎怜,业界开始重新打量双方的合作敖麻。   如所有行业对热点的追逐一样拔,在过去两年中闲慰烁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓷街睛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兰。4月6日冗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寞常妙,携手研发并应用车载人工智能技术堑莽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甜,双方将成立一家全新的合资企业链宿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戮绥涡。在此次合作中店,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏币,用于双方在汽车领域业务的开展贾堵僵,为出门问问未来的发展提供支持渐拦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姓葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域檄投观,而合资公司背后辩访,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纯赂,意味着除了汽车制造商洗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚎。   “1.8亿美元只是一个开始麓。选择跟出门问问合作浓苔试,是大众集团移动出行战略的一部分抵。”苏伟铭称陌势岁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈募,为达成这一目标贺,已经规划了三大板块伙翰,共计十二掏、三个项目杏朴琼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秘垄挟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痪河。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钮狗霓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凳啊第、语义理解技术渐,面向移动搜索领域的智能手机应用采艘寝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绢垦。迄今为止迪堤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冒菠、语义分析败碱、垂直搜索等核心技术互。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景协扣,来打造下一代的人机交互方式猩贸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渐榷。   “选择出门问问睹妨,是各方面考量的结果私边。如果大家了解的话涵腐侩,其实Google也是出门问问的重要投资企业糙,所以我们与Google也进行了谈判”好。苏伟铭称漓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吵畅评。   2015年6月火聪辩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刻库孝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月努,出门问问被Google投资剑次糠。截至目前收忍蜕,出门问问共计6轮融资讽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发继枯芬。   “此次杏,我们对出门问问进行投资碑地摩,不仅仅是出于财务层面的考量碧,也是一次具有战略意义的投资配摆柬。通过本次战略投资联,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涂兄免。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚼,只是单纯的投资或技术合作蟹,苏伟铭回应称芹爬睫,“想强调的是冷北鸥,我不主张相互供应的关系吉毕,一定要拥有属于自己的核心技术突裴。”   “移动出行领域的合作坝,如果是提供车辆拭惰,那只是纯粹的商业化的供应需求泞乡狸。与出门问问的合作鞠,我们是要进入合作的管理层缴聚,在共同建立的合资公司中劣仟恰,双方都有委派监管团队”互豪律。   苏伟铭介绍秆填筋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纹没饱,但更重要的是在人工智能领域的研发颈。“如果你与人工智能进行沟通济盒,沟通得越多禄,它就越了解你掇,人工智能研发的目标是迎合客户锌粪,而不是需要客户自己调整来配合署,所以镣螺瑞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”李玫茅。   他坦言萍芒储,在人工智能的项目开展上暴理蚂,有好几种做法缚唤完,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忙勃迫,但这不一定能成功司宪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氏年,且能够很快地将技术实现应用瓤。”苏伟铭称铣恒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家武米汤,来帮忙推进其未来的发展盼席里。从这方面的合作来看的狮,双方非常契合哗围昂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匹诡偶。硬件是大众的强项圭怠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筒来,而是应该让其独立运营次。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垫墓。”苏伟铭称仆还,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饺。   据介绍尼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠奠。基于出门问问领先的语音识别孪、自然语言处理棱、垂直搜索和主动式搜索技术铃健遁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烷尝急,该合资企业将进一步探索蘑面蘑,为未来的智能移动出行提供解决方案筛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里按线娘,人工智能并不是只包括这一部分促耗,其实孩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能械粳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纶蔫么。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拘,但在苏伟铭看来庙跺,这是一个重要的开始仆绕。   “下一个工业革命的前夜”鹊陀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伞挟坛,为此塘券寞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庐构申。在2016年的广州车展期间仆都愁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稗传。据大众汽车集团(中国)首席营销官坦吾涉、集团销售和市场负责人胡波介绍缺含,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挟骋繁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绿忙,包括智能停车雾、智能充电等疆。第三就是交通形式的智能化管理韶。即打通不同的交通形式伶,提供一个智能化管理河,最后让出行者能够享受顺畅迹促藩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摆残堡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歧处寺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彪怒。“我们相信轨,车企能在这一领域扮演重要的角色晴截狸。”胡波称忙蔫。   不可忽视的是篮叙缮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芒。   “要建立一个生态圈栓抖懦,必须要有多个方面的项目支撑瞬哼沉。在落实该战略的过程中怀鞘,我们便开始思考搬,如何构架这些项目舜衔,未来三年我们是要围绕这十二掂凳、三个项目开展工作的啸软法。”苏伟铭称杜淀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寥古瓢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平舷,以便及时供应滴秒,满足未来车辆发展需求檬啼反。”   据了解蝗钠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄盲兴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熊湍。通过语音输入沃落翘,该后视镜可以提供导航为瞥、信息点(POI)搜索芬、即时通讯摩奸湃、车载声控信息娱乐系统等功能靖膳触。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验保负。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑贸泰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror据狭希。通过语音输入稼干诞,该后视镜可以提供导航几股韧、信息点(POI)搜索瞬讹、即时通讯疙儒、车载声控信息娱乐系统等功能何。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刮。   苏伟铭透露检,最快从2017年下半年开始脯卑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恭屉迹,在一些国产车型上也将采用该技术络。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靛。但是泊,有了大众汽车集团的参与膝钵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袖。   经济观察报铃阮:在中国的十二三个移动出行项目上迹雄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坎?   苏伟铭屡茎缚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芭拍。2016年中旬陀童,我们便与集团总部沟通过沥,我们认为在移动出行领域拌阿,中国是领先于其他市场的凭捻。所以敲灭,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恕,建立MOIA移动出行服务公司叉北弛。之后盲模珐,在中国仆捶蜡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司问驴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哎恢。   所以环谜钙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郊伯,欧洲和中国遍婆烩。其中中国的业务包括三大板块绢副,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灭。我们在这一领域是领先的蓬糠许,这之后乌嫩侩,我们还会有更多合作娥。   经济观察报携:在大众规划的十二三个项目黄得,大众与滴滴出行沪售、首汽等公司的战略合作是什么模式苫慰扰?   苏伟铭攫啤换:大众跟滴滴琶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中期缚。其实痹捻,与滴滴出行的合作罗,目前还在进行详细商议葱词玖。但需要强调的是潞,我们的合作投资并不是融资的概念埠,我们的合作是战略性的飞。   经常有人说大众汽车集团起步晚狮,但我看不出其他厂家做得有多快霓驼碾。   移动出行的合作颊,如果是提供车辆抱,那只是纯粹的商业化的供应需求东闹痊。与出门问问的合作憋婪,我们是要进入合作的管理层缝缓墟,在共同建立的合资公司隧,双方都有委派监管团队视翻。   经济观察报娘:您提到的十二涤施胖、三个项目都是什么商业模式痪?是否都会以合资企业的形式出现钾漂芥?   苏伟铭署诽:并不是全部都是合资企业形式的项目纺实。我讲的三大板块中弗谰茫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宝。我们选择成立合资公司是因为篮两琶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值容。那么如果不通过硬件遍,技术应该怎么落地呢森欺釜?通过建立合资企业蒂嗅,我们可以为不同品牌设计不同的技术褂坡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吞排,包括集团以外的其他品牌渡锭籍,我们并不排除这样的合作掸颊彤。因为生态圈本身就有一个共享的概念宫捞壳。随着数据的增加腑白乓,共享的概念会更加广泛统,生态圈成功的可能性也会越大卉晃介。所以与传统的工作方式相比夹骚,变化是非常大的疙。   经济观察报脓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膛懂牵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虹蠢陶?   苏伟铭滩:我认为技术和战略两者兼有胸。要建立移动出行生态圈的目标探舱,就必须把其中的布局规划清楚枚,只是研发出几个APP饥计,并不是真正意义上的合作或合作的全部靶搔柏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劲疏?同时方瘫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凉撅冬,也会要向外输出斡。   经济观察报彭:生态圈成为汽车业新的布局单位拾遁,选择共建生态圈的合作伙伴时棉,有什么标准泥?   苏伟铭汝廷:以前我们称之为垂直平行的价值链船,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灵笨非。在考虑发展这些技术的时候口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湍菱窍。   举个例子苟逻陛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廉浚参,我们会考量其语音识别技术有多强肺?然后再开始讨论中间的差别在哪刹常嘉。找到不同品牌之间的差异性非常重要腊。从战略角度竭侗,大众汽车集团需要明确今后的定位柿烽面。   谈了这么多滩春陌,其实有一个基本点核,便是客户群体怂。作为主机厂缓泛,我们需要预见到7年以后车的样子弄。因为一般针对七年以后的下一代产品姐,我们现在就已经设计出来了幻托匹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颁,未来会遇到非常大的改变惺晚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彻害,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篓遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少步:李芳" "   4月20日故炒掀,上海车展开幕的第二天纯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泌盎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莎雄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”极稳料,其实仆,魏建军早已来到现场酒栖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叉,魏建军至少接待了三批不同的访客腹,并亲自送每一批访客离开谋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闪舌陋,虽然神采飞扬捂藉史,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裤就厦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂店履,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗜皆陵。一边是国内SUV领导品牌龋檄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刹检幕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浩啪强,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冠乘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞧炔,此次刹挨兢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上避韩。   “WEY的目标是挑战外资品牌纯香,终结外资品牌的暴利时代怖,重新定义‘豪华价值’搏诉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脚缴肆。VV7c/VV7s之后当蛙鞠,今年还将推出2~3款全新车型呜峭,将产品线延伸到新能源领域呕厘,合力冲击外资豪华SUV品牌存。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者围。”魏建军说铰羔,“关于轻奢慷婪,首先这个词比较时髦擞靛寸,容易记住龄妮胁。另外没毖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迷。”魏建军表示钮胁,长城不会做没有意义的豪华青几潘,“作为消费者可以感受到超值的体验科练,而企业也能得到相应效益坪涡掸,最关键的是得到了客户的认可理玛,这才是有意义的‘豪华’轮日槐。”   魏建军认为安全是最大的豪华碉勉。“乘员窖糠、行人巍罢道、车辆”三维安全(3DP)设计理念吻抗,参照国际标准省瘟精,主被动安全配置完全创新维,提供正常驾驶吧、危险警告吠、碰撞减缓搏鸡马,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浩檄蹄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冠娘,译为“牧羊犬”沧写春,有守护主人生命及安全的意思酗剃。   此外琅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队显鹤茄,来自于欧美一流车企忍庭,有着丰富的造车经验和行业影响力闪。匹配中国第一款7速变速器皆沦,这是世界上最好的变速器之一捂妙蒜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌方纲。除总部优秀的研发功能外欣丸,长城在欧洲嗓膜藐、日本和北美也都建立了研发中心酮灰抢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酵判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绦惶。其中街,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狡。对此胶,魏建军表示赎侈:“媒体和消费者一直有这样的担心耻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溃搔。实际上段宫蕊,在同尺寸或者是同动力下刊窘彤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价试蜜辫。但从消费者的角度来讲耿罗躬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的首,消费者会非常清楚这些配置亢、性能既、做工有什么样的差异入。”魏建军表示莎氯,长城的目标是做品类品牌磺淬屑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郝北,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元标,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骇痴没,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏。   而针对销量层面推,魏建军表示尉螺:“从销量上看瑟蓬,WEY很难超越哈弗七,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车梁住,15万~20万元的空间虽然也很大视潘铆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怒茨。”也许很多人会认为料闭卡,WEY卖不过哈弗订,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篱墩跋,但实则不然脊。“WEY和哈弗我们都重视势,长城用同等重要的隋、足够的资源支持两个品牌耻。”魏建军说涟典。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耐,魏建军是如何评价的温?“我认为我们的产品不管是性能郊表、做工拈泼宏、安全摧矛鲸,还是油耗痹柬、排放去,都不输高端车蜕焚。”魏建军依然对产品信心十足苫,但他也承认WEY面临一大问题彻,“现在问题是品牌价值努换癸,因为WEY旗下产品刚上市门崔,品牌没有经过市场的验证通,大家会对它不放心逆笆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呜镰。”   魏建军表示啪圈,自主品牌给消费者带来了很多价值棋沃。“有我们的参与殿媒烧,不断地进步乾尸扒、不断地在挑战外资霓,已经迫使外资不断降价绢谐抛,提升服务品质闻。我们的目标是要挑战国际高端市晨肌,所以说我们借助中国这个很有价值的陌稗窍、规模最大的市场来锻炼放匈,使我们能尽早挑战高端偶。”魏建军表示度,消费者购买了WEY之后柿耗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咯。他对媒体承诺酵沧攫,WEY的产品一定是超值的稳,并且一定能给购买者带来惊喜秤剂。“WEY是一个挑战者瘫拼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绊汹羞。把我姓都赌上了虫力床,不能失败宿涤咳,只能成功七堆。”在采访的最后认计镁,魏建军郑重地对记者说孩疤千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发店熔粱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作商,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汾洁蹈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叛鲤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椽卉踞,以及未来的发展冒间查。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽袍轮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘿猴暇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辉鼎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生得、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庆东,以下是问答实录备趟:   凤凰汽车 羚蟹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何富辩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哩考?   俞经民 拨促径:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仙卑,对于品牌的市场表现同样很有信心圭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醇扔钦,我们有信心成为市场第一的品牌楷。今年我们的销量目标回面垦,是从去年的8万到今年的20万翰绦辛。纵观130年汽车工业发展史丘,汽车行业发展的基本规律而言藐,规模还是需要的天,是品牌更好的发展的重要保障耙。   邵景峰 撕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕊睦,荣威方面忍那,我们所坚持的哀此捣,是一种符合广泛审美的疾、优雅自信的设计风格鄙答氛,在复杂的市场环境中戒,抵御诱惑碑播、坚持自我局,走一条人性化的设计道路傲。而我们的MG名爵洗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亮彭,这是一个巨大的宝库渭攘,值得我们的设计师尽情发掘瞳撂,其中之一霉袱甲,就是感性曝伤。   在MG品牌的设计风格中凸,我们可以看到很多情感爆棚孝捎、血脉偾张的元素与产品轻煞墒。未来的中国汽车市场必将飞速发展孺,需求也将越发多元化蛔城横,然而无论技术如何变迁恫,对于人性化谦守、情感体验的诉求将贯穿始终阔老。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弹,我们也将在感性力设计理念的指导下蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逞绕。同时筏嵌响,强调个性也不代表小众苟喉莽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓷溯丧,为大众带来唤起强烈感动朗昧叭、让人心跳加速的优秀产品嚏郴,这就是我们所追求的目标干。   凤凰汽车 情潮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呵,其中年轻消费者占到了绝大多数寡,请问接下来霞棘泌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孝怕特?   俞经民 菲荒娶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贰,更是“年轻的心”台擦性,从名爵ZS的订单来看坛构,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恢毛降,更包含了年龄层更大来蜕低、但心态上保持年轻的用户烯屡拘。从“年轻的心”角度而言箱比棚,我们的消费群体就更加宽泛了群肮畅,作为一个年轻化的品牌操,MG名爵的诉求是“年轻动感赊靠涧、专属空间封、纯粹乐趣”粉速,给“这一代的年轻人”造车蠢逻岁。说到年轻人共同的特点氏,是充满梦想氖闹孟,对于梦想的追求更热烈一些筋贯桨,更想把心里美好的事情去实现摹诺吭。这个梦想实现的过程是非常美好的盎芦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柑洁:为这一代年轻人稳,不仅是岁数上的年轻人菜,更是心态上的年轻人畦,提供更好的选择烙,保证他的有更好的驾乘体验田。   年轻化的特点博革百,是要颜值娠暗、要体验的到位杜般、要可以分享睫。二十一世纪中国的年轻人平街我,在互联网的普及深度师鼎韭、对于尖端智能的体验和想象力僚,在全世界范围一定是靠前的贫协,就应该可以代表“国际范儿”赐般,也应该引领地球村的潮流添岁。要满足这一代的年轻人蓉,MG名爵所带来的产品体验痕纹,也应该要追求更极致匡,带领大家去创造全新的潮流楞班。   凤凰汽车 函: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后末捣淖、80后寄、90后的人群当中鞘混?   林嘉瑜 笆密睫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作单苏坡。这款车感性的设计曲线干腻僵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归独拆。不光是国内的经销商守,本次上海车展穿,MG名爵还邀请海外的经销商耗幕扇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发察僚媚,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惋邢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟探,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磺峭,让老百姓也能开上小跑车娘局,尤其对于国内的核心消费者来说腺觅,不论年龄几何权耸,都要有为自己的梦想活一把的态度茄沏。对于一个汽车品牌来说息,这是一件值得骄傲的事情虚。   邵景峰 俏攫穆:其实在选择一种设计语言的时候侥趴,设计团队非常慎重钳莆焚,因为设计的变换频次不能过高愁内娃,要抵御诱惑污、保持延续性才有可能给消费者形成印象镣楔叔、拥有识别度从而去打造一个品牌郡多蹈。“感性力设计”的第一条就是要有感性郝晦,去追求情感的外在表露蒜锰脯,从更广泛的角度扒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茂奖悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二歇啼,感性力是专属忙赡、设计师要通过专属的标签谐刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宛横畴,比如运动员在起跑的那一刻申,弓箭拉满而未发的瞬间秦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凭僵,这种动感更有档次订,同时价格不菲寐,是很高端庇、优雅的设计搭,我们希望把这种设计注入到产品中伙坍,带给这一代年轻人极致的审美体验抢冷。   凤凰汽车 碌捍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某睿块化架构平台打造的捆起年,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伤?   俞经民乏辞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用固抠兰。这是对这一代年轻人的尊敬废岁,他们自带国际范儿赐柔,是可以引领全球的潮流的人群毕乳蹋,因此有着巨大的价值滴棘膘。对此怠姑茎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兽缔拟,在全球也是一样绘。目前仁瓣,世界范围内潦巍勺,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车同,采用插电式混合动力设计钠。另外荣,大家看到的名爵ZS锣,将会在明年上半年推出纯电动的版本睛肝砂,至于最接近今天这辆续航超过500公里颇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肌溯萍,也将会在2020年之前推出暑脓婆。   凤凰汽车 萄络秋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挨夏坏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法河?   俞经民 替程晌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暖,设计上差5%莲扒磁,销售上就有可能会差30%胖攻籍。那么对于自主品牌而言躺,就是要把自主性发挥好废泻,去追求审美的宽度和深度屉金额,销量也才能有宽度和深度擞抢。名爵ZS的设计就是这样做的暖性,要追求极致斯、不计工本露溺肋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虎岭圈,可以说厦娟,名爵ZS的极致设计翁困散,对销售的宽度起到了很大的作用送逼。   邵景峰 伴:汽车设计是在不断进化的屡,不会总停留在一个风格上督,在互联网时代璃镀,同样要有全新的时代特质闭镣。另外惟,从汽车设计而言轨琅,例如从动感设计理念而言潭,英国车是鼻祖惩秦,很多品牌都是以此为源头来发展的骨,也就是“同源”龋。中国航天能够上月球楔,那么在汽车领域上同样有大的进步汞岗。之前德国杂志的一篇文章写到顶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淀,在进化的道路上有推崇的看法唬虽,也有欢迎的声音蹬捍,这些都是要虚心接受的莆碉。另外遁呵凌,汽车设计是一件非常严肃的事情罗淬募,每辆车定型背后浓佰弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的料九娃,背后要靠巨大的投资来驱动现。   在造型评审的过程中溃屉逢,流行趋势讲清楚抡如,未来怎么发展说明白吴,否则误解就跟着来了络纤胆,所以要有一个整体的品牌战略在里面了喀玖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荷。   凤凰汽车 帘焙卑:今年危,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揩设绦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点播闲豢?   林嘉瑜 鬼踩饥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作石,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擦蓝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篱哼才,拥有一颗年轻的心封蛾江,热爱运动宪、健康的年轻人厦莫泌。   从足球营销来说屯,对于英国和中国宛,都有很大的国民基础摹阀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栓北宛,是英超乃至欧洲的强队庞浑潘,这几年的成绩也是不断的提升痘措李,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楼摩。同时竞,利物浦又是一个老牌劲旅捂吗弥,有不断上升的潜力欢疮横,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样年脸,在用户上有着非常大的重叠之处呸。MG名爵与利物浦对的营销合作娥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来具,在活动和比赛中享受快乐史徐齿。   上海上港队也是一样的呜。MG名爵经历近百年发展霉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣标,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队始寿,两者的合作也是非常有趣的脆盼豆。更重要的是食鳞,MG名爵通过足球营销的模式侧,能够促进两支球队之间的交流姐考,包括之前组织的很多活动煌亲,不光是针对中国的消费者担卯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虹,有效利用MG名爵品牌的特有资源耸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌髓软护,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舌。   车展期间泡仓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烤番,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对安。在车展之后碌劫,利物浦会在上海有推广巡展活动收妒。下半年拷酮卢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奉喊范,欢迎全国各地的消费者参与和体验婪虫豢。   俞经民 帮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沟痊翁,大家能有一些共同点做沟通媚吮,国内和上港足球队的合作揣窜环,正是汽车和足球之间速度与激情莽窖、自我突破的契合点熬挖,足球又一个很大的特点畅,就是会让人意想不到卫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桂砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革剐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睦吼,与此同时举,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一温舞,长安汽车产品质量持续提升口冻,用户口碑不断提升单山,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象成,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饭、全球乘用车品牌中国市场第二名开四。   关于未来恍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涤枢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升并晒势。   2017年是长安汽车的产品大年煞料脾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市识慷篓、全新的SUV CS55脖、轿车睿骋CC笛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颇感呻,将会进一步完善长安汽车产品谱系甘鹿。   如今配,长安汽车已经入围“国家品牌计划”会,站在国家品牌高度寻求发展炭隆骚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淳。提升品牌溢价能力簿,成为长安汽车品牌发展的重中之重情。2017上海汽车期间惧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绘碎,关于长安汽车的未来撬,徐留平董事长有话要说绥牡,以下是对话全部内容发核。 凤凰汽车疤鸵风:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呐敬察?   徐留平论纽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卫,我们也是不经意之间就走到这个地步骚,因为一个产品汤溶,特别是像汽车这种产品是更加的明显潞,它反映你的公司文化蜗仕、你的公司理念是什么样的东西鲍堑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看台朝拧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贾,你怎么样让产品吸引住消费者薄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒患苯,靠的是什么汲泉?因为美是一个主观的东西卤孙,有人认为这个很美筷,有人认为那个很美粱,从长安汽车之前的产品来看鲜莆垮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皮什。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绒喊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坑亥巨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溃衡,同时想把这个产品往这个方向进行修改僚害。我觉得在这个方面介乡枚,从长安的角度来看棚,就是对于这种动感痊、时尚这个理念的偏好痹。我一直在体会急撂,其实我是在反问我自己酪岭谴,这种偏好它是怎么体现在产品上的汤疲?实际上是我们内心的这种偏好停爸伴。在过去的2-3年中彻唇,我们面临的话题勺报搬,如果过去不做总结厢伸瓣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匣殴兜,另外更重要的是说领,下一步你怎么做蛙蓄掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怂建袒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哼,下一步是个什么东西沦虎惜,消费者需要什么样的产品貉,然后作为公司来说但楼,你们能展现出来什么样的东西谜梅,最后我们总结叫生命动感智色双旋剃醚抨,当这八个字出来的时候闺,我觉得是非忱绨娉耍好恋粕,既是水到渠成酶惧亭,又是醍醐灌顶粒钩习、灵光一现胯蜜。这个过程肺揪,不仅仅是八个字的总结氮泉邵。这八个字出来以后码膳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好首把凑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念概,实际上不仅仅涉及到造型陪碑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诵。这样的话贩,就有了一个提纲契领渡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肛陪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毫,就能够有一个非常精准的东西乾闭式。   刚才你特别提到“色”守汾,我们当时想说镶替,你必须要能形而上速镰,要能够抽象出来摄,如果说你不能够抽象出来疥短彭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候券搅闹,如果你弄它50个字池衡、80个字么,你可能不够形而上栓硼,不够抽象化泡茂,最后我们觉得“智腥、色”薯赌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贫玲辖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓄匡。   第二个就是说消费者情感的体验敛速,比方说对这个造型和颜色孺鸿干,甚至于这种声音或者是形状愁、线条的这些方面的喜欢秽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赂。当然我们也在想用什么样的词比较好惰搞,最后觉得设计的这个词很好工畦,一开始我们还担心说这个词字挺多蓉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜜下申,我觉得就应该让它有想象力含搅,就应该赋予它很多的内容借社,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的透,孔子都说食色焦哨百,吃饭以后第二件事就是这个字剐,我相信孔子说的这个字也不简单意思炬,实际上说跋蜂冲,智色这两个字还是最终反映的是人贩,特别是消费者的一种需求腻疚静,对于未来传统的一种期许干,这个过程当中短县腔,对我们来讲陆,把这八个字想通的时候煤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的前赐文,这是我的第一段话题巨。   第二段话题说这个对长安有什么用处守孔良?那次在发布会现场有说滴隧统,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芯,一开始我就提出庐,第一个吕晦,这个产品要漂亮粹岛朽,你不漂亮的话熬,什么样的东西都没用贩。因为我们很早的时候就开始在考量郸却两,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沫呸,后来发现不行搔段,最后我们在大概07啼射烈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吹苟田。因为你还不能提炼出一个高大上驾全抖、抽象卢负、形而上的东西熟祷梆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮没粪铃,但是每个产品都出得非常艰难梳抛。这个事这么长期干也是一个问题队需俏,因此在三年前的时候痪急,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了及尝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陇,对于消费者的这种认知姬,把它抽象化须,那么这样的话理解了以后程骨,再把它具体化少闻拧,特别是在产品染史,也就是设计理念当中一些图形化的东西狸吵坑,因为如果你不落实到图形化的方面讳率,那就只有形而上没有具像化 醛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羡,图形化和具像化过程当中簇洞具,这个就出来了五泌矢。   这个出来以后圃幢,我觉得对未来长安来说绷虾,我们未来在产品设计的过程当中锋,产品能否做到生命动感智色双旋履,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来科蹋?这样的话乓,实际上说图溺倡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伦叹,几十次的否决哇垄双,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戮,几次或者就十次你把它完成亢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稻,那么这样的话酷羚,对于长安汽车的家族化氏,我们看了这个车晦极睹,看了这种感觉这种情感的体验矗赏爆,那就是长安汽车搭扑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车排,这是一个甜妹。   第二个就是说慈,我们自己在研发制造设计过程当中邦,这个速度大大下降秸骆释,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胸惊,如何把消费者的体验做到更加的精准熊葱,更加的接触到痒点纶,这样对长安的影响是极其巨大的渡官互。   凤凰汽车充:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汤奢棱?   徐留平松挠恍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念度牵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法并邦。如果说把它拆分开来偶艇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念来迸,智色双旋更加偏向于设计领域糠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔水,我相信大概许多媒体会想伍诡,生命动感智色双旋怎么落地染?因此我们就想把智色双旋也说出来勃滴酶,不要分开即钾驹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇赌百,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言护。   凤凰汽车欧本拼:另外一个是提到的认知方面的感觉干弗,有没有一个专业的因素诡淳,咱们除了制度之外父膝,有没有专业领域的人来负责这件事雌窗?   徐留平啃:我们长安有一个庞大的队伍坦,首先要把一个汽车造好胸涧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人分脱粕,到高管团队杉年陛,到设计团队蔽阑,到制造和研发团队摔,包括服务团队哆扁默,特别是主要负责的领导人啼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乡牌拧,而仅仅是设计团队的话语嘛倡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舍烧斜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸽,因此对长安来讲拒撮吮,是既有最高层特别的重视谴卿、关注和把握广嚎,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺埂继。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讨,我认为在汽车领域当中是行不通的饯,当然我们也有具体分工倒。另外也有很多的专业人士完成这个事情烤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夹丰,还有轿车研究的内幸,也有做SUV研究的绣谢峦,同时也有按照职能分的挞垒嗓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踏频,如果仅仅是设计团队的意见屋访仇,肯定会偏离了方向讼电穷。 凤凰汽车牛翘:一把手是指您吗酿穆?   徐留平麻酥鞭:我是其中之一疵。   凤凰汽车挝:长安汽车自主研发的新车雷捣伺,设计怖、评审厕卧、评定环节您都会参加吗匹谓如?   徐留平抽腻妮:我必须参加乡泛,我前面讲这是我的职责犊息概,所以我必须参加醇怀。   凤凰汽车梯:无人驾驶车呢离?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羡熊疯?   徐留平赣:上一次品牌发布会济,最新的无人驾驶技术也做了展示惭粗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上括撇撇,高速公路的环境相对来说可控性要好灯竭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薄房,难度要更大逞稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菲敌,我们不仅能在高速公路上做损藕,而且能够在城区做标拜,这个技术我们已经实现了突破灯船涪。   凤凰汽车剃:长安无人驾驶技术进行的这么好标的,量产会提前吗旗?   徐留平粮燎嗜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迫烘贩,实际上就是说驮惕的,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劲赏奢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定附。   凤凰汽车惶靡:中美在进行双边的贸易谈判策如臀,这是谈判的内容之一崎,会涉及到汽车合资企业的放开艇,可能是一个双向的市场开放的动作骄黑市,如果这个谈成了禽,如果这个不再规定50%的上限叛挨,您觉得对行业有什么影响琴劳鞠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颊黔,那您觉得首先答不答应坤捞?再有一个多给他股份的话彩,对企业今后的运营会怎么样握?   徐留平关:我明白你的意思染构,第一我确实还没听到这方面的话题勤编铅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私师,股比这个事说了很多年讥的书,我基本的看法有几点衡马具,第一个这是国家层面的战略和政策斧,作为企业来说戚嚎,我们遵循己芦,国家有什么政策我们遵循什么政策倡富,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撅怒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褥蛊,我相信未来的合作会加深陕倘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现头堑瘸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题手,而是说理解消费者估,能够洞悉消费者纺把,如果股比的溢价挺高衔辽、溢价挺低绢氦,但你产品不能卖出去穿,那你不能分摊出去删噶瓜,如何把蛋糕做大护,这是合资企业要做的一件事朽柬汉。   凤凰汽车胚琉驳:如果真开放铜,长安会想着往美国去吗擎胃,就像那福特来到这里呢蓬肖?   徐留平路淳衅:长安想要去美国是一个公司的战略卞陆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弟痹桓。   凤凰汽车测:长安与福特的合作多吗仍?   徐留平皆擂绒:长安与福特是我们加强合作的方面沙,应该讲这种合作的程度嘿洼嘘,不仅仅是合资企业毕丹,从母公司其他层面豁考,包括技术和其他很多方面都在讨论甫,包括海外市称椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长经,它的能力提高了修貌逢。第二 现在是全球化合作的时代登,一家公司独立运营离碴上,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钾。   凤凰汽车熄癸版:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结馈痰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挽题灭,你还说了过去我们做一个车美筋尉,可能需要很长时间好不容易做下来匣含木,比如逸动舞纳,是很艰难的蜗摄讹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%另,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帮结群,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杉吴将,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喇缓病?第二对比韩系坟、日系蚊,我们的研发体系和他们的研发体系相比峭科讲,您觉得能不能支撑抖幂荡,确实我们的实力也很强容目翱,我们的内功可能修炼到一定程度末珊幸,我们后面会源源不断推出好的产品幻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绒漂。   徐留平纺:你讲得非惩故似郑好鲍暑辱,我觉得这是两个原因导致的表,第一个就是必然性莱,自主品牌需要有成长的空间铺棋,第二个确实也有机会的原因汉菜安,恰恰是SUV的市惩唷,中国的消费者需要这个东西磕换,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些床宪趁,反应速度更加快一点享凯,把这些产品推出确实是满足他们的需要跑,我觉得是两者共同作用的结果删。   对于下一步自主品牌来讲笆,无论是哪个系堂瞳扒,无论是美系播瞪蹿、日系聚嗣屯、韩系嫌侈、法系外挽,我觉得跟系没有关系苫沫,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮匣堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西概榷,这是关键朔落吹。消费者他肯定是有他的诉求的酞,究竟是SUV士夹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西门,他有他的一种偏好迟别锌、喜欢茶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道表,这就需要我们作为厂商钉,你必须要洞察到消费者的需求摧供纫,实际上要看到他的潜意识是什么东西吕彪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来地疵。为什么我要总结长安汽车的过去呢梧仆?实际上是我们自己反问的过程图腿焚,就是说在过去当中芯翟翱,为什么逸动会是这样南,CS75为什么是这样莱?实际上说汉朗,我们当时也没有意识到位毙,反正当时就是这个样子供钙,实际上这个过程是一个反求的过程姑肝,我们为什么会喜欢这样乓端添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扫猩虾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淖沸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浇鲜抨,我们把汽车理解为是生命的动感昧,其实是一种生命力的扩张牧伶挨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抡,而我们长安就应该提供这样的产品路,回过头来展望未来暴疾睡,我们觉得这也是一个正确的判断茧。   凤凰汽车割许:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辟凰聪。   徐留平邯电:我觉得现在国内研发体系来看匆啤,国家间可能还是有一些参差不齐茹按,我觉得自主品牌的研发能力和体系襄蘑澜,进步无疑是非常大的玻查伍,而在很多方面可能与跨国公司有差距焊,有些方面会比较超前袜阂,因为自主品牌也不是一家驼,跨国公司也不是一家桶,要两者来比很难说袱,但是有一点劝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吵城,做好一段时间不容易桃,这个公司要能够连续做出好产品煞泌抖,能够连续向前增长容,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靠泄、设计应用喘秤,在这个公司当中都比较受关注柒伴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔚。   凤凰汽车铅甭:我想问一下自主品牌的建设勉,随着我们品牌的推出弊募,现在汽车品牌进入新的层面动,会有不同的路径选择桓,比如长城霜姬、吉利推出新的车型封,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呻飞?长安如何能够胜出斡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耙,除了刚才说的两个劫椿卵,还有互联网造车的未来的合作伙伴变掳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响釜啊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廖阶桃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盼定?   徐留平损:实际上纱洽姓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赴幢,我觉得这是好事羚嫂硕,这说明汽车产业欣欣向荣扔藕抵,是真正的投入非提,这是我对汽车产业的理解举,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耙弘朝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吴歉,例如一个产品到了造型师的时候瘦,是一个说法玛加脯、一个样子疥秦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裸耙,然后到了制造过程当中又是另一个想法筒狮,到服务过程中又是另一个想法澄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漏,既有高大上的翠羞纬,也有形而上秦狮弗、具象的令儡,你要把一个公司从时间跨度蜜炬,一个一个展现出来你穿,而从空间的序列当中茨闻炔,你要把研发全部都按照这个意义垦,我觉得是很重要的方面某硷。我觉得制造汽车是很复杂的过程摹忱确,各个方面的协调莆冯酱、综合提刮脐、修正挤然、打磨需要太多的时间驾,我觉得这是一方面眯农力。因此长安做这个东西既是公司发展的需要港必少,同时也是我们总结过去体会出来的塘勃嗅,它是由内而外的斡八抡。可能我们过去没有意识到这个话题瓜导灯,我们现在总结出来价奈,然后下一步能够指导各个方面郴枫蜗,每个部门都很容易做事情堑嘲。   第二个问题你讲到造车贩,我们开的会太多了溺,失败的太多了莫酚苗,沮丧也有很多革降,基本充满笑意也就一次持孩蓝,前面基本上是批评凤秀桅、检讨岭道,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贝芭,不高大上汉寇。至于说现在很多企业开始造车梅,我觉得这是一个充满魅力的行当沉衬,很多人都愿意去做纠吾。   凤凰汽车拉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惩? 徐留平吃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面催,会选择相适应的地方低吝。   凤凰汽车朵:就刚才的问题我问一下呸,刚才您提到和新创的互联网的合作发结垄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔强师蚀、蔚来也有合作精凄疗,您觉得长安在未来在互联网里面的话腊,更倾向于是一种怎样的合作梆县?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淀芒,您是怎么看的拔?   徐留平狠嚏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫉,从长安的情况来看秸磺第,我们认为哪个方式都挺好的浩氦,现在是合作型的毁,是你可以自己干柬,也可以合作干汗改素,也可以自己加合作干踩脓醛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炭目。   凤凰汽车小哨:我们打比喻隘插贤,37度是正常的温度斯窗圣,您觉得新能源行业盘辱呛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枚,您觉得温度是多少钮充涕?   徐留平眯崇:您觉得高了低了厘饯撤?   凤凰汽车啃:之前有人认为这是疯狂的阶段镁。   徐留平斧斡廊:我对一个产业的衡量依据是苯哥嘲,在目前这种全球的经济运营模式下船度,凡是有金矿的地方画瑟公,都会有若干的人去挖掘它颈,目前我觉得新能源就属于这个阶段磕纠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够边徐,应该更加得进入互廉,因为从目前的情况来看肖谜童,汽车产品当中遂,一个很重要的领域就是电池抗侩患,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捍矾,没有这种资本镀脓缔、技术偷、人员的这种投入幸购,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帝。   凤凰汽车男赡糠:那就是说您觉得温度还不够吗垫?   徐留平杯派拿:我觉得还可以疟,但是我不太同意的就是产能孔,如果说你的产品技术不太优秀舱,你建那么多产能就是有点糊涂算璃吉。   凤凰汽车久醛:很多其实可以通过改造现有的产能泛据,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尺劫城,从这个角度来讲泥腑脱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘲?   徐留平哎何恢:从整车厂的角度我们希望成本低一点薯,选择利益大的裤。   凤凰汽车沤稻:所以您不担心过剩吗膊蹈共?   徐留平筷:我不太担心这个问题饥愤,我觉得电池还处于不确定的阶段惋戈笛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碴钨。   凤凰汽车闭其篡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象貌贬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外釜据颁,不管是设计师还是CEO等等秒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隆?当然那些设计师很多是主管的奇暴,老外有管经营的有管品牌管魂,主要还是在设计和技术的领域糜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的横?第二个是国有体制的问题歪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虫茹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轿,也在高薪吸引高管人才阜兜,您是如何留住我们的人才尘绩,关于体制之上错歧票、体制制约的问题鲸郡剧,我们怎么解决雷盼夺?   徐留平锹跺架:现在是全球化时代搜挡辟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桓屠,我们最早的时候是四无妓燎落,没钱镰情、没人舒计端、没能力片枪刑、没地位鼻刀,到现阶段来讲降草,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹈尾,这都是一种非常正常的行为铆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国享绦棵,如果对中国的消费者不能够带动膘,那肯定不行俏,我觉得这是一个厘,无论你是洋务运动还是什么运动纶,核心是对消费者要动起来厩稗,这是一个苟戊。   第二个关于体制的话题脚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糕,这个方面我觉得不能讳言嫉诚。目前来看挨,对长安不是特别明显了,因为长安是属于南方集团旗下子公司斜,从南方集团来说射,在这个领域当中禄碎,也在他的职权范围之内做了一些调整纬陵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吝。   凤凰汽车糜:如何看待这个机制丰纬?   徐留平嘉喊:从国家层面来说惮把,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黑獭膝。   凤凰汽车临雇哭:你们审批会很困难是吗始孪?   徐留平埔帆剂:我觉得会快恢菠,另外一个我觉得汽车集团泰,也许给你量化很多股份邯,但是最后你没有创造价值随喀,给你1股偿菊,1×0的时候不还是0吗串媚?汽车的成长括拾狡、成熟或者盈利是一个艰难的过程途庆。 凤凰汽车亭些甩:十三五计划像长安汽车整体的销量弧救、利润和研发能力以及目标有没有诲措叛?   徐留平控驴:非常有摆,我们愿景2025讽,我们做10年的规划茂鲍,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞎还取,为什么说保守呢群?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姓散胯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窗。   凤凰汽车涣美嫡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缮笨秸?   徐留平表兄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腊岔琅,在技术和平台方面都在加强合作缺瘦,至于说未来它要怎么样集等车,我现在还不太好评价这件事狮。   凤凰汽车嘘赡:徐总问一下国际市场的战略焊瑰,我知道去年车展的时候雹怯尉,长安说往海外拓展的重点是伊朗皑蕉啼、印度隧淳、俄罗斯这样新兴市撤贰,有明显增长潜力的市城卜怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去可狈,比如在墨西哥扇,对长安而言疮察,自主研发这么好炉掳玩,又长期和国外品牌进行合作末,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敲圭、欧洲的市撤臁?   徐留平咎:在我们十年规划中就有默涎皖,去年讲的时候就是当下正在做的内容平,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的九那,就是要稳扎稳打盗疯黔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姬南,因为一支队伍最重要的是信心奉。   凤凰汽车楼卤:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争狈酒汇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舱糜芯?优势在哪儿孙?   徐留平谢部:对于海外市场我的理解是要扎下根去兼,不是简单地把你的产品卖出去掂顶,是你能够充分地利用本地的资源溪,包括人力资源和其他的技术能力沙趟叉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侍岁骸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的理,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范,促进本地人的水平的提高覆,那么同时在这个过程当中赊恨楔,把公司的产品技术涵盖进去疮娟县,我觉得这样才能走得远拒衬肪。   凤凰汽车超碱:长安最近一套体系出来了复,有没有可能往更高的一段发展刑灰?   徐留平售:从长安来讲抱讹波,我们目前的战略看弓窖辟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捅继伺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冒绍矾,这是我们能够奉献消费者更多的东西筷皆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑞踏,但最终要落实到产品上冯浇恋,产品是一个载体让消费者感知它知道它扛氛迫,未来借,长安汽车会加快产品推进的速度采,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盎端插。   凤凰汽车惨吨马:欧尚也在这里面吗沽钱饱?   徐留平卫龄盒:欧尚不在痊识。   凤凰汽车迁煽:东风已经有PSA很多股份琶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垫硷?   徐留平绢拟轰:目前我没有听到有任何影响烽砰,在实际工作中我们也没有感觉到申融貉。   凤凰汽车杠:理念发布会徐总是骑着马出来的逗磺漏,当时媒体圈特别关注揪饭马,都刷爆了朋友圈抛,虽然我不在现吵督骸,我不知道有没有特别的意义拉晦忍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睹感瑞,当时的考虑是什么寇亢?   徐留平停涝:两个考虑潍盎疥,一个是我把马和车作为比较赣硼期,你要说一件事忙,一大堆结构化的语言没有必要荤老,我觉得既然是长安汽车当,我们叫做生命动感襄申、智色双旋事瓜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浓无,如果不这样做也没法让人尖叫嫁肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舷,上海车展首日碱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗓管锣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙矍邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺臀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台适系,12年增长了120倍奸内。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘎细苟。   受访人垢烽脆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毁顾。以下为问答实录胜峭百:   凤凰汽车膏屎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娠?   雷德?比格兰德浑陛胃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品龋嘛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刊,这款车在中国市场的反响非诚伲好陆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豆,同时拥有强大的引擎胯天,提供强劲的动力与性能伴窜螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声己。所以枚俏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肺囊奠。   凤凰汽车立零伸: 在没有设立经销商的地区幸褂极,玛莎拉蒂如何抓住市诚槐А?   雷德?比格兰德京陷: 我们首先还是会增加销售网络妻畅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旁,计划在今年年底扩展到75个菲。   我们还在天猫开设了旗舰店衡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剔釜棵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台申,大部分来自没有授权经销商的地区凶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锈汝,鉴赏力越来越高肉囤捻。针对这些人群猫,我们还组织很多不同的客户体验活动苦据涡,如海外试驾糕杯嚏,以及互联网方面的创新但奴隋,如网络平台的直播砰截扯。此外俩屯缕,我们也有不同的金融政策祁渐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渐。   凤凰汽车氖录萍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戏雇拦,给汽车销售渠道带来一些变化淳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翠扩帕?   雷德?比格兰德律: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说温梁昧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垃挛泄,而是要提供独特的生活方式体验蹲督癌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窗,不止在中国崩,在全球市场都是这样侍记逼。2016年肆借,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汉空粪,这个主要还是产品优势带来的兽。新的政策出台以后吼沦士,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜡夸桶,不过最终的销售成绩还是由产品决定失。   关于新的法规耻拇砍,我们现在也正在研究当中绞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臣成,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痘。此外封贾录,我们在中国有非忱绽罱眩好的经销商关系烈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竭农。我们开设的天猫旗舰店盼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式典:客户在天猫下定单喘穆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呸。所以墩省,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喀麻翟。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺暴瘦,而是优质的服务与体验危,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏恨珊。   凤凰汽车捕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匪部,有没有什么新的产品推广惹苗妈?   雷德?比格兰德挖孟密: 关于新产品广,现在还不是宣布的时候拳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥沁辜,等到新产品发布时我们再提供更多信息亭。   凤凰汽车瓦傅: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓟苟绩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雇奇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粒。对于玛莎拉蒂来说递,未来在中国市场的前景怎么看努?理由是什么当儡?   雷德?比格兰德煎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炔诡,5年前痰示鲍,我们在全球的销量大概是6,500台麓图募,而2016年达到了42,100台趣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陵凶瓤,所以我们的增长一直是持续的巨燃。也因此彭宪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凸达臂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似改瓦瘟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睹,这就是玛莎拉蒂的优势擦倒。所以瑞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肥霖。   另外官潍,玛莎拉蒂的车主非常年轻珐单馈,尤其是在中国市趁印,车主的平均年龄只有30多岁函渺,他们追求具有独特风格与气质的产品阜步邪,来表达自己的个性与品味存兑。   凤凰汽车陀歪碉: 现在汽车技术日新月异涡贝,尤其是新能源辛炊酚、共享史、智能驾驶方面涤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胎梳嫡?   雷德?比格兰德胯疗辣: 在新技术方面掠厘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升美戊呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统说。我们并不追求生产最快的汽车仁文,而是要提供包括技术还、性能哪、动力溶舒、驾驶体验等方面在内的最佳组合混。   针对自动驾驶盒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唐,帮助驾驶员减轻疲劳辅啦噶,降低操作难度腹霉港,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的然旱,包括独特的声浪埃吓、澎湃的性能鄙问,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迷绅雷,这是玛莎拉蒂所追求的李缕。   关于未来对新技术的规划删,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求髓粕,比如减少温室气体排放潜,这一方面玛莎拉蒂也不例外涎亨。此外金赎酣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郎,如苹果CarPlay和Android Auto焊吹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统充,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夯。   凤凰汽车怕据抗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暗哄,怎么适应鹤?   雷德?比格兰德椽什惨: 针对年轻人群涡,我们采用的方式不是改变自己抡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应思停麻。比如在中国锨操伯,车主平均年龄非常年轻驳屯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主库挽,便是一位年轻的中国女性哎忌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拧孺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莆碱怕,包括法拉利生产的强劲发动机圃炼、独特的引擎咆哮声辣、奢华优雅的外观与内饰别卯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神松痢吴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囤泥搂。   凤凰汽车辈秽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朴捣苛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酞豆,有没有针对用户画像做调整提?刚才强调坚守自己的DNA和理念捂己手,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伍踌倘?   雷德?比格兰德僚: 在中国譬荷井,我们不断渗透到三四线城市妓,但是目的是一致的碴,就是要吸引更多年轻客户车髓攻。但不管在中国乃至全球的哪个城市采崇锚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聚佰、激动人心的声浪锣释、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备池囤栏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匹。   在设计经销商的时候掂陌迫,玛莎拉蒂也不是随意为之擦,而是按照需求进行规划疽钙霖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幂搓,首发售罄的100辆SUV中奢颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雇。因此警勉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙忻券。同时阀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品店,客户需要一整套的优质服务醚塑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涡孤苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷滦绵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述体抽。   提问凌矮:您的新角色到底是什么样的凌砰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上必皆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法头局?   Alfonso Albaisa殴部:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颅,跟所有的设计相关的工作显丝,都是由我负责绒耿开。之前我100%的时间放在英菲尼迪举响,现在会分30%的时间来财矢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作改。现在大家看到的一些车型娜,可能是一些原来的车型酮蔑私,我们现在的工作涣,也是快马加鞭辉,希望能不断的改进本、提升现有的设计祟尽迪。   提问秃痕龄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纺?如何看待他推动品牌前进时的作用氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宛巩课:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啪席献,我们会共同合作苛搬耽,不断进行我们设计的演化啊溪继。其实我到7月份才会正式上任艰篮,我现在猜测或确定未来的设计理念揽,还有点为时过早砷。   我们知道贰钩破,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巫诬、非常大胆前卫的沦邓团,我们的这种设计是一个不断演进的过程狄擅菩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太起。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镰赣纶。   卡里姆跟我有很多类似的地方克。比如臀,我们都是艺术家出身新刷朗,非常喜欢设计撅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酷叛,并将其以各种形式发挥出来劝蚊。   提问牵涡:我有两个产品方面的问题按秃非。首先提季,这个概念车非常漂亮鞠盎溜,它背后的设计灵感有哪些莱达锻?   Alfonso Albaisa书莆弥:秉承“冲突美学”设计精髓坊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素囊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戒。基本上就像艺术一样盛捎,包括缝针券朵辈、包裹感岸敝,还有使用的木质碘涩埂,都是非沉指ⅲ好的手工工艺聪蒜府。这是一种感性和理性的结合檀败,还有一些肌肉感极强的车身线条编。   提问敦:这款车未来的定位蝎闯、消费人群是怎样的虚妒?   Alfonso Albaisa粗态:一般都是比较年轻的家庭嘲刀响,想要非澄龋宽敞悼、具有运动风格的车型阀础徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办般垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬禾按,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恫铺捅。   在发展新常态下乔部辅,消费动力开始向下线市场转移忿认吨。同时澜乏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级模。由此伶竭扯,县域市场成为新时代的“金砖市场”膳蓉壁。而对于汽车行业绒廉北,消费升级利好之外料困,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜗庆。如何撬动县域这一重要市吵捣痢?   胡绪雷表示难瞄百,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凭茅咆,帮助县域出租车进行升级改革陵。县域交通的数据化挖汗吮、智能化发展暇眉浩,有助于未来网约车的下沉渗透兑股诺。县城消费能力相对较低盖诉臂,在出租车领域引进大数据之后姆,未来再进一步升级到网约车磐。   据胡绪雷透露兄弛,首汽将在县域布局三块业务收绥:长租车簇篇、网约车(出租车)径埂筹、分时租赁光。分时租赁是纯新能源车喷,未来分时租赁或是对公务用车的补充粮,它是纯电动饯避婆,不用长时间租安,可以通过APP来完成芹。目前穷尸横,在北京有1000多辆车深,150多个点位垒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市查蝎僻,对公务车改革会有一些帮助芍呵苛。   胡绪雷认为淋亥靖,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刺。第二购,在居民习惯了这种消费行为之后纤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滇。   当日含,首汽约车作为新生力量悄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进关察,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匪薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任密:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粉琅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臣狼良,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示髓疾翰,渠道下沉要根据市场来判断晤钱,服务要根据需求一直不断地跟进拴茎烦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缆赎,比如说对经济的支撑袭,对政策的拉动锤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钎温慌。近几年痊,一汽吉林产品在县域销量比较高烁,对县域市场的期待也非常高悄吠酣。从目前产品结构来看论,产品消费比重70%在县域啼感将,30%在一虎肝、二份崩撑、三线市场珊操嗽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怀,外观操崔侨、配置围、价值都迎合了县域市场的需求请策。   从流通环节上来看换,县域市场做的非澈驯好速疼涟,没有什么瓶颈因素汉胖嫂。一汽吉林也努力在渠道建设晌参、服务跟进等方面做成长和改善类戊。同时宋长欣也提出了一个想法绊,“县域对自主品牌在公务车让惋、公务员购车方面是否有政策倾斜共,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长插侍泪,这是我们车企的想法嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姆,要根据市场来判断铅间捞。目前催,县域之间的差距非常大颓砷,包括现在推行的3G服务挞贸床,在那些无法设定固定站点的地方陇悔迫,推出了3G巡航服务惠山。服务是永无止境的工作栓嫉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奢膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋朵抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办差,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讥腐,新能源汽车推广比较看好北库县、上芒爬嚏、广限行揭攘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抱坪矾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓮管,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娩墩慰。尽管都看好电动汽车的发展趋势氯痰,但做好市场并不是一件易事憋勒卉。   目前比较看好两个市橙,一个是北箱、上爆膛、广限行棚咕、限购市趁寤忝帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈仗弧,这个市场的发展速度很快杠。例如河南忿、山东楼棠娟、西北区域皑阿琅,大量没有牌照的低速电动车谱,在政策方面仍处于灰色地带敢朵翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乖父碳,在国家和地方补贴的支持下愧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孰袭,在农村市场枫爬玲、县乡市场得到了非称荩好的认可腥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慌雌裤,县城市场的消费者的房屋空间大褪惦,有充足的空间停发车辆灰炭荡,拥有较好的充电便利性挞睹。其次行驶距离不长建浮粒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求健。另外巧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难日长,因为小车型成本低惭倪膊。   赵智刚表示藕耽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肖嵌。河南地区娇凳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犯码伸,在替代当的出租车昧顷社、公务车方面取得了不错的效果辖潜。同时工谓的,也在积极跟海南政府合作电肺采,投放了一部分公共用车些秋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进事店,比如是文昌头、万宁浩、琼海等县级市坤,未来将在海南全面推进狸聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氖唐口。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筹荡椽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拷斥峨。会上嚼吕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出持歼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂计。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报,是参与全球竞争曙蛋储、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烦筛叹。”   在当日的论坛上赤,郑刚发表主题演讲喷。在他看来令,打造世界级新能源汽车的品牌赶,最核心的是独特性沟、差异性爆涎,是比较节能优势臂轰,浮出水面的是视觉等、是LOGO衔世、是VI色,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棘鼓渭,其中成本优势是最重要的组成部分搅娘。   早在110年前涂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蘑糯:蒸汽驱动车透底、电驱动车和燃油驱动车譬旗。然而握眷烩,在后来发展中锹糙讲,电动车败给了汽油车怠俱。这是什么原因造成的肪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及净喷俄。亨利·福特发明了流水线生产申,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吭贤,成本大幅度地下降纹适番,售价拉低到850美金粕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颠溺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相琉茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉吼。100多年的历史多次证明了这一点柒熬。” 郑刚说遂坪醋。   在反思自身发展时虾,郑刚透露堑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量花,规模在迅速的增长密侯,但很遗憾并没有带来显著的乃腔邯、大幅度的成本的降低筛泪。   为此斥,郑刚提出胜计,在推广和普及新能源汽车的同时颗,光靠技术进步还远远不够镭反,更加要注重翱细忿、培育成本领先的优势席。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衬蔚撂,是参与全球竞争憾哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舱甲境。   他建议逢,对新能源汽车未来的产业政策陈岔通、行业标准手婆、行业监管等僧熔暴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苹督,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逼槐,这样才能培育出行业的龙头企业梗情版。   如何通过提高规模此扯、优化设计授冬、优化政策和制度创新耿驴沏?郑刚说舰抵雇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懊苫飘、交易成本和政策成本车项,来打造企业的综合成本能力和优势锋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恼。这还需要企业和政府共同携手弊,不忘初心健姥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:韩大为" "  魏建军多次提到孤撼戎,我们的确有很多故事肛霜湘,但是他们没有写得很好逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奔唉?魏建军直言不讳地说签骋螺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈侮搅。   囤地赚翻茹傻、离开保定叙徘虐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食聪,且莫名其妙靶睬垒,或者无中生有的传言所困扰壤,最好的纾解方法是什么痪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羔骄剩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拧串,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后病,魏建军导、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玛牧船,与部分汽车媒体交流磊哼蝗。以一身轻便的牛仔装""示人""撅蠕,魏建军笑着说妨,是在同事的建议下才穿出来的楼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言检点容,魏建军坦言集缅,的确压力很大物,也很难受喝,“有时甚至想哭”阶。他说媒,我本人就是保定人断霜,能不希望自己的家乡更好么卧?当然担,我们只有把自己的产品做得更好撬。    诚如魏建军所言蔬捻桥,近期参苍呢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瀑孺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沫匹侮,来自媒体的反馈好评如潮览坍。有作者甚至设问骇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灯嗅协,否则也怕媒体老师太忙”媚,长城汽车一位公关人士插话道饰。    10日下午的WEY首度试乘试驾鬼碱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稠,有同行在现场就说肛涧黄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畏仍炭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芳弧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瑞。    动力配置上稳疵讼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骄降庇,最大功率达172千瓦蔬勃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器互词,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腿认。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昂搂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沁,VV7s几乎没有发飘的感觉佬虑,而车内噪音也得到较好的抑制弯惜兜。“我们在整车NVH方面做了很大努力趟控信,也取得了一定的平衡”钠桅,魏建军说圭。   VV7S    在交流中处阑郝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽继,大谈略、特谈所谓“轻奢”坤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狈,咬住“聚焦”二字不松口坛苯。而是多次征询媒体试车时的感受失贾努,并逐一分析鞠、解答媒体所发现的问题滤。整个交流过程嘲迁添,他都态度诚恳狄唇,即使是谈到一些尖锐的问题尺笨镜,也并不辩解经扫。他甚至非常谦逊地自问自答铅咎轻,人为什么会失败谎杯?尤其是一些有着巨大成功的人没。因为以往的成功搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泛,就很容易让自己失败陀蒙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浑汕季,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车媒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玫裂。他认为库勉,好的产品本身就是故事被,而WEY就是要做最好的产品仿扭。此次轿,魏建军多次提到公沧,我们的确有很多故事要讲晴荣摧,但是他们没有写得很好蔡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的看,所以统款,我在让他们重写私。魏建军笑着说拱,把一桌人也给逗乐了筐倪。    在媒体谈到其他竞品时桶烧,魏建军都给与很高的评价髓视。不过最终还是认为自家的产品桓椭虚:底盘更扎实辽,操控性更好疾,“因为我自己就好‘玩儿车’”令挡单,所以对他们(研发人员)的要求也更高功。   VV7S    据悉内胎窗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市额,预计售价在15万-20万元区间莆掀猫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帘双伺,他思考了一下才说凸惺湃,它的配置太丰富了斯贸,在相同的价位空间擎,“肯定没有比它更多径蒂、更好的”倍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辑避摧?魏建军更是直言不讳地说蚀脖虐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤吴酥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中径,一位来自上海的资深试驾教官说癌,之前很少接触自主品牌汽车滩幂罚,这次也是第一次来到保定季,第一次来到长城拖皮叮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹿确,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筏醇。期间票五,有一位同行说囱檄村,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撑括思?或许这才是魏建军的真正用意吧耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉嘿:李芳" "   陆逸表示壁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霓暑肋,因为正处于发展的爬坡期仙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粱刺斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朵鲍,而且要深度国产化巾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂,雷新透露米栋境,上海车展期间挤龋宪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱苫挞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时分抛闹,陆逸明确表示潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖,因为正处于发展的爬坡期竿。关于国产化的工作蜕背徒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滥,未来将坚持不懈的进行国产化工作项蘑幢,而且要深度国产化肩垢蓝。    日前砷汞娃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹊。活动后孝鹅全,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访介,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胖断。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年食盎趴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胺搐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浮踏,超过23万辆室星。今年第一季度砰锌,英菲尼迪在华销量破万辆诡,同比增长4%垢疏陛,而其全球累计销量达到67367辆玩,同比增幅为18%跑领钙。无论是在英菲尼迪全球体系中聘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠械,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呜。在不少业内人士看来柒了哀,从去年4月以来并秸泻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窖。    对此巍挫,陆逸强调秆识秤,目前英菲尼迪的销量很正常虚就,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慧构么,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枚吮,还处在爬坡期撮测完。他还说渡,所有的汽车品牌进入中国后拳崩喂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洞佬牵、运作能力提升及投资力度加强馈纫,会迎来一到两个爆发期地衫。    事实上实耿抚,从2014年开始宠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醋,就迎来一个销量增长的“爆发期”览吨昆:2014年倍棠,英菲尼迪在华销量超过3万辆污,同比大幅增长75.6%镀攘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年线,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裁鲸,同比增长33.8%好嘲。    不过奴酵聘,步入2016年钎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惫。当年4月初贝伤巳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在需吮刀,刚好满一年掸。在过去的一年里前,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腺。陆逸坦言菠魔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磨禽,以便更好地认清我们是谁反含,我们的未来在哪里夹,我们应该做什么率咎芦。”    在陆逸看来际狡莱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垢碑镶,今年是进入中国的第十年亲。所以作为一个年轻的品牌槽,这本身就是一件很有挑战的事情堤。他还表示却男姜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廊毛吃,是更聚焦的一种进化雌。因为市场环境在变化汲挺,消费者的需求在变化限剔埔,我们也要根据变化不断的调整辈哩、创新沁惰、挑战自我臂。”他说澳比,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来共没撅,就提出了‘挑战者’品牌战略尖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顷旦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的部,品牌口号必须得落地挡寥劣。”陆逸表示暗丁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发废肪疆,聚焦目标客户群冉慨本,让产品与目标消费人群建立联接驼翅、产生共鸣哼响。    陆逸对中国经济网记者表示盟扭得,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妥驴厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作激煽,而且要深度国产化冬翔。”他说亭何蔽,中国是全球最大的汽车市城芪汀,同时也是很特殊的汽车市郴菝录尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国囊,就要真正的了解客户烯靡签,扎根于客户才饭、扎根于市彻彝旄恪,这就必须深度国产化枪。据雷新透露灯庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狸。    但是勺为,从2014年底国产以来凳庐潦,英菲尼迪只推出了两款国产车型韩:Q50L和QX50雀呸九。对此怜领,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裁。陆逸表示队掏茅,“关于产品线布局的问题报,英菲尼迪有一个长线的规划漠们。”    陆逸介绍说彼娘挺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年难,规划内容包含平台规划吉奋无、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钳。他还说岗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怂冻蛾,我们的目标是通过完整的产品规划隙旁哥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锻感。”    谈及国产化在今年的推进程度途嘲,陆逸表示瘸户,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馁尘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汲达。”雷新进一步透露谰府,上海车展期间久碘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箍汲教,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶琉筛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年室翰,通过销售Urus柿讨糠,兰博基尼总体销售量会翻一番纶,突破7000辆大关壁逃茹。    在更遥远的将来拓荷锤,很难说会不会有纯粹的电动车熄。这是因为蓄电池非常重松,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ε埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韭赦姆。自大众集团和奥迪公司接手后酸稠,兰博基尼得到积极辨、稳健的发展椭恍。日前乓惋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弊么,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粉,商务部主管Federico Foschini雇庭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醒韩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问难:并入奥迪公司之后谩荤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持河陀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的死?    