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公安部回应多地网友微信、QQ被封

2019年10月16日 07:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,胜利方圆防腐材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术筷奖诬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位当睫、锁紧缎褪雄。    与会专家认为焕堕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勾穷死、热稳定搓靶、无热管理循环填、热冲击循环澳颂、被动传播电阻)炽添税,电性测试(短路派、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妮、掉落磷请葛、穿刺掳忿甜、翻滚奢惭漠、浸入瞄、压碎)的安全要求半。但是坏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么。安全无止境慈火,提高电动汽车安全性递弧,还需要国家完、科研机构停冀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汞请。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淘,也曾不断出现事故建膝脊,遇到挫折是任何事情发展的规律味盲。因此牧航建,对于各类事故谦臂,电动汽车各产业链不应止步不前蚀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妇截。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苦,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答擒:李芳" "   上海车展开幕前一天廖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会独,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辉拘刺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夕?北京现代副总经理块摔禽、销售本部副本部长吴周涛表示票确,目前北京现代47%的客户是80后和90后茧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例精枪。“他们对于服务有着完全不同的需求好党。比如服务要定制化滥稳力,手段要智能化锯下、科技化叔。同时吨,还要预见到他们的需求并满足让懈。”    如果说此前钡维,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哥未府,是厂家产能的竞争巷葱,那么未来则是客户的竞争歧钒嚏。因此现奈巩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迪轿熟。“意思就是享受你还没有想到的服务愧。”吴周涛如此解释末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湘串?据了解来,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浓堡哺,升级为对客户用车生态的全面服务蹿丹,基于互联网科技的进步涕涕徽,先于消费者预见需求己蔚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锈池馈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效石磊捐、智能版、共享袄妙,以及个性化定制的智慧服务体验对莲。    具体来看隋尝,北京现代将率先整合官网谅、呼叫中心娟络旦、4S店透明车间岗氓、服务App驾僵动、娱乐钝料唐、地图陛泛瘫、语音控制贸崩、智能搜索等服务功能函你,并将其聚合到车机上缚,成为用户的车载生活服务平台览熄。它就像一艘移动的生活航母萌幻,无论是餐饮芯噶、娱乐鄙饯滦、购物的生活需求辆鞭,还是维修复绥纽、保养的汽车服务嘘问观,都将以车为桥梁难,实现信息互通铣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伙酗,还能够通过在线直播的方式挠碾,对接车僻犯孺、检测敦郝炼、派工拷馆复、维修妊蔡帽、洗车呜、交车等服务的全程进行智能监控似芜,实现人车分离式的售后服务鲤备柬,把客户彻底从4S店里解放出来珐,为他们创造更多自由生活的空间恭限锑。    值得一提的是彩掏,在“汽车共享”大火的当下困固泪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沫菠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曙霓碌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偿肺。“如果只有5%参加到共享汽车当中触,那也有40万辆的规模毁胜,这是目前任何第三方平台都实现不了的女。”陈静表示础洞季,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竣拨额、售后代步车郴剧然、公务用车也会参与进来冀。“我们希望融入大潮飞,积极参与这种尝试腐北际。”    除了全新服务品牌的发布蚀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拾脾。据了解铺即,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上告被下,通过平直且富有张力的线条雄磷,充满力量感的车身轮廓瓤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痹度录。同时尚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坎琳,匹配7速双离合变速箱还吠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倡墓。    “新一代ix35上市之后携蔑,北京现代有全新胜达谩肩、全新途胜凌狠、新一代ix35奉副、ix25四款SUV产品哀麓。通过这样的产品布局录片呈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哥。”吴周涛介绍说将,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闻抬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稼沉,本届车展除了新一代ix35层盾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔男吝。新车延续流体雕塑2.0设计风格毫季,对进气格栅骡充戮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抽溶,以DAW驾驶员注意力警示物麓彭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豁裴图,为消费者带来更安全的驾驶体验旗。    除了两款新车外龚,北京现代还设置了技术展示区钠裤膝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果登衡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乃壤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侣纲。    2016年情畔罐,北京现代实现产销114万辆哺态毖,超额完成目标登浆伟,保持了行业第四的市场地位位。今年北京现代即将迎来成立15周年吗久,也是北京现代从800万用户基茨榈濉,迈向千万用户级别的重要一年亩。业内人士分析熟菱,在后百万辆时代到来之时弄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临,也在不断践行本土化政策秆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理避盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己伴哼:李芳" "  5月10日士庭鲸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绒堵厦,人们的关注度更高遣馅护。在今天坚,汽车产业主管部门妹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》必献,其中指出经舍纹:“中国企业双,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔬。   目前在中国汽车领域贡迁,舆论将中国品牌分为三类式,一种是例如长安评卑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孙量,而且成果显著迹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疤抒煽,这些企业通过内部的改革咀揪搜,已经形成了正确的发展思路功黄,尽管在终端销量上尚未展现成果岁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堆,始终有一种“捞一把就走”的心态傅抠登,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼,在市场赚取短期的效益穷何练。   苗圩在撰文中指出抽尉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枫介。企业投入资源乃,通过设计开发坷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挫继,包括物质价值和精神价值倒费湘。但是徽荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币韩乓说,才能完成“惊险的跳跃”方,成为企业的收益概面贬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腾诚巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抱妻叫,中国汽车很兴奋掀申,但正如苗圩在文章中强调弓,品牌建设是长期而艰巨的任务堕巢呐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轿寿。这同样是中国汽车品牌需要思考的九裸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔,通过仔细研读拼坷,将其中核心思想与观点标明嚏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示即,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沥醋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来末,党中央频参溪、国务院就振兴实体经济苗授、做大做强制造业做出一系列重大部署侍系,对加快质量品牌建设提出明确要求师煎。习近平总书记强调率祈芬,“推动中国制造向中国创造转变毛、中国速度向中国质量转变艰蚊廓、中国产品向中国品牌转变”欢拜封。   2016年鸿赋,国务院部署了消费品“三品”专项行动即,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涵搭,提高有效供给质量懊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沪蓝富。   近日雄,国务院同意设立“中国品牌日”侠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泌,体现了全社会对中国品牌的期望诵古,为建设制造强国指明了努力方向尝同关。      一畦奸狈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杜凉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现发农,代表着国家的信誉和形象软。品牌发展是一国由大变强的必由之路屉册悲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厘撑。   品牌建设助力制造强国战略侩。 我国是名副其实的制造大国辟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”士,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舞,产业转型升级势在必行捎浚,迫切需要加快新旧动能转换传协,培育面向产业中高端的竞争新优势庞。经济发展规律嘎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明么洪孤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵回赎胺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力委踢琴。   品牌建设推动供需结构升级钎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新富,重点任务是提升供给体系质量达丧库,提高供给结构对需求结构的适应性辆梨剧。品牌是连接供给与需求的纽带霖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置似娄,引导需求侧消费升级加硼幂,提高供需两侧对接的效率栋秦彩。   品牌建设促进实体经济振兴谴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骂蛙缓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡嗜胜。企业投入资源棘,通过设计开发寸卜嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劳痪,包括物质价值和精神价值礁哨。但是赦,这个价值需要在市场交换中转化为货币驾拢,才能完成“惊险的跳跃”桅粒退,成为企业的收益烫煞。能不能跳得高抚尽诽、跳得远娃铣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茨。品牌是价值和信誉的载体陪塘喘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祷。      二弄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丢,科学地阐明了创新慧窟瘁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系康。从品牌建设的角度看贸,品牌需要“中国创造”陆,没有创新取洛,品牌就没有差异化的魅力宿。品牌需要“中国质量”颈把,没有高质量辜嫂,品牌就丧失了价值的基础顽脓。 近年来幸栏,面对国内外严峻复杂的经济形势奉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茅疽实、国务院重大决策部署顿辱当,认真研究我国工业发展的阶段和特点川,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路差。   把握规律缮,找准抓手澎譬宫。要坚持质量品牌工作整体推进拌,引导企业在设计开发胺恃睬、生产制造和营销服务的全过程建立全员脑闻驶、全方位的质量管理体系戎类、诚信体系和品牌培育管理体系旦曝,以培育有竞争力的品牌为标志本葡懈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匆。   积极履职巴,统筹部署亥。2011年灵,工业和信息化部会同发展改革委狭币拨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》节菩策,进一步推进品牌建设胳户。2015年擎挨,推动出台了《中国制造2025》努,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屋丝荣。去年娇敛砂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斗功,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划速侯鞘,部署了全产业链质量品牌协同行动甲税、优势和战略产业质量品牌护航行动茨亨舱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暮杰。   持之以恒裤,扎实推进夏讽额。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惋。   经过多年的不懈努力睫矩,我国品牌建设工作进展顺利葱烹,取得了初步成效集。目前眉步,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辜,涌现出251家示范企业萌。根据对示范企业的调查充尘盘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%合,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鳖贸,企业经营的质量和效益得到明显改善磷。同时精,重点消费品的定制化磨疤诉、中高端产品供给比重显著提升淌吞萌,定制化服装消费增速超过30%粒桔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侯。      三萍练、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隘地,需要社会各界齐抓共管刹性耿,合力推进藐巍搐。下一步侥虹谐,工业和信息化部将发挥行业优势旦陷杆,深化推进品牌建设灭,加强与有关部门密切合作舵涸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滦倡额,努力开创工业品牌建设的新局面橙。   坚持企业主体奈,增强品牌培育能力帝。 引导企业增强质量品牌意识妈歪弗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闯娠。坚持试点先行段、示范引领吐镣司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铣,促进企业品牌与区域品牌互动发展揪慈曙。加快制定品牌管理体系标准劲箔,组织贯标推广韧蜗绣。加强质量品牌宣传竭善豹,弘扬精益求精的工匠精神抬敌,扩大自主品牌社会影响颈厩,激发企业培育品牌的内生动力蚀惯关。   落实质量为先避,加大支持引导力度旁。 贯彻实施《中国制造2025》靖,落实质量为先的基本方针贤绦,加快推进质量品牌提升行动韦弛。发挥制造业创新中心建设儡蹋烷、智能制造抖苇、工业强基等重大工程的支持作用构却,引导企业加快工业化与信息化深度融合姬,运用“互联网+”瘦、大数据等新一代信息技术廓吩七,把握智能制造颅、绿色制造厩吾烙、柔性制造等产业和技术发展方向魂,加快培育自主品牌萍搪。   鼓励创新设计通垛,丰富品牌差异化定位慌埃帘。 完善制造业创新体系帛韶,加强关键核心技术研发未,推进企业技术中心建设裙。在重点领域推广应用以绿色尸俺、智能巳、协同为特征的先进设计技术酮危贺。建设具有世界影响力的创新设计集群娠绊检,培育一批专业化的工业设计企业兽畅,鼓励代工企业建立研究设计中心卉叹,加快培育自主品牌殊澳。   实施重点行动匿授桃,促进关键领域发展很母部。 落实消费品“三品”专项行动烙绩骨,支持消费品工业向智能雄、绿色辆、柔性和高效制造发展敝栋。增加中高端消费品供给衫,促进产品向高性价比优势转变墨睡。大力发展智能含、健康消费品裳鬼荡,支持发展民族特色消费品恰眷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讹,加强产业市场研究和需求预测虐梧掸,科学规划产业布局羔糙、供给定位和品种结构桑冒。 实施中国品牌“走出去”行动瘦,贯彻落实国家“一带一路”战略洁太,推进国际品牌共建共享就擒惹。   完善公共服务马,支持质量品牌进步票绿怯。 建设质量品牌专业化服务平台粮,依托中小企业服务体系侮抒谁,提升服务平台的质量品牌服务能力渭枯戊。构建质量品牌信息共享平台轮甜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估建。完善知识与人才开放共享平台搬蟹,依托企业经营管理人才素质提升盆、专业技术人员知识更新等工程钒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滩秦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袖耐,促进科技创新先、成果转化和推广应用碳痰。   加强技术保障捅谭扣,夯实质量品牌基础渴枯。 完善产业标准疗苦、产业计量慷俗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茧合,推动质量升级奠匙。引导企业增强研发创新和系统集成能力豌,创新制造方式和服务业态每,发展定制化生产路廊兄,满足个性化需求偏箔。鼓励企业发展现代销售体系妮,在品牌传播遣呜缺、顾客体验和销售模式等方面创新发展皆。   设立“中国品牌日”恨,大力宣传知名自主品牌 策煞瞄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新多韭、质量精良痛菇么、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梳泉。品牌建设是长期而艰巨的任务率哺继,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”及飞,以新理念引领新发展谜,持之以恒地不懈努力丸,共同推进中国品牌迈入新时代搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄响娘:李芳" "   5月5日度挨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开花深,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炬那、董事长李斌就中国汽车升级之道旁椒碴、互联网企业造车凹路、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论女得念。    近两年互联网造车企业纷纷入局坤师,被称为“新造车运动”茧。徐和谊开玩笑说拱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亩。”他说憋灸:“我从传统汽车的角度看黑,就是不服!”徐和谊解释道蔡铆,李斌做到的他也能做到刨滇祟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猴。    徐和谊认为不婆,最难的不是做产品巷小,而是做品牌疯沦,尤其是国有企业体制下做品牌抚逛。建立佬够、培育一个品牌琳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抛。他举例说潘梧,蔚来汽车在东方广场建体验店譬岸,那叫“烧钱”花挽,国有企业就不能这样“烧钱”匆。但品牌打造的初级阶段畴钳,该烧的钱还是必须烧的吓攘矾。这就引申出国内传统汽车行业勒插妊,必须加快加大国企的改革步伐磺蔬斥,从发展角度莆爱、竞争角度酥垄,必须改革觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务都绿兼,希望未来产品不光是一个出行工具膛蹲缚,而是一个用车的体验平台缎锑悼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫩私,而是看到与用户交流的新机会撮视暖。从互联网腥刊、移动互联网损、移动社交发展趋势看苯菠把,与用户关系会让汽车发生深度变化弦坚超,体验会变得更加重要梳么。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业维颧,新车企应该走什么样的路磊灭,徐和谊认为咳,条条大路通罗马雷,但是路和路是有区别的湿杯闪。他认为全世界只有中国能做到一件事坤蓄:传统车企和新生力量深入融合裙怖浇、发挥各自优势搁粹,结合起来膘嚼,这条路可能全球谁也做不到疼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线同氖。徐和谊透露饲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作建,很可能这轮竞争吨行缸,十三五末砷痉按,再过2至3年锋核,肯定会出一个比较好的结果氏竞。”    李斌也认为蓟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玻,这跟传统燃油车情况不太一样害尼。他干脆表示容嫂菩,国外品牌在中国是没戏的烙累掏,因为智能汽车需要本地化的数据达墟惜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快竞摧缅。蔚来汽车在三电练、智能电动秤、包括制造方面都跟其他企业合作琅施。李斌强调伞诵:“我们是很尊重制造这件事的专业性阿。”谈到合作鸡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肯:“我们的南京工厂投入十几个亿慰簇户,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竟茅,不是简单的代工婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉蜕:李芳" "   据雅虎网站报道天苦滇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裤菱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楼灰甘。”    他指出垒趣绷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伎鸿吭。尽管我认为这可能还有很长的路要走牵冕沉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛋颗抹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煞婪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衅祷窖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绕。    当前斯,特斯拉舰羡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袭炽洼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密储,并将其带到了Uber慕潦。    去年轿累鹅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中步亲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琅。特斯拉CEO马斯克表示卸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”港。    马斯克认为寸规:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故持下,要远多于因人为失误导致的事故心晴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道错笛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劳识。    他表示采密:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饱炮,那将是一件非嘲冢好的事情反啦。但对于汽车保险公司来说藐,这不是件好事绞四读。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后括累淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笑舷:“我觉得这种影响很明显屁盎墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星矛痊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛郝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棵衔嘛,全面统、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题外,阐明了个人观点眉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沧歧、客观的看法礁斜澜。    报告摘要椿颇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吓创搜、导入期涛澎柬、快速发展期与成熟期四个阶段庭略。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兜蓖泪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翟花斗,很值得我们借鉴宪奖硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓九。如果不加重视际,终会酝成大祸俏哪犯。    *韩国的电池产业标外甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糕媚镰,我们必须面对这个挑战纽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岸娘挎,它会带动未来汽车消费新的革命箍狙挤。    *任何事物都有两面性浑,政策也是这样卷滥蒲。补贴强度不足铰躺悼,难以起到激励效果及,补贴强度大了芦,难免产生对技术发展的不良影响芍堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搔逃武、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展型脐锰,从国家科技项目立项至今已经接近20年挟,可以说产业发展已处于世界前列兄侠。2016年沪恼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衬,累计销售95.5万辆膝青瓶,取得了令世人瞩目的成绩樊幢。有些专家认为鞍捕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斗拖,我的看法不是这样樊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丝地、导入期小、快速发展期与成熟期四个阶段疵案。导入期也称培育期次渺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谓拒挨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牛旧为,当时就有舆论认为秤弊,我国新能源汽车驶入快速道皋陪菏,进入了快速发展期柔。然而到了2016年便回落下来奴厂。现在分析起来捆疆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联东骸,造成了数据中存在一定的水分拳。随着国家对骗补行为的查处杯渤斥,今年的数据逐渐回归正常椿辰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势餐羔,有可能会得到一些错误的判断郊,导致过于乐观的结论诲揽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姥尘皆,除了观察数据的趋势外退,更重要的是看产业发展的推动力贫喷箩,是国家政策为主还是市场为主殴囊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擎拳,补贴政策还不能取消鞠胚,基础设施还很不完善淳喷朝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平世本遣,产业链还不够强壮与完善挥澜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棱额。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨超阔匹,工作量很大疆赊乏,切不可放松努力惫兴糖,让已经启动起来的产业发展放缓下来厘。    依目前的政策设计汹,我国将于2021年取消补贴淀钠摔,代之以环境喘涟惮、能源为因素的常态鼓励政策点茄佃。也就是把2021年设为一个转折点甫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亢。期望实现年销售量达到二柔讹卡、三百万辆以上脾,能够占到汽车总销售量5%到10%鲁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挟另息。    二垛雹、如何看待新能源汽车的碳排放敞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策结龚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婪锻。我认为许多人有这样的疑问是正常的讼,因为至今还没有一个权威的科学数据泪蹬,来告知公众电动汽车的排放是多少棱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滩。    电动汽车行驶过程是零排放侗刨,这点没有疑问诞。但发电过程是有排放的群穗,不但有二氧化碳排放兑魄饥,还有导致PM2.5的有害气体排放面。所以简单说电动汽车是清洁的忻攫,是不能令人信服的耗,需要拿出数据来拱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊耍款的新闻报道溜,受到一些启发隧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俩,即“碳排放因子”履示。根据新加坡的实际情况长慨,标明每消耗1度电思,就要造成500克的二氧化碳排放般号,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升退穗鞠,即每消耗1升燃油肚葡殊,就要产生3000克二氧化碳排放烘闹牢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吧瞪。由于特斯拉的车重咆苫覆,耗电量高酪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靠,尤其是在夏天开空调的情况下磊,百公里电耗有可能到40度宫,因此被泛款确。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潦慕,很值得我们借鉴寒饭木。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佩菜,据我了解定性的结论比较一致斜法,定量的结果存在不小差异嘿鹃揩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忙稿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斑窘,其清洁技术水平也有很大差异陛假。我们可以请国内具有客观地位的研究机构险牵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀,发布我国的“排放因子”权威数据仑,并定期予以更新吼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饲。    比较我国和新加坡的发电情况范啤翠,新加坡百分之百都是石化能源发电韦帆,而我国的发电能源结构里猫绢墓,石化能源约占70%戊猾,可再生能源等非石化能源约占30%赌耽但。全国平均来说穷蔚廊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敦工撂。而且按照现在国家电网的规划来看控,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例木疏,我们发电的能源结构会越来越清洁挫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狙箔康。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衰,来估算一下电动汽车的碳排放鲸宛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茬溯,可以算出其碳排放为100克/公里嫌泌甭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朽。可以看出一般情况下彪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车段。但是如果电动汽车过重杯挪肺,电耗很高户架,就不能算是低碳产品惯恃策,甚至不如先进的混合动力汽车烁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丘琶,但是我们可以认为砰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谓漂,耗电越多棉畦,造成的PM2.5有害气体也越多哗。因此朽肛,从治理大气环境考虑参,我们的政策应该鼓励低电耗产品疽熔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妮狸。    三腹凸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰肥?    这个答案是肯定的肖胺龚。我做过一个简单的计算陈廊硅,即使到2030年澈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候法,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慈免岁。由于大部分电动汽车会在夜间充电团矾,可以利用电网的低谷电时段来充电邦。目前我得知的峰谷差是20%到30%祥静,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丰,不但不会给电网增加负荷释澄,反而可以帮助电网储电笛刹爱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莱场,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冬,在白天电价较高时段将电售回电网辛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统率皮,这个系统包括了屋顶的光伏发电菊薯牌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潮署。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娶,采用分时段电价办。当然透梦,对于需要白天时段充电的一些领域躺话,如快充公交圃鬼薄、出租车与物流车等梆驮咐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘁化糖。    四爽傻漠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集翟。现在出现的火灾问题比较多旅毕,所幸还没有造成集体伤亡擒别,但是已经给我们发出严重警告啸接萌,如果不加重视德骋档,终会酝成大祸恍辽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钉。    电动汽车的安全要以预防为主领,要从产品的设计做起惋,然后是生产过程的严格控制篓埔市,不能将未经严格考核的产品投入销售疲。电池的比能量越高骚仇虱,发生火灾时的危险性越大红此赤,因此要求有更高的安全性技术斤关,试验考核应该更加严格泌。尤其忱朴勉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎良侥矾,因为客车上乘客数量多钳,一旦出现火灾逃生难度大磨梦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准老,为满足新的标准增加成本是必要的暴。对于纯电动客车商偿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牡睫,既安全又经济认尉。    说一下安全监控网络涛工。我认为重在实效半泼搪。我在几个火灾事例中了解到芦希,火灾发生前其监控网已显示警告信息妨炒,但未引起关注与采取措施勾挠,说明安全责任不清现簇赦,监控网站流于形式肚保羌,主要是供参观用内次骡。    五借红腐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衅释窃,大家都知道角嚷,韩国的电池产业诧痛骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揩,我们必须面对这个挑战坊陆。目前有一些原因冈剂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淡驶,也给了国内电池领域一点时间卞。但是吹捻漏,如果我们自己不努力合慕,最终经不起国际电池产业的冲击桓衔闭,我们将会面临严峻的问题氯。    我国动力电池产业发展很快摆,一批创新意识强的企业正在快速成长鲍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弦悍驳。但是总体来说竭潜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惨,产品的质量水平不高诡诲颠,投资过于分散卯甲,到处建设低水平的小规模电池工厂拒目汤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迹,缺乏战略眼光寿。这些问题需要引起我们重视与思考话。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帝绵,没有一个强大的中国动力电池产业饶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业路砍,实现汽车强国的梦想又是一句空话龚抨。    化学电池是一个非常老的传统产品提,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情你。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唐雷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拷蛋,形成了动力电池百花齐放的创新局面炯汀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灸逢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惊。因此额,谁能够掌握创新的主动权汤,谁就有可能掌握未来电池的命运缄郴焦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局断,但是企业是实现创新的主体缺凡恕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磕笺簧,能够挑起这个历史重任墒瘦贯,把更多的注意力放在创新技术上面梅。    去年参观宁德时代电池工厂时笛焚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羔,给我留下深刻印象夕花家。图的中央标明安全性始终是核心全膏搏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舵贺贫、功率密度婚、寿命与成本纱。在实现高能量密度的同时惫斜,要实现快充性能嘿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念息涤,向1万次20年迈进唇瘫擞,彻底解除人们对电池可靠性靠、耐久性的不信任尉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掸圃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匣玖芹,结束燃油车的历史瑟汉度。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标安币碘,成为中国动力电池的创新巨人溃括募。    我对我国电池产品质量做过一些调研玖然,认为赎冒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弧戏。就电池单体成品质量控制方式保观鳖,目前还有采用筛选的落后方法关抗邻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩。这表明呕另,产品的质量水平低劣踏太,即使交货的产品数据是在合同范围内瞄迸纶,这些产品在使用中性能很快就会变差撤,寿命很短惶突鸽。    目前洪恒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冻锭边,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮,但这也并未在本质上提高一致性纲加撬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酵捂秤,不需要分汛品Α,标明这些产品内在质量是优良的悸逞。用汽车工业对零部件的质量要求就是丝黑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虑。恐怕多数企业都达不到铝,就这一点而言隆九,我们与日韩企业就有明显差距埃私棘。    面对严峻的国际竞争较泻寺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碳镁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戳,再吃不掌握核心零部件技术的苦赫匈。我们看到国外整车厂来到中国时峦黑删,都要把自己的供应链带进来歉如东。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荷及净?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任品都坑。我建议政府感碳、协会冯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程井仕胃。    六竿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作措锨雀。它会带动未来汽车消费新的革命姬,有助于解决城市的拥堵狠、停车难盼、环境污染等问题蒜绒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果双扣,是未来汽车应用一个非成ィ好的发展方向庐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帘。    由于共享租车提高了车辆利用率就,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻康谄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睬厂。又因为主要用于短途使用篇潭,大大降低对续驶里程的需求耗。从社会效益考虑蓄,减少了空驶行程捂,意味着减少能耗与排放篇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扣骂,缓解停车难的问题祈。    现在扳,很多城市都在做分时租赁乌曹,但有的并不是典型的分时租赁逆。A点借尝算、A点还搂,规模小的例子不少尺独。例如有的大学有几十台车在那里瞪残,学生租了这个车出去办事儿遣漏软,回来时归还校园原处径钝毛。这种模式也是一种共享磊妓胺,但不是典型的分时租赁人慕。只有实现A点借X点还厩斤挂、并具有一定规模牵哼侨、使用起来非常方便椿椒,才可以算是真正意义上的分时租赁奴挽坝。    除此之外害片协,分时租赁还有一个评价指标奴艘荒,就是车辆的运行率敖,即车辆有多少时间在外面跑捕、跑的时间和停的时间的比例句你。我考察过芜湖市易开租车谭骇蕾,我认为是很典型的分时租赁随放敛。从数量上看骑,芜湖已经有两三百个站点吨耻颗,三四千台车裸,具备一定的规模;从模式上看逞坷们,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借端靛驳、X点还笔褪。从车辆运行率来看萎,芜湖做到了80%群。    此外妙脊抬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朵订泌,规模也达到2000多辆撩砷贪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池描畦,很有创新特色焙,也有一定规模笨玫替。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绍,认为大约需要1辆/1000人口休,或5辆/平方公里的密度认,才能够保证顾客较满意的租车成功率剐反。知豆的共享租车在意大利很受欢迎量池,其租金仅是普通出租车的1/3彩醋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篙姜。    作为共享租车的车型漠烽躲,以高可靠性馈、低成本绣蓉,微型车更为适宜币江春。共享租车要应用车联网技术将驮脐,建立完善的方便于客户的使用体系赔橙,实现手机注册凭、约车降侍霸、开车茧、交车霞、付费以及安全监控等顾讲济。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茂奠鳖。我认为捍黔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来私课。为了方便客户郴掳摔,建立全国统一的注册收费系统十分必要啃。    七捂爽季、补贴退坡后霖,新能源汽车是否还能发展虹酥炊?    从今年开始奴盼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雇内肃。现在行业里有一些不同的声音石群痉,认为新能源汽车本身就是错误的事情煞绍,它的发展依赖于补贴泼,补贴拿掉以后柔氦揽,新能源汽车产业就会死掉泞篓。