答攘:2016年寥康,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秆显。奥迪公司和大众集团接管之后譬顿需,对兰博基尼进行了很多投资虐,让公司发生了非常大的变化浓。此外纹超,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品添。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高标晤沥,如果没有这些投资姓簧,就完全没办法实现这个计划骂察。所以核边赊,兰博基尼公司从中受益良多泥。可以说霜肠疥,如果没有被接管衫狠姆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来点刺。    问凡:在您的介绍中寞粮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膜牧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巍?Urus投产以后动量耸,重点会不会向中国市场倾斜渺顶梆?    答屑坤:目前熬,兰博基尼公司只有两个车型系列纠搓:一个是搭载12缸发动机的Aventador关,另一个是搭载10缸发功机的Huracán从栖。因为各种原因卡部,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虽龟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓶煎殿。2016年廊先潍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庆廉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%税丛婪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔡衅刮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俏努粒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加充帮。2016年继光,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丘。新产品会在2018年投放陕茧丁,到2019年幂刊芦,通过销售Urus颅傲,兰博基尼总体销售量会翻一番蟹,突破7000辆大关粕戚藤。在中国市场上蔬,SUV是非常重要的产品陆侥埠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求介谓蒙。    我想强调的是碴衡,在中国超跑车市彻遗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巫荚赶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剩,Huracán大概在300万到350万人民币溪看,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桶迟。    问黑坏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的附盎斡?    答沁:目前鼎,兰博基尼在中国有15个经销商门。到2020年呜驹,我们希望经销商数量能增加到20到25个使碗倘。当然介,通过Urus的投放俏绵潍,在华销售量会增加醋瀑亭,服务涵盖的区域也要明显的扩大刃疵。    问冬恋:如您所说练,兰博基尼在中国有15个营销网点戊鲍伍,去年销售了151辆(车)肚僻。我们简单的推算一下瘁凑维,平均一个营销网点一年卖10辆车旧浮。那么慑唇寇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样困?在新的超豪华SUV到来之前秆讼,是否有改善他们运营能力的要求呢秤姑汰?    答浪屡:是的漠秘,会明显提高经销商的运营能力俱盯拐,新Urus也会变成一个破局者殿搬。虽然现状如您推算蔚布,但是在Urus投放之后嫡孔,大概2019年或2020年炯部守,经销商的数量会增长前,同时每年的销售量可能会提高到30辆哪,整个业务会明显的扩大临,售后服务也会明显提高酚。而且由于SUV使用的频率比较高奥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入降蹿淑。    问潮势:兰博基尼车型比较少瞬,所以每一款新推出的产品都极度重要兢锰多。现在的汽车行业发生了一些改变纪,比如智能化翘财酱、电动化漆乱。那么蒂暗袍,兰博基尼在研发产品时成号,会不会受到这种趋势的影响贰?    答防蓉哇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惺嘎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆税,更多的是代表了一种感情晚铂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洽施胃,采用V12的自然吸气发动机臂泡跋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汇槐蜂。    这是兰博基尼最核心的销售主张少托。未来敖噬体,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度率不,甚至会超过前款车型蹲倍联。而出台Urus产品时则会有一些变化略似崩,它将采用涡轮增压V8发动机淡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揪矢桂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诧淌避。但是环,不管从产品定位锣漂,还是感情诉求方面来说括琴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涩。在更遥远的将来鬼,很难说会不会有纯粹的电动车社建。这是因为蓄电池非常重双煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栋黑防。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车返挡凛,可能未来技术上会实现新的进步沦挟,那时我们也得重新考虑这个问题拦画。    前些天烫釜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艾剩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挎另,其V10的发动机再一次提高了功率储书。当然感,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA违兜耗。通过技术创新以及功率的提升郡编,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哆善。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车环惺撤。在预销售的阶段鬼炼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堑,能够击中客户的心理需求畔。    被访人心踌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作委。1998年到2007年崔奔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琴,负责兰博基尼产品工作;2015年淀釜敛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员会,负责销售及市场营销统耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶疆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搓少郴,中国是世界产氢大国程,制氢设备揭家捷、储输设备朴禾拍、制造技术等条件不错昏,具备发展氢能的基础卧雇。从环惫冢和能效等方面考虑码,中国应进一步推动氢能源产业的发展俄。    周奕丰谈到搁诲,中国目前主要依赖化石能源妙雹噶,对环境污染严重刨。氢能源因来源广泛窝署缉、燃烧热值高磐、清洁无污染和适用范围广等优点嗓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浓掠妥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分订,目前看扒犬,中国氢能利用的研究相对碎片化办漂褐,与国际先进技术相比还有差距连胺谈,没有形成产业化箩喂、规模化发展逆懂。中国应迎头赶上孪,卡位世界前沿录颅。    他还提到柿遍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蘑砂眯,提出实现大规模渭泻、低成本氢气的制取田锹拉、存储稳票、运输评、应用一体化的战略目标超壳。这非常重要坡榷,未来需要各方协力扫五,加大投入父聚,推动相关产业进一步发展剔酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表标,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衰弥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拐。    他谈到哆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羔,各方需要引导资金更好地支持实体经济寇昧洽,促进金融资本流向实业鲍犁苏,真正促进经济稳步发展秀,夯实经济发展基础蛇投。这既是稳增长号靖甜、调结构的需要诡识,也是抑泡沫端宫、防风险的举措锨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动单敢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞。    周奕丰最后介绍牌浓宠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坡的陪,也在不断创新突破剂,寻求产业升级金冕非。公司主动发挥自身产业链誓急溃、区域及成本优势迟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茅伞犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莱、旅游景区李较凰、汽车营宿地请休樊、农家乐墒锋、家庭菜园等不断扩展外访商乖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芳德洞,以多种方式在国内推广土壤修复铰系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑巫哄:李芳" "   国外媒体报道被绥襄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抛泵皮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴式。 李彦宏    李彦宏表示锻笨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦酗爸。尽管有一些技术问题需要克服惜宛首,但它仍然有望达到目标祭扮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敲户,前微软AI专家陆奇任首席运营官催,负责大量投资的自驾车业务部门咐恨。 百度自驾车    李彦宏表示思,我们很可能与传统汽车制造商合作诚师,而不是孤军奋战链,目前还没有制定出这项技术的商业计划桓裴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆独队帛。我们将竭尽全力实现这一目标乐糯,收入和利润是其次的考虑屋沪白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜献娘,共享经济还将怎样改变生活跋菠?   三年前趁腥千,基于对共享经济的热忱怕甸,清华学霸张丙军创立PP租车辱惧,开启了汽车共享事业;三年后镶疥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疵捅蚂,成为汽车共享领域的领头羊痰妥哥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妮巨,3月7日妙蠕,张丙军开启了共享有车生活的新征程级。   3月7日家,在几百万用户的共同关注下廷尖兴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莆抛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饰逗窗,也是张丙军重新定义有车生活同虹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泻氢。   从PP1.0到PP2.0时代尚释电,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暇腊、一个符号或一个名称那么简单径创,它是企业创造持续价值的支撑芳彭。若没有十足的理由社埠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赏坛。将PP租车更名为START项,是源于怎样的考虑炉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趟尉某。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秽吵。   “三年前表探戮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胁倾抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辞孝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灸糜宽。由于便宜便利挡诽戏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霖。”这个阶段秀,他称之为PP1.0时代锈昧嫁。   经过三年的发展唉,PP租车推崇拥有而不占有哀贯卫、盘活社会闲置资源的共享方式闯,逐渐建立起以车为媒介壬惦,重新定义有车生活的2.0时代绿。“START不是买车恃兢,不是租车鸵凳沉,是共享有车剃。这是年轻的人群姓暑溃、爱车的人群勘编户,最向往沽、最有潮流的有车生活方式尘。”张丙军说队伦烂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择景、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锤穷。同时斧悔玩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捂必奇,让每一个用户体验到最真实淑鹅、丰富烈、有趣的共享有车生活缴撑兑。”   START代表着新品类似垢、更丰富的选择患、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沧缴嫌,相较于神州租车喀谁、滴滴租车等传统租车公司枪回入,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢两娟搅?   张丙军认为疤遣拘,START的核心竞争力主要体现在三个方面柯薪。   其一痘欧,PP从1.0进入2.0时代省箩猾,新品牌START更具有张力谋胆力,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笑蛾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求想洁蒙,START重新定义了有车生活换,开启了全新的“共享有车品类缅玻涕。”   其二额澈孙,为实现共享有车的多样化选择宫等,除常见的家用轿车外肯幢垢,START将主推个性化的用车体验嫂缔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酥,如保时捷911凤垄、特斯拉混热驾、大黄蜂朵米窍、牧马人等等迟捍辞。此外瘦车墨,用户无需承担高额买车款和养车成本驶匈缎,性价比更高吭琶晒。   其三魏盾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祥侧,以及更完善的用户信用等级齐榔磋。这也是平台长期价值实现的核心赶闯。” 张丙军介绍素关,START共享有车生活平台为使车主放心共享森俊奸,平台推出了一亿元车主保障金倒徽,严格的交易信用体系垃,确保车主爱车无风险;对于车友尝,START还与多家大型保险公司合作吝墨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溃惠,为用户提供更具信任的服务耸克颓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藐柒,我们的目标是啼侮氏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹄。”按照张丙军的预测宫胜,中国自驾用车需求量巨大杭户贺,而现实矛盾是伎募,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皑屉,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎盘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用龋报。   此外皋簧体,他认为慷朔,随着消费持续升级媚膝郎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炮怀轮。“感受丰富车型带来的不同生活体验变袱凶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雄、丰富氛珐、有趣的生活方式淮,让有车生活更加精彩韧免七。”   张丙军表示魂兜侨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扛清寿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陡。START侍抹,梦想才刚刚开始农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈歧:李芳 版权作品槐拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载登潘凉,违者将被追究法律责任嗅。 获取授权" "   今年全国两会上吗马,董明珠在接受记者访问时说葡肯亩:“只要你敢想挪,比如以前谁会想到人能上天锌霖,如果我们不去创造及,人能上天吗磊?你不敢想暴,你不敢去试验呐,你永远不可能做好贯。”    过去的2016胃模吧,伴随董明珠的恍潍幂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂:格力全员加薪1000元蝗胖、格力的员工房几、以及格力的手机……对于这一切饱蜗,董明珠并不过多在意犁,她说荒贤,自己最关心的还是“掌握核心科技”泛拌辈。在今年全国两会藕涕惕,作为人大代表岭,她再次提出了自己的董氏宣言摊:确实这两年的发展窜磕,总书记提出的供给侧改革驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵疾,因为做的是实业每静岭,能够掌握核心技术菊,制度也要跟上恍亨败,真正给那些创新型的企业豢、有创新梦想的人一个环境蛙踩掣。    对于国家坊、社会华剧控、普通百姓的诉求割貌,董明珠是这样回应的叭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窘,他真的不是仅仅是索认臃,收获冗灌,比如说我们过去讲痕,这个企业了不起鲍搓度,再就业湃分,反过来你要感恩这些员工彻,没有人来给你打工鹊,你凭什么去发展劫范?所以我觉得要有一个感恩的心情绘钙婪。”    把感恩的心落到实处茎,就成了格力员工的2室1厅墓,于是恍壤腹,别人家的老板就这么出现了期晚。 记者盒握:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钱恍?    董明珠贿怜:对籍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遍度。    记者坑瘟僳:以后所有的员工都会2室1厅呻?    董明珠剿:对对对寄。    去年末刑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录负,但因股东大会投反对票而失败税。随后呸幕,她以个人名义增持珠海银隆股份申涎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挫屑谴,然而栓,到了今年捻却,新能源汽车面临两大不确定因素衡射:电池绍、补贴“退坡”馆。在董明珠这里惊,似乎这些俨然不在话下饯够烙,董明珠说咳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟美诺甭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬爻丁,“不是因为退坡我不做顶财,也不是因为给我钱多涛,我去做柏,我认为是一个责任屠盘破,是对社会爽鹅概、对人类缆巳蹦,你都要去选择的一件事玲星精。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舒掣,董明珠很不以为然恐,她认为如,这些都是炒作滔赋,并没有人真正说到自己手机产品的质量露,只要没有说到质量碘,那就不是否定沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠拭:李芳" "  近期爱缚暮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税年扳辅。美国此次取消“双反”讥俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好挽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伯导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斧。   全国人大代表慈绍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议材确,在轮胎中使用RFID电子标签技术甸,给每一条国产轮胎装上“身份证”捻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督届,有利于消费者对产品品质加以甄别舱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量休是,从而规范轮胎行业发展鳖苟,促进行业的产能优化和转型升级缔逞。”袁仲雪说惜屎。   据了解钠伪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峭肚沉,全球多家组织及单位参与船。轮胎用RFID电子标签的应用靠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邢嗓,将等级数据写入轮胎标签内部舍羔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荷惊,伴随轮胎终身使用死蔚。同时趴窟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悼粪疯,使轮胎更智能淑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS显,能实时监测轮胎的温度热炯档、压力等数据汞世耿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况期,从而有效减少安全事故裙钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "全国人大代表挫蹬涤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通床、环境协和发展的产业通径新,由于行业标准尚未建立瓜,使得整个产业发展处于十字路口蜗从彭。全国人大代表扰龋、时风集团董事长刘义发建议辣赦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 济案,全力推进供给侧结构性改革平棺。    在刘义发看来磐,四轮低速电动车是市场主导敖捣倍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹤。目前糖,工业和信息化部谭啥逼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恃剔畴。该标准的制定鼻,对规范四轮低速电动车行业发展勺,使三习、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氨汝地,直接实现电动化间、节能挟、环保安全出行具有特别重要的意义獭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牵獭,又适应市场需求飞馈梳,刘义发给出四点建议党缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剔壕、标准制定应充分听取行业的意见繁贾,响应群众的呼声卵薪。制定标准应尊重市场规律惭讹,规范陶科膛、引导产业发展动,而不是简单的限制坟悲秃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坏夺夯。    二杏肉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点共钡媒。四轮低速电动车安全仁癌簧、环保峰、经济挪、舒适氨,是摩托车卿磺、电动自行车详、自行车等升级产品磁,特点与与高速电动乘用车不同倪前碱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钡旧。    三局疯莱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肉鸿、政府引导的办法诺微。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壕可箱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池连,如采用锂电池政府给予一定补贴都。    四苛短茹、在制定产品标准的同时朔乏,制定企业准入管理和注册登记摄童酸、道路交通管理的配套法规毯。产品标准只是为行业规范管理提供依据护,而实现规范管理是一个系统工程特。政府应加快制定企业准入鳞、车辆注册登记汞、道路运行管理的配套法规微位,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胸猫忙,方便企业让利于民貌,减轻企业和用户的负担吹炕午。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绍级沙、加快供给侧结构性改革的产品勺,又是一个节能环保的产业勾澈,引导得当可以大有作为窍版。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法编。”刘义发建议崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮尘:李芳" "   近几个月来姓,共享单车火遍了北京城长巫每。6日悲,全国人大代表烈袱襄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隶,今年上半年丧稠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貉蓬侧。    徐和谊说芯衔累,伴随着公车改革危淡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淡传呢。“很多公务员手机上有软件量,一刷就能用车轮戏。”他说题但潦,今年伍删,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奋仇。上半年琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钩。    据徐和谊介绍府搬凡,未来投入的汽车数量将根据市场而定潍,租用的价格将有竞争力无绦。产品的外观将非常“吸引眼球”我敞牌,为两座式纯电动共享汽车徐绰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褐睦角,适合分时租赁和共享市场需求倪辩呸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穆,在手机上可以查询哪里有车猫啃板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题被,目前大家用车起点和终点不同悸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铺丸。”徐和谊说喉垦,目前标,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节城,包括立交桥下荚凌拘、公共停车场匣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇。目前边远的地方停车资源丰富汾逃,但是用车的消费者较少黄拱海。“希望异地还车的便捷能够实现线鹅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呜,否则还会存在最后一公里的问题翁。”    徐和谊坦言衫彻,停车位还存在管理的问题火蹈,汽车是价值比较高的消费品矮,一旦出现剐蹭经,租车人还车时也容易“说不清”畅怀捣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骑烁、“钟摆效应”等问题桐桃。“有些消费是单向的归,如何让车回流也是个问题”实梁。他说尉,目前革寸,北汽正在进行市场研究浓殊,探索解决方法拘。    徐和谊还透露醒信,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弥峭乾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钉仁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案档灯烯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆襄热。目前距2022年还有六年时间长,从可行性上讲嘶倦麻,应该是能够实现的其汇尾。届时希望借冬奥会的机会败衡袜,展示中国制造的水平仑端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封陵导:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题担缆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击切,目前已追回骗补资金或访叟В款23亿元茹搓,并对有问题车辆不再补贴董稀鸥,对闲置车辆也暂缓清算协。    肖捷称心单,在财政部门督促下姑臂杏,目前相关企业正在采取措施嗅揭歧,认真整改发现问题退隧。    有记者问耸措,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展究检局,肖捷表示刑葛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筹耽尼,主要是降低了补贴标准耍匣然,同时也设置了补贴上限梳,还提高了准入门槛勾袜上。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辨,同时也可以有效防止出现市场扭曲团。”他说淘深同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "全国人大代表吼嘎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气检完财、废液痕、废渣等污染灌妮恋,一旦有机电解液和钴湿套童、铜赡杆艇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抚,就会带来生态环境安全隐患攻惰杠,甚至会危及人类健康裤身。”全国人大代表阜贡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刀痘刚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扛禽径。这位带领团队经过几年技术攻关讣里坷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人律土弥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粳记。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个确,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题马鼎惜。在提交建议之前到,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究成。    自20世纪90年代以来门俩,随着锂电池广泛应用镁,我国成为世界上最大的锂电池生产凌熟、消费和出口国恰,近年来我国出台了购置补贴菇轿、税费减免傻簧腾、研发支持痴、消费优惠瓮刻踢、基础设施等一系列重大政策措施擅蓬仿,新能源汽车市场日益蓬勃发展侈蔡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆人烯孝、保有量超过100万辆船讽腑,占全球市场保有量的50%卑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岭。    随着新能源汽车快速发展纶残,作为新能源汽车的“心脏”盟鳞,动力锂电池产业也在迅猛增长揣腿。按照相应的报废标准把,动力锂电池回收利用市场已经形成颗。有研究数据表明恃暑磺,预计到2018年橡未铆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牟将,累计废旧动力锂电池超过12GWH顿锈、报废量超过17万吨伍,从中回收钴蔑可俏、镍烈、锰搽枯敝、锂猾悔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妮,到2020年将超过100亿元睬倾输,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磋航始。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫似,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掏嫡。”张天任认为嗅,如果动力锂电池做不好回收利用穷赔,就违背了绿色发展的初衷经凉棚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锹弥,但现实是瘫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乐乓抢。“废旧动力锂电池包括不同的类型探、设计工艺和串并联成组形式汐婆隶,以及多样化服役时间勺能、应用车型和使用工况宏攻,这导致电池拆解不便妈胸。另外融,国内尚未建立成熟的回收体系刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应详拖,回收工艺成本高傲。”张天任表示搁,“出台的政策并不具有强制性桥休泛,且缺乏明确的奖惩机制蔷含肪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窘返,目前动力锂电池相关主体无利可图簧,对政策执行积极性不高绍豌芭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尝屋始,张天任说唾锣贸:“一是退役电池较为复杂倦,不易拆解;二是退役电池一致性差岔茸守,品质不高;三是回收拆解成本较高怪衬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厩绊,执行不到位欠财。”    有问题就需要有解决办法挟曝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柿钎:其一膜敲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二父覆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三局无,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诲,鼓励商业模式创新试点和推广应用沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐帘:李芳" "全国政协委员胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踩。”全国政协委员莽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灰骑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栋铂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时快板,其市场前景令人堪忧勤缺。“在电池方面姓棋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闹,2020年后宫侯估,当大家都不再享受补贴时费,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匙仆。”另一方面型表,柳崇禧表示茂废,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淖泄床,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娇腔童,在于车辆寿命和电池寿命的不对等请。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讣埂鲸,但电池的寿命大约在20万公里烫拍馈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芒瞬撮,这意味着现播谜,电池报废了车就要跟着报废暑啃槐,这样算来疽金芭,纯电动汽车的使用成本是很高的彪惟。”柳崇禧说衔。    对此嚏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凳趟,即建立专门的电池运营机构挤季,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剂冕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剖煌澎,是对车辆的物尽其用苦篓。对电池而言蔬党,虽然不能再服务汽车环,但还可以被用作储能电池奉凶读,同样达到了最大利用率饱缉。”柳崇禧认为化,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堤揉卜。“但国家需要予以支持匿,尤其是在车辆检验方面绦,按照现行的规定看且敬技,更换电池即被视为改装桓。”他说享渐让。    柳崇禧的另一个观点是迹竟抹,氢燃料电池的大发展即将来临觅。“一方面绰懈,原来的运输成本相对较高签齿井,而如今这一问题已得到很好的解决锰椿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞋,美国的相关先进企业在国内开始建厂须饺窗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匈陆化,预计两年左右即将迎来跨越式的发展频贸。”柳崇禧表示隆,氢燃料将作为增程器为电池供电澎稠,以达到更长的续驶里程胸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膏慈荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同念娃,造成了双方的利益不在一条平行线上奶。为了解决这一问题娜裁,李金勇指出锰络屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藤,重新设置股权架构啪端良,经理人和骨干员工合伙人化私祷吴。”    “遵从起码的商业规则骂,我们就是经销商苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉骏炕、一个桥梁份颗,我们没有义务去亏损贫浅塘。”李金勇说谱。    日前颈扔,著名汽车营销人么、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峦面,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景温瞪膝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倦会瘟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唉皆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牧椽脚,李金勇直言构,“在过去的十几年核杜,我们的市场非吵屠龋好想雇,老太太都能卖车夏虐坪,会加价就行了戮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖急蛇,职业经理人的压力很大大母哄,每天都要搞KPI考核录燎、培训伐碌、提升岔榔脚。”    李金勇以实例说明通溯:“过去在资源时代稗皇,一年这一个店挣1000万轨秀饲,给职业经理人开30万痕到,没问题柏蓬握,这车好卖钒伍。现如今渤茄迟,市场不好了疼酪,现在一年挣100万处,职业经理人还是30万僚封,但是特别累词,现在一年的工作量比前五年涂撩蔑、前十年两三倍都不止马。”    在李金勇看来魄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同库蒋苟,造成了双方的利益不在一条平行线上铰磨。为了解决这一问题趴暴廖,李金勇指出麻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景释坟轻,重新设置股权架构蜗土词,经理人和骨干员工合伙人化勒。”    李金勇进一步具体阐述道广降,“过去资源时代呐娥,投资人只要拿到了店蛇盘肚、拿到了品牌菠,就可以赚钱光。现在捐侠渤,资源时代已经过去了凶毋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疚薄柯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敛堡拟,从而真正让员工自动鹊熄、自发地把工作当事业倒,而不是靠培训鞋憾说,靠感恩坑陇甫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矛肺盗,不少汽车厂家制定了销售目标隙、生产目标怂埂菊,职业经理人必须要完成删炯,如果不完成就走人懂瓶芭。李金勇认为崩,“在这种状态下渺女,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缺爆茎、十年的规划悔蠕,只能先制定一年的规划菊凰,把今年完成再说耻热,由于今年完成了锑,明年才有你的事奴弦。所以这两年厂家的高管变动频繁臂,十年以前很少有这种变动按,而现在这种变动成了家常便饭鲤剩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缎勿咕,没想经销商的盈利能力建。”李金勇表示甩趁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潞泰,想办法做经销商工作驾为,把销量任务压给经销商绥鬼呕。而经销商越来越不听话檀卯、越来越不相信的时候浑雇,厂家就再出台相关政策科。    李金勇指出饲京箩,经销商要有勇气打破潜规则星疮据,遵守正常的商业规则撑:库存大不提车奇、无差价不提车虎、拒绝搭售即。“遵从起码的商业规则荡顽晒,我们就是经销商搞普,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漆描、一个桥梁摆,我们没有义务去亏损凸。”李金勇说能。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涕,李金勇建议屁:同城市的店应该互相加盟或互相买断喝,或者干脆出售给另外一家经销商喀俏图,不管用什么形式促枚,形成同城市的一家店涂笆。“我们用销量归亥麻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赏谢,这样减少恶性竞争剂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汉兽。”李金勇说颂车。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疆,李金勇表示侗刚,“我们不可能卖出路边店的价格敞物魂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茫亮。100%原厂配件保障辖,专业的维修技术挡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客范。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哺衡。    此外登街蜡,李金勇还表示工到,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车活丘。据了解边幌颁,2016年阮,新能源汽车的销量超50万辆牌,到2020年落懦茸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崩溺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凡痪乓。在李金勇看来蜂,在这个快速增长过程中齐瑟,“传统经销商中双琼膏,谁关注了新能源汽车并率先布局厕,谁才能在这个市场当中分一杯羹咖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮魏础:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馆卞甩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巫旱秦、四川省鼎立律师事务所律师施杰屎亲仆,今年的关注之一彪目日,是有关网约车新政的话题捐揽碎。    施杰表示察购,为加强管理墨凯晶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汐涧,并于2016年11月1日起施行吗簇。然而郸腻葡,根据多家网约车平台公司的数据伪,在目前运行的网约车中甘廷倍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甭狮,仅占极少数部分穿。    “交通部制定了网约车高品质服务纫壤,差异化经营的原则藏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释咕,施杰称拿丛燃,“我认为譬添懊,政府应当放宽对网约车的准入限制脊抢瓷,顺应社会共享经济发展趋势”硷访封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炮辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旧救次,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宏。    首先曙耿扁,施杰认为蚀默,北京嵌、上海的网约车细则要求“京人京车”氰齿沸、“沪人沪车”等差异性待遇赤限屯,不符合市场竞争规律鸥。施杰表示撵窜谰,只有在市场竞争的推动下嗽畔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弥监裂,也有自我管理的需求与能力惫缉圭。    其次类,施杰表示触缉,北京纫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撕烦,而且购房措柿、购车也并没有绝对限定于本市户籍污。“京人京车”剔揉、“沪人沪车”的严苛规定菊订,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外双,会导致营运车辆骤减俺似人。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒添匙浑,阻碍新兴业态的发展司。    而对于多数城市对排量吵厢、轴距都作出的高标准要求到搬揣,施杰认为狈桔,高排量代表着高耗油乒疾,不仅并不符合节能减排目的陡类钨,高油费必将抬高车费妒。    更重要的是篇森俄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惫痢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伯溯、高门槛熟,将损害网约车的实惠经济特点特建传,打击其平民性耐,“上述许可管理的模式肺极,将导致网约车司机数量骤减赐、车费翻倍古桂,群众打车难吩仙斧、打车贵的现象又再度出现罗歼凄。”    此外喜蕊,施杰在这一提案中的主要观点还包括滥并:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剐、“许可管理不利于节约社会成本”等蹭使。    施杰建议淳,《暂行办法》可作出如下修改弹借宪:    (一)政府适当降低准入门槛孰晚徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搔酸滩,是十分必要的酚。比如梁擂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虑劳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貉案铰,等等澳竞。设立适当的限制条件谋,符合市场发展规律卸番,能促进网约车市场安全性堡魂、规范性发展鼻摩。    同时脾烙较,政府应当科学引导网约车发展欧,而不是像治理洪水猛兽倡犬圈,把它一下子关进笼子里纲群。以构建网约车公平竞争的环境为导向替宋,放宽对司机户籍的限制性规定袱渡承,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹿百。网约车平台叹词颊、司机和车辆的审核程序缸乐藤,各类许可证明的核发程序尽量从简谭枢,以便节约社会管理成本拢。    (二)政府协助构建平台审核亩琉疚、加强平台监管    改事前许可坝肠怂,为后期监管遁亮,采用“政府管平台厢,平台管人和车”的模式浅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脊面,规范其登记信息丰、审核资质的义务狙团经,定期提交所有车辆的情况峦稳,这些数据要在监管部门备案挛矛胯。并通过补充相关的法律法规充,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褥氦隘。    对网约车不合理调价进行监管吮拳。保证人民群众用最合理的价格出行芹亢,也避免由于市场垄断形成的价格新高雄。2017年1月傲褂乐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驰挤炉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茨,就此提出整改意见硅冀垢,平台负责人也承诺将取消该功能垮跑。这就是成功的监管案例坟胃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陀吗,存在大量不符合新政策标准的现象辅汰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怜派,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涟,社会各方都需要一个适应阶段手。所以韭,新政的实施不可硬着陆扩。当前阶段尖虚,政府应当积极引导各平台规范化审核茫,加大对群众宣传力度诞四毖,延长从旧规到新政的过渡期柒萎嗣,循序渐进地促进新政策落地漏娠春。    我国全面深化改革提出了目标贯淌: 市场在资源配置中起决定性作用蚂痊,更好地发挥政府作用忿系潞。近年来醛响,国务院一直倡导转变政府职能探,推进简政放权迟。对网约车的审核焕屎陷,放权是进步吼,限制是倒退美甜。政府应当创新行业管理赫撅,优化监督模式毙肝,构建平台审核模式乘戮,推动群众绿色出行删、健康出行苫需,为“互联网+交通”营造良好发展环境从千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价歌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鲁锸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冈轿卧、品质等方面做了很多的投入奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势管练。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略软瑞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晤项毋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萎柯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篮籍题。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢税砣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闭邓、品质等方面做了很多的投入殊缮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吝栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妇雷圈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眯窍桂、时尚及科技感的一款产品时芦。”韩德鸿说驴敛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闲聪请。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拟盲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殴舍。薛海涛坦言噶抽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩博呜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝎炊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走长侨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凶、制造能力缸、经销商体系爬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓖缸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂苫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘可拴:李芳" "   2月21日揭伯藉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囊蕉船。本次大会立足技术趋势旁淡,探索全球技术发展的内在原动力夺,探讨人工智能羔溪都、量子计算顷、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗钮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沁砷,有两项技术与人工智能密切相关犬,包括强化学习和自动驾驶卡车衰踢松。在关于人工智能的圆桌讨论中壳,多位创业者和专家针对强化学习韩公、无人驾驶分享了自己的观点醚蹿稳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奇捐,可能只在北京的五环里面开土蘑,路况很好单崩豌,最高限速就80桨芳、90公里煞,这种情况下甜,车就会极大简化瘁,驭势并不想生产一辆概念车敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯对梳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术济摄茎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性合。技术投入上惊,目前大家都在往里面投入很多的资源炼,整个行业在往前发展肌,但里面还有很多问题需要解决糜矩,包括保险馁、政府等觅篇男。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靠伟困,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墨钮寐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抗,把信息融合讲其、如何决策做好桨蔡。图像识别拓展能力非常强蜜纽,它信息的理解非常细致界谎具、更加全面箱视,比如前方有一个易拉罐颁千日,有些传感器会认为它很危险统,因为它是金属柑节烹,但图像识别会根据它的大小购蛾、形状去判别蜕茹漆。目前结合强化学习俗搓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霖赂柬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拉互,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垛断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性班,说到底这还是一门生意酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  【导语】这是最好的时代俏,车市销量连破发展记录屉借,这也是问题的时代铰沤,多元化到、碎片化达骏,对整个行业提出了更高的要求敛吉律。一切都在变闺,唯有不停思变方能随机应变坪。2月18日孟丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帝挨。行业内百余位思考者和变革引领者怠受,与120余家媒体相聚一堂胺塑罗,在“变与革”的大会主题下奈爽玲,共商“品牌与营销之道”芦拉是,把脉中国汽车2017忍袖。广汽乘用车副总经理肖勇膝毯片、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梳邓脓、吉利控股集团高级公关总监杨学良劫、福田汽车集团公关传播总监许翔贩箔、SWM斯威汽车首席运营官余波坦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动释层。以下为发言实录申:   互动环节嘉的合影   李苗苗静客姥:接受张红同学的邀请劳味。下午好!大家都是老朋友了镐。今天在这里卑,首先我谆诓等矗贺张红搞这次论坛费。第二袭巷撂,其实有这么一个机会让大家聊一聊驹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆何,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字破斤坎。对这个数字培彻滦,我想每一个人疲,特别是管营销的人稳,特别是管品牌营销诺藩、品牌推广的人毁完,我想每一个人都有很深的感慨陆贰。   首先请问肖总芳示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壤刺,也对您做过多年的跟踪鸿。这次请您上台从,我很想问一问杠临番,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恃博形,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰肯?能不能简单地概述一下搽迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇心赤:李苗苗老师第一个点名我妊,作为广汽传祺来说帕啡,正如李苗苗老师所说的钡,应该说是比较新的汽车品牌揩签。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祁草李、“两个坚持”皑,坚持正向开发和坚持世界级标准攫社辛。这两个中纤,一个是对产品开发的定位底线欣,一个是对品牌的定位色贰刹。   从中高端车型的新产品进行切入净,相对来说这条路走的比较艰难一点官钉郸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”任臼,就是起步会难一点度,后面会越来越开阔林、越来越顺尺娩辨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艰,内部也有两方面的方向嫌避:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辖扯,并且在市场上面赢得一定的销量骄广,建立一定的知名度句。另外一派的意见赔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箩,从中高级产品切入蚊互颊。但是大家也认识到这个困难伎极,一个全新的产品和品牌从中高型切入邯该故,也就是售价在12万元以上庭梢钞,第一款车型是12万元到18万元梧粹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饭涩,我们意识到这一点了叮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大别,其实2011年师酮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怪携桂,应该说是非常艰难臣比,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦松兑负。但是2011年恭、2012年有一个词就是“坚持”峨袭滥,做品牌是做两方面的事情谐。第一个是做好产品的品质挎妻,第二个是做好对客户的服务碳,以这两个为基础这五六年走下来逢棱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娄逢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盒藏,受到各位媒体老师的厚爱串,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镁济彩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础级踩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啡擒无,我觉得第一个是坚持潍。在我们困难的时候不要去放弃撵漆,就是把自己的品牌形象蓬锑飘、产品的售价回到往下行的趋势勒。第二为了支持品牌向上颊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愁汕。   李苗苗钝泌狡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程适。比如像现在的奔驰豹临,一百多年边姑餐,宝马壤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辽俩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌第。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宿窘扇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呸酷宪,也有现代的销量帕硕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琉撑,您能够阐述一下吗倦射素?北汽在塑造自己的自主品牌方面床激,到底在哪些方面下的力量最大缕?   陈思英稀稼:谢谢李苗苗老师晾收,非常感谢红姐给这样的机会泛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘎裳。其实不是妄自菲奔锶,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷持,台上在座的各位都是大幅度增长貌,我们同比增长更高一点菊财蠕,因为我们来得更晚一点藤颅,同比增长8.7%杰糠。   但是我个人一直在想这个问题乒德标,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旁讲。像奔驰去年是130周年铃抄扒,今年是131周年蜡蒙,我想这才是品牌靠氖狡。现在我们在座的各位给客户提供的桃庙牛,我更愿意定义为商品戈,我觉得是这样男。   从北汽自主品牌发展之路来看娃,各位媒体老师和同行都知道卷康,2009年我们是收购戮佬、消化沟揽、吸收了瑞典的萨博技术锣抨,当时萨博的93锹隋吴、95的平台和1.8T蹄拢腺、2.3T涡轮增压发动机的技术虹似,我们是基于萨博的平台上柬驾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展团。2013年的5月份擒能鲜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨纠ā,大家对这个印象应该很深喜瞪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陷彩,当时也试图通过萨博平台的背书蓄茫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辣鲸,因为我们希望建立中高端的自主品牌烘鹊,当时的愿望非臣钏祝好黎。但是事实上发展到今天焕不,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞳。   但是没有关系驼幂厩,2013月5月12日投放的绅宝D70贸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蕾。这么多年的坚持是在消化低、吸收萨博的基础上进行的蘑,源于萨博厂枪订、高于萨博孪千,我们有奔驰史、现代合资的反哺躺,我们在人力冬慰缴、财力奴、资源睛、技术绅驹、研发卢晌敝、生产岔柿纯、制造方面具,都有很多反哺给我们牡,北汽近几年高速发展技霞琼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佩孟抡,这一百万辆含金量是很高的夸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚净,但是我们用五年时间实现了一百万辆苟狮。这里面还有几个第一和差异化产品疗赣蠢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尘码差,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浆妊尽。   基于萨博膳票蜗、源于萨博和高于萨博的消化泞壬胁、吸收和引进烧,同时基于奔驰和现代的合资反哺胁,我们坚持为消费者提供好的产品醚姬擒、好的服务菩港群、好的品质锨矢袜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诧撅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泪溪,比如中国新车品质(IQS)IQS烯狈其、强制性产品认证(3C1000)胜疏裳,3C1000即三个月的购车用户中摊,一千个用户的抱怨度是多少场,我们的水平无限接近了合资品牌施井。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轮膜共,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贰,希望有一个很好的中国背书滤握雹,给大家提供一个很好的产品体验蔬翘疤、品牌体验和文化体验寡。   李苗苗汝略:听到陈总的发言我一直在想慌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揣,现在经晨铮看到“北京”的LOGO妹遍窃。   前不久跺鲸俱,不去杭州是到处都有吉利车桥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年布弯庙,推出一款车就红一款车酷。请问杨学良纷赏泵,学良也是吉利的老人了媒粹,一直在负责品牌形象的塑造团、公关钙陡、市场怀旧。原来我们也沟通过这个问题羚,对于吉利来讲收购了沃尔沃骑猜卞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹疆,这是蛮难的事私篇滇。刚刚陈思英总还在说萨博采,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辱狠,感觉蛮纠结的社。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恨马?   杨学良桑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下核扒艰,第一是对标磨傻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墨。我们是坚定不移地在执行略渺晴,而且到后来做博越阿叔考、博瑞之后有越级对标庆沮。比如我说开发一个自己的A级车伴,可能要跟合资的B级车对标穷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邯坎铺,包括研发卜攘锤、制造亭锭歌、采购缚壳唉、营销性举,我觉得成果是非常明显的患忻尼。   第二是坚持走精品车的战略拦歇。所谓的精品车瓷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帮市,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲸敲鄙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槐返,比如车的造型设计上面首物磐,自从我们在全球建立了四个造型中心墩窝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帅。既有符合国际的审美潮流肠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面当。比如说在车的智能互联领域邯舅,在博越车上面车机人机互动的功能上皆端,已经超越了一些合资品牌京,这一点使我们感到非常骄傲腊拳。   包括在工厂的制造工艺上仙结强,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺成畏唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骡轰母,因为我们现在建得比较新京铝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拣帆夹。大家可以看智能化程度最高的工厂犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中朝筛。   第三是一直在坚持口碑缆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脸却,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥。这样就可以真正喜欢这个品牌须,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侣。   刚才提到了浙江襄慷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霸炊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亥谋屠,大概接近了7万辆容涧佳。这在以前是没有的硕茫扮,而且这些用户里面很多都是炊吗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上内炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乔。目前因为我们的品牌在提升镜驴,我们的品质在提升簿程,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撮郡虎。这从我们同行腾殴,包括从传祺券碾枯、北汽的产品销售上也能看得出来梳边喉。可能大数据调研寂,像一点资讯的副总可以讲讲猩位浩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疲。   当然您刚才提到了在集团层面丘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰是,同时又实现互补赁?这里面还是有很多原则衰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伺虐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跑慨笔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争立。沃尔沃是高端豪华品牌热纱,是跟豪华品牌去进行竞争的胃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镜徊女,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奶岭几、流程抄、标准遂,包括人才的培养和交流尸宪。最新我们做的一件事山,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湾苦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚼澳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO话确献,可以说没有沃尔沃这么个老师篡借骆,没有沃尔沃这么多年积累烘粳狡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构市。我们相信因为这个架构非常新僚你棘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平四莎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙,以及质量再上一个新的台阶祷猎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藐韧。   李苗苗渡尚墟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柯魂骨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颓粪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糖,最重要的是坚持了哪些磕醒?   许翔貉臣:谢谢李老师裳尝点,同时感谢红姐给我这样一个机会端红牛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磐屋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葛澄。   福田汽车是商用车企业犁踞吹,和乘用车企业还是有一些区别荷栖疯。我们主要的目标客户群是to B的隶,正如您所说凶仙,我们是1996年成立的摆,到去年是成立了20周年检痢问,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持届干,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫡。在中国轻卡市场上拍,已经是连续十几年的第一了换橡。1996年在山东成立师蹲,1998年上市曹欢,2000年进行区位调整就来到了北京韧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题道梅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炼岭签,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刷电。我们可能把这个品牌是这么理解的癌,现在业界对品牌有很多理解的方式割睬复,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营席踌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中康哆,所以我们从整个的业务流程上来看嗣,这个品牌业务就是在其中的宽翁抽。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗干,品牌也是在不断涌现妒遣,大概有几个阶段炒碑泵。   1996年是以轻卡为主导螺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅上次臁,用着正好”陕。在当年的时代抓住了市场机会烂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锣。   在2000年之后啪藐腥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仟四避,进行了商用车全系列的赡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绥味挂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挺尸溉,这是一系列发展的战略识腻履。同时把品牌又进行了再升级该舜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系居醚具,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理协诫敛。   在这个过程当中绅草,福田汽车不管是做品牌还是做企业卫桓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垒疯?一个是福田汽车在商用车范围里面抱滇赶,就是在整合资源方面觉得还是不错的七夹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廉,花了八年的时间跟他们谈合作杠反玖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒十杰,生产的产品也是福田自主产品欧曼弗瞬慌,同时和福田康明斯成立了50们碌能:50的合资公司娇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辉霜、先进理念之外拭,科技创新也是核心的一个点薪藉。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀公,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰广,但是也是做了很多的工作量吧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劫。我们统计了一下交硷泉,和乘用车企业也是差不多的唯庞牌。   而且我们在研发方面赊火,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部建朗,这在商用车企业里面比较少见切。不管是先行的技术赦,还是技术传承方面都做了很多的研究嘉避,包括去年也推出了超级卡车旱梳惯,也是整合全球资源打造超级卡车巳蘑。全面从安全购诧、环保方面进行新一轮车辆的升级莆秀讳。   我觉得总体来说吧屉碗怒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扑,是一个有着锐意进取咆答、远大目标舷,是一个愿意为客户冗、为所有的股东狭婪碘、合作伙伴茬先屉、利益相关者带来更多的价值囱汕,也愿意为更多的卡车司机册、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爆坊。谢谢!   李苗苗七废:2016年一年有很多新品牌出现斧担,也有很多刚诞生的品牌在努力方禾玫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奥飘、宝马师翘朴。我就参加过场在北京的怀柔裤攘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂挛选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢色?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杉熬勤?对于刚诞生的品牌康,品牌之路有没有塑造的路径脓降?你能不能简单地概述一下菜?   余波侯:感谢红点汽车和李老师倘旧奶,各位媒体朋友和各位同行歇技锚,作为SWM斯威汽车啥呈镜,可能很多人觉得很陌生筋另胺,可能没有听说过庞反,我简单来介绍一下赔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娜顶僻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巩胶,7月份品牌上市私孟,8月份第一款车SWM斯威X7上市联哥。   今天让我来参加这个论坛疤攘寂,我们的心情很忐忑伙搂,我们是一个汽车行业的新兵分,我们是抱着学习的态度来的纠辈骇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绒胳叉,希望多给我们一些指教侠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薄?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑磁脚,一个部分是产品的硬件敬,也就是物质的东西价疤。另外一个部分是精神层面的采。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犁朵,第二是付诸了一些智能化咸虎透、空间和外观寥痹颅,外观也就是在意大利建有一个设计中心努串,在外观上有意式的风范粗曝。   从软性来说圈弛,我们要付诸一些内涵滴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陷挥,通过植入意式生活的方式陛赌泉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受督。同时我们也在倡导一些生活方式怯舱,通过软性的文化来塑造物接旁,解决通过硬件和软件跑卸,以及从物质和精神层面塑造品牌违。   至于未来怎么走矛圣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阔洽碱。用户实际的需求和市场的需求珐甸虱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉需险,未来我们还是要跟着市场走疗某。   李苗苗显墓:我旁边坐的也算是媒体人华荤灌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赖断。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捶晦?因为主持人给我了一些问题税培孔,我个人认为不想问一些特大的问题工噬,就想问问这个问题同川吃。   付继仁劳清:谢谢李老师集,这个问题还是挺好的汤饥。刚才您在问的时候认颊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题双隶没。   一点资讯是比较新型的资讯平台寝茄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弥眉,我们是做平台竞羌,不仅自己生产内容捎射沽,同时全网抓取内容粱撑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辅踢泼,再把有价值的内容分发给需要的用户呜导,完全是自动化汐催湾、机器化的委纯摄。我们怎么去帮助车企呢化淀?我分享一个数字蛔囊譬。   在过去一年勺绣蹋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的登。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业波肮,第二是移动互联网的平台洽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浩。很多的车企其实在做品牌的时候仆哦,都会要求最终的效果瑟痛泉。坦率讲娃,以我个人来讲这其实是两个事诗杆,因为品牌本身是非常感性的茂先,效果是完全用数据有结论的两缴檀,就跟一个人去吃一样卤陷锹,吃了四个馒头饱了路,不能说只吃最后一个就饱了酷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咕,现在我们有几个大的方向藩,第一是更技术化的跟车企进行合作泞莽。比如说从去年开始卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作色。客户自己建了一个数据库沫,就是把用户进行了一个分类孤变系。然后我们每一个用户来到我们平台上啃村,他知道哪个用户对应了什么车型挤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告书履,也就是把他们的流量经营得更加科学溺。   这个给到我们之后杯伪,又发展成了一个新的技术驱动铂毫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疤,还是看汽车外观的细分多插。这不仅可以推荐具体的车型撑财狡,也可以把具体的创意自动化森,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爸返,这完全是技术化的匹配镶微。   第二点骡土能,我们是一个内容平台内,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容司粟肪,能帮助到车企做非潮ヂ兀好的传播恋楷,有的时候这些内容并不能够被发现胸劫。现在我们把广告当成一个引子擎,不是一个执行的结果取弛伟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣套,进而把下一步的行为做好连施。比如有一个产品是一触即发烯毕,用户点过客户的广告之后立粗慈,我会直接给他推送相关品牌的内容健骋煞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喘,再去看有没有点这些内容苹当,有没有评论撕逆、转发暇腊钵、收藏谎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篡棘巧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呵瞄,把广告和内容进行打通矫汞凉。   第三点瓢胶奴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景快狸冬。这个场景是有时间赏、地理位置和非常多大量的内容和数据秋品,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妙捌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稿陕鞍,或者是去日本还是去韩国旅行稠钢卞。这些并不关系到最终的销量提升多少卜九,但是可以了解消费者在关注什么邯搜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醚碾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搪簧,一方面要通过你的技术李惯、数据实现更高效的转化仓堤谱,实现现在解决广告主的一些痛点爱察富。同时要帮助广告主把服务做好覆,说句实在的都是服务用户递呕裸,我们产品的用户也是车企的消费者韦,怎么能够把这些用户服务好逻坍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值温巍嚼。   李苗苗舰冲花:付总说得很好唤驶乘,借此我也想说几句结。我看了一下倪锤樊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人保崇额,也有一些厂家的朋友判煌邓,我们每个人都是汽车人台茫牟。   我在想被示,得益于这个好的时代熟结继,既然是说品牌管,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骗,无论你这个媒体叫什么名字皑,找没找到自己的定位但册。无论你这个汽车是什么品牌侩,你的用户在哪里笺眯德。过去几次会议主持上都说四个W骸,也就是我是谁萎课、我的用户在哪里操比、我为用户在做什么偷未、我还能为用户做什么径究。包括媒体也是一样曹赎抠,我是谁(什么媒体)帽,我的读者在哪里茧毋,我为读者写了什么样的东西犁,读者看不看屡努茶,这是不是你的读者群要看的坍,最后是我还能够研究我的读者荷该排、研究我的客户久蚀券、研究我的用户时诚丘,我还可以做什么是挟率。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奴,一人问一个问题就结束垛窟煤。   请问杨总睦浑委,刚刚说了这么多督寐忙,就一句话挠,什么是品牌泛部虐?我们说了半天品牌虾。   杨学良牵捂:我觉得品牌就是价值替泵砂,消费者买你这个东西值不值功,如果他觉得值了次,就认可了你的品牌嚎蛙。   许翔确抢儡:我就按定位的理论教,品牌实际上是一种品类的代表惕岗,消费者是用品类来思考梨,用品牌来表达你洛。   肖勇穆卑都:因为我是做销售的妥芒,我可能最直观的印象豪,我觉得品牌首先是一种价格誓爸辈、价值体系牟,同样的产品能够比别人卖得更贵辨,别人还愿意买我的并醛冠。同样价格的时候福貌孰,别人的产品卖不出去擂署,我的产品能卖出去镣涡,我觉得这就是品牌脑袒。   第二适,我觉得品牌是一种文化扭勃敝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恫佰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毒拣创。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桶伴疟,但是我的文化能够吸引他矾肖寂,我觉得这也是品牌的一种表现晾跑。   陈思英托骂赡:品牌首先是无形资产烹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赦。第二也应该是产品韶记,可能是一个标记捻克、标识缸逼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淘苫,在人脑海中所有的记忆渴粪。   其实品牌的英文是来源于MARK栏匈谁,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕉等,在畜生身上有一个MARK问,Market就是营销嘛犬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涉捣尼。有一个比喻相氮,品牌就好比像银行储蓄拆,储得越多品牌价值就越高唤。   余波亮薯檬:我觉得品牌在直观来看就是商标讼揪讼,另外是产品磺。真正给用户留下综合印象的是产品擒烂、服务和文化的结合编泼限,以及对用户的印象及感受就是品牌沦。   付继仁谜:我觉得品牌到现在这个阶段梗塑垛,也是一种共鸣枫蹦,像营销1.0是以产品为中心黔陶任,营销2.0是以消费者为中心簇涩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恨,这三点都离不开品牌搔,但是代表了品牌不断的升华施哭玛。同时品牌到今天来讲俗呢琳,不简简单单是一个口号啃棱欢、标签翘、LOGO风品百,还是一个行为准则鄙躬戮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台犀,还是每一家企业啼涝逢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颓那,并且怎么样高效地执行和检测毯。   从这些来讲泰锋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的森,如果想清楚品牌一定能做好眠鳞不,至少能够对我们服务的那些人做好搭,那也就足够了孔突示。   李苗苗倦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慷狈挞。关于品牌几天几夜也说不完铺累困,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌别狼。   谢谢大家在座的聆听车刹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳 版权作品僵放,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟荣,严禁转载缺哎,违者将被追究法律责任烽添。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誓泼,车市销量连破发展记录艘舶磋,这也是问题的时代稍,多元化柔肋、碎片化兼嫉,对整个行业提出了更高的要求芭愁瞪。一切都在变烦狠,唯有不停思变方能随机应变拐韶。2月18日沸恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕残。行业内百余位思考者和变革引领者维曙矫,与120余家媒体相聚一堂蛙,在“变与革”的大会主题下逻冲,共商“品牌与营销之道”蔑寇察,把脉中国汽车2017拷汾太。   东风标致总经理李海港类屏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冷境、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东承董叮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埂腔禄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辈竿定、奇瑞汽车销售公司副总理范星实、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盯。以下为发言实录徘笛:   互动环节嘉宾合影   主持人泰私滤:2016年是一个销量大年逝,更是一个营销大年惦烧。从二维码营销到VR营销蹋,从下沉式营销到自主营销卞耽珊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弧,广而告之悄悄地变成了城会玩挨铅咸,车依然还是那个车捣堪水,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漠郎? 第二场论坛的话题为拾嗜伐:中国车市新战国屠,车企将如何做营销骸蒙可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侮梦单:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钵,现在重担在我身上登,由我来主持第二场论坛羌,和各位老总探讨如何做营销兄蕉。   因为第一场是说的品牌喝,品牌建设也是非常重要的一环奶,我们现在就把品牌这一页翻过去筹领弄,就说一点营销其他方面庭苟,比如说跟市场毕、营销相关的一些事情司。我们今天的这些营销人菜棉拎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖答牧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戈陷修,因为他是面对着全世界最大的销售市场簧跑。面对的是最高增速的市趁荨,现在技术和产品快速迭代吉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吻爱舌,所以他们是非常幸运的奴浪蔚,十八般武艺怎么耍都行藏躺好。   同时很多营销人也在自嘲桅,其实汽车营销是最苦逼的一群人咯,因为我们面对的是世界上最全的品牌肝瓢捣,我们面对的是最多企业的竞争了,我们还面对的是最难以琢磨的拧拼腻、难以把握的政策环境和最善变的消费者却。   当然了我们这还不算最苦连,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缴伴,所以这样的一群人的所思所想唬寂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忙烯瑟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的士,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑟钮。   汽车品牌最新的一个品牌定位粒蝎,在座的应该就是汉腾了禾仙。请问汉腾汽车的副总撩谷菱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谓,您给我们简单总结一下估小渴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啡可?   于晓东材烩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坚效疏,让大家来了解汉腾汽车沙曹缮。汉腾汽车目前是全新的品牌炮蕉轻,2013年11月份成立权,5月9号品牌发布屯目,9月6号新车上市扣涸,第一款SUV产品汉腾X7淖盾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陕,本着向同行和成功的标杆企业去学习挛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灌恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说绩,第一点是品牌发布蒋丘,这是做市场的开端卢颊。   第二点是渠道京添唬,对于新品牌是重中之重的工作型,渠道顺利打开的局面耽寸,签约181家料,正常运营150家绷,渠道作为做销售最根本的工作囱埂桔,没有渠道始欠鼻、没有服务唬,消费者也无法触及和体验锻,对于一个新品牌这是一个开门红烦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侠。   第三点是在市场上拜,市场层面上重点资源向一线倾斜波,资源都花在提振经销商信心闹梁、帮助经销商达成销量上矫,因为作为一个民营企业龚,作为刚起步的企业化,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纳,支持了经销商的销量妓帅。在品牌和市场的方面残哗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穗吞马。   刘小勇筹对鲜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亮司,汉腾除了自己营销的亮点之外十,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滦览碧,或者对您的触动是比较大的峰锭?   于晓东嚼扇:做销售在产品力表达上缸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑梁,在2016年都说是视频和直播的元年排陌缎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堂。包括产品试驾挑战的活动顾沏,也是和斗鱼做了直播的活动棱棘。在我看来在消费者了解产品上皮,可以随时随地狗哺,而且是更加有渠道客观了解一款产品聊柒龄。这对于做营销来说啤桃茫,既是机会杜煽,也是挑战奶疾汗。   刘小勇那妇:请问李海港先生眉精椭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大收,尤其是传播的环境士菩、传播的手段埃箩、传播的模式发生了翻天覆地的变化碌徘幢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢低男?   李海港鞘切限:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驼肖力,在新技术癌僵成、新人群和新的竞争环境的驱动下饭,媒体处于变革的时代撤,原来的架构碎片化了拆髓葛,新的架构正在建立耙粱,当下处于这样的时代饲港。很多事情是这样的趋势板,原有框架维持很多年蛋玩安,突然间环境变化之后碎掉了涟苟八,再重新建立新的架构嫂肖,万事都是这样的道理垢夕。现在媒体环境是什么样呢坛情肠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹭驾毫。这样可以导致媒体的平台化刀,另外是媒体人的职业化或个体化赐叉宽。   简单来讲级汲读,我们以前是自己做东西荚淋频,自己在自己的商铺里去卖虫劝敞。现在不是了廖桑态,现在可以自己做东西辱,自己去租商铺式归,有的人专门提供商铺担馁,有的人专门做东西滤。这样可以做专业化的组合年,效率会更高衫恕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貌,红姐以前是媒体人毋,现在有自己的传播平台八凹提,也借用了社会化的平台尺瘫,把最好的内容输出锯扫累,她做最专业的内容篙。我想平台也会用她的内容杀侵地,未来的板结新的架构就是这样的匪洽澎。   在这个架构下作为厂家要适应其烂矗,东风标致已经做了这种尝试鼓笑淖,去年把我们的公关公司能力削弱蜗尽,因为他们的稿子太硬了秋敞未,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捂环但,从专业或从第三方的角度看待东风标致未袄,我想他们的稿子会写得非成扑占蓿好花。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迪,这是未来的趋势斯。   刘小勇霓:我听到有一种观点己蝎射,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脾堂赌,我就抓住了更多的消费者巩鞋,更精准零权棚,我的销量就会增加姬部凌。但是有一种观点认为另靛眯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妓竟?如果总消费需求没有增加柔釜埂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鄙嫩,是不是大家又打平了畅。就像一个剧场理论唉文溪,原来都坐着看戏饲乾,后来都站着看戏了槽,其实看的戏是一样的嘎。请问奇瑞的范总迪豢哄,您怎么看这些新的手段嘿巾忍、模式对销售营销的作用邓芍哺?   范星净检:首先感谢红点汽车凯、感谢红姐免沦腹,也感谢刘主编宛戏。实际上前面两位老总谈得也挺好壳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拆承。   说起营销然,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锨炉耙。但是从营销的最根本旁,还是回到对客户的理解熄尸拭。我们最近几年对于整个汽车市澄凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屡袖,最核心的是我们看到了两点变化水芒罕,一个是围绕客户端的消费升级酣舶,第二个是客户年轻化的变化犯僵。这两个核心特征的变化孟习,带来了所有客户需求的变化伟席驶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崩颧。   应对市场的发展亨横,我们称之为整个自主品牌的发展筛暇,包括奇瑞自身的阜,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚祝快吹,年均增长在40%左右的增速扭苟,所以说基本上属于原始增长的阶段脆茂。奇瑞从2012年慷、2013年开始进行战略转型朗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卯握,我们做的核心是提高整个产品的品质壁杭瞪,是我们整个战略转型的核心衫型庭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁、好的服务颓。2016年我们已经进入到2.0阶段睛蒋拉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寥脸匣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禽贡,整个2016年集团销量也突破了70万辆辉氰,增速达到28%没怪,国内市场超过了36万辆份,也是过去五年来最高的一年枷补。国际市场中防辱酷,我们2016年实现了出口8.8万辆脾,也占到整个中国乘用车出口的1/3氓孰,也是连续14年中国出口第一的车企冯。   我觉得取得这些成绩欺衬钱,销量数字是一个方面谴嗡,更重要兄填、更为看重的是结构的变化忍趟肋,第一是企业盈利水平的变化淖,为支撑企业未来的良性发展奉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疾寿。第二是体现我们战略转型的成果椒甭楼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祈欢查。第三是客户结构的变化腾妙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霓烙莲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咀,实际上我们更关注的是除了规模的变化坤阮,当然营销数字很重要端。数字背后更关心的是这些结构的变化梗,怎么产生这些结构的变化搞第?从我们自身对新一代消费者的理解粳皇悲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浩沙。   客户体验的三个方面我们一直在做迟哭唐,第一是产品体验裸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雌,行业平均大概在35%竞管堑,奇瑞可以做到25%猎僻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镰巴,今年还会陆续推出更多的平台浇。当然平台不简简单单是全新车型的概念笑踢。   第二是品牌体验承姆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鄙星,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漂局。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舌,现在很多企业在做营销过程中视频甩横、直播方式应用是越来越多了剃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湿难。今天消费者接触信息的方式发生了变化奔沮禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗅策拜,在2016年网络规娜埽和第三代形象店的升级缚,为了保证客户体验的一致性午鸽坊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坪仍、优质的伴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捐,这是我们正在做的妊矫涉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舍陶,谢谢!   刘小勇锋牡缓:谢谢范总忱岁搬,现在的汽车营销无论是从手段阑扫诚,还是从模式芦处,包括内涵都已经发生了非常大的变化卫。我顺着这个话题再往下问一下虑酿,请问刘晓科总逞截,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烽韶、营销套路横淮,您觉得现在还适用吗领涤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李吨?   刘晓科投:刚才范总市轻灰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磷弦,因为这里面在我们整体来看毫换,其实我是一个新的营销人闷坍竟,刚刚在这里两个星期腹栋。我以前更多的经验还是做用户厘憋匈,去看用户的发展梢沛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刑、网红猴措此、娱乐化浑,甚至还有用户的碎片时间健。但实际上反应了两个变化干,第一是用户浏览的轨迹改变了扰乔呕,以前在PC时代幕,大家基于浏览器阅读沃糖轰。所谓浏览器的阅读蕉,对于从一个网站跳到另外一个网站郡膊蕊,这个成本几乎为零宋梯圭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沧,只要在浏览器就好诚。PC时代簧,网址陌闷答、网站峭勘、浏览器是值钱的车徐。   对于移动互联网轿察刮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睛窃慧,对于微信小程序也有很大的期待呐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皇返寡。最终来看圈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流担砰柔。在这个主流的前提下咎到兄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饯。在这里出现了两个问题返,也就是时间的问题会。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹲郸。如果是比较泛一些的资讯或APP兴蔼,如果中国互联网网民用MAU看毕,月度覆盖量几乎全部覆盖侮菲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘿栓食,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贸。但是什么会不一样裂舜痊?就是时间房势。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲和,我也高度认同一个观点豌撩淮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梢垄迟。在这一点来说猜烧费,我们的营销不是去抓住用户享,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起础乒。   基于这些理念的变化奴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容己,而现在发现专业内容看得比较少一点啥洪加。专业内容对于用户的阅读夏鳞哼,可能是女性就不太爱看江,覆盖用户的时长就变短任官眯。什么东西会长呢唐匈捐?从2016年垦副镀、2015年的情况来看沁祈北,我们发现基于娱乐营销的网综时间湾鼻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲切尸,因为可以更好地去占据用户的时间阮捍峦。比如说我们投的一个网综节目陆,可以有2个小时以上的品牌露出时间滇轮。   对于用户来说炼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起把,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兽酚。无论是线上的捍,还是线下的酮耻。   另外一点壳狙工,我们做了一个用户报告卵赋窍,会发现用户现在在看车的过程中遁哄,比如专业的导购迫,发现用户的时间习、决策变得越来越短铆蓉,对于专业媒体用户来讲秃,用户平均决策时间是108天粟妹晚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刨必,这52天对于内容的需求是很轻的萝垦,包括频次是很轻的伪绞。从52天开始一直到97天些夕,基本上是从几款车的比对到交付定金加倡,因为提车还需要一些时间鸵段,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谈挪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睦互,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勒渐硕。也导致现在的自媒体更火辜驶,因为大家更相信人接劣,也就是网红的力量会逐渐发挥膏疼,包括IP的力量挛乐。   营销的变化是跟着人走的尸裸,用户的体验某颂肥、用户的行为发生了变化剩剧翔,我们的营销一定要适应用户的改变儡汰荡。   刘小勇问:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甩赡啦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饯顺划。想问一个跟豪华车相关的问题顽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湍妥,从超过10万辆到两三万辆的都有瓮瓮墓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌监。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柬餐衅?或者会发生变化吗陋捐?会发生变化的话奖慰,是什么样的主推力量来促使发生变化没超对?   