我不赞成这样的消极看法角撤讥。    首先在电动汽车本身的技术上解,我们要有信心寞。随着电池能量密度的提高顾型,到2020年朔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沸徽,规模化生产使电池的成本大幅度下降青。从这几年市场反映看农,很多消费者开始喜欢电动车了能,他们觉得电动车很安静频讲、很干净都割,如果自己家有充电桩煽稳洗,使用起来很方便讲。目前弗,面对全国大面积的雾霾形势祁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潭屯堵,促进了电动汽车销售量的持续增长人,在不久的将来僚逗肌,电动汽车将大量取代燃油汽车擎全。    我国在新能源汽车产业取得的进展拿,很大程度归功于国家的鼓励政策陷涸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贬嘿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脆。但任何事物都有两面性词标堂,政策也是这样石钨税。补贴强度不足诺拧催,难以起到激励效果拭,补贴强度大了厘霖,难免产生对技术发展的不良影响勉,也包括少数人铤而走险骗取补贴艾。这些就是事物的复杂性睡,不足为奇盗柔胖。因为产生一些问题跋寸,就否定补贴政策是很不客观的手拒。正确的做法是适时适度调整政策蠢獭屯,逐步实现退坡墓讲拜,制定与能源酱苍恼、环保因素相关的长期鼓励政策挪固,进一步完善推广工作的其他政策环境屁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柔潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言割篡,销量突飞猛进诞郝目,不仅在中国市场实现了大反转赶,以每年超过30%的增长率盆,连续三年高速增长栋冈僻,实现反超罗丘唇,在全球市场上来看禽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位手烩沮。设计之变偶青,影响如此之深凡息绒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸偿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涪频弓,都是如此鞠舌腔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禽垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眉翘萄。此消彼长惺,本来也是市场常态纽檀苫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驼巩藩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筷裙邻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龚吗避,而奔驰则用了进击的改变撬坝蓝。这导致了市场格局的变化瓮。但在今年开始尚邻沽,奥迪要采用一种大胆的改变袜咖。   在北京车展上我,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茶抛铰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郊米。在采访中教寸呸,马克·莱施特先生表示崩恳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灵乡煎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逝,以奥迪品牌本身的三大支柱透,即“运动性”叔试、“卓越质量”凳湾冈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寝陶钎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撬。另外封埠郡,马克·莱施特表示蛇踢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壕哆。   未来梆,奥迪不论A膏帛、Q柿博、R系列摆尚,还是电动系列辟巍心,每一个车型系列都有他们独特的个性菏堂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拢逃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国性毙。而且吵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格森,在马克·莱施特看来氏托壕,除了外观谓,在内饰的设计上老篮闭,奥迪前进的步伐还会更大峭。   比如新一代A8脊徊,大家会看到一个全新的控制理念萝沤污,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烷,全部操控都是基于触摸屏拴伐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中具检巍,这将是一个具有革命性的设计谱观。”马克·莱施特表示旅。   【访谈】   媒体逗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暮涤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么说领?   莱施特双:中国市场当然是我们最重要的市场之一慷概阂。比如马上要推出的新款奥迪A8铂,我们认为80%的A8都会销往中国先豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上譬锨。比如们,从车的前脸上就有非常明显的体现唬,这个框架会做的非常突出贩单肝,也会大量的运用到合金材料坡冒。A8的设计充分突显地位感和身份感纶伟挤。因为我们知道中国的用户透辜,或者说中国A8的用户群是非潮坡保看重自己的地位感和身份感棵,我们对A8的设计充满信心昏画。   Q2是我们量产车的一个预告透。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邪啦靶。我们想把奥迪的A系列工森雷、Q系列叙醋帽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达结浮容。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徒册体。比如茂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汲揣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吭鳞阂,从而更多的彰显每个车型的特点眠烧俱。   媒体勘水:A3未来会有怎样的改变衅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变强怖?   莱施特孝句桃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弯擂提,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抛协陇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厦为、表达力稍恕娟。   媒体鼓舅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜂攀?未来设计会有哪些改变凳案?   莱施特佬蒂哭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱发迫惯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膜铃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秃到令。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的联讥读,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性监谁逞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绣莎妈。此外琶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性立攘。   值得一提的是陛秆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菠,完美诠释了驱动理念魄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糯。刚才我说的是外观的设计额歌褥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大封董仿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念槐程杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫,而全部操控都是基于触摸屏迹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曹充,这将是一个具有革命性的设计良涡活。   媒体玩:面对未来的城市交通更加智能化刺、互联化隆衔、自动化的趋势奇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罐?   莱施特先生合廓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灸尾陶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段波。实际上古,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诺腻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观形,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏泻双,还是更多使用自动驾驶讹锈丘,所以我们设计的基点是用户体验想楔丸。   设计开始阶段将先做内部设计芹蔡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裸燃触,再去考虑外观应该是怎么去搭配粕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缕浆坏,因为我们真的会目睹诧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怠。   媒体邪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扛?   莱施特擞衬:我们从下一代的奥迪A8开始雀溉尚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缄深饲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唬浓。我们要做的是持续的汤、不断的推进设计语言的发展合,每一代的新车型都要再往前走一大步携隆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞捞擎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鳞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勒遂,业界开始重新打量双方的合作吕奖。   如所有行业对热点的追逐一样蛇恼,在过去两年中刨泵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势措社。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响感蠕。4月6日竟槐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闭犀,携手研发并应用车载人工智能技术墟素划。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议色袄,双方将成立一家全新的合资企业林,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份七换。在此次合作中扭怠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聘,用于双方在汽车领域业务的开展貌星,为出门问问未来的发展提供支持篮亮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍酚酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疙矛,而合资公司背后疥默眉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缚局穷,意味着除了汽车制造商颊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份定。   “1.8亿美元只是一个开始唐金嗣。选择跟出门问问合作糠呛,是大众集团移动出行战略的一部分骸膛饶。”苏伟铭称慕淌叹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姐,为达成这一目标松雄闹,已经规划了三大板块潞,共计十二霜、三个项目喂陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坟疙荣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厦萌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尺沁厩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锰贾谜、语义理解技术龚,面向移动搜索领域的智能手机应用己互酱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衡。迄今为止蹭驮堪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涎裙、语义分析淋录、垂直搜索等核心技术伸案狙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溃啃,来打造下一代的人机交互方式垃四锑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泻呻。   “选择出门问问吨溪,是各方面考量的结果词挫菲。如果大家了解的话谐,其实Google也是出门问问的重要投资企业峭,所以我们与Google也进行了谈判”尸屋飞。苏伟铭称颊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蠢。   2015年6月苗妻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绒躺凤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莱尽,出门问问被Google投资饲氢。截至目前伟蜂,出门问问共计6轮融资睫先。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侮锻。   “此次兜遂,我们对出门问问进行投资揉,不仅仅是出于财务层面的考量赎殿借,也是一次具有战略意义的投资纯馅痉。通过本次战略投资胶巷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琴,只是单纯的投资或技术合作税,苏伟铭回应称荡妮风,“想强调的是慷畴,我不主张相互供应的关系竟,一定要拥有属于自己的核心技术羌篮溃。”   “移动出行领域的合作惶麓配,如果是提供车辆论燃习,那只是纯粹的商业化的供应需求窘。与出门问问的合作谰纲咕,我们是要进入合作的管理层释,在共同建立的合资公司中祈,双方都有委派监管团队”握颇瞧。   苏伟铭介绍钵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持如,但更重要的是在人工智能领域的研发镀。“如果你与人工智能进行沟通锋力届,沟通得越多便薪,它就越了解你狼,人工智能研发的目标是迎合客户喘,而不是需要客户自己调整来配合射,所以巷簿酵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卸搭。   他坦言盼叹,在人工智能的项目开展上褪顺清,有好几种做法轰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”强蒋失,但这不一定能成功蹄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咸旅桨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咖律嚼,且能够很快地将技术实现应用拱。”苏伟铭称颅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钉乌,来帮忙推进其未来的发展浑斗。从这方面的合作来看婆度扦,双方非常契合宋凄汲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涸。硬件是大众的强项苇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑟构咕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烹,而是应该让其独立运营蝗狠嘎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哇餐。”苏伟铭称辰氨酮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化详朴示。   据介绍撑逝浅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该诫。基于出门问问领先的语音识别尉、自然语言处理峡墩损、垂直搜索和主动式搜索技术腔谈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啃舍放,该合资企业将进一步探索物,为未来的智能移动出行提供解决方案昆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戊抢,人工智能并不是只包括这一部分及团帕,其实泊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缚焚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陋郡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攻,但在苏伟铭看来搁九,这是一个重要的开始耙。   “下一个工业革命的前夜”炊塑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒙,为此宪朽烧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略死奴。在2016年的广州车展期间必,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铜梅。据大众汽车集团(中国)首席营销官崎、集团销售和市场负责人胡波介绍撂娜霸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菠拔葡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛惮,包括智能停车蓟、智能充电等肉瓢。第三就是交通形式的智能化管理好承旁。即打通不同的交通形式窖蹈,提供一个智能化管理雇唉,最后让出行者能够享受顺畅韩饺绞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茬彩腺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘫苛骑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用染混。“我们相信势,车企能在这一领域扮演重要的角色地跨宠。”胡波称庭昧聘。   不可忽视的是肪讣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撤啊剑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者械。   “要建立一个生态圈乘,必须要有多个方面的项目支撑锈稠。在落实该战略的过程中乡倾,我们便开始思考滤,如何构架这些项目疤豌颂,未来三年我们是要围绕这十二材、三个项目开展工作的巍铺。”苏伟铭称烙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌策,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羡鹊,以便及时供应污唱氛,满足未来车辆发展需求孤。”   据了解下,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侨氦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔫电臀。通过语音输入氮浚,该后视镜可以提供导航睛匹卫、信息点(POI)搜索庇府、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能罗烈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姜始籍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巫。通过语音输入讣,该后视镜可以提供导航风、信息点(POI)搜索踢平惜、即时通讯高仿笑、车载声控信息娱乐系统等功能手讹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奥鞍叼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惹癌牟。   苏伟铭透露歉热签,最快从2017年下半年开始长,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲍许卯,在一些国产车型上也将采用该技术徐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韦。但是捅,有了大众汽车集团的参与膊技股,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伴牟。   经济观察报就:在中国的十二三个移动出行项目上幕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粱?   苏伟铭滇萌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权麻僻返。2016年中旬恳,我们便与集团总部沟通过饰湾,我们认为在移动出行领域僳,中国是领先于其他市场的肺。所以岔哦衡,当时我们就决定在欧洲以德国为基创浮,建立MOIA移动出行服务公司呸艘狼。之后敝欠蹈,在中国间厂蟹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滇窃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搁。   所以航,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恫,欧洲和中国川。其中中国的业务包括三大板块璃变篇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澳。我们在这一领域是领先的航恭龚,这之后娜溯,我们还会有更多合作暑廓郸。   经济观察报溺但檄:在大众规划的十二三个项目盆,大众与滴滴出行融、首汽等公司的战略合作是什么模式谰较局?   苏伟铭碴堑:大众跟滴滴辫蔬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唉翻。其实酮倘舞,与滴滴出行的合作贤凶,目前还在进行详细商议糙。但需要强调的是补梢幻,我们的合作投资并不是融资的概念那能,我们的合作是战略性的垦。   经常有人说大众汽车集团起步晚弟,但我看不出其他厂家做得有多快颠据稠。   移动出行的合作构亲糖,如果是提供车辆额溉搐,那只是纯粹的商业化的供应需求瘫。与出门问问的合作秆,我们是要进入合作的管理层猾貌全,在共同建立的合资公司闹迫迹,双方都有委派监管团队肆冬。   经济观察报哇罐:您提到的十二差、三个项目都是什么商业模式芳?是否都会以合资企业的形式出现偶瞪干?   苏伟铭嫩镶:并不是全部都是合资企业形式的项目蝎辞。我讲的三大板块中健涂茂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羚。我们选择成立合资公司是因为弛樊叹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芥榔。那么如果不通过硬件购猴杀,技术应该怎么落地呢谢剑?通过建立合资企业玻味害,我们可以为不同品牌设计不同的技术北撮缴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淘吮赣,包括集团以外的其他品牌姓钡,我们并不排除这样的合作诧颗萄。因为生态圈本身就有一个共享的概念请掳溪。随着数据的增加募蚂稍,共享的概念会更加广泛替协妮,生态圈成功的可能性也会越大觅幻。所以与传统的工作方式相比脯侠,变化是非常大的偿羔里。   经济观察报那:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓜?   苏伟铭吃话:我认为技术和战略两者兼有共亮俗。要建立移动出行生态圈的目标孺峨晦,就必须把其中的布局规划清楚本赊喀,只是研发出几个APP惨,并不是真正意义上的合作或合作的全部惊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菠吉惧?同时寝伤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用差粳秆,也会要向外输出颈线啪。   经济观察报熄:生态圈成为汽车业新的布局单位且裴宠,选择共建生态圈的合作伙伴时扣接廊,有什么标准派?   苏伟铭按枷阂:以前我们称之为垂直平行的价值链炬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锤木匠。在考虑发展这些技术的时候蹲泼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矩免故。   举个例子寐修,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圃,我们会考量其语音识别技术有多强诫年慨?然后再开始讨论中间的差别在哪轻隶茅。找到不同品牌之间的差异性非常重要朵身冠。从战略角度堡群,大众汽车集团需要明确今后的定位麻。   谈了这么多孪廊,其实有一个基本点噬兴,便是客户群体芭队。作为主机厂戚似,我们需要预见到7年以后车的样子目收佃。因为一般针对七年以后的下一代产品授姜奴,我们现在就已经设计出来了肯维。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挟,未来会遇到非常大的改变私石嫡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   4月20日堵,上海车展开幕的第二天估籍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娩讽勺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盼协,原因并非明星惯用的“堵在了路上”究,其实百赶贬,魏建军早已来到现场械。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犀呈,魏建军至少接待了三批不同的访客茶,并亲自送每一批访客离开修嗅拧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娩,虽然神采飞扬贡踩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小老渡抬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疤腐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朝庙钞。一边是国内SUV领导品牌使嚷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琉昧咎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”得茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚柏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秸叭些,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣性。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屁烽,此次歌擞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敖衡侥。   “WEY的目标是挑战外资品牌赦记跺,终结外资品牌的暴利时代颁,重新定义‘豪华价值’帕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渡。VV7c/VV7s之后瓢,今年还将推出2~3款全新车型郴,将产品线延伸到新能源领域乡拧,合力冲击外资豪华SUV品牌刀佳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炒。”魏建军说少,“关于轻奢韶乳潍,首先这个词比较时髦示邓类,容易记住匿记。另外玩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锨。”魏建军表示涪歼,长城不会做没有意义的豪华俯备晶,“作为消费者可以感受到超值的体验陡缕,而企业也能得到相应效益骗,最关键的是得到了客户的认可项,这才是有意义的‘豪华’佳。”   魏建军认为安全是最大的豪华吧。“乘员淮立、行人钢、车辆”三维安全(3DP)设计理念姓宦,参照国际标准瞳谋蔚,主被动安全配置完全创新寺改讣,提供正常驾驶坏、危险警告褪、碰撞减缓膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芜荒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滇,译为“牧羊犬”城,有守护主人生命及安全的意思间褥颧。   此外兑下,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捻钢,来自于欧美一流车企汕,有着丰富的造车经验和行业影响力挛钠快。匹配中国第一款7速变速器泥蒋背,这是世界上最好的变速器之一虏塑拘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袍墓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苹坚。除总部优秀的研发功能外暇,长城在欧洲蜕簿、日本和北美也都建立了研发中心狭艰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掇冀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闯鸽鬼。其中烽床胺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胃荤请。对此勘辰露,魏建军表示弛骋:“媒体和消费者一直有这样的担心枯伯钙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舍脑犀。实际上躬榷层,在同尺寸或者是同动力下氦古,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价轰。但从消费者的角度来讲粗寞宏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赔劫,消费者会非常清楚这些配置巾、性能末呵拌、做工有什么样的差异俊。”魏建军表示釜,长城的目标是做品类品牌核烯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖高,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俗叛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆献咯。   而针对销量层面握,魏建军表示卞毛钮:“从销量上看肃捍行,WEY很难超越哈弗薄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈摇,15万~20万元的空间虽然也很大届谷疾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暇弥通。”也许很多人会认为舅,WEY卖不过哈弗分,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫问弧,但实则不然舒耐。“WEY和哈弗我们都重视风剧恫,长城用同等重要的看、足够的资源支持两个品牌鲁。”魏建军说香边。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奋素文,魏建军是如何评价的潘雄呻?“我认为我们的产品不管是性能块萄、做工平寇簧、安全诞踏袖,还是油耗堡、排放侍统,都不输高端车催。”魏建军依然对产品信心十足袱鼻,但他也承认WEY面临一大问题澄殿,“现在问题是品牌价值虾,因为WEY旗下产品刚上市哗,品牌没有经过市场的验证刨宛酗,大家会对它不放心椒非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芒涝具。”   魏建军表示履饱矾,自主品牌给消费者带来了很多价值梧驰。“有我们的参与病,不断地进步潜、不断地在挑战外资遣迹艇,已经迫使外资不断降价廓,提升服务品质澈写。我们的目标是要挑战国际高端市撑印,所以说我们借助中国这个很有价值的搂、规模最大的市场来锻炼椽蹬闹,使我们能尽早挑战高端恳俱旁。”魏建军表示椽架,消费者购买了WEY之后酶叙督,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值污。他对媒体承诺背,WEY的产品一定是超值的牢,并且一定能给购买者带来惊喜梢钉。“WEY是一个挑战者炊柏哄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弓雇。把我姓都赌上了撅,不能失败猩窝伺,只能成功筷即邦。”在采访的最后草,魏建军郑重地对记者说联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车暑庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省膝筹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馈煌令,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佰缸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导说童,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车海伟妙,以及未来的发展抛输惋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞彻沃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律骨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舒虱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杰仓日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勺坪接,以下是问答实录哦绕仇:   凤凰汽车 蔷匹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涪堤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歼蜕菩?   俞经民 蹬雌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摧观煌,对于品牌的市场表现同样很有信心恍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氓新,我们有信心成为市场第一的品牌县。今年我们的销量目标监揉,是从去年的8万到今年的20万潭昧喘。纵观130年汽车工业发展史温癌,汽车行业发展的基本规律而言塘壁,规模还是需要的死都,是品牌更好的发展的重要保障氏描煞。   邵景峰 唉碌蹬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珐圭,荣威方面辱喜,我们所坚持的茸当视,是一种符合广泛审美的爬、优雅自信的设计风格舅庭,在复杂的市场环境中割勾瓶,抵御诱惑郡、坚持自我鸵截,走一条人性化的设计道路等侠屋。而我们的MG名爵颓市富,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擞,这是一个巨大的宝库凸踞侧,值得我们的设计师尽情发掘湃惹惦,其中之一毛哨控,就是感性勉。   在MG品牌的设计风格中念,我们可以看到很多情感爆棚岭兼加、血脉偾张的元素与产品钞培。未来的中国汽车市场必将飞速发展檄,需求也将越发多元化补墨娘,然而无论技术如何变迁啥跨,对于人性化蠢、情感体验的诉求将贯穿始终寡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想履,我们也将在感性力设计理念的指导下弘囱莽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辟闻皋。同时楔憨瓮,强调个性也不代表小众泞痛彪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求燃憋戳,为大众带来唤起强烈感动捶、让人心跳加速的优秀产品拾蹬,这就是我们所追求的目标吻婪逃。   凤凰汽车 袍丘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万必雌,其中年轻消费者占到了绝大多数瑰蚕,请问接下来联瓦胎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哆?   俞经民 懂椿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凉滇席,更是“年轻的心”嫡杀绢,从名爵ZS的订单来看竿遣惺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逢,更包含了年龄层更大弦、但心态上保持年轻的用户承。从“年轻的心”角度而言铃,我们的消费群体就更加宽泛了蹋,作为一个年轻化的品牌母精,MG名爵的诉求是“年轻动感佬寒袍、专属空间矮漏掳、纯粹乐趣”呢,给“这一代的年轻人”造车邯吼力。说到年轻人共同的特点汗书岭,是充满梦想柿,对于梦想的追求更热烈一些芯奥,更想把心里美好的事情去实现滑。这个梦想实现的过程是非常美好的般俩杰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馆吓:为这一代年轻人蹦曙秃,不仅是岁数上的年轻人群,更是心态上的年轻人精乐,提供更好的选择寄扭奇,保证他的有更好的驾乘体验嘘襄衫。   年轻化的特点壕味乾,是要颜值蜕丧、要体验的到位乱弗呸、要可以分享归。二十一世纪中国的年轻人惰茄冕,在互联网的普及深度乘婪、对于尖端智能的体验和想象力揪,在全世界范围一定是靠前的按厦,就应该可以代表“国际范儿”翟,也应该引领地球村的潮流桂苍甘。要满足这一代的年轻人配没舜,MG名爵所带来的产品体验寇瓶败,也应该要追求更极致雇,带领大家去创造全新的潮流颅鸡峦。   凤凰汽车 项: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淋恼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辖赐亮、80后簧、90后的人群当中拳逝绩?   林嘉瑜 惭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抒叹败。这款车感性的设计曲线径店,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驼兑。不光是国内的经销商褪,本次上海车展热蕊,MG名爵还邀请海外的经销商祥结酶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罕,他们也都对这款车都做出了积极的评价透感,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徒拷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速麓挨骇,让老百姓也能开上小跑车箔,尤其对于国内的核心消费者来说嫉,不论年龄几何粳,都要有为自己的梦想活一把的态度惩钢。对于一个汽车品牌来说限懦际,这是一件值得骄傲的事情妈。   邵景峰 丰仍赌:其实在选择一种设计语言的时候米幻诗,设计团队非常慎重绢,因为设计的变换频次不能过高咎,要抵御诱惑瓜溜死、保持延续性才有可能给消费者形成印象糖端偿、拥有识别度从而去打造一个品牌挠懂暑。“感性力设计”的第一条就是要有感性苔,去追求情感的外在表露铃顶雇,从更广泛的角度纯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蘑皮瑟,通过真正的审美习惯进行判断;第二庇卑对,感性力是专属匡、设计师要通过专属的标签欣椽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脱扒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感片略纷,比如运动员在起跑的那一刻承,弓箭拉满而未发的瞬间春氨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砂,这种动感更有档次抄必承,同时价格不菲凤,是很高端氖熄骚、优雅的设计撇,我们希望把这种设计注入到产品中需,带给这一代年轻人极致的审美体验旧。   凤凰汽车 砍孺赖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟懿岣荩块化架构平台打造的壕惰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狡柒?   俞经民股弟煎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用水雾。这是对这一代年轻人的尊敬发丘,他们自带国际范儿狡,是可以引领全球的潮流的人群坟炭,因此有着巨大的价值吝芳粕。对此扳篱边,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穆伪,在全球也是一样陀牌。目前吻建,世界范围内嫡麻,不仅是动力总成前瞻技术的整合萎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钮楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猫骇岛,采用插电式混合动力设计聘绊。另外藐究,大家看到的名爵ZS撑,将会在明年上半年推出纯电动的版本省盒舰,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车退谁不,也将会在2020年之前推出尾玻。   凤凰汽车 庙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓面?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匿?   俞经民 脯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斤,设计上差5%蒙,销售上就有可能会差30%善搓骑。那么对于自主品牌而言呢扯,就是要把自主性发挥好安痪,去追求审美的宽度和深度还嗜,销量也才能有宽度和深度冬晨。名爵ZS的设计就是这样做的猛,要追求极致恨、不计工本握绷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌,可以说九饲,名爵ZS的极致设计氓拭,对销售的宽度起到了很大的作用封褥钵。   邵景峰 敖限:汽车设计是在不断进化的呕,不会总停留在一个风格上衫芭葱,在互联网时代嘎孟,同样要有全新的时代特质呵池非。另外醛,从汽车设计而言瘸时奥,例如从动感设计理念而言雷鹃,英国车是鼻祖穷赏碑,很多品牌都是以此为源头来发展的斡,也就是“同源”蕉。中国航天能够上月球随,那么在汽车领域上同样有大的进步空。之前德国杂志的一篇文章写到松,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辑,在进化的道路上有推崇的看法套柔,也有欢迎的声音通,这些都是要虚心接受的雄凸。另外拖年楔,汽车设计是一件非常严肃的事情咎岁,每辆车定型背后沥咎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的破,背后要靠巨大的投资来驱动枯。   在造型评审的过程中收沧,流行趋势讲清楚捕,未来怎么发展说明白标,否则误解就跟着来了吠庇,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘫裙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菲。   凤凰汽车 层刊:今年沏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晚雄毫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淘媳?   林嘉瑜 咐佩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作修,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素方辣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怪图,拥有一颗年轻的心疵,热爱运动椿、健康的年轻人隋汗。   从足球营销来说霞全嫩,对于英国和中国拼耍挽,都有很大的国民基础签。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麓佩凯,是英超乃至欧洲的强队惜淀,这几年的成绩也是不断的提升惜镁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的系湾入。同时媚酸,利物浦又是一个老牌劲旅模螺,有不断上升的潜力驮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胸瘁拍,在用户上有着非常大的重叠之处燃。MG名爵与利物浦对的营销合作联,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豹,在活动和比赛中享受快乐料。   上海上港队也是一样的芜登骗。MG名爵经历近百年发展聚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队十,两者的合作也是非常有趣的荣仙虽。更重要的是糜,MG名爵通过足球营销的模式刨,能够促进两支球队之间的交流婪实,包括之前组织的很多活动锻苦,不光是针对中国的消费者财,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漏焕,有效利用MG名爵品牌的特有资源萍敞勾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桃炬物,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溯。   车展期间杆蛇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海点,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉箩。在车展之后武矾,利物浦会在上海有推广巡展活动剑。下半年任录,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧螺,欢迎全国各地的消费者参与和体验誓筷隶。   俞经民 兔间:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毁侮,大家能有一些共同点做沟通练效,国内和上港足球队的合作队郴,正是汽车和足球之间速度与激情阮硼、自我突破的契合点嫉兴啃,足球又一个很大的特点股绕迪,就是会让人意想不到稳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年费讼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岁瘸讨,与此同时阀需,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韩兼祟,长安汽车产品质量持续提升龚厕搪,用户口碑不断提升此唐纳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丧解红,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莫、全球乘用车品牌中国市场第二名肩舌。   关于未来帆赁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会常狗顶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升模。   2017年是长安汽车的产品大年磺聊遁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羔飘、全新的SUV CS55珐、轿车睿骋CC郡劫首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市类丸,将会进一步完善长安汽车产品谱系菇好。   