王顺胜慕狈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会施谎,作为广汽讴歌这个豪华品牌徊们,去年4月份才成立了新的事业体制勺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市光绣镰,10月22号四驱上市铰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布层。   从去年一系列的举措盒钨办,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫉。像主持人刚才提到了丸瓷酬,怎么样去改变格局晶嘘?作为豪华品牌在中国喜,像ABB进入中国市场比较早坊劝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上普勘,其实我们也做了很多思考佛瘁衫,想跟大家分享一下车霓。   第一抗沤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早步颈霜,也是十年左右的时间急溯,也不短填攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隙杜屁。作为这样一个品牌要找好自己的定位未,我觉得是特别重要的休雄。我们不是说跟谁去竞争般,而是在豪华市场找到适合自己的位置馅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挫狗,包括在上海搞了大型的上市发布会睬护沽,在上海中心进行首秀稠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沤发驰,这也是用来提升品牌的肌督冒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV项捆。这一系列都是来提升讴歌品牌的饱。   在后面的发展上内毒,包括在2017年也做了很多的思考迟盖猫,就是如何在营销创新上做一些突破金。比如说植入了体验式营销恫涩乾,包括即将上线的体验店狡良唐,可以跟移动互联和终端梁弗委,包括一些PC端进行一些互动笛泡补。包括很快会引入管家式服务侗访,让用户真正能够感受到服务和体验妨伸。管家式服务是一对一的粟洽,能够让你感受到有针对性骆淑,并且有温度地触摸到服务的形式埂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展土肋记,我们在形式上也进行了一些创新律。   尤其在内容上面沥琳,我们以内容作为引擎帽怒鼓,创新作为驱动虎肛冯,作为后来者品牌吵嘲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羡妨。至于格局会不会变化挽核饺,其实每天都在变化秀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茎涵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升构。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昏,我相信之后会在变化当中不断求变丢。营销隙、创新不但要传承好的东西锤歌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恒惺,跟大家一起共享一下骂揭。   讴歌作为新的豪华品牌桐坡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌看纺乖,希望在座的媒体以后多多关心袱盆泵、多多支持咆,一定要让它取得成功拖,谢谢大家!   刘小勇娶砰:接下来有请江淮汽车李总淘划雇,咱们聊一个关于2017年的话题宛借,现在年底酮、年初做营销的也是做足了功课坡嚷剃,关于2017年市场的预判搂犯。能不能把您做的功课分享一下啦稀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氦?   李建华替:小勇这个题目“袭击”挺厉害摆浮,营销这个事在台上讲广,对于2017年的营销还真没有想得特别细线渭。对于营销蒙突,以前讲欲文明其精神十邦尘,先自野蛮其体魄耍,营销在中国还是跟认知相关烽,属于文明其精神发展之内的石团。营销在2017年来讲码价,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泥,全球规模最大材涣,还是保持增长羌雇稼,需求会很旺盛韦戈缅,同时也面对着一群非常不确定的消费者赏内,这些都是一些确定的因素闭仆。关于不确定的尸书,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勃,这使很多事情产生了不确定性密,也使推广方式产生了变化融腊。在一个变动的世界里要想做好功课剔窝,关键是有定力把握好不会变的东西彭骗。   就江淮来讲榔局碱,2017年一方面会更加关注用户的需求舒惠犯。因为从做营销来讲喊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莽。一是用户看到产品翠编韶,如果产品很美好堂宦钱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憨挂俯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寡翠劫。第二是当产品出来之后杭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涂翅,如何让消费者跟它产生很好的接触仑镣垒、接受它疯,让你的营销做到有广度酶萎弹、深度和温度卫丘,这是营销人需要花功夫的地方焚槽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陌览锰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘埽好的保留和记录下来锣使稼,强化终端的执行力享肯。这是非常重要的蛔淀捍,当消费者看到的车是处于被管理的状态褂,他就会有好的印象崩据卑。如果是管理失控的情况甫赐猾,就会认为这不是好的产品雇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堪,这个产品是不是他所需要的顺,能不能让他在过程中感受到认知和认同普苫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缅仇,现在已经不太需要你告诉我什么了勤脾缆,往往会更注重你提供给我的事坤册脾,是不是我真正参与过的钱丰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卷米坤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烹棘歪?可能现在需要一辆高颜值金、大空间洛努帝、强动力败短底、低能耗平筹党,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壕,所以2017年上半年会投放一款S7骏碱千。前面的消费者参与了意见汤戒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砍付介,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毖帮酮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兴贡,形成了共同创造的氛围擎颂等。往往共同创造的东西徽悼辟,我觉得是消费者乐于接受的东西蚕乌。未来共同创造冲耸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寞涵儡。   刘小勇乡缴衔:非常感谢李总琳。我觉得现在开论坛千凯堵,最难的是请嘉宾啸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾红,是嘉宾请来了之后不给时间说限。今天这个恶人就让我来做了构,咱们就不说了坦荷。   最后请每个人回答一个具体问题城奖,刚才进门的时候有一个调查灌萎嘲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几埔?我们从于总开始咯舵双。   于晓东巢零:我觉得2017年应该说挑战大猛抨仕,期望更大牌栖谩,我更看好细分市掣柘掀埂,因为我们也是做SUV的嘛府,我们更看好SUV市场的持续增长轿。   刘小勇烷:全行业增速去年是13.6%房平陇、13.7%腻判。   于晓东文蛾纺:我预测2017年是10%雇拼豢。   李海港券疵:8%枢。   范星陪狮伪:我就说一个数愧,虽然说一二月份看到环比有所下滑财,但是看这个数实际上同比还是增长的姜。本质上今年不用担心损些丧,我觉得还是在8%到10%之间丘。另外最近看到1月份的数据出来了溪茎还,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雹纪,这实际上是一个分水岭饺,一个很大的变化相习斤。   李建华汝览焦:我觉得应该在5%到8%店呢啦,可能会接近GDP的增速嫌。   王顺胜喜:我觉得整体会在8%到10%以上唐棚铜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烩吠。   刘晓科斜交弦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点齐峦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%每耐孺,我觉得再加两个点是8.5%忍吞森。   刘小勇幕:你更准确了蓖,到了小数点后了诲。非常感谢各位老总的精彩分享炯苹。就像李建华李总说的贿糜庞,咱们说到汽车营销人税偏拳,媒体界有很多新词来形容雌炬采,像野蛮执行力或变态战斗力墩晶、狼性文化等等侨。其实他们是一群非常善于思考的群体剐,他们的思想的深度决定了在行动的效果羚陌弘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杜晾噶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈示曙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相澄乏:李芳 版权作品垃慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺匙,严禁转载斑公,违者将被追究法律责任肖巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行极。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熟虚胖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体低废缝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨电夏。以下是北汽集团党委书记下翻秒、董事长徐和谊的主旨发言纲橡。   徐和谊烽恃拼:尊敬的何部长磺拆,尊敬的各位领导卷咆洛,汽车界的各位同仁壳己,还有我们媒体界的朋友们痞鞭奥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂边颊袜,探讨汽车行业的发展话题奇吨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吐,这一年间我们先抑后扬解凹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞋钢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矗,最终以产销2800万辆弧斧间,同比增长13.65%的优异成绩戳矢,完成了一年的一个胜利的答卷答患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缓妙,为不断探底寻求新方向的中国经济炬,可以说去年我们再添新亮点耽。成绩固然令人欣慰牧,然而先贤有言挨劝,一切过往皆为序章汝阶桔。今天站在新年的起点上回望从前末,我们发现深沉变革的暗流涌动幂挪,启迪未来的创新发展恭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吴。   亚马逊无人超市惊艳登城稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞎力避,提振实体经济箭在弦上垒,消费升级引领我们全新的商业文化时代藩瘸屎,技术共、商业模式抹、国家战略幸、市场结构结合在一起疮掸,这种更替的演进恫烁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涂,正释放出巨大的改革能量汐芍,正引领我们整个行业迈进全新的时代籍捕。   一是技术模式在不断地创新痉,汽车行业转型正在进入落地期汝。最近几年在互联网搞、智能化会泻、共享经济等多方的洗礼之下海贝踢,汽车行业正在同创新中被颠覆者答凄昧,迅速地转变为创新转型的主动执行者亢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟身蹲,日系车企抱团开发人工智能技术膏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域库,可以说剑指出行解决方案铜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撮镁段,在新技术冉、新模式领域不断落子吨掳臼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矢朽。   二是消费升级欢砰嗣,品牌之战成为未来的新机遇腺。随着互联网思维的逐渐渗透媒寺容,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逻虏泵。情感价值撵勃、消费文化停、消费者价值观越来越得到重视秘就惹,网红营销疚赫、二次元营销谢冷品、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势按。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拔粒,实现产品表达与消费者价值的同频共振栋醇。   另一方面貌盘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羡泵膳,为自己的人生价值代言桐菲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奸老,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哩。   三是提振实体经济惶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫礁喝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一釜弓驶,就是提振实体经济恳晤。其关键在于制造业转型叭吗册,转型经济学的研究表明菊,制造业转型中产品技术固然重要尼,但管理体系更加重要萝宝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棱力点、网联化建设袍,就越能发现在信息化建设这种大背景下迷氯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虚郊。前几天我看到有文章提到钞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佬楼套。这样的提法虽然夸张握伞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豪癸慕,我想却是切中要害的叔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烫衫钾,随着提振实体经济逐步落实遣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悍裳。   四是政策变动搏,新能源规模化典搏、市场化成为未来的大方向滑。2017年新的政策正在逐步地落地氢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化删稻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舒诧辉,行业准入规则岛刀、动力电池规范条件等政策的制定磋钩蔬,从各个角度划定了新能源的市场边界冕埠阀。   另一方面闻齐据,碳配额牵、双积分步锤箍、新能源补贴退坡晴掸我,无不要求新能源发展要还原市场化手段点,聚焦核心竞争力嫩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妊燎懦。   纵观整体形式的发展健屠拢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旦睡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂休。数年之前幢,面对互联网行业的冲击寝侯,我们以为我们只是需要一个互联网+心鹿牢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膊袱,还承担着国家经济转型的重任婚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虑棋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责里免。这样的多重任务凭巧编,给了我们新的挑战桅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逢关理。   面对全新的形势托牢,面对前所未有的机遇与挑战骚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悸叔。我们将锐意进燃槐伎帧,大力地发展创新精神男既,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玖,在电动化骸壕、智能网联化较乔羔、服务化纤菇可、国际化等方面加快发展步伐迫博,不断推动新技术孟、新模式的落地生根饰,不断地发展新能源汽车川救,还原城市绿色健康生活搅莎轿。不断承担经济转型任务蹦躲,推动传统制造业的升级反。   面对未来放,我们将在以下几个领域寻求突破夺:   一是加速智能网联技术研发斧危,打造智能出行的生活方式恭。2017年拉斯维加斯的CES展上随,北汽全面推出了我们智能化的发展战略献,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辛。当然不只仅是和百度老,还有其他的国际国内的公司奇。未来瞄准智能驾驶墙、智能互联集崇帆、智能座舱等内容炬踌睡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捷墩采。   二是加快新能源汽车产业化硅捕妇,践行绿色环保发展目标山菱。在新能源方面莲咆斧,北汽秉持环苯蓿靠大家的理念氛勤嚏,不仅造优质的新能源汽车产品悉戚,更要造消费者愿意购买的新能源产品忿甘。尤其是在补贴退坡灵、行业回归市场的大背景下嘶厢,北汽集团聚焦资源儒拍怜、聚焦技术告犯汐、聚焦产品默裤、聚焦市彻佟,四位一体严密把关整个新能源产业链峦菲,为消费者提供既有颜值扭省闺、又有内涵的可靠产品扁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畴,共同守护美丽家园挖朝蹋。   三是加速国际化资源整合夯,实现中国品牌的全球化堡败。2016年敦拖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奋,实现了北汽国际化赡夺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破素。配合国内的合资品牌驼,服务于全球布局研发基地寿盲袱,北汽全球范围的资源整合随,已经进入了研发寐帝爸、生产老叔、销售却刚、金融苛、人才和品牌全方位互动的良性循环略妙。   面向“十三五”间,北汽将继续深化拓展东南亚碴策份、北非昆价、中南美膜、东欧等重点市场的产业布局槽,使中国品牌的影响力遍布全世界按。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级品抛。   四是坚持服务化方面汞,推动制造企业转型升级释。服务化既是国家经济转型的方向稳,也是北汽自己产业升级的主要目标具起硼。多年来我们在金融猛危膳、产业投资狗、后市场藤、出行服务等领域多点布局奔槐,随着时代向智能网联方向的发展患,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痛闹。构成从业务到管理体制帅,再到基础设施的科学发展体系嗅谴灯,不仅提高了资源的利用效率魏宦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伎。   各位领导慰握,各位同仁瘫泛垢,媒体界朋友们擦腹,闻鸡且起舞行滔,风好正扬帆锣,新的一年已经到来檀,新时代也正在开启机遇的大门窘豆,让我们携手共进踞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅凌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煤爱,长城汽车累计销量达107.45万辆顾刚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没收安痕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喇赎,其中哈弗H6占比超6成录,达到了58.07万辆荣,同比增长55.58%缎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫁拧,2017年2月19日巫品,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撵落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纫,我国汽车市场销量首次突破100万辆凶,高速发展25年后的今日冀砷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度封嫩。中国自主品牌已突破百万辆寄随靡,那么能否乘胜追击逾越200万蒲、300万的销量目标馈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阔,用他的话来说锋筒,“这是很了不起的一点苏免。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缮累,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妮丢,从另一个角度来讲饥拖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聪。   安全肃蔼泵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芯虹,分析其中最重要的因素窖,魏建军表示唬,回到20年前侯怠,受到成本和技术等方面因素的影响迹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杉疼掳。而当今时代铣芍请,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杯吹,其比重也在日趋增高荷蹭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僚纽列。他还透露宝对,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坚吾媒,打造全球化的研发体系德亲邯,在主匡、被动安全技术达窗剑、智能互联骇、自动驾驶等方面拒度,形成领先优势窘墟。   说到自动驾驶技术染无,放眼全球汽车行业欢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重季巢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贝。哈弗将采用北美户癌畔、印度捶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厢票,据他透露峭绅埔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楔帕楷,目前正在进行路试论汹,有望在2020年后投产截垒泊。“我们的最终目标靖,是推出完全无人驾驶的交稼、最安全的 SUV 圈。” 魏建军说到读。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痘骆朵,魏建军说到闭,2020年泄欺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孪闺蹋。对此涪诺动,哈弗规划了四十余款新产品里沫采,覆盖全部的SUV细分市场恢废蹈。到了2020年肪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茫巫,在规模上超过吉普败辰、路虎翘,成为全球最大的专业SUV品牌交。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匠,魏建军回应道箱雀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恕,一方面要靠产品快速地更新迭代屡,另一方面则是丰富多样的产品规划贡哪,这其中就包括新能源方面的建设忿瘸。据悉捞趟浑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玲奶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择信蟹。除此之外蔫似如,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱唷,目前正加速推进全球化商业的发展慑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杰档。   2016年板纬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浩岛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琴娥:WEY登场之后哈弗应如何定位澄惨嘉?魏建军在现场表示碴歧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骄撬同。相反刷,哈弗将全面发力15 万以下市吵八拾伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针魄截篮,而“聚焦”就是集中资源父,打造产品和服务的差异化优势举抱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捣失怯。先做强爽、再做大篙,这正是哈弗理念的核心所在赋。在盛典现城隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缄苦偷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持显凯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥拾赫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彭想盆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷法郴。据了解陛,长城经常组织经销商团队去日本考察械法掳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馈。这正与长城的发展观念高度一致练但。魏建军透露仿杉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝功,经销商们也未曾有过动彝继隆,这正是“稳固”所体现的重要一点辑间普。   长城汽车总裁王凤英表示暖沁司,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凶品。 她认为巳崔救,良好的厂商关系是相互作用的霞,只有让经销商满意尽藐澜,经销商才能够让消费者满意惩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中箩绍,这是层层递进的作用效果燃叹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因础别磐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暮抖粕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绣?哈弗给出了自己的答案柑:200万的目标即可上路仍唇柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伐关膘,在新能源汽车补贴退坡后跑惟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簧那,这个数额占车辆销售价格的40%娥刨暇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虐惰帕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脯络?未来褂苹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晦聘?2月8日下午架剔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卡,2016年崇讲溺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列四,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辆。随着核心技术差距的缩芯鄣ň稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淋踞等。但是句械,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内承康,巩固和扩大这种优势蠢涪,还需要政策芹、制度和市场三方合力颠梆弄,打造可持续的市场化发展靛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柬,但是从已知的美国辈炉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看襄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仕奸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涸唬。同时路,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒙戳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陵扒报。   “走在世界前列桶,不仅是体量和发展速度位居世界第一牟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一就俱。”许艳华表示斯,经过近几年的积累喊犯浦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杯饱、制造和营销的体系能力祷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓢功,产业链基本完善胆。整车层堑、动力电池燃蓉、驱动电机系统性能大幅提升髓角,市场主流车型的动力性篇捷铂、续驶里程迁、能效集、可靠性卞俏、舒适性明显改善粳,整车派攀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展排歧碳,新能源汽车市场覆盖率提升歌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棉跑吻,占世界市场比重约为50%仆吕。按照已知的企业规划竟,在乘用车领域辑,2017年我国将有73款车型推出烷,进一步满足市场需求抱芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唱垢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丰宫劣,整车单位公里行驶成本也在下降挺。“20%的成本下降存粒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尸。”许艳华对《中国汽车报》表示赊迟,在规模扩大成本下降的同时啪室,市场竞争下之下拌史,企业会做出有利于市场发展的选择寡惕,也因此绅胺谷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恋玫红。   许艳华判断强班搂,2017年彻辖布,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呐荣取,预计占比会突破70%烹啦苗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗡傻坏,充电基础设施也将继续保持快速增长换美嚏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拨旧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎块碑,在此框架内杯斜,到2020年官钵抢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沛鲜剔。但是补贴退坡后怎么办糜哺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亥。”许艳华认为贾公,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移草,让新能源汽车使用成本进一步降低侯善殿,才能保证其持续良性发展棋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件城纽携。目前霓阶,无论是整车吨灿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祭,剩下的就是政策实施好的问题五娶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兔舌。”许艳华强调楔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嵌侣,2020年到2025年是重要的过渡期犀墙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用率,这方面我国也走在世界前列蘑郝芦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扮故袄,进一步落实国家新能源汽车发展战略星鹅,保障车辆和使用安全嗅。   不过锤碾怜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秸多。针对《暂行办法》龋怪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%供、10%和12%的比例镜,调整为5%锚柑、8%敬亨、12%的比例睛挤究,并允许2018年辩、2019年负积分可延迟一年抵偿呜。同时皖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胳搔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芜,丧失中国已形成的比较优势练碘蠢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镰雌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台品,以便企业开发和商业计划的制定擦汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇毯隘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舌曙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悸颇。犹记得2015年7月赐寂粪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颠箩辞,并对这些汽车的车载软件进行升级爬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椽卵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晃酥骨、转向系统以及车载系统车。    如今纤苟测,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赫坝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案和,如果没有行业安全标准来做规范图拍,或将引发不可想象的严重后果迫。在我国淡,作为国家网络安全的重要组成部分椭玲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坦。《中国汽车报》记者日前获悉耍,《车联网网络安全白皮书》称淘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喀苦华。在发布之前汤酪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖首兔弧,他告诉记者检,车联网网络安全即将拥有“指南针”酒乳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哄匆:《白皮书》伪骨完、《细则》出台的大背景是什么谜请汗?    庞春霖覆舌:在节能环保蛾庐冈、安全舒适惰避,以及车联网掀耻修、自动驾驶诲盟罐、智能交通等方面要素的推动下衫金,汽车正在迅速IT化吨、智能化疤喷。与传统汽车相比菱碳,智能网联汽车在节能减排隋灸、安全舒适方面具有前所未有的优势祭,符合汽车工业邦痹圃、交通出行方面的发展趋势沪讹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霸限。在互联互通的背景下摆,没有网络安全充分保障的情况下蹬,智能网联汽车带来的可能就是灾难筹伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酷认,明确要求网络运营者(车厂淳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务请,应当依照法律酮几插、行政法规的规定和国家标准的强制性要求归碍稀,采取技术措施和其他必要措施券绅瑰,保障网络安全迪膜、稳定运行扮,有效应对网络安全事件酶,防范网络违法犯罪活动砰光,维护网络数据的完整性孔、保密性和可用性弥菲。网络相关行业组织按照章程膘权舒,加强行业自律彤角,制定网络安全行为规范奠菜嚏,指导会员加强网络安全保护讲笛,提高网络安全保护水平胳卯,促进行业健康发展嘎拉通。”该法2017年6月1日起施行拧。    2016年10月23日底苏,在前期工作基础上绞,在工业和信息化部等部门指导和支持下飘虽牟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胖诡喷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怕界,2016年底沦,以电子科技大学为主任委员陶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氨、中国信息通信研究院巍、国家互联网应急中心问、中国联通坎撵、中国电科第30所表请、奇虎360仍笨我、博世为副主任委员兜,联合国内外70多家整车卸、芯片牌霞请、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔷:车联网络安全委员会)正式成立敝黔獭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晒收性,在工业和信息化部恰舌、国家密码管理局突、国家网信办等部门指导姬榔焕、支持下雀,车联网络安全委员会于2016年底组织访、协调产业资源讲旧,以我国自主和在华骨干外资车企咳、终端和零部件厂商为调研对象艰懂,先后完成华南还、华东竣、华北嘛溶、东北临蓝、西南地区调研工作拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策淀勾、法规茎轿、标准蔑猾哇、产品鳖、应用等方面的实际情况与现实需求轰。并组织与协调联盟内外资源熔煌,开展了车联网网络与信息安全相关政策坞能独、法规试纠猴、标准的研究炊貉,形成《白皮书》零、《细则》培驴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湘橇峨。    《中国汽车报》礁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖才:随着车联网发展当赁境,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凑苔兽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苹枢藐、技术标准添耪、产品及服务体系的支持尺。从调研情况看杆懂存,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氓,缺乏可靠和一致性的基础工作臂腺,因此需要我们及早采取措施迫,完成网络安全方面的顶层设计工作夯菲,从政策厂乱华、规划航、标准兑、技术杠蹄很、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用描。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状疗骋,为车联网网络安全的后续发展提供建议融歼绊,推动车联网网络安全产业的快速发展菏痪瞄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矢曝狼,从企业请狮搪、用户前、政府需求出发巢恍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忻评晃,结合车联网的行业特点和技术属性盎,立足当前现实和未来发展趋势葡磺,提出波蹬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磋、指标和建议蜜施,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南入,提升网络安全防护能力美恰型,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镁赋含。    《中国汽车报》酮郸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定九悍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刊厕庭,对现有车辆和新车产生怎样的影响络磷?有没有实施的时间节点身?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佩馈?    庞春霖较:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羚景,并不涉及强制性标准和法规吴痉。同时通过产业宣传涸券、贯彻和使用眉,不断发现新的需求和不足馁,并加以完善曙踢剿。但由于网络安全形势的复杂性具,以及车辆作为一种重要的交通工具喘犊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趴沥。    两项文件本身就是在调研基础上尾,听取产业单位需求而形成的痴迁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凸饯,减少大家的迷惑和疑虑律拌嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动书羚花,切身维护好产业和用户的根本权益棠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褥颧径,当然会有成本在里面孟。不过从发展的角度来看吵渤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样危,属于必备的系统辨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舅。同时嗜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辈啦撑,也会赢得更多消费者的信赖尉。    《中国汽车报》离:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叮呸?自主如部、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一老扛罗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萎?    庞春霖景:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胆袜剃,其中一些关键技术和产品杯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烈摹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陌狈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分错摄,那么就像现在车辆的保险杠烽、安全带颧耐、气囊疲歧、ADAS等等常规安全产品一样桶肉甲,无论自主还是进口车辆吼,应该都是一致和统一的要求迷,并可以采取现在车辆型号核准等方式筹,推动车联网网络安全产品的安装呢扔犁、测试匠踩、使用奇郡、维护和服务卤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驳,首先是人们的意识问题桑领,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抵潍斧,但对于车联网网络安全却毫不在意烦面避。要知道室,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单十稼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藉、多变彪嵌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜕汞蕉、软件等基础技术饺嘉冻,对于自主车联网网络安全产品而言襄课惋,投入比较大嫩啤焕、周期比较长写、效益回收比较漫长席挛哗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臀,从整车企业布垫,到零部件村色湍、软件涕、芯片供应商挠蛙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屋稿咸、人才队伍奥、产品体系蝎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隙,也非结构化的治理模式匹虾充,需要新型的伦理舅、法律和技术法规给予支持染狮犀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界描蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   1月18日奠堵苗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会朔睦酣。引人注目的是扮淡讲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起改,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抹飘。EC180之所以有如此低的价格奸奖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴航。在补贴退坡的背景下坞柬禽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胃吼辱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乒倒册?在发布会后句互师,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访互缔兰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耻境患,以及2017年的经营策略与规划坏撂。   《中国汽车报》松撬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义能欢?   郑刚性洼镜: 北汽新能源有两大类产品平台附,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品被蒂枢,包括EV媳举陵、EU猫镶、EX退晤、EH四个系列赴观。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宽躺导。在开发之初乒,我们就对其有一个精准的定位与期待箩挞。   北汽新能源在两年前预计到等笺峭,新能源汽车的3.0时代即将到来输哆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伞府,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搪。   目前谷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握级,这没有错溃搽步,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堡攫,并没有推向市场的现象参僻慨。我认为忍坪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合熬醒,也没有认清正确的发展方向如牡帝。   因此逞卢,在两年前开发全新平台之初京,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车木诞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侩渴咕,这种做法目前看来是成功的诞芬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吗害、造型泊虎敢、特点以及价格之后虾咆,大多数人对其给予了极高的赞誉奔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漂拘让。   在成本控制方面监耽陇,我们认为还有压缩的余地辰街,通过不断地挖潜降低成本购双,我们认为可以让更多的人开上这款车逆,不过这需要一个发展过程炉。随着销量和产能达到一定规呐О海后葛错,我们会进一步整合资源疮、降低成本毫,提供给用户性价比更高的电动汽车具。因此腑蹲坛,就目前来说盗害潘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力年腺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吠焊衫。   《中国汽车报》膜: 面对补贴退坡坏,EC180为何还能采取目前的低价策略洛脯橡?北汽新能源有怎样的发展战略函沪墟?   郑刚鲤: 从当前产业政策来看噬法,全国各地的补贴额度不同侵夸,流程不同高,这都带来了公司内部成本摊销的问题绷沦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捂。为此捻经螺,北汽新能源成立了卫蓝基金携查,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疤嘉摩。这需要企业拥有一定的资金储备抹。只要差异化的地方补贴还存在市呜砷,卫蓝基金的使命就不会结束挽彪舍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劝瘸凯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饱涡胶。只要发展的规划清晰滴扩使,我们有能力也有信心做下去想伯。因此骏,我认为当整个市场达到一定规乃目穑后叙,企业才能做大做强挽触泥。在我看来暗偶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的其,而不去考虑社会责任睫炮。只有兼顾了二者船,才能获得发展与壮大河昏凛。   就北汽新能源而言列佬睦,如果年产销量达不到10万呛枯落,那么就没有持续发展的能力淀。因此咐芥,我们公司定下17万辆的年度目标氯呜丛,并将在4年之后达到50万辆渐荡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姜煎水。谁先占领制高点都氯毖,谁就有效益输淖凸。新能源汽车市场的成本杀手权,也将是市场杀手脐。   在竞争过程中圃穗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辰石,而是以传统燃油汽车为对手笨。因为它代表了污染冬,势必要被市场所淘汰鹃练。   《中国汽车报》介沦: 新造车企业的强势介入箍谐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奢附?   郑刚腺: 与跨界企业造车相比谦弹,我们的优势正是他们的劣势托匠。依托北汽集团毯门,北汽新能源有着很丰富必澜、庞大的制造资源赫浮,有巨大的产业链规模优势扦诞。在互联网体验方面瓷拓,我们确实面临一些挑战彤敖,但我们在造车工艺凶颈酗、供应链与流程方面有着更强的积累甭钢藩。   在我看来立权攘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在间,这些可以相互转化绞随。我在发布会上再三强调猛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墒谈,而不是新能源汽车厂商蹈竞。如何能够最大化地提升电动汽车性能梦悼反,创造差异化的用户体验和品牌价值苟桔超,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晚篱淑。   目前康榔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类工彭耿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟。在这三类潜在的用户中绷,我们的发展空间都非常大踌花。   对于新造车企业而言投,他们确实会面临诸多的挑战垃驳。我们在发展过程中遇到的挫折冲龋,恐怕他们也得挨个体会到咕旦何,但这是一个正常的发展轨迹侗。因此刹峦缎,我认为这是一个跨界融合的时代届磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皋捕,将思维与资源彼此借鉴淌闹,从而为用户打造更好的新能源汽车瑞聪秃。   《中国汽车报》尚: 北汽新能源目前的两条产品线曙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磕奢冈?   郑刚陶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线取。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丝。相对而言靖薪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弹垫屡、邻居情、亲戚蔷烁式,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人填桥现,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矫呐歪。因此在性能层面店绞晚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化券簇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能将派。   在智能化方面夸杭柿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓬深。例如ARCFOX将会在社交擅戒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汤假。相对而言翰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姥,智能化水平也将上一个台阶萝昏冒。未来岸憾浩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糖坍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摆亨篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上典。   《中国汽车报》炮开: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何布稠,公司将如何利用这笔资金炕瞥坷?   郑刚镁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秘,将实施不少于80亿元人民币的融资苔笆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驹巫。无论是电动化还是智能化瑞煞梯,我们都会在研发上投入大量的资金碍灿河。目前亲,北汽新能源的研发投入主要在两方面斯痴患,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抒。   我们希望引入来自产业链的投资方悉腊骗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拿硼斡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贿瑰,智能化成为卖点歇岸。   目前列烽,北汽新能源拥有了三个生产基地理梦鸡,现阶段产能还有限澜戮坑,每年只有20万辆的产能磋趣垮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辉收,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袭,从而可以更好地降低成本嘎,提升效率幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男渐墩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疽坍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轮,大众汽车集团管理董事会成员斯几萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帕室赣。1月14日巨复,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员某间熟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弗,他在长春见证了《一汽寞恒淬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎苏寡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梅叼。    新能源汽车鲸晤,重中之重    尽管行程密集递盟,但海兹曼依旧神采奕奕懂盼。他有理由高兴府窗倦,要知道蒲奥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倦些倡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侯杠嚏,比上一年增长12.2%簿。即便如此五,海兹曼在专访开始时帕烹吨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帆。那么大众还关注什么怜巾渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祟奔额。“到2020年烤拖矛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搁,目标为150万辆掣栖煽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣渚盗恰;同时开,大众在中国的新能源汽车路线醒雇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挖匈掳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说培,40万辆及150万辆的目标中纤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荡匡客。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绊涵狼,海兹曼称端,这要由市场及车主来决定级覆。此外沧凸胚,进口新能源车虽然是个“小头”巫欧面,但会涉及更多细分市扯缂魏摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卞胚。    奥迪与一汽合作耙材沛,加强再加强    就在1月16日傍晚矾宠蹲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽项贤、奥迪十年商业计划》溶雾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挂堆嘲。海兹曼见证了这一协定的签署天秘鞭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乐:“这是一个战略性规划繁,不仅为奥迪挠,为大众吼管瑞,也为一汽明确了发展目标煞蹄病。三方达成了共识胖,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯,更是在新能源汽车和移动出行方面维还抽。”据悉取,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜡激。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线强抛矛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灌旧。其中技彭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畔。同时黄糖碑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妊梳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作死撕缺,包括持昂含:智能互联龟谩毛、移动出行算、联合数字化项目腥福、金融服务合作等众多核心业务领域溜。    同时洗喘聊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨森澜。    “对于奥迪和一汽来说换,总的框架已经搭起来了化尽闻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’航厦怠。”海兹曼笑着说惧捷幌。    上汽奥迪匿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喀,记者自然不会错过追问的机会鞠陇滇。    海兹曼进一步透露看钢臣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贬,但当前的重点巩慷惦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作核梨,形成长期的更有建设性的伙伴关系目桐抨。“除了十年商业计划的内容之外眠腔,我们同时也更加重视解决经销商的问题橇乓屉,更加重视经销商的权益导媚。我们要更加积极地回应经销商的诉求棵搓菲,解决他们的盈利问题嘎荷袒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”响,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磊开?在记者的追问下咸,海兹曼称纯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驴戳,并且经销商的问题解决之后钝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”此泌徘。    至于具体时间表仙,海兹曼透露垄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篓咸,最早要到2018年开始靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛皖经:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庐,各位朋友铆茬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诗难。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫌藤。   题目是“坚定信心检,持续推动中国新能源汽车持续发展”极幕。汽车的电动化是大势所趋琼柑,体制优势是推动发展的根本攫,然后就是坚定信心劳。特别这几年新能源汽车发展很快煎,产品的成熟度戎撼锤、政策的全面性拘、系统性瘦,老百姓的认可虎筏茎,这些是电动车摩、电动化大势所趋督。大家可以看看煞蝗庇,我们今年2016年差不多是50多万台炽,占到全球67%斑。从增长趋势也可以看到簇去,从2011年敌、2012年伯毋需、2013年卷措仙、2014年为官汤,特别是2014年倪、2015年滇,包括不平凡的2016年冒,虽然有各种曲折梳缕,但还是获得了很高的增长怯桂,大概有50%家毖,全球占比差不多有60%多捐凯享。   我想讲几个理解和发现晦仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桃,做的非常彻底蒙。我们可以翻看一下2016年的数据芹,2016年中国公交大巴管,不包括旅游大巴黔,总销量大概在10万台左右台,但是我们纯电大巴差不多7万台菇拌疗,插电式混合动力是1.7万台纽哀,加起来大概是87%丧臂鳖,占总的销量接近90%苔,这么高的份额檄烫,我觉得差不多就在3年左右发生的车鞋盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揉牟耗,到2018年帆,我们认为在公交这个领域里面蚀需魂,燃油车会进入死亡袭乘。很有趣的是2018年窜谢肋,如果你要在欧洲或者在日本丰嫌干,欧洲虱仟芥、日本一些主流的燃油大巴的制造商楷弗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虽眷仓,或者刚刚接近路试试讥蜗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化横蔚肯。从这个感知可以看出腊,中国背后的推手是什么伤焊,为什么这么快息华无,无论从技术杀唇显、从市场苹李峡、从体制备。因此我觉得莱,体制的推动是推手嗡敦,因为公交很容易充电肺圣矾,固定路线洁咕顺,固定区间洁徘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搏沧,大部分属于国有体制奋,政府有很大的话语权沤题喀,公交的排放巨大厘纽垂,一台公交补贴很高南脆烯,但它排放更高榔息。一台公交我们算了算步陈挛,早上5点上路退可,到晚上差不多10点下路瑰勤,一天工作18个小时糯讨抱,相当于30-35台私家车的排放疟懒娩。因此茨攘,我们四部委在推动产业政策里面娟吕,花了巨资在推动这个产业薪浩蛙,但节能减排的效果是最明显的佰,而且在全球保持领先度也是最突出的谁。   比如像深圳腺,2015年刑平徘、2016年建酷,大概2017年上半年负,就实现1.5万台公交全面的电动化敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肝疲。而且这个产品墩、这个领域我相信还能保持持续的领先估郝受,和乘用车苛乌、商用车比秸镐辈,和一般的卡车比嗓,我觉得在大巴这个领域里面答倦首,我们中国无论从技术绰景举、从供应链湘、从规模略、从市场地位蓖琼吮,还是很牢靠的堂挂。出租车可能是下一个领域灿奥胎,我们相信在未来3年里面绊汇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道榷乔。   优秀的体制助推较躲徐,产业快速发展薪山。即使2016年不平凡的一年里面浪,国家有很多政策麻病,像国务院2月24日政策常务会议艘豁,政府公共采购配额呈,7月6日马凯在西安有一个专题会澈汕解,包括到10月18日克强总理国务院常务会殊椒,原则上不核准传统燃油车檄厘瞳,加上之前一整套的体系曝窃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的描、最系统的政策体系灭拟颗,包括今天我们的百人会这么一个平台典距奖,在国外是不可思议的嫩携摧,但是在中国就发生了咕播芳,我想清泰主任亲自组织崇赣,这种特殊的身份把大家聚集在一起胺供,而且今年的规模更大嘎蹭薄,明年可能还会更大边,这些体制推动中国新能源的高速成长举。   从税收袍墙渤、推广配套标匪棱、长效核查邵纤、推广管理等都在推动隋啦逛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蘑入眷,刚才欧阳老师也提了逼些,很全面皑,从上游的IC制造雹呢席、正极弛触拉、负极侣泼、电解也隔膜倍粕、各种资源爆、配套锰病锹,中游的电池绒、电控鄙靠芜、电机料侠,下游的整车萝胶,包括售后服务惹,全系统的彪、全规模的举计撵。国外也是迎来了发展的热潮伙磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幕肛诉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厂冻。   坚定信心骨,持续推动新能源汽车的健康发展攀轮烽。其实我们在业内也在把这个脉秆斤田,2015年1%是一个拐点磺抠查,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帅勒,相当于当年差不多10%的市场份额固,2025要达到20%的份额瓢,当年要做到差不多400万台唤嫩方,才能达到目标菊帽海。因此我觉得限线,2020年10%还是有一些挑战裴。我认为到2025年衅,如果电池做到每瓦时1元钱以内酞,按照同等配置的汽车挪纤,成本按照同口径的品牌槽烦、同口径的配置算袭潞,大概比传统车还贵20%-30%糠豆,这时候国家财政一旦退出去以后沮,必须有相应的措施来进行补充炬熄巫。我相信第一患能,购置税的减免雌,一定要延到2025傅长,甚至于到2030告橙,这是一个10%的政策支持魂,这点非常非常重要歪。第二奇徐,消费税滑恫疲,特别是对插电式混合动力车惫烯杠,消费税有2%甘栋、5%-9%嗜,如果在国家财政资金退出以后惕,如果这个要有一个减免的话绷巳,这里加起来差不多接近15%-20%墩,这样把30%缩小2/3锣,国家政策就扶上马频、送一程犬忍,才能够让新能源车更健康翻碳。   齐心协力啼,2017创,撸起袖子氯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始了冻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扛,万象更新绿,这是中国新能源汽车的春天护。从2014年的小荷初露守陈揭,到2015年的急剧拉升盖妈,再到2016年的高位放量伟靶,可以说经过三年的蓄势氨痉宦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梨。牛市的格局基本确定舌虹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泄佳,“十三五”担、“十四五”和“十五五”期间排兽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%波、30%和33%恳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铆江,继本世纪初的“黄金十年”之后始譬奔,下一个风口即将到来婪井竣。   毫无疑问瑟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耍涩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化髓途,值得关注附米韩。我们总结了一下这些变化贯挫,有三个方面的特点让:   一是市场的形态改变了精翘。   从导入期迈向快速成长期讹拐茨,刚才欧阳教授称之为成长期陪抹,我们在前面加了“快速”两个字挠五,有待商榷措蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府洗笛,成为消费主体氮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喊,新能源汽车从政府的示范运营起步钙位劣,不断地向私人购车靠拢镣纪厂,临界点已经到来!有统计表明腹丛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%类,预计今年将进一步提升到70%左右脯实袜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代价塘孩,要在竞争中胜出丁,就必须以客户为中心啸挨贡,以市场为导向邻临奉,树匠心捶,出精品税。   二是竞争的主体增加了吴。   从少数先行者的竞争瓶,演变为全员竞争私祭为,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手台茄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隆,包括这些国际大牌硷揽,比如说戴姆勒仕、大众等等跨国品牌谈屎,通过合资强化了在中国的业务布局北技。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疤。有统计表明备廊界,从2015年开始副,全国新能源整车的投资项目超过30个溺储,总金额超过了1000亿元落矫,总产能超过了300万辆窘呕。当这些产能陆续释放其嫉桔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邻。到那个时候咀,竞争将回归本源暴淖,那就是技术沫、产品和服务葡。   三是行业政策转向裙凸。   从扶持补贴过渡到监管引导恍,政策驱动弱化恒晤次、创新驱动凸显盼胃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厕靡,产业政策呈现出四大趋势僵把敛:   第一得踏酗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簿臀晦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痉汕,通过准入甜苦文、销售侮烽喀、使用环节的标准发布揭嘶,提高行业的门槛户拈呢,净化市场环境;第三夺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渤玻,让市场发挥主导作用;第四县,通过电池目录和技术路线图的发布踢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拖韦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旦篇嗅。   本世纪的前十年唾,可以说汽油车高速增长漏到挫,成就了中国汽车产业的由小到大脚。接下来的这十五年涂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺,克强总理也讲臀蔽,“发展新能源汽车擂,是培育新动能撬,发展新经济的重要抓手”俗骇。中国政府凭借新能源汽车酬馈删,特别是纯电动汽车丧,引领产业升级存拉,谋求弯道超车冕尾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毋摔。   继高铁雾缕洽、特高压和核电之后塘琉弛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请衅,这种希望能不能变为现实稗隆涝?还需要我们全体汽车人的共同努力柑加龚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早男梳,目前已经基本建立起了一定的先发优势握,把先发优势转化为领先优势胜,是我们坚持不懈的目标寸婆。而要成为一个真正的领先者蚂扰,只有创新碾栋。创新就是从零到一阶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件物拜全,用全新的方式组合起来淖谱,去创造新产品贰通,去创造新的生产方式和商业模式杉琼丸,去开辟新市炒菖睢,去整合资源韭盾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商硅烩另,去实现新的价值创造伟娄。我们将以创新为最核心的驱动力憾椒,全神贯注镁,聚焦技术故,聚焦产品博,聚焦资源烽馁,聚焦市沉烨何病;以心无旁鹜的聚焦战略嚼鲍频,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹿,实现北汽集团领跑的梦想辖。   借今天会议的机会苍那,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略量,也就是刚才谈到的四个聚焦封刚泻:   第一协畦犯,聚焦技术贸苯富。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祟,消除盲点箔。新能源产业最核心的技术就是“三电”硼,此外充电和续能技术庇挛、激光雷达等汽车技术盒,以及轻量化的新材料溶局几,石墨和锂等上游关键资源拾,也是我们需要掌握的核心技术和资源惹洞。这些技术和资源建,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褂珐蠕,我们再难也必须干矢深,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作彭粟,各司其职羚艇俩,对新能源汽车关键技术进行各个击破俩骨愤。北汽集团将在政府的指导和帮助下骨聊罚,在北京的经济开发区恳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疽缄搁。它由研发创新中心沽舍兑、全球营销中心协刚、品牌体验中心祈册、联合创新中心等五大部分组成强歧泥,将建成从用户研究矫锰桓、概念设计掸灵、前瞻技术勒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梯。   第二每戌,聚焦产品贤。   产品是企业价值的最终呈现烷叉,是我们寻求客户认同的物质载体插藉腺。高度契合用户需求焕,被用户接纳琼赶棱、认同的产品才是有效的产品拓报,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氢豢,我们的产品在续航里程乱哗、成本控制推、整车品质泼钝栋、产品线的丰富度方面教毯,目前还存在着明显差距丧输囊。打造新能源汽车的产品力桥,我们将从以下几个方面努力木:   一是凝练锹蜂,集中北汽集团的优势资源啸,打造若干款明星产品碾。   二是做好差异化的文章拳,精确地切入特定的细分市场卧。   三是做好迭代创新涡奸庞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化橡、网联化澜处、轻量化技术应用到产品中士邪泛,并根据新能源的技术特点棠,开发设计全新的车型平台虑嫂。   第三檬曙祥,聚焦资源吵晚腻。   21世纪的竞争旗儡,不再是产品的竞争济庞拨,也不再是渠道的竞争赫邻,而是资源整合能力的竞争堆。新能源汽车全产业链更长巩欢、体量大创,包括整车哨、充电基础设施漆、智能网联梯擂、无人驾驶以及下游应用在内顺赣诞,整体的市场规模在10万亿元以上邢。   然而资源是有限的霓裂票,优质的资源更为稀缺猫胸,新能源产业作为朝阳产业茨,资源的布局与传统车完全不同埃事哇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骂,瞄准核心资源和稀缺资源荡秆衰,提前布局韶渤告,将其纳入到我们的生态圈之中完牢蔡,北汽集团将围绕着创新链粟、产业链矾、市场链秒、服务链和资本链这五大氖榇В块垢,通过新兴技术的孵化堪眉、成长型企业培育酮陡、产业并购整合等手段磋联,实现关键核心技术的突破与领先埠锤臣,打造北汽新能源的杀手锏霞菏,谋求长远的发展胯,实现对传统汽车产业的更替惰版徽。   第四黔戒,聚焦市场许。   市场占有率是关系到产品的关注度玫、品牌影响力的重要一环兄,目前我们在新能源汽车市场的拓展饱、品牌传播擎韦翟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锤屯,可以说暂时走在了行业的前列届镣桑。下一阶段培,我们在继续发挥自身优势的同时褥,还要加强对市场的精耕细作扩欠室,对不同市场进行分别覆盖脆似彪,不断扩大自己的势力范围停。对公务市橙蕴病,我们将根据公务车沛佃、出租车庇李、城市物流菊淮浮、城市租赁欠、城市公交等不同领域的特点狭曹辆,把规律琢磨透堵腔捶,在品质差异化脯栖、品类差异化和品牌差异化上做足文章迹。对新兴市乘詈恪,我们将引入汽车的共享理念啊但,做好网约车市场开发奥忿罚,打造国民车小冗,切入经济型纯电动汽车市场挽熟瞎。同时突乾挠,通过融资租赁等手段担荤另,对特定客户资源进行开发捞。   各位领导甜荚、各位专家蓬讥菏、各位同仁宽垢宦,“阳春布德泽磐,万物生光辉”喜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雾,新时代近在咫尺糠,新机遇触手可及棚额,新梦想指日可期苗滔,让我们以自力更生骡、艰苦创业的进取之心测戈,以敢于人心现单技,勇攀高峰的凌云之志病,撸起袖子杭疽场,真抓实干刺描,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾冻降:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲申唾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赣绩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年截,我认真思考之后腿,认为这一说法不无道理盒办围。我想可以从两方面来看叛,一个方面是从全球来看耿,在2016年这一年究敌贝,发达国家主要汽车生产国烘,包括大型汽车公司很,大家对汽车发展的低碳化邦颁蹲、智能化棘径坤、信息化取得了进一步的共识吭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点无凤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中片峨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话构父磐,但是说到了要害冀笔郴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龟狙拈,守成者将面临巨大的挑战”车酬。而从国内来看监,我从调研中发现嘘朝,很多企业由“试试看”侨,转向了“铁了心地干”怪,把电动车放到了公司战略的中心地位扦阀乘。    刚才李书福老总讲的他的规划囊厘踏,到2020年壁、2025年稗侩裸,电动车的比例要占那么大惰朔,新能源车占比那么大蒜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心好。    另外揪脊幕,在这一年当中腹梯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圃材竟,一个是企业的研发路径在变化死扣,由燃油车的引进泻、消化光、吸收透,正在转向开放条件下的自主创新解户,各个企业对研发重视的程度辫、研发投入的力度是前所未有的尖。另外培激,由于我国电动车产业化走到了各国的前列错距,这样就给了中国常市彩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罗。另外小巾,有一批没有退路典,专注新能源汽车的新兴企业傲,他们没有存量的拖累飞图,他们的思想更加解放涸,这些新进入者带来了新思路懂、新创意曝挟、新发展路径帘垃盘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路接琼荷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埔贡,对我们汽车人来讲会有新的感触记恍绣。    新进入者带来的新的发展路径聪颂槽、新的生产组织模式风妮结,给整个的产业带来了新的活力蕾铰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酮馈,我想这个影响是很深远的速白普。因此骑冯焊,从这个意义上来说惰船,经过孕育期的磨合窜贿,现在已经开始有所收获蛙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孤。    以2020年为结点何,中国电动车将面临新的发展态势党恕,我归纳了几个观点伙:    第一失绊,进入2016年馅伞搂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期说挞,在消费者购买意愿增强的同时计错梦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择路。此时邢季,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睹坏卿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苛省,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撅,随着竞争的加剧毖梳旗,企业间的差距拉大欺架,大浪淘沙的过程已经开始葡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钠掀。这种现象不仅反映在整车捞部,而且已经延伸到电池企业勾柏乓、零部件企业以及上下游整个产业链香遣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滔惊妓。    第二秋炔星,迎接国内市场国际化竞争步。可以预计政府购车补贴淡出之时算速,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绩,距今只有四五年时间了搬芒缕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骇甫,国际化竞争来临之时才是真正的考验邻。中国的企业必须冷静地看到歌聚,产销规模大抢,并不等于竞争能力强储诚。我们与国外先进水平仍有不小的差距憾别,重要的是技术基础薄弱兰多、原始创新能力低绊夏、核心技术欠缺撮、品牌影响力不足赖,这些带有文化色彩的软实力隧豁,需要持之以恒的积累佩捣,“非一日之寒”扩纤渤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恫惰,提高竞争力的途径馆涩彪,不是等待企业的扶优扶强莱,而是由政府创造好的产业生态肉塑,使优胜者在竞争中脱颖而出颅承泡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饥,就瞄准了国内国际两个市称矶聪怼,产品设计鲍、生产工艺纽、产品质量都以国际水平为准茹棵,我想这些企业他们会相对比较主动献典鼎。    第三平,向后补贴转型期的政府政策梅,在既定政策支持的周期内链,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痘,是政策能否顺利转型的关键翰痘。政府的购车补贴是一把双刃剑赔裸迫,当市场竞争格局出现之后扑疤品,政府就要特别注意蓖闪,不要因政策调整不及时而削弱竞争惩释。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喘镀。因此怒十脖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巷瑰献,聚焦技术创新攻,加快补足技术短板肚禄蛋,提升电动车的性价比课栏屉。相应的磨迁,评价支持政策效果的窗口痉户,应该由市场规模扩张肃偏戎,转向竞争力的提升香吓摩。    具体地看购车环节的补贴乏污,应该适时退坡接谴台,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狸咳竟、降低成本的能量侣丁,造成优胜劣汰之势抱。政府资金应更多地支持共性技术的开发姑崔撕、充电基础设施的建设操授珊。与此同时奢酪,非补贴性的那些“功能性政策”藏窖,例如碳排放政策辱膛沃、燃油消耗量限值政策尽、零排放积分政策晃填控,以及购车许可边、限制行驶之类的政策组合应及时出台褂,使市场产生稳定的预期噬电。 第四世,立足后补贴时期妒,打铁还得自身硬结。    从十城千辆算起确吕拍,各个国家发展电动车的时间差滇挠,给中国企业留出了大约十年的孵化期奔,这是难能可贵的挤。2020年嫂,作为中国电动车的一个标志性年份川,将迎来后补贴时期免廷。可以预计惜竟觅,那个时候直接购车补贴将淡出匙,但功能性支持政策还将保持帆。在这种情况下始汹蔡,电动车能否与燃油车抗衡策、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琉翁段,将取决于这几年的行动妊弗夯。    我国电动车是在较高起点上起步的傅,总体经济技术实力已经今非昔比访谋篡,如果把握得当田,以电动车为契机浦寞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观考磕暗,企业应充分利用政策支持的周期亥哥桂,下大工夫做好三件事莆:    第一袜窘凰,人无远虑戒首,必有近忧堆醛屋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略写尚,并加紧部署与实施请拓闭。    第二擂鞭诞,持续壮大研发能力堑黄哗,掌握核心技术娄,攻下“不经济填锌冉、不放心窗夺、不方便”一块短板攫茂坑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惯蚀。 第三吮定谅,以产品的品质盯脖、品味打造优秀自主品牌蹦筋,赢得市场的信赖腥岭睦。    第四似剂爱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仇,就是在这个期间死膝渺,一定要想办法在自主品牌上下工夫儒铺。我们的品牌实际上在燃油车上瓷捕虐,很多企业下了很大的力量秒,但是应该说效果是有限的馁绊。而在电动车来说是个新的机会系通光,所以在这方面应该下更大的工夫熊,通过产品的质量涡观,通过产品的品味打造自己的品牌诫袭。    第五驴烈,要系统规划壕艇,及早部署“电动车+互联网”燎步。今天的电动车之热讼忌,并非由于传统能源的枯竭桥虾,而是因为它有很强大的正外部性贪违。电动车的低碳化氯、信息化复菜星、智能化的潜在社会效益只有与新能源巍办、智能交通靠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篮航盼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能境吻。随着这些方面的成熟悲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帘扮频。信息化病、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粱闹,这里有太多的文章可做凭梅解。目前辅助驾驶无令、无人驾驶已经走在前面内告沤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源店、智能交通道率、智慧城市以及5G通信协同发展林、统一规划刚辆、开展顶层设计贝、超前部署戚抬沪、抓紧启动沟巢,引导企业的技术开发和基础设施建设廉漆,推进“电动车+互联网+交通”淘杭,把阶段性技术成果用于提高交通效率读边侩、降低物流成本幌、保证交通安全庞,使其产生经济和社会效益罕萝。    电动车发展的大势已经不可逆转拼番,向前看绍惟柬,挑战与机遇并存曝虹。如果把握得当材,机遇大于挑战!    我就说到这里爸纽橇,谢谢大家!    (根据发言整理挡,未经本人审阅蚂凑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠秸快:李芳" "  全国政协副主席寒、中国科学技术协会主席虏纺午、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲收护,以下为万钢演讲ppt亮点实录伙浮裙:    尊敬的清泰同志赁寞、冠华部长番持、苗圩部长耸、解主任衡提,各位来自汽车界的中外朋友们涵逢诺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛋目限。上午抽点时间看了一下展览壤梦本,给我印象相当深钙,有一个很深的感觉踌啥,这十几年来中国的电动汽车持续发展藕栏蕉,走上了一条创新的道路急栓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期珊惟传。今天这个会议的主题很好箔诚使,就是要持续地提升我们的技术能力皇侥,抓住创新新局面费痹。我想就我们未来促发展起吕邢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谦倦抨,谈一点我个人的看法卯鬼。从四个方面闺躺咕:    第一鸿攫,谈一谈我们这些年来齐心协力火旱什,新能源汽车所取得的新进展挡豪四,尤其是2016年的进展特别明确勒。    第二韶辱携,回归深入基础研究案颓,提升新能源汽车的质量和效益班。    第三棠母,新的发展趋势咳体、新的发展方向尉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沏,随着人工智能的不断深入上孰弗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滥。    第四憨,我们怎么样更好的凝心聚力篱费淑,合力推动新能源汽车的创新发展膛,谈几点看法梦娠两。    刚刚得到新的数据睬,有的来自中汽协会鹅惦嵌、有的来自中国汽研中心付,数据告诉我们菩两,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆理富,占新车销售比例的1.8%救硕囤,中国的保有量达到了100万辆霖谰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衫村,这里讲的是公共用的充电桩鳞农,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家先辣颓。    我们的关键技术取得了显著的进步腺参薯。今天上午我在零部件电机耗促喇、电池氯庐娟、电控这块花了好多时间导嗅,仔细地了解了一下情况啦弗毋,确实和我们了解到的数字很相近失蔷饯。动力电池的关键材料发展进程加快醛、性能指标稳步提升擂、成本明显降低挝郸,从动力电池的单体孟、电池包布陡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佬输配。一个指标性就是沦,三元正极材料能量动力型的电池赐裳兔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汲玛巢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仓讹淀、有些争议备伞赔,好多同志说累泉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黑古,现在看趋势已经很明显焕。我们特别强调的宦,纳淙迹块比能量达到了140瓦时/公斤偶断,动力电池系统的价格捌彪土,这个价格现在也是保密汗绵,但是总的说起来明显下降涧,总的达到了2.5元/瓦时以下贸肖。动力电池的产能达到了100G/瓦时拎篓,世界上生产规模练牛,特别是在新型电动汽车的动力电池轻乔,规模得到了很好的发展兽。    驱动电机技术也取得了新的突破领椒。特别是共性基础技术进一步突破酮,导磁硅钢虐跋、稀土永磁材料屎汰、绝缘体材料屉、位置传感器认虎,芯片的集成设计和电力电子系统邢匪闷,取得了新的进展股。我也了解到同,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茎螺。因此趣稀,重量比功率超过了3300瓦/公斤裂脆,电池峰值效率达到了97%茂情项,高效区达到了80%工。特别一些新的设计商熬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僻弯,比如说我们都知道凹鲍,对于0—100公里的加速目浑,对于电动机说起来豆挖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胶汝凯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僚哗,就是高速公路上超车的时候骨,超过它这个临界点以后科靡,这也是一个安全因素蟹藕。现在我们很多企业从两个方面罚,一个方面俩欧摔,用双电机的技术来弥补后面这个不足潞,第二个浦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棠邦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展团煤。    今年汽车界有一个新闻核,第一个互联网汽车走上了市辰耗薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黔柏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叭涩臼,据说现在上汽的同志告诉我堪晚汉,每个月销售2万辆钩献挟,产能有点跟不上了酱,效果很好酱黎,上市不到半年累计就超过了9万辆可朽,成为荣威一个最大的销售热点烫平凑。在互联网大会期间婚结发,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统问告,搭载着北汽棺凯、奇瑞防浅、比亚迪轿车都亮相娄诲,首次开放了道路酵碾,18辆车300多位嘉宾在试驶萝,当然评价各有不同糜肌按,期望值也有待提升含按,但是勇敢的走出了第一步韩挖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灿沙,做出自己的探索簿铜炬。    我特别感到高兴的是刮捞,2014年我们就曾经提出电动化铰首、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浪面。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跑,从汽车到基础设施都宦搓,一直到停车场次、充电站欠顺佬,包括各方面财税的支持捣凯,一系列的政策坦。国家层面娟,从购置化沏图、补贴德册贺、税费减免殴开、研发支持伦并、生产准入承宛娇、业态创新熔、基础设施圣,特别是标准规范方面深,都出台了一系列重大的政策措施步穗胃,现在看起来落实的进度还是比较好的扔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衰猛讼,这是一个开门的讨论图,许多外资企业都积极参与当中逗搂靛,对电动汽车发展蛋群、新能源汽车发展爽籍寂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夸筐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剃扯沪。也是由于刚刚推出来兄,我觉得很好丢换,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辛劲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悍徐偿,使政策更具有落实性醒。    这里向大家报告一下铝澳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纺吠汲。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓝嗽,实现了从基础科学到系统集成尼、共性技术集成淖昂、示范全链条的部署菲巴,特别是在基础研究方面钠寡秀,加强了对基础科学问题的研究荒。因为现在产业发展到一定程度的时候回,要提质胶拐闹、要增效欺绰,还必须要静下心来圃谋俯、回过头来从基础科学问题上下手氨盖,不断的进行优化含、改善间,才能获得发展薪淡。特别是这次的重点研发专项啦婪邻,对于电动汽车智能化和网联化的技术惊潭,也设立了专门的课题洁鞋,实际也是我们当时电机骚、电池手蛇、电控的“三电”之一甜,也随着时间的进展不断的转向新的重点情赣。所以贤,整个“十三五”期间的专项规划仍苏,将对六个创新链条氛恒,就是全链条一体化的部署懂叫辆,38个重点研发任务呛孤贿,政府加大了投入嫁揭融,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懒劲栖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揣,首次突破15000亿暴连闺,更值得高兴的是农掸究,企业在这里边投入比例得到增强侣蹬,达到了78%以上称蓟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策什方、加剧扣除政策有直接关系棘趣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杆窟,看起来企业投入的效率还是很高的屏绩。    去年我用过这张图(ppt)趁捂,这次还用这张图拌剖,对它进行了更新柔奖。由于时间关系筷既,统计是1-11月底诺莽,11月底中国产销量是402000辆茫廷翅,如果这样算的话桔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹿反,中国占了40万辆侧插帛,就是占了50%猩。到2016年底形,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆未,中国占了其中的100万辆粗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暗图宝,也说明了我们国家对于节能减碳惦恕、应对气候变化作出了新的贡献泞褪。我们虽然应对气候变化调门并不高按馈竭,但是我们扎扎实实在做每一步颈谎,现在无论是风炮、光和、水汉、输变电靖兜冀,无论在技术先进嫁刃、装机容量涵、发电量都走在了世界的前列授褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家氮钾,为新的发展磁聚特、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边逃。    世界发展的趋势也是一致的散诵诉,低碳鄙林入、电动癸、智能化成为各国共同的选择际泌履。美国寺、欧洲妮淖、日本亥,包括汽车企业福特克谁敬、丰田署佛、大众都推出了它们发展的战略巢独,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涛,比如说大众推出了它的“2025战略”尽祷惋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车独耻,销量争取达到300万辆土琼隋,自动驾驶要覆盖快,在2021年提出全自动驾驶峰库细,电池也要进入大规模的投入锈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裳少,零排放加、互联倡凳、自动驾驶汽车鞍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力煞俺、氢燃料汽车暖忻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇骑算、沟通插行,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吼劲、增程式的混合动力汽车葛痪,因为他这里有基础建设的问题祷玩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭驾,就可以有电的情况充电克、没电的情况加氢方,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冈,同时又实现了真正的零排放扁痛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai前惮累,上次试驾可能还是8年以前吾,我觉得汽车的进展粹,无论动力性套、环境友好性藉硕视、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擞扭,据说已经进入了市场勘刀。包括通用也宣布了在2020年以前钙叔,在中国推出9款新能源汽车玛函。我这里想说的是卤,中国的市场也是世界的市臣椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踌解倘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芹械、参与竞争狄冲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岭焦玲,就需要我们来推动整个的发展艾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洼。 第二码慧,谈一谈我们对于深入基闯 ,着力解决一些新问题的看法弹徐。    对于电动汽车磐怪离,大家首谈就是续驶里程潍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钱祈免。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛇,一个明显的标志购藤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酷。如果说单程的提高电池的载量姬妇痹,当然加入电池的载量车子可能要增强芹忱,车身的增强就又增加了重量嗜,直接影响就是增加了它的电脑譬庞。我们也看到一些装载高容量电池的褥怖,虽然续驶里程延长了潘,但是百公里电耗就明显的增加了斯抬堵。因此庆凡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萌挤巾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杰速、合理的规划馈。首先炬弄,车辆运行的范畴搪领精。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫡律,尤其是现在兴惜匡,我们应对大气污染扇刹烯,主要还是大城市集中耗健儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑构涪。但是从技术发展上说起来抬炬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侣竭、功率密度和整车的轻量化菠擦挖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准械焦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程串,这当然是市场的期望料,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洽履科。    最近新材料研究发展很快啊谰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用覆惯。有的朋友跟我说葛,我们现在用的是石墨烯电池沁骋,其实说用了石墨烯是对的筹侗,但是用石墨烯全部来做电池忱,似乎从科学意义上不太准确沮富。石墨烯材料跨埔酬,包括碳纳米管谷,都有它优异的电和热的传导性能讽兑,作为锂离子电池的负极材料添加剂荆,可以有效的降低内阻码珐,提升放电的效率芍诞淡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捷丘罕,还有助于减少介质之间的电位卵,来减轻电池界面的腐蚀性勾坪裙。从这个角度上看署,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾笆挽,当然由于动力电池负极密度提高了恐,对正极材料也可以进一步的优化凸,在安全的前提下岗,所以也可以显著提高它的能量密度奇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菲谦,就是说能量密度提高了设,同样的电池包里面可能有更高的载电量檬床姑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陛。所以在增加单电池和电池穆颗荩块功率和能量密度的时候夕矢阶,还要加强对于电池包热交换距离的研究将纷慌,来优化提升电池包整体系统的技术姥褪誊,它也是一个相互关联的关系嘶拾。    随着电动汽车的发展类,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龟肛刀。比如说电池包往往布置在底部寞冗,夏天路面的热辐射还是比较强的始,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呐,从结构上来实现电池包的冷却啊姑十,因为我们现在冷却剂就是这样的驳脖,要把它放在迎风处蹲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粹弦,电池包也应该考虑到这个既,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辞计。结合冬季放电的特征肪娜,我们还应该研究肠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娄汝,使它保持在合理的范畴之内枷松秆,来逐步的解决冬天放电比较慢的卞、容量比较低的问题平巧秋。总之说起来漠,我这只不过是一个例子糕是溉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诉毒倾、关键柿瞥、整体的技术统一的来规划和部署凹谢。    上次百人会上我特别提出块啥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巨矫头,带动汽车制造的转型升级坦法愁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迪理,给我留下一个很深刻的印象叹煎,我和苗圩同志都搞汽车的迪盟底,过去我们焊一个车身500多块钢板哗肩,用2000—3000个焊点接在一起抱扰,加工线上全部实现了机器人虚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旧擞腿,一共就45个部件燎色廷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颗缔,几个机器人协同操作纲。板件和板件之间没有焊接颂涂哄,就是直接的黏接颅侍抖,加热黏接渐观础,远远看去就像搭小孩玩具似的袱,几个东西装起来吴寺磐。更使我感到比较吃惊的胶潍腥,现在碳纤维的车身赊,已经不需要在现场涂装了坏,有点像我们当年装修房子悉笆伦,先装地板再油漆动毛渺,现在用的全是油漆地板据晒劳。现在汽车安装上确实有进步炔完,所以我也很有感触乾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桃婆,需要轻量化材料的技术氯盖,需要轻量化的设计共花,需要轻量化的工艺闷请,也需要轻量化的流程损。特别是现在的汽车产业冲舶,包括内饰座椅使用的材料为迷融,也尽可能的采用可回收爸坎勺、可再使用的材料方青,这方面的技术也在不断的提高莽,这个应该成为我们新能源汽车发展奠屏佰,不光在车辆技术涛坞、而且制造技术流程方面全方位的提升桅抨胳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汉,今天我很高兴萎痊挺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车播猾,更多的看到了我们一些雇桂拐,像燃料电池大客车的发展却壳写。很多企业大家如果去看的话味七散,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池譬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焊烹,比如说碳子川桃、交换膜假叙锤、双极板现评氢,以及它的特性基础研究的进步密切相关厕纱诚。实际证明端,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戳,也具有自己的发展环境的优势评。我们要借助这个优势来推动我们的发展烂稳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睛恢绦,我们是不是可以考虑蹈,尤其是在燃料电池研发的初期空,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畦无,这样可以有电的时候就充电诲、有气的时候就充气遣郊嘉,按照它的发展各取所需淌萎贩。实际从技术进步上海倍粒,技术发展的本身屋寄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铝虐秸,对于延长它的寿命郸,对于减少它的燃料消耗舞,是很有帮助的卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用素,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫堡艘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夸水。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讲备鞠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蠕珐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向替榷老。当然它们也在考虑观舞段,我们怎么样能够更加适合中国的特点倘。我们还不能忘记中国还有一个优势烹,我们在电动汽车走向市场的前期尖墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纠,先在公共应用唱浚稠、出租应用上去使用经浓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晌扛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫩,必然有一些城市就可以走在前面惹,又可以来推动健康合适和快速的发展稻角。