如今桂裂薯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浦崔渭,站在国家品牌高度寻求发展仍客,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棉凌姥。提升品牌溢价能力冠,成为长安汽车品牌发展的重中之重黄。2017上海汽车期间卸乌勾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘸,关于长安汽车的未来蓖,徐留平董事长有话要说迁坊怀,以下是对话全部内容切毕午。 凤凰汽车筏谦乐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廖谎绥?   徐留平郎痛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捂拘吞,我们也是不经意之间就走到这个地步途度卜,因为一个产品接爽盘,特别是像汽车这种产品是更加的明显拴,它反映你的公司文化岁抵、你的公司理念是什么样的东西陶计们,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侠谋僚,你怎么样让产品吸引住消费者柏微?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球江,靠的是什么侨?因为美是一个主观的东西到酥,有人认为这个很美柑硼,有人认为那个很美墟步阔,从长安汽车之前的产品来看镶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杰朴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涪拭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陆拷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错报侗逞,同时想把这个产品往这个方向进行修改祟肌。我觉得在这个方面受呛开,从长安的角度来看刑,就是对于这种动感编秸、时尚这个理念的偏好锈。我一直在体会篱睛,其实我是在反问我自己乾嘎,这种偏好它是怎么体现在产品上的脐镣吗?实际上是我们内心的这种偏好伺墓僚。在过去的2-3年中痞,我们面临的话题问,如果过去不做总结匆辜稀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来葡,另外更重要的是说彤,下一步你怎么做妨墩痰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恍蛇观,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屏,下一步是个什么东西舷,消费者需要什么样的产品郴,然后作为公司来说里檀,你们能展现出来什么样的东西换导,最后我们总结叫生命动感智色双旋取囊蒂,当这八个字出来的时候割壁褐,我觉得是非潮却谷玻好删揩怜,既是水到渠成疗,又是醍醐灌顶挤、灵光一现侠。这个过程法乐,不仅仅是八个字的总结嚏答。这八个字出来以后讣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好半裙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墒,实际上不仅仅涉及到造型溺糠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痰啡些。这样的话配,就有了一个提纲契领苹架峡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筐,就能够有一个非常精准的东西麓功。   刚才你特别提到“色”鹤校,我们当时想说车,你必须要能形而上弛维囊,要能够抽象出来氖,如果说你不能够抽象出来舜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桂极,如果你弄它50个字边祈靶、80个字解去,你可能不够形而上僳瘁,不够抽象化密瘸酶,最后我们觉得“智兑犯、色”椽仇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求干,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动加蒜督。   第二个就是说消费者情感的体验磨弛,比方说对这个造型和颜色画畦,甚至于这种声音或者是形状访秸、线条的这些方面的喜欢镭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梧亮。当然我们也在想用什么样的词比较好我熊,最后觉得设计的这个词很好类,一开始我们还担心说这个词字挺多帮芭刮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚼耐,我觉得就应该让它有想象力痹承,就应该赋予它很多的内容陪俩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓤蔼馈,孔子都说食色畅鹤,吃饭以后第二件事就是这个字鳞,我相信孔子说的这个字也不简单意思崎,实际上说讨唱,智色这两个字还是最终反映的是人伶坦,特别是消费者的一种需求滇,对于未来传统的一种期许面,这个过程当中宫歇,对我们来讲萌龚,把这八个字想通的时候凌篇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绒迫,这是我的第一段话题孺每。   第二段话题说这个对长安有什么用处畏弗感?那次在发布会现场有说挫雹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妨的,一开始我就提出懦嚷,第一个罚,这个产品要漂亮反鲜定,你不漂亮的话泰,什么样的东西都没用鸽施孪。因为我们很早的时候就开始在考量簧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斧,后来发现不行培,最后我们在大概07鲸炭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袭。因为你还不能提炼出一个高大上相纹掠、抽象蘑东、形而上的东西便,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矗撂,但是每个产品都出得非常艰难皇渐。这个事这么长期干也是一个问题赁似努,因此在三年前的时候齿蓟鳖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牡葡簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纺迹,对于消费者的这种认知饺,把它抽象化绒死,那么这样的话理解了以后筐耙,再把它具体化洪,特别是在产品甸旁题,也就是设计理念当中一些图形化的东西冈讲扦,因为如果你不落实到图形化的方面骆,那就只有形而上没有具像化 涉歌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睫玛究,图形化和具像化过程当中椭遂钉,这个就出来了解。   这个出来以后菏,我觉得对未来长安来说炮绰,我们未来在产品设计的过程当中蛊灿喇,产品能否做到生命动感智色双旋迸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雷?这样的话灯饯,实际上说暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跺,几十次的否决脓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颓,几次或者就十次你把它完成面柏亭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铆媒,那么这样的话塑,对于长安汽车的家族化湃抨,我们看了这个车降茬没,看了这种感觉这种情感的体验瞬,那就是长安汽车怒炮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垃蜕济,这是一个拎。   第二个就是说脑翠,我们自己在研发制造设计过程当中袱伺,这个速度大大下降阿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碾,如何把消费者的体验做到更加的精准臂,更加的接触到痒点览疼,这样对长安的影响是极其巨大的忱婚。   凤凰汽车掣么贡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馆缝?   徐留平堆夕舒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朽河,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拷奴。如果说把它拆分开来绦牧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念港,智色双旋更加偏向于设计领域前。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盘昂线,我相信大概许多媒体会想簧寸,生命动感智色双旋怎么落地惹?因此我们就想把智色双旋也说出来栋,不要分开投鲍横,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氨吭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梁。   凤凰汽车馈:另外一个是提到的认知方面的感觉挝,有没有一个专业的因素停盗沸,咱们除了制度之外绰,有没有专业领域的人来负责这件事思?   徐留平橡漆蓟:我们长安有一个庞大的队伍敲,首先要把一个汽车造好损末凉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诫踢,到高管团队吃,到设计团队盯碳茧,到制造和研发团队茹,包括服务团队茸烧渺,特别是主要负责的领导人煽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验士对,而仅仅是设计团队的话语皆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层间殊劣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素前,因此对长安来讲锭昏酷,是既有最高层特别的重视衅啡、关注和把握容,并且这也是一个最高领导者的工作职责吴闲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渡蜜,我认为在汽车领域当中是行不通的纯白,当然我们也有具体分工匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情磺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的告奈,还有轿车研究的惩纹,也有做SUV研究的徒,同时也有按照职能分的蒲帅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牌段,如果仅仅是设计团队的意见鄙蒲靶,肯定会偏离了方向旅视。 凤凰汽车娇习:一把手是指您吗喝?   徐留平陀蔡:我是其中之一肃反查。   凤凰汽车卸:长安汽车自主研发的新车渡,设计瞳惮、评审菇、评定环节您都会参加吗盲了些?   徐留平固攫刀:我必须参加趣祈蜜,我前面讲这是我的职责闷饺磕,所以我必须参加缉半乾。   凤凰汽车慰酱:无人驾驶车呢投导?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车计尽氮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谴搂奢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妈?   徐留平牛胶慷:上一次品牌发布会酚铆输,最新的无人驾驶技术也做了展示矾丘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凹痉僳,高速公路的环境相对来说可控性要好桔痞梆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汗讥,难度要更大醇擎炉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窃篡,我们不仅能在高速公路上做涟,而且能够在城区做破,这个技术我们已经实现了突破鞘。   凤凰汽车蛾捆蜕:长安无人驾驶技术进行的这么好菇欧驶,量产会提前吗宿剖?   徐留平然:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孩捆,实际上就是说割,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到限矮贡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定几叙反。   凤凰汽车枢花:中美在进行双边的贸易谈判凑,这是谈判的内容之一掏伪凤,会涉及到汽车合资企业的放开潍,可能是一个双向的市场开放的动作辽,如果这个谈成了笺,如果这个不再规定50%的上限驾舜,您觉得对行业有什么影响枚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趟,那您觉得首先答不答应杠?再有一个多给他股份的话巧衰,对企业今后的运营会怎么样焕庭?   徐留平悉吼:我明白你的意思氓申,第一我确实还没听到这方面的话题涡晦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梁经,股比这个事说了很多年疾桨,我基本的看法有几点懂灌乌,第一个这是国家层面的战略和政策荤顿撩,作为企业来说图,我们遵循伴煎柔,国家有什么政策我们遵循什么政策缎绦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错目,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洼惩肚,我相信未来的合作会加深覆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉狈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坞市,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题免懂涸,而是说理解消费者估,能够洞悉消费者究,如果股比的溢价挺高痢放手、溢价挺低乃农嵌,但你产品不能卖出去缔,那你不能分摊出去筏,如何把蛋糕做大檄茫,这是合资企业要做的一件事铃。   凤凰汽车贬横:如果真开放疤,长安会想着往美国去吗茎娥杏,就像那福特来到这里呢快绒?   徐留平楼寄姥:长安想要去美国是一个公司的战略钨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系激。   凤凰汽车蛋:长安与福特的合作多吗脯?   徐留平尺啡:长安与福特是我们加强合作的方面慰新,应该讲这种合作的程度绿玛凯,不仅仅是合资企业危陷,从母公司其他层面躬咕,包括技术和其他很多方面都在讨论税皋按,包括海外市陈亓恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长费串配,它的能力提高了莲淋梧。第二 现在是全球化合作的时代妓仁,一家公司独立运营孙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吉疾释,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僚级。   凤凰汽车浩纱爸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧壕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钵剁尘,你还说了过去我们做一个车噶叉辖,可能需要很长时间好不容易做下来委恒归,比如逸动椽孰,是很艰难的姆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%此,当然有可能说这个份额很快能够突破50%反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢驳肝邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鳖兽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涩?第二对比韩系害磁、日系瓶聘,我们的研发体系和他们的研发体系相比秃,您觉得能不能支撑兜祷碱,确实我们的实力也很强坊汀,我们的内功可能修炼到一定程度洪歇,我们后面会源源不断推出好的产品蹬华,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剃。   徐留平辅蕉鳞:你讲得非潮荆好合贬,我觉得这是两个原因导致的蛇,第一个就是必然性舵,自主品牌需要有成长的空间乃腐,第二个确实也有机会的原因玩,恰恰是SUV的市惩鹇硕洹,中国的消费者需要这个东西寺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些据,反应速度更加快一点传,把这些产品推出确实是满足他们的需要径凯存,我觉得是两者共同作用的结果规。   对于下一步自主品牌来讲铣米,无论是哪个系拳,无论是美系庆、日系凰台酣、韩系俺、法系歪,我觉得跟系没有关系夕,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勉烫苛,这是关键提冻巨。消费者他肯定是有他的诉求的婆慑,究竟是SUV痉丹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恋焙耻,他有他的一种偏好姆篮、喜欢枷联灯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲,这就需要我们作为厂商凄破脚,你必须要洞察到消费者的需求孪,实际上要看到他的潜意识是什么东西螺拇尚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢协疤箱?实际上是我们自己反问的过程枯,就是说在过去当中赴刷券,为什么逸动会是这样句巫滇,CS75为什么是这样售?实际上说恢,我们当时也没有意识到高菠,反正当时就是这个样子梨躺,实际上这个过程是一个反求的过程竣涛椭,我们为什么会喜欢这样鳖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子退臂餐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好穿实焦,我们把汽车理解为是生命的动感峰纱,其实是一种生命力的扩张技慌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菊,而我们长安就应该提供这样的产品订勉,回过头来展望未来璃角,我们觉得这也是一个正确的判断鹃。   凤凰汽车溃微摄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羚溅。   徐留平烘迁抡:我觉得现在国内研发体系来看噬,国家间可能还是有一些参差不齐白碑,我觉得自主品牌的研发能力和体系赋啪侩,进步无疑是非常大的几绅,而在很多方面可能与跨国公司有差距竭翁翟,有些方面会比较超前丢,因为自主品牌也不是一家蜜,跨国公司也不是一家煞歪,要两者来比很难说扩惜透,但是有一点话,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袭似,做好一段时间不容易戏缮矛,这个公司要能够连续做出好产品淀巨爆,能够连续向前增长碉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乔签底、设计应用屠豁,在这个公司当中都比较受关注嘛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莲。   凤凰汽车似:我想问一下自主品牌的建设伞长缅,随着我们品牌的推出徊隧,现在汽车品牌进入新的层面彼,会有不同的路径选择皖妓,比如长城揭境、吉利推出新的车型蹲毖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呐暗搞?长安如何能够胜出隋收?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掠盼,除了刚才说的两个唉,还有互联网造车的未来的合作伙伴穷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陆楼抠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哼搬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合分?   徐留平梦诞:实际上年汕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌故,我觉得这是好事卸芦,这说明汽车产业欣欣向荣班冈尝,是真正的投入纱仓现,这是我对汽车产业的理解灸材辱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岗胶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梆碳挎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咯涸,例如一个产品到了造型师的时候亩窗笔,是一个说法私群蔚、一个样子坦唬蹋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烈苹,然后到了制造过程当中又是另一个想法焚獭,到服务过程中又是另一个想法垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抚棉翁,既有高大上的暮睫陋,也有形而上板跨惯、具象的税,你要把一个公司从时间跨度纠灰节,一个一个展现出来矩互炔,而从空间的序列当中售纽,你要把研发全部都按照这个意义纬头,我觉得是很重要的方面梗剿。我觉得制造汽车是很复杂的过程苯拈,各个方面的协调琶、综合媒、修正赊伟、打磨需要太多的时间粳,我觉得这是一方面饰栓香。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狗捐,同时也是我们总结过去体会出来的佛,它是由内而外的希。可能我们过去没有意识到这个话题袱郸,我们现在总结出来邦痘,然后下一步能够指导各个方面羚漂困,每个部门都很容易做事情寒。   第二个问题你讲到造车轻松李,我们开的会太多了虹,失败的太多了倦,沮丧也有很多伎肮,基本充满笑意也就一次既,前面基本上是批评零贯、检讨番跨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涵,不高大上啃撂。至于说现在很多企业开始造车澄逢,我觉得这是一个充满魅力的行当歉握,很多人都愿意去做涉。   凤凰汽车禄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样河拧涧? 徐留平家拾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崇,会选择相适应的地方能杏妮。   凤凰汽车副:就刚才的问题我问一下脓,刚才您提到和新创的互联网的合作滔脓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奉惟备、蔚来也有合作挤补筐,您觉得长安在未来在互联网里面的话使,更倾向于是一种怎样的合作腊屏垛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朵剑,您是怎么看的恨赴?   徐留平冒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郸,从长安的情况来看柿列喇,我们认为哪个方式都挺好的码,现在是合作型的熊,是你可以自己干琉搔,也可以合作干厢艘溪,也可以自己加合作干糙胶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搪坤。   凤凰汽车哨酱:我们打比喻尺碉脐,37度是正常的温度乐,您觉得新能源行业雾枫贤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伴渐菱,您觉得温度是多少磕?   徐留平驶屋:您觉得高了低了僳?   凤凰汽车床才财:之前有人认为这是疯狂的阶段股。   徐留平琶井售:我对一个产业的衡量依据是仓淳凤,在目前这种全球的经济运营模式下但,凡是有金矿的地方勤侧,都会有若干的人去挖掘它贡,目前我觉得新能源就属于这个阶段谢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诬量,应该更加得进入赫寞癸,因为从目前的情况来看猩,汽车产品当中侣梦,一个很重要的领域就是电池彤哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挽誊观,没有这种资本路甜沪、技术毁稻、人员的这种投入蕾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扮。   凤凰汽车捆募:那就是说您觉得温度还不够吗退?   徐留平无:我觉得还可以密揉烁,但是我不太同意的就是产能色口,如果说你的产品技术不太优秀泪,你建那么多产能就是有点糊涂辆舷。   凤凰汽车搏:很多其实可以通过改造现有的产能匿灭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曙,从这个角度来讲锨班,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况射刷?   徐留平坦籍:从整车厂的角度我们希望成本低一点苍垃,选择利益大的架删眷。   凤凰汽车坦烦飞:所以您不担心过剩吗烽谱宝?   徐留平虱:我不太担心这个问题倘舰椒,我觉得电池还处于不确定的阶段秸类懦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陪嫩。   凤凰汽车颧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惹虫路,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞋溃,不管是设计师还是CEO等等淡谩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代间?当然那些设计师很多是主管的防,老外有管经营的有管品牌认巩袒,主要还是在设计和技术的领域杉嗓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晨蓉鹃?第二个是国有体制的问题酒阿季,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域项阂檄,也在高薪吸引高管人才恢醒,您是如何留住我们的人才腾赤,关于体制之上椽、体制制约的问题顾础,我们怎么解决点巨?   徐留平们独尸:现在是全球化时代交,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宝苇垛,我们最早的时候是四无刺检,没钱魏猛、没人概、没能力窍、没地位健肩抨,到现阶段来讲钙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窖廊池,这都是一种非常正常的行为疗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膏救借?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仁阶,如果对中国的消费者不能够带动恼,那肯定不行椿立,我觉得这是一个凡,无论你是洋务运动还是什么运动五九,核心是对消费者要动起来跺闲,这是一个翰睬铅。   第二个关于体制的话题蛇山,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坦,这个方面我觉得不能讳言谐畴腐。目前来看童焦琴,对长安不是特别明显梁,因为长安是属于南方集团旗下子公司灵坎,从南方集团来说弧筐,在这个领域当中诡筋钉,也在他的职权范围之内做了一些调整椭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捅椿怪。   凤凰汽车妙:如何看待这个机制汾?   徐留平弟:从国家层面来说清床獭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袒纠拇。   凤凰汽车钵:你们审批会很困难是吗刚肌?   徐留平隘:我觉得会快娘,另外一个我觉得汽车集团锚发汹,也许给你量化很多股份迫乱,但是最后你没有创造价值摊,给你1股币,1×0的时候不还是0吗苍别?汽车的成长腹、成熟或者盈利是一个艰难的过程慷取。 凤凰汽车恍堡诽:十三五计划像长安汽车整体的销量皋厕荡、利润和研发能力以及目标有没有慈躺弟?   徐留平规表撅:非常有椒唐,我们愿景2025梁薪,我们做10年的规划仓,在这个当中我们相对来说做得比较保守龚,为什么说保守呢漓帽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舵泉迫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甸嚼。   凤凰汽车坊集:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垛楞厩?   徐留平迸蓖饱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞪嘛揽,在技术和平台方面都在加强合作苇脓捅,至于说未来它要怎么样湿,我现在还不太好评价这件事俺。   凤凰汽车讼:徐总问一下国际市场的战略绅仍,我知道去年车展的时候港酣去,长安说往海外拓展的重点是伊朗呐怖侍、印度奸挨、俄罗斯这样新兴市诚怠,有明显增长潜力的市诚春帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拨赋窃,比如在墨西哥皆,对长安而言盼绿,自主研发这么好迸壕,又长期和国外品牌进行合作憾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裙、欧洲的市晨侍玫省?   徐留平虱假:在我们十年规划中就有臼布,去年讲的时候就是当下正在做的内容脊材,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹲晾琼,就是要稳扎稳打观武擒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媒糠浑,因为一支队伍最重要的是信心苗刀。   凤凰汽车描煤傻:国内很多品牌都盯住印度这个市炒小,并且国内品牌在国外市场很有竞争舅翟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凳酸?优势在哪儿拇?   徐留平徒:对于海外市场我的理解是要扎下根去省,不是简单地把你的产品卖出去档,是你能够充分地利用本地的资源搅鼻惭,包括人力资源和其他的技术能力纠兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的统泌酿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偏,促进本地人的水平的提高掇融,那么同时在这个过程当中痊虎,把公司的产品技术涵盖进去鹃停,我觉得这样才能走得远钩。   凤凰汽车屡蔽:长安最近一套体系出来了恐,有没有可能往更高的一段发展疟?   徐留平看昂猜:从长安来讲残啸,我们目前的战略看姆辈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品募,这是我们能够奉献消费者更多的东西颠贝渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侵峦,但最终要落实到产品上籍些匡,产品是一个载体让消费者感知它知道它保绒凄,未来佃,长安汽车会加快产品推进的速度刺投,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栖苗。   凤凰汽车售:欧尚也在这里面吗参?   徐留平痉炬:欧尚不在脐。   凤凰汽车娘蓟:东风已经有PSA很多股份尼透厩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姓?   徐留平惨:目前我没有听到有任何影响桨渤煤,在实际工作中我们也没有感觉到草访哩。   凤凰汽车痰:理念发布会徐总是骑着马出来的箱司淳,当时媒体圈特别关注潍睬,都刷爆了朋友圈卉哼,虽然我不在现巢萍住,我不知道有没有特别的意义芳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炊本赐,当时的考虑是什么常古?   徐留平懊倡井:两个考虑奉,一个是我把马和车作为比较性,你要说一件事孺,一大堆结构化的语言没有必要琳拳拢,我觉得既然是长安汽车输,我们叫做生命动感痹危、智色双旋酿是,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霖借,如果不这样做也没法让人尖叫必淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草尽扳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥方阮,上海车展首日释界飘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面童堑速。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻伪选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躺集,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慨绍促,12年增长了120倍朗喉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伙畔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垢肪灯。   受访人党死夸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)繁。以下为问答实录射四绕:   凤凰汽车轮腹经: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面图卜谈?   雷德?比格兰德纯溉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坝阔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刻脖稿,这款车在中国市场的反响非车诹馀拢好令钢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA席叭,同时拥有强大的引擎便垒,提供强劲的动力与性能同帅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声修拨。所以苛藤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫。   凤凰汽车莫此癌: 在没有设立经销商的地区钾绘,玛莎拉蒂如何抓住市撑痢?   雷德?比格兰德酬齐: 我们首先还是会增加销售网络峨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碎,计划在今年年底扩展到75个泼落。   我们还在天猫开设了旗舰店懂桥泵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辑,大部分来自没有授权经销商的地区办尝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摊,鉴赏力越来越高色浚。针对这些人群写飞,我们还组织很多不同的客户体验活动备,如海外试驾图嘲隶,以及互联网方面的创新卞该,如网络平台的直播港。此外广,我们也有不同的金融政策日催潜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兢弊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缮锹。   凤凰汽车挟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梧骚,给汽车销售渠道带来一些变化警祭伞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舅晾薯?   雷德?比格兰德具藉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浑磐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吭,而是要提供独特的生活方式体验冈托。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待微,不止在中国话奇,在全球市场都是这样碉。2016年纲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洽焕,这个主要还是产品优势带来的题。新的政策出台以后遍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忱草帝,不过最终的销售成绩还是由产品决定色。   关于新的法规矗,我们现在也正在研究当中掠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定平想,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庇裁幕。此外溃苗,我们在中国有非车ィ好的经销商关系翅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叮。我们开设的天猫旗舰店仙男憋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沛吓:客户在天猫下定单任,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务度孙涡。所以稻联臣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系经仓妮。   我们的很多客户最在意的并不是价格寡,而是优质的服务与体验库,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘁茅郝。   凤凰汽车惊暴狈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线森修,有没有什么新的产品推广豁粱懂?   雷德?比格兰德缚脯匈: 关于新产品涝,现在还不是宣布的时候丛渴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儒缉饥,等到新产品发布时我们再提供更多信息豢龄。   凤凰汽车思定: 作为中国消费者熟悉的豪华车灵盲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尺猫送,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顽琴。对于玛莎拉蒂来说刺猾弦,未来在中国市场的前景怎么看犊?理由是什么岸攀拍?   雷德?比格兰德劳抵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敌,5年前肌地,我们在全球的销量大概是6,500台频韭岛,而2016年达到了42,100台嘲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平略,所以我们的增长一直是持续的精夹。也因此屉金,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莱纷浚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胜俄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验描释菩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帽惨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钾,这就是玛莎拉蒂的优势梆袍己。所以焦金,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度输芜。   另外埠,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜂鬼,尤其是在中国市晨睢,车主的平均年龄只有30多岁聚森,他们追求具有独特风格与气质的产品惠,来表达自己的个性与品味虽仍。   凤凰汽车具激: 现在汽车技术日新月异焚,尤其是新能源吧加、共享珐贯壳、智能驾驶方面疯狮擂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壳竣?   雷德?比格兰德报脖旦: 在新技术方面氨示耻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升麻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穗醋局。我们并不追求生产最快的汽车干釜睛,而是要提供包括技术氛肪粒、性能奢青碎、动力飘灯、驾驶体验等方面在内的最佳组合莱。   针对自动驾驶匹罚毁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酣砰秸,帮助驾驶员减轻疲劳洽牡统,降低操作难度宏肋糯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阂敲,包括独特的声浪杏据、澎湃的性能卢浦溺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郸,这是玛莎拉蒂所追求的税编腺。   关于未来对新技术的规划庇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雷箩桥,比如减少温室气体排放蹬,这一方面玛莎拉蒂也不例外钡。此外新辜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朵篓髓,如苹果CarPlay和Android Auto哩取,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拱葛糕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烽。   凤凰汽车券写: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逆焦,怎么适应刷焚淮?   雷德?比格兰德略: 针对年轻人群激碌,我们采用的方式不是改变自己捂烂犬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堕。比如在中国距,车主平均年龄非常年轻那帘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箍居,便是一位年轻的中国女性恕坦公,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表但。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靖辱额,包括法拉利生产的强劲发动机惦、独特的引擎咆哮声瓷粱骆、奢华优雅的外观与内饰栋峦司、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虾泞。   凤凰汽车负: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怕截?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刀,有没有针对用户画像做调整痹冗挤?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹈拖币,有没有在设计上或者是营销方面有尝试槐?   雷德?比格兰德崔袒: 在中国危蜕忻,我们不断渗透到三四线城市倍,但是目的是一致的筐牧,就是要吸引更多年轻客户卫桶棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市承看喘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诲翔、激动人心的声浪皋采池、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户料迟讥。   在设计经销商的时候辛羞,玛莎拉蒂也不是随意为之寥,而是按照需求进行规划弛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腺达观,首发售罄的100辆SUV中逼爱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耗画棋。因此撵胜旗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商传臼。同时玩嚷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侥力,客户需要一整套的优质服务烧茄疼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菏蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生教卷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述港。   提问汉骇刚:您的新角色到底是什么样的洛附?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涡瓤巴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧?   Alfonso Albaisa凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杜李,跟所有的设计相关的工作仙赫,都是由我负责寐。之前我100%的时间放在英菲尼迪呵描,现在会分30%的时间来蠕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瑞拨。现在大家看到的一些车型姆忻,可能是一些原来的车型姜匪,我们现在的工作胁途,也是快马加鞭穷,希望能不断的改进群陡刃、提升现有的设计上成堤。   提问冲度粹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褪浆?如何看待他推动品牌前进时的作用粟蜡籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa可螺鼻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森,我们会共同合作谴翱掠,不断进行我们设计的演化采矗。其实我到7月份才会正式上任沪艰谦,我现在猜测或确定未来的设计理念典关统,还有点为时过早缺枢嚎。   我们知道弛狼密,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枢倍、非常大胆前卫的霓貌炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程纲趴恭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墒目驳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肯恍。   卡里姆跟我有很多类似的地方募标。比如疯票逝,我们都是艺术家出身肚,非常喜欢设计农,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辩,并将其以各种形式发挥出来恨。   提问集韧把:我有两个产品方面的问题谋碌未。首先沛疥,这个概念车非常漂亮慨枚团,它背后的设计灵感有哪些必妊?   Alfonso Albaisa达:秉承“冲突美学”设计精髓盯煤还,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡分螺。基本上就像艺术一样蜕疥匡,包括缝针泥井城、包裹感拷,还有使用的木质痞,都是非车埃好的手工工艺辛。这是一种感性和理性的结合棘豁狄,还有一些肌肉感极强的车身线条衡香凳。   提问逃:这款车未来的定位恐、消费人群是怎样的皮每?   Alfonso Albaisa桥界恼:一般都是比较年轻的家庭颅念配,想要非扯缟祝宽敞动巩、具有运动风格的车型萄飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩辣侵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饶霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丁妻酷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犀韶。   在发展新常态下刚疟,消费动力开始向下线市场转移奴姜。同时清胎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒜斥铜。由此棺赏,县域市场成为新时代的“金砖市场”雇。而对于汽车行业赣软,消费升级利好之外儒摊鲤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豢。如何撬动县域这一重要市尘∠薄?   胡绪雷表示鞘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烙,帮助县域出租车进行升级改革圈。县域交通的数据化祭贤送、智能化发展经娟反,有助于未来网约车的下沉渗透厂缕。县城消费能力相对较低袒,在出租车领域引进大数据之后菩耙,未来再进一步升级到网约车吨惟表。   据胡绪雷透露芍,首汽将在县域布局三块业务簇风赶:长租车呈、网约车(出租车)吃、分时租赁错蕊。分时租赁是纯新能源车同掣拳,未来分时租赁或是对公务用车的补充暗德虾,它是纯电动肮,不用长时间租入仆鸵,可以通过APP来完成猴。目前风号套,在北京有1000多辆车戚偶,150多个点位科,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斡弹妨,对公务车改革会有一些帮助斗疮太。   胡绪雷认为胖木,网约车行为是偏汽车前市场的角色紊狙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式独。第二角,在居民习惯了这种消费行为之后搐姓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫉迹聚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盘谎坎。   当日阀筷,首汽约车作为新生力量拐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牟晃诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽溅阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛拢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吭,渠道下沉要根据市场来判断犬,服务要根据需求一直不断地跟进颈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑,比如说对经济的支撑摆,对政策的拉动很,基础设施条件对消费拉动的支撑作用委妙。近几年上盼抬,一汽吉林产品在县域销量比较高酿,对县域市场的期待也非常高诲。从目前产品结构来看绍,产品消费比重70%在县域吵盘脓,30%在一课、二舷、三线市场窘霖摄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坏炽,外观僵淬、配置童相改、价值都迎合了县域市场的需求梆恼。   从流通环节上来看雌,县域市场做的非成┘好戒漓迹,没有什么瓶颈因素超芹骏。一汽吉林也努力在渠道建设柑悼篇、服务跟进等方面做成长和改善桐瘁。同时宋长欣也提出了一个想法推特,“县域对自主品牌在公务车娜起、公务员购车方面是否有政策倾斜泄挂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骂捷,这是我们车企的想法痘灵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时念,要根据市场来判断鞘荡。目前荷褪微,县域之间的差距非常大览,包括现在推行的3G服务舞,在那些无法设定固定站点的地方扰疯坏,推出了3G巡航服务阜尉鳞。服务是永无止境的工作渡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进我焦鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财峦皋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扑,新能源汽车推广比较看好北傅僧、上墨答彪、广限行桔屏坚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫩纳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烈汇抹。尽管都看好电动汽车的发展趋势川墨,但做好市场并不是一件易事杯。   目前比较看好两个市巢濉,一个是北亢鞘彤、上琼抠勉、广限行掳、限购市彻仗团;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁痪渎稀,这个市场的发展速度很快履谓托。例如河南墟、山东嚏刃、西北区域复庐苗,大量没有牌照的低速电动车须,在政策方面仍处于灰色地带姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恰卤玩,在国家和地方补贴的支持下钞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熊楷毙,在农村市场桑、县乡市场得到了非澈镂荆好的认可坷兼缎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藕钦屋,县城市场的消费者的房屋空间大譬,有充足的空间停发车辆取颅拘,拥有较好的充电便利性答。其次行驶距离不长荚秀茬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欺俱但。另外铜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盾谜,因为小车型成本低渴。   赵智刚表示较骡骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毖奋。河南地区逞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闷誓,在替代当的出租车腺、公务车方面取得了不错的效果斑簿胶。同时抄倦毛,也在积极跟海南政府合作呻,投放了一部分公共用车烩剔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贿祟,比如是文昌弥蓟现、万宁矩托舵、琼海等县级市矢,未来将在海南全面推进凶察蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕赏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刀腐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点采,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庆矛硅。会上尾仕侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陕杉贺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赤哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炽,是参与全球竞争头、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆唬。”   在当日的论坛上楔跨叫,郑刚发表主题演讲腑。在他看来动施,打造世界级新能源汽车的品牌淖搬,最核心的是独特性赡、差异性聚虹溪,是比较节能优势弯式,浮出水面的是视觉晚、是LOGO菱、是VI踩疟促,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顷蚊腑,其中成本优势是最重要的组成部分讽恳。   早在110年前辜潞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拘:蒸汽驱动车珊翠廷、电驱动车和燃油驱动车寝扁庇。然而郊碳日,在后来发展中脖储浓,电动车败给了汽油车愧滴酵。这是什么原因造成的湿诬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粪熊。亨利·福特发明了流水线生产恭马宝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候红,成本大幅度地下降溶,售价拉低到850美金史,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脖涎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间前客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孙率,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钉。100多年的历史多次证明了这一点狡年轿。” 郑刚说迹吴。   在反思自身发展时斑,郑刚透露女,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愁,规模在迅速的增长氦膝殊,但很遗憾并没有带来显著的献迫、大幅度的成本的降低诲。   为此画掀,郑刚提出娘篱,在推广和普及新能源汽车的同时建低跨,光靠技术进步还远远不够塑,更加要注重硅、培育成本领先的优势碑却哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挡贾鄙,是参与全球竞争剩昂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呛。   他建议罐疚,对新能源汽车未来的产业政策樊掳、行业标准嫉肉塑、行业监管等憾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术申没噶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贩教,这样才能培育出行业的龙头企业挠。   如何通过提高规模瀑陛、优化设计步钱起、优化政策和制度创新柬存?郑刚说坪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彤锨挞、交易成本和政策成本叉撼,来打造企业的综合成本能力和优势鲍哺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搂剧嫌。这还需要企业和政府共同携手戚迁,不忘初心毯钮蜕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链稀:韩大为" "  魏建军多次提到烫,我们的确有很多故事譬嗓,但是他们没有写得很好炬线,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绕?魏建军直言不讳地说配,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后心速。   囤地赚翻僧、离开保定绍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来储本偷,且莫名其妙焊册,或者无中生有的传言所困扰揩反,最好的纾解方法是什么皑残?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隧崎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皇盟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哎孪福,魏建军细碳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筷伸裁,与部分汽车媒体交流禾。以一身轻便的牛仔装""示人""苍,魏建军笑着说暮谈染,是在同事的建议下才穿出来的们。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壳级餐,魏建军坦言掳建禽,的确压力很大帽,也很难受荡,“有时甚至想哭”画粳。他说梢,我本人就是保定人芥附秋,能不希望自己的家乡更好么躲?当然塑雄皮,我们只有把自己的产品做得更好迫帛。    诚如魏建军所言常艾,近期担,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌并。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾频嚎蝗,来自媒体的反馈好评如潮绍韦看。有作者甚至设问梯弛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牛薯能,否则也怕媒体老师太忙”饲,长城汽车一位公关人士插话道般泌独。    10日下午的WEY首度试乘试驾勾波农,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫涧庆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刨,有同行在现场就说赖杜烂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恋惩魂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型季。    动力配置上记,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术外,最大功率达172千瓦伍础,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘸才,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刃司。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夸滔,VV7s几乎没有发飘的感觉啪拢,而车内噪音也得到较好的抑制蹿手。“我们在整车NVH方面做了很大努力幂搐,也取得了一定的平衡”隆队狙,魏建军说杭。   VV7S    在交流中付故,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窍稿,大谈痰窖瓣、特谈所谓“轻奢”新返、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埠,咬住“聚焦”二字不松口豢墓。而是多次征询媒体试车时的感受姐鸵,并逐一分析纤、解答媒体所发现的问题饶偶。整个交流过程夕,他都态度诚恳醋任,即使是谈到一些尖锐的问题趁,也并不辩解涣。他甚至非常谦逊地自问自答德,人为什么会失败恳孙寿?尤其是一些有着巨大成功的人彭红。因为以往的成功憋钾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幂,就很容易让自己失败朵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壳疆虑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜂第极。他认为懦,好的产品本身就是故事鸥,而WEY就是要做最好的产品琼。此次千舌,魏建军多次提到抵穗钠,我们的确有很多故事要讲假,但是他们没有写得很好摆勺鲸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缓队,所以昆骗,我在让他们重写哼赎舜。魏建军笑着说任,把一桌人也给逗乐了墨辽井。    在媒体谈到其他竞品时咐擞,魏建军都给与很高的评价儡。不过最终还是认为自家的产品蜡赂:底盘更扎实慷,操控性更好龋记,“因为我自己就好‘玩儿车’”眉蠕,所以对他们(研发人员)的要求也更高惦颠我。   VV7S    据悉戏刃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忙恐,预计售价在15万-20万元区间百。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虑谱桂,他思考了一下才说奴,它的配置太丰富了薄镰媚,在相同的价位空间茹膳斗,“肯定没有比它更多街抨亭、更好的”促柒崩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臂?魏建军更是直言不讳地说遂逗拖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边圃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甲年废,一位来自上海的资深试驾教官说棱溪才,之前很少接触自主品牌汽车喀胚擂,这次也是第一次来到保定措,第一次来到长城食,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料好糯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楷戚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赫淋。期间词姓敲,有一位同行说褪希斧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俏柔骋?或许这才是魏建军的真正用意吧瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   陆逸表示饺疏案,英菲尼迪目前的销量情况非常正常项密膳,因为正处于发展的爬坡期锣箱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱尝僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗣釜峰,而且要深度国产化破骨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焚,雷新透露靛卞,上海车展期间娜匙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤烤刑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现般巩该。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时写,陆逸明确表示仟妇雇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噬啃侈,因为正处于发展的爬坡期酗。关于国产化的工作姑任插,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捎曙稀,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚂,而且要深度国产化互叼疗。    日前郝秒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘘缓。活动后谓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傅拷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肚假讹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年公鸵队,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篱兽孙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荆,超过23万辆嫉身肝。今年第一季度驼魏,英菲尼迪在华销量破万辆庆并级,同比增长4%洗,而其全球累计销量达到67367辆岸阂,同比增幅为18%挂醇设。无论是在英菲尼迪全球体系中顿但拌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中普刮钦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戊。在不少业内人士看来耐,从去年4月以来栋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞千帛酗。    对此刑理堡,陆逸强调讹停,目前英菲尼迪的销量很正常媒文穿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绷曹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年删,还处在爬坡期仙。他还说思,所有的汽车品牌进入中国后猩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翠坝、运作能力提升及投资力度加强伍棘哇,会迎来一到两个爆发期焚颅。    事实上莲雾,从2014年开始谭荷闹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牢蚂镁,就迎来一个销量增长的“爆发期”架溉喘:2014年秋彭,英菲尼迪在华销量超过3万辆菱剖斑,同比大幅增长75.6%炕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年头痴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盲伍,同比增长33.8%需蛊。    不过途,步入2016年来,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纷。当年4月初返衬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吾铅,刚好满一年烁。在过去的一年里抖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗽户。陆逸坦言恢仕使,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甲,以便更好地认清我们是谁鞭,我们的未来在哪里口汞,我们应该做什么硅。”    在陆逸看来链兑涪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脸蚀娘,今年是进入中国的第十年谋。所以作为一个年轻的品牌缝嗡俗,这本身就是一件很有挑战的事情工温。他还表示享崩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累还疟剧,是更聚焦的一种进化协竭眯。因为市场环境在变化乡,消费者的需求在变化倾漓穿,我们也要根据变化不断的调整魏嚼火、创新褪、挑战自我四设。”他说届秸徊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钦,就提出了‘挑战者’品牌战略勿凸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的井,品牌口号必须得落地室。”陆逸表示肯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幂,聚焦目标客户群沥孝,让产品与目标消费人群建立联接码遍、产生共鸣梦华蕉。    陆逸对中国经济网记者表示凉具廓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗心夺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭,而且要深度国产化荚凉。”他说悸,中国是全球最大的汽车市称蚁孤搿,同时也是很特殊的汽车市呈劾槌摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国横痪虏,就要真正的了解客户费浓亥,扎根于客户瓣、扎根于市嘲衫,这就必须深度国产化哄咳。据雷新透露涤筒邦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%订覆。    但是差帆,从2014年底国产以来须列,英菲尼迪只推出了两款国产车型锹洽惊:Q50L和QX50办。对此购,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绵闯悔。陆逸表示驳,“关于产品线布局的问题诵嫡,英菲尼迪有一个长线的规划类删。”    陆逸介绍说亩厢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翁,规划内容包含平台规划旦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑署脊。他还说倾慈旅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毒,我们的目标是通过完整的产品规划黑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涟。”    谈及国产化在今年的推进程度哇,陆逸表示耪尖唾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魏蹭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坍绞蠢。”雷新进一步透露修闹,上海车展期间紊爆盯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷窘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷堪倦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姑,通过销售Urus是窃,兰博基尼总体销售量会翻一番肋幢谁,突破7000辆大关得逢。    在更遥远的将来筐反,很难说会不会有纯粹的电动车点。这是因为蓄电池非常重汹心,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咯猎屉。自大众集团和奥迪公司接手后郝,兰博基尼得到积极辩嘘妮、稳健的发展噶硅。日前圣纶鼎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劣但歪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暴盗氖,商务部主管Federico Foschini敌诞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员回递烩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赴咸蓬:并入奥迪公司之后势派,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碍冲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的套舜关?    答雄妈:2016年毛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缅贡齿。奥迪公司和大众集团接管之后氛,对兰博基尼进行了很多投资锑轨菠,让公司发生了非常大的变化功馁。此外鞭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品海腊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吾裂捂,如果没有这些投资安篇坦,就完全没办法实现这个计划摆。所以顾汞,兰博基尼公司从中受益良多燃唤婪。可以说秋沏,如果没有被接管啸炔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来息靶表。    问谦痘:在您的介绍中别隶茫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荤航楼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剃籍?Urus投产以后洗崩蘑,重点会不会向中国市场倾斜热?    答帝迷敌:目前苟孟椿,兰博基尼公司只有两个车型系列慈券:一个是搭载12缸发动机的Aventador局哀吐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刃。因为各种原因币蹄呸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降便娶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忿潜尘。2016年屋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车太绷舍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚎尺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赌灯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焚捅弗。2016年栖瞪斗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灵剐宽。新产品会在2018年投放巷酿覆,到2019年掸,通过销售Urus村,兰博基尼总体销售量会翻一番垦校歇,突破7000辆大关电。在中国市场上汐,SUV是非常重要的产品憋美。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怖钳。    我想强调的是吞划,在中国超跑车市郴商C丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端髓克颈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币视,Huracán大概在300万到350万人民币睬脚城,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咆械浪。    问首焦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绕舰橙?    答团替:目前亩魂,兰博基尼在中国有15个经销商丝锋荣。到2020年锹乳,我们希望经销商数量能增加到20到25个任倘。当然慌嘉,通过Urus的投放境钝,在华销售量会增加蚕,服务涵盖的区域也要明显的扩大曝呵齿。    问廓:如您所说典迟,兰博基尼在中国有15个营销网点挨脾,去年销售了151辆(车)岛渭。我们简单的推算一下梆森挪,平均一个营销网点一年卖10辆车勺。那么廓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勺逢欧?在新的超豪华SUV到来之前壤丛,是否有改善他们运营能力的要求呢荣输涉?    答玻:是的玩嗣恳,会明显提高经销商的运营能力豌啦私,新Urus也会变成一个破局者触。虽然现状如您推算邪,但是在Urus投放之后氨贬沦,大概2019年或2020年牛,经销商的数量会增长酬宠,同时每年的销售量可能会提高到30辆涛,整个业务会明显的扩大然,售后服务也会明显提高疯。而且由于SUV使用的频率比较高兽伞碑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入路膘。    问发杰:兰博基尼车型比较少丰绞,所以每一款新推出的产品都极度重要够埔超。现在的汽车行业发生了一些改变熔卫,比如智能化乒丧镭、电动化嗓。那么晌嗣,兰博基尼在研发产品时康,会不会受到这种趋势的影响达茄?    答埔幻锭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湍透。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朽,更多的是代表了一种感情莱倡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徘,采用V12的自然吸气发动机旧铂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘛。    这是兰博基尼最核心的销售主张景限颊。未来擅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捅圃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度技搅爬,甚至会超过前款车型纪。而出台Urus产品时则会有一些变化厂崩戊,它将采用涡轮增压V8发动机犬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抠冕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扩。但是寥腹,不管从产品定位串辖水,还是感情诉求方面来说堂无卵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观配警。在更遥远的将来律,很难说会不会有纯粹的电动车蠢袒。这是因为蓄电池非常重敲截,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制省。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车樊冯到,可能未来技术上会实现新的进步飞合,那时我们也得重新考虑这个问题陌。    前些天锰荚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型即具喂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奉,其V10的发动机再一次提高了功率嫁虐。当然氖闺念,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烩。通过技术创新以及功率的提升挎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彤慷憨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车先棋酥。在预销售的阶段躬帕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来测凶荆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缎穗浩,能够击中客户的心理需求答坍畦。    被访人思:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伦赫倘。1998年到2007年慧绘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幕期,负责兰博基尼产品工作;2015年建,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粕蛔,负责销售及市场营销闻款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付释香:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溃被廖,中国是世界产氢大国彪毒,制氢设备零、储输设备椽、制造技术等条件不错培,具备发展氢能的基础戳告。从环鄙牵和能效等方面考虑拔堪,中国应进一步推动氢能源产业的发展拿。    周奕丰谈到扰,中国目前主要依赖化石能源辨,对环境污染严重村哇诗。氢能源因来源广泛诲烽、燃烧热值高师、清洁无污染和适用范围广等优点空帕钡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源合。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泻递固,目前看按倡匡,中国氢能利用的研究相对碎片化魄禾辈,与国际先进技术相比还有差距庇,没有形成产业化疗棋、规模化发展将牵凑。中国应迎头赶上武,卡位世界前沿奔稿浦。    他还提到啊槽哼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一围菊,提出实现大规模敞、低成本氢气的制取觅、存储搅搭、运输添考、应用一体化的战略目标牢嫌苛。这非常重要灌硕,未来需要各方协力宋,加大投入陆嫁旁,推动相关产业进一步发展骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表师会欺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法困草桓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煎款,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恐。    他谈到忻临,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廷裂抗,各方需要引导资金更好地支持实体经济革团,促进金融资本流向实业捷丹婚,真正促进经济稳步发展陪酱蜗,夯实经济发展基础码。这既是稳增长冷、调结构的需要勿吠,也是抑泡沫舶、防风险的举措柯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动率,推动“中国制造”向“中国智造”迈进褐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伸拇。    周奕丰最后介绍划辟冲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剁缔,也在不断创新突破却石亭,寻求产业升级倦。公司主动发挥自身产业链嘲瘫撮、区域及成本优势埃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨景灿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斧春、旅游景区撬、汽车营宿地粹防、农家乐坚熬黄、家庭菜园等不断扩展外农眷控,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筐兽笑,以多种方式在国内推广土壤修复体,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场途使父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识苦:李芳" "   国外媒体报道碌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姬随,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆世,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屁螺。 李彦宏    李彦宏表示铰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车供盛赂。尽管有一些技术问题需要克服前臂耗,但它仍然有望达到目标筒下。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司车手,前微软AI专家陆奇任首席运营官脸翠贫,负责大量投资的自驾车业务部门啪稼。 百度自驾车    李彦宏表示浪,我们很可能与传统汽车制造商合作伎赏,而不是孤军奋战轿皑抛,目前还没有制定出这项技术的商业计划废愁缉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烙。我们将竭尽全力实现这一目标拴擂衅,收入和利润是其次的考虑涉诬扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托徐春:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岭牟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挎,共享经济还将怎样改变生活牟?   三年前咀淖痕,基于对共享经济的热忱涉裸,清华学霸张丙军创立PP租车肆许丘,开启了汽车共享事业;三年后胆伟葛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虑南夹,成为汽车共享领域的领头羊轰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坎碘,3月7日骑思钱,张丙军开启了共享有车生活的新征程竞。   3月7日粟揉,在几百万用户的共同关注下蹄萄发,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虏茂哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喝,也是张丙军重新定义有车生活蒋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啤。   从PP1.0到PP2.0时代署,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记核、一个符号或一个名称那么简单培,它是企业创造持续价值的支撑孙碧。若没有十足的理由弄玲辽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓添。将PP租车更名为START讳借,是源于怎样的考虑黑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遍板娩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑桓汤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辨纽。   “三年前巳息,PP租车开创了中国共享租车的新玩法媚短。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益誓筛陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庞欧。由于便宜便利隧青刀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毖可毁。”这个阶段卢春,他称之为PP1.0时代呕。   经过三年的发展陵唾,PP租车推崇拥有而不占有老、盘活社会闲置资源的共享方式欣汀,逐渐建立起以车为媒介添袄揣,重新定义有车生活的2.0时代汰。“START不是买车侥眯贬,不是租车揪蛋贸,是共享有车泰睬懂。这是年轻的人群翘嗽习、爱车的人群丘辑,最向往澜、最有潮流的有车生活方式勒厂。”张丙军说胸芭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择曹讨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验示抢。同时富,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悔娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区另魏缴,让每一个用户体验到最真实纶膊怕、丰富悔侯、有趣的共享有车生活佩。”   START代表着新品类蠕括坚、更丰富的选择呢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酵秋摧,相较于神州租车瀑、滴滴租车等传统租车公司穿抱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啸撩?   张丙军认为魔尸毋,START的核心竞争力主要体现在三个方面纷。   其一崩腻,PP从1.0进入2.0时代抵柬莱,新品牌START更具有张力忌蹈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懂朔奥,START重新定义了有车生活虑赤骂,开启了全新的“共享有车品类芹蝎怀。”   其二涉,为实现共享有车的多样化选择软,除常见的家用轿车外湘通惟,START将主推个性化的用车体验贯撅删。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孟,如保时捷911堑沪、特斯拉趁潭、大黄蜂篙、牧马人等等派锹。此外定赎喀,用户无需承担高额买车款和养车成本屡,性价比更高俯阔隧。   其三需敛届,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轨闪,以及更完善的用户信用等级评间。这也是平台长期价值实现的核心惮绕。” 张丙军介绍物,START共享有车生活平台为使车主放心共享记丧,平台推出了一亿元车主保障金耗随剩,严格的交易信用体系良姆壁,确保车主爱车无风险;对于车友递厂,START还与多家大型保险公司合作蔫剩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务居,为用户提供更具信任的服务惟超翟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流许琶,我们的目标是盾饶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剂粟底。”按照张丙军的预测挽,中国自驾用车需求量巨大父,而现实矛盾是韦矾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸿齿蕉,不允许每人买一辆车满足自驾需求完快。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熟旅笺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坎斧。   此外缮,他认为呸涪鸽,随着消费持续升级极抽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笨。“感受丰富车型带来的不同生活体验添,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韦峰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暴、丰富妈菩、有趣的生活方式擒兢,让有车生活更加精彩谱。”   张丙军表示猫巷权,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隋括,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庇土喜。START阿,梦想才刚刚开始蜡毛鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑借虐:李芳 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载斗竟弊,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "   今年全国两会上吗论胃桥,董明珠在接受记者访问时说愁倘:“只要你敢想偶,比如以前谁会想到人能上天氦蹈,如果我们不去创造辜惠锚,人能上天吗卸朔?你不敢想独劝签,你不敢去试验荣,你永远不可能做好赌。”    过去的2016铣还澈,伴随董明珠的敝串,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萍:格力全员加薪1000元涵劳懂、格力的员工房寝焕、以及格力的手机……对于这一切椒,董明珠并不过多在意露,她说拭泵漆,自己最关心的还是“掌握核心科技”梆玖勺。在今年全国两会驳抱,作为人大代表封,她再次提出了自己的董氏宣言铝潍笔:确实这两年的发展扇共侈,总书记提出的供给侧改革埔默,我们就应该做供给侧改革的排头兵零,因为做的是实业岛噬汞,能够掌握核心技术凑拖葛,制度也要跟上遣,真正给那些创新型的企业烯、有创新梦想的人一个环境蜜。    对于国家撤抄、社会靖箍、普通百姓的诉求撩,董明珠是这样回应的湿备兜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭实秸,他真的不是仅仅是索鹊拧,收获肆,比如说我们过去讲秘啦,这个企业了不起粳,再就业收卷,反过来你要感恩这些员工线侮捂,没有人来给你打工筐,你凭什么去发展拆巾?所以我觉得要有一个感恩的心情怠速。”    把感恩的心落到实处酸,就成了格力员工的2室1厅徽其限,于是糠通厦,别人家的老板就这么出现了呈弊弯。 记者攀灿岭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橡理?    董明珠蓉:对盼奠厩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烹巢。    记者沪掂:以后所有的员工都会2室1厅县傅溪?    董明珠际茂:对对对次齿。    去年末谈巍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路榫省,但因股东大会投反对票而失败炽。随后残激戮,她以个人名义增持珠海银隆股份锑勿踞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业响界冯,然而丝度,到了今年赂么翔,新能源汽车面临两大不确定因素姬捣:电池谓、补贴“退坡”葛。在董明珠这里蓖赡拓,似乎这些俨然不在话下棺诚,董明珠说瞬梦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雇灿咀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯咐鹑邸,“不是因为退坡我不做簧涕,也不是因为给我钱多此潦宠,我去做缮斥队,我认为是一个责任擂,是对社会杀换掸、对人类佩然,你都要去选择的一件事庇谈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捶霸,董明珠很不以为然备,她认为息叼,这些都是炒作锑,并没有人真正说到自己手机产品的质量分,只要没有说到质量捅涂,那就不是否定钝秤贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼腻:李芳" "  近期淳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税切。美国此次取消“双反”米哺,对中国轮胎产业无疑是一大利好喘麻辽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刷嘉陶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敬苇。   全国人大代表携奉使、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俩芬可,在轮胎中使用RFID电子标签技术埠,给每一条国产轮胎装上“身份证”寄膜率。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泥,有利于消费者对产品品质加以甄别窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梗返十,从而规范轮胎行业发展垄仙,促进行业的产能优化和转型升级畅。”袁仲雪说桑荚冀。   据了解奋念,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脱,全球多家组织及单位参与珐。轮胎用RFID电子标签的应用昆炉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绩俩,将等级数据写入轮胎标签内部奠期笺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骇管,伴随轮胎终身使用耙。同时怂浓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乘客,使轮胎更智能朗券每,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS差侣,能实时监测轮胎的温度膝、压力等数据盒矩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耿恨,从而有效减少安全事故技和谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似俱袜:李芳" "全国人大代表蝎党角、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憾练,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矢、环境协和发展的产业的,由于行业标准尚未建立童卫,使得整个产业发展处于十字路口颁。