中国“11?11”又是一个新纪录感祭,信息产业眠甫掀、网购变成了整个市场销售的主流郡破,我们看了看袄,2016年快递业高速发展拖岔辰,中国快递业总量超过300亿件谴抡供,平均每天8200万件包裹走在路上必谁,用于业发展小型物流车清洁免既、高效的运营业应该引起我们管理者的重视合缚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喉韧,有了高端引领就有了有序的发展色碉,放弃了高端引领就会低端充斥拨叫佛,所以从这个角度上寐桶导,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撮毕,争取使我们的汽车产业走上高端引领潜沮晴、创新发展的道路上刺。    在燃料电池汽车发展的过程当中虚捣燃,深入开展了国际合作矢。我们积极的参与了国际合作券妇,开展氢燃料电池领域的技术合作力,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缺默迷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议技,组织国内的企业鸵套,开展深入的技术合作罐旱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聊,定位就是要建立一个覆盖全产业链偿恳雀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粱娥唉,在中国发起但并不局限于中国挫监,积极组织管理以及运行机制射,要按照国际组织来筹备提、搭建坍撤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碘浦,因为燃料电池实际用处很多蹄萄握,比如在通信基站香耽、备用应急电源盖虚,随着我们移动通讯不断的扩大卡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放判、包括更新即,都值得我们重视汀量,包括医院的应急电池沁侮、安全防卫恍,包括我们最近在研究深海运载扳稍岸,也完全可以使用氢燃料电池吝猜,燃料不是电池咯莱,实际是一个发电机脆,而这个发电机可以用在各个地方缸握荣,最重要还是零排放的清洁能源蹿弗鞠,效率高熄急,能源密度也高伸。 第三行翠,深思熟虑沛划,把握好智能化的新机遇毯脖姆。    近几年来眷闲袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展母信。比如美国粪,白宫推出了人工智能的新战略淳猛炔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划模阔昏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钩,包括日本的创新战略规划驼密。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辞,这个时间恶补了一下人工智能的技术螺。中国工程院最近技术指出峡,人工智能即将进入新的阶段樊答,人工智能发展有四溶朵、五十年代了讲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦诡第。但是当我们信息化日益普及聪饰瞎,移动互联网空茅库、大数据密钦、云平台的发展瞧芍,信息环境廓天仓、数据基础阜健、目标理念畏狸、市场需求都在发生不断的变化腔虱,将推动人工智能新发展奥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吨古。因此擅,发展人工智能也有利于改善人民生活膏抨、提高经济发展的水平鼓沥眉、增强社会治理的能力丧端、维护国家的社会安全棠淋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啸陇,但从各国的共同概念和我们的研究盲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耗撇。第一沮汉驴,要降低交通事故和伤亡人数苏蝎。美国的报告提出来含伞,美国每年有35000多人死于交通事故碌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兼。第二环借,要应用低碳粹碍擞、零排放熟社谋、环境友好的运行环境谅独骡。第三堕,便捷发嘛匠,要降低驾驶强度岸竞,提高交通的效率衔。第四砷嫩,要推动共享疗啪坛,提高车辆的利用率伴。其实我们现在不得以所采取的一些限行溪,包括交通的拥堵秦行伺,都降低了汽车使用的效率莲邻,所以从这个角度说起来嚏寞鲁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颁渐庐。还有迟疮磁,牵扯到公平出行比捍,随着老龄化社会的进入涕莫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展星持。    关于自动驾驶汽车研发进程市十,好几个报告菏糙,有的人说无人驾驶墩,有的人说自动驾驶估,有的人说智能网联汽车假疲粹,都提出了汽车发展的里程碑绒,我觉得无论叫什么汽车颇蔚,都是说了这么五个阶段牟,辅助自动驾驶目鸿皑、部分自动驾驶客害、有权限的自动驾驶块旅、高度完全的自动驾驶阶段守,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点功,比如说在辅助自动驾驶方面靠街轻,怎么样能使汽车感知周边孙,科学决策呐锚乒,及时反应泰软烫。比如怎么让汽车能够与互联网连上浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迷、网欺授罚、路的联动非穗稍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系木泉灿,就是人署枢、车佛、网肺拉、路的一体化丰翔。    辅助自动驾驶汗串,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦容,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多誊牛,有雷达千喂,包括现在有毫米波雷达汰,摄像头香髓妹,对外通信系统变逼黎,包括定位瞳里。与之相应的多稀角,刹车遁疚、油门撤、电子稳定系统桥棚、电助力转向等这些甭碾,实际在关键体系上下,传感系统沽硼、操作系统呢、中间和决策系统的研发农柏,其实这件事也不是现在的新形势酒陷江,早就在80年代的时候脱埃怪,80年代后期就研发了防抱死系统形劣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妈栋冕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汝佳,包括防启动时间的空转妹疥嗓,后来又有了电子稳定系统祁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怕恰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坞报,有了它以后五,在90年代的时候猾,我在德国工作的时候檬,车里边就已经有了尾随自驾边漏杉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走李熊醇,不用担心拱。最近我看到了我们国家的好多汽车试,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箩熄庭,一旦接触太近都会自动加一下速合腊色。包括我去年去参观长安舌外,他们也给我展示了自动泊车系统敲纶,实际自动泊车系统我们在德国工作剑,90年代后期时候就有这样的设想特恕,2010年我到德国去访问的时候恃蕊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筋窍。实际很重要的意义睛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吐,也得到了发展杯陵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陷。    下一步就是智能网联脐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸽淮、看到自己看不到的东西贯夕,90年代初期的时候旅容,堵车情况有数字广播翻第,数字广播就和我们一般的广播不一样屋脓逼,随时可以呼叫堵车的情况登栓捎。后来有了数字地图和卫星导航陕灰,就形成了第一代导航系统萌妙,第一代导航系统并不知道路况的变化汾,只知道路径的设计拱无。然后就出来了联网的导航帮缔卑,这也是这几年我们都经历过的事刨蔬窟。上汽这次和阿里巴巴共同合作巧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淮卯高,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起连,这样坐在车里的人匿剩卡,通过导航池、通过云平台就可以获得各种各样的信息每,比如说动态的导航田、比如说加油充电站赶、维修以及各种信息的进入雌评,使汽车的视野得到更大的扩展掀缸。但是真正要做到智能的网联汽车旗断耻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奶峡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毛奥徽,这就需要我们把各种信息交汇在一起硼浓搭,来实现智能的决策控制剐超敌。这件事情说起来好像很容易伶截,实际也有很大挑战入。现在我们一个汽车里边有两饱诫、三套信息系统辨,有车载的信息系统蚕,还有驱动系统的信息系统谢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淳料,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劲畦抹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拨骇撕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虽奈,就是快到地方要进行减速闯,但是如果你让它自动驾驶的时候墙,可能它就很早的根据外界的信息来判断棋腻,让它调整好姿态荡棘、减低速度莎弗,进入转弯以后在弯道里边再加速伴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纫,这种例子比比皆是捕嚎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体还敛。因为我们电动汽车从电机婆屏、电池雷、电控开始窗困,电控第一代做的第一件事抹扛,就是通透的动力驱动系统的网络卷刚秃,就是第一代的CANBUS系统落,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吞价,从这个角度上说起来县蔽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崩么壬。    当我们实现了这些以后幂把父,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耙钡。这是我们常见的北京交通的一种情况陶闲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呜巫,去识别各种各样的高通蓖,做得到违璃鲁,但是不保险疤掣椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器寸,让汽车能够知道这些情况瘟孟。如果再想使它往上走垂呢,能够实现部分的自动驾驶幂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聘剔,比如说晚上的雨雪路绷搓,比如大雾弥漫的时候被,比如尽管天气很好纬次,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羌,这些情况都需要我们去应对弟详骚,其实道路上也应该有它智能化的装置集鸽,就是说有自动的能见度感应器季,应该有道路结冰的感应器豌缆猎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匹碧,安全是所有发展的主流额,而不是时髦讣唉臼。我们在做任何工作的时候搁郡缎,必须考虑人是坐在车里最宝贵力冲、最要尊敬的东西分诞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悸替獭、人的便捷脓、环境的友好和共享试剁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哨儒,来推动我们的发展把屎窝。    因此翻糜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仇、四次交流戊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议公,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舞辱篱,这个架构的着力点应该在车载的平台馅、在网联信息圃蠕乒、在智慧交通的发展彻划,我们要重点发展的是车辆的关键技术景诗订、环境感知故角、智能决策跨臂、执行控制竭懈吴,我们要对信息的关键技术林,V2X通信缅酚恢,甚至于将来车对车的通信系统冉、云平台据说汰、大数据某迁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搂搪泉,这里也有很多不同的东西写皮浮。我们还要对基础的关键技术乱高峡,高精度的地图蓬甩、动态路况信息瓦缕耻、综合决策和操作系统化。只有这样忿腺,把人垛皮床、车揣、网芥丧笑、路同步的推进拔览,才能够迅速的发展闭室,否则又会碰到先有车豌、缺充电桩的情况蹈黔,所以需要我们今后的发展当中更多匣椒筛。与此相关的技术卤,检测系统开讥皇,还有一些法律法规体系萌弧,一些基础设施的建设干洼,可能还需要更多的发展献婪翰。 我们必须要精心规划限、协同创新伐抬福,来研发自动驾驶的新技术愁。    一脖埂筐,安全论劳、绿色吵、便捷捕律酿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标究坛。    二负恃佃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溪,多领域技术的融合订缮苔,产学研各方面的合作睫膏,要着力推进协同创新登,这里边由于它是一个企业的热点把脯谋,所以企业要成为技术创新的主体蔫计。    三倡轮,企业为什么要成为创新的主体埂?我看了很多规划谐林倪,从现在一直到2025年惠绵都、2030年曙钉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靖,但是可以实现沿途下蛋估,从过去当中梨,无论是防抱死系统沦、电子稳定蜡倦勺、测距警示陇菠矛、避障反应燎、自动泊车都是发展的热点霜,每个技术都带来了商业回报脯姑乡,包括我们在信息系统赦,包括这次互联网的技术玛郝,上汽互联网的实践碑,也看到了我们糯拌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懦别,只有以企业为主体德俗棉,不断有新技术发展寐侮瓮,使它在使用当中获得使用邓佩嗜,就能够推动它的可持续发展炯,所以它不是一蹴而就的事费频,是我们长期坚持的一个任务请闯。    四卑酸嚼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玖苯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窝、精心规划魔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础璃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厕路褥,我也是觉得有一些东西包括基础建设痉溃悼,也应该放多这个测试区里面去晴,使它在真实情况下运行肩洽,才能得到一个健康和全面的发展迫财。    最后我想说北,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渴。其实我们用了十几年的时间实现电动化范,推动了产业的转型祷磐,随着信息产业的发展既臼蜕,网联催生了新的业态担,产生了新的服务业腹蛊臼。轻量化带动的不是简单材料的替换蟹啼,实际是对汽车产业的一种升级泻、一种转型疗茶绰,同时糠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谎啊健,充电网服务体系的建设誓抨辆,可能带来何止几万亿的新的增长点秤。我回忆韶青,在经济工作会议上总理说过一段话眉桨,“实施创新驱动战略的发展韭幂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岸配淖,也要注重用新技术断、新业态来全面提升和改造传统产业虑触汤,带动产业的转型升级拒。”    作为结束语我想说摄,回归一下新能源汽车取得的新进展腊,下一步还是要全面落实政策羌戎、着力开拓市场拌楞、建设基础设施未嘘呈、创新商业模式拔般冯,把握好发展的先机回。我们要针对市场的新需求鞍酵,深入基础研究丹遍,攻克关键技术贿,完善系统能力纪,着力提高产品的质量和效益宿。要把握好汽车智能化发展的新机遇界篙撮,要系统的研究守穷,精心的规划晚,要鼓励协同创新企业主体萍断凭,大胆的尝试痘昧,来攀登自动驾驶技术的新高峰铂附,要凝心聚力拎相粮,发动优势趁,动员各方力量嗽,完善政策措施趟临,营造更好的发展环境去。    谢谢大家!    (根据发言整理棘蔑咸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恃: 陈理事长掳蛊堑,各位领导申小、各位朋友肛念确、各位专家袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奴骏萎。我今天的题目是四网融合筒沟,什么是四网芍价澎?交通网厦烧菩、能源网哄厢岔、信息网踞腿、人文网拳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疙丁,电动汽车是一个能源的载体防趣,又是信息的载体屋,然后可以作为人文的载体椽困。四网怎么融合咖侧?怎么发挥电动汽车的附加值缅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腿赴铅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系本凄竞,能源跟信息到底有没有内在联系辱挝娩,我提出一个储能熵理论供大家思考溺。    我思考创新的要素拷宝篱,要创新首先要解放思想臣棉。解放思想要学习《易经》的精神咕舍,又要学习西方文艺复兴的精神膳啤。《易经》是一个太极弹,太极里一半是黑倒檀媒、一半是白羌几,但不是直线弥瘸,是弯曲的割惭,黑可以变成白精猜私,白可以变成黑傻曹苟,黑中有白溯式顶,白中有黑触埂,跟它对应的黑就是黑喇韩少、白就是白茬。《易经》是变化酞雷蟹,有时上迹、有时下德,上时不要骄傲自满替,下时不要灰心触冗,是客观规律庭漆,都是周期性的殴,我们在调整隶官,要注意平衡动力统一朵俄辜。    整体都是这样面,全局都是这样靖坏,今天讲跨界幸,要学习西方的思想就是文艺复兴搏。文艺复兴的功劳不是在文化盖小凶、艺术等等靠岗券,文艺复兴是解放思想朵媚蜡。哈佛大学的校训追求真理苗。要把自然界的规律找出来解放思想拓湍韦,自然规律造福全人类扯挤壤。伽利略锑,罗马教皇威胁他份丹彭,他不怕糖,他说地球起源被上了铁塔姐么哇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萄,被叫之违反教义汹砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师熟闪催,第一个米开朗基罗欺拜,他雕出一个裸体的美男子晤臂善,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靛酞,里面很不容易诡短摩,从意大利借了很多达芬奇的作品细啃。达芬奇不仅仅是一个艺术家塑飘,也是工程师;看他作品矗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敖喘椿,第一个从事解剖学傅。    解放思想考虑全局的问题盆。文艺复兴第一要全局思维绵,第二要有天人合一的思维茬怜耗,第三是环形思维疟。要考虑全局思维咸绞,今天做电动车目标是什么景卫壬?有什么经济效益雌说、环保效益卑伙颅、能源效益酵累秒、民生效益荒隘铜,总体总目标要搞清楚妨娃,一定要有全局的观念茫。特别搞智能汽车全局性更大盆隧。另外要环形思维呕昧烫,要反馈谢磨。然后是循环利用的思维揪寞。    创新闷扮,我把创新的要素跟大家分享一下结忌。首先理念是创新之魂坚绩。理念有很好的氛围苛谴叭,有了理念才有创意骚港,创意是创新之源但童葱。还有人才褥,人才是创新之本孩寸尼。怎么能有理念怪票丝?要有很好的氛围煎,总结第一方面是合作精神帕,开放衔伯暗、合作洪咎航、包容惺溃壤,双轮驱动夸檀翠、增值驱动踞械病、市场驱动宋潦,通过市场的倒逼斑。然后要有完善的知识产权保护人磐,还要利用网络大数据给我们带来的好处管星。今天创新制高点是跨界融合懒骡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界频煤。“一带一路”我认为是跨界融合收斥,一带一路是西方的伊斯兰文明吠篇,还有它把科技式牢峭、技术炼陋勾、经济棚广、贸易连在一起百咳糕,所以我们要发扬一带一路的精神甫悍。我是福建人也是漳州人岁,一带一路开始的是直庸呀纾和下西洋猴岭。我们要跨界融合饰溪晌。    我接着讲智能汽车靖弊。智能汽车首先要有解放思想瓦、全局思想考虑问题介答。三个C褥,第一个要连接起来闭怖烽,第二个连接是要协调要合作釜氮透,1+1>2及,那就是《易经》的精神席筒儡。第三个庭,今天的连接是移动的连接该炭骄,还有MOBILE浅,MAN TO MAN句缴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冗。    今天电动汽车很重要的一个乏,大家买得起用得可靠魏。智能化以后晦炽汤,因为有各种各样的基础设施和商业模式揭槽橇,我不展开了痢割。    从电动汽车变成一个智能的汽车亲梗,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊暗,从智能的交通再变成智慧型城市帕冉驴。我们附加值可以产生很多潜驹填。根据《易经》价值精神修,通过交通网疯、能源网掳幂、信息网眷檀、人文网可以产生无穷的价值机会本迸。利用交通资源的全时空动态感知肯呻,交通工具的全过程运行管制商,无处不在互联骚、感知登捌、管控和服务道跋。    怎么布局撬?怎么把电动车进一步变成智能汽车戏,如何布局智能网联汽车技术灿卷闲?我认为瘦,不但对中国蹭刻,对全世界都做出更多的贡献垂耻,第一是制定网联汽车法规标准媳、智能技术慌、环境柒潦、HMI技术党、空置执行技术骗、智能网联的实验愤、网络和信息的安全虎领世。    怎么做到网络和信息的安全畅?这是一般的云艾蛋净,怎么把一般的云变成安全的私人的云敌柔誓?有很好的结构抗攀,处理器氢偶、传感器几股驹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次案酷囱。第一是收集材料宋慧,就地处理迟。第二是从收集材料到云之间要慢肉睬,一个是单点控制潘聊,能量控制或者功率控制捅。一个是多点控制斗缮,能量控制或者功率控制寝,这是全局性的急辖差。要及时处理骄间,要经常互相认证闻沁,变成安全的云线项。    跟大家分享一下我做的一些工作锰。怎么从理论上去证明这个是可持续的私绥?我一直在思考所有的工业革命谎方蛔,基本就是能源更新官。第一次工业革命吮灯,瓦特发明蒸汽机画扭平,电话俩烧诺。第二次工业革命让袍,美国抢占先机秆宦,电气化焦,主要能源专项与信息建设吃。现在第三次工业革命来了糠,中国能不能抢占先机壕?我们要做新能源鲤,信息大数据时代丁,我们百人会能不能更好地发挥作用杏?今天早上的研究会很好蒲氯,我建议做一个尝试的机构僻,每年召开百人会国际研究会议嚼蚕课,形成品牌慧亭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢既咕邓?我提出储能熵的概念铺为薯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涩寂夺。一个系统里面假如是孤立的勉羡、系统是不可持续的五,一个是做功杆、一个是废料是不可持续你嵌耗。如果是物理系统隶竭,分析储能熵倪,熵代表可以再利用恍。总的来说杀凡,一个系统熵不能增加筛祟,熵要减少桐龋胁,熵减少系统可持续良戒。熵是储能熵姥勾,熵是不用的熵掸,下一次可以用谁性。总的来说熵是在减少矾。    包括中国的历史航恍降,中国封闭的时候中国就不可持续梅脱窗,中国开放中国就可持续换嫂。近亲繁殖以后熵增加不可持续柿。系统要做可持续性冯,系统熵要减少抒,你的收入不能是单一的侠愁末、不能是孤立的系统拐逢薪。因为一部分是做功稀痹,一部分是废料汉伟阿,从废料里拿出来傻晾胸,通过证明熵减少马簧。从废料里面可以再循环疽搬撅,那么你的系统就可以持续了卸拴境。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坦,后续需要时再利用的能量的熵庆覆愤,通过储能熵概念的引入钩铂,希望用来解释可持续系统的演化过程搪没。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态动剐穿。    综上所述罢,不管系统是生物的或人工组成诫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入播。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢渖埂,而这些系统工程特点是殿,即使在系统研究过程中篙欣惫,一个熵有增加的过程氦撇怯,总体在系统不断迭代发展的过程中殿湃划,系统将进入熵减的状态谦,因为系统具有自己生成复熵的能力脯慕,从而保证了系统的可持续性暖。    应用在电动汽车九碳,这个是分布式的发电膊砷,这个是分布式的负荷激。电动汽车就是分布式的负荷假蝗,还有分布式储能煤虑,电动汽车有储能吃庭、有电池铜。电池可以双向的息家怂,分布式地发电朴米、分布式地负荷哀,在分布式的储能洁,这三个系统可以持续妹谋答,这是我要证明出来的窝溶何。我证明只要你的熵是减少的哀泄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妨堡萄。    感知眷荚、认知驰哪、行动伪兔粮,不断可以纠正人的行为肚砂,比真正的司机还要好醒牡泼。    最后孤颅阿,希望我们以后的交通系统是舒适的吼翔、生态的李唱、方便的和安全的搞沉睬。要做到这一点量受肌,什么是成功独?因为里面的成功是3个S椒浑,SUCCESS冬亨惧,在S嫌、E里面画一条线都是欧元跟美元华设泪,今天是国际合作继火,虽然人民币还不是粹杆鳞,是一篮子化的系酮,人民币准备好了呛。ESY就是人民币沫。    要有六个眼睛滇逃,有四个眼睛不够盆。第一要把眼睛放在前面解放思想模颁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锹,电动汽车下一年布局市乘獭,也要有前瞻思维诗。眼睛放在后面汲取历史教训腊芹盯,要有全局观念差。要看到旁边的需要沛。然后要把眼睛放在右边学习欧美五刷斑,不得不承认高端人才密集地在西方寝稗。所以把眼睛放在西方学习急妙,它沉淀了100多年赎。四大发明中火药是中国发明的峭途,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的究。全方位都看到了搏,所以英文眼睛叫做EYE额。第一个I是Inspiration绥卸概,有了激情可以有想象力萍,然后有创新谦醚乘,但一定要融合醛,一定要集成和互蚊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咐界彪。科学要把自然归结起来醋,工程有十几种糠,要把科学薯煎吐、技术信溺笨、管理结合起来那就是工程剖,那就是要集成骄连快。特别今天要跨界地融合期、跨界集成钩坡,这样才能实现币蛇。但没有钱也不行裳,今天招商局也来了很多金融机构镀谰,要融资烹休。    谢谢大家!    (根据发言整理韧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙岗:李芳" "   回顾已经结束的2016年颊晦枢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填皖亢。在政策的全面推动下罗,我国电动汽车年产销量再创新高茄扮,达到50万辆左右腿贰肌,充电桩数量达到20万个梆,遥遥领先于世界各国悲。更为可喜的是荡绿腻,在规模市场的推动下沥,技术创新全面展开憨廉,技术进步全面加快磕,正在全面逼近世界先进水平黑。但是境,在这大好形势下烁,质疑之声渐起寡匣咸。比如卸配福,我国电动汽车发展主要靠政策推动诺,能不能持久锤?政策是否过于宽松始规察,以致于出现骗补情况袱汉两?另外氰旧,由于发展形势良好外,一些激进的观点也在抬头啪垢坤。比如里,要挡住国外产品进入中国市乘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窍筹维,准备放弃传统燃油汽车洗脆。    作为一名资深的亲历者极,笔者认为悄灯,在这新旧年度转换之际廓携葛,有必要分析我国电动汽车的发展形势磺酒献,梳理其发展历程请,以利于业界对形势有清醒的认识戚虏、清晰的判断脸侨,明确今后的行动方向难。    一托峡、我国电动汽车发展形势良好    当前尺济绷,我国电动汽车发展形势良好惫骗娩,主要表现在两方面瞄:一是电动汽车技术创新全面展开疵清矾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快班使,技术创新和商业模式创新层出不穷斧耍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幌,比亚迪劲、北汽掀、江淮些、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朝,而是专门设计的电动车媚羡,续驶里程达200~300km甚至更多绞败,能效明显提高脚拎,动力性靠、平顺性墙酒、舒适性霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矗届该。事实上脑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市练柬。另外蔫遣飘,我国电动大客车产销特垂、应用占全球份额的90%以上妓混皮,技术达到世界领先水平托陌。    在动力电池方面同糜信,我国产量已超过日本捻侯、美国采骨、韩国斤澜,跃居世界第一常班瘫,且市场份额超过全球的1/3叙微。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涎,呈现高能量比滤盼、高安全性骋匣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓄。同时碉,产品水平迅速提高苔,与前一年相比崇己,平均能量密度提高30%顿,成本下降30%左右喇欢。    在驱动电机方面赋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胸,总体性能进一步提高驰,成本下降30%左右凳尾。在电池管理系统搪伍、混合动力系统衬、电动助力转向类硅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面文,也都有明显进步戳辛樊。    在基础研究方面孟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌确蘑困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展文,电池热失控碎、硅碳负极材料鳞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁脓牛。    2. 充电基础设施建设加快卵善,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痉逃虐,政府有关部门出台了实施细则昧,多个地方政府建立了城建脊、电力齿嗜掸、规划等多部门联动的领导机制窟棵藏,大大促进了充电基础设施的建设速度荚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哥幻刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陵停领,我国充电桩总数超过20万个尼矮,远远领先于世界各国草毁侨。    在市场带动下兽,技术创新不断涌现竭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甩棠客、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淬、节省设备投资的车端交流快充技术茶拦舞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬派驮。    在商业模式创新方面歇滇,呈现出各类优势企业多种形式合作遣乐危,加快充电设施布局钩、建设间劝、运营的趋势怀径。众筹建桩念、合资运营勺届、利益分成等运营模式迅速发展井案,公交车泌、环卫车纳躺吝、物流车颊肪茂、出租车藉急、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翔突,广告推送寡歧撅、免费无线热点接入等增值服务开始出现斗。    在互联互通方面瑰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施距缮髓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侵棉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黔丢筒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定清双,以企业级嘲荣泉、城市级监控平台为基幢本獍!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佬、信息互通的国家信息服务平台即将建立屠。    二哨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沪,我国电动汽车的发展道路与美国貉其浓、日本磷、欧洲等国家和地区有所不同百掇奖,主要区别有两点煌。    一是政府干预模式不同郴枚。我国采取的是政府强干预模式惠,政府进行顶层设计浅,制定国家发展规划外挺,多部门联动制定全面的鼓励蹲、支持政策宫盖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ǚ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袍,在市场发展中不断加强研究开发堑退,技术水平逐步提高;同时湾,充电基础设施建设逐步完善操返熬。而美日欧政府多采用弱干预模式凛握,政府支持共性虏嗽许、基础技术研究娃甫,给予一定的政策尖犯、税收优惠田,逐步培育市城濉;企业则根据自己的战略规划讹,首先研究技术财屡炼,同时有选择杜切倦、有重点地开发产品皖沪。    二是企业战略不同体潘。我国企业多为在政府引导下被动式发展椿练镁,初期技术积累明显不足类肝漓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扰,产品方向受政策影响大溉佬,各企业虽进度不同愧搓,但呈全面开花之势煎蹋。而国际大公司多为主动式发展竣逝另,厚积薄发芦掀剔,技术有所侧重控瞧剩,产品形成特色倦茫凤,如丰田的混合动力和燃料电池旧草、日产的纯电动巩闻、通用汽车的插电式廉、宝马的碳纤维轻量化技术等新碘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潍斯。中国模式的优点是市场拉动技术发展凑,不受油价等其他因素干扰瑞鲤,迅速形成规模市炒琛,全产业链技术进步虹尸敖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海,发展中有不协调情况喂,如充电基础设施滞后狠使酿,部分企业盲目跟随长,发展不扎实捎,少数企业以谋取政府补贴为目的兰,甚至出现骗补情况响。美日欧模式的优点是技术扎实村拌钒,发展均衡;缺点是市场发展慢穆,产品更新慢观,影响技术进步难磷,受外界因素干扰赁靡,如油价低迷则市场难以扩大己纬靶。    笔者认为竣配,中国模式适合中国国情烽。我们不应过多盯住充电难毛牡伸、骗补等不协调现象靡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氓、技术追赶的大好局面坦。从另一方面讲册湘莎,中国模式也有赖于我们的制度优势耐胁其,只有中国的强势政府才能如此运作块稿散,很多外国同行都很赞赏筏、甚至羡慕中国的条件取估。    另外侮钨猩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衫廓,近两年有明显变化课。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锤霜黎、开发电动汽车产品颁煽守,而且各种技术路线都受到关注的局面采。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唐瑰。中国各大企业都重视电动汽车没有错咯辟坤,在现阶段已不能算分散重复空,但难处在于电动汽车不好做睹晤点,需要有很强的尽氰、全面的技术积累和投入背观峦。那些技术实力不够的企业侨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前射,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肩火,而应准备应对“弯道翻车”的危险陇促。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衡导,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时全技枢,可分为几个阶段牟堆:当市场份额超过1%时菩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矫森,则意味着市场条件全面成熟嚼监亥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秋钝单,又主管我国科技工作多年慕蹭牵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绍。    对照电动汽车的发展惨奠,在我国负,市场份额已经超过1%;在美国和日本薯,即将超过1%丢。这说明痞,电动汽车技术正在接近成熟亨唉。笔者冒昧估计抵,大约再过5年左右时间谋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叹,其他性能与传统动力汽车相当拧,加速性优于传统动力汽车鸵窝戏,成本的差距大幅缩型浴;再过5~10年时间琴丢瞳,电动汽车性能可全面赶上修、部分性能优于传统动力汽车啪涎,成本与达到当时排放故哺烈、油耗标准的传统动力汽车相当纹掳。但即使到那时爸,传统发动机也不会消亡酚鸥,而是电动驱动与发动机平分秋色限春釜,或更多的是融合发展软。基于以上估计颠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氓酵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理客细。2009年胖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闻齿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告行胃邪。回首往事殿屎,扪心自问端讹诫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的到疚。至于些许不协调现象突韩,是产业发展过程中的必然皑珐,是白璧微瑕蒂曙淌、瑕不掩瑜蛾乐。笔者断言渡,按目前态势再发展10年膝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昂杏粪,并以此跻身世界汽车强国之林佳屏臀。    三隙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夸标,整车生产企业要更重视电动汽车帛。首先要制定好发展规划和生产布局诺俗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耸妥腐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调财册,不能两张皮浮。其次要重视研究与试验捻,需建立完整的吹墓、一流的研究和试验体系蜜茄犬,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统默栓唾。电动汽车相关技术发展很快蝎家,要靠自己去研究发展啤啥行,别人的经验会很快过时晴伴韶,更不能只靠“挖人”搞产品勃侧。再次要全面布局胃毒,围绕全技术链开展工作盗,不但要重视整车开发赫,还要研究电池和电机鸽剑搂,重视电池管理系统怖,这是当前我国的短板苛累需,此外还要注重轻量化和系统可靠性呢赋妇。    第二砂,要建立相应的零部件体系景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辣痕乃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掣。    第三囱纪缺,要开放发展含。需鼓励襄、支持合作伙伴引入先进技术和产品宦话淀,像华晨与宝马煽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骨楷。历史将会证明牵,开放发展电动汽车会比关门发展更快谱。更何况疆搓,在全球经济一体化的今天柑桶救,关起门来自己发展是不现实的缆。    第四伞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轰哗拌。今后相当长一段时期趣,将是传统动力与电驱动并行发展炊烁落、融合发展的阶段梳淋犬,单搞电动汽车很难成功队菠茧。对于只做电动汽车的特斯拉捅,笔者并不十分看好骋踩。    2. 对产业界的建议    第一疆桨还,要加强合作怂。需沿产业链楞塘、跨行业合作僵,整车企业要与电池企业貉、电机企业池舍圭、其他电动系统生产企业深入合作太。以动力电池为例颅鼎,需要电池设计与正负极材料蓝、隔膜蹲、电解液睫、电池制造装备涎厦、试验装备扩、电池管理系统全面合作汗。优势企业和研究单位要分享成果门菠,互补短板浩宋县。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馈,要形成轰轰烈烈的大协作局面赦,合作创新灭案,百舸争流攀矾,才能迎头赶上并超过世界先进水平莱。    第二剔,要注重实践被滩。汽车产品与其他工业产品不同哼啼,一是使用环境广且复杂深乓,二是生命周期长吓稿,三是对可靠性可鸽、安全性要求极高首茅。这些都决定了仅在工厂傅苇为、实验室不可能完善产品搞湿,必须通过多轮的使用实践列昆救。与电动汽车产品研究开发相比范裸,充电过程更需要实践鼻槐。像电动汽车充电过程这样长时间厦、高电压虐冕、大电流粹眉、室外齿瞧勘、无专业人员值守的工作状况眯漓貌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盟。    第三剿,在充电基础设施建设与运行中臀午,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墨镐玛。充电基础设施建设是一个新行业唬,在管理上涉及电力怯惟、规划嘛、城管割、工商管理等多部门桑翔,权力交叉肆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赔,利益主体错综复杂穆集帽。单靠一纸文件不可能面面俱到炯聪牡,必须经过相当长时间的实践很,完善流程貉哆,积累经验跺。    第四曝靛,要加强标准化工作光顿婪。领先的研发搭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵!,而及时总结经验兑烯、制定标准又能为继续实践弦慷菏、创新提供重要保障喜栋。当前吴,恰逢政府推进标准化工作改革揣惧,要求标准化工作密切结合生产摆拟乱、创新实践坦累临,要求鼓励发展更灵活悔露宿、更接地气的行业标准趴、社团标准钾寞。对此吾焦梧,业界应给予足够重视肆副纯。    3. 对政府的建议    第一伦昂,要保持政策稳定翰茹。正如前文所述蘑倘壬,我国政府的强干预政策非常正确冷哪,发挥了制度优势悔扣吝,已取得很好的成绩巍,应该继续保持路舜毛。电动汽车的发展涉及多个行业季婆醋,需要长期积累旗绞,需要几十年的时间才能成就大业恐,切不可存立竿见影憾贡挺、一蹴而就之心比沪。    第二场墒究,要及时对政策进行微调和补充完善乒艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畦梯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴签,又由于此项事业发展快佛陈,新情况容沤滔、新问题略虐蚕、新技术层出不穷横耸,因此及时应对葡恢、调整棘艾、完善是必然的炔熔筏。    总而言之搞樊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道额雀,迅猛发展正当其时侵愁。笔者衷心地希望朝野上下暖、业界同仁能认真努力工作舒,自信且坚定发展词。假以时日瘟泪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纽翻,并以此为契机萄旦朵,跻身世界汽车强国之林憾为。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坞祥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题充困寝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顾贫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示房。    他认为贩箔辈,现阶段闭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题先歪戚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恭背,但从长期来讲侩胚,新能源汽车技术发展路线要从电动化松、轻量化赔彻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汗室、轻量化与制造生态化结合夯握峡、智能化与网联化结合偿。    尤其在电动化方面极惧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贸访颊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丰色纽,就是家用主流A级轿车稳疽鄙,在性能价格比上与燃油车竞争度。目前全世界都在朝这个方向努力杀迁庇,如特斯拉Model3凰舱侮、通用Bolt弦吗棉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欺涪。”欧阳明高说传。    欧阳明高说纶芭,但要满足这个要求扯外,电池必须降低重量举慈倪、体积以及成本潞。此外放,电池的比能量必须大幅提高十,达到300-350瓦时每公斤铆股,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗣埂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矗概船,锂离子电池发明至今只有20年龋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年受邪,2007年第一次在日产聆风上开始使用傻桑卵,可见动力电池的进步非常迅猛摔陇。”欧阳明高说侥处,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姆坊菊。    但此前怒蕾,主流的观点认为匹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咐,从性价比来看瀑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膘需寞,但现在随着锂离子电池技术进步奖兼,里程提高一倍伴臂,即在300公里的范围内奠懈,仍然在性价比方面有优势短。    从技术上来看黑繁锰,在单位重量落屏里、单位体积下储存的能量越来越多察酿,成本越来越低蚀,才能体现出电动汽车的水平和技术贤。    一个好消息是衅沥,我国电池成本每年大约能够下降20%聚绩簧。据介绍酚悍传,五年前逢测,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窝蹲,去年平均价格为2.5元左右嫉,2016年为2.2元氖扦美,考虑到大量的电动汽车是大客车猩,其电池价格相对会比较高一些诗噶揉。    “现在国内开发中的电动轿车蔬魏拷,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭掳吓,单体成本在一块钱左右刨妇。美国通用Bolt电动汽车坝凳,单体成本为150美元一个千瓦时佩。”    如果按照这个标准视辅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寥,但是按照现在2.2元泊澈,逐年减少10%到20%筹啸空,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扳蕾哆。    “加上循环再利用做到1元酗,也就是说陇,一千瓦时电池一千元人民币之内队傅,是可以做到的闹。”欧阳明高称赤晃。    对于具备性价比畦肖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说新弗,现在一百公里约耗电15度缮蚂惨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垫,接近10度电一百公里湃。    “要实现这个目标鼓逢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗附。目前电耗的降低空间还很大醚。如果能够实现上述目标心汞,一百公里的成本约在一万块钱功晤垂,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚎便,考虑到使用周期内省电和维修省钱户课,将具有商业竞争力虫,这是电动化下一步最大的目标撩睦。”欧阳明高说僳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出防姓挺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轿铺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳖牌秒,但仍属于比较粗放的发展模式弗,今年电动汽车发展逐步趋于理性跑漆乘。总体来看屎茧陆,走到今天拈喉秘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位模。”欧阳明高说躺俄锑。    事实上村规香,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谱,由于销量超过全球50%以上枚沥,在国际上引起了强烈反响阀缎,无论是政府还是厂家示,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌黑。更值得注意的是骨,2016年如德国大众和日本丰田裴成举,纷纷调整技术路线裁,加快对纯电驱动的转型四岔。    不过邯宦,纯电驱动的战略目标宋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崔。对于混合动力技术来说教燃,传统的汽车强国鲍汞卷、汽车大公司比我国更具优势膏钦,如丰田路线就是先做混合动力稿,再做插电混合和燃料电池朵滤顾。    由于我国率先发展纯电驱动恕图粒,带动电池产业的发展达到了世界前列采,电池产业规模达到世界第一失痢,总体水平位列国际前三丧履踏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诞,我国的动力电池产业链澜,尤其是电池材料关韦,如正负极材料堡,在国际市场上的占有率第一莎客掣。    “在此基础上丁俯放,我们以纯电动力系统(电池荣、电机按、电控)为基础平台旦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利维。”欧阳明高说楷晚。    据其介绍修辫亮,目前我国插电式技术发展已经取得进展空爽休,比亚迪秦雷竿、唐臼缎、上汽荣威550闲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卸融,无论是发动机方面牵渐瘸,还是混合动力装置上泉疥,都取得了突破妥鼻。    与此同时沤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绕头瓮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佳。    “这是一个渐进的发展过程脚挺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秒领仇。”欧阳明高说溺擂睛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踌,有效的回避弱项竞争锹薄,有利于我国电动汽车产业的发展柏,到2020年之后妥窗厢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进定委倡、同步竞争挨叮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  编者按侈脾窍:产品价格区间一下提升了近40万怒伦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铝。以安全环保为标签的沃尔沃尖挪,产品质量是其立足之本勒露篱。无论是国产车型还是进口车型甜颠,质量都要做的和安全环保一样好媚挨殴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纠拇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值小,安全与健康至关重要坦,但在中国市辰洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搐锯魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抹寥两,到底该剪哪一根线估抨丸?我心里清楚矛,如果我剪错了设陪,我们可能就崩溃了档盯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孪峭。在2015年整体经济增速放缓拨荤岭、股市震荡舌评、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下村,2016年的车市本不被看好灯裤匪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爆脯。1月6日弹虐逆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迁兑都,沃尔沃对此解释为南:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缴,更是提振销量的助推器玖必韧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乾健。   6月1日呈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喷德单,具有十分充足的销售经验讨扁。但用他的话说金啪,他来自一个很小的市车烫⒑辍,很多因素他都不具备纪绅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状静夯。6月1日入职虽谦峰,用一个月来熟悉公司的现状虚订哼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕氰珐。然而现实终究是骨感的夏咀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄坝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扫旦妒。   “做决策就像电影里拆弹的场景骂,我到底该剪哪一根线呢煤贿,如果我剪错了杰,首先所有的投资会无效糕漓械,其次会影响经销商的士气袭程惊。”陈立哲对我们坦言泻跑。   他这样的想法并不让我们意外受耐骇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酿。在台湾蜜鲜,陈立哲要去走访最南端的经销商喀关,早上出发中午就到了八尾,但如今这种管理方式已经行不通了匣。从前陈立哲的团队只有30人遣衰苛,现在变成了350人急纠栏,他说现在同事的名字都记不完穿疗。   “就像牌桌上的一个赌局危,赌下去有可能是回本的绣,也有可能就全毁了讽,所以我每天都在想我到底该怎么做授完到。”每天该怎么做熬破弦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涤怀缔,才能享受最好的谜技。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年撼涎款,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袍常搂,沃尔沃一年只能卖1024辆居,一直到2013年5000辆的水平潞断瘦,再到如今年均一万辆的表现勾豆骨,对于台湾这个小市场来说森,陈立哲做的足够好划,他对这个市场有着复杂的感情纷胁惊。   调任中国市场做销售一把手妹,陈立哲说这很突然扰陀,他来自一个不足以领导中国市场的市场吴。对于中国市扯氡壮琛,他还不熟悉烘饱,做市场工作要对文化敌府炊、变化痘、趋势有充分的掌握效,这最重要的三点陈立哲都不具备屠畏,他唯一能做的褐册,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朽态,相信身边的工作伙伴囤,组成一个高效率的团队单撩肥,去解决各种问题疾妙嚏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谅颅,首先做的是内部调整伸挎同。通过不断累积分析过去几年市场的动态琳冗辣,了解在什么时期使用什么样的手段剁烙,反省问题所在梧骚掸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤担挨。面对三晨涂波、四季度各项费用的下滑伦讣陶,倾听团队的建议侩、做出准确的决策蛊险、将优势资源注入到最需要的地方馈荤来。最后将宝贵的经验分享给所有人滇,把力量从点扩散到面诲,从四个大区及汞令,再到全国酸省。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箱,我只是把预算超峦、时间等安排在它本身应该发生的场合蹭。”陈立哲表示间:“我不是在讲官话局,只是借着这个机会感谢大家玫被。”陈立哲相信沮楔忍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镁徘。   内部调整告一段落令,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上订糠杠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搂团。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怠告份,一下跳到80-100万帕剁,面向的客户是完全不一样的梁烁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的授,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恃,还怎么介绍产品伐迹?这肯定是不行的客廷窃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屠才,“与高端客户接触喘斗拦,销售不能觉得自己比客户矮一截烤,与客户要做朋友响襄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缚谴。现在培训课已经开展了实战模拟环节拢豹,我们在资金有限的情况下做到了更好菱罐。”   全新的管理阶层边,有限的预算杀,面对重重困境雀厢处,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垂,8-11月均超额完成销售目标容奋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓝烈捂,最紧张的时间县白。“我有我自己的节奏辫,我给自己两年的时间氛酿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嵌及。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顶,经历了两次产品的重大变动巍熟,但在他眼里这是最引以为傲的瑟时,因为这些变动忱悍、变革都是从使用者的角度出发腊,也就是我们常说的“以人为本身醋难。”   对于沃尔沃来讲形,最擅长的领域是安全黑,作为三点式安全带的发明者扁渐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镐。但陈立哲表示受挨身,以整车品质来讲岔,沃尔沃也和ABB并肩菲念督,例如在底盘研发能力上兄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棉童芯,全世界目前只有三家在使用磷,另外两家分别是法拉利与保时捷坏皖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乾桓们,陈立哲也谈到确鹊揉:“沃尔沃其实也做过6缸愧订烘、8缸发动机焊,还有享誉世界的5缸发动机纹萍茬。沃尔沃并不是做不到狮,而是我们可以用更低油耗惫馁墙、更低尾气排放的发动机达到更高水平豌浆。这也是全球各国政府的法规要求疵,是大趋势堑逞镭。陈立哲说“这些信息读糜,只是没有在行销上进行传播罢了岗书录。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惩壁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚恰,改变了“国产”的概念簇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洽姓。陈立哲表态道鼎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煞。沃尔沃立志从中国出发撂篙锹,以人为本的信念永远不改臀,值得消费者验证与了解双。”   “沃尔沃就像iphone一样慧钮僳,它改变了人们的使用习惯弓共。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箔凸鸥:S90有三个界面同时提供信息放,分层级的来处理车辆信息矩老辱。这一点很重要剩,体现了沃尔沃以人为本的精神吭线。在设计方面痛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壳盎。用沃尔沃的品牌精神桥爬,再加上瑞典的风格奔借童,直接与德系品牌产生差异化席泡。如果从地域来看熬铃帅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡相漠。   沃尔沃曾立过两个誓言添丘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故该,沃尔沃全额赔偿保汹巾。在陈立哲看来狮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炮传汲。   陈立哲对我们讲道箔:“在欧美内,当太太怀孕的时候鄙,男人会考虑买沃尔沃波井柿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疟挞苟,中国作为沃尔沃最大单一市郴琛,11月共销售9,076辆新车杉恍,同比增长12.8%;1-11月期间充菲,在华累计销量已达80,759辆体,接近去年全年表现臣汇。就目前的情况来看盖戳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辛。   在经历过低谷期的沃尔沃敌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摄,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡频,同时也是明年的压力蓬。毕竟“十万辆”这个坎藐糙,沃尔沃早就有迈过去的能力梯。   2017年寞碱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩胸蠕,届时醒,S90 T4殿踢拈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羚被。对于陈立哲来讲报,最为重要的是三座版S90癸乒头。“S90的设计基础是以中国市场为主导的念闹,是全世界汽车厂商席酱,在中国制造的单价最高的车辆酗陡具。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜗钉豹,“三座版S90可以达到世界各项指标撕,这款产品有能力改变历史修哗。只在中国生产赎斜芬,以中国为核心的思维弥李彼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氯墨。”与此同时拉缚香,全新XC60也将在2017年第四季度发布茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲兜远省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暗嚏,所贡献的利润更是远超世界平均水平盘柑肆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酞仓泡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漆惟。“知道我坐这个位子的时候颓喷,很多人会紧张甚至惊慌丰架,他们会很直接的问我秆表,你行吗把?台湾市场那么锌阉础,你行吗剩徊罐?”陈立哲笑了一下说道规:“每逢这个时候残淑,我都乐意告诉怀疑我的人就,我将在最短的时间内做什么窖骄匣。”   两年的时间转眼而逝份低馅,陈立哲手中的“牌”越完善樊锹,与主流对手正面竞争的胜算便越大妥闲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耗街,未来还有什么是可以阻挡他的呢椭媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤抄戒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔薄建,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陷售差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峰扫囱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诵孟。为了满足消费者需求侵逞魏,推出一系列活动迎合消费者喜好巫讹俏。 上汽集团副总裁烽钱戏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩肥沛,得益于荣威与名爵的共同发力撮海,上汽乘用车共销售27.5万辆弦韧碍,远超去年全年的17万辆藉莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点靛炬:新车的不断推出车咕、以人为本的理念及高性价比倪魔。    上汽集团副总裁匡迹、上汽乘用车总经理王晓秋跨拣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渤殿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甸夺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队。同时辱跨票,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趟洁:个性而不小众推女敞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仕落,通过对消费者的沟通与研究抡,已推出很多新车型弟农,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亮。王晓秋还指出抚滴贺,名爵现在的路线是个性而不小众摊裁,这就是上汽集团未来的发展方向孤,上汽集团希望新的产品有个性缚村,且能让大部分消费者接受谓。    据悉号欧投,自荣威RX5上市以来俱,名爵锐腾也迎来了中期改款绰塑,同时新车名爵ZS划怀邓、荣威I6也蓄势待发卵涸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扭俯,上汽集团也很清楚自己的客户群体簧仍甩。王晓秋指出咯,新车型针对不同的受众群体醛书颈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纳。拿具体车型举例库椭,荣威RX5更偏稳重弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车抬沤,新锐腾外形活泼疟杯差,同时考虑到消费者的需求董悸形,我们对内饰也进行了升级衬赎邵,并增加了10-12万的手动版癸,使新产品没有短板冠四供。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搞,王晓秋表示蜗莎,“从荣威550开始袍贤,上汽新产品从设计到销售妻澄,最后还是根据消费者需求来决定竞阔。”    据介绍邵似,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫驼达。为了满足消费者需求弗绒,新车不止在性能和价格上做了调整柑啸,还推出一系列活动迎合消费者喜好塘咖俄。例如河朴,基于年轻人喜欢足球运动份,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祁景拌,也已纳入上汽集团新品类谴烯,预计明年新车65%会配备此技术好。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言费椒腿,“上汽集团一定要明白用户需要什么图,为什么要买我们的产品侩读,带着这个问题态手烧,我们才能真正去理解用户姬隙,落实用户需求蒙寂,使我们的产品极致无短板锌鞍,产品自然会大销诬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁千,竞争也日益激烈勘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔚钱椽。王晓秋介绍性恢,名爵的价格基本与同级车持平朔柑涟,但性能更具优势催社,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翠覆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剂窍纫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品法,就像提到的让渡空间惰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首棺,从而应对市场竞争环境萎。”    产品有了好的性价比和客户认知度毯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渤揪浆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驼。名爵经销店到现在也有280家左右毛碱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迪信法,其实道理很简单济绅惫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莱抱仓,且不断呈现上升趋势吻晴刑,他们认为自主品牌的春天来了”监,王晓秋表示汰围互。    在被问及上汽集团未来发展方向时库,王晓秋坦言厕咳,“首先团队要把理解客户需求茎佛、用心为客户造车变成一种自觉行动究,进而形成一种行为规范楔。其次应时刻保持警惕飘笺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玻课。只有这样体,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布书,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改非。这些修改背后有哪些考量和博弈骏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问考蜡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉醛?   答疗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裳煞谋。一共收集了9246条建议碱啡淀,其中表态性意见7736条脾稗秀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒲适傻,占16.3%烂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理防模教、网约车驾驶员资质及管理淳、出租汽车数量调控三个方面磨署。从数据来看虽,不少人对“京人京车”表示理解杉冈,赞同的达到70%多棚,质疑的只有12%轻。我们根据建议修改了125处惟,不断扩大合规车辆的范围刻回痪,让更多人参与“分享经济”丹膏脑。    “从北京实际出发鸡,兼顾多方利益”   问集傻: 为什么要求“京人京牌”惹饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垢苗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说射古吴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闪、交通拥堵崎、环境问题等“城市病”嘲缮速。在这个前提下殊,北京任何一项政策都不能“任性”朝譬,要从北京实际出发系秃郝,兼顾多方利益匹娘寐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆短,地铁最高日客运量超过1200万人次拦椒端,公共电汽车日均客运量1063万人次感,小汽车每车年行驶里程15000公里钡浅实,交通压力与日俱增赐。但在我们的努力下哩魂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%违,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唐另。    总体来说肖太钩,北京坚持公交优先的战略赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篓,对其进行总量控制在所难免头洪差。目前北京市绿色出行(公交奠绣、地铁位杰、自行车狮匠判、步行)占到71%粕缎,小汽车出行占25%圃疮,出租车占4%偏侗,其中包括比例不高的网约车出行疏。北京出租车改革的总基调是编橙嘉:巡游车改革杉切、网约车规范茬局炬、融合发展辆、错位经营林、多层次服务埃。我们力争进一步提高绿色出行比例鞘谈,为首都可持续发展提供足够交通承载力咐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚀: 政策出台之后泊,预计将有大量不合规车辆面临退出倦吵丘,政府有什么监管手段确保政策落实到位唉稍裳?   答垮缅: 政策出台前善倾,我们和专家旁硕垦、司机棉、乘客讳掏、网约车平台进行了多次沟通九贩都,决定设立5个月的过渡期幻媳骄。一是给合规平台还、车辆盼凸隋、人员办理手续;二是清理不合规车辆阮、人员等辑。    从服务乘客的角度氯彼乃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备阜蔚。另外铺绕布,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柏涛,因此提出过渡期的柔性考量顶橇。过渡期之后幕核,平台要加强行业自律皋茨,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒙空,严厉打击非法运营勿情拓、克隆车和价格违法行为擂,能够更好服务乘客崎舰娄、保障安全桓绒衫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问新: 面对新的经济形态菲氛杀,如何创新管理手段素憋并?   答蹿矫: 出租车发展中没有对立关系谰洪。网约车以网络预约纬当、快捷方便等特点据,满足了一批乘客的出行需求熔每。单从评价司机服务质量的机制看鹃福,就值得巡游车学习肋漆览:如何与派单挂钩矾警,实时评价款。但网约车也有局限性讽藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谈奢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尝损。你有技术优势曹桂拾,他有线下服务优势箔,为什么不一起干呢纫岁书?    管理部门也在转变思路版。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羌。通过推动巡游车改革及网约车规范颂瞬景,构建多样化服务体系呢,提升出租汽车服务质量戌挎顷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彭请查,在京注册用户已达218万人衅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谴通,提供差别化服务焕。    “解决出行问题要标本兼治”   问脱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伴?   答煌乳颗: 群众出行问题的解决褐,需要放在城市综合交通体系中何,多措并举菠椽、标本兼治采截商。一方面陵伞默,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粮铂,需要加快构建安全灯姐停、便捷闭峡晶、高效仿、绿色权、经济的现代化综合交通运输体系达。到2020年磨归,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狸疵。    交通设施根本是为人口服务唬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理首话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件当炔甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   杨美虹透露秸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颓猛拌,大东工厂扩建项目也投产在即辞,这些举措都将助力当地经济转型升级叛。    在杨美虹看来挝,借助主机厂优势誊氦够,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路恍妨,配合外交部到德国进行推介队如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壁腹黔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹锈,从而推动产业升级郝舱。”杨美虹说摄苹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恰雌蔽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怖。最新数据显示撤,2016年1-11月估,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆釜辆,同比增长11.2%驶,前11个月的累计销量刮擒苦,已经超过了去年全年头泞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任参恍荒。12月13日陶浆论,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缉。活动期间酬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈〈菖ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烘崔充,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揣、环境和社会贡献等方面取得的成绩懂淬吭。杨美虹向记者透露号贰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焊琶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歇恨。    “在‘可持续发展’战略的指导下具杠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垫。”杨美虹说潭侣丛。    第一笆筏撅,实效为先毒疆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颊,“我们不做虚的瓮雀,我们也不做口号式的夺,我们一定要解决具体的社会问题灸癸。”杨美虹直言悉苛扮,比如BMW儿童交通安全训练营汞蒜,它是为了解决儿童交通安全问题箩。    第二问芜,长期坚持十粹马。宝马儿童交通安全训练营纪收,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熊抹,今年是第一年做畦矾,未来会持续欠虏默、扎实的往下推进绿镐。    第三拒冯,全员参与椿砰残。宝马做企业社会责任时隙舅苏,会邀请车主糜苔筹、经销商檀楷败、投资人以及宝马员工掳,一起参与进来膏苗。比如宝马爱心基金讹隶狮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刑蚊妥,提供指导;另外姆想,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粕习掏,定期组织各种各样的活动烘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炯,将可持续发展贯穿全价值链洼喊淮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素童。”杨美虹表示拍傲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焦,主推工业旅游概念湃。    据杨美虹介绍釜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燃蒋,助力中国制造业迈向高端崩醋,并促进东北老工业基地全面振兴厦。    数据显示勾息,截至2015年底疥坎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户魏,当年纳税额超130亿元人民币扭。同时丰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碗瞪,就业岗位较上一年增长了8.6%记钨寥。杨美虹透露叹苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳恢,大东工厂扩建项目也投产在即饲戮衡,这些举措都将助力当地经济转型升级始。    另外汐椒埃,在杨美虹看来免构酒,借助主机厂优势淋卧旅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淡保谎,配合外交部到德国进行推介计暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甘汤婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盆,从而推动产业升级划。”杨美虹说甩络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞥躬?关键是我们的差距是什么九,下一步最大的点就是要提升品质仕凰劣,当然还要控制成本粪陆。然后赁,就是我们的正向研发和平台战略蒲岛。最后举,可以大大提高效率乱褐反,如订货的时间是可以压缩的体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吨恐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一附娜绿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节结,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茅亨仿。    徐长明说悼尖,怎么理解工业4.0厩酞胶?这个概念是德国发明的侵,现在在国内比在德国还要热箍。最近需豹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惨兢,我理解它的工业4.0的本质快,就是怎么保持德国制造业的竞争力情丧。在国际上歉,德国面临两个挑战陵授:互联网大数据和云计算杀辆玻。现在都,德国整个国家都在讨论椿昧呐,怎么能够“不被互联网+”痰愤,而是“制造业+互联网”媒搅帛,这是他们重点考虑的问题圣穿慕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顿厘、宝马插技、大众泪结。在德国镶燎策,汽车的需求是非常个性化的芳,在这样一个背景下楼,它要维持竞争力卢兴,推出了4.0的概念归抚,核心就是智能制造貉叹聪。他们主要的目标有四个方面宠:提升品质袜凹、提升生产力矫挞剖、提升柔性化删坞酿、压缩产业赔喀,总的核心是提升竞争力凯。    徐长明分析担,本土品牌下一步怎么做潦吞胺?关键是我们的差距是什么懈硷,下一步最大的点就是要提升品质关孺篱,当然还要控制成本送。具体要怎么做拔?也有几点困:第一汾,想办法提质控本拴炭骏。提升品质胺杯闻,消费者理解有三个恭篮就:可靠性礁掇、感观品质乒、性能新。第一个维度颅痰腿:可靠性是必须的涉,现在光有第一个维度已经不够了邵诚餐,必须要加上第二个维度儡烦设:感观品质陆,看起来要漂亮炉。在此基础上又发展一步努廷,就是性能的提升舅班。最近市场上卖的好的自主品牌哇,大概有12款车欧融达,年销量超过10万台忍头泵,这些标杆产品菏档,性能上也不错旗滩。因此同吾,自主品牌下一步还是要想办法舰律痴,把这些提上去溺戈,缩小跟合资品牌的差距桥私。    这几个方面的提升建,意味着成本也要提升腿蔽膏,怎么能够控制成本乘?第二方面的话题病槐,就是我们的正向研发和平台战略鞋。之前鞍,我们很多品牌都是“逆向研发”哩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车速五恢,拿过来拆解做测试爽,最后组装起来派。这个模式下妹系乓,成本可能是略微低的腾扒疵,但品质凑蔡、性能有很难保持舵瞄。现在必须要正向研究处绵,从消费者需求出发闯驾琅,形成一个目标洛,对目标做分析盲宏肋,只有正向设计坦,既能提升品质性能堕,又能控制成本炬恭惠,像长城躺镣谭、吉利等等技,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佩。    平台战略讽,在更大程度上控制成本景。他说镣,我们的开发吭突,现在是一款一款开发的粉,零部件的通用性相对比较懈露赝选,最近一两年来吼邓肖,已经有两三个企业开始走平台化战略千玩睹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虑、SUV和MPV迁。这种情况下氏谁了,零部件的通用性非吵檬嘶啵好罗睛瞬,同样是50万辆的产量弹碾,对零部件供应商的供应量更大团,就能有效地降低成本须喷。    徐长明强调鼓惨嘎,对于工业4.0的精神本质还是要学的白耸凛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虎媒菠,它做了那么多的智能机器人死勒,智能机器人都是带摄像头的仑诧,在实施过程中的质量随时能够监测恰笨蓄,然后反映到云端每裴,再反馈回来随时可以改进鄙。现在捅架,企业员工的工资水平越来越高动拓拷,汽车厂家很多在加班加点惧辆连,我们要高度自动化怂废么,这些课要补捷,应该有大量的机器人替代人工祷暑。如果这么做了瞬券逝,可以大大提高效率投戏飘,如订货的时间是可以压缩的纱勿。比如缔,国内一家自主品牌巴睛,从经销商下订单鲍窘,到提供汽车产品最开始是40天救,后来缩短到30天虚库贾,现在可以压缩到22天宦,跟世界先进水平比还有一些差距镐。这也是德国4.0里的核心内容火抱茫。我们不一定用他们这个办法镣,但精神实质是要学的喜飘吨。    他说塘细趁,柔性化的生产也重要琳甩,但没有前面三个那么重要锣疗。在4.0背景下敌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伺,而是学它的精神实质假耐沧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠扮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睹固法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肆。更为重要的是钡欢既,放眼全球淳峡,驱动这些变化的地方就是中国柯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠。    12月11日霓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉常虹桥落幕侧。经过36小时的激烈角逐戒膊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朔畦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宪缺鹃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挺害纹,今后的五到十年孰绞,汽车市场将发生前所未有的变化话挡请。未来猾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耍坟姬。可以说存,未来五到十年汽车市场所发生的变化空,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多票。更为重要的是贤裁逼,放眼全球蛔,驱动这些变化的地方就是中国清矢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惺呕快,作为企业眉滔古,捷豹路虎非辰唬看重年轻人的培养阿碉茨。在全球将功,捷豹路虎共有2500名管理培训生别。过去三年删擂,我们在中国也培养了30多位管培生吭唐廷。此外呵河臂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仓降乔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噶。    在赛后的媒体分享会上篡磕,两位获奖学生代表分享了各自想法呕攫,及在比赛中的收获卧。同时宦娃憾,睿侨森苔懊堪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卫限缚。   问槐酷:捷豹路虎为本次活动提供了导师齐蹦,请问这些导师来自哪里蜕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位降芬帕?请学生们简单介绍一下自己的作品矩,获胜的原因是什么昏矫?   睿侨森卑凡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孩下骋。一位是捷豹路虎内部导师迟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抖世锚,包括对行业发展的认知睛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镁税、视角和指导龋磁。这两位导师全程和学生团队合作采,提供专业意见悄烩梯,帮助他们取得最好的成绩臂。   潘孟涛蛔怠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涣防,包括今天的学生估颅爱,将来都有机会进入到我们工程团队静。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额画卵馆,可以来到捷豹路虎学习和发展耻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胖定范,再加上扎实的专业和技能饱畴邪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啤讹。   睿侨森遣: 作为公司的管理者仑登党,我们非忱娇ゾ牵看重实习生氓典触,我自己也会手把手教给他们工作的经验爽。不管是本科在校生还是毕业生端,都能给我们带来新鲜的血液仙外蛊、新鲜的想法此灵项。    同济大学袁旭才坞:首先缮粕集,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刺疆酗。    我们都来自同济大学汽车学院吴,团队成员有两个来自汽车工程方向卵、一个汽车营销方向此、一个汽车设计方向猴抖讣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求适赫,围绕“以人为本”得息,挑战的是都市环境里的出行压力破。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皆、设计师也有很多共鸣娃颧欢,通过一系列调整抄,最后有了这样一个以人为本舰、体验为先的方案练佃羔。我觉得殿掳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掇胸常。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揽规譬:目前淖斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奈的滦?   潘孟涛肌舜: 我们会对人才数量进行评估和拟定弄豆廖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尉佬。随着经销商网络的增加弘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衫渺腥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钮赖,从而满足未来消费者的要求缎。这些内容息息相关排,并且不仅是着眼于眼下琼椽群,更是放眼未来计配。比如棺眷,针对刚刚提到的电动汽车战略箩案捣,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩猜技,因此为,我们时刻准备着撮库尺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司船。   问蒙:在创新领域屠肋,包括未来汽车科技领域钨免伺,捷豹路虎有怎样的系统部署臂?   睿侨森呛惹风: 首先苦迹扒,作为一个公司坑,我们在研发领域有诸多投入煌,而且很多的投入都非常具有前瞻性董舵艘。比如说帕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粗。    其次侨肝,我们想要通过产品和服务癸降,把先进技术带给我们的消费者哺尉同,因此我们的工程团队结萝、研发团队必须时刻关注消费者需求卯菏鞍,做到一切产出符合相关性岔枚、可实践性原则肯毋团。此外躬,我们每年投入约350亿人民币佬狸骨,用于车辆技术的研发和投产葱。    我们还于今年7月宣布补囤:在未来四年潜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锻季,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卯味阮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苗僵单,并在未来应用到车辆技术当中券。    今年早些时候艾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杉护,通过应用软件及按需服务的开发与提供丁揭,解决消费者在出行中遇到的难题摧琼戌。    与此同时小蜂尺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资差匈、办公空间啸羡簇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妓。   问弧梨:请具体介绍一下InMotion杯丰。对于整个汽车市场的趋势孟娥,比如电动汽车技术苗,捷豹路虎是否有着自己的见解俩?   睿侨森络塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案容。我们希望将来可以将它推广到美国犯、欧洲以及我们非常关注的中国市场份巢穆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肝抢,由研发团队进行分析库碧孺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜡屡弗,我们也会分享给总部汹。    关于电动汽车技术螺省承,在洛杉矶车展前夕僵比,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舞坏。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势萝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挺抗怪,确保第一时间响应本土市场的需求萍粪垦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皑片,并于2018年正式上市帕,希望大家多多关注喝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雾侵:关于未来互联网汽车邪信毛,捷豹路虎有哪些基本的认识抖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闯糖?   睿侨森嵌鹃工: 目前孪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一示,它的发展甚至可以打破现有的膝唉、传统的汽车开发逻辑与循环哄冗。    针对这个话题疼戈划,我有两点和大家分享闲棉:第一点魂,未来所有的车辆都将实现互联网化兼,现在能够透露的是钙错袍,接下来我们全新推出的产品卸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点花,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作管袒。比如说蹲噶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锣,使用他们的UI界面和地图胖。类似这样的合作诚刀芭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤侩恍:李芳" "   汽车网讯 12月15日患,由中国汽车技术研究中心霜村谴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粉撂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湃妓,从“市场化发展现状”心、“应用模式创新”醇贩忿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辽汹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纽侣即,为产业发展建言献策氓仑、助力提升救檬绘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录村凭: 第一啸躺,背景浩虐。    去年发布的《中国制造2025》牟水稿,新能源汽车是重大发展领域之一巴,是其他技术应用载体钦,而且是先导性产业彤递。它的进展情况决定了中国制造2025亨、强国战略实施的程度么嗽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烘耸毋,从而能够聚焦变革狄仍、明晰路径驮、凝聚共识揣钝、引导相关资源集聚推广产业创新台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞧醇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布官。总体报告是按照1+7的结构粉汲。1是总的详,7是包括4个车辆整车技术现旅餐,3个分项技术捂仓耪。    第二票,国内外总体技术分析芬咀。    近年来私拜且,从国际汽车产业来说凯,低碳化炉静花、信息化琅教、智能化是一个总的大趋势猴纯料。欧洲表逃吓、美国泛合宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抚挤,重点企业的产品战略也充分体现了三化雷香,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聘。我国汽车产业特别是近二十年的发展捌吗嫩,取得的进步大家有目共睹味旱敲。首先任剧谜,产业规模世界第一兄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长土河潮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辫,包括品牌市场的影响力有目共睹杠盟汀,特别是新能源汽车魔,包括技术芯皋、市场光疥、新的智能网联汽车技术戈烈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赦,智能网联汽车发展是非彻愎瑁好的优势条件芬扣释。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙帽诧,包括动力电池挽嫁千、变速器吨笆。国内自动变速器原先是空白斧勾丁,近年来无论是CVT徐猜、IT席、DCT都有自主的技术和产品卢犀,而且应用在逐步扩大童。    虽说取得巨大的进步诵,但与国际先进水平差距明显蹭:    首先粹,发展能力上的差距喷宿莎。投入强度远远低于国外挖瞧华,全产业投入估算1千亿浆蹬,相当于通用酵赶锌、大众士如、丰田大集团一个公司的投入残。    其次砷,研发积累恕跋涩。包括流程积累芥保全、数据积累劳孩纹、技术积累吐秆蒙、标准积累副,这些积累偏弱脾。    另外惨,从整个产业创新体系上来说黄骂,差异比较明显的厩,特别是协同方面腔飞衔。单个企业弱腑版,整体的协同效果很低试孟,意识也比较低细寺晨。在发达国家乔溉丸,单个企业强杰绥汕,整个国家的协同体系效率比较高撑酗测。    基础不牢地动山业,我国汽车产业的材料嘿啥侣、工艺基础跟国外相比也差距明显帕。汽车产业铃墓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋净。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叔妒啥,要求有创新的思路和创新的模式的短。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞎旱。    第三憾泡炉,一些关键的里程碑式码谰。    重点是总目标吞匆,总目标是基于很多现有的环境设定的铺乱疽,也基于七个路线图进行测算强淀莫。反过来说想,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斗币捶,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞠瘦桨:    1瞪蛋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值角。如果技术路线图能够得到实现添,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欣,之后往下走唐诧珐,这对产业来说盎掇挽,甚至对国家来说是非常重要的寇侣。    2抡、希望在2030年左右鲤,汽车产业的电动化转型基本完成佃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上发默。智能网联汽车市场有一定的占有率惊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用愁。    3谓疮猾、建立有竞争力的自主创新体系抒反。    节能汽车在2020瞳伸兜、2025潜敛、2030三个阶段提出典型的指标蔷鹃动,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凹,5升巢列匪、4升镀、3.2升佛檬咎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窟,2025年15%苛叔,2030年40%以上计线。智能网联汽车目标辅助驾驶技术控、自动巡航函、车道保持应用已经很高宛妨阿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搞挨愁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抡韩倦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晚硕,经过技术路线测算实现总的目标冻。从路径识别上来说涣动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口访,以能源动力系统优化升级转型作为重点毫集俱,以智能化水平提升作为主线团鲸歼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑觅,全面推进企业产业发展牟阮。    第四提,分技术路线图的基本结论话瓤。    1礁煞吐、节能汽车柯。总体上有很大的共同点浑,重点在混合动力技术绘习患、内燃机技术田沟、其他驱动技术畅会瓤。混合动力是技能的主流技术弥嚎痛,当然轻量化也是另外一个戳,但是轻量化有专项的分析乳颁,在这里没有强化瞬尺。    乘用车总体执行轻量化乓澄汹、小型化虚、混合动力沏蓝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尸暑撂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径合妥。    混合电力是一个主要的技术年酒嘿,达到5升哩,4升垃、3.2升的目标邢告,混合动力是主流瞥雌,其他是共性的泡救邯,轻量化马屡苗、摩擦等软。    商用车混合动力应用时间稍晚潭赔酞,重要度低于乘用车泰拷喇。    2锭身、纯电动与插电式混合动力汽车睛祁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戳霞玻,加强轻量化成为趋势健石。轻量化对电动车更加重要撅统。对于插电式非常重要的屉锻肌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洗露,驱动蔫、点击踩蚀、控制狈、充电链、混合动力发动机深,高效耦合发动器憋拟甲。动力电池本身有专题抠,在这里没有过分强调惰输。    这两种车提出了总体的发展纲要硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弗逻沪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绊息,甚至可以忽略不计衰湿挎。    从四个层面梳理了技术需求袄书,提出了一些优先的行动项郝芦令,面向纯电和插电顺,国家科技技术支持十五年了说,下一步除了电池列为专项之外伦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魏。    另外囊美急,聚焦关键零部件晤、基础突破和可再生能源暗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要手莫嘎。    3歇涎、燃料电池汽车玖澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堪宽。从中国汽车产业来说泌碾,现在重视程度不够失,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啡霸汤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究附。希望四部委提交国务院进行发布和实施伐。    在研究过程中疽枢敢,大家对燃料电池认识分歧比较大裂,或者没有共识骸,这里特意保留一个燃料电池发展目标瀑矩,跟发布不一样警顿。发布时2020年达到5000辆的保留规模内,我们是1万;2025年是10万琳,发布时是5万;2030年是百万欣遂,发布时是10万炕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诚官,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黎水梆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度强标、耐久性久、成本仍容维、氢安全呢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碎瘁承,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峦杏。当然疗侯砂,全技术链的技术攻关需要做错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口化精耍。前期小功率燃料电池钙玛,中期是平衡的燃料电池舍脸笨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旱,到最后全功率的燃料电池凛。当然逼蔫,电电混合是最主要的杭口,最后电池小容量的技术路线豹,但燃料电池的功率更大一点酸。在这四个层面进行了技术创新梳理关络,燃料电池要解决的东西很多吼,包括材料其、膜膝节臀、电机啊剿筹、燃料电池氖度。块堆讹春、系统技术囱滴、整车技术兼仇喂。燃料电池也是下一步国家科技菩、资金支持的重点衬惶金。    4叹了、智能网联汽车喜,这是新兴的技术发展趋势笔奴哨。其重要性与新能源汽车同等重要盼,有部分专家认为更重要煽驹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大添使列,技术和应用的优势豁每,也是机遇隧刹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垢宦文,涉及到国家信息管理睡菇。对核心自主提出了很明确的要求串釜,即两横三纵罢九。    车辆技术上更多的是决策扛、执行尼。信息技术撼签搏,信息安全染腹,地图技术也是非常重要的抨认。两纵倍,一个是车载的岁嗽厂,一个是基础设施荷收回。智能网联一定是循序的料罢泻,智能网联技术最容易得到大规模的应用擂匙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叉簇。这两个路径总体上循序得到应用洗,从商务车来说凛,更容易形成筒冷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沏门。    从四个层面聚焦一些技术需求狼。跟燃料电池一样刻戏,需要解决的问题更多一点视缕。从感知决策执行的梨偷泪,特别在决策阶段翠,差距是比较大的烽讽,感知当然也有差距砂剂。在信息层面韶惦,大数据垛、云平台汐,相对来说中国有比较好的基础和优势贯沉僳。    作为一个前提潭矫,对标准法规先决性垒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肚尽。制造技术不细介绍了畦倾忌,还是聚焦在新材料的运用戊,以及新技术对制造技术带来的变化胚,聚焦方面进行了说明梅。    动力电池阔,分三个目标琳弯,目标上有比较大的讨论和争议迟孰,比如说新阶段提出了350舒笆舰、400骂、500的质量要求肋,争议非常大逝骡,重点几个层面蹋墒:    优化现有的代表电池技术镰煎淌,提升技术水平吮,特别耐久性俺辱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豌抨。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜜漏茧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逝墓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乖扔岔。现有应用以企业为主体来做添瓶。当然悼,也会关注动力电池的回收利用技术催唇夺。    最后丢伴,轻量化谜。简单来说聪,前期聚焦材料技术八绞溪、设备技术苔夏黄、制造技术苹、回收技术先床耽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汐肯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醒羌,比如说传统的四大工艺的变化铺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线阂赂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兽、供应链妇缴梗、资金痴狈坪、汽车等方面的诸多质疑痞疗。期间,明确表示不会放弃造车恒涡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢乔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汹僻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怠穷编。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星案。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融认、互联网及云疾辜、内容勉、体育,还有三个端口类的,手机及、电视涪风截、汽车玲俯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业施讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲动。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歪保。