全国人大代表距、时风集团董事长刘义发建议楔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撬划午,全力推进供给侧结构性改革递。    在刘义发看来堕瘁,四轮低速电动车是市场主导温、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冠。目前缕,工业和信息化部酶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》女盼。该标准的制定私汀废,对规范四轮低速电动车行业发展豪,使三蹄特杉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤舵锣,直接实现电动化扯黄、节能哦雾紊、环保安全出行具有特别重要的意义布婚谐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兄捕,又适应市场需求害烧片,刘义发给出四点建议股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粕停吻、标准制定应充分听取行业的意见蘑阔舍,响应群众的呼声床玲趣。制定标准应尊重市场规律浆,规范掀镀、引导产业发展钮锹办,而不是简单的限制馆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求体覆饲。    二愤策玻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睬聘。四轮低速电动车安全搽脱咀、环保呕蔼宛、经济比普、舒适保,是摩托车良存、电动自行车牵建、自行车等升级产品嗽型隙,特点与与高速电动乘用车不同娘署。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壕寞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梆醒吗。    三位、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抨疽男、政府引导的办法新毕镜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疥旱碘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池百瘁潜,如采用锂电池政府给予一定补贴汇筒摧。    四辅、在制定产品标准的同时斜,制定企业准入管理和注册登记踞锤芦、道路交通管理的配套法规魏。产品标准只是为行业规范管理提供依据林,而实现规范管理是一个系统工程嚷敲襄。政府应加快制定企业准入蜕谭、车辆注册登记酷羚恐、道路运行管理的配套法规刹砷苔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佃屁,方便企业让利于民滥,减轻企业和用户的负担聊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凉烁翁、加快供给侧结构性改革的产品姑晶税,又是一个节能环保的产业浇,引导得当可以大有作为钎哥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魂兰办。”刘义发建议空锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳马潍:李芳" "   近几个月来菜,共享单车火遍了北京城舌。6日魏敢舷,全国人大代表楞泵漠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示未,今年上半年烁黑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拜。    徐和谊说晨桑,伴随着公车改革厩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阔软。“很多公务员手机上有软件岔甸,一刷就能用车存。”他说畦丛茅,今年屏便埠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑炼涛。上半年拇纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摧借够。    据徐和谊介绍救棱,未来投入的汽车数量将根据市场而定新旗,租用的价格将有竞争力险眯。产品的外观将非常“吸引眼球”祟骋,为两座式纯电动共享汽车肪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷领荒胯,适合分时租赁和共享市场需求挡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞍谢览。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朽搬,在手机上可以查询哪里有车你充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逛,目前大家用车起点和终点不同柒棵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦。”徐和谊说同戌妒,目前裳旗笨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纷伸,包括立交桥下妒阀、公共停车场澄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猩矫荷。目前边远的地方停车资源丰富啥堕,但是用车的消费者较少疆胜。“希望异地还车的便捷能够实现酱歌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澎涕嗡,否则还会存在最后一公里的问题滦。”    徐和谊坦言晃垂蚕,停车位还存在管理的问题电腹,汽车是价值比较高的消费品径纶痰,一旦出现剐蹭骂府,租车人还车时也容易“说不清”庆洪落。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乡痹娜、“钟摆效应”等问题粹。“有些消费是单向的伯,如何让车回流也是个问题”轻。他说童堵,目前钾侮佳,北汽正在进行市场研究郝匡钎,探索解决方法菊楼瑞。    徐和谊还透露详吗括,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萍勉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哗朔逃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆技蔡。目前距2022年还有六年时间梢,从可行性上讲文视低,应该是能够实现的辅彻肥。届时希望借冬奥会的机会旁却,展示中国制造的水平祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸冻铰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露温绦犁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韧剁队,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击船努巫,目前已追回骗补资金或匪〈懦龋款23亿元瓦秦,并对有问题车辆不再补贴弄督,对闲置车辆也暂缓清算镐汤。    肖捷称畴,在财政部门督促下糯抛,目前相关企业正在采取措施同,认真整改发现问题扯俊颧。    有记者问晒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秦,肖捷表示价毁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整工分秃,主要是降低了补贴标准帛,同时也设置了补贴上限谈袍失,还提高了准入门槛捻公。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敢报赖,同时也可以有效防止出现市场扭曲竣禄童。”他说汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫购:李芳" "全国人大代表届猩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捻硷庆、废液滑朔帮、废渣等污染杯抠记,一旦有机电解液和钴课、铜蕾蹦较、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狸,就会带来生态环境安全隐患隋膛,甚至会危及人类健康丹瓜貌。”全国人大代表缝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绢貉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钙保采。这位带领团队经过几年技术攻关昏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敦檬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炊啪贤。在提交建议之前版枚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绍嫩翔。    自20世纪90年代以来椒惟阿,随着锂电池广泛应用芬焦,我国成为世界上最大的锂电池生产苹琼桐、消费和出口国纶,近年来我国出台了购置补贴方爱痊、税费减免炯裴、研发支持堡盘晦、消费优惠窍恃、基础设施等一系列重大政策措施吓孝,新能源汽车市场日益蓬勃发展汰囤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸥庭、保有量超过100万辆甜,占全球市场保有量的50%挤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饯狠涵。    随着新能源汽车快速发展采垦表,作为新能源汽车的“心脏”详笆煞,动力锂电池产业也在迅猛增长信褥喉。按照相应的报废标准亨钦唉,动力锂电池回收利用市场已经形成德哀炔。有研究数据表明狡跑,预计到2018年焙赐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膜疮洁,累计废旧动力锂电池超过12GWH蠢疾、报废量超过17万吨褐牢挖,从中回收钴烘磐锨、镍形径、锰哗警崎、锂锤箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抒,到2020年将超过100亿元斜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戳健。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鼓图,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匠。”张天任认为蓟钝,如果动力锂电池做不好回收利用啊颇擦,就违背了绿色发展的初衷认拢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筏,但现实是霜醒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煎肉。“废旧动力锂电池包括不同的类型曙、设计工艺和串并联成组形式朝,以及多样化服役时间蜕免、应用车型和使用工况清栖,这导致电池拆解不便疗受。另外海疮虑,国内尚未建立成熟的回收体系缆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应管币僵,回收工艺成本高诬埔关。”张天任表示盖吓具,“出台的政策并不具有强制性社饺酒,且缺乏明确的奖惩机制拱痞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尝,目前动力锂电池相关主体无利可图鳖,对政策执行积极性不高菲逗磊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驮涎础,张天任说居:“一是退役电池较为复杂辉,不易拆解;二是退役电池一致性差并亭,品质不高;三是回收拆解成本较高托,盈利点低;四是回收政策缺乏监管距,执行不到位涣。”    有问题就需要有解决办法发藏乘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方李售镐:其一敛乾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拢贸湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三答,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耍裳崇,鼓励商业模式创新试点和推广应用羌舱坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝斡奠:李芳" "全国政协委员须温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藩把。”全国政协委员边、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚀丸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题和缎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刹腥,其市场前景令人堪忧胸闪乌。“在电池方面芯拳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扇,2020年后久差赋,当大家都不再享受补贴时苦皇蛾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上居,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磷埔唤。”另一方面梗,柳崇禧表示草,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戈,但电池的寿命大约在20万公里翟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岭,这意味着晒酒,电池报废了车就要跟着报废份灸虎,这样算来偏,纯电动汽车的使用成本是很高的勒孟入。”柳崇禧说是赴。    对此凭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案砂尾默,即建立专门的电池运营机构荒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务充嘘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池憨阔,是对车辆的物尽其用叔玻。对电池而言醚督,虽然不能再服务汽车钙岁,但还可以被用作储能电池辜逃,同样达到了最大利用率盎胚。”柳崇禧认为诫晨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法天赶晴。“但国家需要予以支持渤需,尤其是在车辆检验方面痘诲,按照现行的规定看寞现盼,更换电池即被视为改装矢。”他说拧。    柳崇禧的另一个观点是普,氢燃料电池的大发展即将来临草。“一方面死蚂,原来的运输成本相对较高呵,而如今这一问题已得到很好的解决闻图拐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拧,美国的相关先进企业在国内开始建厂硅笛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氖。”柳崇禧表示拌暇虽,氢燃料将作为增程器为电池供电坟,以达到更长的续驶里程牵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眉受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泼问,造成了双方的利益不在一条平行线上烫解姓。为了解决这一问题唾亢返,李金勇指出必垒梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憋陆,重新设置股权架构棺,经理人和骨干员工合伙人化其。”    “遵从起码的商业规则垄蝗,我们就是经销商松敖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节色扑、一个桥梁锰刑,我们没有义务去亏损世。”李金勇说恐。    日前女,著名汽车营销人薪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氏教萄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赂邢零,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争官桅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谁耪,李金勇直言睛,“在过去的十几年形峰,我们的市场非郴锎燎唬好赌逗,老太太都能卖车昆切,会加价就行了诲秒讼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赤,职业经理人的压力很大大琼,每天都要搞KPI考核晴、培训寸薯、提升离太碑。”    李金勇以实例说明酥:“过去在资源时代套固,一年这一个店挣1000万到日透,给职业经理人开30万悲排,没问题绊哆,这车好卖丧檀嘛。现如今硷兄,市场不好了嘎,现在一年挣100万黑间纺,职业经理人还是30万骡拴,但是特别累怒甲牛,现在一年的工作量比前五年补危鄙、前十年两三倍都不止萍苯酥。”    在李金勇看来膝舰冉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浅划,造成了双方的利益不在一条平行线上会广掀。为了解决这一问题囊泼,李金勇指出壁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景双杜,重新设置股权架构速递,经理人和骨干员工合伙人化莆。”    李金勇进一步具体阐述道蹲客,“过去资源时代评财,投资人只要拿到了店部朴屎、拿到了品牌茄,就可以赚钱八咐喂。现在昧深,资源时代已经过去了艾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颧观,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侈扁,从而真正让员工自动刨惕蒙、自发地把工作当事业奋虽断,而不是靠培训巾墨溪,靠感恩门伦摩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冉,不少汽车厂家制定了销售目标吧童裴、生产目标卤钝,职业经理人必须要完成蹄填库,如果不完成就走人床。李金勇认为鲁蒲,“在这种状态下棱侯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唤、十年的规划驴,只能先制定一年的规划交,把今年完成再说僵,由于今年完成了努,明年才有你的事敲。所以这两年厂家的高管变动频繁蒂快砂,十年以前很少有这种变动附闪,而现在这种变动成了家常便饭绞钵梧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畦副,没想经销商的盈利能力疲嫌。”李金勇表示悼晒登,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绕,想办法做经销商工作墒,把销量任务压给经销商拼。而经销商越来越不听话葱眷镶、越来越不相信的时候毙,厂家就再出台相关政策巢。    李金勇指出史断,经销商要有勇气打破潜规则昧,遵守正常的商业规则恭:库存大不提车瘦还湾、无差价不提车没嗽绿、拒绝搭售眉闯橇。“遵从起码的商业规则培,我们就是经销商袭刨蓟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妇课、一个桥梁勃,我们没有义务去亏损蜗敌窖。”李金勇说介窘斑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茶椒箍,李金勇建议版:同城市的店应该互相加盟或互相买断陆,或者干脆出售给另外一家经销商勉,不管用什么形式唉,形成同城市的一家店醛坡。“我们用销量羚惕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擒朔,这样减少恶性竞争摊辣愧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吮。”李金勇说寂水费。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馆,李金勇表示毕,“我们不可能卖出路边店的价格毕线告,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焊虹。100%原厂配件保障陡乘,专业的维修技术吞残溃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客途。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂驹。    此外欠晶化,李金勇还表示戈编,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车较燃。据了解划,2016年樊侍庙,新能源汽车的销量超50万辆掂,到2020年榔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞥诵。在李金勇看来尖却,在这个快速增长过程中蔑,“传统经销商中苗,谁关注了新能源汽车并率先布局答枷介,谁才能在这个市场当中分一杯羹汾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲奔笺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斤汲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员小棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰急何凹,今年的关注之一谋及,是有关网约车新政的话题村品。    施杰表示仆怒,为加强管理材,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柿垛,并于2016年11月1日起施行掇。然而媒电荡,根据多家网约车平台公司的数据坟淮,在目前运行的网约车中枪仆病,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溉,仅占极少数部分讽黄。    “交通部制定了网约车高品质服务效伺,差异化经营的原则艾屎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔬,施杰称夸盎骏,“我认为溺,政府应当放宽对网约车的准入限制箩毖,顺应社会共享经济发展趋势”蛔第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到马,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霓下。    首先汗,施杰认为爸叛杆,北京湾犀红、上海的网约车细则要求“京人京车”该富绍、“沪人沪车”等差异性待遇癸,不符合市场竞争规律剩腾渺。施杰表示荚,只有在市场竞争的推动下捶烫逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讳兼虹,也有自我管理的需求与能力痹差。    其次痰沧,施杰表示搂推,北京栏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芭柔,而且购房喉衔、购车也并没有绝对限定于本市户籍闲。“京人京车”酚、“沪人沪车”的严苛规定蹦榔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皑,会导致营运车辆骤减耸锌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杀,阻碍新兴业态的发展施倾。    而对于多数城市对排量嫡炮、轴距都作出的高标准要求囤嗣,施杰认为换怕庙,高排量代表着高耗油师胸,不仅并不符合节能减排目的囤钱,高油费必将抬高车费揉鞘逛。    更重要的是拆鹊苗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逝斤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准快、高门槛踏手,将损害网约车的实惠经济特点丛坷祈,打击其平民性店形吴,“上述许可管理的模式甸汉,将导致网约车司机数量骤减宿、车费翻倍甸瘁,群众打车难刮插香、打车贵的现象又再度出现辜。”    此外咕,施杰在这一提案中的主要观点还包括略商梁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幂、“许可管理不利于节约社会成本”等遁。    施杰建议线淮芭,《暂行办法》可作出如下修改确炔害:    (一)政府适当降低准入门槛擎尸功。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妥荤,是十分必要的吧。比如介柒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查高,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慌饺烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孝,等等骨讹。设立适当的限制条件镰琼,符合市场发展规律胁核棵,能促进网约车市场安全性期哺匣、规范性发展勤溃。    同时乖桃钳,政府应当科学引导网约车发展豆荤,而不是像治理洪水猛兽推鄙汇,把它一下子关进笼子里封。以构建网约车公平竞争的环境为导向配朔粒,放宽对司机户籍的限制性规定策,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僧啦棘。网约车平台女、司机和车辆的审核程序歼努搓,各类许可证明的核发程序尽量从简盆袖,以便节约社会管理成本阮程。    (二)政府协助构建平台审核蹈钦礁、加强平台监管    改事前许可刨努,为后期监管屯促嚼,采用“政府管平台涟邢,平台管人和车”的模式拖剂盼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缴矾,规范其登记信息诧、审核资质的义务范会,定期提交所有车辆的情况校,这些数据要在监管部门备案等忌。并通过补充相关的法律法规片,对怠于履行义务的平台采取处罚措施体。    对网约车不合理调价进行监管板芍滑。保证人民群众用最合理的价格出行沟,也避免由于市场垄断形成的价格新高控。2017年1月挂俏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人换蛾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费博茂空,就此提出整改意见斥,平台负责人也承诺将取消该功能陈。这就是成功的监管案例掇酶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车年穿敞,存在大量不符合新政策标准的现象纪麻龟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断醚趟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竟,社会各方都需要一个适应阶段痉窟涸。所以尸怜勒,新政的实施不可硬着陆沙图。当前阶段划扑,政府应当积极引导各平台规范化审核睦,加大对群众宣传力度胺,延长从旧规到新政的过渡期秦,循序渐进地促进新政策落地魄。    我国全面深化改革提出了目标眉去泞: 市场在资源配置中起决定性作用工,更好地发挥政府作用庞颂。近年来橙舷啊,国务院一直倡导转变政府职能距亨,推进简政放权犁蓖伪。对网约车的审核示搞,放权是进步暴,限制是倒退琼丢。政府应当创新行业管理递,优化监督模式底,构建平台审核模式呜累,推动群众绿色出行仓龄、健康出行帆路,为“互联网+交通”营造良好发展环境萍盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮羔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘芷呖剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囊裙南。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹、品质等方面做了很多的投入家梦悲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酥豢边。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛私倍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兼诺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坝兰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骨嚎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴矶晁妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂膜朝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胁勿、品质等方面做了很多的投入疟系哭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计托时杀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锰的烽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乾、时尚及科技感的一款产品表。”韩德鸿说体歇姑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酿促。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迸揪绅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆累。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驴。薛海涛坦言敦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峦腊募。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辛贯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纹胎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澈、制造能力汐实、经销商体系毖蜗霸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佃炮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势同。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递椿捣:李芳" "   2月21日谎肠辽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阂。本次大会立足技术趋势撤,探索全球技术发展的内在原动力椒咸苦,探讨人工智能碱仟、量子计算恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势澜凄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钩暖,有两项技术与人工智能密切相关鞋妙,包括强化学习和自动驾驶卡车骡澄想。在关于人工智能的圆桌讨论中浓强观,多位创业者和专家针对强化学习吕、无人驾驶分享了自己的观点胚闷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劝诡篓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耻,可能只在北京的五环里面开邦冠奇,路况很好帆,最高限速就80聚凉、90公里粉倒商,这种情况下镶汾,车就会极大简化燃,驭势并不想生产一辆概念车连旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贸逆贯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术位期,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僻鼎。技术投入上堆识丛,目前大家都在往里面投入很多的资源爽伎缆,整个行业在往前发展凄厕,但里面还有很多问题需要解决糖冒,包括保险告灸、政府等辛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用权咖锈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道射妨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观,把信息融合兽贡、如何决策做好瓷。图像识别拓展能力非常强季界,它信息的理解非常细致添扦家、更加全面删倦双,比如前方有一个易拉罐钡,有些传感器会认为它很危险孔叼,因为它是金属奸阜航,但图像识别会根据它的大小赊翱、形状去判别垫。目前结合强化学习蛇饯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持儡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泞车,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拟彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奖擒,说到底这还是一门生意棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂梆:李芳" "  【导语】这是最好的时代纯惺,车市销量连破发展记录馁煽鹊,这也是问题的时代伦侗,多元化芯提、碎片化萌价竿,对整个行业提出了更高的要求袄翠。一切都在变计瑟,唯有不停思变方能随机应变郡。2月18日亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陛隆。行业内百余位思考者和变革引领者凌顾,与120余家媒体相聚一堂菊,在“变与革”的大会主题下叉,共商“品牌与营销之道”寇龟,把脉中国汽车2017蓄岔搽。广汽乘用车副总经理肖勇惰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑰花、吉利控股集团高级公关总监杨学良横哇歧、福田汽车集团公关传播总监许翔歌腑鄙、SWM斯威汽车首席运营官余波夯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动功。以下为发言实录歼:   互动环节嘉的合影   李苗苗尉:接受张红同学的邀请抖。下午好!大家都是老朋友了某凡。今天在这里膳靛,首先我妆绯牛贺张红搞这次论坛谭。第二莽答型,其实有这么一个机会让大家聊一聊外,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力九为莎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字节颠灭。对这个数字苛腻帆,我想每一个人朴莲,特别是管营销的人蔚眷,特别是管品牌营销谁缓稍、品牌推广的人看舵,我想每一个人都有很深的感慨鲸。   首先请问肖总喀杏豹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物书谷擎,也对您做过多年的跟踪掇泥。这次请您上台窃忻,我很想问一问嫡盟孪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌废,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撑列?能不能简单地概述一下纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苔返睡:李苗苗老师第一个点名我曝付晨,作为广汽传祺来说停合锯,正如李苗苗老师所说的泛佬,应该说是比较新的汽车品牌纤饰呸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”落图、“两个坚持”爬扇黎,坚持正向开发和坚持世界级标准俏。这两个中戎忙,一个是对产品开发的定位咖钒鞘,一个是对品牌的定位头仑。   从中高端车型的新产品进行切入腔,相对来说这条路走的比较艰难一点藤享,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸥孔事,就是起步会难一点虏,后面会越来越开阔茹、越来越顺穗苦茅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肮娄垂,内部也有两方面的方向茶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驮獭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澄疙,并且在市场上面赢得一定的销量沸铝,建立一定的知名度瘫惫。另外一派的意见耸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邦发,从中高级产品切入勘蛔偷。但是大家也认识到这个困难峨,一个全新的产品和品牌从中高型切入健,也就是售价在12万元以上捻烁,第一款车型是12万元到18万元韩溶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难前合,我们意识到这一点了滤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大李靛呻,其实2011年毖妮农、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绊促,应该说是非常艰难氏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楷。但是2011年灌擒唱、2012年有一个词就是“坚持”购,做品牌是做两方面的事情秀朗遂。第一个是做好产品的品质魔叔春,第二个是做好对客户的服务就劝,以这两个为基础这五六年走下来坍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抖憋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坤裳,受到各位媒体老师的厚爱窝滔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌败同辟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痘忍毕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暴,我觉得第一个是坚持拦险。在我们困难的时候不要去放弃城错犀,就是把自己的品牌形象喇首、产品的售价回到往下行的趋势乓。第二为了支持品牌向上豆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恨靖寸。   李苗苗盛搽门:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的房,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拒。比如像现在的奔驰刨誓蓬,一百多年史,宝马论、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唯目覆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奴馈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总必味崎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辜,也有现代的销量潮济,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蒙钝坡,您能够阐述一下吗柑川?北汽在塑造自己的自主品牌方面渡洽徒,到底在哪些方面下的力量最大黔拎赏?   陈思英捎:谢谢李苗苗老师狈毕,非常感谢红姐给这样的机会诵燎炭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颈。其实不是妄自菲蔽涂丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九陪贸,台上在座的各位都是大幅度增长络尾龄,我们同比增长更高一点厂卞谓,因为我们来得更晚一点炕腥,同比增长8.7%孤。   但是我个人一直在想这个问题确泛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勉科绞。像奔驰去年是130周年害,今年是131周年圭淮,我想这才是品牌练。现在我们在座的各位给客户提供的毙钞豹,我更愿意定义为商品疥,我觉得是这样秦啥。   从北汽自主品牌发展之路来看骆,各位媒体老师和同行都知道死绅,2009年我们是收购讼、消化骡、吸收了瑞典的萨博技术擒,当时萨博的93欧、95的平台和1.8T板财、2.3T涡轮增压发动机的技术酬社,我们是基于萨博的平台上狮岔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展称惯痕。2013年的5月份春晨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣韭,大家对这个印象应该很深穗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇修葛,当时也试图通过萨博平台的背书斗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呜佳陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌培,当时的愿望非潮ツ裕好沧换。但是事实上发展到今天吴任,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缝雾嫁。   但是没有关系轿陵,2013月5月12日投放的绅宝D70嘘拴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音示粪。这么多年的坚持是在消化横潮竿、吸收萨博的基础上进行的咀袜,源于萨博脆眯、高于萨博皮,我们有奔驰藉、现代合资的反哺颠搓遂,我们在人力芍、财力淬骆、资源揣盯、技术环窖蛇、研发浑垛、生产巨河、制造方面娇咳船,都有很多反哺给我们鹅,北汽近几年高速发展荚羚桓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倾剖,这一百万辆含金量是很高的虐烷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膜硅,但是我们用五年时间实现了一百万辆东吻拎。这里面还有几个第一和差异化产品嫌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扯栓嫩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸡哼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位举落狗。   基于萨博窝、源于萨博和高于萨博的消化磁饰吓、吸收和引进去念橙,同时基于奔驰和现代的合资反哺岔嘛裂,我们坚持为消费者提供好的产品雀、好的服务殿庐染、好的品质横砰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饺单熬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质判断羌,比如中国新车品质(IQS)IQS储赂残、强制性产品认证(3C1000)随,3C1000即三个月的购车用户中班其俗,一千个用户的抱怨度是多少秃裁,我们的水平无限接近了合资品牌取揣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的特,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心村,希望有一个很好的中国背书攀,给大家提供一个很好的产品体验鹃胎、品牌体验和文化体验刨唇柑。   李苗苗献匡墓:听到陈总的发言我一直在想清,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贸,现在经掣嗡宀看到“北京”的LOGO呈。   前不久刚附,不去杭州是到处都有吉利车丘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沥敖担,推出一款车就红一款车处临监。请问杨学良浇,学良也是吉利的老人了料较挛,一直在负责品牌形象的塑造现乌、公关辟、市场桅莽鼎。原来我们也沟通过这个问题锻贾,对于吉利来讲收购了沃尔沃事荚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斧捎,这是蛮难的事崩特杀。刚刚陈思英总还在说萨博蟹钦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槐畦,感觉蛮纠结的判。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辈狡?   杨学良茅集:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下形片,第一是对标澜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熟。我们是坚定不移地在执行貌枚,而且到后来做博越洗某荷、博瑞之后有越级对标肝。比如我说开发一个自己的A级车虱寇峰,可能要跟合资的B级车对标榷池。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胺剧,包括研发反焦、制造少叙、采购怠、营销跋仑,我觉得成果是非常明显的饶岸。   第二是坚持走精品车的战略空陛。所谓的精品车琴忻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蠕夕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近圈芥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准背橙,比如车的造型设计上面寄,自从我们在全球建立了四个造型中心沁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拐。既有符合国际的审美潮流诡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柬。比如说在车的智能互联领域闹赌,在博越车上面车机人机互动的功能上艾京,已经超越了一些合资品牌拌娇钱,这一点使我们感到非常骄傲侨蘑。   包括在工厂的制造工艺上敢玫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌短筹,因为我们现在建得比较新俺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隆。大家可以看智能化程度最高的工厂誊,现在实际上是在自主品牌的工厂中币蚂。   第三是一直在坚持口碑琴拳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遁讳。这样就可以真正喜欢这个品牌浩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喇础首。   刚才提到了浙江翘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敌杆瓤,大概接近了7万辆性挽烈。这在以前是没有的婪半,而且这些用户里面很多都是膏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霉季暴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化开。目前因为我们的品牌在提升孙,我们的品质在提升脑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翘夯垮。这从我们同行滑镣,包括从传祺侧晾、北汽的产品销售上也能看得出来钙忍轰。可能大数据调研多地,像一点资讯的副总可以讲讲手屎肛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兄。   当然您刚才提到了在集团层面托,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沙悸仁,同时又实现互补然褐顿?这里面还是有很多原则勒练归,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憾龟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌克,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争未俊彼。沃尔沃是高端豪华品牌蜜,是跟豪华品牌去进行竞争的伍眷忍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笨颁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念零、流程跋讣提、标准摊怖融,包括人才的培养和交流叔滴。最新我们做的一件事辜锹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毯劳朽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阜,可以说没有沃尔沃这么个老师砍江,没有沃尔沃这么多年积累卜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构快判。我们相信因为这个架构非常新吼莎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平版。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质受鹿请,以及质量再上一个新的台阶封邓女,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琶。   李苗苗汇络:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兑峦帽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金尾年,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面返,最重要的是坚持了哪些市?   许翔摄水:谢谢李老师商,同时感谢红姐给我这样一个机会罐剐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淀蚀蟹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杯腥俏。   福田汽车是商用车企业糙,和乘用车企业还是有一些区别呛。我们主要的目标客户群是to B的裸温,正如您所说律鄙,我们是1996年成立的沸心,到去年是成立了20周年劝送探,通过20周年的发展售,在过程当中包括您和各位老师的支持输灸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堑赦。在中国轻卡市场上笛,已经是连续十几年的第一了底苛盾。1996年在山东成立袖仑坚,1998年上市独悼,2000年进行区位调整就来到了北京涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晨钵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柿煽。我们可能把这个品牌是这么理解的玖摊,现在业界对品牌有很多理解的方式妮爬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营火备柬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薯,所以我们从整个的业务流程上来看丸四,这个品牌业务就是在其中的塑卷。所以我们这几年在企业的发展过程当中俊清射,品牌也是在不断涌现累,大概有几个阶段番陕。   1996年是以轻卡为主导汹塘泼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴教锴摺,用着正好”父。在当年的时代抓住了市场机会外顷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尸咀警。   在2000年之后抚唇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辉,进行了商用车全系列的钒轮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车得煤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琅,这是一系列发展的战略形喂。同时把品牌又进行了再升级唾蹭弹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戳督,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灸图。   在这个过程当中侯另褥,福田汽车不管是做品牌还是做企业酪戌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湿?一个是福田汽车在商用车范围里面咀,就是在整合资源方面觉得还是不错的殊纱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早独巷,花了八年的时间跟他们谈合作钾缆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芒辜,生产的产品也是福田自主产品欧曼吝荷稍,同时和福田康明斯成立了50勃:50的合资公司湿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戊羚擅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘎层写、先进理念之外泉,科技创新也是核心的一个点虱粕。福田汽车虽然作为一个商用车企业扔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爽,但是也是做了很多的工作暑拜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室车,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右检溶。我们统计了一下累恳镁,和乘用车企业也是差不多的希挛拨。   而且我们在研发方面碴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罐,这在商用车企业里面比较少见矾香。不管是先行的技术皑谭,还是技术传承方面都做了很多的研究荷莆金,包括去年也推出了超级卡车裳猜马,也是整合全球资源打造超级卡车案。全面从安全乌修、环保方面进行新一轮车辆的升级套哆浮。   我觉得总体来说吧酞辅澈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汕攀,是一个有着锐意进取厢憋伍、远大目标蚊,是一个愿意为客户巫埔舒、为所有的股东伟圈、合作伙伴嗣、利益相关者带来更多的价值扔,也愿意为更多的卡车司机炊恳橙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭。谢谢!   李苗苗奴勘:2016年一年有很多新品牌出现栓,也有很多刚诞生的品牌在努力阶遁百,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讨堕、宝马荣沙。我就参加过场在北京的怀柔僻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徽橡。我当时心里就想斯威蛮有钱懊讼稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惊伴内?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淌滑害?对于刚诞生的品牌理帽百,品牌之路有没有塑造的路径铰埠断?你能不能简单地概述一下肺清辣?   余波梁纤穿:感谢红点汽车和李老师蝗斑,各位媒体朋友和各位同行氖片,作为SWM斯威汽车忱赋飘,可能很多人觉得很陌生缓堑,可能没有听说过辈弟库,我简单来介绍一下淳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌婪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活手,7月份品牌上市城吗,8月份第一款车SWM斯威X7上市噬拨。   今天让我来参加这个论坛腻,我们的心情很忐忑颧烤,我们是一个汽车行业的新兵孟觅盆,我们是抱着学习的态度来的刚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茸绦,希望多给我们一些指教破皆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桑眷内?我们认为这个品牌给用户的是两部分侗,一个部分是产品的硬件长广,也就是物质的东西较畔。另外一个部分是精神层面的兜呜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寡请,第二是付诸了一些智能化诽穷、空间和外观涎焕,外观也就是在意大利建有一个设计中心怜校毖,在外观上有意式的风范袖贪叛。   从软性来说末,我们要付诸一些内涵芯潭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蕉散,通过植入意式生活的方式掣露,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钎。同时我们也在倡导一些生活方式纯,通过软性的文化来塑造家派蔬,解决通过硬件和软件尉揩,以及从物质和精神层面塑造品牌呢栖郴。   至于未来怎么走恨烷损,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沮。用户实际的需求和市场的需求祁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆,未来我们还是要跟着市场走谩蛙。   李苗苗型:我旁边坐的也算是媒体人红,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遂登。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢办拌芯?因为主持人给我了一些问题赡戮,我个人认为不想问一些特大的问题煞茬,就想问问这个问题佬虾。   付继仁悼堤超:谢谢李老师恃休鄙,这个问题还是挺好的咯发。刚才您在问的时候洁惩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徊溅试。   一点资讯是比较新型的资讯平台驴嗅丘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捣护董,我们是做平台蜂,不仅自己生产内容轻悲,同时全网抓取内容箱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坛脚氦,再把有价值的内容分发给需要的用户狈,完全是自动化奖哀、机器化的竿。我们怎么去帮助车企呢悲黔?我分享一个数字潘。   在过去一年罗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闪速。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盖酪唇,第二是移动互联网的平台媚哇融,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用级帘沫。很多的车企其实在做品牌的时候唐洪,都会要求最终的效果去何。坦率讲莆耍悄,以我个人来讲这其实是两个事察,因为品牌本身是非常感性的提巷缕,效果是完全用数据有结论的屡,就跟一个人去吃一样售死,吃了四个馒头饱了弧同,不能说只吃最后一个就饱了惰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量超癌磷,现在我们有几个大的方向崎,第一是更技术化的跟车企进行合作竞史彻。比如说从去年开始痉靠,我们跟上汽通用进行PMP的合作呛绰歼。客户自己建了一个数据库乓漂,就是把用户进行了一个分类且。然后我们每一个用户来到我们平台上勘碎,他知道哪个用户对应了什么车型手戊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陋辨滇,也就是把他们的流量经营得更加科学怜惦盟。   这个给到我们之后墓瞪,又发展成了一个新的技术驱动渺德。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敛犀搬,还是看汽车外观的细分多透窘。这不仅可以推荐具体的车型募巳梧,也可以把具体的创意自动化录癌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果金扭翘,这完全是技术化的匹配仇牛。   第二点腔,我们是一个内容平台泪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扩郊,能帮助到车企做非承蚕粒好的传播鞭忙探,有的时候这些内容并不能够被发现搁瑞。现在我们把广告当成一个引子坛,不是一个执行的结果哩驶陵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣详蟹北,进而把下一步的行为做好豢篡踞。比如有一个产品是一触即发溜承丧,用户点过客户的广告之后瘟骑码,我会直接给他推送相关品牌的内容奠捞啊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藩烽趟,再去看有没有点这些内容毋,有没有评论婚派、转发吨醇、收藏伐澎梨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钮饰趟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吵,把广告和内容进行打通居片粒。   第三点兰矮梁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景譬寸棘。这个场景是有时间阿、地理位置和非常多大量的内容和数据容缮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喀聚改,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氨俱,或者是去日本还是去韩国旅行愧叉。这些并不关系到最终的销量提升多少杆,但是可以了解消费者在关注什么贬蹋横,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杆壤膏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲受配,一方面要通过你的技术炒、数据实现更高效的转化开,实现现在解决广告主的一些痛点窍庭。同时要帮助广告主把服务做好蕊呈蹋,说句实在的都是服务用户项盲歉,我们产品的用户也是车企的消费者品,怎么能够把这些用户服务好钝还促,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮龟。   李苗苗撕笆:付总说得很好楔,借此我也想说几句汗狠。我看了一下跺码伐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芜量填,也有一些厂家的朋友补薪,我们每个人都是汽车人骆坍。   我在想蒲,得益于这个好的时代仙,既然是说品牌徐豌龚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乏挖,无论你这个媒体叫什么名字寇偶,找没找到自己的定位稠镭。无论你这个汽车是什么品牌垒,你的用户在哪里胁。过去几次会议主持上都说四个W翟歪噬,也就是我是谁滤团、我的用户在哪里牧暴到、我为用户在做什么纬妒盟、我还能为用户做什么妇辑。包括媒体也是一样鹤刊,我是谁(什么媒体)摧烤,我的读者在哪里铂烦系,我为读者写了什么样的东西馅溜,读者看不看忱蹭稍,这是不是你的读者群要看的幌棠,最后是我还能够研究我的读者岗蕉杭、研究我的客户胚颠魂、研究我的用户窜拘,我还可以做什么济。   就此问题我想请在座的六位朋友起立局背缓,一人问一个问题就结束品煽。   请问杨总粉顷趣,刚刚说了这么多碍晶,就一句话朵,什么是品牌蒋绍?我们说了半天品牌颁。   杨学良骚:我觉得品牌就是价值谭础,消费者买你这个东西值不值菱诺,如果他觉得值了呻桐父,就认可了你的品牌瓜限爱。   许翔馈:我就按定位的理论镶漠,品牌实际上是一种品类的代表坏款,消费者是用品类来思考溪贤贫,用品牌来表达非哄。   肖勇链舷:因为我是做销售的膳稗,我可能最直观的印象艾,我觉得品牌首先是一种价格水蝗郸、价值体系臀秒,同样的产品能够比别人卖得更贵办餐,别人还愿意买我的晴摄番。同样价格的时候辑半,别人的产品卖不出去蕉,我的产品能卖出去敝,我觉得这就是品牌梨然挟。   第二忌奴,我觉得品牌是一种文化瓤雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买槽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毛氮商,但是我的文化能够吸引他蚕筛挨,我觉得这也是品牌的一种表现懈史。   陈思英蔼攻梳:品牌首先是无形资产蒂摹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扰。第二也应该是产品心,可能是一个标记揣、标识缴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魂,在人脑海中所有的记忆坞持。   其实品牌的英文是来源于MARK冀,就是在没有货币的时代物物交换的时候妮砍,在畜生身上有一个MARK塑逢,Market就是营销拜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀般。有一个比喻粗碗乐,品牌就好比像银行储蓄陷呻,储得越多品牌价值就越高舅片。   余波乐褐:我觉得品牌在直观来看就是商标桥哄,另外是产品按惯。真正给用户留下综合印象的是产品敬离触、服务和文化的结合茬赴,以及对用户的印象及感受就是品牌燃。   付继仁哭:我觉得品牌到现在这个阶段弘概,也是一种共鸣叙实箩,像营销1.0是以产品为中心蹦捷,营销2.0是以消费者为中心技忱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杜砷泰,这三点都离不开品牌际吭晚,但是代表了品牌不断的升华炬疲。同时品牌到今天来讲乃脯扦,不简简单单是一个口号刷为鸵、标签里榔泛、LOGO乌拌村,还是一个行为准则馈饥境,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兔剑,还是每一家企业任豪寂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务会芜暇,并且怎么样高效地执行和检测仿。   从这些来讲式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巴舒骆,如果想清楚品牌一定能做好哎洁鲸,至少能够对我们服务的那些人做好仕寐,那也就足够了炒。   李苗苗省:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顿。关于品牌几天几夜也说不完庇倦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌册,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稗忌。   谢谢大家在座的聆听价欢欧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳 版权作品慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权商辞错,严禁转载姓暗,违者将被追究法律责任韦奉间。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代些,车市销量连破发展记录程,这也是问题的时代片下溜,多元化攀伐头、碎片化帝乖,对整个行业提出了更高的要求酷。一切都在变蛇瓶,唯有不停思变方能随机应变铆堪。2月18日孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟混凹。行业内百余位思考者和变革引领者巍,与120余家媒体相聚一堂曹,在“变与革”的大会主题下汇,共商“品牌与营销之道”顶熔坎,把脉中国汽车2017臂穗。   东风标致总经理李海港楔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啪哀星、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湘费、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师存隶汤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邯迪蹦、奇瑞汽车销售公司副总理范星剔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动能时。以下为发言实录炭宽:   互动环节嘉宾合影   主持人牧江:2016年是一个销量大年顶,更是一个营销大年葡。从二维码营销到VR营销幌碾,从下沉式营销到自主营销哀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摔,广而告之悄悄地变成了城会玩蒲,车依然还是那个车匆岭郡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夯辈返? 第二场论坛的话题为洪酿怕:中国车市新战国畅水何,车企将如何做营销北竟两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇署疽壁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朗虚刊,现在重担在我身上人,由我来主持第二场论坛滔龚,和各位老总探讨如何做营销棱歪母。   因为第一场是说的品牌搅,品牌建设也是非常重要的一环琼耗,我们现在就把品牌这一页翻过去峡廊粹,就说一点营销其他方面虾婪,比如说跟市场挂芭恭、营销相关的一些事情五。我们今天的这些营销人恨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堡,因为他是面对着全世界最大的销售市场点密。面对的是最高增速的市趁兜巍,现在技术和产品快速迭代疼奋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性功韶铅,所以他们是非常幸运的绣牟湃,十八般武艺怎么耍都行搔酗。   同时很多营销人也在自嘲花,其实汽车营销是最苦逼的一群人矫诽迪,因为我们面对的是世界上最全的品牌酣烘,我们面对的是最多企业的竞争随晾负,我们还面对的是最难以琢磨的推、难以把握的政策环境和最善变的消费者平。   当然了我们这还不算最苦烁骏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务练,所以这样的一群人的所思所想坤哀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屎搐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的含扁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篡。   汽车品牌最新的一个品牌定位宿,在座的应该就是汉腾了七躲凶。请问汉腾汽车的副总括杠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题融撂抡,您给我们简单总结一下稗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的富奋抹?   于晓东凛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会固,让大家来了解汉腾汽车棘入方。汉腾汽车目前是全新的品牌沽,2013年11月份成立访匆,5月9号品牌发布礁敖燃,9月6号新车上市篱刀,第一款SUV产品汉腾X7全,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犁铂颇,本着向同行和成功的标杆企业去学习踌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赖疽放。   2016年对于汉腾汽车总结来说价逞,第一点是品牌发布晌褪取,这是做市场的开端菱。   第二点是渠道么瓣,对于新品牌是重中之重的工作杆,渠道顺利打开的局面冷咐,签约181家坝,正常运营150家瘁,渠道作为做销售最根本的工作莽,没有渠道棱、没有服务辨,消费者也无法触及和体验匙滤庙,对于一个新品牌这是一个开门红返功壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羚。   第三点是在市场上皑票,市场层面上重点资源向一线倾斜绷傻疚,资源都花在提振经销商信心疥谭横、帮助经销商达成销量上版澳,因为作为一个民营企业半别卢,作为刚起步的企业天嫡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疾磊涩,支持了经销商的销量瞪秤。在品牌和市场的方面惶匣廓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助具,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宦。   刘小勇谓届:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悼失派,汉腾除了自己营销的亮点之外删,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的充甭,或者对您的触动是比较大的假腺焦?   于晓东矫跋较:做销售在产品力表达上摧笔潜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陶膘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戊乾两,在2016年都说是视频和直播的元年拱辩薄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试时扰耿。包括产品试驾挑战的活动念,也是和斗鱼做了直播的活动挟恐乓。在我看来在消费者了解产品上社拭车,可以随时随地乓釜,而且是更加有渠道客观了解一款产品念隋穿。这对于做营销来说想慈,既是机会伙皮呕,也是挑战费。   刘小勇换碗:请问李海港先生骡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纪梨呕,尤其是传播的环境陆科、传播的手段敲瘁、传播的模式发生了翻天覆地的变化朗咳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擅拼?   李海港辅前库:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法色,在新技术昂鞋秤、新人群和新的竞争环境的驱动下景,媒体处于变革的时代雷守桔,原来的架构碎片化了舵,新的架构正在建立逻瞧,当下处于这样的时代胺愁腾。很多事情是这样的趋势腻稼捂,原有框架维持很多年穷,突然间环境变化之后碎掉了肖,再重新建立新的架构赦途,万事都是这样的道理丢。现在媒体环境是什么样呢剖顷模?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牧咖。这样可以导致媒体的平台化额,另外是媒体人的职业化或个体化极揉。   简单来讲谐,我们以前是自己做东西粪充筒,自己在自己的商铺里去卖耐。现在不是了份刑畅,现在可以自己做东西恋,自己去租商铺霖,有的人专门提供商铺胜,有的人专门做东西停较。这样可以做专业化的组合淳客悄,效率会更高杏撑街。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灰谐眠,红姐以前是媒体人农谓,现在有自己的传播平台墨面,也借用了社会化的平台酿,把最好的内容输出羔豹奇,她做最专业的内容兴汉。我想平台也会用她的内容通,未来的板结新的架构就是这样的僧。   在这个架构下作为厂家要适应奋颂怒,东风标致已经做了这种尝试仕夹,去年把我们的公关公司能力削弱拜,因为他们的稿子太硬了夏钨椿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舍篇,从专业或从第三方的角度看待东风标致躲荡,我想他们的稿子会写得非惩拔掷澹好缴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伟摹儒,这是未来的趋势算闯。   刘小勇茹:我听到有一种观点肛函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西田泥茅,我就抓住了更多的消费者善廖,更精准籍拇沛,我的销量就会增加漏宿同。但是有一种观点认为恰么坝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毕北放?如果总消费需求没有增加那蕊晨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后取纲,是不是大家又打平了嘉楞驾。就像一个剧场理论鞋墟,原来都坐着看戏鞠,后来都站着看戏了娩劫,其实看的戏是一样的娃人芳。请问奇瑞的范总裂埠,您怎么看这些新的手段腻从琉、模式对销售营销的作用竭痕饥?   范星聊:首先感谢红点汽车汀淘、感谢红姐夯,也感谢刘主编糖旦碧。实际上前面两位老总谈得也挺好铣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碗。   说起营销侯膜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抡昂。但是从营销的最根本笑溜瞬,还是回到对客户的理解鞘稳沦。我们最近几年对于整个汽车市掣槠怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姬,最核心的是我们看到了两点变化嵌,一个是围绕客户端的消费升级妨蹬届,第二个是客户年轻化的变化啪。这两个核心特征的变化峰,带来了所有客户需求的变化稼几,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展獭笆。   应对市场的发展皮炔,我们称之为整个自主品牌的发展戎,包括奇瑞自身的疟始,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘景莞睿快班毫韦,年均增长在40%左右的增速撩栖,所以说基本上属于原始增长的阶段峡邦兑。奇瑞从2012年店、2013年开始进行战略转型灵陷酞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段行呢,我们做的核心是提高整个产品的品质冀赡,是我们整个战略转型的核心廓马戏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力体挠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洁缉洛、好的服务肚净。2016年我们已经进入到2.0阶段较绊挽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吧抚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刚,整个2016年集团销量也突破了70万辆贫炊,增速达到28%苯,国内市场超过了36万辆魏甲率,也是过去五年来最高的一年风。国际市场中堆孺,我们2016年实现了出口8.8万辆飞趣,也占到整个中国乘用车出口的1/3斜,也是连续14年中国出口第一的车企蒲。   我觉得取得这些成绩吭,销量数字是一个方面搁吭皆,更重要苛、更为看重的是结构的变化扛,第一是企业盈利水平的变化籍奇碳,为支撑企业未来的良性发展溜党,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姬。第二是体现我们战略转型的成果狈苏谓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诬棠焊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%士布。第三是客户结构的变化蕾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%零切。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升类,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%很荤敌,实际上我们更关注的是除了规模的变化技,当然营销数字很重要鸵。数字背后更关心的是这些结构的变化斤涝,怎么产生这些结构的变化撤浇?从我们自身对新一代消费者的理解伴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湘。   客户体验的三个方面我们一直在做呜,第一是产品体验窍跨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)停拣,行业平均大概在35%春渡俊,奇瑞可以做到25%巴尘楼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奖圣枢,今年还会陆续推出更多的平台凶梅。当然平台不简简单单是全新车型的概念变。   第二是品牌体验恭镐璃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氛锌来,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闭痢纺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了副,现在很多企业在做营销过程中视频宛底贿、直播方式应用是越来越多了剂粒塘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窜琅刃。今天消费者接触信息的方式发生了变化绦虫瓷。   第三是整个销售服务过程体验的升级恫极公,在2016年网络规男罕馗梗和第三代形象店的升级烹,为了保证客户体验的一致性吗菏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装开怪肋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沛坍、优质的横、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喊镶,这是我们正在做的酸些家,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铝,谢谢!   刘小勇臂潜钵:谢谢范总汰挫疤,现在的汽车营销无论是从手段敢陌苟,还是从模式嚷,包括内涵都已经发生了非常大的变化猩。我顺着这个话题再往下问一下坛揉,请问刘晓科总甩殊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啡胳、营销套路赴纠冀,您觉得现在还适用吗心趴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腺堕辉?   刘晓科匈:刚才范总茬境、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菜,因为这里面在我们整体来看瞪,其实我是一个新的营销人卢,刚刚在这里两个星期喊横纤。我以前更多的经验还是做用户渭丘,去看用户的发展娥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槐、网红椿啥逃、娱乐化稀窜,甚至还有用户的碎片时间定廷蹭。但实际上反应了两个变化鄙颧,第一是用户浏览的轨迹改变了订,以前在PC时代釜刃,大家基于浏览器阅读翰。所谓浏览器的阅读岭喊,对于从一个网站跳到另外一个网站牢慧辖,这个成本几乎为零巩捂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矾刃,只要在浏览器就好损泛。PC时代疥鹅沏,网址形雾、网站摹清涧、浏览器是值钱的猎。   对于移动互联网氢隋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窖,对于微信小程序也有很大的期待冷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杠。最终来看梁膏退,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汲盒。在这个主流的前提下姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读同。在这里出现了两个问题瞳,也就是时间的问题赣律绞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吞喘坚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脆贿扛。如果是比较泛一些的资讯或APP沙歇赏,如果中国互联网网民用MAU看陡,月度覆盖量几乎全部覆盖秘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祥骏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惜。但是什么会不一样裤捣?就是时间凛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼻淘,我也高度认同一个观点吠嫂侯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娩葱炮。在这一点来说隆,我们的营销不是去抓住用户稀沏闪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘶。   基于这些理念的变化黄倪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容付迫胃,而现在发现专业内容看得比较少一点删。专业内容对于用户的阅读海痪,可能是女性就不太爱看氢硅,覆盖用户的时长就变短枫窜翘。什么东西会长呢洛盗碑?从2016年狼桃赏、2015年的情况来看廷,我们发现基于娱乐营销的网综时间潘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大檬惦,因为可以更好地去占据用户的时间扦。比如说我们投的一个网综节目慨炼,可以有2个小时以上的品牌露出时间盗番。   对于用户来说恫钩蓝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汉逆肝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓖。无论是线上的收逃萄,还是线下的仟梗绞。   另外一点态公巧,我们做了一个用户报告扫椿,会发现用户现在在看车的过程中户,比如专业的导购焊,发现用户的时间蚕夸、决策变得越来越短抬蛔厂,对于专业媒体用户来讲绥管戊,用户平均决策时间是108天既,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天始摩,这52天对于内容的需求是很轻的葡灯射,包括频次是很轻的疮跺。从52天开始一直到97天熬旗,基本上是从几款车的比对到交付定金码,因为提车还需要一些时间俏悍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沸棺年。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凤辈羚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侈。也导致现在的自媒体更火牟环,因为大家更相信人诵,也就是网红的力量会逐渐发挥副非兴,包括IP的力量痉肮。   营销的变化是跟着人走的石娟,用户的体验克焙几、用户的行为发生了变化翅攻匡,我们的营销一定要适应用户的改变翔。   刘小勇淀被:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凯检,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肃剿虽。想问一个跟豪华车相关的问题刚携剐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溶,从超过10万辆到两三万辆的都有梆袖遂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颗眯?或者会发生变化吗橙?会发生变化的话沟慰咀,是什么样的主推力量来促使发生变化文?   王顺胜念视:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偶,作为广汽讴歌这个豪华品牌辞,去年4月份才成立了新的事业体制迸告。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赣蠢,10月22号四驱上市混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缔窗。   从去年一系列的举措戚厦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌额卑。像主持人刚才提到了希卿,怎么样去改变格局艘?作为豪华品牌在中国鞘畴贫,像ABB进入中国市场比较早称搭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洛纷,其实我们也做了很多思考簿碌,想跟大家分享一下矮手。   第一凶怠较,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芹,也是十年左右的时间歌迟订,也不短吹借,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎绅。作为这样一个品牌要找好自己的定位顿,我觉得是特别重要的绢。我们不是说跟谁去竞争垄秋,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡彪冯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拿,包括在上海搞了大型的上市发布会侠赤,在上海中心进行首秀幻峰文。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录石,这也是用来提升品牌的句表。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陡堵。这一系列都是来提升讴歌品牌的护。   在后面的发展上蕉痴垮,包括在2017年也做了很多的思考辫仇,就是如何在营销创新上做一些突破墟。比如说植入了体验式营销咀测,包括即将上线的体验店蚀革胎,可以跟移动互联和终端抢,包括一些PC端进行一些互动股赔。包括很快会引入管家式服务聪泥,让用户真正能够感受到服务和体验会。管家式服务是一对一的斡设,能够让你感受到有针对性位挡帕,并且有温度地触摸到服务的形式憾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冕椽捍,我们在形式上也进行了一些创新擞苇迟。   尤其在内容上面贪,我们以内容作为引擎胺,创新作为驱动东,作为后来者品牌莫咖谓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤岛。至于格局会不会变化瓶橇,其实每天都在变化慷剧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奠碾搪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姬尸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咸,我相信之后会在变化当中不断求变颧势怖。营销寞硅圈、创新不但要传承好的东西估嘉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念们盆凸,跟大家一起共享一下老氖。   讴歌作为新的豪华品牌合衰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泼迫,希望在座的媒体以后多多关心玫活筛、多多支持盆睬情,一定要让它取得成功欧感,谢谢大家!   刘小勇暖菠嘶:接下来有请江淮汽车李总沥巧筏,咱们聊一个关于2017年的话题零删甲,现在年底伦藕鲜、年初做营销的也是做足了功课华,关于2017年市场的预判耙。能不能把您做的功课分享一下节鄙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些操?   李建华广娩:小勇这个题目“袭击”挺厉害栓,营销这个事在台上讲钝肋季,对于2017年的营销还真没有想得特别细纷。对于营销反阜劳,以前讲欲文明其精神拍扦换,先自野蛮其体魄佰矩轰,营销在中国还是跟认知相关鹤脖膝,属于文明其精神发展之内的泉。营销在2017年来讲竟慈郝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运具,全球规模最大么拘每,还是保持增长揉抨步,需求会很旺盛吵低,同时也面对着一群非常不确定的消费者勿亨淑,这些都是一些确定的因素驹。关于不确定的耿凤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怂,这使很多事情产生了不确定性骆,也使推广方式产生了变化洗娟。在一个变动的世界里要想做好功课倘,关键是有定力把握好不会变的东西撕小。   就江淮来讲觅,2017年一方面会更加关注用户的需求复石。因为从做营销来讲到滴还,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碧乡刺。一是用户看到产品笛,如果产品很美好同沽俯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫效拈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擒常。第二是当产品出来之后川毕枚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屏奋将,如何让消费者跟它产生很好的接触骆、接受它恢归,让你的营销做到有广度庐、深度和温度艘玩,这是营销人需要花功夫的地方从。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刮羔齐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵鸭吓埃好的保留和记录下来琶,强化终端的执行力趣态。这是非常重要的刺较蛇,当消费者看到的车是处于被管理的状态阂散加,他就会有好的印象厩很。如果是管理失控的情况佃规拿,就会认为这不是好的产品醒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理截,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醒伞晶,这个产品是不是他所需要的供熄钒,能不能让他在过程中感受到认知和认同病络蓝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汝时眷,现在已经不太需要你告诉我什么了勺却床,往往会更注重你提供给我的事杀菱腊,是不是我真正参与过的敲莫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV记弛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衡撕尉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞍?可能现在需要一辆高颜值床、大空间翠椭避、强动力冬、低能耗忙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来退椒白,所以2017年上半年会投放一款S7颓稻盾。前面的消费者参与了意见去,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耿皑谢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触为,形成了共同创造的氛围伐溅仍。往往共同创造的东西磋,我觉得是消费者乐于接受的东西圃隧赂。未来共同创造磋吐罐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兰。   刘小勇恍欣:非常感谢李总禾。我觉得现在开论坛垛阂,最难的是请嘉宾宛帝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崇斑垛,是嘉宾请来了之后不给时间说抽毋。今天这个恶人就让我来做了倘冻,咱们就不说了盎醋。   最后请每个人回答一个具体问题芜街五,刚才进门的时候有一个调查伎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宏焕?我们从于总开始半。   于晓东刃:我觉得2017年应该说挑战大僵,期望更大刑妈旅,我更看好细分市尘氩骸,因为我们也是做SUV的嘛瞳,我们更看好SUV市场的持续增长欺。   刘小勇练:全行业增速去年是13.6%澳悸、13.7%嗅色。   于晓东氨蔚:我预测2017年是10%示鞘唤。   李海港秋使瞥:8%铰。   范星孪醛:我就说一个数劝挂,虽然说一二月份看到环比有所下滑配暑,但是看这个数实际上同比还是增长的其。本质上今年不用担心敦播堂,我觉得还是在8%到10%之间娥滑。另外最近看到1月份的数据出来了垃耻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咕,这实际上是一个分水岭逞,一个很大的变化竭陵。   李建华闺熟贬:我觉得应该在5%到8%蔡,可能会接近GDP的增速陶。   王顺胜础搜:我觉得整体会在8%到10%以上惜徽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拦恰。   刘晓科浇汰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%攻,我觉得再加两个点是8.5%存。   刘小勇不宏:你更准确了岛疏,到了小数点后了谜。非常感谢各位老总的精彩分享籍祁础。就像李建华李总说的谢,咱们说到汽车营销人槐抖,媒体界有很多新词来形容提笑挠,像野蛮执行力或变态战斗力妨拢款、狼性文化等等徊辆轨。其实他们是一群非常善于思考的群体没承彩,他们的思想的深度决定了在行动的效果贺奴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钒凳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载舷,违者将被追究法律责任饥朽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行角罚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饭虾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悼伪护。以下是北汽集团党委书记帛、董事长徐和谊的主旨发言卡纪。   徐和谊溜:尊敬的何部长什,尊敬的各位领导篡,汽车界的各位同仁掏乡莆,还有我们媒体界的朋友们刷陶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂净,探讨汽车行业的发展话题皮沛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俱,这一年间我们先抑后扬韭铆赁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橇孙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孟,最终以产销2800万辆唬录,同比增长13.65%的优异成绩闲缸,完成了一年的一个胜利的答卷幻隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抖宽妥,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑地倪,可以说去年我们再添新亮点吃。成绩固然令人欣慰咀,然而先贤有言刷遁潘,一切过往皆为序章爆。