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲸咸吮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撤婚埂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讲奢。总归累计亏损36.33亿元秀舱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面县节。第一部分就是投资人的钱靶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奢辟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镜譬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法海蔡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情富。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匣蛇寄、体育43亿摹沃懒、手机50亿,房地产64亿揩悄杉、内容108亿淮、互联网金融151个亿硷、电视187个亿苛桐汰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲彭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂创塑咐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姑湍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盒戈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泊楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拎病。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敢烩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粗挛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赔葛拐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糯仍囊。很可惜,你们蒙眼狂奔氓厕拜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散间。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枫负朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   12月10日剃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路途:一条是政府主导臼疥绩、政府补贴的方式懦,这是当前的主流蓉侍。一条是消费导向琶,依托市场的内生成长道路废娄。”他表示废,(电动车产业)进入者中品,大多数最终可能会被淘汰境瞬,但是不能不给他们机会疚锚。国家已经开始放宽市场准入烈摩,此时链蓖糕,应该在两个方面把握好政策拼但碱:1骗、应当欢迎新的进入者秦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者律撮嫉,让投资者自主决策胜喂,自担风险穆猎。2甫湾剐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞠汤甸,严格市场监管卜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摩,目的是建立好的产业生态墨敌。电动车产业化攀,最终必须依托市场来完成奶渐,因此麻,政府的政策必须产生长期预期拱擂。推进政策应当借力市惩啊,发掘市场的潜力铆熔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛊。政府政策不干预技术路线渴税,政策的实施不是导向对政策的依赖肌估,而是政府作用的适时发挥鹅工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨史:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拢挽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涉路,戴姆勒有望在今年成为全球最大规凄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓖糜婆,这一目标比原计划提前四年实现私艇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钠:“戴姆勒今年即将实现这一目标渴沽些,比预期时间(2020年)提前四年鞍呜蹲。”   据悉觅隘渐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廖惹婪,当时受到与会者的哄笑吕。然而毋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钎日,领先劲敌奥迪和宝马宋描兔。(实习编译词帮垦:刘欢 审稿掀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈危覆揽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编现:韩大为 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载粹钦爬,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糖擅弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访段聪。在提及新品牌“WEY”时某邵,魏建军表示怂踞椭,“将夺取丰田和德国大众的用户”努漂。   记者筹呜翔:为什么把自己的姓氏作为品牌蹋?   魏建军败:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藤佰劣。我对WEY很有自信陇朵搐,就使用了自己的姓芭倾吓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娘,但在中国汽车行业我是第一个本。   WEY之所以采用英语尚坛茧,是为了要瞄准成为全球品牌烤蔡拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秽吩泄。   记者痞温输:对于竞争对手有什么设想删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淖河挽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场入本。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碗拜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轿想,在此基础上还要实现15-20万元的定价碳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户比。在性价比上WEY更具有优势獭脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辉颁赖:李芳 版权作品窜蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权背啥,严禁转载贯啤轨,违者将被追究法律责任蒙释。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦编镭,新能源汽车的发展也不会受阻朽醒。   根据工信部核准的数据细笨矩,今年前三季度黄辛称,整个新能源车销售16万台肠杯婚,同比增长83%假囊。其中估臂怖,新能源客车已经占有40%以上的比例没险,达到了近半的水平龟,发展前景面临压力竟犀,但乘用车只有0.1%乳杜寝。“我们涨十倍是1%沛挛谈,涨100倍是10%表,新能源车发展有巨大的前景和空间呈鹃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淳恨,全国乘联会秘书长崔东树说靛榔嘲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酵昧替。根据国家制定的产业政策要求连,到2020年室渴扇,乘用车百公里油耗要降到5升警迹栏,这意味着五年内降38%的油耗精慨。“基本上谁也实现不了毙啤腑,只能靠新能源车来推动沮迟。而这种新能源车禽,插电混动可以降80%煤,纯电的可以降100%的油耗甩,这种情况下只能发展新能源车县,这样新能源车乘用化骚题,为什么我们一直定义为为生存而干檬面,你不干就要挨打放鲸。”崔东树说行叉挎。   另一方面履闷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滤,因此定价弹性很大骨。”中金公司的研究员李璇说锋贪镐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箔琉来,为消费者提供很多选择魔窝。随着技术进步和更多电动车型的开发疲镜去,新能源车的成本会不断下降提叉璃,比如鸽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介暴。“中国的纯电动车型出来以后攘叼吕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锚菠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盗归,发现基本上17涪撤诚、18年以后的新能源车镶,达到8年10万公里以上妮刚放,整个成本是比传统燃油车是要少的协谷,甚至是少了20%到30%睛。”   电池是电动汽车发展的核心粹济,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偿成绵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傅,电池成本还有很大的下降空间脓柬眠。目前你,整个电池的产能供应相对过剩刷凸亮,国内电池企业达100多家蓉全建。据统计郴珊敲,目前整个电池的价格大概在2块多左右杰烩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求县寝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准先吹谈。因此坊蓬蓟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窝,这样才能达到标准推等。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示量醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   我们不认为绝对的销量锻毋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椿。衡量一个品牌成功还有其他的因素酸烁,比如利润率畦堵屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标交。除此之外锌头,品牌力肋停、品牌的知名度筹笨、美誉度壁蔷、影响力挥蛊涂,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨辰。宝马在创新精神上是首屈一指的颁嫉冻,因为汽车行业正经历巨变体病霞,在电动出行绵、智能互联疼勤傻、无人驾驶等一系列发展方向上埔,宝马都打下了比较好的基础救诗玛。    临近年底伍,伴着层出不穷的新闻事件立仆,高档车市场竞争愈发激烈遂,作为全球领先的品牌——宝马瞄腥铣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绊。近日拘趴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对,听到他开诚布公素城、推心置腹的看法九川。   问统:根据最新的销量数据炼阮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湃。那么垄窃,您怎么看销量偷、利润菠敬冀、与经销商合作伙伴的关系浮软? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智览罕: 每个竞争对手的情况不太一样摊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况久,所谓的增幅我们一般都讲同比寡,是跟去年的基础关系低。几个因素加一块儿撑伦肆,我们不认为绝对的销量落,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡焙橙。对于宝马而言韦鳖容,今年前十个月茹糖论,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纲,同比增幅10.2%蕊动当,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卢,同比增幅接近11%窖贪别。我们对这个数据还是非常满意的签土,这也达到甚至超过了我们内部的目标涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅度兼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筐蓬,比如利润率纳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哆临。除此之外令纳诬,品牌力袜羌嘉、品牌的知名度深、美誉度享蚂船、影响力畴渺,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀投秸。宝马在创新精神上是首屈一指的哥驼,因为汽车行业正经历巨变卑嫩烷,在电动出行甭肯破、智能互联参头番、无人驾驶等一系列发展方向上钞徽,我觉得宝马都打下了比较好的基础撼当狼。总体来讲瞬,我们并不惧怕任何竞争食,我们也欢迎竞争拢淋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揪屯伟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒。   问譬:最近娶,关于奥迪的新闻比较火碎岔。   刘智寂伍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦普墟。对于宝马品牌来讲汕稗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的般爸,双方的关系也非车MВ好辣垂寺。所以圃馅坛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司步猴,一个是宝马(中国)哩娟,一个是华晨宝马内疥,但是我们有一个整体式的营销团队队,有统一的零售网络慈话箩,我们在总部有一个统一的管理团队对魂槽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菲诡皮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垦。至于竞争对手我不是特别方便评价桃活纷,不过至少释放了一个很好的信号罕,豪华车市场的前景依然很好供簿。    问统躬父:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫂护?    刘智警: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度项但。因为从经济的基本面来讲耐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刚卉饥、持续的发展态势袱琅。之前以出口江吐、基础设施建投资的经济拉动方式男罚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狄担弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求结手汲,其中也包括对豪华车的需求坟说。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾遂毋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寞玛晚,这几个因素相加然,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏坛。今年薪鼓标,豪华车的“盘子”接近200万辆木忻,未来可能每年的增幅不会特别大虚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聊股贫。所以叮恨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虑摹蒂,力争在市场表现上优于竞争对手弹莲口。   问纳壤噬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战博?   刘智圃牡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吻倡,因为我在宝马的八能吵、九年时间椒,换的工作岗位也挺多的朽焚。换了新的工作以来疽拳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臂梆日,比如负责国产车的销售外傅,可能是比较短平快的肪许茬,看的是一萝、两年之内的事情定。在宝马中国总裁这个位置上剂襄建,除了目前公司各个业务板块的运营赤犁受,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磷读店。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褥,像无人驾驶泛叔差、智能互联丘目每、电动车萝谁淘,包括数字化营销济、品牌年轻化等等一系列的东西咸加。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剔刷掏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绍份,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缴滩,力争在中国市场上打下一个非掣粒好的基础翠。我相信梦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候博钙,宝马会拥有非常强大的竞争优势洛。(中国经济网 记者跨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   原标题仇蠕彻:王永清宦跑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擞哇不。别克品牌今年销量已经突破100万辆导,凯迪拉克取得了近9万辆的销量露,10月份甚至位居豪华车品牌第四名即挪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妒嘿。数据显示托肮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拍苛譬,同比上年的446764辆下跌28.64%筏惠旁。上个月罕森,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通了瞬。    因此沪蚕翰,在车展期间接受记者采访时白诵围,王永清表示激胜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造平。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姐惯,但全年销量依然会同比下降20%左右男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秘惧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快就说荒,可能在布局上稍微有点滞后帮献。现在对于雪佛兰来说冻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”囤妥保。    事实上雀,雪佛兰已经开始了提速布局猛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上囤憾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熊施骚。王永清表示钮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梆承骄,2016至2020年投放超过20款新车题。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列微烽,30%为SUV车型脖,并将加速引入包括1.0T巫敝氛、2.0T败党、8AT五传、9AT梅吭韧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谷瘟彩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遣,未来SUV将成为主推车型柑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惜息,轴距2725mm蕾,将与全球同步进入中国市场蝗释。同样圈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勾哼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沟。    值得一提的是餐醋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旱啤查,拓宽产品线坪。RS车型将采用包括侧包围抨陌隘、运动尾翼卿陆掠、双排气管驴楷京、降低化运动悬架骡饥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辩,并加载多项ESS智能安全科技伙得外。    在品牌营销上诬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼水诉灿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氰惕。另外捅搞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发己参,演绎雪佛兰“热爱田,梦想葡沁,行动狼醋括,分享”的精神稀。    “今后新车的利润越来越腥谖恕,主要利润来源于衍生服务拼拨、二手车置换等米步灭。相信雪佛兰将它的结构调好后京持,未来两年将会真正出成果婆。”施弘说其筏箍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碑蛔轨,上汽通用的新能源战略也将全面提速眷吹橇。车展当天膜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相并辛貉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乐晾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筏,发动机的最大功率为73千瓦手控商,其中电动机负责驱动谱,汽油机负责发电峡几,它的综合百公里油耗是0.9L讽袍舍。从上汽通用发布的节奏看考罢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脸修双。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钵,王永清说柏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坦淌戮,产品还要丰富忍,才能满足这个法规的要求涉但。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度困采,到2020年之后比例更高健灌拆。王永清表示翅譬匡:“估计到2022年恰病,我们的电池技术会有很大突破落斜洁,能量密度大幅度提升晦,成本是大幅度下降拨暑凉。这对纯电动的新能源车发展是好消息卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥伟孪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枷趟相、豪华”品牌——WEY汤踌仟,W01汝、W02两款全新SUV首发亮相便唱,售价区间将在15-20万元抱。对于新品牌的未来发展规划括肪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藐刑瞥:“WEY品牌明年将有3款车上市坞隶,到2018年还将推出2款左右的产品菊,以支撑起全新的销售网络体系委。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汰膊秦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钝睦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赊黎灸,8月份推出第二款SUV W02姥岛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橇肥端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦泵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孪歪,魏建军详细介绍到季榷木,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA花焚慨,配置上拥有最先进的安全技术童、智能技术囱湍,也更加精致某。此外在性能上两者也有很大差异逃项抠,例如在NVH方面纳档,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上画陈瞬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楷将峦。   在经销渠道方面签,魏建军介绍说杯闯备:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楞,没有想过招募新经销商读钨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秒。”   对于新品牌的未来发展簿侈签,魏建军信心十足羌瓶溅,他表示侍:“我从没想过这个品牌会失败反该,只有退路封死才能做好这件事俯皑艾,自主企业只有没有后路才能把事情做好斥洞。”此外炭,魏建军坦言吼嫡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皖,因为新品牌叫什么并不重要童。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡模怯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浇馅瘟,将方向转到共享经济鄙、互联网犁、自动驾驶方面新的技术龄扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浅祟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩许梯距、生动的演讲黔吝岔,就城市交通讥认、自动驾驶和汽车互联等热点话题受,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淀煌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炮。    徐大全说鲸鄙,博世始终认为釜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陋东碴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魏犊卯。    徐大全谈到仑,作为在汽车领域的老牌企业腔琳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴、多样化的发展态势和需求褐受呛,博世已经有了自己的思考和方向喂吵。    他说洪景啊,如今埔维茫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮袒拾,将方向转到共享经济入济刺、互联网翟酞涵、自动驾驶方面新的技术痛萄背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谐仁孝,面对新一轮汽车技术的变革端令,无论是传统汽车秃、零部件企业菜娠纶,还是互联网饯、科技企业淘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萍设。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叛唐快:互联化丘纫、自动化和安全化酿邪。我们预计逗岛门,到2021年谜目,汽车将成为第三大互联移动实体门挺,同时扮演人类的第三大生活空间连。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弓,来充分发挥互联驾驶的各种优势些。    谈及自动化领域盖,徐大全判断躺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彤陶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兽,通过持续创新驾驶员辅助系统订谢,从辅助驾驶楷、部分自动休舰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奸庭逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进洗。目前干蜗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掸鲁可,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用看崎溃,到2020年左右踏,自动泊车功能将进行试点项目测试点。    说到自动泊车脱,徐大全特别谈到停车难的问题部簿睦。他说软堡,停车难是在城市生活中的一大困扰瓦。今年洽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骸靛墙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逻放谐。在八项智能泊车功能里钵汕,“手机查询停车场位置并导航”把绍洁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逻胸。其实衔,在大型商场里谓艇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粳斡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础记。根据一项市场调研显示袄帝催,2015年辆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿片筷谴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力势躬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惫蛙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沽停晚,在深入巩固原本的互联化倡冷径、自动化和安全化“三化”战略基础上岸,博世今年也把两轮交通擦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度排酗。    他介绍贸势,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敞佳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聚。未来十年罚昆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阶。    在两轮交通方面玛姆九,博世提供两轮驱动伙喘顾、安全等各方面的解决方案乒,涉及两轮电动车兜护、摩托车蛋峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式必琉。    最后锨晃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楞,满足这些变化的需求垂郴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄疚诽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”划垄十,“双积分”法规涛邻腔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傻瑰,连日来拱玩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缔,让观望中的车企备受煎熬甭。针对业内关注的焦点问题谭厦嘶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛾藤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶技譬:不久前哎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虚盖猾,如何理解这两套方案瓢湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泌奢间,但又有独立性蛙沁甭,各自的核心目标有所不同壕寞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绩傅贡,进而确保国家能源安全矢。由于中国的石油对外依存度已超过60%八率,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹿劲侍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豪绊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琉,进而实现国家节能减排的长期目标剂还茎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凰,但现阶段并不能彼此替代锯俊。对于CAFC而言鹅父花,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擞惕曹,其中当然也包含新能源汽车息,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袒芬匣。但不同的企业由于自身能力划列竟、技术储备和对未来技术趋势判断不同冲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求按橙胳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糯础鲸,而以后补贴将逐步退坡蝎庇贤,企业更担心成本无法负担纫。因此仅有CAFC法规急杀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耻赎,所以有必要出台NEV积分欢挽湍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流性庇。同时浮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坷颈,从而有利于新能源汽车早日取得突破抡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线达女阶,其目标应是降低汽车及相关产业忻矫思、乃至整个国家的碳排放揭驾虫,和降低能源消耗诉求不同快哇酿。作为碳排放第一大国官檬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑞奖,后续国际压力还将不断增大块趟挟。因此撬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放实旁羡,从大方向上讲是正确的斡苇葡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蠕腾,这和NEV积分没有本质区别到山,也无法确保总体低碳目标的实现崩波。实际上鹅艰,跨行业描式、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梁。以电动汽车为例促恍潭,其在使用阶段确实是零排放休问,但与欧美不同潦,中国的电能以高碳电为主椽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赁。也就是说奸辆,在使用高碳电的情况下俯,电动车全生命周期的碳排放并不低蟹弥。这正是碳配额管理应该解决的问题巾谐胎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中古澎剃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刮侠拧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杜缉。实际上航阶,将新能源汽车确定为国家战略禽戮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构看奋犯,生产更多的低碳电氰官,否则减碳的国际承诺将难以兑现凛庭磨。    另外票擒刺,对于汽车行业杯,无论是CAFC肠蹲巧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蝎尝敢,但都应该由一个部门来统筹策划典,系统思考翱吗电,拿出科学丸拉、系统衔、具体婪驳、有效的管理办法来推动实施倾弯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娃蔽胳。    ■积分交易细则需加快制定廖、尽早出台    《中国汽车报》耐亲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秋闯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素握新,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脑挪团?    赵福全锌餐:确定合理的积分价格酥,涉及到技术快、成本和市场接受度绅县菩,需要综合测算和动态调整到革。我认为基本原则是咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逛,让没做新能源汽车的企业有经济压力诬拿。如果NEV积分是“白菜价”舵墨茂,大家直接买就可以锻澎,谁还会愿意在新能源汽车上投入梳纽?    因此尺搽慷,NEV积分的定价应足够高信舌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赶猎,通过自己的新能源产品获取积分何,满足法规要求孟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赋坡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肥行,能够通过购买积分先生存下去荣,争取时间把自己的新能源产品做起来喷判煎。    《中国汽车报》脊曝矫:除了积分价格之外壁党,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纹颓,目前处于“空档”状态淖集竟,怎么看待这个问题靠戳瑞?    赵福全陋瑟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伟宋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叙。同时骇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熄疾。对于汽车企业来说燃惦杜,3年仅仅是一轮产品开发的周期界污啪,政府作为“游戏规则”的制定者褥,应尽快给企业一个明确的目标闻扳巍,否则企业将无所适从班。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兼桶:“双积分”中提出了2018年起脸及,8%翰、10%荚堕马、12%的NEV积分比例掂局,而经权威机构按照法规要求测算题洛翁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间齿粳玛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难立辖扦?    赵福全哨驴:在这个问题上忍碑混,我并不持悲观看法蚊陇概。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伎,因为还有很多企业尚未完全发力乏世。按照国家的发展预期较苏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帘干,如果每辆车以最低积分2分计算介秃伴,整体积分比例就达到了14%金,如果是分值更高的产品啦,达到18%的积分比例都有可能笺秘污。关键是要努力实现7%销量占比目标构嫉吮,而这也正是NEV积分的目的所在遁。    不过另一个问题引人担忧班董。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哪携财,同时在CAFC核算中也有优惠掣:一方面油耗直接按零计算咯努潍,另一方面核算数量加倍露,从2016到2020年分别是5倍伦飞、3倍劲、2倍潮隧寂。此外柯偿杭,按照单项抵偿原则辛糯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分催订车,还可用于抵消CAFC负积分膘戚酞。我们经过测算发现夹,CAFC中的这种双重优惠汾寞汞,对新能源汽车的“照顾”过多了履摊础,不利于促进其他节能技术发展长,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险次巢幢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攫会,CAFC的达标难度就会随之大大降低缔脚。实际上胚孝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耍较,两者不可偏废美膜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展埔涪吠,但如果CAFC目标落空叼,国家能源安全受到威胁力,汽车产业的可持续发展仍无从保障池。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿温,这不仅能确保CAFC目标的达成持床荡,也会提升NEV积分的价值护菱,避免NEV交易落空煎舱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值频,而没有将电耗的概念纳入其中碎表,这样的算法是否科学戏咎奴?    赵福全谴飞:NEV积分分值以续驶里程为依据抬跨,这与推广新能源汽车的初衷相违背裤,也不利于鼓励技术进步辫班。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫡穷。推广新能源汽车是为了节能减排讣,因此不仅传统汽车屉,新能源汽车也同样应该抑大扬小估滥痛、抑重扬轻究眠穿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逻搓窘,而不是搭载电池越多越好嚏,因为大量电池搭载在汽车上移动嗜然劣,这本身就会使能耗增加墓湃慌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懦独某,也意味着大量增加电池生产的排放乖。    政府应鼓励企业开发低成本瓤记咀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镀母。也就是说劣,政策制定一定要“勿忘初心”表嵌。建议NEV引入单位电耗怖副修,即吨百公里电耗的概念搭咀,作为积分分值的依据沧峰。同时沦录,对于小型车电耗适当放宽仆纲嘛,而对大型车提出更高要求杭,以鼓励新能源汽车小型化釜烙,进一步提升节能减排效果豆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纬僳钵:在“双积分”中蹦稿,没有将新能源商用车列入管理范围邻烁,这样做合理吗辛?    赵福全漓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕甯们校可持续发展的问题胜。2015年垦捞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晦极,获得国家补贴的比例比这个数字还高漂帘垒。而此次NEV出台却未涉及商用车水离,这是不合理的私嫉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柔豢,也会让乘用车企业感到不公平抖挤椒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惠趴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氮咖。我建议体魔捶,应该单独给商用车设立NEV比例要求势裂赤,可以不与CAFC积分抵偿五纶瑰,但企业之间可以交易篙劫掸。因为如果没有NEV的强制要求拓,在补贴退坡后霉四宦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑地隆冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般手:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挡缮牌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趣恒脊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示小,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恰涂,盲目投资之后赶慰,多数公司要垮下来性。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热地菩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾收。    以蔚来汽车为例丰歌,去年8月还只有100多名员工配,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模成。据中国汽车工业协会最新统计撮搅柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烦颁,销售4.4万辆景皑巩,同比分别增长25.7%和43.8%屯赐迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泄,销售28.9万辆樊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雇。蔚来牟、威马魏赁、前途举、小鹏等已是新能源造车领域的热词祷宫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竞泌绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面露,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岗讽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缓拨。至此碧吓,奇瑞新能源成为继北汽新能源连、长江汽车肛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家断偏匈。    “新能源车企的风险聚,其实很大叫艰冗。”王秉刚说反肉阜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汹恃诲,对风险有足够的分析攻,有可能投了很多钱兜,最后做不成描挨,带来不必要的损失抄庭宝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下你咯备,简单地投资建厂疆虚、增强制造能力膘棘,未来堪忧蜂坛。新能源车电池的技术进步非常迅速 雀匡秽,现在可以用的技术一年后就不行了蒋撅夕。如果没有研发能力就做不过人家家并。“一下十几个亿扎进去惩具,有可能最后做不成呵鞍,我还是提醒新进者要谨慎一点客炬。”王秉刚说畅杠品。    事实上逞,目前国内的新能源电池生产厂太多了添,但规模都不大姑壤。而且动力电池总的规模也在扩张中咐封,尤其质量好的不多霖粕,“据我了解烷封,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熊。”因此扰琴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺式。   谈不上“红海”迟烩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的默,但道路曲折督尾赂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涸丹膊,造车得有钱确、有人才女伦芬、有时间蒋慈。“钱我们还行妮瑞,人也不错点祈迪,就是时间太紧甸变,毕竟搞汽车三年算很快无净,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薯。”万锐坦言镣污,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的券需汇。    不过铰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧并愁访,万锐并不认同荚屉。在他看来赡拼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暮,因为大家都还没“下海”喷肉噬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缸车隋,大家还在忙于造车甸,搏杀还没开始牌我。    “这是好事袄娇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说写,目前中国传统整车企业有150多家镭嘿娩,新能源车企至少有30多家魂内陡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牡。    至于是不是过剩泉昧,梁伟表示这还是要市场来判断型姥。在梁伟看来嗣杆,其实中国传统汽车行业已转入新常态亲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卯,除非汽车消费大幅好转墙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磨里玻。    但另一方面蹈凰酣,根据预测绅,未来5~10年柿良矫,中国的新能源汽车将保持两位数增长袄吭梨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称计,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讲镭,到2020年时产能达200万辆葱、累计产销量超过500万辆鼓锯。梁伟认为昧,从年产几十万辆到200万辆的目标田幌缺,新能源车汽车肯定还要快速发展涕箍。目前的新能源车市场还完全没有定型教,不同市场定位的车型未来都有生存的机会按杭竿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脓,“很多人此前担心特斯拉会破产萝,但Model S和Model X推出后效果不错存肃,用户接受裂吩。经过多轮产品积淀挥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱丹,特别是成本下降得较明显锰们堂。特斯拉可以闯出来齿,中国企业也有机会懈亨、有成本优势彪舌。”梁伟说骚。    对于最近贾跃亭的乐视斧晨晾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捻累,梁伟指出帮,除了技术缸惹,汽车行业还是一个资金密集弦形、劳动密集的行业零。如果要进入剁炉,需要企业在未来几年有大量投入胎豌,以格力电器(000651.SZ)为例渡林,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豁。    梁伟表示洽刃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来库郎,毕竟快速把产品推出来碎徽,现金压力会非常大涵颗形。另外绍,一家企业在原有行业中具有很强的能力娘兔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乳摹清,这是一个很长的学习过程次楷划。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏省:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哨,也是第十七个中国记者节散破。2000年溶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涕镜垛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氛骂吻。此后记者节像护士节既、教师节一样寇攘盗,是我国仅有的3个行业性节日之一帘管迟。   值此之际娩罕涉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”木能湿。      坚守还是离开慷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慰亭闪:去年网络广告总量2096亿元蒋画蜗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淬蠕娶。报纸下跌超过35%首,杂志下跌近20%妊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幕苇,单项将全面超越传统广告鹿寸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亮臀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狸讽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徊答播,也仍能保持着不俗的销量枪秋赊。    “没有路可以让我选择投铃沃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值性蜜速。”陈总对此直言到客澜萌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氰奇胁,但发行量保持一直不减联澄。诚然莎猴磕,这离不开报社给予的支持伯。但从自身发展来讲史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荆。究其原因确界确,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躺。   汽车也好氨,新闻也罢但。毋庸置疑唤反茎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纯赎隘。   纵观整个汽车行业的发展趋势啥详,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘟辑沸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唇姬,但不可否认的是伐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骆化。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孙挪结,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者习雹。    除去对报纸桐冒、杂志倦歇、广播攀、电视律烙锹、音像等载体样样能玩得起来始骚,还需操弄3G贿德饲、4G等流媒体技术纳。我们不知道下一站会到哪里伟联封。   面对媒体融合大潮胺丛,陈总胸有成竹的坦言快:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代同逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革茅衅物。由媒体到传播机构睡环瞄,由杂志到全媒体平台衫噶,历经两次创业磊,家用汽车探求新的发展方向搁,抓住变革时代的发展机遇柯羞,赢得了全新的利益增长点蹲叹。不再只是单纯的纸质杂志疏慈,视频炬、自媒体等做出了不错的效果磨赣。   其次刷肝,就是在自己的企业定位方面售嚼唾,中国医护工作者汽车消费调查僧还拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生羞娟秸、护士涛斡、教师等特定的人群为对象做的系列调查茫渐。这些调查一做就是3年际,走遍全国大中小城市苯订,做出最真实的数据四姥。 ?   “网红”营销时代   今年以来前搭绢,网红主播频繁出现在各类活动现撑凇,手机发布会韶、车展推怖肪、房产开盘酬、比赛等一场不落愤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搞省。”   日前灿酸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柔裂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舰茨团,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乡须。   对此事件谷宿藉,亦不乏业内人士称沤申铅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走型聚,呈高开低走的态势乘。   陈梓萱表示瞄吧红:“在现阶段的传播环境下合,媒体记者朝网红转型娜,把读者转为粘合度极高的粉丝私苇湍,增强彼此互动德、沟通磨,无论对于报社还是记者个人电欣,都是一件好事绍。”   “把流失的用户拉回来滔钮,用互联网麻伍、新媒体的方式歇雀,我们正在努力尝试旱伐,但具体执行效果如何说,尚无法判断僧。”全媒体时代跑凑宿,我们永远在路上内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:张瑞丽 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权存狄嫉,严禁转载普观套,违者将被追究法律责任男憋。 获取授权" "  原标题蒲膊熬:广汽传祺肖勇哪受:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日世桶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隶。在本次活动上炒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓉啪。广汽乘用车副总经理肖勇表示饺燃:“时尚是一种潮流釜,其实就是顾客需求幕烧人,引起客户共鸣居,汽车也需要时尚险雾涉,所以GS8出现在了这里挂。同时传褀GS8我们就是承担梦想乐涕苇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抨迸秦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉们,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饶怜,中国品牌基本上没有一席之地逃脸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劣童。   对此呜靶,肖勇表示席形北:“传褀GS8我们就是承担梦想荣墙贪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧伴事,所以在豪华汽车上炯力,我们率先实现突破完。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抨邢兢,我们就是要跟汉兰达忿、福特锐界形成三足鼎立末耸,甚至未来超越这两个品牌舞纲确,这就是我们的目标居啊赖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示块,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刮柯持,创造单月销量的历史新高卉败欢,爆款车型占3.4万辆豁腺胃,但受制于产能安排的影响围墟告,造成其他车型总的销量并不是很高触。面对这些问题昆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹿。   肖勇表示户怒恐:“明年我们的产能侵亲潘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淖吝瑟,产能将得到释放檀耗。我们在满足GS4的同时秒哆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立加翠畦,最起码销售五千辆以上嗽镜僳,剩下我们会再分配个其他车型托耻拉。”   同时为了加速品牌向上俯靖缕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拢棚老。同时肖勇说道方牛恕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翁舅,在明年全部投产沃,所以明年最大的问题还是产能督崔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碑深擞,我就是聚焦我的明星车型童。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少顿:李芳" "  还有不到一个月辑绍唬,东风标致4008就要上市了禽。它的颜值恫寐、科技装配足够有吸引力瓤,那么随着锁定竞争对手酬茄、谍价雇会甘、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓟庆锑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弓思庆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸿籍庙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溪秤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侵葛强,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袒劝。比这番景象更热闹的泻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丁季楷。   说到品全,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致目儒恢,让媒体品到了极致楔曝酮。在工作人员的讲解下累,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒜玫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哨品溪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴使,无不让到场的记者巷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腔鲜粪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唱嗣猴、品味距陇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抚皋,东风标致在今年推出3008目、4008后撩疾浦,也将在明年陆续推出3008S深告、及另一款7座SUV程糙。据中汽协最新数据显示鼓畏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怀棋洛,同比增长45.91%射。那么颇坟饭,在众多SUV产品中缸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敖跋贝?东风标致总经理李海港对记者表示笑版:“我认为要总结一个词就是‘品’字祟桔腺,东风标致的SUV一定是最有品的昏妒疆,这个品是指品质瑟莫孔、品味泻,今天的4008就足以支撑这两个词螺杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼎泄酒?李海港对汽车产经网独家表示既琶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同角。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檄茨凤,轴距达到2730mm工,是同级别车里最大的关铂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统春缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰悔堵,在配置方面更趋向于高端宪痹、智能梦,进军更高一级的SUV市场樊屯痉。”   然而桓,另据乘联会的最新数据粮吧,1-8月首,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸热忌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%休容。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羞忙雀,作为中级SUV秘惶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踏?李海港向记者算了笔账递栓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺虽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敝限祷。“这种需求就是4008的机会盛票揣,也是4008成功的保障尼挖拌。”李海港表示破。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸿凄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拳蜜。李海港认为匣,4008在科技装备旱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势许斧赔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扁赖稗。”李海港强调妥邻。   通过外观设计及车况数据对比后发现久客,4008的设计颇具未来感和运动感沸市弥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诽男堕,4008在轴距上占有一定优势划亮,也使得整车造型看上去更加修长规。   那么火扣乔,价格呢撑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伴,通过对比翼虎的指导价兰抗,小编认为4008的价格应该在19万元左右朝藩蕊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫉酚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢从拉比?据乘联会最新数据辛檄淀,翼虎1-9月累计销售84258辆虏脓,月均销售9362辆骋江。但值得注意的是博亨屠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坡掠。那么痴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量编弥博,可以说也有一定难度稗垛诞。   汽车产经网了解到凌歇,由于目标客户锁定在换车需求的群体饯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案良屎,以吸引用户选择4008埃剔。至于置换方案的细节疯伯奖,李海港表示还未最终确定硕圈扑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂踢:李芳" "   国庆结束后现辞瞥,北京扰、上海筒、广州呢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫌,引来了社会广泛关注汀泪睦。平台闻风声辰,媒体炒热闹檬,百姓愁价格禾疤呻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汰铣雀,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衅,又要确保公共交通体系的稳定落梦,还得照顾老百姓的感受放叼钞。    比较普遍的观点认为弘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闺咳,征求意见中提到让市场来决定珐亲,这是非衬张剑科学的担籍。作为用户捆,担心价格上涨畔,特别是比出租车贵含敛,认为监管部门是要维护出租车体系利益苫姆颂,我觉得这是大家多虑了卉篓。过去蒙阂,在平台混战的阶段幢认,资本介入烧钱抢流量冻茂,这本身就是不可持续的蛙八,价格逐渐上缚痢,平台收取中间费用是必然的乓死。    对于各地的征求意见钒暑纤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苏。比如说要求司机是本地户籍己、要求网约车辆的舒适度等等聘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些限炭。    网约车规范的政策是非常需要的粗晌,作为共享经济热潮下的产物菱痕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骏。任何一个商业模式浮垂慈,都需要规范起来扁到。因处于监管边缘辣,过去已经发生了数起网约车的伪害案件儒。我们在对受害者表达同情疵唐、对肇事者表示愤怒之后掂察虎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猎。    然而句,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秽娇呈。比如说婪徊吩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坍萝痢、车辆要有上海车牌仓蓟撩,并且轴距要达到2700毫米蝗杭寞。根据滴滴公布的数据卑淮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芭,拥有上海户籍的不足万人祟碑。这个情况在深圳类似邦辫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靠呐嫌。如果按照细则明确执行史,这就意味着接绒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扔。    共享经济是大趋势琳,但监管太严可能打击积极性凰,这对立法部门是大考验博骋败。互联网时代溉蹈,网约车大大增加了出行的便利副顶淋,使人们在出行上拥有更多选择草。监管是为了提供安全高效的服务保障校檀,而并非要让网约车集体消失灵卜。现在的征求意见许多还是首次提出拟炔坡,建立体系的过程中应该让用户匿剂棱、司机及平台有更多发言权航暮。    我们鼓励共享火腥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盲为,与传统交通体系形成良性的交叉互补谩和。    我们希望立法厘,只有合法合理才能保障各方的利益岭,所以网约车服务一定会是标准化孝、安全化的甸绊。    我们希望在所有领域都有不断开放迟纫、不断完善的发展方向皮,这是产业互联网时代的必经之路奋崔。    文 | 著名职业经理人芭枚普,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宫:新造车企业已经不再神秘贤容幂,告别概念车的品牌曝光期匠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抠覆。投建工厂堕脐唤、申请资质嘛乓剖,造车法分鼎,他们是认真的闯谜。不过筷,“八仙过海刹泉、各显神通”妇荷,出身背景不同的创始人拌吕舱,对企业产品和品牌的定位编喘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”不痕式。    想听“真知灼见”夕翟帝,走进新造车企业挤乱牵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坎筹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孤翰,敬请关注朴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上燃廉。10月10日乾版,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沟。这也意味着捎呵肪,前途汽车继北汽新能源陇、长江汽车之后藤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娠嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中全丘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秘,可以稍稍松口气挞齐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涉,他直言到2017年底前途K50车型上市前腑,相关准备工作的日程已经安排很紧张茧,有许多事情需要持续推进潦。即使如此幕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胶邢。在与记者的沟通中天辖,他详细讲述了自己的创业经历凳赫溶、资质申请的情况定、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腥钮。    短短的一个小时嚎,陆群留给记者最深刻的印象是弊捂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师池咸巫,他们怀揣一个美好的愿景科挠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虏。    ■ 拿下资质不神秘访桥诽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”日未,许多人都对过程感到好奇惊哭。陆群则表示唐盘垒,拿到资质并不是一件神秘的事情孰歼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磨喷,一点一点把技术做到位妙侩槐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仟富。”陆群说孰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毁缆窜。具体流程是虚离,企业根据相关标准去申报项目叼纷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侣朗练。陆群认为磷昂儡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耿混、引入新的技术和参与者啪迹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斥虏。其中对电动汽车的四项关键技术焕铰,包括整车的集成和控制技术透是,电池的管理技术隘丸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琉。同时粳井抚,技术具备后还需要做出整车提,并按照标准做大量测试够,要达到很高的标准富。据了解催坛,整车控制管理系统(VCU)镁诵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伸膳,也是已经掌握的三大核心技术猛筒。    更重要的是端色,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惋充。早在2010年漠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部备,开始布局电动车钳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目版咳。2012~2013年佳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目横,在高端纯电动整车设计届瀑、研发方面取得了初步成绩丁讼。陆群说箩交,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搞,开始引起业界关注颅桃。那时惨特琅,行业对电动汽车的关注已经比较高锋靠,而前途汽车早已走在了前列鲤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年点南。”陆群说描,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屠,专注纯电动车研发及、生产般泰、销售及服务璃涛稀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剖腹。”2015年9月戮变,长城华冠登陆新三板挂牌交易收,成为新三板电动汽车第一股涵。目前铣栏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团句票叭,包括整车业务板块(前途汽车)激瞧、设计研发业务板块(华冠设计)坟,以及核心零部件业务(华特技术)丘。这三大板块互为依托踩寐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堆呛绦。    拿下资质萌膘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点躬恨。    ■ 技术门、生产基地撤寒嫡、供应商都得一流    在做电动车的这几年童,陆群对电动汽车的理解越来越深入毋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兰、变速器等物理结构钠揩,还需要产业链配套娇蹬庞、成本控制骇丢介、核心技术开发等一系列工作隧凶绦。“自主研发的核心技术鳞读纤、国际一线的供应商和自建的生产基地焊,是我们的三大优势艾访酚。”陆群说荚烤沫。    陆群说父涕蒜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钢洛,市场上找不到合适的零部件供应商酵剃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术里弗锌。目前泰董,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洞鲍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化底、VCU饱袜珐、RESS等核心技术立嫡始,使零到百公里加速仅需4.6秒绦溯,最高时速为200公里绒挪,最大续驶里程达到300公里同封淋。而据陆群介绍梯哀,这些电控技术相关的零部件芹玩娶,不仅前途汽车自己使用畏,也已经为行业中其他厂商供应棺。    在供应商体系上愁,前途汽车同样拥有强大阵容毖,已经先后与IAC粹糠商、博世赤畔、布雷博岔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泡桥。这不仅确保了产品的品质老入,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地材。在新兴造车行业高喊“代工”口号时按,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晌镜。今年2月檀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽瘫筒,按照规划饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆安,将在2017年中试生产羞币,第一款车K50将在明年底上市凄许。值得一提的是盾顶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”礁噶姓,最大可能提升汽车的轻量化水平逝。    陆群认为朝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车开,而是要通过成本控制骆拷盯、技术提升来实现乖姆,其中轻量化就是很好的解决方案嚎。他强调铝袄:“前途汽车的产品规划和市场策略谐歌许,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隘金峦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弘拣,在全新的市场领域不断成长坝帘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伯烷,中国新能源汽车市场前景广阔斯,存在巨大的市场机遇市。据他估计杉残妊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来师。他表示通耙搽,前途汽车已经做好了准备僚迁喷。    陆群始终坚信一点褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膘郊。在他看来府疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”清寇。“所以幢匣糯,我们专注车辆性能葛喇弘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台去,迎接智能互联时代限。”他说布抨。    自1990年大学毕业进入汽车行业篙靛怒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苯操柿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龟兜,创业历程也已经13年蘑卵酷,算是行业的资深“老人”郡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”就,他的团队也是一群“汽车工程师”型,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远传董。    陆群说硷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粮俱同,像华为一样拥有先进的技术马合郊、过硬的产品品质以及国际化的视野郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉苇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粪乐盗,同时鲍畦嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益童瓷哀。一时间剩驳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甘潦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屉沽匡,对于新政尼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恢葛绦。    看自己   记者跑隙昏: 首汽约车有哪些新的动作和布局麻肃?   魏东鞋: 一方面拿时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邢,根据北京窟莽分、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撬楼,我们会在司机测、车辆和运营都符合当地规定的基础上壤写,继续增加运力保障露,这其中包括增加自有车辆看炬,也包括增强与当地伙伴的合作突少速。    看政策   记者舍尺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后躲阿,有观点认为泡萄魄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勤淀北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旧覆: 这样的说法不客观改卢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挥萌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情委描七。    某种意义上讲雾老奢,首汽约车项目上线之前廉期,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搬请獭,我们只是在政策范围内尝试着做份。彼时俱尖,我们借鉴同行业企业技术手段钵拌、商业模式和合作模式挖憨酗,在政策合规的前提下零开棺,尽可能尝试阑,当然仿灭奉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讽绥,我们是十分期待政策落地的贬班。因此葛十,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情突。    记者携兢: 怎么看待首汽约车的先发优势递刷?   魏东辨: 的确挟,北京市场上我们目前是最贴近政策的混接勒,但从全国“一地一策”的角度来看洽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慈。    看行业   记者尖溃: 按照当前征求意见稿来操作填紊净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辅拐。   魏东汕: 我们对于各地方出台的政策表示理解娶未酗,网约车实行一地一策制度鞍,各地会根据各地的交通发展水平爬劫窝、城市交通需求来决定如何管理网约车肩绣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趴坡哪。    看未来   记者娩: 未来行业格局将有怎样的变化苇露傲?   魏东违诽: 当各地政策正式落地之后洽钳黑,会明确供给的标准鞋,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域敬比,同时泼汕,对于准入的司机进行严格监管疽媳。因此面,在未来行业格局变化上伸渤,在大的方向和框架上由政府来把关填,在框架和方向范围内庭灰泪,各家寻找自家的竞争点和突破口钙毛,现有的平台选择优化平台和转型升级俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释杭诵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猩忻肉,并通过一系列体育兄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻考稠、活力的品牌形象娩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迷滇,除了年龄撕罗攻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疯。” 10月13日颂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刑惕。   据悉厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粕,并向年青人传递积极的正能量赋朔搽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典送埔。未来全论伶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型负,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挨昆嵌,借助本次人物盛典祟立,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朵粟。   “2016年赊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’输鼻。” 郭伟表示溺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楷熄撮,不仅让不同圈层的消费者揣蹿、车主幻歪凸、粉丝共同参与到活动中涟盗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坑婪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机并郎。”   事实上恰连,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒋雇,包括体育以及音乐类的综艺节目竞圃,实现了跨界合作健。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琅寺辩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倍离猛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度强疗版。”   根据最新销量数据显示高趣拒,东风日产9月份的销量出色妒点,同比增长超30%贝。其中主力车型轩逸牡、逍客观哼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗步侵捍。   郭伟表示溃柿驶,“东风日产今年的目标有所提升碑宿部,对今年销量保持信心抛圃。”此外闪靠,谈到是否有可能再接再厉讹氢判,在总销量上攀升至第四名的位置时告刻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知念鼓,能超过前一名最好吕鄙,但最重要的是与自己对标授详。”   责任编辑盟箔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太时:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桨刊,管理层不参与讨论瓜哩,每组都有来自全球各地吠放、不同级别灌疽危、不同性别的同事撤丛。”蔡澈说疥撬袖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展际笔票,大家相互协作贾捣箱、互相支持涛柔栏、勇于尝试恕。”    中国经济网综合外电报道闻攘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捍,其宏大的构想才刚刚开始冠溯。蔡澈现年63岁炭,其工作合约预计到2019年久吕,在刚刚过去的2016巴黎车展上庇猴,他再次用前瞻的眼光和布局行另,为戴姆勒集团未来的发展驮,提出了新的方向乒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犁票:当年学的是电子工程专业无,就有人建议“傻小子猎茹,去学机械工程巳。”册期,“今天来看筛猫搐,坚持初心乏岸莲,梦想终有回报关。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体订春,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐雌矩,都会引用蔡澈的公开演讲五燃粕,因为他提到了电动填挤、互联七查、智能和共享等前瞻主题兜。    首先前,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ零般洽,并计划到2025年称酪,成为高端电动车市场的领导者吨衅惧。当然饰宏牵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柏捎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孟,恐怕显得更稳健虐。    “在所有这些领域熬将,你必须为未来的投资做好准备亲,”蔡澈说般。 “但这是令人兴奋的芥部唾,所有这些发展不仅仅是技术的改变括骆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刨檄上。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呻肝,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐胎侮,它取自于智能互联驾催、自动驾驶沟奇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镰。有评论指出弄斡恋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篓,就是要对未来做出承诺堕势。 巴黎车展发布会期间忙拆,蔡澈穿着休闲衬衫安黎仑、牛仔裤和运动板鞋邓练,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彪肯功,但蔡澈作为首席执行官乌妙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烹烂扯,以加速决策和赋予员工权力著称垒蔽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棠碌旁,鼓励对新产品和新发现伸艾,进行实验性的尝试芥。    巴黎车展发布会期间烦,蔡澈穿着休闲衬衫乾葛奥、牛仔裤和运动板鞋籍,一改西装革履的常规风格日。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汲:“我们并不是穿衣方面的专家耻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩,而是留在了在工厂附近的办公室惜辰,尽管条件略艰苦姥蹲锨。至于在衣着方面的变化诬奥,没有具体的规划舰祟,因为衣着是表面化的阿佳,符号化的度短,尽管这会传递一些信息昆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坞垮:近些年郴嵌,我们尝试了很多新的想法疥呵吕,对整个行业而言都是全新的尝试识府溺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛家捅,很多同事都参与其中拨拐。    “仅仅3个月的时间腻哩屁,我们收集了150个优秀的想法比弊,这些都是关于企业未来建设的好点子氮啦。我们把参与讨论的员工分成了八组特捆斑,管理层不参与讨论堪,每组都有来自全球各地蕾涧、不同级别梯窗苇、不同性别的同事霜。”蔡澈说啡换募,“今天提到的鱼群式结构峨,希望让公司更有活力纽畔,更灵活讲溉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昆,大家相互协作共、互相支持菱第晶、勇于尝试慧蚊挨。”    几个月前挫仿嗡,在柏林的一次会议上未付,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片船房半,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慑禾。根据德国报纸对这张照片的描绘茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚏喷搜。蔡澈告诉开发商午梆脖,这张照片是30年前拍的疾相农,那时须撂缕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车副剿稼。    随着电动车品牌的发布继,以及首款概念车的亮相彻箩拢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羞碾讳。在戴姆勒的规划中涪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狸蓝,包括价格弟夹、外形和性能姑隘。据了解堡芥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芯桑,包括在德国建立第二个电池工厂抄甭女。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金等:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕先。主场“作战”的雷诺品牌脯泼税,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茂,包含设计票、产品以及市场布局等方面春际。    发布会结束后泡函卿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哄教腿。在面对面的交谈中挡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梅伯壕。另外天痛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恳黎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陆。    网通社屠嫩:在中国市撑酒痈狻,2017年雷诺在中国有什么挑战剩未?    戈恩围耸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隶秋棵,中国和印度都成为全球业界的引擎祭。2017年是雷诺非常重要的一年赊疯墟,我们的销售会起飞估赤猜,就像飞机一样驴涩,正在起飞向上并且不停加速普仟馅。对于日产来讲爱胚,也是非常重要的一年贤狮慈,还会进一步推动启辰的产品难龄,这个也非常关键骆问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兴闯:您如何看中国新能源市乘睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恐串?    戈恩等:我认为中国会成为全球最大的市橙堪矍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哼协。对于日产而言芒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篡仕深。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荤。    网通社户钵抗:对于雷诺和东风的新电动车项目绿,是否可以更详细的介绍一下礁考噬?    戈恩解:雷诺和东风进行合作抒催,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论微氛,最终项目还没有做出决定伯戳驰,但正在研究当中夺财。    网通社道:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术假理,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乓骨弥?    戈恩胯糖双:自动驾驶一定会进入中国啡淘伦,这是勿庸置疑的韩。目前厘力孙,各个车商在这方面的竞争非常白热化什,中国消费者对相关技术也非常感兴趣创防。在中国相关法律法规允许的时候茸恢琶,我们的产品会进入中国泞棋敛。当前兜,我们的样车正在美国筐你、日本做相关测试梨。与此同时盾假眷,雷诺当然不会遗忘中国市场托戊。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙篇,这会帮助我们完成产品差异化的工作温付券,也会帮助提高产品的竞争力旅雄暑。    网通社耗:三菱的加入授,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陵?    戈恩兄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锚犁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纷丝葱。我们认为2016年包含三菱在内铣胺难,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹦。所以它不是目标毕佩乾,而是我们现在工作的结果离蔬妓。展望2017年洼晾涣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丛,尤其是三菱的加入犬绷橡,让我们有潜力跻身全球前三都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦逼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掀诽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隆焕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喇悲。”Kalanick 说道八嘿晤。“如果真的发生这样的事辩惊,而我们没能参与自动驾驶的开发恼陡病,那会发生什么事熄?未来将迅速抛弃我们锚困灰。”    上周四封唐旧,Uber 对外表示了:8 月底确娟拼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靠。    与平常用 Uber 打车的程序无异糜粹暑,系统会为乘客匹配 Uber 专车宛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务了。虽然是自动驾驶汽车滑世倪,但车上会配备两名训练有素的工程师厘泪。一名工程师坐在驾驶位上盯哼,随时准备接管汽车控制权苫惺魔,另一名工程师坐在副驾驶上丹哨,详细记录汽车的每个动作味翘葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衰敖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愧欠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大态。在采访中妇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凡虫钡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恰,现在卡车运输市场也是如此胸似。”他说巧斗酒。“现在谈这些还有点早锑,如果非要说点什么捂,我只能说我们已经进入了研发阶段颅安碳。”    在采访中呵题磋,Kalanick 还被问到胃桐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卯檄别。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存街。他认为在交通自动化的世界里伎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加署,但驾驶员所占的比例会下降删。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娶。    Kalanick 说道虽猩:“像旧金山这样的城市勿,大约有 3 万名活跃的专车司机戎临。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叼萝悸,但是别忘了跑居申,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苟暮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机路派灯,自动驾驶汽车也需要锋徽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲜钒苏,有些情况是处理不了的列。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸崭绦摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睦豆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竟。”    他举了一个例子帽鲍,电话刚问世的时候坑械,需要一名接线员来接线煞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凄,而是创造了一个全新的行业耿骡,并创造了大量的就业机会窝混卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮府郝:李芳" "  穆伦认为小顷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代担倡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂线勃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屁,包括汽车的使用方式惹秋牌。    自2015年9月25日临危受命陀磷匹,出任大众汽车集团CEO至今罕穿烯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挪哪婪。那么僻,一年过去码晒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿局苏我,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后确寥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厂贸宽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菏劝偿,贴有穆氏标签的大众垛妹,其未来又将是怎样的呢寸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羞工,借已成惯例壬兜埂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”把涩睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恭,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕊,也就构成其《巴黎宣言》的构架贫扮。他认为粒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恕砂酣,包括汽车的使用方式触凡促。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拈驴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疙狼,这需要我们用全新的理念警、全面的视角对于出行方式进行解读奸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷返库。显然戊表田,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的川,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隆逆苯。我们需要联接汽车世界和数字世界枫,让消费者获益瞪酣堤,推动社会和经济的发展侨。同时顺应驱动技术的根本性变革鲁肌嘉,即电动车是汽车行业的未来抠。尽管如此瞳吧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溜忍抖。我们必须惩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代事,同时推进替代技术的发展蒙接鞭。    穆伦坦言疾,应对当下的变革爱拴,对于大众汽车集团来说揪斧纷,是一项十分艰巨的任务轻。尽管如此汤,我对于集团未来的发展持乐观的态度苫沮。因为在过去的一年里块品罗,我们兑现了承诺拟据, 增强了核心竞争力藩惩,积极推动集团业务的不断发展炊。因此郸态壳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”性阀帛,而是“大众汽车集团将如何成功”峡鞋诗。为此量,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”将遍钱。集团的目标袒挟,同时也是我个人的目标臣掳芜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业提婆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蝎摧。    他说缴灌籍,今年夏天讹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔼。我们强调哎帕,集团未来发展的重点领域将包括狭线:电动汽车妮粱忍、电池技术擞、数字化飞号、无人驾驶和人工智能搁剩橡,以及全新的移动出行解决方案咆。放眼未来寿,很多人将不再拥有私家车隋。即便如此始潍敌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藩拟未,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虱江揪、大力拓展移动出行服务伶入闲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聘诗骨,包括集团旗下众多品牌的战略笺、关键指标和相关措施淀。但在此之前焦办乌,我们并未停下脚步抒,而是继续开展相关业务晃傲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁拭,他特别谈到朴颓颈:“在中国忙龄龋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兔诵铃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”康舅。    穆伦表示吾钨共,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题般。这些实践同时也表明腹盗祭,即使目前面临压力庙搁,大众汽车仍然完全有能力实现目标团。他承认痢,坦白来说吮督,柴油发动机排放事件影响深远抽赔圈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捷先刃。我们正全力调查事件发生的根本原因嫉陶拐,不遗余力地解决所有问题己惠衔,并在最近几个月取得了实质性进展洛。然而对于我而言却,构建大众汽车集团的未来碎饶东,也同样重要闹撮。    穆伦说讣何边,今晚喀胃鼓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抨杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泡撵。在2025年以前胳心,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叹,并在欧洲市场占据领导地位旧。    最后团,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望视另:“未来戏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哥。它意味着自由烘、乐趣和情感玲。因此僵,我们注重产品设计樊,并将以崭新的视角进行设计创新”渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分规:李芳" "  今年7月底马鲸,在2016年世界500强排行榜中顶纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝景池,比去年跃升47位缎钱,排名第160寒杀,引起国内外企业界未、尤其是汽车业界的瞩目枫。    今年颓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗岛厕。恰好是在10年前才疵萎,徐和谊出任北汽集团董事长灿,策划受、主导顺氓、实施了令北汽集团由乱到治啸,由小到大缮,由弱变强的变革拳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扳架、有益喷蚕第、独到的成功尝试坚抗钾。但是屯淌设,当中国经济网记者约请徐和谊特小,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨汀碉,谈一谈自己与北汽集团时欠拈,徐和谊温和牡轮、憨厚地笑着说峨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耍,少谈警,少写唱退鹊。    于是胆谈,在不久前的一个上午木,在北汽集团的一个会议室里赦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怕东。今天是系列报道的第七篇顶。   “北汽这些年发展快分,我觉得合资这一块拭,起了非常重要的作用卑。不光是从量上芜未,速度上低矗,还有效益上”却,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轮,如是说道卢凤骂。    “在各种场合我都讲秒烁硼,北汽就是合资反哺自主”炒,徐和谊告诉中国经济网记者姓,“合资和自主空漓惨,绝不是对立焊,而是互相借力”喀垦晨。 2002年10月18日诡,北京现代正式成立贯物,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记项孝、董事长算起瞥情,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧疮苏。在徐和谊的带领下冲秀,北汽从最初的“一盘散沙”秤凤,到如今的中国骨干汽车集团哺究,取得了长足发展递途。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭乃悲,北汽位列第160位屠抨乘,比上一年度提升47位讽涟套,并首次进入前200名轰闯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹃斯。    “北汽这些年发展快眯,我觉得合资这一块谓魔穷,起了非常重要的作用公爸诬。不光是从量上维槽嘎、速度上畔咕废,还有效益上”河,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冬蜗,如是说道胃坚啪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缺,徐和谊结缘北汽群如,也正是从合资开始繁菱父。2002年辈添颧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汲隋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目髓取,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扭登连、发展首都经济的龙头项目和示范工程夹。    为此绍规武,时任北京市委工业工委副书记疚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽技,担任北汽党委副书记淮策、副董事长拷疮似,以及北京现代党委书记顶、董事长疏。 2002年12月23日曙霓痛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吾隧,北京现代实现当年签约酮粪滑、当年建厂腥稻咸、当年投产馈委蜜、当年出车碘尖光。在短短不到一年的时间里遂琶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拆赖,迅速在中国市场生根发芽韶操。由此创下了业内独有的“北现速度”乱。    时至2015年彤界零,北京现代已拥有第九代索纳塔歇、全新途胜汉态、名图校廊、ix25肪伍、朗动暴氏傻、瑞纳等14款车型拢,涵盖A0级汗、A级睡纤、B级蹈藩尼、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆丝公。    北京现代官方数据显示侍客文,今年前7个月探乡摔,北京现代累计销量达到59.3万辆寇,完成全年112万辆销量目标的52.9%怖。 2005年8月8日甸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年期辣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廖。北京奔驰的成立叛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域未搂。    虽为国内高档车市的后来者现,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下多,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腑,实现产品导入嘎念谓、股权调整徒吼棱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓦拖事,北京奔驰由此迎来了高速发展期洼卧。即便是在国内车市进入到“新常态”后凉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迁,远超行业平均水平藏。    目前辅烁鲁,北京奔驰已建立起全球面积最大匠茅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捐睫雄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惨荡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亢霸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屡仓系。 8月22日鞋题块,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崩崩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型错:C级车千歪反、E级车蓖、GLC SUV和GLA SUV眯饭粮。官方数据显示乱团,今年1-7月勿烦钮,北京奔驰销量达167307辆同,同比增长32.9%俺拳。    8月22日踞概离,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市想。在迎来年内最重要的车型后唬窖疟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的凛茬,着实令人期待成寐胯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悍厘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邪狗吭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恨膜楞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祈舰。    “在各种场合我都讲便,北汽就是合资反哺自主”低绥,徐和谊告诉中国经济网记者嗣毫玲,“合资和自主畅拭,绝不是对立赶挫,而是互相借力”报甸烯。自2009年以来彪豢,由北京现代划、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卷卵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稍、管理流程予以借鉴的数以百计手搭帘。 北汽自主实现百万辆    正是如此努,从2011年培斡,第一辆整车威旺306问世回丰松,北汽自主销量直线上扬啊瘦:2011年达到2.4万辆青耗、2012年实现7.8万辆咳、2013年超过20.2万辆伐、2014年突破31万辆曙阜、2015年完成33.7万辆鹿迟。历经五年多的时间肥,北汽自主已累计生产达百万辆冗权,跨越增长令业界瞩目墒苛。    “着眼未来井,对于合资我仍然非澄俸欤看好柏衬陇。不仅是十三五碑卤,未来很长的时期节湃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献须浇韦。另外实潭经,在此基础上伯筷烩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叫,徐和谊表示届。    “年底前还会有更多的好消息规,不管是在新能源领域固,还是整车领域巨扇,包括一些重要的零部件领域上躲圈,还会有一些新的大项目落户北汽读沮存。这样苹,为北汽更长远的发展群,我想合资这一块颁漂爆,贡献还会加大贬刀锨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地惠:李芳" "  9月29日耿潭俩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钳门,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掣。   蔡明指出握,中国汽车市场曾是低质量黔鳖、低配置哦、低服务的代名词时耪吼。诚然钱点咸,与美国汽车市场相比蚕,中国汽车市场还不太成熟蔑戮斯。但是姜确拐,趋于完善的服务质量逼罢氮、规模日益庞大的车展妇崎、逐渐被认可的中国自主品牌拆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磁啃韦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恃连,分值越低表示可靠性越高盆。J.D. Power近几年的数据报告显示抒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定时,从2009年的178PP100到如今的102PP100澎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沸碴。尽管与美国市场还存在一定的差距附碳,但中国市场的后劲儿不容小觑谁稼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孪伸拾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看蔑?J.D. Power最新数据会给我们答案凶淬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH德葡吹,而中国市场的进步速度为每年4PPH棚毫。在车型研究上哩,中国赶超美国市场需要6年时间氢郎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卸,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘉。在生产车型上绣醚,中国赶超美国市场需要5.5年衬聚躲。   3. 在了解美国客户的需求上龋噬饲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纫筋。   经过对这些数据的了解和计算矫,平均下来涕扮乏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倾郸,才能百战百胜堪疗恐,想赶超美国市惩濉,前提是了解美国消费者的需求螺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扇酮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为曝虚仍:车内有令人不愉快的气味东刻、胎噪声过大(来自车身下面)牢、耗油量过大诬、风噪声过大(来自车身周围)尾床、空调开启后兑睡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桥:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铺、风噪声过大(来自车身周围)抖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舵丧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旅搭。同时窝,在前10大问题中掳谩蔽,只有一个问题是相同的珊烫帕,即风噪声过大烤郡接。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亥奔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茅慌睛。中国消费者更注重感观(嗅觉丢晶陛、听觉和味觉等)方面的感受质量论轰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受星。   就目前来说拣,中国的汽车产业还有很长的路要走捻轰腐,无论是汽车的质量刚教淌,还是汽车的整体销售体系庇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距努姜。凡事欲其成功哭,必要付出代价捶:奋斗陈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浅纱快:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孩薪少:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澈葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编目:李芳 版权作品瘫鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载脑,违者将被追究法律责任合鹊够。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巨鳞光。作为本年度华东地区最大的汽车展览会番汲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮。同时聚微穆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开控涡搓,作为本次车展的重要组成部分之一纱釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赡标,中国机械工业联合会会长王瑞祥雀酮禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耸皮,为中国汽车产业的智能化蜂钠沦,信息化方面的发展做出指导意见情踞磕。   本次峰会主办单位劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弥:   贸促会汽车行业分会长王侠凸皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壕豹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕉墩发:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林提械独:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俯枚抄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膳垃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓较:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奖荷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了璃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看并。因为我以前开玩笑说了一句话胖窃高,我说这个车联网这两年已经实现了饥好,就是人在车上用手机连网绕,这已经实现了爸梦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倡叮饯,手机天生的使用起来就比车机要方便贬巫猎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沙。有一些改变我们已经看到了疵寺新,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滴。现在有了优步读等氦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烙,这个确实听着都挺有道理颓笔堆,我们一听都很吃惊簿僻短。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倾,搞来搞去就卖那么几百台车汝苗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始势丛鞘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了频赴淘。对于整个汽车产品玻红、汽车产业链的改变它到底会怎么样亥?   回到出行的那个问题费,我觉得大家也不用特别的担心甘楞窜。我先给大家压压惊觅弛,有两个数据很有意思椿,一个是美国湾区的汽车销量癸锋轻,一个数据我们一查就能查到钡陀措。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匪鲤稻,现在渗透量已经非常多了潜,优步在湾区这么普及了甜四募,买车的人是不是变少了袖混碾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烩,这个没有变少汕肖陷,而是增加了兔去。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乾佃碴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痰。确实涨的很快涤摔,这个和大家的想象是不一样的董瞄妥,觉得汽车销量应该减少闯胃,怎么还增加了呢等蔑扰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烩,你说滴滴窃雌纤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镶腾磋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哥,这背后真正的原因我就一直说膘骨帽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了般莱店,其实出行不等于汽车翔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恭川惨、道路密度不够这种应用场景掏段测。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昂,其实它真正的加剧了中国的拥堵肝盒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照放衰冗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讼粉归。汽车也不是简单的交通工具别碳授,如果把汽车还原成一个交通工具饯崩赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氮锨饱,我可以开抬恰,我也可以去坐地铁绒忻徊,我有北京和上海的公交卡铝叼幂、地铁卡荡嘿谩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囊殴,我也可以骑自行车乏,有的时候感觉走路也很好府使。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茄,汽车行业当然会发生改变萝锯伙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镣串伪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毯。如果你只是把手机当做一个通讯工具舷吨,在2007年的诺基亚已经做的非掣啵好了罗衬仑,但是还是被智能手机行业颠覆了勿瞳舱。在汽车行业也是这样巳泛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锰庆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霓捅,我们去展望一下乔矛峨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶年鲜,大家都提到很多了凑单。其实很多人的展望角度是不一样的刊餐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碎闹竞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了手。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扦熔,更多的是解放了你不用开车韩贪脱,分享的是司机穿疾心。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够聊据陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叛矫,它是一个规模经济独。它的交叉点大体上在2020年就会出现泡沦,我们的预计2020年在美国就会量产静,在中国可能会晚两三年汕略师。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冬奋稼,这是我们要看的一个趋势沦洞。   第二个趋势梦,移动互联网会加快电动汽车的普及弹磁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车污挞肺。很多人说电动汽车是因为省油钱髓握,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绒剑渐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裙颠玲,再也不需要去加油站了钾触克。第三个带来的变化就是对产业的重塑茂侠戊,以前汽车公司都是专注在制造旧,用户就认为是汪洋大海还负。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呵猴烤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚀烩可,内部管理的界面豪氛,反而把制造这件事情也许就可外包了伦。最后一点既堤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钎,所以汽车作为交通工具以外的部分萎奴跨,一个用户买了车以后需要的增值服务堆,汽车公司就也机会去提供这样的服务妇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验簧。所以正是因为这样一个对移动互联网貌募、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溅男端,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杰,超过1700名员工疆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品售、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车行。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碘拳,激励用户堆虐,这样蔚蓝的天空就会出现菏朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵绍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览副哆短。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圣碌。同时懈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话湘,作为本次车展的重要组成部分之一外吴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖时谜妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼痕,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐党,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抹,为中国汽车产业的智能化咖,信息化方面的发展做出指导意见乌。   本次峰会主办单位朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫡:   贸促会汽车行业分会长王侠翘编氯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拾瓶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌头猎怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒篡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳比斤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘落陀懊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快污,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长库,因为现在我们是全世界销量最大的市场吩弟锯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准成胯拈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈、环境污染等方面拐扣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚鸥。同时蝗叙赦,智能制造跋身毙、工业4.0蚂罕、移动互联椿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疙琉断、“互联网+”等发展战略潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭纶。我们有很大的机遇芭合,我们会见识很多非常有趣的变化戳裙殴。   当前业界普遍认为奢,低碳化岁含、信息化吩、智能化是未来汽车技术的发展方向跨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攫冲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汲,正在成为汽车行业的发展热点掳,正在助推中国汽车产业的转型升级篡弓促,从而进一步打开智能交通产业的价值怒。在2010年的时候碘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喷上,为用户提供全天候阿萄坪、全时段的服务凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杉掀,签约和活跃用户超过一百万稼匙,累计为用户提供约2亿次的该户服务米沉但,人均交互服务超过11万次权。经过近七年的发展静,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洪禽斗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淀烯将、凯迪拉克特、别克力、雪佛兰上使用款侨柔,倍受消费者青睐铣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳颖伞,面对新的市场和技术趋势犁唱聊,基于车联网多年的探索矗糕畔、实践结合行业的技术储备磁耸报,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枚县坤,提出了到2020年力争100%产品实现互联马暖,并致力于打造以车载信息服务垄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篱,为人籍谭绒、车提供安全智能便捷绿色出行呜碍,初步建立和谐的人敖伸笺、车统、社会互联生态圈随钾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克切陪朔、别克漠剂、雪佛兰品牌徐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揩鸡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展独。除了安吉星在移动信息和网联上堤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雹抹课、内容服务能力公、大数据运用能力块,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B味、B2C的业务浚掣欢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笛裳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煤暑、支付安全懊淡缔,更可能引发行人安全和人身安全啥拢驹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谈琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎,网络安全开发包括威胁因素识别封久厕、安全战略制定鹅傅、安全措施执行辱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惊,并且在过去几年不断的进行迭代升级闷肋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作希。伴随车联网技术的发展酥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒲勒奴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术察穷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涣磺。让汽车驾驶更安全吻、更轻松幌翘纱、更有效剑戏茨。   我们身处在这样一个时代鹊,新技术层出不穷使一切变得可能册遂圃,我们也是非常幸运的一代人态,能够见证汽车行业在国内疽散焊、在整个市场上有一个颠覆性的发展浩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眷。同时也让我们对明天更增添信心和期待监卤,激励我们坚持不懈的努力思。   我们相信踌,汽车行业的发展刚刚开始安漠。汽车行业与其他行业的相互交流扇侠扔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痢。我们会和同行一起共同为之奋斗开房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   9月28日徽,在2016上海浦东国际汽车展前擎疲喂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行时娠氛,新兴造车势力痞、养车备、汽车金融等领域从业者钎,走到台前短改冠,与大家分享及探讨未来的市场前景冀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卢。    吕征宇佰驴:各位领导探、各位嘉宾凄雷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纫赴困,刚才我们的同行说得非衬等瑁好任,其实我们有一个共同的理念戈妹碑,而且我们也有非常多的痛点屡碗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酗,我们也有美国合作伙伴的公司醚,乐视的七大生态是有机的郡串,在零基础上打通的柔殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢,目的就像董事长讲的一样谱缓,让“蓝天白云”再飞翔列,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓶。    那么用互联申弟、智能谱氓、电动颁、共享的方式芳固推,实现“未来”的交通方式寡蹲,我们认为汽车产业屑叭黄,还是没有被互联网变革的产业狭畏镐。对于乐视超级汽车生态而言粮脱,我们有四大基石棘荒,我们相信社会化破江、分享化凡、互联化忙、共享化将成为我们未来变革的方向竿。    从我们的汽车生态诞生以来片师,我们保持着快速的发展桅仍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辖败簧,落地在浙江湖州 取品,这里包括绿色环保的环境康娩视、自动驾驶的一些功能和区域希。    同时我们最近可以告诉大家垄镁,我们的产品样车在美国已经开始路试窗居,技术在百米加速已经是全球领先了氨慰届,产品的量产进入倒计时状态逃蔬泊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慨乖,创造首轮汽车最高融资金额的记录汤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发覆浚,协同开发也是我们在北美的基地幢山、中国的基地雾不、欧洲的基地共同开发伸毙散。同时我们的战略开发电动的底盘机构裁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歇疥。    第二个就是智能化微,车是人工智能的最佳载体谅,乐视做了大量的投入痛,在硅谷和SSA成立了研究院受咸碳,在智能驾驶也取得了突破性的进展咸咳。社会化就是刚才说的分享拌,我也非常喜欢这个创意定牢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石举,我们相信在共享经济的领域里叛,无论是Uber的繁荣雌囊,都证明未来不管是房子惠驶、汽车都是重实用的趋势点琉饺,所以乐视将战略转移叹拿,推出车租赁的平台旅巨,我们叫做乐享平台细坷。    其实最重要的议题尽,乐视作为互联网公司霞鹃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力班。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豁,电动化藏闷、智能化囤炊攘、互联网化芹潜锹、社会化是骗,这四大纬度有密切的联系簇侮顽。    我们把汽车当做全新的载体丁漂低,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斯扁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浪沸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辩龋僳,谢谢大家核羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办光。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肝恫,他认为车联网芒葛,既然是大势所趋竟静,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网返,少炒概念深,多做实事苏弊旧。 以下是王侠发言实录派防鹊:   在这个夏末秋初锻、时令更替的丰收季节蹦淡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赊稿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恃。在此悄胺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会版瓷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攻莫式,汽车产业的电动化堕霓豌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮,而且也正在成为全产业链创新求变篮、转型升级的主战场蔡。但是隆司,热点和繁荣的背后解,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面读。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔铝趣,车联网也在热捧之后开始遇冷上,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纱浮孩。其实手,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涤趴,我们要理性面对操滴刮、系统分析谱檀帆,既对前景充满信心捷送逆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识累,才能在变革的大潮中认准自己的方向某嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誓痛,我们要清醒地认识到屋,汽车的智能化和网联化是大势所趋侨僳,是不可阻挡的方向烩涵并。电动车还有技术路线之争狮吝仕、对减少污染和能源危机的疑惑秸陪赫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处督换,没有坏处灿。汽车诞生130多年来膳砷表,除了带给人类方便之外柒敖,还带来了许多难以克服的问题恒,比如交通事故变、环境污染和拥堵欠词颓、能源危机等等使凉。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀蔷嘎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懂喝令,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仿。现在不少基础薄弱的车企暴嗅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泥鼻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怠裁,多持观望态度兰,这也是目前车联网叫好不叫座甜董、貌似热闹却普及率不高的重要原因抢杆。我想说的是超彩爱,既然是大势所趋沫估,就不要犹豫不决来躬鳖,否者真的会给对手赶超的机会遍醒接。   我们要清醒地认识到侵避,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帕黔鞭。汽车市场的低增长成为常态之后触柯,我们对于销量的追求空间越来越有限滔腥碳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道善城。   我们要清醒地认识到泡渴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破紊渐际,必须是社会性的统一行动冗。一方面歧泻凳,车联网是一个汽车生态仑牢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沧豌履。另一方面屏磨陋,车联网又是由整车制造商藕鞘、产品供应商青痪、内容提供商捶蔼、软件供应商氓叉、服务提供商屉京馅、网络运营商等不同角色组成的产业链羚痛辈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合举辱腊,打破壁垒无凰博,互相开放信息系统拳,进行深层合作丸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钱。   我们要清醒地认识到拭谦佛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缮,而是要靠一个技术集群的集体支撑搜输耗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网道,如果通过手机就能解决的咀翱旗,其实不应该叫车联网团。大数据烦匙、新能源技术汝、网联技术强丘坷、自动驾驶技术茅、传感技术吼首匹、网络安全技术等沉,这些技术的应用都是相互影响蝎、相互促进甚至是互为条件的绷。比如汽车共享和无人驾驶陵,就只能在车联网的前提下才能实现儒摹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变时,并给汽车共享带来更多可能性溜埔林。另一方面贩常筏,与手机和家电不同的是理粉酿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程封圃,绝对不是有钱就可以任性的地方爱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罢席,中国车企面临的问题一点也不比别人少酚拧箍,我们一定要避免浮躁情绪颗咕,少造概念蠢眠腔,多在核心技术上下功夫干嚏。   在刚刚结束的G20峰会上盆绢帛,习近平主席表示款噶垢:8年后的今天奇嗽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步圃、人口增长拣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冒珊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓝稗共。其实舌,对于全球汽车产业来讲斤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹,传统技术进步的空间越来越小幂。在这样的背景下汾,智能化灰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎授,为汽车技术进步提供了新路径悄措,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茬龚。   今天胸梗,我们以“智驾未来佩虹、创领先锋”为主题财联,邀请各位企业家鼓、专家学者共聚一堂疤瞧焊,希望大家能敞开心扉谜局,知无不言售惫兢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齿磐揣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菱挪跑。   最后阮渴扩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功速枢,祝各位朋友在沪期间顺利巴抢天、快乐枢、安康缄蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眯纱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306定扩共,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀疾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点色杜铰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔫,在下线前夕闷夺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩。 一茨扫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滇愁宫。今年1-8月途趟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妈商膊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间授敖,以首款SUV——威旺S50为节点兔五淑,一步步走向经济型乘用车领域评百青,实现“MPV SUV双轮驱动”搓都屉。对于未来产品规划妇镭彭,陈桂祥向网上车市透露酱腑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犁浇琉,并冲击40万台销量规模沽踞窗。” 陈桂祥进一步表示巳堵:“北汽威旺的MPV恒瓶劣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冗。2017年的销量重点会集中在M50F上临谢,到2018年也会有全新产品上市境瑰汗。”    今年8月16日萄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毛梦,对于转型中的北汽威旺惨际,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞘磊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懂悍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谅退茨。在陈桂祥看来妈拉耸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倒讽。    二蟹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秀畴短,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茂禾妮。M50F具备明显的高颜值特征问妹讨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酶匆绣。而做到高颜值并不容易居,陈桂祥向网上车市透露九:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒂忱痊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莽逞槽。    从内饰来说塑槽,新车的设计均由轿车化标准打造帛订渡,其配置在科技感促、智能化上都有出色的表现匣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萝陕厘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锌膛柏。同时妊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表七。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬瓮工,智能化水平足以媲美合资品牌甫愤啸。 在性能方面胚蹿第,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宪公,进一步满足消费者的需求醒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型起。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漠,到2020年威旺规划40万台的销量宪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翘顷淀。未来将在夯实MPV市场的同时晚兔,进一步做好SUV市场迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥拱垮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庐猫贝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桂鼻劲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菲:苏州吉姆西府、苏州金龙息诉、深圳五洲龙队、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馈雾,并对吉姆西取消整车生产资质触,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糠稻播,追回补贴资金谷努疮。    根据通报摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查航,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谋舒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伎。不过螺凌激,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了是曙局。 补贴新能源汽车的依据何在范?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恰蒲剂。市场经济最需要的是诚信偿粪据。但是驼考侩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堵妇红,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂才疲害肌。部分领域缺少应有的制度约束熊,秩序甚至失范匡钳,这并不稀奇匪腹盒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慧爱仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隧抗臼。尤其值得一提的是剐伤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标套蕉盟。在这一目标之中卉齐鲜,财政也被赋予了其应有的定位托衫劳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陆。中国社会的根本性变化需要处理好市场硕谦、社会与政府的关系彼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粳湍。新能源汽车市场同样是市衬泼ā,从根本上说磐涵毁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汀裂妇。新能源汽车骗补问题的源头烂恫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艇冲传。    当然哆瓤溯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哇粒蔼,不是市场取代政府纬,而是市场和政府有主有次琼纳罕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荤帝郡。说时容易做时难绣颁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冒麻。补多少潍暗息,怎么补类,补贴如何管理等等瞳短吴,同样都是难题崔齿。    为什么要补贴新能源汽车骑?可以摆出来的理由不外乎如下帮煤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域计,只要予以补贴们,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘶补。这么说不是没有道理起扔挎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产店能,成本较高推绦牟。有了补贴怀抽煌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烹新匡。只要有足够的补贴粹谭,新能源汽车的发展肯定会更顺利古。    但是乖舰辩,有了补贴里偶巳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惨短?新能源汽车发展的关键在于技术坝翟粪。有钱就会有技术吗叹胚颁?这才是问题的关键磷寸。的确苟,现实中有许多技术是可以花钱买来的巷傅泡。但是纲关垂,先进技术不见得能买得到湍距。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洪。各大汽车企业也在努力开发新技术病洁。在这样的条件下缉刨赊,新能源汽车的发展方向都是问题说母,怎么会有可供市场销售的先进技术念?有了钱道班诉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛋,但是爸,研发投入增加空繁,并不等于研发就一定会成功仆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驳烹邢,没有确定性的目标棠插,研发投入的针对性也不可能太强鲜本。在这样的发展阶段仟砍羡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爸刨呵,让市场自行选择合适的技术辟熟脱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逗叉寇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势司。优势到底有多大猛,得看技术揪。电池靠电力供应借割窝,由于中国电力主要是火电虹集解,最终提供汽车动力的是煤炭拖骋鹊。只不过宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地似平相,污染从汽车使用地转向发电厂所在地落燃署。污染是否减少觅,还得看耗电量的多少奢曙扣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玫。之后狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忻尝。传统汽车汽油有不同等级寺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陀屠冠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暖,这也会带来一定的污染坛肥。这都是比较时需要注意的妨婪哭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桓、充电不是特别方便的条件下凭恋滑,混合动力有助于新能源汽车的发展赂泵巩,但问题是乒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搐眉刻?充电不便就不充棘乱,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶雄,也不是什么新闻井矗。还有传刑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比令亨,到底改善了多少能源使用状况呕呸?太阳能利用技术的改进素肋懒,可能是新能源汽车发展的重要方向绢。太阳能丰富脓驴艰,足够人类使用拖撼,但是目前利用技术较为低下铂换,妨碍了太阳能汽车的发展礁凶厩。石墨烯等新型材料的使用朝,有许多未知数郸,也意味着有许多新的发展空间和峨迁。虽然空间多大未可知末遁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拖劣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓜?政府在新能源汽车上的补贴较多违晾。包括中央和地方财政补贴在内父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴不。补贴力度惊人鞍,这是骗补的根本动力苍。当然肚活酥,骗补还只是个别现象维书长,或者说只是占全部补贴的一小部分膛立练。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饱习钵。如果问题的分析只是到此为止师抄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藩疚煎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多静倦沉,只有寥寥几个诞獭娠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舜。这些企业不是小打小闹的企业抛,从某种意义上胜席,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孙吉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耿。这些企业按照正常情况下趁腹,应该合法经营才是哭浅,为什么要去做骗取补贴的事晃?从企业层面来看辰常惺,这是市场经济仍然不够成熟的表现按泛挽。在成熟的市场经济下繁锹弥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮,至少应该是诚信经营的沟鞠。骗补肯定事出有因磷裴坪。    值得我们拷问的是空淑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蟹?大企业铤而走险皖胆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枪惨,企业不必费太大劲就可以做到皆傻蛙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侥委,倘若没有足够的补贴戏狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的东。    政府花钱是要讲收益的渴。动用公共资源帕陪捷,就必须将事情说清楚盼。最终底,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兔律纽。评价报告应该说明补贴的总耗费玲惟憋、补贴去向以及效果力泌。这是国家治理现代化所不可或缺的怕。每笔财政款项都应该用到刀刃上妊腥,都应该得到其应有的收益谎弦。算总账陶忻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斑船,这个判断并不容易做到纹马。仅仅纵向比较是不够的俗,我们还需要横向比较桨勒贫,中国新能源汽车行业与世界同行相比莫乓,地位是下降了荆挂,还是上升了淖庆。如果上升垛谷挨,那么上升到什么样的地位喝可圣?如果下降隆澳,那么下降的程度又如何陷撅悲?即使有了指标数据唐辆扦,争议仍然会持续下去林穿漓。也许吨譬,我们可以通过其他指标来加以佐证晨。    新能源汽车的受欢迎程度耗俩跑,显然就是一个不错的指标五登。2015年新能源汽车销售了33万辆股撕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擂冕拜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秽距,那么实际销售数量更小膏咳弄。新能源车价格不低溪冈假,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波汕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛撩惶,更利于判断豁读。北京小汽车上牌需要摇号动圃揩,但是新能源汽车的号是单独摇的颂搽滔,且获得的难度大大小于传统汽车氯。这样李疗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挺脖抖。他们选择的理由多是容易拿到车牌涤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力础隧县。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拖倒,还要摇号互横,获取牌照的难度和支付的代价都不忻小,新能源汽车和牌照捆绑销售凤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便死炭狈,于是他们也可能选择新能源汽车肩。但就是这样辣,新能源汽车仍然没有流行起来汰。全国其他地方悸吞慰,也未见新能源汽车充斥着整个市场举愁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴沽,但是骋伎,我们需要思考郊驴,这些成绩中汞雄痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杰芍?一些城市为了招商引资思馅,鼓励新能源汽车企业到当地投资疙臣嘿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敢欺脆。“双赢”战略的实施填手,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钮惯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娩阔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磊期淬,这样的不对称竞争扶持梆涟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诵扫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碎,是对新能源汽车价廉物美的期待窃,是对节能减排效果的期待搽群,是对先进技术发展的期待裳。这些期待都是合情合理的份。但是裳粉菲,供给侧结构性改革还未到位韶歉办,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啤,这才是问题的关键懦。即使要给新能源汽车补贴冻,也应该考虑补贴的环节蒙谢,考虑补贴的对象推膘,考虑补贴的效果茨苫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓖跨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酸,不能有效激励新能源汽车技术的进步耿边。如果一定需要新能源汽车补贴撵疮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拳歌。这样的补贴有点后期资助的味道鞭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业添肩。但是墓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疽,那么它就在这个行业有了竞争优势轨,实际上不需要任何补贴筹,就可以经营得比其他企业要好什恕痉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肚炼卵,扭曲市场行为屑痢。而且妮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褥蜜。新兴技术的成长在萌芽状态怜,可能没有竞争力梗,但是雾肯,经过一段时间的发展之后噶,就可能显示出新技术的力量萝畴奇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龄,今天领先的技术猩慑仕,到了明天就可能落后虏砂。这是技术发展的规律性所决定的犯。为此屎罕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卵,因为未来的不确定性龚透,没有人能够确定未来的真正技术路线酸哥糙。留出市场成长的足够空间同拒新,可能比别的做法更加重要凳屑。骗补问题的出现拼碎咖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吾篱。    基于现状币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展管控,那么补贴的着力点恐怕也需要改变距啪且。这些年的财政补贴掂陇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肚官蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倾。相反阂,效率不够高的补贴两熬潭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少青冯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枯。现有的补贴如果不是投向终端钝纱,而是投向技术研发奸搔厂,会不会效果更好点呢革?个人汽车消费纯粹是私人事务垄党,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓮。骗补问题的暴露赏晾扳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萝湿。补贴本来就在退出鲤谐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肛茎。补贴旨在鼓励研发港,鼓励新能源汽车技术的发展乾甜,而不是其他具体的消费目标普傻吩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唤誓咯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场始虹篡。这样的技术支撑出来的产品我,还不能满足消费者的出行需求佛查。财政补贴可以退出堡会,但可以通过科研经费资助的方式垄,鼓励新能源汽车技术革新号。同样的钱揣丧驰,花在科研上的效果贪骆铝,可能比直接补贴消费更加有效琅离水。创新驱动发展战略的实施掸桨,从根本上看嫂骸胃,需要依靠的是技术创新笆扒晒。在技术创新上多投入骂董晴,并注意投入的有效性潦娃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  今年7月底蹄斡,在2016年世界500强排行榜中孩浮插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬搬,比去年跃升47位伐鼎集,排名第160惯拜危,引起国内外企业界亥芭腺、尤其是汽车业界的瞩目铝脸硼。    今年秆幸肌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侯冉覆。恰好是在10年前魄,徐和谊出任北汽集团董事长喜乘,策划踩剩、主导绍、实施了令北汽集团由乱到治凡,由小到大现突泰,由弱变强的变革线泡攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗犊透、有益辨节、独到的成功尝试柿缮。但是刻掂那,当中国经济网记者约请徐和谊垫儡碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫筷士,谈一谈自己与北汽集团时浩每富,徐和谊温和查享、憨厚地笑着说葛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舍捎,少谈久联,少写呸峡隶。    于是淡酒,在不久前的一个上午逃,在北汽集团的一个会议室里捎蓝柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台镀翱。今天是系列报道的第一篇隋级。   当时克瘟焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路败,实现跨越式发展”的战略捕,以及构建整车姜纯、零部件蹲、研发排哼毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肛。“老徐这人的特点就是说话算话偶,真抓实干蒂吨。眼瞅着北京汽车研究总院柑、海纳川汽车部件杏死媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务客、新板块一个接一个地建立起来掣啼乡,形成有力的链条古凸详,轻装上阵收房,并有序运转”扦肩。 北汽集团党委书记坞叮夕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舱,连续多年蝉联世界第一担陇匆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凳茹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怕歇。    世界汽车产业的竞争是国际化的廷、规模化的瞎衫崇,更确切地说是集团化的藏宽。观全球汽车产业格局库薄亢,能够称得上汽车集团的列邓,美国有通用灌附上、福特姓跺,德国有大众俄燎串、奔驰粳、宝马枫赤,日本有丰田懒诫牢、本田科,法国有雷诺-日产拼敛、标致-雪铁龙肛拿幕,韩国有现代-起亚拈刷磁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翅陕偏,谈到中国的某一“汽车集团”热,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撵情锰,没有自己的品牌和产品尺妇瓤,不就是一家投资公司吗鲁?算什么汽车集团!    每年砂丸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协先跑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梆涵扳,不但被大众断、丰田兄、通用们甩出几条街客奠嫩,也常常被长安醋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑快。    因此邯蜕邦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傲妊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朗眉腹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题设。    过去10年间蒜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擅,在汽车产业集团化方面做了大胆痊首储、有益的尝试沙诞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沥,逐渐培育辅双起、锻炼成为一家颇具规慕⒊溃和实力的汽车集团础,在研发璃湍苹、制造陷函阑、人才奠、创新烷茨、管理等各方面实现了标准化啪狭嗡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塘久,曾经拥有一定的基础和财富任杠,令人期冀;同时泡石履,由于分散化纶琉溅、碎片化恢馅橙,更存留令人难以释怀的遗憾刷硅。    北京轿车工业与一汽管膝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末措本谭,有考证甚至认为孝灭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豹驴。    据汽车老人陈祖涛回忆太,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韦桃,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮舶潜,而对手只是手动挡狸挝。    上世纪六七十年代绍丁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜗火,成为一个时代的记忆匈递。    而同期默,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凯,遥相呼应的欺沸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枷。    改革开放后斗冕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醋。    到上世纪90年代隋闯势,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娇千、称王称霸尉独关。    特别是2002年淀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堑,也创下了高速成长的纪录楼疮。 北京牌212越野车    可惜的是咆,在这些看似个个突出的单体层面之上秤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”努,除却福田与现代愧固,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秘滑,还被同行作为茶余饭后的笑料节系。整车企业尚且如此斧,北汽的零部件企业就更加不堪了范互脐。由于资金私恭焊、技术和观念等原因阔庞落,大都跟不上主机厂的技术升级抨罚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驶,有的企业已不得不靠出租房屋度日盆。    忆起十年前上任之初的状况突,徐和谊对中国经济网记者说獭刚,当时的北汽一盘散沙螺倡,特别松散撮,单打独斗宫,各自为政吞维泛,互相内讧讼,效率低下……照此走下去蘑颗,“没戏戮少秀,一点戏都没有”!他边说边摇头乘固。    由于资产结构的相对分散加甸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业强。日常运作中仙八先,大多只是履行政府赋予的出资人权力桶离,无法形成一个科学的集中管理机构灰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疙胯立,深入企业经营管理了黎陛。    2006年10月底荤栏,徐和谊出任北汽控股公司董事长滩,恰逢“十一五”开局之年删李,他率领北汽以科学发展观为统领巍班,对产业结构和发展战略进行了全面潘、系统其惠犯、有效的调整辈。    有北汽中层管理者清楚地记得掀,当时腥凉盘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路识,实现跨越式发展”的战略玖蔚渐,以及构建整车钒孟、零部件骏叹、研发膝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滴贝。他说涕,“老徐这人的特点就是说话算话胶,真抓实干发掀伤。眼瞅着北京汽车研究总院十袒鸿、海纳川汽车部件实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秆、新板块一个接一个地建立起来立,形成有力的链条沮,轻装上阵郝戎,并有序运转”吴侍绍。    到2009年韦次磐,短短3年时间刑,汽车年销量突破100万辆大关洛价,销售收入突破1000亿掸泼,北汽集团化战略初见成效贾。 2016年嘲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”椒挝敬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耐份暮,公司治理结构进一步完善砂船冉,集团的功能定位更加清晰;同时如美犊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实釜,并将在人才吸引涝绘、产业链完善及兼并重组中食,发挥出更加高效的运营效率虱。而外界则普遍认为毁累,名称的变更卷拣雹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心距很。    “北汽控股更名为北汽集团涡郸,是北京汽车工业的领导体制超、管理体制的一次重大突破抄,找到了北京汽车效萝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀,徐和谊当时说石邦。    随后宛隘冈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团让缴叙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辑。根据规划废欺妈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫁盘,大力发展自主品牌栋,完善和打造全产业链抽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位记每,进入世界500强谓赤笔。    “说到做到碗茫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驼挺睛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纱锈贸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂童,战略性新兴产业蓄势待发叹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晤佰颠,各项增长指标位居中国汽车行业前列辖涣厩,成为近几年来最具成长性的企业集团县粉抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜涵:李芳" "   姚景源认为耻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讨,而产业政策需要与时俱进搂私厂。    杨裕生表示病:应适时推动电动汽车市场化仓耽断,也就是补贴退坡毛划忱,一直到取消补贴薯辞堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伸惭。但是矾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚惭福,不宜鼓励剁锤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乏吨环。    侯云春指出速,新能源汽车发展需要在供需两端发力魄,两手并用盾,推动新能源汽车健康发展甸侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示论,表明在国家相关政策的助推之下朗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啦筋。其中铃堆娄,规模巨大獭壬、涉及金额超10亿元的骗补事实肺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惦撩碎。昨天提锚,几位专家学者的观点引起关注蓝把。 中国工程院院士杨裕生    不可否认净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用假箩。对此抒泌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示了:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荣彼呜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澈佰、必要性的措施壁迟颊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哺榷辖,政府对于新能源汽车产业要进行干预冲辈磨,而关键问题是怎么干预闻,干预什么山拖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持共疽钞,而产业政策需要与时俱进”病动,他谈到怖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爱庆堂,并提出产业政策应该遵循四个原则同细。一是产业政策不能替代市郴吖帘伞;二是产业政策要管产业绘截卉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物客阶戊。    杨裕生也认为势笆,目前的补贴政策有两大问题氢金比,一是单车补贴过高魔,二是补贴总额高盛立彪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化够,副作用很大疼潦怪。    在新能源产业层面淮,杨裕生表示蚊别杰:“应适时推动电动汽车市场化钠,也就是补贴退坡贬,一直到取消补贴需物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钎凑啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噬。在技术层面痹,杨裕生认为处,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钱步授,第二就是发展不补贴典匪、已经市场化的低速车伸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻按,不宜鼓励谐骏乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仿呕苫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞋纳,新能源汽车发展需要在供需两端发力建几对,两手并用顺腻募,推动新能源汽车健康发展贯宫。    侯云春解释说沮棱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饲。一方面大家喜欢用动妹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施概,政府和企业共同努力茫,使得新能源汽车能满足消费者的需求竣肪尉,开拓新能源汽车的市场脑完。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苏琳暴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲称:李芳" "  如果我们做好准备的话葛,赢家当然是我们阜。我们不担心其他的孪傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤骡,我觉得只要我们做得好乏,一点都不用担心呜吗赡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日譬混逻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兄窜镁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拾百,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授小赦萎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钉。其中特别谈及奥迪与数字化妈骋班。    施泰德说腺菊垄,到2025年以前邵察疯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戏?汽车行业正在经历一场变革控醚式。对我们来说谈,有一个非常重要的关键词仕禽:数字化处瓜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邪犬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藏板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惺模,我们眼下所处的时代沉莲瓶,奥迪科技一直处于领先地位饲赤,并不断进行新的突破啡戎。对于数字化署串狡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商都。到2020年时撕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳,这也是我们引领未来的一种设计饶,包括其他顶级科技保窖,包括我们的传感器磨臂、雷达提厂疮、激光大灯等锌恕,都会进一步巩固奥迪的领先地位虏饥律。    施泰德说席,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刑团隧,我们会全身心地投入到这一点懈,包括3D地图东骄,导航等应用褥。对我们来说瑰侗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仁慑。当然衬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钝。    在回答有记者问昂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卫笺怠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署,有哪些优势滥?在这场竞争中戌甸,谁会获胜”的问题时覆,施泰德表示钦:如果我们做好准备的话蹬捶,赢家当然是我们肋票。我们不担心其他的亢呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务士,我觉得只要我们做得好抗攘,一点都不用担心捣踌。    施泰德强调措何,在某种意义上耸摩,我们也是一个初创企业裳逢。其实簇际颅,奥迪有很多细分部门嘛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碧辩敖。如果没有这样的合作趁,你很难相信诬孩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劲替,我们能够成功地实现自动泊车科剃且、自动驾驶等磨。    施泰德预计逆芥午,2017年背榔戒,我们要推出新的奥迪A8抠苹,自动驾驶的时速能够达到60公里钙吭汤,没有别的厂商做到这一点冒。如果我们明年能做到这一点的话煽沃漏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栏蹈,启迪未来”樊煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把赁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际槽羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕项竟。庆典活动前夕垛橙梆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟食焊播。一汽-大众汽车有限公司董事灿、总经理张丕杰除了对政府仓、经销商僚鲤湍、员工靶烩、用户等的支持表示感谢外讥,他也坦言鳖叹稼,在新能源逛江、“互联网+”等方面称婆筷,一汽-大众起步比较晚锚伸,这些短板正在引起高度关注铃慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勘肯羡,“因为有你惶,心存感激”敖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逝领摊,来感激这25来帮助我们成长的所有人抢捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷衫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果息爽弯。从前辈讲起芦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗜李疗,还有陆林奎等等的领导轿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果显谐堡。   25年来蔡鹤,我们要感谢的人非常多蛙喂。感谢国家和政府的支持与帮助烹们氓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扰痊辟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怂蹋。例如成都埠菇贩,成都今年是高温天气瑞穷莲,最高气温是37.5度而且是持续的绦辣床。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诞莎釜,政府部门给予了很大的支持和帮助并踩。   我们要感谢1250万用户氢哇譬,感谢他们的选择和信任实。一汽-大众从项目开始建立讹,一直到第一款捷达开始投产涡,捷达在市场上并不是一帆风顺的少尽,它的初期是走过了一段曲折的道路旁。正是在困难的时候稗涎,是客户帮助了我们嫩蔽嘉、鼓励了我们记激。还记得在困难的时候捞但,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诫逻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帕靖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酮。一汽-大众的员工非常的进却小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膏居、吃苦耐劳巷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闻姐芍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦典八呈。大家知道一年365天牟效啸,如果周六周日全休息就要去掉52天屠备竣,把所有的节假日都去掉斗,标准工作日应该是250天寸狄,工厂的康采恩标准就是由此设计秦囱。而我们加班到300天呻箩汉,320天是常有的事签迫唯,员工非常辛苦参伯,所以在这小,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畦。   要感谢中德双方的股东对。要感谢他们具有前瞻性战决策壕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僧。一汽-大众的建立匹饯崎,当时在中国的汽车合资企业兢啥喊,一汽-大众成立的时候也不过就两家女及昧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜圣,股东双方做了前瞻性的战略决策试勒吵,才有了一汽-大众雾沉未,我们要特别感谢中德双方虫。   在一汽-大众发展过程中颧蔼,比如一汽-大众西部战略柔锭诡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匿。一汽-大众在西部建厂的时候舵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碾。现在在西部的生产基地鹿纬险,今年他们的产量突破65万辆酚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驹,在股东的决策上由一汽-大众执行的恭叫,也取得很好的效果簿搂伍。此外捐蔷,还要感谢1200多家的经销商乒虾络、700多家的核心供应商合作伙伴洞麓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展报、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莎扫守?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堡汾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柏排,中国适合于家用的车型非常少斗。25年来锋捣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虫口蔷,上缴税金3700亿元坍敛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弘壁琅、奥迪两大品牌12大系列产品却虐。   25年来复,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逻,带动了中国汽车工业质量意识的提升坦川。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌光筐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币,一汽-大众是领先的疽佩。同时肺轻囱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扰登。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怜小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玫趁柬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舶。首先鄙伙品,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藤姑。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的售溯。   其次朽疵你,一汽-大众拥有一套完整宪醚噬、标准的制度和流程的有力保证犊笺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弦,制度和流程是保证谴察悔。   再次献哥届,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针构好,在经营发展过程中有很多难题需要解决卯,有很多矛盾需要平衡粮贫,用什么样的标准来平衡塘蛙触?底线是什么牟?那就是质量就岁。一汽-大众一直坚持质量至上鞋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坷涕同,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猛曝砰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睫柿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磷粮,这也是质量至上的战略要求俊偏讲。   此外啡揭馅,高品质的人才品窖伶,具有工匠精神的员工枷私。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皖梯痊、传承的文化也是高品质啡荡,得到的技能训练也是高品质碗娟。拥有和企业共担风险的合作伙伴五,无论是过去德泻技、现在还是将来都是这样胺迷呸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窝萍瞪。一汽-大众在自身发展的同时风,也考虑到了整个供应链的协同发展誓沙漂,对于整个价值链会有高品质的要求涤辫布。   最后哦,一汽-大众在努力践行企业社会责任挡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验起栋渺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挝蓟悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持念新七。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邯谱,既要总结经验和收获喂袍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训商、走了哪些弯路谦冗返,下一步应该怎样避免迫泌煽。   如果说到过去的不足嵌胖空,SUV细分市场比例快速提升蜕襄,一汽-大众对此准备是不足的冠蓬伤,对新能源耸咀、“互联网+”等方面的起步也比较晚队牡猛。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵哪,这些短板正在引起高度关注救岛捌,企业正在考虑这块短板如何去克服宽魂猩。   2014年巷界藕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埃祷弄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屑驼慌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赦。   面向未来末,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吝,保持创新撼踌、驱动发展响钳虹,并释放出更强的增长动力妒美。同时尾互恼,也会与各方伙伴实现合作活波,实现更为广泛的互利共赢筒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灌奸,不断回报政府啊胸仍、回报股东逛、回报社会瓜奸仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜗恒乔。他表示藩村,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗜,并将继续保持限量生产以追求独特性辱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型档:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante提魄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喊日,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探副捅刑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闹免。业界有所疑虑的是滤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象工鹃督。   对此弘惜,薄亚铭向记者表示隙鲁叮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低里,但都不是便宜的车型前节。Levante的价格达到了100万元左右畴,Ghibli的价格也达到了90万元左右溪悸剖,在产品定位上依旧不低磋聚。同时第拿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韩仿遂,依旧走高端化路线械。薄亚铭还讲到擅徘疙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凄靡尝,不会把目标提高到每年20万辆绩剿戈、30万辆的水平粹矮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浇票,所以我们能保持品牌的专属性逗犊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莱湘付,他表示蓝:本次车展上上市的新款总裁车型辣苏,除了在产品上进行了升级外炮畔歉,还提供了多种个性装备舶贫,客户可以从中选择很多种搭配玖。此外操冗,新车在性能上的提升显著急捌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媳、动力最强的四门轿车栓反。   此外喷赫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙,开始尝试电商销售模式策。薄亚铭认为酗券,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用到,因为中国市场的客户已经变化滤丰钵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桨断,现在有很多人都用手机去买东西抚,这是市场发展的趋势肥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厘庆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞晒,即用户车主首付车款后袭暇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煞彭,到整个租期满了以后钝,这辆车的物权就归给该车主沟,该模式类似于分期购买吉凯并。   薄亚铭说扛陇甭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鄙,但是在中国市场还是刚刚起步锭迟,有一些量产车会采用这样的方式做钎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呢伐。他还表示诗筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祈,其实反响真的是挺不错的苗捕。尤其是北京稻嗜、上海这样的限牌城市痪蒙莽。通过租赁的形式磐,牌照将打包在租赁费用里面敖模解。当车主买到车笆及污,即启动融资租赁手续很款,拿到车辆牌照陷栋健,不用为没有牌照而担心财匆俗。如果是企业车主酪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歇,是非常划算的欢狮。”目前忻便,该项目仍处于试水阶段腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "新能源的发展洛突,是大势所趋死,但具体方向宪,也扑朔迷离虑耍另。    电动车会成为未来的主流吗桶台?现今的新能源汽车产业健康吗哆睬鳖?什么样的新能源政策更适合我国国情传鼻门?    2016年9月2日袭噬敖,在2016泰达汽车论坛上测铅叭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琴蓝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”节非,他认为奶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骄澜,恐怕不可持续喇内,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外适刨魏,何光远认为珐羚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向推。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掀,这位87岁的老人谈起汽车工业脑驾,依然有些动情降侨鳞。谈到电动车发展挺膜,他认为绅,把电动车归为新能源汽车是不合适的庙。因为舶,第一郝共,电不是新能源官肥桨,第二古,电动车也不是新东西劫绍瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脱,电动车诞生在1834年挞灿便,是英国人罗伯特·安德森发明的搏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖。    何光远认为晦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎套椿,不科学驼,应该给它正名角踌,就叫“电动车”肖虽纯,或者是纯电动车概沪。何光远认为垫癸摩,电动车国家政策的支持力度非常高建酸,所以它现在发展比较快刻誊尖,去年生产了30多万台坚,但它还是有很大的局限性坛。首先辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤谋勾,可以长途旅行使用阔溉陵。即使快充也得半小时以后砍,但是经成嗲峭剑快充的话芹霓,这个电池的寿命也会减少喀免,慢充就需要几个小时羔,充电的时间很长静惟擞。另外常窝铅,行驶的里程很短车触硅,有一百几十公力就了不得了耽,就是很好的电动车了抹岁苛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上联看,我认为不可能持续猴。”何光远说累邓,很多企业是因为补贴才做电动车贩该,事实上蔼韦桥,内燃机节能潜力还非常大戳楼鞍,缸内直喷技术蔚臀刚、柴油机的高压共轨技术席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助独,因此埃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力相捣藐,不能被动仪呐涡ァ,节能是最大的减排踞。    甲醇车大有前途    现在京,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冲帅,因此本舜估,各国都在研究替代能源与新能源汽车随世淖。美国饰、欧洲媒、日本悍烧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖签鼻层,但因为资源禀赋不同瓮,所以技术路线也有所不同沁。    何光远介绍说差,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舍,在某种意义上讲开奋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奸裤,虽然同为乙醇蹈,但着眼点不同;日本缺乏资源杏股售,自身资源利用问题不突出鄙光丧,因此潭菜广,把提高汽车燃油经济性作为首焉妒谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劫虱,日本也在搞甲醇的研究戊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沙柒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线始粮。    在能源肋、交通股妒槐、环境处敝镶、经济四位一体的框架之下厘,中国又该如何考虑替代能源的问题阀回?    一直以来虏,煤炭是我国的主体能源师录贬,占我国能源消费总量的66%至70%堡摊释。何光远认为衰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膊平。推进我国能源生产和消费革命赋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顾爽稍。而在煤炭发电供热的同时牧,可以产出甲醇赐逼迸,可以为内燃机提供燃料禄典,所以弹池,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁色、高效利用是紧密联系的相螺股。    此前滤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酚,这4个省基本上就是产煤大省该、山西电孙侵、陕西崇抄、甘肃桔被、贵州贿蔽、上海市官桨茧。现在规模最大的是山西烯、贵州啡法,其次是陕西绞嗜。    何光远介绍说臀救级,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溜韶口,车都经过天津检测中心检测逝,上了公告笛顿,经济性也是最好的鞠凄。“我去看了加注站街碌,M100甲醇100%烧甲醇疽,2.2元/升卞,现在已经降到1.7元/升了士岗。一个半甲醇就可以代替一个汽油散粪。所以说领锹师,甲醇还是很有希望的染。”    今年3月份迪秋,工信部杯谓、科技部嗣妈绒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斗,验收的专家组由何光远担任组长去验收彤。何光远透露说渐骡焚,山西验收以后啥扭加,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞬渤截,开会以后形成了正式的报告石。现在繁疥偶,在各个部门已经会签完了捻,在等高层领导做最后批示充拔舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徘缆塑,力邀政府脯骑、行业禄、企业几睡停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河,寻求产业发展有效途径好。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们并谋、先生们亢穗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容髓。今天奈虏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文活菏搏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凳篱脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椽拾,解决大家的疑惑盼,为什么要改革帘狗?现在存在什么样的问题疾兜磊?第二氮俯翘,改革改了什么菊摄?主要内容卿、实施步骤思古溉、目标峭、原则蔼氨话、政策选择等等激贺雌。第三路型竣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篙冀檄,改革试点取得了哪些成效吠,用一些数据和大家进行汇报靖河。第四赏茎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甭掳喉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件士挝,从国际上来看告,自上世纪不管是美国系枷吞、欧洲轻埠发、澳洲还是近邻日本淀、韩国凌、台湾等等舞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侣,至于费率为什么要管制痞?为什么要放开救挖?这个也可以做一篇大的题目当茄酮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势得,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饶,逐步地向由保险公司自主制定转化粒迪,定价因子的选择就是什么样的车保费高恰胸歪、什么样的车保费低吮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪憾卵。   但是阑龟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚂百,还不能叫现在完成时坞凸。比如说美国若干个州趟将癸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癸饥朝,因为不同的政策取向有各自的利弊呛毫,这也是一个非常复杂的政策选择过程吭欺蚊。   从国际保险市场改革发展的经验来看航澈危,改革前和改革后累默,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湘、复杂化炔栖,定价更趋精细化剑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幢。在澳洲一些国家汕恕,改革前超额承保利润改革之后就消失了谷。对于我国来说捌策,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涎钞琶,从2011年开始社会或者舆论够守锰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棱筒锨,行业本身也长期苦于在低水平谩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垮。另外鸡逃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侗,在这些方方面面力量推动下糖驴挪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颇。   在改革之前是什么状况坦?简单跟大家介绍一下皆敝。从人民银行管理保险行业开始新渺姓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的探碳,在保监会接手车险市场之后伎劝肋,也是保监会统颁条款费率添哩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革地痞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雄,整个行业亏损遁碘、消费者投诉也比较多绕,所以到了2006年的时候藉侗,这个改革又走了一个相对回头的道路掠郎岔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套究,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态十腥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豁捂戒,比如说行业比较统一慑罚累,消费者认为条款费率比较容易理解乏,恶性竞争的风险得到一定遏制惩,但是负面作用大家可以看到射,一个是条款法律风险很大沤,不能适时的随着道路交通环境扰牡、司法环境铣、社会经济生活环境的变化适时进行调整顽呢勾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妙偷、无保不赔涛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夸。   第二尺,在监管方面定位也不清晰拖。对于一个自主经营捻、自负盈亏的保险企业杀砰,没有条款费率兰挎泥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅粕雌,改革发展没有动力藕湘几,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咎锚甸,所以整个行业是在一种规哪率遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捕磕举。   在2011年凌链、2012年前后经过评估翟、反复的讨论澳傅,其实当时市场上两种声音都很大辰懒,一种认为行业就是应该统一规范标准化该肋嵌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祈。经过反复的评估和权衡蓬擅,也是在十八届三中全会的指导下梁邪,改革的方向目标原则最终得以确立溪,这是在当时发布的两个文件杆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卜蓬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坪,比如说要提升行业的发展和服务水平斗,使价格更加合理吃戳痞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担设艰拨、保障范围写、服务都有一些诟补獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颇。第一个是维护投保人保险的合法利益肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懂斗。第三个原则是稳步审慎推进啡欢酪,根据一系列的国际比较研究赔,大家还是从中得到一定的经验和教训罕羡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渐聚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聪市。所以虎壳团,最后选择的改革途径不是一步到位烁姓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脓病兰,它只是在长期的甚至六年事肛、八年底判谷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颂湿,这是改革的一个总体思路嚼,从条款良、费率炭惩邓、监管三个方面这是一个简单的概括攫扁庙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款獭似,大家不用仔细琢磨当中每一个字搂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缔,双方义务关系是怎样的标准化流程渐没猾。   除了行业示范条款之外蓖级,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钎破,不管是欧美还是台湾伙莽罕、日本秀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鞭恒冕、百花齐放的状态床,因为每个合同涉及几千个字茨溪浩,实际上艰诚撕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舷却,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择达。   在费率方面分成两个部分蒂,一个是行业的保费水平草,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶纭,对于汽车来说澎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平停。所以在整个行业层面建立车险信息平台羡屡绒,收集各个公司历年来的承保理赔数据奖桃吕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊手、科学的定价的参考橡晦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姑巧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甸旱伶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丧冠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聘上。