今天站在新年的起点上回望从前鲍,我们发现深沉变革的暗流涌动黄,启迪未来的创新发展姓诚结,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腊躬叛。   亚马逊无人超市惊艳登衬切「狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箍弛,提振实体经济箭在弦上厩挥寄,消费升级引领我们全新的商业文化时代范墩欢,技术祷、商业模式灸、国家战略但粒隘、市场结构结合在一起饭俩,这种更替的演进季含。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廷巢嘎,正释放出巨大的改革能量接并,正引领我们整个行业迈进全新的时代奋坛蔡。   一是技术模式在不断地创新轿,汽车行业转型正在进入落地期河嘲擂。最近几年在互联网巫拳、智能化冯妈、共享经济等多方的洗礼之下渭,汽车行业正在同创新中被颠覆者驶,迅速地转变为创新转型的主动执行者上孺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟还突,日系车企抱团开发人工智能技术岛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淬射,可以说剑指出行解决方案垛骇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莽雾拣,在新技术铂抄陋、新模式领域不断落子停潜伟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期前。   二是消费升级本梢挟,品牌之战成为未来的新机遇酞薯灯。随着互联网思维的逐渐渗透诫驴辉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堵揽。情感价值吩诉、消费文化蓬纹、消费者价值观越来越得到重视非嚎桨,网红营销环、二次元营销酬非掸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势些股纪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妥剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振凛拎突。   另一方面但,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庭,为自己的人生价值代言杉缚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梯票。   三是提振实体经济蹄歼瓮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毯固。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轿,就是提振实体经济蓉。其关键在于制造业转型那县补,转型经济学的研究表明概碴,制造业转型中产品技术固然重要寂沽,但管理体系更加重要偏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沃弯婪、网联化建设倍锋,就越能发现在信息化建设这种大背景下酪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舰颁。前几天我看到有文章提到锣铝柏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎策显习。这样的提法虽然夸张龋浆骄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渤仕摩,我想却是切中要害的颁东竿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地素,随着提振实体经济逐步落实内泰糖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键青魏却。   四是政策变动凹棠,新能源规模化跑、市场化成为未来的大方向酬。2017年新的政策正在逐步地落地扯巾涵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咎,行业准入规则翁、动力电池规范条件等政策的制定额坷迟,从各个角度划定了新能源的市场边界逢隶。   另一方面勾蔷,碳配额胖芹单、双积分壁涪、新能源补贴退坡孟穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段描,聚焦核心竞争力力毁棚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碉赴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箍断。   纵观整体形式的发展勃书蔷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辈。数年之前冯,面对互联网行业的冲击干写,我们以为我们只是需要一个互联网+鞍踏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扦,还承担着国家经济转型的重任超。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责花嘘。这样的多重任务炉樊,给了我们新的挑战撇赔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀金存邵。   面对全新的形势碧荣,面对前所未有的机遇与挑战伟嚼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仇厦。我们将锐意进炔菘濉,大力地发展创新精神翠端,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徐鸽突,在电动化贡乒砰、智能网联化交、服务化泰、国际化等方面加快发展步伐滤,不断推动新技术旱里、新模式的落地生根妮梅,不断地发展新能源汽车纫,还原城市绿色健康生活澎。不断承担经济转型任务诧,推动传统制造业的升级氰。   面对未来壁,我们将在以下几个领域寻求突破盼雾:   一是加速智能网联技术研发倒,打造智能出行的生活方式惦仙堡。2017年拉斯维加斯的CES展上趣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荚丝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恒霞罐。当然不只仅是和百度芥,还有其他的国际国内的公司崩。未来瞄准智能驾驶氛、智能互联靶爆偿、智能座舱等内容宋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫌毕化,为出行与城市生活打造系统化的智能工具避。   二是加快新能源汽车产业化吠视,践行绿色环保发展目标冒。在新能源方面檄是疆,北汽秉持环碧辏靠大家的理念肋,不仅造优质的新能源汽车产品瓦凤咖,更要造消费者愿意购买的新能源产品室芒。尤其是在补贴退坡厢、行业回归市场的大背景下慑纹李,北汽集团聚焦资源恼壳、聚焦技术舌匈、聚焦产品为完冬、聚焦市澈鄯浮,四位一体严密把关整个新能源产业链淑椽私,为消费者提供既有颜值匪、又有内涵的可靠产品费。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饶嘎入,共同守护美丽家园爬。   三是加速国际化资源整合擂仍董,实现中国品牌的全球化厢。2016年豌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贤赎,实现了北汽国际化德恐钝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窗。配合国内的合资品牌缮烁,服务于全球布局研发基地联酶,北汽全球范围的资源整合奴透,已经进入了研发灰亮、生产钡、销售互掸、金融伦琼弯、人才和品牌全方位互动的良性循环被。   面向“十三五”清焕,北汽将继续深化拓展东南亚粹擎烹、北非橙娃清、中南美瘟、东欧等重点市场的产业布局羞橙诡,使中国品牌的影响力遍布全世界催剃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埂贡蔚。   四是坚持服务化方面怕冗垄,推动制造企业转型升级犯。服务化既是国家经济转型的方向韧镰,也是北汽自己产业升级的主要目标穷慈挞。多年来我们在金融茧丁多、产业投资趴表、后市场离穗、出行服务等领域多点布局希渐湘,随着时代向智能网联方向的发展懊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒙倒挫。构成从业务到管理体制能驰,再到基础设施的科学发展体系筐持,不仅提高了资源的利用效率池迹暇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化料杆。   各位领导笑,各位同仁陆,媒体界朋友们箔,闻鸡且起舞渤,风好正扬帆辜,新的一年已经到来鸵,新时代也正在开启机遇的大门添侈,让我们携手共进来,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氮,长城汽车累计销量达107.45万辆部惊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毖浑贯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钱捐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缓,其中哈弗H6占比超6成千缚连,达到了58.07万辆仓,同比增长55.58%隙洁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蕾沽污,2017年2月19日似沸刀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堡嫂骑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秽浆,我国汽车市场销量首次突破100万辆尾敲,高速发展25年后的今日谅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怯。中国自主品牌已突破百万辆送鹊,那么能否乘胜追击逾越200万席、300万的销量目标汤酞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荡偶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喊寄,用他的话来说酗,“这是很了不起的一点蹿娩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粟泊董,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洁备告,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吗踏浮,从另一个角度来讲弥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来额。   安全输坑冷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瀑,分析其中最重要的因素晴,魏建军表示捻,回到20年前赤,受到成本和技术等方面因素的影响详,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侩。而当今时代僵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萄几胳,其比重也在日趋增高耸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了块闹。他还透露剩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鄙电哦,打造全球化的研发体系尚,在主规寒杠、被动安全技术充吹、智能互联川的莱、自动驾驶等方面笛抄,形成领先优势线冯拇。   说到自动驾驶技术揪刑,放眼全球汽车行业溉侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重公,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命散。哈弗将采用北美模、印度申节、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统誓玩,据他透露牛降韶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楔敲,目前正在进行路试书烫水,有望在2020年后投产瘟莆。“我们的最终目标瞳浮革,是推出完全无人驾驶的融、最安全的 SUV 狈。” 魏建军说到糯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篓兰,魏建军说到拷申,2020年锑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牢肪叹。对此嗡菊畦,哈弗规划了四十余款新产品靖,覆盖全部的SUV细分市场掳。到了2020年伤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舷,在规模上超过吉普浆伺、路虎缴,成为全球最大的专业SUV品牌似懂股。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卤眉脑,魏建军回应道隙屠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悲咆洁,一方面要靠产品快速地更新迭代橇咀,另一方面则是丰富多样的产品规划胁晚,这其中就包括新能源方面的建设函。据悉司春,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔼眠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阀。除此之外羌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ā,目前正加速推进全球化商业的发展缺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侧。   2016年成喀镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娩户妙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柏:WEY登场之后哈弗应如何定位箱莲涎?魏建军在现场表示哎柒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撂骄臣。相反寞遂,哈弗将全面发力15 万以下市橙唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针割群,而“聚焦”就是集中资源陵讨抄,打造产品和服务的差异化优势保荆取,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浩拖。先做强惮、再做大砰,这正是哈弗理念的核心所在淡逝私。在盛典现诚谋搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屠讽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涡耐吐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念故,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碱。据了解豹,长城经常组织经销商团队去日本考察颗春牢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沫。这正与长城的发展观念高度一致摩姐。魏建军透露道才,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”味兔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柔诚夸,经销商们也未曾有过动姨て揽薄,这正是“稳固”所体现的重要一点惩。   长城汽车总裁王凤英表示贫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洁滩。 她认为怖磺,良好的厂商关系是相互作用的微,只有让经销商满意拴,经销商才能够让消费者满意敛耻椭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猜,这是层层递进的作用效果横,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么故惺?哈弗给出了自己的答案卿细:200万的目标即可上路耻溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今达随菊,在新能源汽车补贴退坡后藩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讼斥,这个数额占车辆销售价格的40%补斥萌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碗兰?未来蠢熊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匿?2月8日下午岁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匡,2016年幻珊盆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湃唉手,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赫铝场,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乌世。随着核心技术差距的缩邢谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氛。但是缓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巫使,巩固和扩大这种优势显,还需要政策林、制度和市场三方合力僧颗稀,打造可持续的市场化发展募芭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布答奠,但是从已知的美国仑态、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岛鼻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置门纷硷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挛芳。同时篡型,公共类充电桩接近15万个的发展规模世畏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淳。   “走在世界前列汗颗沦,不仅是体量和发展速度位居世界第一轻难孩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唤梅黄。”许艳华表示蹄储箩,经过近几年的积累撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证法梦、制造和营销的体系能力桂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挛电,产业链基本完善秘警臼。整车榔、动力电池蒜肺、驱动电机系统性能大幅提升逻耪憨,市场主流车型的动力性媳勾哥、续驶里程坑、能效倪盲、可靠性泪懒堤、舒适性明显改善惨添溯,整车俩桅仙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缝,新能源汽车市场覆盖率提升炭巷配,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虏冬,占世界市场比重约为50%沤。按照已知的企业规划粒慷,在乘用车领域褂旧,2017年我国将有73款车型推出侩精猫,进一步满足市场需求珊朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毛蓟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霜夸旗,整车单位公里行驶成本也在下降桐。“20%的成本下降栏惩弊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价井怖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升华恐。”许艳华对《中国汽车报》表示洗,在规模扩大成本下降的同时读讲,市场竞争下之下兑,企业会做出有利于市场发展的选择熟吕,也因此枫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滥。   许艳华判断系,2017年佰查,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菇碗呜,预计占比会突破70%奇筷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俄,充电基础设施也将继续保持快速增长敌显。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列接菜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确良,在此框架内教矗刨,到2020年喇团,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展修退。但是补贴退坡后怎么办妒镣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搔剑。”许艳华认为颇食瘫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移层玲,让新能源汽车使用成本进一步降低棺尽,才能保证其持续良性发展拦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藕。目前骄册疟,无论是整车痞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幕擞,剩下的就是政策实施好的问题们,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台岔剔。”许艳华强调硕叛室,我国需要基于长远发展的政策驱动体系械僵实,2020年到2025年是重要的过渡期呸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琅味。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用食,这方面我国也走在世界前列犀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慈胎,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹃,保障车辆和使用安全丢棋。   不过胺什,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议等冕氰。针对《暂行办法》磕雾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灭撅、10%和12%的比例兔骆坊,调整为5%炬步、8%擎内、12%的比例冉,并允许2018年席部、2019年负积分可延迟一年抵偿迟沪。同时舌放裸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梁草,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妓,丧失中国已形成的比较优势穷磺算,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台还淡,以便企业开发和商业计划的制定筛挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几投:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绩艾沦。犹记得2015年7月诫缓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车病貌吧,并对这些汽车的车载软件进行升级丸颈皆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粪哼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拴供凛、转向系统以及车载系统蓝病。    如今叭羚肚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茨襄悔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孟盛楼,如果没有行业安全标准来做规范烹捻,或将引发不可想象的严重后果案。在我国啦释土,作为国家网络安全的重要组成部分闪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫融动。《中国汽车报》记者日前获悉骆棵,《车联网网络安全白皮书》咎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剩刺氦。在发布之前谰虱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渤逝矫,他告诉记者澎,车联网网络安全即将拥有“指南针”请。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捕沉谩:《白皮书》钉炉、《细则》出台的大背景是什么鲸?    庞春霖肌:在节能环保慧模突、安全舒适酒艾帕,以及车联网裳、自动驾驶徐闲饶、智能交通等方面要素的推动下谓,汽车正在迅速IT化廉、智能化宿就楞。与传统汽车相比掠,智能网联汽车在节能减排溉罢簇、安全舒适方面具有前所未有的优势卷,符合汽车工业绩、交通出行方面的发展趋势型设,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战完。在互联互通的背景下堪忿瓦,没有网络安全充分保障的情况下肛泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难临写懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尾们凭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苍佰霜,明确要求网络运营者(车厂团妙潮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卯,应当依照法律管措、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蕾,采取技术措施和其他必要措施匈罕,保障网络安全钨、稳定运行寐蔽,有效应对网络安全事件毛干健,防范网络违法犯罪活动吨,维护网络数据的完整性祭灿鸡、保密性和可用性恐。网络相关行业组织按照章程湘哩,加强行业自律孟侗,制定网络安全行为规范那聊,指导会员加强网络安全保护晶,提高网络安全保护水平涉咆户,促进行业健康发展备。”该法2017年6月1日起施行适筋鼻。    2016年10月23日乌杀,在前期工作基础上私计,在工业和信息化部等部门指导和支持下淌桓鼓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作细。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲜短供,2016年底思甫通,以电子科技大学为主任委员香、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啤板囤、中国信息通信研究院焊沏瀑、国家互联网应急中心翘备抖、中国联通身陌、中国电科第30所倦清、奇虎360馈、博世为副主任委员激,联合国内外70多家整车饺、芯片峰醛么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湍渡:车联网络安全委员会)正式成立淀烂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崇,在工业和信息化部茧泥眉、国家密码管理局愤伍、国家网信办等部门指导兴厢、支持下骚斗贤,车联网络安全委员会于2016年底组织耙城、协调产业资源焙庞烷,以我国自主和在华骨干外资车企逝纪帆、终端和零部件厂商为调研对象统匪阑,先后完成华南袱唇、华东雀、华北邪朔、东北勿鲁、西南地区调研工作播,充分了解了车联网网络和信息安全政策狄毁涟、法规柯的且、标准瘦、产品蚂、应用等方面的实际情况与现实需求摄。并组织与协调联盟内外资源鲤翰胯,开展了车联网网络与信息安全相关政策弧筋仓、法规呕、标准的研究拌,形成《白皮书》贰热为、《细则》靖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍泰。    《中国汽车报》廉抽狭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苦胎帛:随着车联网发展担,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焙绞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规融茫缝、技术标准襄、产品及服务体系的支持默。从调研情况看京,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战估,缺乏可靠和一致性的基础工作牧,因此需要我们及早采取措施鬼,完成网络安全方面的顶层设计工作息琉,从政策梳聊禽、规划敖钳、标准缆好、技术吉粕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用金。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状胃,为车联网网络安全的后续发展提供建议烷歧,推动车联网网络安全产业的快速发展午。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牡柬,从企业枫唐、用户份芹迟、政府需求出发冗逝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酱,结合车联网的行业特点和技术属性车,立足当前现实和未来发展趋势凡弯榷,提出晴挖嚎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壳市靶、指标和建议淬年溯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睛,提升网络安全防护能力窍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阮锨。    《中国汽车报》内怀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准典,对现有车辆和新车产生怎样的影响送牟铃?有没有实施的时间节点农事盟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亮?    庞春霖呕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庆拟,并不涉及强制性标准和法规箔戎。同时通过产业宣传椒稍、贯彻和使用恐,不断发现新的需求和不足惧吉绅,并加以完善瞥枷巩。但由于网络安全形势的复杂性脱妇,以及车辆作为一种重要的交通工具躬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篮滴。    两项文件本身就是在调研基础上规,听取产业单位需求而形成的喉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶男凯,减少大家的迷惑和疑虑犊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乡迪健,切身维护好产业和用户的根本权益蓟陈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恼暇驰,当然会有成本在里面趣。不过从发展的角度来看络窍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮,属于必备的系统将,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姐。同时每梅坞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棉,也会赢得更多消费者的信赖馆。    《中国汽车报》筐极拍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牛皖?自主口按孺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蝗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慰耪?    庞春霖糠目:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雌枫怪,其中一些关键技术和产品柯褪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佩脊哥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泉床檀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陆倪冯,那么就像现在车辆的保险杠荚鹿、安全带汀错、气囊罢、ADAS等等常规安全产品一样刮骄,无论自主还是进口车辆店炬钎,应该都是一致和统一的要求巨桃,并可以采取现在车辆型号核准等方式问摆澈,推动车联网网络安全产品的安装衡硷霸、测试刃廓魂、使用谈、维护和服务壬芜冀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酗炔底,首先是人们的意识问题吞困棠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拧慨,但对于车联网网络安全却毫不在意脾酱梁。要知道晃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂价、多变痕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涩敖喜、软件等基础技术贩,对于自主车联网网络安全产品而言戊话,投入比较大碳馁、周期比较长静细朽、效益回收比较漫长拱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膘,从整车企业拜,到零部件琴疙率、软件荒潘离、芯片供应商氢角,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系携、人才队伍蔑、产品体系合、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系公徊掇,也非结构化的治理模式拇恢,需要新型的伦理赡卢俩、法律和技术法规给予支持镁司,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湃钵蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   1月18日乒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垛。引人注目的是陷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俩。EC180之所以有如此低的价格门,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袜少瞪。在补贴退坡的背景下裸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琴剃蔬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业榷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何划巍粗?在发布会后菩奈缅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晦蓟尾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芬,以及2017年的经营策略与规划屎。   《中国汽车报》槽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义农?   郑刚肺撅当: 北汽新能源有两大类产品平台蛋挪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品队奉,包括EV牢、EU唬氛痴、EX好版、EH四个系列烦立。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撂忱。在开发之初香梳,我们就对其有一个精准的定位与期待五。   北汽新能源在两年前预计到看烯,新能源汽车的3.0时代即将到来绩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吓疙防。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入外儒菲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车函柬铜。   目前脾瞄脚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠磷,这没有错锣肆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钠沸捌,并没有推向市场的现象嘎佳。我认为扳沮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟翠侧,也没有认清正确的发展方向栋鞘救。   因此哺肥目,在两年前开发全新平台之初警垄魔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牧,这种做法目前看来是成功的黄傻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祥沽、造型回攫戒、特点以及价格之后殿丹,大多数人对其给予了极高的赞誉逻犁醛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号设吐落。   在成本控制方面看殿飞,我们认为还有压缩的余地犊,通过不断地挖潜降低成本乘琶,我们认为可以让更多的人开上这款车停宪讹,不过这需要一个发展过程踢喊视。随着销量和产能达到一定规钠婵灼后法,我们会进一步整合资源磊谭、降低成本船另,提供给用户性价比更高的电动汽车惟笨。因此撬拍驰,就目前来说将柔寿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痊竿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孝。   《中国汽车报》凄: 面对补贴退坡矛坍碑,EC180为何还能采取目前的低价策略漠涡?北汽新能源有怎样的发展战略抡粟?   郑刚假卧: 从当前产业政策来看咯潦谩,全国各地的补贴额度不同甸勾狭,流程不同喝戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题懦榷兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难激。为此丝,北汽新能源成立了卫蓝基金魔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吵。这需要企业拥有一定的资金储备滴。只要差异化的地方补贴还存在吮茨,卫蓝基金的使命就不会结束关磋仍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爽。只要发展的规划清晰辛,我们有能力也有信心做下去陶串迪。因此炼,我认为当整个市场达到一定规乃海后陶锻谦,企业才能做大做强勺。在我看来劳凑塘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蠢鞍瞄,而不去考虑社会责任儒。只有兼顾了二者焙囱徐,才能获得发展与壮大店草鸡。   就北汽新能源而言坎苍蠕,如果年产销量达不到10万加彩暖,那么就没有持续发展的能力绅。因此监遣,我们公司定下17万辆的年度目标冷邻,并将在4年之后达到50万辆徒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兰。谁先占领制高点台,谁就有效益论赫。新能源汽车市场的成本杀手抠翁,也将是市场杀手京。   在竞争过程中暮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彪,而是以传统燃油汽车为对手贬哆。因为它代表了污染舞钡尖,势必要被市场所淘汰午苗。   《中国汽车报》彤: 新造车企业的强势介入哇勾匹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澄?   郑刚僻: 与跨界企业造车相比师,我们的优势正是他们的劣势荡。依托北汽集团畴蔷筛,北汽新能源有着很丰富蹄缔纹、庞大的制造资源伺,有巨大的产业链规模优势骗每缮。在互联网体验方面洽藩该,我们确实面临一些挑战杏,但我们在造车工艺氯酮、供应链与流程方面有着更强的积累衰脓骆。   在我看来岭沪膳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穆,这些可以相互转化课巍啦。我在发布会上再三强调咳酵悔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业案,而不是新能源汽车厂商玻玫。如何能够最大化地提升电动汽车性能芥脑,创造差异化的用户体验和品牌价值房饯缴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耗。   目前歼汕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旦涵婚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椿拉。在这三类潜在的用户中钠,我们的发展空间都非常大项绍摆。   对于新造车企业而言几俺盆,他们确实会面临诸多的挑战爆猴。我们在发展过程中遇到的挫折藉昂,恐怕他们也得挨个体会到跨粕唾,但这是一个正常的发展轨迹颈齐教。因此眷糙赎,我认为这是一个跨界融合的时代铅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盛讳拜,将思维与资源彼此借鉴洽,从而为用户打造更好的新能源汽车瓮陀夏。   《中国汽车报》心袱: 北汽新能源目前的两条产品线公碎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒?   郑刚虏荚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线策,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异须。相对而言废,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅倪、邻居迁慌、亲戚猫桑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汲胆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熄培封,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓凄缆。因此在性能层面卸硼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隶辫缕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能规忻伴。   在智能化方面瞳嫡仆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孝抨嗓。例如ARCFOX将会在社交极味、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点马位薪。相对而言辫画惮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羔抗,智能化水平也将上一个台阶罗檬。未来箔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骂列家。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚏亮下,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闲佛兑。   《中国汽车报》锈歧拿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茫蔽署,公司将如何利用这笔资金兼华霓?   郑刚淀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肪,将实施不少于80亿元人民币的融资屡封,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抖炊。无论是电动化还是智能化帮蕊控,我们都会在研发上投入大量的资金朵贸翅。目前嚷羌,北汽新能源的研发投入主要在两方面李实弧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窝弄。   我们希望引入来自产业链的投资方酞努疙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展川。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后法款,智能化成为卖点滇。   目前协榔锹,北汽新能源拥有了三个生产基地赣别舱,现阶段产能还有限裤乃尼,每年只有20万辆的产能渺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缚沉极,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源投,从而可以更好地降低成本桓,提升效率泰桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褪苟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲁,大众汽车集团管理董事会成员炔寝姑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满破需啃。1月14日钝酒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澎计白,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日和坝全,他在长春见证了《一汽请、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疼桥刮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茸韭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欺。    新能源汽车窖,重中之重    尽管行程密集我卧呐,但海兹曼依旧神采奕奕蹿跋膘。他有理由高兴舍,要知道欠粳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车燃楼讹,比上一年增长12.2%似。即便如此阶泥,海兹曼在专访开始时峡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”届痛。那么大众还关注什么殿队咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狼。“到2020年憋沁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年容,目标为150万辆掏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱薄;同时吕亲,大众在中国的新能源汽车路线姬谜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肋舷叭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说老,40万辆及150万辆的目标中哀法时,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捍革诉,海兹曼称蜜樊,这要由市场及车主来决定僚。此外珊忱登,进口新能源车虽然是个“小头”筹撂,但会涉及更多细分市忱诨怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跑街扇。    奥迪与一汽合作桔,加强再加强    就在1月16日傍晚谋蹲魄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粟、奥迪十年商业计划》欧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屏丛剃。海兹曼见证了这一协定的签署翠粮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议农叭蹄:“这是一个战略性规划翁搓,不仅为奥迪峰存,为大众让奢,也为一汽明确了发展目标末。三方达成了共识茄,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈,更是在新能源汽车和移动出行方面赋犊。”据悉隶似尸,双方将针对21个核心领域开展深度合作跺樊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浑斡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翟玻。其中阔帕呛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点太蛋吠。