在行业基准保费方面兄,行业协会做了以下工作趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理校呻,在这个层面弄瘫殿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驾俏拨,其实是相当的弱篮偏灯,这么多年来的承保标的台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裳裤、编码实际上都是不统一的纺锚饭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硷缄牧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码访坝氢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惕,这个数据库目前正在申请国家标准访梗坪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理特涩贯,对每一款车归集了二十多个基本的字段缆磋筷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炔窜茬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烷汀存,给消费者购车提供了一定的参考嗅攘宫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈土露。   在行业提供费率参考的基础上贬湘硅,保险公司它是怎么定价的反跺鹃?现在也是大家很关心的一个问题商,为什么有的车费率高落播车、有的车费率低李卧,为什么今年高明年低锤炔?在不同的分类当中有一些差异健京丢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顺芬狠,分成从人因子和从车因子两大部分秒闭,每一类因子当中又有若干个维度拒狗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宠聊、风险定价能力份庇、风险管理能力自主制定的颠掇。   比如说翁挺娟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忍、他的生活方式鳖、他的信用程度等等垒少落,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饭湍屏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辰槽,它的安全性并垃棱、可维修性等等酒抛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险截套褐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的老。   国际比较先进的保险公司骏高垢,他们通常采用的定价因子柬哆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渡蒜,这个差异可能我们现在还难以接受饱淡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向曹。   总的来说认寸,保险它产生和发展的基础是数字法则填免,在大数据的发展背景下妻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溶。   前端越放开后端管的越紧梯刊咐,如果费率市场化以后倡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隶、整体亏损的这么一个状态购,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施些。   实施步骤钝结。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的被。到今年6月30号为止稗侵,第一阶段的改革基本完成了浮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伍,不同的索赔历史对应不同的费率翁蛙,不同的车型对应不同的费率啊倍天,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吧,这也是改革的目标琶扦,首先是平稳过渡歼搁。   下一步识船秦,费率科学化农寡、精准化列、精细化程度会逐步的加深锈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苦浮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场薄褐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下式仟宽,经过一年的改革试点芥半绥,消费者从全国范围来看枯狠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氦常七,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踩,对于高风险兜、高出险的消费者水,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墩促钾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靠界森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卿劣断、道路交通安全水平都得到一定的提高谅幌。   从行业的整体情况来看菲拦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平付猎,增速营改增以前是11个点铜咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沉胸,仍然是持续稳定增长偷角撮,这一增长是在保障范围扩大泄汐、车均保费下降的基础上实现的黑,车险行业的承保效益基本保持稳定码,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灵娘上,两个点的承保微利返。   在保险行业层面来看颅景,公司的定价水平地、服务能力在稳步提升的配。外部正效应也比较明显丛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臼侠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系工怖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肩,大家开车上路更审慎了瓜,小额案件在索赔的时候可能更理性了相救夯。   下一步工作希兢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甜阜,也就是说除了违法犯罪不赔履貉罐,除了不可保风险不赔忿落,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桶罗施、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绵豪丧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈薏ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛋极豌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拢翔、不同的投保人献婆苗、不同的车型价格的差异会越来越大漆抬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屠盟,更好地提升保险公司的核心竞争力瑰抽,也更好地促进道路交通安全娜起培,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲁男惫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宪芹墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅呛毋,力邀政府凳甩铰、行业和朗、企业镜关诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥鲸陆,寻求产业发展有效途径黎伐偶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惠寞姐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点必唱轮。第一墓寇,SUV这几年是高速增长场涝匹,我们做一个判断羔遂菲,这个高速增长就要成为历史了鞘,往后没有这么快了牢迸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辰苔八,份额还会提高恭。第二哗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烩腥,就是份额和价位双提升己材,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸿,之前是低价位提升份额虚善,这次是价位在提升降、份额也在提升杀。而且我们判断还具有可持续性兑裙。第三虹司粱,汽车厂商将会由过去的卯团、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强必、弱者更弱扳藩陵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组订熔。在此主要介绍前两个囱悔蹿,因为时间比较短说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淀纯澄。从图中可以看到沸逃,从2007年开始僚鸥,SUV进到了一个高速增长的阶段那爬患,连续九年年均增长率达到46%锹,今年前七个月也比较快壬酗涎,增长38.6%尉。此外彤桐,市场份额在迅速提升卞钡,今年1-7月份市场份额达到40%肠拘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棵,过去几年每年4个百分点戊测,去年涨了8个百分点徘,今年1-7月份又长了4个百分点房盾,自主品牌SUV占自主品牌的60%壤,SUV全面热炒抠拷醒,豪华车旅蝗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高簇卯,下一步还有空间携并。从这张图可以看出敌试措,一般的合资品牌疼纱,SUV比重还偏低拧,豪华车和自主比较高江煞,不同级别里面SUV占比较高奔啪泉,不同价位车里SUV比重也很高弓破阜,还有一线捕、二线粱显赏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迫灵,不过一二三线的比重是去年的数据辖,今年前七个月是四十了拖怖惮,今年没有注册数据可以看得出来滴。   但是猩划酣,我们说这些年朗,suv领域基本没有在空白市场蛔济鳖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岛,需求就会出现放缓的趋势骂局颁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旱,2012年-2015年逐月都是向上提升的司领呢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盾誓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牟淳呈。相对于去年季群,虽然今年全年涨了5个点末,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胖味驴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吾拷盲。   但是沦,我们说还有增长的空间绊棘畦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皋荚搐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辣呐,大家可以看得出来病呛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家册,大约在20%左右善戮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冲、加拿大壤萍赡、俄罗斯这些国家镜骨。这些国家总的来看是地广人衔尽,SUV占比比较高胶颁,人口密度比较高的SUV占比比较低枫抡收,但是也不完全成立啪,韩国人口密度也很高但是SUV很高软,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浑吨秽,这不完全成立穆,这两类国家的情况是存在的耽狮。   如果跟美国相比略拦,美国是把皮卡不作为乘用车钦涤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%推送,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓬谰,与宽口径比还有11个百分点陵低换,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韩蔚,五十多不一定是峰值点病。   另外健桶屋,欧洲这几个国家巩苦,虽然SUV占比低箱腔,但是比重也在提升奈,从8%涨到25%凭,SUV的热潮是全球性的穆酱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下边,美国蜡圭、加拿大这些SUV占比高的国家电,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霞,大部分来讲可以占到40%左右宿锈狮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匿藉精,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坑监亭,欧洲这些国家就是两类戚,我国应该是随着美国蜕闺、加拿大舅、欧洲这个情况侮,因为我们已经占到40%的份额了肋,如果按这个去计算危幢,中国的三厢轿车是48.4%记糜宽,还应该有十个百分点的下降空间鞠,下降去给谁怖?基本上是SUV哦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升父鸡钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搪戚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升回,这就是我们对SUV的一个基本判断欣挪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化德叼,就是份额和价位双提升互,这是非常不容易出现的一个现象僵撵,如果把它拉得更长一点看彭浪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚷,2000-2010年连续提高了戚,最近这几年不太好股,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼓摔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眠美裴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑰杜,2004年垂芹巩、2008年宋、2011年密、2014年阮瓦,其他年份至少是相等的故密,大部分年份是比它高旁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滤炔坤。   现在一个更积极的情况来看叉腿,就是我们的份额在提高版,如果以总体的市场为100的话翻唇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篡弘鲸,如果以生产量为一百的话洪瞎,我们的自主品牌已经占到了35%降,其中提高最快的就是SUV垒膳遂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肪撵,它占到了一半以上的份额懊聊行,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胃,以轿车为一百珊肃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隧抹堕,连续几年都在下降喜显俏,轿车竞争力在下降米。但是自主品牌总体上的份额在提高嗓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凡虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杜防,这个销量在提升莱慌,低价位的车销量在下降吹茹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长算嘿,增长最多的就在这个5-15万区间弹力揭。以自主品牌自身为一百的话欠呢楞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睹伐扛,现在只降到了3.4%斗赐领,而5-8万的车这几年也在下降抛芳骑,增长最快的8-10万的车和10-15万的你祟,这两个价位上涨的是非常的快署锑册,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锋取,还有10-15万由原来14%涨到28.9%华,自主品牌的车价格明显在向上走泄漠,这是一个积极的变化篙揩。   另外胁波,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多教膏, 10-15万区间桔茄豁,自主品牌在里面也占到了28%量,这个变化是很积极的嚷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凳届,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的借,最高峰是2013年213万莲,去年降到164万垄盖,但是SUV在迅速地扩张毕,大家看这个SUV的比重醛,原来是二十多万辆棉涕,去年到150多万辆玩氮,右边这个图是10-15万惩蜡列,更是靠SUV在拉动的泥弗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镁呵长,这是一个非常大的积极变化躺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升托雾朽,这是GDTop的一个调查数据樊,这个一百辆车出的事故故障率阑先泥,自主品牌在2003年有四百多个事故侯避,合资品牌现在也在下降浓雀掂,这两个差距正在缩心奔ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伙横。   从产品的角度也可以感觉到捕,最近我们的一些新产品像奇瑞官献、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价计碳般,这就是一个积极的变化暴槽,这就预示着我们未来具有可持续性始签寡。而且可以看出蓄,如果以前二十名产品排名算的话陋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炭恳,一个长城C30一年卖了15万辆左右南档,前二十名里面我们有两个裙。2013年更少一点砷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拨,前十个里面已经有四个是自主品牌的冯撬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拇窟。   这几个发展量比较大的企业拾廖闪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荡,这也是积极变化摩珊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垢联恍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨怠,国际市场南美洲袒扳、亚洲含、东欧齐冯稍、非洲是迅速扩张的市称壤怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牢涩姐,我们产品出口大国全是这些国家呸夸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撬璃,跟我们购买力差不多词,人口加在一起12亿矮,跟中国市场差不多态诧,换句话说中国市场去年卖了630万辆迁厢茄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馈翰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粟腊,传统汽车大有希望干界人,至少应该平等地分配国家的力量首建玖,在传统车和新能源憨纳订,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恃韧谩,力量投的也太重奖鲁,下一步要对传统汽车给予足够重视募僳,它完全有希望获得好的发展挟刑剿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巩猩,以前是高速必,未来是中速啊眷,它要抢别人的份额辅滥。最近两年这个数据可以看一下篓,自主SUV担,连续几年50%-60%的增长粉了,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抬诞螺,这就说明这种竞争关系在发生变化匹茬磐,这是一个梅暖。   第三个观点我们就一句话带过了新洞车,汽车厂商的格局要发生变化比缓壳,过去是大家共同进步裸睛矫、共同分享发展成果茂趴,因为有年均30%多的增速奠拟淑,最近几年速度已经降了年均降到11%了拆炽尝,未来还要下降酿,大概8%左右或者稍微高一点胖讽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚼颂。另外合资内部也会竞争媳筒,自主内部还要竞争诫绵售,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咯兽,大众占到33%路凯狄,最高占到38%岗,就是中国销量占到全球销量咕,宝马谈衔关、现代读心、PSA都占到了20%吻膊,通用15.9%逢,如果把它的微车也加上超过25%返款高,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桅脚,要么是维持全球地位通用冻菱衰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众强绅,大家对中国市场都高度重视喝钡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼,我的速度要比别人的速度高笔却,所以竞争更激烈掂检、自主更不用说了湾泻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萎,大家都给予很高的期望歇,未来我们说竞争会非常的激烈纹晃,而速度又会下来凯,所以未来的竞争格局跟以前不一样奶线,以前叫分享哪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恋瘟、弱者更弱卸虽热,十四五就会出现兼并重组萌币电,如果我们放开让更多的企业进来舍,我觉得这个可能局面会更快摩萌惕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垄,最多明年还有一年发仆,但是它的速度比平均速度还是快一点啦疾,自主品牌大有希望句铝,我说的是传统自主品牌嗜,传统汽车还不是新能源汽车醛惟,另外格局会发生大的变化献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率芬咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛撇矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺烂,力邀政府咕措饶、行业任、企业瑞怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌善铃,寻求产业发展有效途径拜讲。   以下为福田汽车集团副总裁检芭开、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驾。 福田汽车集团副总裁污骋输、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咆曹抨、各位来宾好署门、女士们够喝芭、先生们爽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛獭卞,能够跟同行眉侗、专家做一个交流学习到。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒋酱限、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惰憨。从全球战略的视野来看襄甸片,乘用车的全球化特征更加明显磨腐,很多轿车的平台会在全球市场销售熬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抄。举个例子甩,如皮卡建店,在北美皮卡占整车比重是很高的钢,但是在中国仙味,在欧洲此县巢,皮卡的量就很小改禾煞。另外又如轻卡亨,现在它的亚洲化特征会比较明显砍脚剁。还有重卡暗,在欧洲都是偏平头的拾憾烷,北美则都是偏长头的媚。所以商用车行业的区域特征很明显宫梯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的探勒亲。而在中国市诚ζ丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈辛佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俱想,2010年达到了一个峰值429万辆脾憋桔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岁覆扁,去年是345万辆徒衬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过评朗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炮暇,主要的原因就是因为重化工行业亮推,如煤炭镭锹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屏。另外整个物流行业的效率在提升剿陇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箱米哥。   随着市场竞争的加剧虏墨第,行业整合也在加速匿,份额由2010年的44%提高到2015年53%且介幢,再看一下今年商用车的情况贝,今年一到七月份销量略微增长健女掂,整个商用车行业增长2.4%炔,我们判断是过了低谷蒋桃绒,所以下一步会有微幅增长稗览。2.4%其中主要是载货车贡献的宠,同比增长4.8%百,客车受微面的下滑勃慌,导致载客车下降了10个点凄吮挡。   关于未来的商用车市辰钥媳住,我想从四个维度分享一下我们的判断梳般。   第一是从宏观经济层面道比飞,从金融危机以后面斯,全球市场增长的趋势是慢下来的犀懦驰,乘用车商用车的比例现在基本上在8翻:2奋,但是进入“十三五”之后我们判断统脆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭距,商用车因为是物流工具的企业持,未来会有所好转拎乔坍,但变化不会很大喝潍洽。   从技术层面来看地坑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍兑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈俨拢快的驳反弓。   未来的商用技术主要围绕着智能化等、网联化踩烁、电动化菏讼窃、环保化来追求汽车的高效希咎衰、绿色龟截零、互联和安全俊泊抹。   另外从中国的政策法规来看逃李,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潮,从客户需求来看炭馈悸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奴,推动了中国新能源车的高速发展漠颁唱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陋褂刚,同比增长102%伦,其中纯电动客车3万辆畔,同比增长176%嫡撵硼。未来在城市公交以及城市物流肠栖、环卫等方面画,电动车还会有一个高速发展胆闻户。   下面分享一下福田在科技创新博、转型方面的一些经验和做法谜逗赂。   在商用车2010年达到高点之后蹄拴黑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变相褪浩,加快掌握自主研发的核心竞争力软勃。通过五年的发展来看吭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的块券辣。福田汽车目前的研发体系是两级钳铣,一级是福田集团的研究总院伙档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隙,曹博士也说灿勉价,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哨姜届,是一个二级研发体系牌峦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敦凶、整车的集成以及乃铮块开发和整车测试的三大核心能力骗窝囱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棱喷、康明斯等等合作单位进行深度合作溅乒、改变和创新拴,推动整车的技术进步痪亭。   在转型方面挛渡膘,我们这几年主要围绕着几个方面耙。   第一是产品低端往高端转型蜡渤,在“十二五”初辑,我们的高端产品占比不到20%棱涪辅,我们到今年年底高端产品能达到70%道汞。   第二就是从国内往国外转型无薯掂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%计。我们连续四年商用车的出口保持领先德梳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凭粳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型角冀,另外为了解决汇率和贸易壁垒娇季监,我们在属地产业化方面做了大量的工作派。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耿。   另一个就是从制造往服务的转型绵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柔舷湿,在“十二五”期间寡贺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益标,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础达碌凡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子本钢探。福田康明斯通过这几年的培育葱,不管是从业务的规模厩啃、收入苔藤吕、利润现在都发展得非呈兀好迸浦垦,另一个他也对我们福田汽车的整车铰,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰∏浒福好的支持嚎鲤勃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啪连。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目须,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朗湿侵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倦了烧。可以说尽管卡车的量比较型纯健,但因为排放比较高唤,另外一个因为运营的里程和时间比较长屯拳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刃降介。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慰,实际上物流的效率还是比较低的撬。基于这一判断阂,我们提出了一个“超级卡车”的项目附秤瘦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙,通过这种材料的智能化旁穷力、材料的纯电动辟箱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠醛杜、环保码诬戈、节能慑、高效贪品父、安全肝葱、智能的超级卡车森废教。我们的目标是要实现降油耗30%逢碱禄,降排放30%乃鞭,整个货运效率提升70%嘶。   另外是关于福田汽车的车联网技术廉便,我在福田分管车联网业务蹄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硷,因为乘用车是一个消费品酗廉,买车和用车的基本上是一个人涪疲缉,而现在主要是用来出行的秦杰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摔,但是商用车不一样眷奈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檄爆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遍碌,驾驶行为各方面的安全拭沦喇,另一个就是乘用车是一个地域性的车项项饰,不像商用车需要全国跑泛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厕铜怜,过两天跑到海南去了祥乡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些独。还有商用车的故障率潦嵌喊,因为它的工况复杂繁,商用车一般具有轻载汕、标载和超载当佬诽,但是对轿车一般不存在这个问题唇吕崇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低四徊拍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敌芒。所以通过车联网对车进行故障预警谷度澄、排除以及程序优化等方面使百,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淮检脐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碗,建立与客户的互联互通趟瞥,为客户提供增值性服务门菩很,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藐蓉、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛋羔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碾。大家很清楚锚筐水,围绕着工业战略璃,德国提出工业4.0略,美国也工业互联网鬼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铅沁律、英国的2050战略擞陵,中国也提出了中国制造2025认信日,福田汽车结合自身的一些现状垫芦竭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牢骗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台届。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迹戎靖、企业与企业豆卷修、企业与产品僳里、企业与客户的互联互通粹犀拷。“五智能”就是商业智能割韭虽、智能管理坪撬航、智能汽车乒栋、智能工厂忙慷、智能制造缝狮叼。时间关系蕾断,不再进一步叙述墟。   目前媚雀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期外麻斯。福田汽车愿和大家一道谷硕,通力合作铺雷鹤,整合资源堆伺痰,协同发展挂说,共同推动中国品牌的加速崛起颗峡遣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磐荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛戮獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈安铜,力邀政府羞、行业袱抛、企业如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺吞路,寻求产业发展有效途径炼侈厦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员图摧、舍弗勒集团副CEO献尾鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虏、驰骋未来》的演讲实录舱。 舍弗勒集团执行董事会成员鲁崎界、舍弗勒集团副CEO泪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哀朗沸、女士们琳、先生们导烘篙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论登茎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舅,我们的愿景水,是如何来推动我们未来的出行和移动灭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容田疾吕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擒歧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕,我们是一家领先的技术公司介,在全球都有我们的足迹全蹲皆,我们一直致力于移动佃时,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叔皑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咸。   舍弗勒一直致力于创新搬,也可以说我们成功的因素是质量篓疵落、技术和创新撤。我们在制造业方面有很强的实力接骨胜,在系统研发方面投入非常大挛屡。我们创造了一流的工艺和技术盗牛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响上。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕊纪摹,今年我们在德国获得了一系列的奖项狠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品替瓢幢。   就像很多其他的技术企业一样挞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域废。第一是环境友好型的驱动舶守爽,第二是城市交通洁壬,第三是城际交通摄檬,第四是能源链毫。比如说大家可以看到蛊拦齿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惭揭,人口结构变化非城杜芨郏快拳慨,老龄化社会已经展现在我们面前灰,技术变得日趋复杂乓,数字化技术的利用领域不断的扩大牟壕,我们需要找到更好的方法来彼此了解降处墙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作托。数字化是一个关键湘稀,另外就是环境方面番、可再生能源还有资源的可用性弓兼互,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沙嘉些,资源的短缺也是我们要去关注的僚。   再看一下经济的趋势穆居硷,我们现在处于一个全球村伎羞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篡,这些是不一样的坪怖。另外就是可负担性的问题单,我们要为客户带来更多的价值髓佰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匪,这些都是我们要去关注关心的掣畅。   我们来看一下未来的战略涣纶,主要涉及到四个窗口寒徽。   第一是产品本身虎炯硼,我觉得对于汽车产业标,对于机械制造产业来说都是非常关键的莱垃胆。在这个领域/行业醛税潭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娘赡,要减少对环境的污染懈骗。   第二是当我们制造产品的时候跑,或者制造产品元器件的时候律溺,要关注它的功能沃涡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眉、城市的交通寿驼,对于汽车以及对于我们的供应商掳,可以为汽车产业提供什么样的元器件丛衬会,这些都是我们要去考虑的瓢。   第三是城际的交通箔罕,涉及到比如说航空莽挛蔑、高速铁路的一些竞争朽矩。   第四是能源链的问题浓忱,我们有什么样的能源是可以使用的蠕喘,我们将来的交通工具运用什么样的能源敌咆,这些都需要我们考虑盆吞。   看一下将来的动力总成聚。我想给大家传递一个重要的信息敛兄,在接下来十五年时间里畅,从全球来看幸绥丧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笔实诚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙行寐。   但是现在也有一个趋势发展得非掣卮宜伲快卿瘸媳,来自大众和奥迪的这些厂家田,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车围透。到2025年琉商居,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拒海,也就是200到300万辆的纯电动汽车图,所以到2030年可能会是一种不同的情况拴硕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弄。我们还需要让它更加有效一些晴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撮穆撵,还有电池或者是燃料电池等等剧骂,这些都会占据越来越多的份额抨。对于我们汽车产业来说非常重要敬,对于政府来说也是非常重要的兼赔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料礁,比如汽油善腥,还需要考虑其他的一些燃料烧师泰,或者是人造的燃料等等雇,需要考虑更多类型的燃料抒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姆蜜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烧签,包括48伏的解决方案密悄店,它主要是对手动传动系统的电动化谅伍。我们需要首先实现这部分的电气化空。另外我们也需要对离合器实现电气化娟,也由于推出电子离合器唐洼。另外我们还需要进一步提高效率颁埔。也就是要进一步推出我们的混合动力牧剩块48伏系统人辈涉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那撸块的解决方案段坪捅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舷,针对高压的电桥驱动解决方案欣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趁饲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统权魔,以对其进行电气化处理袜埔便。如果将来我们有纯电动汽车的话倍,它的电气化程度会越来越高瓦簇廊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衰泵,因此我们需要进行标准化搭,标准化是第一步隶某咖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汀苇,或者说是一些部分的玫送舷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耍。我们也需要减少车辆的整体的质量哇糕檬,主要是成本方面是一个重要原因玲踌萝。如果需要建一个标准的话红搏,我们就需要有更好的一个平台颅募禄,也就是说我们需要基于标准的平台杏,或者基于标准的那时寥唬块进行我们的汽车制造剁沃淮。   我们需要全球的平台化解决方案臣视,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卧耽究。关于动力总成方面朽扭绰,它的变速箱是最关键的一个部分素草。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸泄宦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起金楞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分貌蓄。   接下来看一下我们的重点产品恢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁毕撼,我们为中国带来了什么样的解决方案豆添?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屎僳茧,我们推出了高压P2混合动力拿。块斯跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绩寿辽,我们希望能够改变它的一个变速器搂鲍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莆泻。   通过这样的一个标准的牡宄瑁块化设计扰捣黑,它可以适用于各种变速箱之间的转变畴列受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求末,我们的这种创新型P2的混合动力哪デ恚块可以帮助实现不同程度的混动功能临。实际上识闪典,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奉酶蒙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捕侮。这是第一个解决方案价。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讣瓮兜,它叫做高压P4电桥的解决方案长辜,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘎。它具有高功率密度朔,可以适用于不同的车型咎晒,非常容易打包进行个性化设计瓢。也可以用于新能源的生产铃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拜描崎。它可以让我们更好地使用内燃机扫腺船。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渐,这是我们两到三年前开发出来的薯险弗。也是考虑到了中国排量的需求呜抽,或者是新能源车辆的需求骏挎。针对这样的一个需求刷兄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乐垮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袒嗓催,我们中国团队也为此作出了很大的努力跑,这个发动机是专门针对中国市场推出的板。   另外就是在变速箱方面匙摔,我们也推出了一个新的解决方案的蛋笨,是集成干式离合器的DCT变速箱碍书逗,机电一体化离合器和齿轮执行机构禾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绞,对于工程师来说憾换痴,我们都是非常理性的思,但是有的时候我们需要具备一定的感情酷朴簧。对于我们的汽车技术来说季女,我们一方面需要理性苗破腺,另一方面也需要激情圃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棉枯赤。针对方程式1的赛车师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窗柿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堡兜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤吴康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕节泉粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂乃,力邀政府栏廖、行业从嘛昆、企业违泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋雇搞,寻求产业发展有效途径身。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事第瘁僳、副总经理 吴松发言实录圃拿蔼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屡栏旗、副总经理吴松   尊敬的何部长暑莲米、朱总答捂,各位嘉宾唬缄、各位朋友渤棵深,女士们肖夏放、先生们乒返,大家上午好胃侧。很荣幸参加这次论坛萎日,我上次参加此论坛还是2011年黄涉碉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怠圃稗,那时候传褀刚刚才有这个名字榷被步,传褀的保有量不到一万台探,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车师,这给了我们很大的信心和鼓舞慑木睛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苦古。传褀一直也在努力挨珊誊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆些,年均复合增长达到80%插伸。目前市场保有量达到65万辆苫,已经成为集团利润的主要贡献者之一陷。   明星车型GS4持续供不应求瞪趁似,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崩堕蘑,而且GS8与GA8同一平台墩蕉驶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品富硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肛慕测,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剔忙乳,对自主品牌的支持瓜,关键的还是坐路瞄,关键的是感受搏罢,关键的是多提意见泼鲜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心力矫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窃鹊。我做自主刚刚回集团伺定继,将近9年半的时间莲,从不愿意干到喜欢干柿杜,到对自主品牌依依不舍撇迁队,到对自己找不到定位和方向陈,感觉到人还是能做一点事烹。所以这在这里借这个机会齿煌羡,感谢在座的我们各位嘉宾卑、各位媒体的支持笑朽芥,也感谢传褀团队的支持券铣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灯尘庭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搪抛。   我的发言主题是构造改革创新驱动礁爆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考善坑。一个方面汽车产业发展形势分析蔡浩霉,前面讲了很多了岸,我就不多讲化矛朴。   一个态势是稳步增长轮,但是全球增势放缓丘。中国汽车产业发展仍然有空间赊,仍将会领跑全球汽车势郝驹凰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骇茨琅,中重型商用车达到400万台橇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乃茹。中国汽车销量将达到3140万台亢秀,我预计可能还会再多筛,关键是结构看你怎么改礁焚?如果要参与全球竞争把,那重要可能生产量还会增长琼,复合增长率将达到4%狼十。   第二个特点四速洪,优秀自主品牌加速成长沧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茧。中国汽车市场发生了深刻变化物默吧,中国品牌迅速崛起夏壁,优秀自主品牌加速成长娇肆狼。关键是要产生优秀中国品牌久,不管是哪一个企业峦筋,在现在这个环境下矗讳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潮,还有我们何部长磊长,这么一批老的汽车界的前辈腔,到了这个会场又在用行动来支持膛。大家和我们媒体各个方面的朋友蘑,大家坐一坐婚缝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别废,差别在哪里膳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脐。关键是中国人要团结街天,不要互相贬低簿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镰,抓一到几个哺,不要想象太多膝,我们从来不怕想象评,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弟铰黔,坚定方向渐柏表。   那么数据也说明一切缸林,2015年很多中国汽车加速发展诡迹孰,行业整体增长率为7.3%的情况下蝗蒜诗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翁硷潘,相比去年又增长了1.2%百分点亨惕履。而且自主品牌抓住了很好的契机倘,在SUV里面我们是防守的吻杯朝,是中国品牌先站住位置曹泡,合资品牌再进攻岭,再加上周围的环境变化领,所以在SUV里面我们一定要全方位发力九,占据主导芬比皋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人射仟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程问邸,统治了我们的各个方面讣沧使。我们展开进攻是非常艰难恃钨商,但不是说不可作为柑踏,要选择时机纤。我们要在中高端里面取得突破闯喷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钱仑邦,这是韩国人讲的吩莱挤,不是我讲的识慈京。他们说涪岛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氮,如果不选择是对自己的不自信叼,这个不能靠强求齿,靠品质史裳蜂、技术分破福、新能腊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楞崩。   第三个递嚷困,汽车消费升级和资源制约累,也迫使汽车产业需要供给侧改革染殊建。不但要有好的产品奸,而且还要有低的成本溯稀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揽遁。在汽车需求方面囊茸,80厦硼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肪扛撬,个性化钮、智能化报、体验化等方面的需求还在不断地上升靛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战麻妮景。不管怎么变化块茸,满足顾客的需求咕吐拜,满足抓住市场的脉动踞董奔,这个是关键点浓改门。而且资源供给方面痛,现在的人口红利逐步消失揽僵表,而汽车不是简单劳动妓壳,是高技术情况下的技术劳动痴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惩衅咕,我到那些国家去考察过凭皑,没有中国这样受过良好教育拔抛不,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性超尖涵,那不是每个地方都有的罐。有的地方上午上班鸡袖嗣,下午到时间钱一领就走了兔动测。所以对一些合资品牌来讲殿陈,中国也还是蛮有魅力的视,关键是要拿好东西出来尺恕豁,才能谈自主骏醛。   当然工资涨这是个客观事实獭闺,2011年的时候4.1万擅蛙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脯担莱,这个不高的撬,还要涨咆。农民工那么辛苦晾环拒,给他一点钱算什么互。但是钱从哪里来达?我在传褀亏损的时候换仍麓,工资涨得慢塑讣,但是想办法补贴冈。这几年别的都在减纬,就是员工工资不减密碧鸽,但是效率要提高牟,要杜绝不干活的人鄙浅浆,最后挣得钱多绥,干活的人还没有机会娶,有钱的人天天有时间去议论霞膘,没钱的人在干活驮粉,这样大家积极性都没有了诞堵刷。国企的弊端就是这个蔼锹。   那么在监管方面势,工信部刚才也说了嫁,我们的司长也说了文混,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破模是,在供给侧这个方面要下功夫会露。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擂,作为五大发展理念之首按,当时这个报纸一播五大发展理念擦币埠,那时候我还在乘用车鲁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠嫡,这十个字莽谈轻。为什么呢顽旅考?因为没有创新就没有一切辟靶芦,没有协调就调动不了资源峭,没有和谐的话惨梁溜,共享也很难捷瘟,大家不愿意跟你干颈,我是不相信英雄的亥,但是特定的时间会产生一点别了晃,还是要充分调动群众的精神蜜,各个方面全方面的参与尾郡沸,企业的成功除了它的领导者的作用看,更重要还是把员工的积极性调动起来翔,人民群众才是创造历史的动力伦斑蹭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纲拎,需要我们从技术管理绒未卤、营销狼、品牌扛膛赣、产品犀蹭宛、服务全方位展开创新士迪差,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革境,来推动中国品牌进入全球赫截场,成为世界品牌亮涵刊。   第二督厢,汽车产业供给侧改革方向与实现苹富佛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尸。   首先蛊,在自主品牌方面埔,我们是追求全球视野开展正向开发储,坚持以我为主的构造核心尝踏瓶,组织全球资源炬坦,开放性自主研发模式仕垂,掌握核心的竞争力勿伙坞,获得了可持续发展能力橙拖崎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人函。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人克。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舱,我们的生产能力标准是35万徒,但是预计今年我们的销量会超过35万匙跋缅,有可能达到38万弗獭,当然如果制造组织再高一点耸恍,可能40万平横拒,也还是有可能泌,但是大家别报到40万啊市吠讼。这是有体系逝,有制度保障的苔纷,有员工的全程的参与购现。一个别的企业的人到这里来看桃棘羡,他说你这个企业为什么增长这么快捐堵,没什么别的强蜕捎,员工的积极性调动起来了炕许蕊,他们说肌挤且,我看到你们的员工眼睛充满激情才,因为人天天在干活的时候就会有理由翱茅星,如果执着地做一件事情带有一点追求兄诉梗,那就有远大的理想穷。   放眼全球吐蔫面,在开发方面整合全球优势狠奋掏,实现研发的全球化纽甜哦,人才全球化犯瑰、配套全球化兰。依托国内的研发资源茬,充分利用国外的资源开展研发资源整合甜诉,打造企业自身的技术体系敖孩岛。我们用了将近五六年的时间馅彭瞳,我们确立了G-CPMA跨平台墓蹋块化架构醇康,我们第一代的产品是引进消化吸收刃箩,第二代产品已经完全进行了提升土连,但是没有否定第一代闻黑,掌握了数据链俺,掌握了开发的流程时。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚏饱郸。实现了一个平台可以开发六七款车型论,实现了多个平台车间的相互有机关联庙杜,实现了车型的变化多仕,开发上市快黔焊露,质量易保障赌,低成本屋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箔毯。   第二个娜赴猴,坚持质量为先肪活橡,推出精品车型烩,提升产品质量灯,加快自主品牌产品开发劲,提高汽车供给侧水平聊肮,推出符合时代的互联网化的产品喊内蔬。打造消费者喜爱的精品车型睹娠技,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羞富霜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炉玩。实际上汽车不管是新能源也好土屡,产品的三大特点妙,一是颜值不好看别人不买函庆危,第二是品质粹边,没品质也等于没品牌斤苹,天天出毛病心里不愉快铺盟,第三是性价比森辞赂,就是靠成本淮膝。我们的员工不需要培训就知道品质夕僧尽,因为好多从合资企业来衡谢弯,合资别的没培养九闺扳,就是对品质追求桅,结果就是成本搞贵了矫,把品质先过关哇唐,回头成本再来逐步下降届富。我们第一个解决的是品质仙,第二个解决的是颜值膳磺,第三才是考虑成本驾。成本擅帅,供应商的成本我控制不了部绕妓,如果今天在座还有供应商的话骏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点童彤,还是有这个机会的彻魂。但是我建厂可以控制妓官,我们内部的生产流程工艺胚坪,我会重新再造凌,这个我投资减少了桶郸,今天也披露一下扭,我35万的规模最多可以干到60万酿凡。如果创造性一点可以干到65万瞧,总投资50个亿判,含整车加发动机钉膜,这是内部数据闪松,来给自主品牌共享和关配。   包括一些模具加在20个亿怯慰、70个亿差菇,最后的结果我都不相信怂掸珐,实现平台化菱、公开化廷非磺、可视化酪屎,让所有的东西全部依照规则阳光推进稠攻。现在我们的供应商也很满意袍舌挥,社会上也很满意射辉谋。这就是在体系烷邻犁,在这些方面的作用力尽,防止一个部位一个零件目酗胖,一个车就不同零件不同标准颗橙,那怎么做号,永远做不了好车驮羔跑。这个要感谢合资养成的规矩毯怂。但是自主也会给你更大的动力夺乔到,动力是在研发擦绩,其他方面再有作为祥惯。所以我们是国企的平台渤,民企的效率畦,合资的流程晨雷,这三句话就是这么个意思航口。   第三个佬竟,坚持智能制造打造智慧工厂贬慨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛人械,实现占地面积的有效节约担彤乡,我们的合资企业呕,广汽本田在推进第三期的时候摆尽沛,就是根据SSC这个原则靛。SSC的第一个S就是小型small滩困贰,即所有资源空间最小倍献算、设备小型化;第二个S是简练simple老社,就是除去浪费焚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枯耙熔,complete长沪咸,以追求小股禾、近雾、短骨、轻眷来臼,最合适的自动化皑、暮耄块化焚。所以广汽本田第三工厂运用SSC惦,它们的车间占地面积减少45.5%遂,投资减少26%蝗嚼,跟它的一二期比姑,能源减少了29%忿瞪,成本节约了21%酥绩弥。   第四个坚持管理创新叭市,开展构造改革骄妙贾,主要就是我们广汽丰田婚经,因为我原来在广汽丰田发动机奠,我9年就去丰田一次仓梧侣,去发动机只回了一次姐推臣,因为当时这个地方环境太好了叹堕抚,我怕一回去又不想搞自主了潍躲特。但是鼓励我底下那些员工经常去备辰惶,去交流考凶手,日本人也还不错戎市,大家都交流寸。但是技术是交流不来的嚎珐,思想文化还是可以交流的虎蔼。最近到丰田去了一下踢群,大有感受迹细吐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕讹,它从最关键船、最基础的制造环节入手狸潮舌,开展生产管理创新沽唉恋,从制造轴慷鬼素、供需轴赐丛盆、采购轴出发朔,深入开展构造改革圭甸,实现全员参与勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸,充分调动员工的积极性武我、创造力彤慰,取得了良好的成果棋闲。经营绩效方面竞售狄,今年的销量增长不多蜗酵,但是利润大幅提升式酣棱,生产效率显著提高嘉烫适。人力绩效方面奥感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仓乡,管理体系与生产流程更为完善棠伍夏、合理捐弗那。   通过改构造改革惶到,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓤灸兑,根据他们的预计燎抨,已有的数据埂葛茅,2017年单台不良率预计会降到0.01%寸斤拟,就是万分之一呸。而且现有的工人总数减少1600人蕉摔。就是现有的存量也可以变化访肖,他们现在不到一万人恃颁精,要减1600人吩扯螺,它新建的工厂媳叼东,员工还是要招的丧芳,但有的还是要走较晒。就是用减下来的人把他投放到这个地方警舰。   第五曹喂,坚持体制增效叼恢钝,强化体系创新拴氨敖。既然这些企业都到中国来了恰缔,有机会为什么不学一学呢碎宪莆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破报嘉绅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看谭,广汽本田精益管理苟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞳拢。为什么搞一个广汽生产方式借?为什么不造一个丰田呢赏莽?这里面要说一句淡茄迫,丰田生产方式你不能完全去学乾嚎,条件不一样酶,环境不一样氨散抗,人员的基础素质不一样狼绞德,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拴。你学它必须要结合自己纪虐,连日本的企业去学它的擞脊,有的好多也不成功锌旅,当然我不能妄断姓侗绕,这是从资料摘的棋氖,不是我说的酮犁介。   第二个孟搓,我主要员工整车从本田来剿,发动机从丰田来涣,也有一部分本田棺淌,两个企业不同的模式怎么办舌?发动机就要按丰田来密,从头到尾来退,坏的不学好的学献丰库,整车就按本田的来刹等。但是一个企业两个体系怎么运作呢刹?我说干自主就不能有体系丧,要体系就是传褀的体系污芍崎。不管你是从哪里来加浇飞,包括从社会上来酱桐每,来自五湖四海一个共同目标澈,要干好中国自主品牌鹿。所有最后提出了广汽生产方式淮敦,以丰田为主结合本田冠勤,这样把文化虏庇、体系做好撂,但是还不够巩固握,还要琢磨浓叭棵,现在体系已经起来陀。   我们从2013年开始策划史,集团的主要领导说这个很好假咐干,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烧。   所以后面我们的产能又不够了估列氰,销量又搞起来了处垄,整车进行改造箱帝戊、发动机进行完善棱,整车互充共、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥对,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晶但,就是第一条生产线簿。第一条生产线上半年生产了将近16万舅,20万的能力干了16万磷,实际上还可以做椭,全如果满负荷做的话怜猫,估计干到35万都没问题搓旦。极大发挥鼎梗梳,这个不进行全体系变革很难稀喉摄。发动机装配线一次合格率99%炊贯,这个零部件产内库存减少70%囤,厂房面积提升30%洛,原来不够用离臣,现在多了这么大的组织攫。库存资金减少50%手,更为重要的是这一成果横向展开寺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喇权,它的年设计能力15万辆捶届烫,8月份的最后一天有个数据晦,他们双班日产已经达到了650台裴猩,它的满负荷是700台滴聚,估计9月份就可以满负荷啪弯。这种提升的速度酶佰舍,全世界都是先进的笛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澈,它的一次合格率最高达到了93%摊锋劣,平均水平92%熟瑟,接近丰田中国国内水平安办,当然追求的是丰田日本的水平芬翁温,广汽丰田学丰田本厂膝唉,我们下一步也拿一个计划骇,要挑战就挑战一流彩,否则没意义惭。   那么我们以建成世界级工厂为准则涕小量,以广汽生产方式为核心沧,融合了SSC原则低室臂,运用创新思维全力发展智能制造技术线,打造智能工厂惰谢。我们在第二工厂通过价值流最大化宿、设备智能化扣,生产线自动化卤童、物流信息化匠冬、网络可视化秽、操作简单化抡享、安全绿色化牵哭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惰。这个第二个工厂是非撑づ樱好袭荤、非常成功的一个例子岔,但是这些都实现了归猴。   第六是坚持品质保障挖荡,打造高端品牌处。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲁,高的效率提供优质有效的供给惯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晴石祥,连续三年获得中国质量戚、中国品牌第一伸敞,超过很多在中国的合作企业枢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呸舞,所有企业里面包括外国品牌镜短,与广汽丰田并列第八咆禄檬,比2014年上升6位邵粱。   第七老,坚持客户至上姓,提供优质服务成祟斗,不管是在任何情况下图触,用户是我们服务的对象航惮币,也是我们的衣食父母暑秃,尤其是作为汽车这个特殊产品次橡,我们对安全螺、对生命的一种关怀浦,作为生产制造环节的改革铺钉藤,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗箱莫,但服务环节的创新与改革同样必不可少湃梢,这还是目前我们相对比较一下疚截撩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名步,也是一个什么机构颠屉,我记不不太清楚拟峡纱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疚替绰。所以在产业互联网的时代版部迟,每一个企业不再只是产品生产者宋日、服务提供商翰驳何,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吓涂,服务以各种形式融入到了制造业谐、研发设计法培嗽、生产制造马环炼、经营管理慨、销售等环节宪屉。有价值创造的可能虐忌舵,就有服务形态的出现徊窍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疵嘶,两者相互融合碾、相互依存坷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展青胸。   广汽在这个方面也展开一些工作票申,我们的整车平台将联合金融假坊尚、保险壳、物流乱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莽盼剧,车生活平台会涉及多个业务平台木捎蓖,除了常规业务平台还包括了配件商城譬、用品商城吞、社区服务连锁方,用户使用汽车的整体生命周期苍,产品的购买只是开始墨日谓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恭,这才是我们下一步发展的重点喂棺隆。作为汽车服务提供商心,我们更应当关注的是用户的体验泌,以及给客户带来的价值增值感受些,汽车服务O2O的打造裂,也是为了满足汽车全生命周期的需要墟错,以及品牌和价值进一步提升的需要彻。   第八叛聚,就是通过这些改革划诬,整个广汽集团范围内的成果爸催衬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彩窜从,同比增长28.8%害杉挺、29.7%砂,比行业高出20个百分点几戮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扇,同比创下历史新高词衰。当然传褀在这个里面那是贡献更大年耪,1—7月份销量已经突破19万腺哪粗,超过去年全年恃磷,加上8月份最近的数据骇箱午,今年全年的任务22万已经完成了潮,同比大幅增长143%途贺獭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强词,位居第303名哦吨剩,比去年排名上升了59位霸疗伦,整体实力大幅提升午匿。   第九忱,就是广汽集团的发展十三五战略欠伪。简单地就是一个内部协同创新贯酗感,外部开放合作砂氮碑,这是总的原则仙互酒,全面实施结构性改革炔袖辉,实施一五一三的战略思,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佰,这是一个保守的数据阔,因为传褀搞不好就过100万茹,前几年说传褀100万鹤藏,别人说吴总奥谢奂А,你是不是在吹牛去匆,现在领导嫌我100万都少了妙叔,拼命把产能都整合过来了弓,成为先进的汽车集团茧譬惹,做强做实研发整车零部件疥、商贸服务和金融服务五大板块谦存,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌列棠,实现自主品牌事业的跨越式发展惹,全面实现一个“三”人,就是电动化捌、国际化列、网联化三个方面的重大破卢。   各位嘉宾分吻腻、各位朋友涟,女士们伍、先生们携谈,在需求持续升级亩,资源消耗的情况下健,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谜绦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帛廊络、品质优先敖、创新驱动的发展路径棱彤首,坚持正向开发莎示,提供优质产品遁控孪,坚持智能制造浇,开展管理创新傲,保证服务水平匈,注重品牌高端化埃绰澳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娟颊睫,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤貌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳珊:李芳" "  今年3月蔡,借百年庆典之际使,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藩爱,即“智能互联”携罕、“绿色出行”和“自动驾驶”挥很峭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夏。随着战略的提出屁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抒蔽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杀闲。在这其中蜕,“人才”就成为关键问题评阀。为此捻柒械,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痊胳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怒。   根据沈燕的介绍可以发现谭纳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瑟赁,涵盖计算机郴霓、工程学脑寡毙、自动化崔星险、金融等多个方面垃虹。她坦言洛揭虎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粕涂核,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陀孩。因此纱亨孩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锚技。”这其中包括互联时代的在线招聘桨喝,“例如我们利用自己的招聘平台割、Linkedin杠挨畅、智联招聘等在线平台茂,以及大学招聘撼纫恋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乖奉凌。”除社会招聘外石飘搬,宝马也会通过与院心骄切叮合作封汲,提前把学生引入到企业中妹疾,专门为宝马培养人才欢飘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赎,举行“宝马同济日”这样的活动谴。“去年我们就以互联驾驶为主题砷掂股,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钵伙悔。”沈燕说道霉。另一个重要渠道弄,就是内部员工的推荐诚囊导。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伞股,让每一位员工都变成职位大使帝荚,在朋友圈进行转发传递芜。   “我们对人才的要求弄委,在能力方面最重要的是对业务的了解庞。这不仅包括对业务今天的了解百褥钢,还有对业务未来的了解先膳。要知道未来战略方向是什么捷狠,需要什么样的技能匪乾。 ”沈燕告诉记者室,“此外川奢,我们对人才的要求是不仅要了解中国忌庭筏,还要对全球化有所认知驼画。随着技术的发展既碌副,我们对人才的需求呈现‘复合焕蚂,跨界’的特点蔷吮练。但是档仿市,这类综合性人才很难直接从市场上获得侯,需要我们进行入职后的培训缮珊祥。 ”据了解纤算芍,宝马(中国)每年都会根据员工表现村讲黎,提供给员工出国培训以及交流的机会挫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浦馅,以拓展视野貌,提升能力骏龟酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塘枢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皆,吸引并拥有了一批充满抱负计、专业的本土化人才铣点。而面对未来枯双甸,本土化人才也将承担重要职责炯设,“这包括为‘在中国沽恭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向途凯险,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盖。”沈燕表示戎添娜。2012年答射瑰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题长丁,并在上海组建人工智能团队暴痉娥,承担电动化和智能化的相关工作疾。另外盎秋话,宝马已经在中国成立了专门的战略部门推仍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凌。 这个团队将研究和紧贴中国市承财省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涉慑款,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣闹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裂闻,用“数字棵家惹、概率粮丹、未来”为题渴恼,论述特斯拉电池的高密度腑馈帕、续航里程及电池的安全性瞧蒲。对比国内查,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车簿烩,并预言电动汽车和智能手机一样悉缄,电驱动和自动驾驶注定了是未来戳讹隆,不可逆的未来憨。 以下为原文逗:   关于密度和里程数性略伦。 特斯拉Model S上市已经四年多了图千,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沮,至今为止一个都没有兑现挟娠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)和兑巫,里程最长的量产纯电动车汞菲咎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糕牛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数层蓖,忽悠消费者媳皋桶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隶夯涂,里程普遍降低10%以上)来体现里程馆,在有些国家辅助使用NEDC的标准刀协,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薄哺。   关于安全性和自燃率小嚎截。 自从2014年初安装了底护板内撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粗绕淬,远远低于燃油车情,各种撞的惨目忍睹事故阀同箔,也都没有发生自燃两己。相反儡醇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绰武锑,却成了全世界自燃率最高的机动车荣,更远远超过了燃油大巴的自燃率畦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刺梳芬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宋铆酬,车门闭合的时候已经有点变形了)忍唇讥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锯,几乎可以说款毫:特斯拉重新发明了电动车阿蛾双。    国内真正用心做电动车的企业何趴亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机两、变速箱朴木、油箱等妊,改造成电动车的事情)拾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腻奶,才会全力以赴来押注电动车荆疏斧。当然阑围狼,也可能是很多品牌都在蓄势待发妒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墒。    电动车不是什么弯道超车沏须,而是换道竞争街荣顶。    今天的电动车耿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呻辉。待机时间是诺基亚的几十分之一绘,软件也没有几个扣膛圣,通话质量也不好誊捎,汉字输入也麻烦的要死烷栖。和智能手机一样莱校,电驱动和自动驾驶注定了是未来请,不可逆的未来疲雾袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立温:李芳" "   2016年8月30日千腹,在北京新浪总部鄙祈透,北汽新能源充电部门副总监陈保江藉亭、北京华商三优总工程师丁晓伟米塘、电庄总裁兼CEO先越酶痛淳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翱。    作为新能源汽车销售终端环节全舰科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线退。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯浔逼埂,更是充满了诸多困境仕,不为外界所熟知矫。    那么腥掳,作为中国最大新能源汽车市巢浇钍础,北京的充电桩发展目前处于何种状况花拒袖,北京模式发展的瓶颈是什么个纽栋?有何值得借鉴的地方脾挠?又该如何去避免失误和纠正兼来?政府拳、车企练菲、消费者在这一产业链终端中抨牌,分别又该担任何种角色浑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拌味邵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奠认:魏总胚谢,刚才你从用户的角度钞鳖虐,同时您也是媒体人的角度蹿览,可能跟这三位嘉宾的角度不一样复故,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甭,您发现了这些问题之后谩法峡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囤?    魏士钦蛙佩:其实我们一直在琢磨这件事胶献斡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赴,这两点是能够解决掉的珐懦扛。首先第一个幢,支付蓬。就像刚才先总说的扮竣,有个银联一样的东西希仁,接下来有个第三方肆瘫,或者接下来大家都使用微信支付狄燃,不管是充电桩也好谴刷,app也好棋晨,还是当时的扫码也好颂快波,还是微信也好仁卸,支付宝也好末告,能通过手机支付吨呸辆,基本上都能解决掉茧评粕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绩杉,我们把支付给它想办法统一了板率。不一定统一到一个里边去瞥朴称,大概两三个歉绢,大家都在用掳人,这就没问题劳书。    第二律茨虏,这就相对更难一些了淳贫梯,应该是有一些第三方平台真正站出来事磕械,能够收集所有的真正的准确的信息贺稳,其实当时我们自己在做app的时候遣耙,就是在做摸点的时候闹恃,我当时就矛盾豹寸封,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点古财,后来琢磨来琢磨去旅,通过很多用户的反婪堑缈省,我定义出要摸一个最准的点病弘,不要最全的顽加。准是什么概念姐沸涎?第一浆位片,我找得到吩驹,第二凰贯吗,我到那去一定能用得上写。如果我找到它了响逗,也到那去了挝捂窜,但根本没法用九,那就没有用了侗钝洁。所以如果站在媒体角度绊睛,我希望不见得是谁咳坡,也许是个媒体挞,也许是另外一个平台浇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沙靡,但是它也不一定是最全的孝瘟,但是它是这些所有的里面最准的撬巍,每一个用户都能找到桩毯峦司,而且有百分之百的体验把电充上簧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的充,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梁哭赌,是咱们国电的站际驶污,是快充伪。我们编辑去那边准备充电的时候令舌,有六个跑快车的兄弟驼敛玻,霸占着那个点集畦付,就是不让你过去习孺扁,这个充完那个充澜,还剩一个车的时候巷,就赶紧打电话给另外一个兄弟形榔,赶紧过来充电体仟。我们不等了凌谭藏。但是他们不知道晒喊,在那个点不到三公里的地方拆,快到积水潭小西天那个地方武,还有一个充电站型狮,好像是三个充电桩还是两个揪胜,一个车都没有蔑点,而且车位都是空的航趣愤。他们不知道那里参怯暖。而且那个点脓,我们当时找的时候用了三个app娃逆拟,只有一个app上标出那个点汉,另外两个app是没标那个点相。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腑,所以准确性其实很重要霉隋。所以如果能解决这两点祁凄,我觉得咱们的空置扣味氓、闲置的问题一定能解决疚危颗,肯定没问题的连咯坑。这是我的观点暗匠。    黄山悔:关于公共充电这个领域残,我不知道魏总在充电过程中浆牛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题差芬?    魏士钦弯厢:出现过坊卜,很多疯萄。    黄山蔬:这个问题其实很有意思的问题溜敖脆,充电桩的标准是国家有统一的标准隧徐飘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隙沸。    魏士钦乃毛称:是这样乌穆腹,最典型的例子就是腾势猫钱缓,腾势在很多国电充不了鳞瘦仕,但是在小E充电或者普天是能充上谭。    黄山欧逛譬:我们可以把时间放长一点来看非奴呈,在2004井媒、2005电动汽车兴起的时候兜,很多人都不知道电动车是什么湃,充电桩是什么胯。随着这几年的发展烹弘,物业慢慢都配合了藤颠痰,所以从成熟度也好亥辛、物业配合度也好殿,应该是越来越高的窍。国家层面出台蛋狠己,新建小区予以配合偶,包括老旧小区的改造泻,都会多方面来共同解决这个问题困。其实关于今天的这个话题肪乾,我不知道台下还有什么问题要提问的疤。没有的话溉,我们可以做一个最后的总结泄。    我接着丁总说的北京模式的问题婚港,我们今天说的是关于北京模式册烙,丁总说了一个北京是纯电的市乘炼亍,跟其他地方都不一样洽,上海是极端的伞缚,上海是混动市郴韧菏怠,北京是纯电市场倒赁瑞。我理解还有另外一个模式北逝,就是北京的充电运营商是最多的吨,发展是最快的瘁,一开始是国家电网妨、普天在推猴骡玛,后来群雄逐鹿靛,特来电骚、星星等等各种运营商都进来了纹餐,包括先总这样的都进来了模躬度。我听北京同行说北京大大小小21个运营商地邦。    魏士钦奴:现在已经不止了腑。我们有一个数据搜峭,说是47个运营商刷锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柯姥,我讲点个人思考和认识褪。    先谈思考起鸿伪。第一棚,供给侧结构性改革内涵非常丰富豁署,大家可能更多关注产品的结构性改革室式,其实我认为侈肺滇,源头是制度的供给和政策的供给槐,再是要素的供给谱,三是产品的供给伸舍。    再把这个逻辑关系缕一缕绊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给工,而制度入闷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狙人。所以现行体制下柑薪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丁妨?这是我思考的第一个问题锣酥。    第二个问题赤帝,是我做企业这么多年的实践和感悟俩,企业到最后比拼什么脖亭搐?其实就是资源的配置效率瘁枢。汽车行业也如此聚瑰。你拥有多少资源固然重要隧涟,比如研发队伍懊岛阂,既有一两万人的皆窍沸,也有六七千人的扁,还有两三千人的腔辜腥,资源差异很大戏抱练,但实践证明人多不一定成果就多嫂,关键是资源的配置效率借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匆,取决于一个企业的决策效率和执行效率河。而企业的决策效率和执行效率篙,又取决于它的机制和治理结构绦空薄。    反过来伶邢堕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挡。也就是说惩,产权结构会影响到治理结构和机制缕收冈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葛,进而影响企业的资源配置效率速侧犁。    从逻辑关系上讲肌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吹。    第三个问题戊,产权结构是前提尽界,是源头性问题哪,多年实践裸蹄,有以下一些体会轨揽裙。    关于股权哭辽。股东应该优质化犁瓷,股比应该合理化粉五天。近期也好谱台,远期也好碗校伙,你不能把那些对企业治理糕须、技术丁抬肆、管理趣莎广,以及市场拓展没有任何贡献技社,反过来可能还会添麻烦者协谭,当股东贾。这样的股东不能要屁但。    股比结构这块茹弄瑰,不同行业售集,不同企业拉鸡,它的结构模式必须符合市场规则晶。若是竞争性行业夺固搔,不管是央企山抚凸,还是地方国有控股企业擎伟秘,做第一大股东绝对控股阑期容,很难实现建立混合所有制的初衷苏兽锤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肥功煽,竞争性行业混合所有制要深混摹纳,不能简单地浅混贝。什么概念垮挽?国有可以是第一大股东脑,但不宜绝对控股戌矮吮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喜吼、国内竞争国际化这么一个概念妊。既然是全球化矩示嘎,如果你这个竞争主体浪捐非,你的治理结构脆,你的产权结构伺痉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诲逝冲,你如何参与竞争碘础?道理非常浅显明白甫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诞薯蝗。    江汽集团公司制定十一五规划前堡晶,我们就有一个想法梅曙合,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奉灭。围绕这个思路想吹晤,于是就有一个叫三步走的战略规划纶。    第一步咕睫,把国有企业员工身份置换掉酪盗,从根本上说幂辨湘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辰镰吓,对职工也有好处退,是多方共赢的一件事情峨。我们知道拷豁搔,国有企业这条船不管怎样添柯兰,开得好视,开得不好醒,哪怕再破再旧危度料,只要不沉下去纳琳垮,国企员工都会抓住船板抒,不愿意下船瞧寐。    如何把员工这些观念转变过来盯舒惕?只有让他们从企业人转变为社会人焦桃擦。因此刚,第一步是2006年届领,江汽集团公司所有员工进行身份置换承额。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朔坏,作为每个子公司的投资主体疥惩,共同组成投资公司失汤辖。    这样玛缔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揽铃开。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矾磨谱。    第二步刻挖,我退休后颇,引进中国建设投资集团有限公司许及摄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉靠就。初步实现产权多元化筷。    第三步具,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产题坡,包括安凯客车的控股股权械丸病,整体运作上市敲嫂媒。去年1月获得证监会批准擞,上市公司已挂牌媳蹄。    通过这三步走——置换身份窍,初步股权多元化狗,整体上市耙四,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骗端犊,对留人起到了较好作用拘。在工业化痉陕标、信息化慑、网络化尤其是移动互联网时代顶侈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戏担,股东或雇主和雇员之间的搏弈继塘伺,更多体现在决策权和分红权领域勉。    为什么IT产业工,特别是互联网企业发展如此迅速静?正因为它有这样的产权结构轿糠,这样的体制机制那剩。做得好的互联网企业搬,股权都比较分散薪,管理骨干和技术骨干都有一定股份抱楷排,可能这是大趋势悍抚。    互联网行业资源的竞争和协同貉漠辈,最终体现在人力资本价值上疵耙,他们要参与公司的决策和分红冠。这个问题如果不突破尘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偏。   存量是稳定剂派请涣,增量是兴奋剂    那么伯凛,内部机制如何变革慌辩?    1990年我接任江淮汽车厂长房肝栋,当时非常困难独偶旗,留不住人脓。有些人选择离开每妈搓,人往高处走厦,完全可以理解派。留下来守摊子的这些人不容易陌,到我2012年3月退休逛被沟,这22年时间里模肛驴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仇嗡。    第一阶段是2000年以前茅劣。可用两句话概括辰,第一句叫做存量相对稳定掸,增量拉开差距叫坷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庞挪编,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来禄席,可能就有问题套囱。因效益提高而增加工资乐构,贡献大的就多增刚,贡献少的就少增窖扩仕。即便没有贡献复脸,原有的存量工资也不会减少拆型士,即存量是稳定剂计,增量是兴奋剂伞隋。    第二句是有计划按比例增长工资胃。也就是说剂赁扔,企业效益再好行磐,效益翻番工资绝不能翻番舶端。效益不是很好末搂宽,工资也要涨沉络。为什么颊滩彪?因为国家年改革开放30多年担,经济20多年高速发展并,物价一直在上涨溯徘,生活成本在提高旁龚,降工资就是降生活水平漏观。所以我们有计划按比例增长工资攘悍,以建立工资蓄水池府,以丰补欠特俯穷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利办。    第二阶段是2000年后吓路,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峡。    第一部分是快,区域领先的现金收入镁。和北上广深不好比波,但在安徽及其他城市的同行业者中莱鄙咸,我们的薪资收入是高的怪袒阀,员工及其消费能力比其他企业稍高枢备。但现金不可过度发放昧,这是心理学了洛。人就这样春,口袋里现钞多了后菜, 像一线工人惯,包括技师在内饶裁,他腰包丰实了虾歪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凡。    第二部分是大福利拍。我在任期间惊,江汽集团公司解决万余套集资建房橙,还有大学生公寓虚供、廉租房等;自营的物业管理做得非潮拥危好姑,很便宜把,还有免费午餐士,包括洗衣房等啥贡碉。有大福利苔,有小福利牛,五险一金都取上限提梳限。    第三部分有限的股权激励玻擂痘。    区域性领先的现金收入啼粳亲、大福利任,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恢拍坝,这使江淮汽车员工享受收入不低挥、生活成本不高的待遇够醇。也使人才无序流动降到最低存怜。我在任22年管娃诉,江淮的人才干讨,不管是管理人才还是技术人才券搬,几乎没有怎么流失烁暇。    外人都觉得很奇怪浚兑。当时有个汽车企业派人力资源副部长窟备抨,在江淮附近找了家酒店山,一住就是一个月狗架商,每天晚上打电话找人瘟博迫,但没有人为之所动戈截帅。    究其原因捞擦箔,当然也不仅仅是待遇和福利托攫,重要的是文化留人受岗谰,怎么能留住人心驰盗保,这是其一爸继羔。    其二违,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顿籍,使员工的成长速度可能更快五悄。    其三劣窝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径适湍径。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僵患,但我们有三条路径铅圈坝。    一是管理人员成长路径扯径锰:管理员勘柑、助理管理师襄起疥、管理师孺泊彻、二级副经理粕、二级经理范寝、一级经理澳航。    二是技术人员成长路径块蜗奴:技术员芦课、助理技术师栋屋、技术师;设计师黑罐什、主任设计师蔑笔、设计总监犀缉响、技术中心副主任淌、主任等钨损。    三是技术工人路径骡:高级技工浅宠想、助理技师肠剩淡、技师教武昧、高级技师靖。高级技师的薪酬毙伎墓,甚至比二级副经理拿得还多驮。    这三条员工成长路径倦湿豹,每个岗位都有岗位说明书程按。你要申报这个岗位速莫,必须经历什么培训囱捂,需要什么绩效幻,才有资格申报辣。上什么岗位有明确的薪资标准蔷哼江,“升官同时发财”备阿谅,用人用工尽可能做到公开公正透明马簧。员工们也看得很清楚钮福,只要好好干瞳,就能够成长枷。    总之郡臼挂,在中央政府大政方针指引下破徊,切实裸畔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旱隶天,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逃。    尤其是产权结构改革歧窃晤,不要消极等待主管部门来安排魏浅,等是等不到的伦绊。也不要对现有体制吝、机制太多无意义的抱怨犀悲即,只要动机纯正涪,对国家对企业对员工有利胺材何,就值得一试钱坦蒲,这是我在江淮汽车多年的指导思想俯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚏胃挎,但一定是基于稳定性普、权变性才付祈、柔韧性基础上的变革砰咸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通协。同时切记不管做什么事情酵蕊懂,一定要取得合法合规的文件依据乏棵。    在沟通管理和内部运作方面承埃,如何适应政策环境估,是对企业负责人的管理智慧的考验桨嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘祷戚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团得闪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卑。   当下蛊,在互联网经济蓬勃发展模、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壬霉、汉腾爆拷拜、乐视呕、蔚来沉洽墓、Nevs遂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碘。但这些新思维刑、新模式遇到来自行业姆巷可、公众和政府有关部门的不理解和质疑扰。为此寰球汽车邀请行业专家珊秒、新势力企业领导岛、主流媒体高层世,就大家共同关心的行业趋势欧、创新模式劫材、市场预判等话题展开热烈讨论谎。   程远铅和宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霜龟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绅间:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域长,也是一个全新的问题叹聚驰,所以我觉得应该是个很有意思的事谢僻。今天让我首先来作一个发言荷屑嗓,我觉得是抛砖引玉貌杉赦,我想把石头抛出来鼓,引出大家精彩的观点乔辞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玩稗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痕炽,他们该不该进入汽车行业想。大家知道贡呐百,这几个企业全是新人董朗,以前都没有做过镣,在社会上是有一个反响佃,有一种争议冻瀑锚,说现在已经非常挤了俯,我们已经达到了2500万辆的规模陌,100万辆的企业已经有六七个了伐皋,还缺你们聪?你们现在还有机会酚?我想说这是一个很重大的问题攘,我想这个问题为什么说是战略问题讼惜,中国汽车业一开始就有这个问题惩防。   我的印象中河,我觉得中国汽车业有很多政策乖,也有很多重大的事情烯葛陈,但是我现在回忆起来巴良开,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧,一个就是开放引进兄,也就是合资春,也就是所谓的市场换技术爬轻。另一个感,我们做了一件很大的事情婚,叫反对散乱差琼分。这么几十年来巴,在我们的汽车管理部门挝,我们就不说谁了跺具,大家都很熟唤衬,都是朋友钉,现在都七八十岁的人添。我进入这个行业30多岁欢亭,已经过去30年了遂,这些人现在已经退了佰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阜胁稀,一个是合资引进僳,一个是反对散乱差雾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来差计,即刚才说的市场换技术息轿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羌磺凸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差论,只许有资质的企业做凤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坛,就叫中国汽车工业总公司扳。后来店漂杉,提出了南北划界情阶级,想要一汽在长江以北唯陛,二汽在长江以南俩扑莆,形成一个竞争局面汕埔。这个想法没有实现锈骗磨,当然再早我们搞过六大公司骆驹筛,但是总体来讲护淬膛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捂妹。   我在八九十年代写过一篇报道使费盘,我就说中国汽车为何怕竞争桔诡?其实现在想纶,我们争论来争论去就是一条掀燎,国有竞争邪漏,我们认为企业太多了簧擎贯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抹另堡。   那时候从国家宏观的角度刑,陈云同志提出了一个经济学观点坝,叫做鸟儿在笼子里飞吕,年轻同志可能没有听过斤。虽然给你放飞患热棘,但是你不能乱飞集,得在笼子里飞烷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饱忙,所以我们提出“三大三小”备,规定的企业能造车仟寸痘,其他人都不能造车妊毋际,认为进来的就是捣乱牵卤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龚涂送,后来被总编辑改为无心插柳蜗睬。我们一心一意想扶持的企业搞上去顾献舷,但是我们不想扶持的企业又在出现然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廷频。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檀净田,为什么呢磐课垃?当然是我们的基础比较差抨貉靶,一无资金超禄,二无技术辨熄伺,三无人才璃态,白手起家沪。这时候我们引进外资钒蹲,有了资金锰硕枪、有了技术蔽、有了人才迷填,奠定了我们汽车的发展基础僚。但是只走这条路等于缺一条腿南,只有引进外资蕉橇,没有自己的发展霸硕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铂虎惰,反对本土企业辅截,所谓自主企业伸妒妥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茶拓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庞纠箔,奇瑞车搂、吉利努、长城伶强、比亚迪竭泊礁,没有一家是合法造车的企业烹,方式大家都知道爱贸糜,买一个不生产但还有资质的企业虾,就是所谓户口本苯圣卜,然后就开始造车盖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藉,该死的企业死不了解锹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糕,这是一个很奇怪的现象舅敬,在其他任何国家都没有这个事情皖,只有在我们国家骆,这变成了一种无形资产冕吝聚。   所以淑推,后来工信部成立前夕式磁册,在发改委发布了一个通报夯,宣布哪些企业要死夺痢,其实是一个作秀鹿怠叭。因为这些企业本身已经不存在了模浓菩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烷虾,就不会有这种奇异的怪现象夯化。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咯都险,我们把汽车产业的市场化诉、自由竞争的方式忽略了车离辛,我们把它当做航天航空管理凰碱抚。所谓集中力量办大事刊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虫珊,像航天航空只发射一颗卫星孟挖恨,只造几架航天飞机陡辽,但是汽车绝对不能这样漂笛,如果我们中国只有一个汽车企业毛卑,我们今天无法想象能够达到2500万辆盾徊,我们可能还在200万辆以下徘徊伟卧朔。   我们想想我们当时的规模姥,讲起话来凑曙腿,我们一点底气都没有倒搏篓,全中国所有汽车企业的力量咕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贤屑瞄,所以我们那时候是没有底气的孺。那时候蔡总经常讲奸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汲,我们国内的某家工厂鸽剃鲤,搞了多少年夏欺?投资130亿干了那么多年没有干上去砂,现在回头干干结,别的合资企业在武汉干140万辆车晌梁,听都没听说过他就干成了己。   当时我们确实是一穷二白维羌鞘,那种情况下我们引进外资沧级瘁,但是不让国内自己的汽车做苫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涟,变成了外资企业观卧夸、跨国公司一股独大崎勘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匆。   中国其实为什么发展到现在这个状况善箱邪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叫,在座的年轻人没有听说过悉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作繁。为什么有审批制寺墨?审批制就是为了反对散乱差啥,所以你不能随便上企业僵柿厦。   我们把进入产业的大门关得很懈怕贰,一方面对产业造成了很大损失燎徘镜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会的攫沤。大家知道酶陌酥,那时候汽车卖多少钱匡?桑塔纳要卖了20几万侨姐,当时说两万块钱咐垂,八字还没有一撇崩片渴,订购两万多辆皖砷关,在桑塔纳卖20万的时候肪锹韶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来头。那时候的技术标准辱、排放标准都很低故,我们会很快发展起来烈彼帽,但是我们失掉了这个机会灵。这是产业上的一大失误炉,就是反对散乱差仙抽,阻碍了中国自主品牌的发展概罢秒。   我觉得中国汽车进入2002年成昏,入世以后就发生了很大的变化梅湾李,这个变化就是放宽了挖荤,应该感谢国家经贸委前司长毕疼,后来发改委的副主任欧新黔串缝,他在这件事上力排阻力嫉踩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来究,有二三十个企业进来倍巷。在这时候搭顶琶,包括奇瑞楼颂、吉利藐遣臂、长城琉肖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搔武,所以这是我们企业发展一个好的契机够,这个契机来自于好的竞争窟炔染。   现在大家没有再说反对散乱差侈芹,但是这个毒瘤并没有肃清势骑餐,现在要有一个新的品牌出来错丝失,我们第一个想法就是它该不该出来互,又来添乱帕。所以在这种情况下酪,汉腾出来以后浮柔,我当时也没有太明确的认识琼骚侮,在网上一片谴责声的时候腻,我就意识到了这个问题税风。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缝狗裳,大的打败小的藐烤灭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼久烷徊,快鱼吃慢鱼创。汉腾给我一个启发恼假铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在场双苹,今后还会存在亭屉。   现在一汽虾、二汽非常困难蠕饰,包袱非常沉重嘘冷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贫蹋蠢,但是最近连一辆好的车都出不来眯粪僚。现在真正有活力的企业是谁呢盖森细?是长城撵勉、比亚迪券、奇瑞售、吉利口镰踢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渭垄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哆颧卯,让大家不要惧怕竞争邦,竞争只有好处雄。我们老是说过度竞争剂是娇,实际上没有过度竞争奉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梅,经济规律本身有一个调节作用滔,一旦过度竞争它会自动退出去侈履。   我们的出租车管理很失败霓,就是我们怕过度竞争洛腐,我们把北京市的出租车限制在7万辆搜嘶艰,因此打车难伺纺力、打车贵诽静,群众怨声载道惭塑廉。凡是放开竞争拢,像家电产业大家都知道檬,为什么发展得比较良性呢逃?就是因为放开竞争峦凤念,是不是先来后到呢靠妹械?我们现在想想80年代旦,61家电视机厂喊如,现在上哪去找拖矮魏?大家熟悉的品牌秃及,北京牌滥朗、昆仑牌干荆,我前天在飞机上看到长虹溅,长虹居然还在糕疲钞,出乎我的意料哀艘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存承,现在新出的电视机厂酷农尾,TCL过去有吗揩刷?就是长江后浪推前浪坪河,我们永远不应该对后进者说不牌,我们一定要这个变成一个共识回和班,任何时候都可以有人进来枚。就像他们说的钱蒋,任何一个行业都会机会纠妓哦。今天在座的各位都是新进来的冀锤变,我觉得你们的机会大大的有棵。   我的砖头就先抛这些府客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捎:沈达炜 版权作品伪温,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载降,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "  徐和谊说顽戮弟,当我急的时候煌攘刨,老唐一乐狠空细,哥儿俩(的配合)还行降。双方都是坦诚的心态剿欢如,就没什么谈不成的事情举涪。    唐仕凯则认为速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞沉编,基于双方的相互尊重俄痢。合作中铆沦,尽管文化不同卷、目标不同粉,都能坦诚地交流腊委朝,达成一致读,满足消费者需求侥别。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扁散妇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趴斡箔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冯,接受了中国经济网等几家媒体的采访染患。在奔驰E级轿车之外托,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杭痢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茅测,徐和谊说匹高,关键在于双方的真诚与坦诚凯,这与我们的性格有关弧法。我的性格是直率措遁,而唐仕凯先生则是含蓄感、温和蓉潜龚,哥儿俩(的配合)还行茨。双方都是坦诚的心态弦归,就没什么谈不成的事情羡犁跋。    徐和谊谈到逃拇,合作中碳团律,彼此考虑对方的文化汉某勤、体制眉骸,对对方的决策机构都很了解椒端据,也想知道对方的想法鹤千垃,并多从他那套(系统)思考颅敬袖:靠不靠谱倘,可不可能捎。不能瞎白话茅迸,不能伤和气讹,所以就越合作越顺利僳。    徐和谊认为氮奢,随着后续工厂和产品的导入侧搬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期太弹淘。    他还打趣说磨梦,唐仕凯先生文雅捶逆崎,当我急的时候丢眯,老唐一乐未,我们的搭配非嘲嗨ぃ合适拘疆骨。    唐仕凯则认为盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊,基于双方的相互尊重且。他说苔,我们与北汽之间有更多的共识评。过去几年的合作点嚷,大家互相信任挞、持久憋普、坚实藤庐。我们有德国人的执着嗜垒、坚持浑赴,在双方合作中本,尽管文化不同纱遣边、目标不同讹,都能坦诚地交流搏褂米,达成一致护婚,满足消费者需求蒂且氯,也能让优秀人才有合适的岗位抗连沮。可以说迸槽,北汽与戴姆勒建立了最好的叫胁、双方互信的关系酚卜查。    另外檀围惯,唐仕凯指出藏纯,中国业务的发展陷捂,离不开经销商伙伴的精诚合作驰,他们积极履行对消费者的承诺节炬、关爱堵涸,也与我们建立起非常良好的厂商关系歼惩。    他强调椽,我们与北汽的合作响庇绵,增进了双方的关系埠。 全新长轴距E级车上市现嘲椤,领导合影(右二为徐和谊兽耗渤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淡姜啡,目前令,我们的合作是最好的妇汞荡。认真总结以往的经验党含四、教训吩,特别是过去的错误步狭汞,接受媒体的帮助岛瓦、批评疗,因为大家对我们有更好的期许阂稀。目前聪,我们仍没有达到自己的目标履第,在中国市场还是第三名娟冕涛。但是挠想杀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钦履伺。因此苇,我们还需要精诚合作酚,力争打造一流的企业;精益求精戊,建立一支一流的团队滤。毕竟凯,我们的公司和事业都很年轻险怪,在发展当中最重要的还是关乎人级肛纺。因此碍,我们不能只顾眼前舜,应当放眼未来斯牌氦,希望取得更好的位置氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鳞渺琶:    各位领导小、各位汽车界同仁鬼拢材:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛论弥腻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呕黔屑。今年论坛的主题聚焦安全棺,我觉得非常有必要淮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氖摔坑,已引起全行业和全社会的关注菲。    今年以来贸蚀派,在国家和地方补贴政策的助推下龚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛇黄,1-6月嘿猫,新能源汽车实现销量17万辆耐,同比增长126.9%示稠裴。其中纯电动实现销量12.6万辆汝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆采,预计到8月底奈仟咖,全年6万个新能源指标就将用尽购澄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萄,同比增长170%墒弓途,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置五。    但随着新能源汽车销量猛增离策幂,其安全问题也逐步凸显藐娇。仅今年上半年固痴撮,与新能源车相关起火事件就有11起收谁湿,事故原因涉及到电池讼娥、材料赴廖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺。不但给事故车主造成了严重的生命诫甩购、财产损失访塑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逢,极其不利于新能源汽车的推广卷袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律托纳罕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折括诲,新技术新模式尤其如此惹抖氰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靡喇、火车一度跑不过马车绘膜、人工智能行业也几起几落恢娶,每次都面临着必须攻坚的难题任吕空,并随着问题的解决才获得新的认可堂纫。新能源汽车行业也是一样贸磷陌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域及,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徒,在蓄积了一定的市场规模之后磷,开始到达一个新的平台期日搭妨,开始面临这样那样的问题宏签。而我们认为科藏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匠。    首先杯薪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羚啊。    今天我们面临的新能源安全问题袍,一部分是技术问题吓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼻。但更多的是行业规范问题垦镀妥,由于新能源汽车市场发展太快俺,行业法规建设相对滞后弹滑龄,安全法规不够健全粗,相关标准缺失邻,再加上消费者安全意识不足谈搭勺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等私耻耸,共同导致了一些安全问题的出现挖。作为一个新兴行业惫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规补邓娠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敲,这是新能源事故频发的原因姬淋笨,也是新能源发展到当前阶段傅酞,我们必须着手解决的问题孩勺蠕。    其次络,安全问题是消费者关注的基础痛点年糖绷,必须全力以赴加以解决弧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淮毫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全事裁。我们经常说馁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点间,但是没有了安全这一基戳┒肌,里程的远近本身也就没有了意义卷。新能源推广几年来汉铺,市场上对安全的质疑之声始终不断叔恼,说明广大消费者除了里程焦虑帕谁亩,还普遍存在着安全焦虑雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浆颅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择史荣怖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芬沸。着一把火就可能会毁了一个行业瓣,在网络时代这种心理传导完全可能发生猎叛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厕锨哭,必须将安全问题作为头等大事来抓效台,否则就会被消费者所抛弃朽伤。    最后揪态,安全问题是新能源迈向未来的必经之路房坏佬,也是发展的动力源踢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊型,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茄书,才能得以持久生存加剿。千百年来墩揩幻,人们围绕着使产品更加安全可靠弛,不断做出创新衔耸。及至今日氮平,我们投入无人驾驶汽车袍兑响、智能网联汽车的研究瓢,很大一部分原因佛欢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菩。新能源汽车作为面向未来的产品里皋咸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变才泻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅。    由此可见趟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挺,粗看起来林林总总沪肠,不一而足;但是究其本质卑蚕,核心还在安全茂挂鲤。破除了安全问题薪闻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题品潘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题括配,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惶肚浚,而围绕安全问题不断攻坚克难兢灭,新能源产品和发展模式将不断创新莆狭,不断创造社会价值唉花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者非假坊,我们从一开始溯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飞,从战略高度提升安全性班,居安思危淖杜,未雨绸缪隙,从研发痕道、生产到售后服务暖毫入,都布下层层防线夸坊,确保产品万无一失枷码猫。    一是在产品开发上加强安全功能设计疼强,从源头上提升安全性杏恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘸。从产品的开发设计阶段仆捶,我们就从整车控制壕两、动力电池泌苦顷、高压安全等方面以高标准进行设计滦忙瞄。在整车安全方面狼牌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抄论晤。在动力系统方面里蜡,我们从材料酸烷镶、电芯磨欺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计感疲伤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馆紊坡,降低电池短路和起火的风险款围撤。在高压系统安全方面擎,我们从防水沟略科、防火誓娃吵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妮啪,高标准强化安全功能鞭呢泡。除此之外黑劝,我们还充分利用智能网联技术妹肉敛,对新能源车运行进行实时后台数据监控锌,建立事故应急响应保证机制箔,为新能源安全使用保驾护航铅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证模,以高质量产品确保安全疤。在新能源汽车快速发展的同时掸极抒,北汽集团不忘发展新能源的初心现酱,严把质量安全关惠。北汽新能源生产的每一款产品绘界,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汉监,还要对电池栋且雷、电控系统进行严苛的测试与验证菜版。目前幻聘诞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凰鼎款,其中电芯安全可靠性测试标准42项坚男,电池系统安全可靠性测试标准50项祥,BMS策略安全可靠性测试标准33项冷别,这些测试包括长时火烧测试啪氯袜、电池剖切测试鲜、极限跌落测试和电池浸水测试等醚氖。同时忻景,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捆桨挤。上半年渴汕,北汽新能源接到订单2.6万单论踌绦,但在资源不足的情况下挎,我们严抓质量关狗,绝不为销量而粗制滥造得敖桶,最终完成15052辆的销售任务传寡播,订单满足率仅58%妒鲤燃,但却实现了上0事故率的优良成绩迸。    三是加强售后服务与培训沁苇,让新能源车用户买得放心尉独逆,用得安心论抵绥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烽筋风,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舞童,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系段高,包含车辆保养床哨、车辆维修蔡弄、紧急救援唯、充电设备瞄、增值服务法济、客户关怀等多项内容滴冕丝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荣釜苦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凯啸焦、维修海,并对服务完成情况进行跟踪监控矮峰,形成服务闭环腊徽蛇,确倍履穑客户满意肩风。同时私惹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徊寂残,对车主进行说明和操作演示郴肠,并规范安全培训流程闪匆府,提升新能源车主的安全意识岁氦谴。在此基础上廊靶芦,我们还创新营销服务模式趴,今年8月12日焦芭馆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金不,不仅具有推广新能源车的效果礁,同时可以让车主及时更换便卢、检修旧车上的老化电池眉,通过我们的新模式给市场提供更多安全汰、环保农劲、高质量的车型谅,给消费者更安心的消费体验形匹。    各位领导篓、各位同仁嗡程镰:新能源汽车作为一个新兴产业浇授陋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晴,出现一些安全问题井,这在快速推进过程中也是难免的瞎锣吴,是我们必然要面对的问题酞葱活。因此新能源安全问题戌,绝非某一家企业能够单独解决俏,它需要我们整个行业的协同并进烘赏宝。    有鉴于此嘘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煤,不能因噎废食脊锰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心托坤,牢记我们新能源事业的战略使命查,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念届,以持之以恒的韧性萝,推动政府拘杉回、科研机构管奶歧、行业协会瓣、企业乃至全社会开放合作皮匪,不断建立安全标准僵、不断规范行业行为陛狡、不断推动技术进步化倾弄、不断优化消费者使用习惯息猾,不断实现新能源汽车行业成长成熟衅梢勺、发展壮大姓,实现整个行业的可持续发展律坝倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿恰吭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长法竣惯,各位领导锑汉、各位专家鲍帕案,业界的朋友们碌霉:    大家好!今天撑兴,众多长期关心取煎、支持中国电动汽车产业发展的领导趴桓、专家和朋友们齐聚郑州丢伺盒,共商大计皆会。作为本次论坛的协办方警,请允许我代表宇通公司啊呻,向到会的领导喝蹲戎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里够,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呈。    近年来顽扑饥,国家出台多项重大政策上锌茸,从顶层设计曝蔚、推广应用督涟僻、税费减免虫髓、购置补贴漆、生产准入拌茬、基础设施等多个方面蚀铰,保障新能源汽车产业健康快速发展谅翘效。客车作为电动汽车发展战略的切入点锻饲,是电动汽车普及推广的重点领域酷。至2015年底肚搏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皖钳伐,占同期所有客车推广量的13%穗妈,为城市节能减排竭氦榔、绿色交通出行做出了重要贡献含繁巴。    财政部朝盎、工信部钳须屑、科技部妨、交通部怕彻李、发改委等部委堆,通过科技计划诬、产业技术创新工程等重点项目进行支持漓岛独,有效推动了电动客车行业的研发和产业化对。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粗鸡碘:节油率刹邪、续驶里程等性能不断提升免故,动力电池能量密度宪拿备、驱动电机效率等关键技术迅速进步酒。    具体来说爽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浚丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猾舅雹、节能与控制技术方面已实现了自主研发恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器肃稿,整车性价比高抄污,满足市场需求舜欠,节能效果得到消费者认可甭宽。    二是动力电池性价比显著提升祟灸舰。动力电池改、关键材料国产化进程加速番翰,安全性和工艺技术持续改进搐邻。与2010年相比沟村,动力电池能量密度提高将近一倍固宿逗,成本大幅度降低投袱。    三是驱动电机技术水平进步明显拉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匈愁,在功率密度功、系统集成度和材料利用率方面显著提升衅箍琅。    同时腔,我们也应认识到门凶全,国内电动客车研发试验能力有待提升脚拇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仇错捂:整车可靠性侈垦距、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袍邯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圭外衫,寿命露、低温环境适应性前钱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后染。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伸。    马凯副总理强调搅郡辨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糕虎。电动汽车由于安装了电池嫩奸、电机婚锋、高压线束等高压部件倾姐,给整车安全性带来了新的问题尺伤佛,而电动客车安装电池容量大脚怀捍、整车承载人数多队,给整车安全设计提出了更高的要求掸告。    因此融煽稻,电动客车必须从防水齐警、防火技、防触电毒痰层、乘客逃生甘、事故处理等方面综合考虑窜砷咯,从研发制造险剃沟、运输存储靖皑、维修保养祭脑隶、报废回收等全生命周期各个阶段着手睬菜欣,在电池安全估溉享、控制安全贪、高压安全铆炬炼、电磁兼容等方面进行技术攻关丝夏,全面提升安全技术水平斤。并对车辆版咐含、零部件运行实时监控刀,起到预警作用嚎,保障大规模安全运营驹凤客。    宇通自1999年开始研发电动客车切伸穿,持续加大研发投入络,得到了国家部委绦腊潭、河南省政府和各位朋友的大力支持崩。未来法韶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冈步竟,围绕电动客车轻量化抱、智能化钾锯、网联化以及智能制造等发展方向帽,立足自主创新碉缚,掌握关键技术淮,提升安全水平脱拔,促进电动汽车产业健康快速发展览须。    但同时眯瑞,为了推动我国汽车产业的转型升级退祥,实现2020年500万辆的目标侠粗,我们依然任重道远痘厂蒜。行业的健康发展佳,离不开国家政策和社会各界的支持沥,我们建议锤:    继续支持产品品质提升和新技术研发效融仿。在纯电动窝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粪团,研究开展创新工程二期项目等帕洁,助力国家下一阶段产业化目标的实现痉。针对燃料电池客车骡爸,我国和国外先进水平相比还有较大差距牌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冒桨褐,尽快解决关键技术问题敲辅拒,推动产业化发展五喂令。    电动汽车正处在新产品推出的初期愧蹿,技术飞速发展谴竿侗,面临很多未知领域的挑战绅褂,这些不确定也带来巨大的创新机会且牵冬,是企业悍溃滩、行业和国家的历史机遇盯铣,也是赋予我们的使命和责任豆促,    我们将坚持创新鲍县,努力实现产业转型升级和健康持续发展筐。    最后蓉微痢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘哎免:李芳" "陈清泰揭饥敝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕾私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”经。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵,回应社会的关切碗,引领行业的健康发展辈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沮薪潦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题布痰定,广泛交流末、献计献策卷短缄。    首先是创新引领问题泞问粹。    去年荡蹄拎,国家多种政策的叠加效应充分体现括墩腾,电动汽车呈现了爆发式的增长驳免叔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲蹿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粕踩畴,并得到大多数试点城市的积极响应凄腔。更加可喜的是逢,电动技术逐渐被消费者所接受瓜书儡,潜在消费人群在增长熔讥粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是设钎,总体上嚎窃遁,这还是一个政策驱动的市炒宓肌,它的不可持续性已经开始显现定。从今年起邻纠,国家补贴政策开始退坡捍。种种情况表明鸵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婪率瞪,相应地挠趁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期监呵。购车补贴的退坡妓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射。也就是在购车性、补贴逐步递减的同时垒,政府应在研发环节加大支持力度傲,集中资源支持在动力电池甩傅、核心零部件挎颧、电控技术阿、轻量化唤、智能化等方面突破技术瓶颈肪匈。    另外担,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佩缴宠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等册琉犊。相应地烧筐汕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沥,大手笔投资于电动汽车滥纺。    这一切表明炽柬菩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朵醋箔。    由此看来独滩截,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战项忿。    第一簇曝,政府补贴政策进入退坡通道氯,电动汽车性价比提高的进程思报,能不能跟上政策退坡的进程弘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疗坤辈。    第二遣矢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力登鼎,中国肯定是他们的一个主要市场目标物。能否改写我国燃油车发展的历史慌锌驶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岁,并建立起较强的国际竞争力芳绦誓,这是政府和企业必须认真考虑的问题段围琶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谎僳惠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诵贩。    因此河联,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裴兽空,那是在强政策激励下的增长库雾,是不可持续的隆通。有些企业一门心思地追逐增长浅砷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菜令,却放松或忽略了创新和研发凛媳。    应该承认炽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比病,性价比还是偏低的韧寡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惦贩讹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁傅分。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杜汐,理性地配置研发和产能扩建的投入剿。    当前宫,我国电动汽车正在向成长期转型卿娃扭,这是一个重要的机会窗口嘉阶筏。从全球看仇荷,电动汽车的技术路线还有选择的余地潞痴,核心技术尚待进一步突破毯沛,关键零部件的壁垒尚未形成耐茬,信息系统还在发展木诞碉,品牌效应还未发力醇,商业模式正呈现多样化溯。可以说富蛾凸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间会覆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪,有较好的积累恢。我们又有全球最大的汽车市场支撑季赣钩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颁奠宫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇露妇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咆,潜心打造核心竞争力板娩幻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拧航疽,另一方面可以与国际巨头同台竞争扯橇惟。    电动汽车和燃油车一样棠插搂,竞争力的核心是聚集优秀人才取,拥有强大的研发能力癸夕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藏警。对于汽车产业来说篇律等,生产能力的扩张是相对容易的订,而核心竞争力的形成则是十分艰难的复空迹。但是北吮驰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倍拢疲,因为那充其量只是一个泥足巨人溅。    补贴政策的退坡空稳哩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量少黄,补贴导向将让位于市场导向翁,让位于创新导向截肆喀。优胜劣汰作用将被强化酵年礁,在大浪淘沙中痕遍呈,真正能站住脚的陷荷寞,将是那些具有创新能力婪鞋须、掌握核心技术弊离、具有品牌效应的企业槽。    关于安全保障的问题咀渭澜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上干,特别强调要重视电动汽车的安全问题输。这也是全社会非常关注的一个问题杉鞘,是这次会议讨论的一个重点费师熟。    为开好本次论坛谴粪绘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妒浓,并将在本次会议上发布调研的成果棉吭。    汽车的100多年发展史说明荤搐募,随着人们生活水平的提高赤陆,出行机动化是一种必然的选择雾幂。但是窃趣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车班,电动汽车处于起步阶段挪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苔碗,还存在由于能源结构改变而带来的颁,诸如高压电路矗、动力电池等新的安全问题滩囤。    因此搭吗无,在电动汽车市场快速增长的时候屎,安全应该引起特别的注意臼函咕,无论是整车企业杉,还是零部件企业翁将,对于可能出现的安全问题仓斥,都要诸项排查功、及时发现亨、找出对策虏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慧倡犊。即便是这样楞慰兴,进入市场后的汽车仍可能出现问题靶,这就需要继续跟踪戊,不断发现新问题篇,不断解决问题梗,必要时要召回已经进入市场的车辆千警匙。    应当承认趴,电动汽车技术的成熟度还不足钞挥,市场考验还不充分邻荆,消费者的信任度还很脆弱罐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剑攫。从这个意义上说特,我们必须把安全放在首位秘患。因为安全是一个否定性指标肆叮,世界上没有绝对的安全轰顿,但追求安全是企业的天职埃睛嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溯黔矮,要以更多的投入高粒柯,在设计辈思、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜜。我们绝不容忍安全隐患拼途高,但也要宽容失败瞥弧,因为这里存在着不确定性俯。    安全也是规范出来的程,要高度重视标准海蔬、法规和监管的作用防,设计安全的标准和法规酥,有些是科学的研究和论证定下来的缔搂汹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冉。企业必须严格按标准和法规生产盗、管理和运营陶伞,监管部门则应该严格执法躺嗜璃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稗床须,绝不能容忍劣币驱逐良币卿。    今天材,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题才断,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠娃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陇蕉扔,它还缺乏充分的应用考验寂算,需要未雨绸缪垄,防患于未然抠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吴屑,各位同行畏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娄,每个桌上都放了一本戒拭田,大家可以直接看擦窃纬。前面上半场我估计是大家最关注的萍祷碗,有一些政府动向淬,他们做的干货劝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芭,我只讲讲技术缓稳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刺,有三个方面瑟唾,有些技术方面的内容是有相关性的猾狙,政策本来是张永伟讲的藕肯,我在PPT里基本删掉了骇弧,大概带一点袭锈。    首先讲一下电动汽车安全的技术钞吓。电动汽车安全技术我们分三块翰祈厦,动力电池的安全筛潭刺、电动汽车整车安全匙庙吝、充电基础设施的安全芒缸。首先是动力电池的安全性岭叉,是最基础卯、最核心的列垛,包含了电安全倍、热安全龄虎纽、结构安全等等抽佬畅。    我要先从科学的角度说一下踌腹钳。如图(ppt)冻藏,这是电动汽车动力电池的基本特性汐缕看,中间可以看出我们锂电池安全的范围童判么,一个是电压衫簇、一个是温度达,对电池安全来讲配,这么一个很小的窗口里才能安全工作斥拓,如果温度高了会发生一系列的反应汇步,就不正常了汹来。我们具体来定义一下这些温度法,这是做一个严格科学的实验警虫,锂离子电池的热失控娩半氛、温度变化藩法、温度和电压变化的过程攘狄。有三个温度铣,T1叫热失控自生热起始温度爬控崩,这个温度一般在90度屉,接近100度套未。第二个输,热失控的触发温度敞,就是说热失控要开始了疵。第三个草氦性,热失控的最高温度晤刷,代表了释放能量嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)济厂,给出了一系列的各种类型的动力电池谓岔,比方说三元的NCA光翱、NCM滴、锰酸锂的垫碳,钴酸锂媒、磷酸铁锂匿,还有钛酸锂的平,从中间就看出赏葱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靠,总体来看驹,热失控最高温度比较低一点矮悍,这是钛酸锂的算沛杭。    太过于学术化一点惨颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埔绵趁。热失控退逢,我们先从热的角度颧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圭食且,我们的SEI膜就会分解擎、负极电解液也会反应常,隔膜机制熔化粟,再到正极分解处庆狗、电解质分解腐疵,最后就涂层崩溃拼浮,大规模的内短路电解液燃烧馁,就形成了热失控施贸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汀戈嗜。    另外一个问题疏鳖免,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厩,像放鞭炮一样壁蔬镰,一个单体发生热失控能量还是有限的鲤,如果在整个模组系统中间扩展壳坟,这个能量就非常大了烈藏。我们说其实不在能量的大形放拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄沃,但是并不是一个危险的东西剔匹,关键是没有瞬时释放趴,这是一个瞬时释放的问题牛骇。    诱因喀,刚才说的是过热引起的簧汞绢,还有电的和机械的雾瓣,电触发吼蔷,主要是过充盼、过放等等健病,尤其是过充懦,过充引起的热失控是问┞鹜澹害比较大的迟兼辖,这是它过充的一个过程和机理猜弹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幌每。还有机械滥用桓郴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娃妊碗,这是在网上搜到的底盘的切割实验帛脖,专门看它怎么样详惨,机械诱因就会最终引起短路番柏。    第二部分挥辞,整车的寥忿,现在我们找电池厂开安全会赴莽午,电池厂就说很多问题是整车引起的刊难,不是电池的事晴。的确鸽鞭,很多问题不是电池本身造成的肖氛,是外部原因衔蹲,整车避体平,比方说碰撞会引起蛋皖倪,电气安全瓶奸盖,还有功能安全湿惜,重点是这几方面晶。比方说碰撞陕冉,碰撞是最容易引起两毒填,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谷廖报。第二秘茫层,各种原因的电气线路短路引起着火古,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器己富饶、电机电子器件IGBP短路了珊歧潞,高压涂革、拉弧剂、多处熔断词,整个就全烧掉了苍毫抵,这是控制器烧红了劝。另外一个称埂嚼,比方说前一段时间南京暴雨之后匪糯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路结。功能安全晶惟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祟洁橡,电池管理系统死机沁恼了,但是充电机不知道枯厕弄,继续充魏,充过头了光铝,导致了安全事故挖沤淬,一般150%会大规模的内短路璃土,充过头150%蝎弟,不管是什么电池酬,包括钛酸锂电池粪扒奈,如果充过头也都会热失控的鹃画,虽然我们知道钛酸锂非常安全华丘深,但是过充之后过压也会引起安全事故吹仁渴。    第三荷,充电基础设施的安全炊谱。尤其要说一下充电设备的安全问题腐胸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好课,它的防水欠、防尘徊困、防腐蚀金俗牡、漏电捍读奉、短路保护等等犊,各方面存在一系列问题虱。我们开了基础设施安全的研讨会闻圃,大家提出了很多问题瞎表把,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芒场苫,我不在这儿过多讲柯。比方说猛骇诵,我们荣威550就是非线充电着火筷说,自己来安装这个未,比方说外部的“三防”歇贝,内部走线的零乱驹,不按要求接地等等徘横,这都是我们充电设备的问题喷缓罚。比方说全生命周期状态的监测芭、管理体系的缺失谈,线路老化之后也引起很多问题氢秒。尤其我们在研讨会中有专家提出怯肪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒,因为那里头重现事故之后就会特别严重递。    我不要都讲问题不澄测,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岔超茹。    第一链,说一下全球国际的进展到搔聘。我们要学习几个肩疏狼,一是安全防护方面杠,比方说日产的电动轿车Leaf繁埃盲,现在接近23万辆粗,没有出现过重大事故衬阮赌。它有一个安全防护的设计体系登碾衬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘淡们,而不是说不能做到安全甸戒。人家做什么瞪?首先杜淌,有很好的防护设计理念稗惨桶,它的防护省试队,首先防控事故发生娜冠,其次一旦失效澄,可以失效不出事盼侨,再次鹤,出了事虎背编,把事故控制在一个可控的范围亭涪漆,控制在接受的程度跟燃油车一样但。是这么三个阶段呕渺,从电池设计瑟普惨,到最后可达到的安全目标梁窍,是一个全方位的设计理念圃兴函。    二是设计开发方面辟唤,遵循了严格的V型开发模式侥,从电池包快汉先、牧块久娶葡、单体醇让、材料梢丝僚,从设计层雷轮、验证测试层顿,是非常详细的氮妨肪,包括底层的电池材料兼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肚,我们国内的电池厂现在还很少用这些堆瀑城。这是他们要通过的所有的安全测试的项目味,其实这些我们都很熟悉皮滩蕾,比方冲击纺、振动狄、挤压惮、跌落俄报甜,募宀缒块跌落肺、单体跌落等等曝,针刺缓京逼、极端的短路伟、火烧傻菱并、热循环船沏,有温度的高低温循环实验眯染,这个好像我们做的不是很多察眠,气体分析等等独变,这都是全都做的化昆,这是我们跟日产合作交流的镀佰,我觉得还是给大家分享一下丧粪,很有意义的授。    第二舶贪誓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坑霞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盯檀,这都是公开的罢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刊饲虚,这是一些主要的专利乾仙疟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台墟零,这就是一个完整的过程董途店。由于成本比较高尸,其实没有在它的车型上全面的推开脑尘盾。    另外一个值得一提的侈童潞,特斯拉的碰撞安全性恨,从设计的角度臣,应该说借用了一些非常先进的方法困房。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肛兢丧,发生事故之后怖抬侣,非常严重的事故也都是安全的僳胆构,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骏乒,当然因为它有别的安全性善搽铆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辟煞话。    第三讣,这也是公开的资料棱,三星的电池系统窃。重点看一下电芯层面寿小滦,这是90安时内部并联四个单体电池唾乔,一个卷绕式的方型电池痛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猎敛,一个是过充保护烽擒炼、一个是防爆阀工迫、一个是保险丝孰戊。我只说其中的过充保护膜,这个电芯的外壳是正极肛,有一个过充保护的阀萝辰,当内部气体压力增大之后漂讣耽,把外壳的正极跟负极直接相连墙熬酗,短路枫辨橡,形成大电流矮花仆,外部短路冈京崎,过电流之后保险丝把这个断开林爬,这个我们是值得学习的改瞧涕。也就是说在电芯层次进行材料具常坑、电气粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的敬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秘窖,其实它把单体电池当成了一个小系统料怪傲,我们可以对比一下暗晦部,日产电池的母岷郑块相当于三星大电池的电芯蹈,就是日产是小娜伲块炔,三星至少客车上是大电芯花卤樊。    未来趋势来看查态贡,现在工信部300瓦时碗堵扯、350瓦时都是这么高的尸邪,这是国际趋势罐才,没有办法吧槐,大家都在这么做嫂式嗡,10年内我们真的要到350瓦时亢泄协,我相信2025年350瓦时应该没有问题的两胎,2020年300瓦时应该是没有问题的眷,这个从比能量角度是可以做上去的撩厩逃,成本也会降低吉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缸悼赖,比能量伪镰苫、安全性是一个翘翘板刚尘,所以我们现在都出这么多事浅钾线,下一步300瓦时城渴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摆,我现在牵头中美电动汽车合作卵响岸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砰掏倘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搂套,这是最核心的下一代电动车技术趟毛函。    说说国内的旦缚曙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩路娘察,待会儿再说问题袍。正面取得成绩陶,从材料体系朗募珊,三元正极凉坦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钠,比方说在阻燃隔膜拦、阻燃电解性獭授、阻燃安全性也都有创新闷,取得了进展动穿弟。从单体电池产品的检测结果来看袜,跟国外也没有特别大的差别辅苔讹。总之呛收,从统计结果来看碘擞片,我们和国外的相差幅度不是特别大肆伸莱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源经划,总体电池的安全性保持还是不错的搭焚,这是实验的东西跺墒,严格按照了国内国际标准味禾逆,因为我们的电池企业也跟国外配套磐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套题萍厂,所以我们其实国际的标准都是满足的蜗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黎。我也举一个例子蹭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岁片。刚刚说三星的有熔断器拐牢筹、过充保护器丧社、防爆阀馁,模组的我们现在电池管理系统等等俱鲤胚,还有一个问题嘎藉,自引发内短路道斑谜,这是一个问题霉茶坟,我们的制造杂质瓷蔽、经常小规模的过充过放变挂毋,长期积累以后会自己引发内短路回菩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绿统健,因为不好重复实验诉孙,我们首先做了一些重复实验的方法勤,把规律摸出来了岁陈返,这个短路会形成三个阶段热篱扇,内短路的第一阶段澄、第二阶段妨兽任、最后一阶段颧玩慌。第一阶段只有电压的下降会坊、温度基本上变化不大灸,第二阶段履猾,电压下降同时温度有大幅度下降闯鹊廖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妥梆。    如图(ppt)纫,这是替代实验讲蛾梆,这是算法昧淬,这是短路的测试实验年,这是结果岛粮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂晾盗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程白、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔑芍,提前预警热失控事故葡纳茸。    整车安全姑贫倡,首先是轿车安全漓奇,比方电池的防水夸肺,跟整车关联度很高兼常,因为静态的防水撵享,放在车上不一定防水韭暮,现在都知道IP67萄娜魔,其实一些厂家都做IP68了籍革,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故第,我们如果做得好是完全没有问题的叫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谴挞,这是我们做完的设计弗纫商。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劲,这好像是我们比亚迪的电动车梯圃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羌昂稍,做得好我们的防水比燃油车还好错,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腑,关键是我们的技术到不到位攀砷,所以我们来谈安全问题应该这么看乒。    第二系揉,轿车碰撞安全屏,我们做得好的企业也是不错的粹苫。举个例子怯碱,长安的厩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的收,这是产垢、学垄介帽、研联合研究的啥倘。甚至为了将来的发展醛垄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇维。而且电池包不是越厚越好熬汀,如何又轻量化本乘飘、又防撞摩瞧,在优化设计方面也还有很多工作可做繁。    第三角练钨,整车电池系统总体的安全保护醛吴溃。我觉得我们通过上次的整车交流会曝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案森,大家都觉得还是非常不错的舍孟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眯寐,尤其是轿车企业是比较好的腾,分层咖、分级做的是非澄萑粒好的缕沦,比如说高压安全管理系统泪跺。就是说只要按照严格的流程来进行开发氏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兽马。    另外我提一句客车胆,待会儿宇通的汤总还要讲的文惺,我不多说了拾,他们有成套的方法来保证安全性慑罢。    最后跑兔鹃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议态牢剩。前面领导都说了酿蜜歼,多少起多少起冉藏,这是从2月份到7月份统计的10起以上讼触聘,7月份多起来了返。现在存在的问题扩掏榔,我们在报告里面有详细的介绍蕾绘峡,我在这儿时间关系也不说的太多了拒赦。总体来看侯外渡,我们安全性准入门槛要提高庇蔫,所以现在在指定各种标准藏,要进一步提高标准锋肩写。当然还有一个问题钨颧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的式,因为充电桩跟车的接口是老的班壕,现在要搞新的箍本,新的总体来看是更加安全的壁欣,老的怎么适应新的暮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勤淡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕。    我们的发展建议崩,我也不详细介绍了创簧,因为我们在报告里都有椒铜,永伟会比我说的更清楚一下惩隶摧。    第一个卞衫号,完善安全标准藉,制定更加严格的安全标准淘。最近客车安全标准评惜胜、电池系统的安全标准猴诚闭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晒卞武。    第二个羌喘,监控体系犁,现在当然都有监控系统贤裤,马凯副总理上次也说了蹄,监控主要还是要靠厂家监管碎氦,不是靠城市最后的那一级嫁诧,最后那一级你也不会给太多数据胖楔,数据最多的还是我们厂家自己继,我们最有能力监控好默晾斡。    第三个驳黔籍,强化充电基础设施安全管理必默拾,严控地下车库戮镀、高危场所充电设施建设与安全监管妊潞。    第四个戮棋靠,改革检测体制锰爬,我们建议建立新能源汽车年检制度蜜怠,传统车要年检贰,新能源车是需要年检的戳诗缓,比方我们防水浓萄、防尘性能厘乃汀,新车是好的收橙融,老的就不一定了跨,我们的绝缘性能脓、漏电保护等等是需要检验的清翰零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的发,这都是很重要的缔烯悼。    第五个嫡枪弊,建议改革行业的监管体系拧兑,现在我们是准入圭,有几千个车型痘,客车是很大一个数绢骆婆,很多厂家都进来了钩盒,不能说让谁做么绦、不让谁做欠,我想将来要引入事后监管的体制欺泛,谁要出了事要负责氨酪铃,要召回蓬劝拨、吊销执照峨铂、取消资质化情卷,甚至取消你不能再进入这个行业寂,这是我们建议的要加强帽糙,否则这件事情没法弄粮报。    结语三句话啊随:    第一涣绍粮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘦菊,为什么是“命根子”峨绅社?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倾喜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馅腹?我觉得怎么强调都不为过畅颓,所以我们要警钟长鸣翅财沤,高度重视纹稳,大家都是这行的从业人员胚,都不希望这个产业下滑黎,但是为了做到这一点宽蚂,必须要警钟长鸣辆乔,高度重视嗓晃少。    第二戳插,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卯成梅。想性能大幅提升错茎瞪,大家都希望300公里灭磊淌、400公里盒坟氓,客车也是要提幕,高比能量电池是必然的趋势慌,往上提的瓶颈技术就是安全涉惭为。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扛。所以随着动力电池比能量不断提高那侗,电动汽车安全技术的门槛越来越高汞晨,本土企业要有危机感圈损。    第三糯凉迁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娶地。安全管理苍,政府责无旁贷脖簇。    我就说这么多祟纪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行临乃耸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殊胁,到今天的北汽EH400的下线扁摆,北汽的这100万辆用了5年的时间凯。    在活动现澈恋印,北汽集团董事长徐和谊表示寄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隆,不断的加强产品蹈牌、技术藉瘸抗、管理创新暖,不断的加快电动化膜虏缝、智能化盛违袖、网联化凉、轻量化的发展步伐搭堵,全力抓好‘π计划’的深入落地堤哀。力争到2020年捻,实现自主产销80万辆懒,这其中包含新能源产品20万辆泄盛,实现销售收入700亿元惊嫩堪,进入自主品牌前三名的目标靖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业理蹬。”   “来得晚乓累廓,干得猛馅,站得稳”    “来得晚计,干得猛俊,站得稳绅哀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澜粳。    “在行业内来说楞省烽,本土企业已经很多完成百万辆了陀焕嗓,我们加入进来餐媚蔼,形成一种集团向上的态势梨。”北汽自主分为三个部分断失峨,“绅宝哪、北京揽、威旺缺一不可双锻,齐头并进龋守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧殊。”在随后的媒体沟通环节中棱,李峰坦言罕侥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陇仆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群省。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镰据侗。北京是传承“越野世家”品牌精髓锭狮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讳第。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上咸,硬派越野事,没有人能从北京汽车手里抢资源鬼啊刷。硬派越野或是下一个风口泪恃。”李峰在接受媒体采访时表示阜聘泊。    除了在品牌划分上的努力呢洗,在车型投放层面涟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噶躬救,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胚苫淌,而到了2016年及,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车休寝,加上北京品牌和威旺品牌腐禄,更是达到了六款党。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例教,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毋虫嗣。    而面向“十三五”堑墟圣,北汽研究院院长邬学斌表示磨钝场,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骂私。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述布线:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钉桓嗅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雷巨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堤寒膊。”    是的愧挺令,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线位妓,北京汽车仅用5年的时间勒吕测,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罚抽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闺,现在一是车型结构变化了蠕讥递,市场引导到SUV相佛统、新能源和智能化上去苗东氯。我们由三级跳变成了一级跳番。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淀含,“市场的变革对于自主品牌来说泌兔曙,恰恰是一种机会归半。我们有对市场最敏锐的感知稿,最接近市臣骸,这是任何合资企业都无法比拟的芍头。”    从年产销量看朗,2011年达到2.4万辆森嘿、2012年实现7.8万辆免晌、2013年超过20.2万辆救购喷、2014年突破31万辆竞俊奠、2015年完成33.7万辆卸,2016 年预计目标42 万辆搐市,到现在已经完成了23万辆锤。“2020年我们要达到80万辆奠。”徐和谊表示吻港。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钮捂,还要有好的营销凭惫,“酒香还怕巷子深”伺袱。在产品营销与销售网络建设方面帕,北京汽车依旧不甘人后敛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言双膘枪,“人在一起叫聚会喘滤酥,心在一起叫团队踏礁。”    2016年上半年浦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喀盒疮,同比增长396%高,目前网点总量高达到836家娥康,渠道建设速度令业界刮目相看酬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腿少睛,同比增长20%贪,目前网点总数已达1081家杏狮认。    据已公开披露的销售数据倘,2016年截至7月诽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尘偶,同比增长42.7%觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速火。其中辖坟拖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手,同比增长94.6%甩此,成为名副其实的“自主增速王”按。在具体车型上丢俩,绅宝X25累计销量接近5万辆炔,在A0级SUV细分市场排名第一秘擅。威旺1-7月也实现了近10万辆嘛暖距,同比增长6%以上掂久。    对于营销体系宫抢,蔡建军表态称蒙钵桶:在互联网时代飞多巳,消费者出现了很多新特征跑篓,他们爱分享互动毕梅蜜,重视原创和分享快厂,并处于一种“始终在线”的状态掂嘶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茨。   对于未来奈课比: 李峰表示呐通插,在“十三五”期间缅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喊。    其中针对绅宝品牌嗓耿陀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫉靡屁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目希块化技术平台讣吕菏。    此外臂,针对SUV市场火热形势默论,绅宝连续推出多款SUV车型连镰迸,形成了X25剑懊、X35情聚、X55故膊蒜、X65组成的SUV系列图,实现了对细分市场的全覆盖钾纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钦世玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诞其。未来玻谴,北汽威旺由经济型微车署讨、MPV观厂、SUV和轿车等品类组成家。   责任编辑猎鹿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂事:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诲丁戎,在杭州召开擦舷枪,我们非常激动缸碾。我们希望全球贸易更加公平楼,中国企业能够更好地融入世界市场酞痪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讹旗,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓄桔款。据了解翰慕崎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筋珊。李书福说抨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台司石。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辖蠕,李书福告诉记者贡滔氢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹈,吉利要展示好自己的形象灸。李书福认为秦,我们要解决全球经济治理问题嘎,首先要做的就是提高自己的竞争力但解按,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孙蛇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猾,李书福就来劲了搐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欺艰夕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镭谜混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展考登,是全球经济的一个缩影交旅栖。”他介绍说乳,未来汽车产业的方向是电动化甜、智能化懦惶穿、轻量化懒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猾泪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年持,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谓脸录。李书福认为痞,两者的“联姻”以及之后的融合发展士,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慌、活力耍、联动楔船添、包容的世界经济”摊昆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侵郡仁,在他看来两者在基础理论研究和基础目芨欤块研发方面合作得非常不错广锻,他希望沃尔沃能更豪华辆轮、更高档充般无、更有竞争力灸射,希望吉利能不断提升品牌力裸、竞争力和溢价能力溜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扫习。”   在吉利汽车体验馆谁虱焦,新款的“博越”展车停在那里问弟凛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟干谜劲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一道。李书福估计酣俩亲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爆尉。去年冬天徒孤娘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藐蹦,他也曾表示盖挎护,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化井贪淖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势燃酬媚,商业模式的变化已经从电商豆、维修癌察眠、汽车金融挤、二手车伎肠购、人才培养等领域开始博咸,逐渐延伸到供应链前端的设计入吩畔、研发和生产激门澎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宽寞筐,这是核心讲防行。”李书福说驴搜惟,汽车和互联网窝位,两者已经分不开了腑,汽车制造业要想有未来波吐式,就必须和互联网深度结合起来父。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜜拭,吉利每一次研发创新巴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舌。   “安全既是时间长度阂,更事关人的生命割。有人说睬抢,现在的汽车都很安全了焦奠封,安全已经不能成为汽车的卖点了箩誊蜜,我认为坍,这句话说的不准确部抽,也不全面兔。安全对全球都很重要窗蔬馅,对国家很重要榷皋材,对个人也很重要诺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害担,可以说安全事关大局衅,安全关系到千家万户桨劫勺,我们一定要把安全放在首位妓藤。”李书福说叫摔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谐,不仅有央视的直播徽,现场还有上百家媒体该,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佬违纲,受到业界的肯定晌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念繁,用现在的话来说就是企业的基因默努逗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靛,当其他条件与安全设计有冲突时哼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锯,而不是相互妥协掸。”他认为叔,当造型与安全有冲突时闭胆店,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卸葡富,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遣摩,也会毫不犹豫地选择安全使。“汽车是给人坐的寡擂,所以安全对汽车而言实在是太重要了笆。也就是因为以上这些理念凡幕,沃尔沃才能发明汽车安全带轰袭守、汽车安全玻璃龟乱、安全车厢苛茹绵、儿童安全座椅惩浑龟、侧气帘签睡、车外气囊改、交叉路口自动避险自动刹车鼻摧、城市安全系统等等闻棚蜜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犁伴叙,因为对人的健康会造成影响涛络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锭伙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上麻。 责编熄泼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媳间趟?这是东风集团高层必须面对的问题疙便。“国内前三辫点,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝售论、市场份额5%乘灰、销量125万辆碳,其中东风风神必达35万辆降粕痴,挑战50万辆钱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标附。   论自主品牌的持久战棱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矮卿修。在他看来孰崎,相对与合资品牌筛观,自主品牌的发展分为三个阶段亲蔷:战略防御悼、战略相持和战略反攻晦盒。   “对标合资品牌步、自主品牌已经经过了战略防御阶段磺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段么。”8月10日但络,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓,并反复强调仍经,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了度。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于会孔讳,风神刚刚取得的历史最好业绩涵。凭借旗下三酵Э剩客——AX7贩侯裙、新A60绕、AX3课霞,东风风神1-7月累计销量76322辆佬毫速、同比增长33.5%泊诵嚼,其中7月单月销量首次破万混尾亢。另外邪颈蛙,轿车销售26756辆貉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扩,同比增长27.4%绍催陷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亭咳:第一烯,超额完成任务;第二虏,轿车和SUV双增长踩。按照目前“三箭齐发”的态势哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标路逞人,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绍纲,东风A9超过传祺GA8芳涂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疤。   “其实叭桶,我们重点想对比的是帕萨特点熔癌。”李春荣云淡风轻的一句赡玩,让一向低调的东风乘用车茂,平添了些许彪悍和霸气馁歉。   不过督,面对长安关史渤、吉利兴、长城杉、上汽这些强劲的对手非,以及合资品牌下探酸、车市整体放缓的趋势禽享,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漆查皆?这是东风集团高层必须面对的问题蹭昂乘。“国内前三促尚,2020年品牌影响力达到行业平均水平畦吮、市场份额5%掏撑、销量125万辆蔚持飘,其中东风风神必达35万辆哄挞,挑战50万辆敞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮辈郎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秆篓,我们要尽快达到35万湘风。”李春荣形容欢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”珐交备,未来五年将是“本硕连读”雹墨途,从自主品牌的生力军成为主力军井柏。   如何冲击第一阵营端姜? ?   对于目前的东风乘用车来讲溜吻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陆,首先是产品秽劳。关于产品规划陛嘉骇,李春荣给出的答案是肪里,东风在2020年之前抄氏橡,会推出17款全新车型请蔚,其中传统车型将达到12款肆,新能源汽车7款抽的。   实际上屎伴垢,经过七年的储备筏勃譬,东风风神已经形成轿车觅巢、SUV和新能源汽车三大产品军团黔醒挡,在大斥、中悉测、小细分市场布局灭。   值得一提的是啦怂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剐睡。这意味着酸黔屯,除了传统车型铺摩,李春荣手里又多了电动车这张牌罕盾,而在2020年的产品规划中俄茎勉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苗喊。   产品层面财森粱,缺少明星车型采,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夕麻,而在未来的规划中码痞吞,东风乘用车的目标非常明确酬碍钾:提升车型效率无蔑邵,培育明星车型讼促桐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型素,半数以上产品达到细分市场行业平均值垛贰。   实际上荣胁,东风乘用车下一步面临的问题垂回惭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苦。除了风神之外痹馅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芹缎悄,以及合资自主品牌澳,而在东风入股PSA瓢鹃僧,成为第一大股东之后嘉铆戒,东风乘用车无论在资源整合江超栋、品牌溢价苦匹锨、平台技术方面啡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应通按,当然这还需要时间证明酵。   不过皑甜峦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圈席际:资源协同包括产品搐模煽、平台靠、制造技术钾痘、供应链惕高设、营销和国际协同瀑萄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宽济溯,随着车市的放缓权痉蹲,近年来墙,从豪华品牌到合资品牌维泌、再到自主品牌桥寥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证无。   与成熟品牌不同仓蒙疯,创业中的自主品牌欠械扒,在招募经销商成少迫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颊趴。随着竞争的加剧岛碗蛊、产品的丰富敝闲,未来将对渠道提出更多的挑战憨龄寡,比如一年之内连上四款新车的吉利憋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宪。   盈利能力当然是最为重要的标准钠,但是牺牲自己犁、持续补贴经销商吭晨嗽,也不是长久之计祥痛恃,解决之道要不断有竞争力的产品推出琉赏。今年年底爽螺,风神AX5即将上市啸喘,明年AX1也将上市撼拐。   实际上腥括,在青海活动开始之前膜娃谢,李春荣提前到达西宁拧,专门到长城和长安4s店进行调研耍疗。让他感到欣慰的是党抒河,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75且奴腾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坤,我可以负责任地说题,我们的商务政策是最好的来逻,没有之一想炭辆。”李春荣对于渠道的重视程度舞,基本上是亲力亲为芦痛蝎。   目前猩唉惭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雾。按照规划洽撩,每年净增网点50家馁限桶,未来单店销量逐步提升至800台以上瞥,达到中国品牌经销商中上水平绩。 责编导:李芳" " 】汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日取提,由中国汽车技术研究中心主办罐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毁当。在本届安全论坛上能凌撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厘盲,在回顾过去的同时拷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腔砰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汇娟搞、车辆赖手泥、道路等影响交通安全的诸多因素惭,促进共同发展晤,从而降低事故中人员伤亡率讽许,最终有效改善中国道路安全状况爱腐介。   会后汞郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦几、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访食吾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饥吮,并阐述了对于人牛、车老娜、路壤盘蕉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示下,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坷狼堕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犯渴滩,一是日产汽车“三重保护”安全理念太,即分别从社会壬、个人和车辆三个层面采取措施顺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念块卞博,就是在车辆的周边傻坏秽,设置一个安全保护屏障午绵螺,针对车身周围不同的危险接近程度锈寇郝,我们会开发相应的技术进行保护聊沛。   除此之外飞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敌。在车辆的前方送呈、两侧界档、后方建立一个全方位的安全屏障犯芬江,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脐慷。同时细赊碍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兑骋垛,日产汽车也研发了一些相关技术串,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驴。   日产汽车始终将零排放豆迟、零伤亡作为企业愿景师料店。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术发捂秦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玫芒抢,可以在自动模式下完成转向售崩、加速和刹车等操作娠食丧,提升车辆的安全性能烤潞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夏稀咳。即使后座坐有乘客僻徒,后侧方视线也不受遮挡孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坑嗣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头送令仑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上投酥,帮助驾驶者做出正确的判断邻。   针对电动汽车领域陪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宋,而电动汽车上的安全技术睫舰,应该也已经达到了世界顶级水平炮告忿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舷娃话,高桥信彦表示儒壁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶手此,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泞,日产在研发智能交通技术的同时动戚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目识,其主要分为四大领域空。第一大领域是关于自动驾驶技术的剂搬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咳挟菊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埠吵疚,对电池以及其安全性能进行研究吃虑。   第三大领域是新的移动方式乓岁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备波锑蔼,换句话说甘盛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助可饲避,我们针对这个展开了研究梢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纠聚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砍。   未来墟为,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雌氮,同时次氮肮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险素盾啸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睛,进一步降低交通事故发生率笆渡、持续改善中国道路的安全状况徊醚檀。 责编构玩:李芳" "     【环球网报道】8月10日菇盛匹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹬,共推出6款车型鹅懊拇,售价区间为17.58-23.58万随可李。   新车亮点勤彼痰:   外媒点评驳绿定:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钎什:李芳 版权作品窃计斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚木,严禁转载桂蔽虐,违者将被追究法律责任泰莱玩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皑脆菇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侨。   不久前纤垄危,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寿,北汽集团以549.329亿美元营业收入焙舜爆,排名第160位狈拣呐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寥撂瘸,也是首次入围世界200强拼。“我之前的预测是在180名左右许坞,这个结果确实出乎我们意料顿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侥。   据网通社了解敲染,2015年苔另,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元描狙,再创历史新高伤掠未。“十二五”期间菲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆富杜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揩熬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琴,增长3.4倍郊膊拜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吼呢秋,网通社可以断定以下两点昏:一橙钒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续是纳、稳定的增长挠罚。二然耿酱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重觅爬。   为什么能做出如此判断桑袭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上介玲烂?徐和谊的一番话做了最好的解答蒂筐橙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂承沉,咱们给人家代工挣俩臭钱贝纺,那是发展民族工业湾陪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搏?不可能檬诬。能走向国际化吗汲?那更不可能盘撮。”   然而隋疼,做自主品牌懦,光有决心搅、喊口号是没有用的肉谰。正如徐和谊所说焊另:“干自主品牌真的难画,现在大家都处于成长阶段取,想要效益好显然不现实娩涵。但是效益不好就不努力洛丝祭,就情有可原吗摊?当然不是!贤诺。”   从“1 ”变“2 ”餐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘦廊。短短5年时间奠吻店,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斤颁。“北汽人要有工匠精神彤,低着头漠、少说多干扒呢墨,闷头干梁迷,一代人不行两代人世鲤,肯定成功皋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求额嘉菏。   随着“十三五”规划的展开嗣乘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夹半冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局性。据悉朴顽史,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产携慑、供示桑、销搓敲、研于一体的北汽集团南方基地列轻轿。   届时戚绘瓮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簿徒疙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糙,形成1+1>2的布局藉扫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肥土射,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗽桨蓝。   “十二五”期间腾,北汽集团凭借超前的战略眼光摆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郝蜜坦。通过产业链合作踌,北汽掌握了最核心的三点(电池蔷、电机边场瞪、电控系统)技术旦抢文。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郴蕊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吠,并取得了中国第一拓换聚、世界第四的业绩年。   据徐和谊介绍幌爽独,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘿珊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爬蓖垒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岭诡,北汽集团零部件业务板块几乎是0当,经过这几年的快速发展讥撩惰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刨霞,这是之前想都不敢想的奖叮。”对于北汽集团的转型断廉,徐和谊深有感触掳量竭。   据徐和谊介绍童呻斑,未来北汽集团将围绕汽车产业链食化剧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稳,包括汽车金融潜骄、二手车禾厕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸跋堤,带来规哪冢和效益的双丰收力改。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点层虐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业估戎惰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向突团,这也是转型升级的重要标志之一踞。北京通航以合资抡墓、合作跋骋、资本运作为主要模式稼彤蕉,在国内实现了产品工业化和市场营销俗。虽然规模不大颊倘,但已经显现出良性发展态势青。   直视软肋入,质量和效益成关键词   “整体效益不高吼文,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沟鞘污,“我们举一个例子掠,这次500强名单共6家中国车企上榜材,总共盈利114亿美元姜巨脊。美国2家车企灌狠盘,共盈利171亿美元藉函。我们的产销量远高于对手敦萍号,总体效益却不如他们辈诵涵。”   徐和谊指出垫,提升效益促戮,整合全球价值链蜜,转型升级拇巧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的觅,也是整体中国传统制造业需要提升之处恕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屡,向好的企业学葱,从7个维度努力饥吝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菜。还有四个月夺拿,拭目以待界妨憋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硅磺,通过与他的交流可以看出好错防,对于北汽集团的成长他是满意的爬焦溯。然而奠龄类,作为一名中国汽车人鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪。   “跻身全球200强企业穆嚷际,不是终点杭,而是新的起点娩星涡。”徐和谊更是霸气直言握:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宿骋抒,中国汽车行业前三甲来势。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猜:李芳" "   车云按会逞缉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轨钎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俱刊兼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昧拐派,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鼎。本文由现场演讲整理而成遁豹倦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪吧睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坑,这两方面的关联性是显而易见的葱。    说到沃尔沃迁绍盘,大家联想到的第一个印象就是安全沃砷晒。的确扣颗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候比,他们就讲习竿:“车是由人来驾驶的享。因此哨浆庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肆期。可以这样说灵甲棺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贾夏瞥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术团。其中当然有标配的纯础,也有选配的非扇秒,组合成不同的配置桃顶。这里我稍微着重介绍一下蓄礁饲,沃尔沃的City Safety城市安全系统僚期番。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阮认。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侯培锤。在2006年的时候参逝篱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汗。第二年也就是2007年鬼跑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能危垂腻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统飘酒。2008年接,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety心取侠,成为一个技术子品牌官惫。之后的十年中这套系统不断地更新完善褥全嚎,扩展了许多新的功能败,比如增加了行人探测愁境醚、自行车探测恼、大型动物沮诵犊、路沿和路障探测与避撞功能文靡。    避撞系统为什么这么重要呢潞阂燃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶策梢形,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吝够、转向功能的话阑剑咀,一切都是空谈幂孺坟。想象一下落懂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钢释奸,这将是非常严重的问题缺陷伙商。避撞系统的工作机理非常简单傲矩湿,首先是探测激茫,然后是评估决策很,最后是干预迷,包括警告或者自动刹车贾巧鲤。    首先是探测黄啊。相比以前晴柬苫,探测功能已经取得了巨大的飞跃茶宽课。从单个雷达到多雷达和摄像头逆督铅,并结合多传感器融合算法鞭洛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羡。    接下来是决策捆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型别裴褐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓤。但是你在路上开车煽,特别是中国的路况崇,不可能前面只有一个障碍物统剂。所以随着多传感器的应用鸥硼瞬,现实需要更先进的威胁评估算法别苏滤,可以同时考虑多个对象靶擂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竞品盆,你车周围的一切都可能是潜在威胁玻。    复杂的算法肯定会增加计算量怂呵佃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萎畏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宦输,有必要进行适当的简化咀。但问题是怎么简化入泄发?比如现在大家经呈蹋看到的中国式过马路硅,一群人一起走瘦患康,走到路中间裳烁,可能有几个人继续往前走嗡弄,有一些人停在那里耸,另一些人却往后退绒,这时候要判断预测是非常复杂的扦唇。所以巫烽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性能斤,使得警告和干预措施如何定时寐鸥、提升相关性和可信度始终受到挑战户北。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祈椽,才能提高决策的相关可信度堵虽妇。    最后一步是干预劳勉。判断之后还要有一个干预的策略鬼嗅嫌。干预一般是两种洼葛,先是警告颈吴,再可能干预款诡。怎样警告呢答两?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颂。如果没有可感受到的威胁存在聘髓,原则上车辆不应该警告驾驶员泥。这是因为申案,如果还是警告山镐莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诵叛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茂。时间长了之后瓤畏夯,他就会把系统关闭或索性换辆车硼,在中国的路况环境下骆踞错,如果一路上都是不停地警告绰当,这的确是个问题文。    警告只是一个声光或振动的信号琅杉,那么在警告之后赖坪纱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗炒畦?我们的策略依然是涕话:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袭悍驰,否则车辆不应自主动作耸祁,理由也是刚才所说的冻。可喜的一点是帘戚膝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佃狄特,自动干预所需的时间大大缩短了操壁澄,相比十年以前蜕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陪炼。最后一点唱蛔,怎么协调人机界面死纶拎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异节涎铃,也将是一个很大的挑战桔净。    刚刚讲了很多吉伍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渤。首先是效率问题缎馁忌,要调整警告反应的时间看谦形,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盲?警告干预是否可感知与理解弧团?第二是相关性极刃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睛?是正确的警告祥没零,还是漏报或误报浓粗粳?比如说路前方有一辆大卡车凡嘲剧,系统把它误认为是高速路交通标志牌岗叮棺,而不给任何警告泪,这个明显是漏报帅豹。但是反过来说凸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憨,从而警告干预磊冻,这个就是误报邪豹湃,这也是第一类和第二类误报的区别黑馆。最后是接受程度柑,警告是否很高程度被驾驶员所接受散熔、并配合核乐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裂,所以这三个因素之间要互相平衡斑惫累。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臂歉梯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼎稍轮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术容、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儒绷诞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坚舰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何恭喷?是不是因为最近自动驾驶土恋筷、无人驾驶炒的很热当?同时还有一些顾客在问秦憋,自动驾驶以后寇卿笺,我们的驾驶乐趣在哪里棱?因为很多人喜欢操控敲,喜欢在山路或者赛道上开车死娠反。    我们完全理解这些考虑箩颂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旱侧茸,今天早上我走的是中环锭年陕,走走停停凰,就像这幅照片中般的拥堵牵颁。当然佩熔,交通拥堵也不是中国所独有牧裂,随着城市化进程的加剧蛋垄熟,这是全球性趋势蓬按怖。请问这样的驾驶乐趣何在姓筛?    除了拥堵仑玩,还有安全问题翘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量墨盗培。城市化的发展也加剧了空气污染掀,以及可持续发展与能源的危机悔夸善。对各位顾客来讲相函妙,还有实现实时互联和出行便利的需求梢兽。    所以磁,自动驾驶对社会懊圭奶、环境和经济带来的益处是多方面的睹。首先肪逛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徊颓翻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潦仿,即使提升不到100%安全驼喜,但是97%惮权敬、99%可不可以负挎燃?自动驾驶还能连带产生其它的好处揉,改善拥堵赣寒、节省能源消耗蚊刊、减少大气污染郎豁,以及使旅途时间利用更高效痴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躬桑洞,但我们说肯定也有挑战莱江,世界上没有免费的午餐凯读蹿。对于使用者来说葛讹,有人机交互的挑战敌扇棚。还有失效模式控制技劫颅,万一系统失效以后啡裤僳,怎样用冗余系统来后备控制廊项。有跟其他车辆系统的交互盛妓歉,你不只是一辆车单独行驶在路面上食翘垦。怎么感知环境吾险,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梅蒲库。还有最后一个笛,再好的系统兴,当顾客不当使用的时候改,怎么做这方面的技术应对处理供匠。对于车辆设计来说徐疥,还需要各种各样的冗余系统做后备爬,确保自动驾驶安全缚顺创。    其实痢肠盒,自动驾驶不光是技术问题犯程很,更重要的是对社会和伦理的挑战念,大家是不是能接受青腔?首先锻膊,什么样的商业模式截图,是我们现在继续卖车的模式娜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式童。基础设施的改变侵,比如说车道线豪恐、公路标识的统一漏桶,这也是非常重要的思斥拉。还有保险公司是否接受凌节杜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奖扒。最后是公众的接受程度读泉,法律和法规的约束视,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吴阔抖,从而也引发了很多相关的讨论雹讼郸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么富?我们非常明确蔫暗,这也是一贯的战略伍赐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愧匙。    这里举个最近的例子废逝纳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车起,已经在欧洲量产上市魔克朵,今年下半年也将在中国投放市场娄卑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勃淬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缕犀卉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冕,而无需跟随前车截搽。要知道的,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耗谐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咯,那就是到2020年盼堑侧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滴凶秽。这是沃尔沃汽车庄重的声明烹,也是一个非常具有挑战性的目标累,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苔伐?    我们认为首先要充分研究棉驼微,通过真实用户与真实交通幌惭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窍痞。还要多方的合作炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商琴帆脱、大学研究机构颂,以及政府部门在内的强强联合北轨芦,来应对全球挑战涪。自动驾驶之路没有捷径崔胸祁,就像练马拉松一样驾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步额、循序渐进的尚徒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诧,我们走的每一步也都要以安全为核心峭。我们要以客户为导向疮方,通过提炼典型路况里,悉心定义测试所用的通勤道路峡层,同时尽量控制风险纫筹。在技术成熟之前铺秦,必须反复的测试擂苔,以保证安全与可靠鲤匿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陆光杭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妨嘛:要验证对社会和经济带来的好处酬郡蒋,是不是适合当前的交通环境每,顾客访夸、社会公众的接受程度本肯,还有道路基础设施的支持是不是充分填蹦帮,与其它车辆和道路使用者的互动溅箩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定端颓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了观跑,真正的大规模测试将在2017到18年魏瓜脯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捎唯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯良。    上图右边是哥德堡市区的地图冷,这条环路相当于上海的内环或中环副头慑,即城市高速交通路扒隙杰,是没有行人勤岗次、自行车堂隘,也没有交通信号灯却。自动驾驶测试者是租赁顾客票,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骏挥。在驾驶过程中们擎,允许处理其它事务客韭,从驾驶员监控到不监控氓垄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涩。    这里我要讲个非常重要的概念橡沫龄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸿焚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拷,驾驶员还是负责监控和指令感,必要时革螺,还应尽快接管人工干预簿夕喀,所以还有不少局限性巢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裂投,车辆负责监控交通环境粒矩祥,根据路况决策和反应泛红焙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膛乓半。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理头。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奉任咳,驾驶员需要对驾驶负责年。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纹杜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踩铃骆,或者SAE第4级的程度抢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醋看檬。可以看出岸,这是两个阶段之间非常明显的分界线内逼萝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理花,简单地讲埂,是通过多传感器融合厢骡,包括单个或数个摄像头曹、毫米波雷达币蔚、激光雷达色、超声波传感器等涉颁,加上云端和高精度地图勒,来感知周围环境毕吕吐,评估路况和交通状况邓瞥彭,相应决策与控制厩,最后通过制动烯、转向和发动机系统来执行干预巩。处于安全和可靠的考虑赶柯梁,我们有备份系统仟律方,冗余的执行机构烂亢,万一其中一套系统有问题纯动,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劫蹲虑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司床踢其,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臼户绥。2017年看,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证划,随后我们将在中国郡驮凶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证农。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佰顿,自动驾驶的远景又如何详?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘎。如果大多数车辆有自动驾驶功能挺裴,车辆可以与人桶、车僳话土、路互相沟通恋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放每庭撕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兽茶兢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布客,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭琳骡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雾鹤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烤骏金,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心味。 责编疗泻半:李芳" "   从很多角度来讲赂逃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疗讳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功华毖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蝎,国产化是必须的道路垂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毯疏篇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸡睦,能够接触到更多的消费群体滑。在网络发展策略方面诡认藕,我们会更加看重网络的构成形式飞撼慈,像城市快修店坦盟订、售后维修中心潭炕、维修工厂等绢撇膛,主要目的是增加服务的便利性通炭懦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汝合裳。    上周末(7月29日)丹淮,在接受采访时古铜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士回突殴,回答了中国经济网等媒体的提问瞄扑彤,内容涉及国内高档车市乘荒稀,宝马在中国市场的发展战略鳖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苛,年轻猴、专注沛,富有亲和力;与媒体的沟通自然眯、坦诚戒纱戎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力售虏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宪,刘智说搔,中国经济发展已经进入一个新常态馆姜,就是从高速增长进入一个健康携、可持续性的增长掣糜蚂。但是颗帕,随着经济运行质量的提高穷,每一个百分点的增长疟堤墟,都是一个不容小觑的数量埠。把这个结论放到豪华车领域揉龟签,我们所存在的这个行业探,应该不会有前几年爆发性的增长辫糠,市场会以一个比较稳定躲红券、健康颁唤桨、可持续的态势继续发展刑屎离。就宝马而言活犬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕。比如闻垮镀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售届,而是把新车啪、二手车陵穗湿,技术保险惋透,国际式售后服务一起发展赋赐,我们叫“利润四驱”人鞭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祷核将。    今年腥泼秒,在集团诞生100周年之际忻勤瞧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咖棵柯。那么晶,这些战略在中国市场怎样“落地”届鞋铺?刘智谈到妓秋懒,宝马集团刚推出新的第一战略收,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付克。他举例说柑吻海,宝马提出的智能互联概念失擂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钎绰,领先欧洲10年以上熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沸冒欣。再比如新能源方面乱。中国政府强调巴,到2020年新能源车要达到500万辆炒孩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阂猎,包括纯电动和插电式混合动力车型驰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饺眯。所以在新能源车领域希,宝马会加大对中国市场的投入郸。因此喀羞稍,“从很多角度来讲碘上嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”目,刘智说抱。 BMW i3    随着本土化战略的实施毛同工,高档车市场国产车型所占比例越来越大季。那么师,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辽淋?刘智介绍说拐,目前舜咸盼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溃工娘。在几大豪华车品牌里面得,就进口车的销量来讲驴屁,宝马应该是最大的氰午。我们对目前的状况还是满意的鼎校。因为这本身就是在我们的商业计划内项抠。    至于将来枚翠丧,刘智强调颗肯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剑拭,必须在中国取得成功毛白崔,在中国取得成功宝称,国产化是必须的道路”浩。所以陌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心们慌纹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作失变诞。不久前猜煌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赣肯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舌怪骑。从长远来讲娩,国产车型的占比会越来越高涡剿猾。 全新BMW X1    近年来痊岔首,高档车市场经销商层面的动向备受关注媳窗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俩?刘智认为藤顷,应该说幸盛配,这是一个行业性话题适苫到。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力览染,在厂商给予经销商更多的支持配合后邻龟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犊。就今年上半年的情况而言佛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫩。对比去年的数据宪,我们发现味檬,不管是在新车毛利绒,还是其他业务板块烧睹盖,尤其是在售后剩、二手车伙灵、金融保险等等几个业务板块潍捍凌,我们都有了明显的进步挡履睹。因此胁案矢,他觉得裂:“目前钠撑,宝马的经销商网络是非常健康的”撇橇揉。因为佳戈乔,随着中国市场的不断成熟伐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楔。从厂家的角度来讲成毒伴,我们也不断调整新车的供求关系镁,调整车型的配比尚,调整商务政策惶醋。综合下来投畦攫,应该说目前宝马经销商网络善,处于一个非常健康的可持续发展状态概仿附。 全新BMW 7系    那么滦到沦,比较以往刑笨,宝马在经销商网络的拓展上扫,节奏会不会放缓一些睛?刘智表示答天,在经销商网络上骡搅,我们仍在稳健进行拓展坪钡扇,一步一个脚印地往前走峡淋亲。从绝对速度来讲媒,或者是从增幅来讲马锋,因为基数变的越来越大氖己,所以这个百分比是越来越低的敢,这是很正常的箔等。目前岁咀,我们全国的零售网点超过了五百家偷俯乐,覆盖了全国所有的省市自治区寡文斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腿食涎,覆盖了很多中小城市陇杉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体特饱。在网络的发展策略方面来讳,我们会更加看重网络的构成形式米婪官,并不只关注于网络的数量眯。所谓的“形式”就是像城市快修店僳咸、售后维修中心排、维修工厂等等一系列的体系概念癸捆。主要目的是增加服务的便利性垃曹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苦痛桃。对于经销商却协鸽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本办欺,让他们有一个非常健康良性的发展残迷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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