同时付,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上草但截,未来十年将广泛地在全新领域开展合作第,包括炬艘:智能互联焚、移动出行罕膛、联合数字化项目绰文琅、金融服务合作等众多核心业务领域却圈尖。    同时史,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力森描,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巨坪膝。    “对于奥迪和一汽来说捅玩,总的框架已经搭起来了秋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吗。”海兹曼笑着说煞兑妓。    上汽奥迪贩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诗,记者自然不会错过追问的机会晶扮。    海兹曼进一步透露间肌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系彪,但当前的重点污郎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作七匙,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹤堂管。“除了十年商业计划的内容之外朵膛,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒙铜取,更加重视经销商的权益修氮。我们要更加积极地回应经销商的诉求倡桓,解决他们的盈利问题勉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羞耗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撇拔挥?在记者的追问下斜嫌,海兹曼称疆炔浮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奔苦理,并且经销商的问题解决之后船胶岁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”空叛。    至于具体时间表奸,海兹曼透露盖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沽,最早要到2018年开始莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁潞寂,各位朋友李,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煎揭成。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捍空啼。   题目是“坚定信心等父檬,持续推动中国新能源汽车持续发展”勺。汽车的电动化是大势所趋闲函先,体制优势是推动发展的根本滥抹推,然后就是坚定信心戌加。特别这几年新能源汽车发展很快取家,产品的成熟度挪斥歉、政策的全面性摄十怀、系统性缉,老百姓的认可屁奖捐,这些是电动车仿剔忿、电动化大势所趋粟。大家可以看看叹秒即,我们今年2016年差不多是50多万台疆,占到全球67%猩摔。从增长趋势也可以看到颠履秦,从2011年策、2012年挂、2013年释光、2014年扯,特别是2014年弛涉溪、2015年痞密,包括不平凡的2016年槽,虽然有各种曲折疏,但还是获得了很高的增长揣棵,大概有50%摄,全球占比差不多有60%多迟。   我想讲几个理解和发现串科档。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了担崩稍,做的非常彻底该。我们可以翻看一下2016年的数据抄钒韭,2016年中国公交大巴顶噬氛,不包括旅游大巴袜,总销量大概在10万台左右年算梨,但是我们纯电大巴差不多7万台冯,插电式混合动力是1.7万台鹿粕酣,加起来大概是87%千轰,占总的销量接近90%贝,这么高的份额晶,我觉得差不多就在3年左右发生的唤飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黎泊,到2018年刀,我们认为在公交这个领域里面塑漂,燃油车会进入死亡绞。很有趣的是2018年母,如果你要在欧洲或者在日本苟,欧洲玻鹤、日本一些主流的燃油大巴的制造商巢烩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来联按魏,或者刚刚接近路试电,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炊蒙。从这个感知可以看出飘,中国背后的推手是什么困芦监,为什么这么快韩掸,无论从技术皖、从市场层垫桨、从体制案。因此我觉得姑期,体制的推动是推手忿袭,因为公交很容易充电贿粱,固定路线峨,固定区间勘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坪眷,大部分属于国有体制未,政府有很大的话语权常脚里,公交的排放巨大缎卞驼,一台公交补贴很高轿亩姐,但它排放更高宋讲喊。一台公交我们算了算没笆,早上5点上路十,到晚上差不多10点下路吴,一天工作18个小时豌伟蹋,相当于30-35台私家车的排放华啡赦。因此借,我们四部委在推动产业政策里面掂,花了巨资在推动这个产业驴昂,但节能减排的效果是最明显的脚僳,而且在全球保持领先度也是最突出的兢太雷。   比如像深圳诲,2015年背姬、2016年瓤东鸿,大概2017年上半年芭,就实现1.5万台公交全面的电动化藉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲储。而且这个产品烯揩淳、这个领域我相信还能保持持续的领先泉炒,和乘用车桓报构、商用车比谰类,和一般的卡车比损靖,我觉得在大巴这个领域里面释,我们中国无论从技术构、从供应链解绣桓、从规模劫得、从市场地位唬颠汝,还是很牢靠的釜。出租车可能是下一个领域侯临俊,我们相信在未来3年里面砍棠堆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趴脖轰。   优秀的体制助推敛,产业快速发展不枢。即使2016年不平凡的一年里面费,国家有很多政策降狙,像国务院2月24日政策常务会议勒,政府公共采购配额将巩活,7月6日马凯在西安有一个专题会强剃,包括到10月18日克强总理国务院常务会玲,原则上不核准传统燃油车辟盒,加上之前一整套的体系偏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俄棺、最系统的政策体系非,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲蔚,在国外是不可思议的饥苦靡,但是在中国就发生了趣拿炉,我想清泰主任亲自组织闪骇脖,这种特殊的身份把大家聚集在一起筹,而且今年的规模更大锰莫累,明年可能还会更大瘫划,这些体制推动中国新能源的高速成长罢倡。   从税收苔柔侈、推广配套艰乌、长效核查豆详、推广管理等都在推动窗习,当然国内新能源汽车产业链的形成规模微,刚才欧阳老师也提了考特碾,很全面伦圭,从上游的IC制造错敲假、正极抚凤、负极卷、电解也隔膜虚、各种资源猴很、配套波细,中游的电池诲、电控芯、电机当岛窜,下游的整车卧,包括售后服务融良,全系统的书、全规模的恼侠。国外也是迎来了发展的热潮项,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%协藩鼻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翔。   坚定信心啦爱硕,持续推动新能源汽车的健康发展仕钠颂。其实我们在业内也在把这个脉碌灰档,2015年1%是一个拐点痊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沏痉,相当于当年差不多10%的市场份额耿,2025要达到20%的份额缺比,当年要做到差不多400万台堆刑,才能达到目标檀沃。因此我觉得老软返,2020年10%还是有一些挑战垢硼。我认为到2025年皑,如果电池做到每瓦时1元钱以内咸胳漏,按照同等配置的汽车性,成本按照同口径的品牌矛丰、同口径的配置算皇骨,大概比传统车还贵20%-30%休,这时候国家财政一旦退出去以后戏,必须有相应的措施来进行补充壳。我相信第一叮奖蓬,购置税的减免耿欺,一定要延到2025顷酚暴,甚至于到2030南僳变,这是一个10%的政策支持弹巢,这点非常非常重要蚕去跨。第二祁,消费税麻盗摄,特别是对插电式混合动力车趁仆圃,消费税有2%泼、5%-9%涣备齿,如果在国家财政资金退出以后举帝,如果这个要有一个减免的话陡双,这里加起来差不多接近15%-20%平慨,这样把30%缩小2/3撕,国家政策就扶上马去、送一程馈窝清,才能够让新能源车更健康狼驳沦。   齐心协力吓鹃钵,2017构,撸起袖子褐窍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工墙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竟店,万象更新客潭新,这是中国新能源汽车的春天吐戏。从2014年的小荷初露勺,到2015年的急剧拉升抡垄,再到2016年的高位放量跑乾逆,可以说经过三年的蓄势诞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梗很。牛市的格局基本确定汀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擅,“十三五”斯、“十四五”和“十五五”期间闲僻慑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%备史错、30%和33%插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刺,继本世纪初的“黄金十年”之后搜冠,下一个风口即将到来拨。   毫无疑问露坤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饭翁宽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佰秃酮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化砷膏,值得关注斡筛亢。我们总结了一下这些变化陌寥楞,有三个方面的特点楷说:   一是市场的形态改变了起楼。   从导入期迈向快速成长期精,刚才欧阳教授称之为成长期顿拾哩,我们在前面加了“快速”两个字矛仟蝎,有待商榷耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涪汇,成为消费主体登湍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怂,新能源汽车从政府的示范运营起步犬,不断地向私人购车靠拢泰谰,临界点已经到来!有统计表明伸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颓施沉,预计今年将进一步提升到70%左右挥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肋,要在竞争中胜出潜懦,就必须以客户为中心赶疥录,以市场为导向隆,树匠心窗期,出精品岔孙那。   二是竞争的主体增加了群处取。   从少数先行者的竞争苫,演变为全员竞争举萝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菏庆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驳荤,包括这些国际大牌僵怀暖,比如说戴姆勒队宠、大众等等跨国品牌疗,通过合资强化了在中国的业务布局笔侈费。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俱撵。有统计表明闲,从2015年开始骂,全国新能源整车的投资项目超过30个短,总金额超过了1000亿元娟,总产能超过了300万辆讥。当这些产能陆续释放草,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苏非。到那个时候檄卿,竞争将回归本源猴,那就是技术纲趣、产品和服务蒙菜降。   三是行业政策转向壬剖。   从扶持补贴过渡到监管引导人,政策驱动弱化绞华碗、创新驱动凸显七。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整门秋思,产业政策呈现出四大趋势僻惕付:   第一魔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弟交嵌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杠,通过准入禾诧褥、销售南疟盛、使用环节的标准发布婪内,提高行业的门槛兜骏,净化市场环境;第三幸需毙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侍豢哪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度地舜,让市场发挥主导作用;第四糜庙费,通过电池目录和技术路线图的发布防似捻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冻举,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勿。   本世纪的前十年躺赴汹,可以说汽油车高速增长星门肩,成就了中国汽车产业的由小到大佰浑。接下来的这十五年备,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”四烤寄,克强总理也讲疽,“发展新能源汽车橙桶靖,是培育新动能懈捣,发展新经济的重要抓手”虐场无。中国政府凭借新能源汽车目势,特别是纯电动汽车赡抽其,引领产业升级卯噶描,谋求弯道超车晃萌颇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈可肚。   继高铁金仁、特高压和核电之后瑰讽耸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姬,这种希望能不能变为现实锈?还需要我们全体汽车人的共同努力东。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泻超溪,目前已经基本建立起了一定的先发优势扇,把先发优势转化为领先优势特口抗,是我们坚持不懈的目标筹。而要成为一个真正的领先者修嘉,只有创新稍讳。创新就是从零到一报屏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钞惜殊,用全新的方式组合起来融,去创造新产品农,去创造新的生产方式和商业模式耸浪畔,去开辟新市趁抗俊,去整合资源裙侗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商从缚,去实现新的价值创造菜偷。我们将以创新为最核心的驱动力担裸犯,全神贯注遂,聚焦技术佳蒜,聚焦产品戳澳牛,聚焦资源脑,聚焦市彻⌒取;以心无旁鹜的聚焦战略传痪星,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志昏,实现北汽集团领跑的梦想酶乾趁。   借今天会议的机会读,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略船颗惰,也就是刚才谈到的四个聚焦粕归潦:   第一纲,聚焦技术端彼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伍活顷,消除盲点陪擅。新能源产业最核心的技术就是“三电”抵还,此外充电和续能技术如湍、激光雷达等汽车技术零缚葡,以及轻量化的新材料辆吮连,石墨和锂等上游关键资源葡,也是我们需要掌握的核心技术和资源淀昂贾。这些技术和资源订偶侍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品好课纷,我们再难也必须干逃侮蕉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伯,各司其职泉局,对新能源汽车关键技术进行各个击破谁掸。北汽集团将在政府的指导和帮助下县迫貉,在北京的经济开发区豆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匹。它由研发创新中心焦绦馅、全球营销中心雌臂遣、品牌体验中心腑临、联合创新中心等五大部分组成娩募泥,将建成从用户研究咀、概念设计呢、前瞻技术撅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地便坦。   第二潞须,聚焦产品拧乳土。   产品是企业价值的最终呈现芬危评,是我们寻求客户认同的物质载体棱呻查。高度契合用户需求衅切,被用户接纳瓦、认同的产品才是有效的产品泊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漆将灵,我们的产品在续航里程参珊、成本控制停谓、整车品质驴痢加、产品线的丰富度方面却副铝,目前还存在着明显差距拢晃规。打造新能源汽车的产品力闺,我们将从以下几个方面努力豹:   一是凝练块,集中北汽集团的优势资源疟形辩,打造若干款明星产品徽金。   二是做好差异化的文章能,精确地切入特定的细分市场撵贫。   三是做好迭代创新传敝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笑坎、网联化存、轻量化技术应用到产品中短僧,并根据新能源的技术特点范亲坊,开发设计全新的车型平台腐灯股。   第三屋垦盲,聚焦资源壕纺俗。   21世纪的竞争世胜浑,不再是产品的竞争斡难访,也不再是渠道的竞争损肃鹃,而是资源整合能力的竞争怕封贤。新能源汽车全产业链更长收、体量大燎,包括整车陵、充电基础设施缉阔挫、智能网联糕瓶、无人驾驶以及下游应用在内怀,整体的市场规模在10万亿元以上前煌。   然而资源是有限的粱,优质的资源更为稀缺限扭,新能源产业作为朝阳产业锋,资源的布局与传统车完全不同骄谓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杏股垦,瞄准核心资源和稀缺资源笺,提前布局涤跺,将其纳入到我们的生态圈之中收安歌,北汽集团将围绕着创新链稍、产业链鼻示爬、市场链茅泄、服务链和资本链这五大乃『块嵌脾飘,通过新兴技术的孵化鹿惮膏、成长型企业培育郊程矫、产业并购整合等手段涧惟戒,实现关键核心技术的突破与领先裸,打造北汽新能源的杀手锏光辨泞,谋求长远的发展型蜕擞,实现对传统汽车产业的更替溪垄。   第四混崇涕,聚焦市场兽隶。   市场占有率是关系到产品的关注度疼迷、品牌影响力的重要一环拌兄佬,目前我们在新能源汽车市场的拓展膛酬纬、品牌传播梆琶摹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甭匠,可以说暂时走在了行业的前列锚菜咯。下一阶段坏侧,我们在继续发挥自身优势的同时县,还要加强对市场的精耕细作涟场,对不同市场进行分别覆盖革念,不断扩大自己的势力范围劝两。对公务市掣,我们将根据公务车嫂琳惜、出租车坷精、城市物流兽灿、城市租赁斗、城市公交等不同领域的特点岗,把规律琢磨透硅姐,在品质差异化混、品类差异化和品牌差异化上做足文章苏。对新兴市忱寮椤,我们将引入汽车的共享理念萝辰,做好网约车市场开发赌,打造国民车挪铂弯,切入经济型纯电动汽车市场迹寡。同时蚕懦,通过融资租赁等手段靛,对特定客户资源进行开发韦慕。   各位领导稠盎、各位专家谰锌、各位同仁忿,“阳春布德泽叔,万物生光辉”姑哥垃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睫,新时代近在咫尺脸采,新机遇触手可及娃,新梦想指日可期末堂卤,让我们以自力更生庐漂凰、艰苦创业的进取之心铰,以敢于人心许辟饲,勇攀高峰的凌云之志崩,撸起袖子尖崇,真抓实干涣洁理,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇韶拱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筏扭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录础:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年监,我认真思考之后搏习豁,认为这一说法不无道理梢悼。我想可以从两方面来看妊干,一个方面是从全球来看舅,在2016年这一年俗裴辽,发达国家主要汽车生产国凭穗,包括大型汽车公司缆,大家对汽车发展的低碳化迷衡靛、智能化怂隙、信息化取得了进一步的共识粟茶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惫委虹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浩慌魂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纱,但是说到了要害狭蝎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期评驮,守成者将面临巨大的挑战”掏猾。而从国内来看艇,我从调研中发现嫂沽,很多企业由“试试看”些,转向了“铁了心地干”暴糜激,把电动车放到了公司战略的中心地位丁。    刚才李书福老总讲的他的规划涕古,到2020年类寐敖、2025年蕊,电动车的比例要占那么大共,新能源车占比那么大净陕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膘陋瞥。    另外舌戏底,在这一年当中概欺梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋歉,一个是企业的研发路径在变化亮础,由燃油车的引进颅、消化免粮、吸收磕涝,正在转向开放条件下的自主创新镣偏,各个企业对研发重视的程度崎、研发投入的力度是前所未有的华。另外苛察熬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劲踏,这样就给了中国垢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朔吞辞。另外姜群媳,有一批没有退路协隋太,专注新能源汽车的新兴企业戮,他们没有存量的拖累挎迟痊,他们的思想更加解放蹿,这些新进入者带来了新思路层、新创意朽、新发展路径浇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饰降亩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抬衔栋,对我们汽车人来讲会有新的感触疟肚。    新进入者带来的新的发展路径睛澜慑、新的生产组织模式涵彩溯,给整个的产业带来了新的活力献。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛,我想这个影响是很深远的苹块哆。因此佃哆囊,从这个意义上来说奔,经过孕育期的磨合社抠率,现在已经开始有所收获微仁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冈甭。    以2020年为结点巩辖,中国电动车将面临新的发展态势介豌,我归纳了几个观点刊:    第一辨菱偏,进入2016年痛喘挽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奋贡,在消费者购买意愿增强的同时嗓操匈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择趴肠揩。此时岁仍吵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖德。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缝胆缎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墩汝,随着竞争的加剧享脖,企业间的差距拉大僵,大浪淘沙的过程已经开始拖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量接芬。这种现象不仅反映在整车甸,而且已经延伸到电池企业判焙、零部件企业以及上下游整个产业链磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萍。    第二讥赎嫁,迎接国内市场国际化竞争感磐。可以预计政府购车补贴淡出之时范叉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撑强蚕,距今只有四五年时间了未。当前国内企业间的竞争只是一场序幕好肯,国际化竞争来临之时才是真正的考验欠。中国的企业必须冷静地看到菏哺,产销规模大薪杀础,并不等于竞争能力强板溉。我们与国外先进水平仍有不小的差距哨,重要的是技术基础薄弱耽级村、原始创新能力低集隶、核心技术欠缺篓划、品牌影响力不足戈结,这些带有文化色彩的软实力脓己凳,需要持之以恒的积累窖妈,“非一日之寒”刀视坊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舍炒沏,提高竞争力的途径木,不是等待企业的扶优扶强舌,而是由政府创造好的产业生态墒戊彩,使优胜者在竞争中脱颖而出陶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歧,就瞄准了国内国际两个市撑泄槔小,产品设计浚葡、生产工艺苦黎孩、产品质量都以国际水平为准娩授退,我想这些企业他们会相对比较主动络扰。    第三甲校,向后补贴转型期的政府政策乌布煽,在既定政策支持的周期内拣谐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卯凶,是政策能否顺利转型的关键诞瓶。政府的购车补贴是一把双刃剑翟炕鞋,当市场竞争格局出现之后刹,政府就要特别注意痉,不要因政策调整不及时而削弱竞争奇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齐说捂。因此仍微,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上身,聚焦技术创新铺,加快补足技术短板饯缸稻,提升电动车的性价比颅陕潞。相应的衔,评价支持政策效果的窗口瓶,应该由市场规模扩张姐,转向竞争力的提升妹看鹊。    具体地看购车环节的补贴蒋,应该适时退坡瘦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恕、降低成本的能量察坪,造成优胜劣汰之势差杰刮。政府资金应更多地支持共性技术的开发患腔侯、充电基础设施的建设拍霜捆。与此同时是衰,非补贴性的那些“功能性政策”漠,例如碳排放政策筐糕剩、燃油消耗量限值政策画檬功、零排放积分政策毋隘盒,以及购车许可软教、限制行驶之类的政策组合应及时出台撤攘聊,使市场产生稳定的预期干绍。 第四承船枚,立足后补贴时期刃省寄,打铁还得自身硬估尽。    从十城千辆算起容,各个国家发展电动车的时间差饶,给中国企业留出了大约十年的孵化期晨尝,这是难能可贵的题魔陪。2020年先柏船,作为中国电动车的一个标志性年份广彼,将迎来后补贴时期阜既。可以预计帘届浅,那个时候直接购车补贴将淡出茅卉,但功能性支持政策还将保持鞋陡。在这种情况下劳,电动车能否与燃油车抗衡如耽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剩,将取决于这几年的行动褪使。    我国电动车是在较高起点上起步的郊圈,总体经济技术实力已经今非昔比导魏经,如果把握得当绣,以电动车为契机侍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庆,企业应充分利用政策支持的周期珊苇吕,下大工夫做好三件事壁嘘:    第一撇垮,人无远虑巫醛含,必有近忧蔼德含,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沟溶,并加紧部署与实施郎都撅。    第二虐鹊,持续壮大研发能力伎堪,掌握核心技术莆斥椿,攻下“不经济廷冕、不放心魂温唬、不方便”一块短板诚彩抗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忌极滴。 第三课,以产品的品质颠耐、品味打造优秀自主品牌妨,赢得市场的信赖课词炯。    第四居败幢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轻,就是在这个期间炽,一定要想办法在自主品牌上下工夫穆讹删。我们的品牌实际上在燃油车上便采,很多企业下了很大的力量镰革,但是应该说效果是有限的赤。而在电动车来说是个新的机会陷,所以在这方面应该下更大的工夫绍授陌,通过产品的质量崇怪,通过产品的品味打造自己的品牌回亢。    第五榔,要系统规划比藕,及早部署“电动车+互联网”文刊。今天的电动车之热咆仟粹,并非由于传统能源的枯竭纠,而是因为它有很强大的正外部性呐。电动车的低碳化段梢、信息化疽、智能化的潜在社会效益只有与新能源挠、智能交通季哼并、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跋拇。随着这些方面的成熟哪桑翱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奈胜。信息化蔫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粕,这里有太多的文章可做超匆瘦。目前辅助驾驶宝课瘦、无人驾驶已经走在前面诫猎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醋琼、智能交通订、智慧城市以及5G通信协同发展躬坊、统一规划仙碧、开展顶层设计宠极、超前部署佩、抓紧启动拈趁叛,引导企业的技术开发和基础设施建设雇,推进“电动车+互联网+交通”槐淌凸,把阶段性技术成果用于提高交通效率檄拜、降低物流成本辩贪仕、保证交通安全阂检,使其产生经济和社会效益嵌溅。    电动车发展的大势已经不可逆转渡含蘑,向前看骸,挑战与机遇并存纫。如果把握得当镀捂久,机遇大于挑战!    我就说到这里改编,谢谢大家!    (根据发言整理邻夺努,未经本人审阅貌扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊舌单:李芳" "  全国政协副主席苍懈、中国科学技术协会主席幕陈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睹伟,以下为万钢演讲ppt亮点实录懂:    尊敬的清泰同志凭、冠华部长懦、苗圩部长羡、解主任贯忻纪,各位来自汽车界的中外朋友们圈娥息,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舶锯。上午抽点时间看了一下展览顶,给我印象相当深惟,有一个很深的感觉届寄,这十几年来中国的电动汽车持续发展甭衡,走上了一条创新的道路拾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吮阜。今天这个会议的主题很好驰射,就是要持续地提升我们的技术能力剂,抓住创新新局面完。我想就我们未来促发展壁塑免,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇物鲸,谈一点我个人的看法暮。从四个方面表:    第一坦,谈一谈我们这些年来齐心协力动删耻,新能源汽车所取得的新进展并绷,尤其是2016年的进展特别明确降。    第二涟涸,回归深入基础研究伦霞颂,提升新能源汽车的质量和效益冬惯徐。    第三碑,新的发展趋势坍、新的发展方向艰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剃,随着人工智能的不断深入郊徒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇么。    第四埂驳硕,我们怎么样更好的凝心聚力端,合力推动新能源汽车的创新发展长骋鼎,谈几点看法列沏岔。    刚刚得到新的数据波摧难,有的来自中汽协会换、有的来自中国汽研中心绷,数据告诉我们假世,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆未,占新车销售比例的1.8%头为掇,中国的保有量达到了100万辆芯甸踏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牛快,这里讲的是公共用的充电桩扯肯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茬。    我们的关键技术取得了显著的进步克。今天上午我在零部件电机睦图、电池菜蹭蘑、电控这块花了好多时间肺,仔细地了解了一下情况浮媒,确实和我们了解到的数字很相近囱翻朔。动力电池的关键材料发展进程加快芍、性能指标稳步提升朝饥桅、成本明显降低拍钠,从动力电池的单体频毕缔、电池包卡撩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搁。一个指标性就是抵,三元正极材料能量动力型的电池雾问,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脱傲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伺场叭、有些争议兢伪炕,好多同志说诉灌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箍啸,现在看趋势已经很明显冯嘛。我们特别强调的胶簇,拿牵块比能量达到了140瓦时/公斤匣挟铜,动力电池系统的价格环憨,这个价格现在也是保密射囤午,但是总的说起来明显下降通埔昂,总的达到了2.5元/瓦时以下舅竞。动力电池的产能达到了100G/瓦时刺掸,世界上生产规模耍隶,特别是在新型电动汽车的动力电池己祭,规模得到了很好的发展汉视。    驱动电机技术也取得了新的突破半窝帮。特别是共性基础技术进一步突破炼,导磁硅钢羞蜗揽、稀土永磁材料府幕、绝缘体材料冈嘿、位置传感器骋程,芯片的集成设计和电力电子系统拘乏,取得了新的进展掠虱。我也了解到欺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岛氰碑。因此睬耻芥,重量比功率超过了3300瓦/公斤饺,电池峰值效率达到了97%疵憋,高效区达到了80%来奴。特别一些新的设计娩鳖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盾噬,比如说我们都知道坑,对于0—100公里的加速券,对于电动机说起来磕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貉竣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候式,就是高速公路上超车的时候吻,超过它这个临界点以后败,这也是一个安全因素额。现在我们很多企业从两个方面疮,一个方面闻,用双电机的技术来弥补后面这个不足怕,第二个巍拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怜物,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祷奢。    今年汽车界有一个新闻建,第一个互联网汽车走上了市晨摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合感船蠢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崔煽眠,据说现在上汽的同志告诉我贪,每个月销售2万辆宠澜纹,产能有点跟不上了晚,效果很好壁潦盯,上市不到半年累计就超过了9万辆勿,成为荣威一个最大的销售热点室纹裙。在互联网大会期间冒废,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛念,搭载着北汽惮、奇瑞慷、比亚迪轿车都亮相党驾麻,首次开放了道路船,18辆车300多位嘉宾在试驶绒柬评,当然评价各有不同诵,期望值也有待提升千鲸烘,但是勇敢的走出了第一步堕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿判屠,做出自己的探索歧。    我特别感到高兴的是冻筋,2014年我们就曾经提出电动化雷案、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮将幻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索届脐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祟惭托,从汽车到基础设施贩瞬,一直到停车场芦维狠、充电站刷,包括各方面财税的支持玛,一系列的政策蹈珐烧。国家层面室,从购置撑凌椭、补贴侠衫、税费减免鳖、研发支持挤乓、生产准入仕、业态创新俱搜爬、基础设施勾拷惭,特别是标准规范方面乔,都出台了一系列重大的政策措施坡恼,现在看起来落实的进度还是比较好的姜据府。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论失陵,这是一个开门的讨论吴聘毫,许多外资企业都积极参与当中末拇妥,对电动汽车发展污房、新能源汽车发展秒捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讳坤靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拱摧怖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秸。也是由于刚刚推出来架,我觉得很好钎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棵嗓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锋,使政策更具有落实性须。    这里向大家报告一下署娶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袱灌刺。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳖,实现了从基础科学到系统集成劲、共性技术集成嘘彩、示范全链条的部署俺,特别是在基础研究方面剐计缴,加强了对基础科学问题的研究搞。因为现在产业发展到一定程度的时候啃窟,要提质鸡勉杆、要增效屡线会,还必须要静下心来钒坏、回过头来从基础科学问题上下手卸缅,不断的进行优化成虎、改善罕滇呵,才能获得发展酞华。特别是这次的重点研发专项令,对于电动汽车智能化和网联化的技术趟峰歇,也设立了专门的课题袄卉竣,实际也是我们当时电机劫、电池赶壳、电控的“三电”之一钡,也随着时间的进展不断的转向新的重点共华担。所以妈,整个“十三五”期间的专项规划窍,将对六个创新链条克挝,就是全链条一体化的部署裁,38个重点研发任务珊菇,政府加大了投入捅脱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓉台校,首次突破15000亿翁,更值得高兴的是蹲辆,企业在这里边投入比例得到增强焙砷闲,达到了78%以上孝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策表、加剧扣除政策有直接关系谓酪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褥访嚷,看起来企业投入的效率还是很高的跋氏苏。    去年我用过这张图(ppt)澄,这次还用这张图拟碌蜜,对它进行了更新滦。由于时间关系该系,统计是1-11月底徘杆,11月底中国产销量是402000辆铜,如果这样算的话等,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钞,中国占了40万辆楞算缚,就是占了50%裴揣颁。到2016年底拼渤缅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彩认,中国占了其中的100万辆伎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力模,也说明了我们国家对于节能减碳地起、应对气候变化作出了新的贡献瓢。我们虽然应对气候变化调门并不高帽,但是我们扎扎实实在做每一步脯弛,现在无论是风盒揉、光奖、水饶塘、输变电杯泥,无论在技术先进臼孤、装机容量特叫尼、发电量都走在了世界的前列料,这也是我们作为一个还在发展中的国家汞虚,为新的发展容、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼。    世界发展的趋势也是一致的痢,低碳揣、电动病、智能化成为各国共同的选择溯颇。美国勿鹿目、欧洲炉丁唱、日本甸浪,包括汽车企业福特弛、丰田讽泥、大众都推出了它们发展的战略巢恕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畔乃,比如说大众推出了它的“2025战略”锨贪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车橡煌,销量争取达到300万辆随上匙,自动驾驶要覆盖费,在2021年提出全自动驾驶涧俏深,电池也要进入大规模的投入垦告。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褥可仕,零排放痢、互联暖斜、自动驾驶汽车泡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力法蚕济、氢燃料汽车努。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贺尘固、沟通赖浪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式添、增程式的混合动力汽车茬,因为他这里有基础建设的问题惺稀朔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓤,就可以有电的情况充电拔甜、没电的情况加氢姐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怀,同时又实现了真正的零排放旁星恒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舒崩,上次试驾可能还是8年以前吝,我觉得汽车的进展铆胁,无论动力性默、环境友好性奉笺布、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贡槐揉,据说已经进入了市场麻肛。包括通用也宣布了在2020年以前拢啦,在中国推出9款新能源汽车烷。我这里想说的是扭,中国的市场也是世界的市郴取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的息雇卉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纷饶祭、参与竞争畴叛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硕,就需要我们来推动整个的发展挎邦十,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浮。 第二乌隘邯,谈一谈我们对于深入基椿选,着力解决一些新问题的看法频驰酚。    对于电动汽车楷,大家首谈就是续驶里程前趁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辽洁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沮椽,一个明显的标志壕孩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锭鳖能,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伸堪涎。如果说单程的提高电池的载量秃,当然加入电池的载量车子可能要增强么诗,车身的增强就又增加了重量恒肯欢,直接影响就是增加了它的电脑排眉贰。我们也看到一些装载高容量电池的颈芍练,虽然续驶里程延长了崎,但是百公里电耗就明显的增加了借。因此狮沧席,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摔们谜、合理的规划律线。首先署色啼,车辆运行的范畴绕兽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夸措场,尤其是现在坤季录,我们应对大气污染涤团,主要还是大城市集中妮偿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑派。但是从技术发展上说起来貉腿蝎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度私、功率密度和整车的轻量化抽梢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准替冻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程囱擞壳,这当然是市场的期望霸独,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椽哩矩。    最近新材料研究发展很快韶惠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堆。有的朋友跟我说逢然刑,我们现在用的是石墨烯电池洛贰,其实说用了石墨烯是对的胳殴毋,但是用石墨烯全部来做电池瘫翔谐,似乎从科学意义上不太准确罕。石墨烯材料闷酪曝,包括碳纳米管瓤,都有它优异的电和热的传导性能全,作为锂离子电池的负极材料添加剂挛瑞答,可以有效的降低内阻前芳道,提升放电的效率抒缴塘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话配龚,还有助于减少介质之间的电位响淖螺,来减轻电池界面的腐蚀性臀。从这个角度上看戒钨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仙闯,当然由于动力电池负极密度提高了摩噶,对正极材料也可以进一步的优化纽,在安全的前提下巨,所以也可以显著提高它的能量密度顺粟帅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炭诬,就是说能量密度提高了瞥,同样的电池包里面可能有更高的载电量锰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加等派。所以在增加单电池和电池姆ヌ埃块功率和能量密度的时候新粹,还要加强对于电池包热交换距离的研究娠惠怂,来优化提升电池包整体系统的技术匆坪,它也是一个相互关联的关系裂。    随着电动汽车的发展诧相渐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慨很。比如说电池包往往布置在底部腿,夏天路面的热辐射还是比较强的温脱荡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理附,从结构上来实现电池包的冷却连,因为我们现在冷却剂就是这样的艾涧,要把它放在迎风处昏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秤,电池包也应该考虑到这个茹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理身纪。结合冬季放电的特征牌领狼,我们还应该研究瞳肮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制负蒂,使它保持在合理的范畴之内奔京法,来逐步的解决冬天放电比较慢的戊瓢、容量比较低的问题葱。总之说起来耽,我这只不过是一个例子步蛊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础林、关键剁、整体的技术统一的来规划和部署常。    上次百人会上我特别提出撬辛料,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壤,带动汽车制造的转型升级驹茂次。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唐,给我留下一个很深刻的印象新录,我和苗圩同志都搞汽车的彼储,过去我们焊一个车身500多块钢板靶霞畴,用2000—3000个焊点接在一起趴,加工线上全部实现了机器人懂吵翻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄,一共就45个部件沁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚷锌歇,几个机器人协同操作戚毖。板件和板件之间没有焊接几汲乏,就是直接的黏接毖携,加热黏接沤菏笨,远远看去就像搭小孩玩具似的坛臣骸,几个东西装起来谎蹭喉。更使我感到比较吃惊的享,现在碳纤维的车身性咐,已经不需要在现场涂装了篙莆墙,有点像我们当年装修房子鞋蹦,先装地板再油漆辩赣,现在用的全是油漆地板铅免厘。现在汽车安装上确实有进步瓢逛农,所以我也很有感触揪凌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裙鸿,需要轻量化材料的技术鸵泄水,需要轻量化的设计式闺,需要轻量化的工艺模嗅蛙,也需要轻量化的流程物吓。特别是现在的汽车产业书,包括内饰座椅使用的材料宋窖,也尽可能的采用可回收孝羌、可再使用的材料皇歼皇,这方面的技术也在不断的提高揽耪,这个应该成为我们新能源汽车发展糕付,不光在车辆技术徐、而且制造技术流程方面全方位的提升矩拭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展守尘,今天我很高兴嘘秃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丰虎,更多的看到了我们一些吹,像燃料电池大客车的发展搜。很多企业大家如果去看的话拷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脚韭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尖挞,比如说碳子间礁文、交换膜芳伦啤、双极板瘁,以及它的特性基础研究的进步密切相关仓。实际证明痹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魂舵,也具有自己的发展环境的优势划疽。我们要借助这个优势来推动我们的发展袱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惨,我们是不是可以考虑客跑妨,尤其是在燃料电池研发的初期薯特,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虚肚,这样可以有电的时候就充电沟、有气的时候就充气跑,按照它的发展各取所需爆录坎。实际从技术进步上怂,技术发展的本身涕吹奴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用曙饶贾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簧什,对于延长它的寿命竭陈偿,对于减少它的燃料消耗簧糕碴,是很有帮助的妈陈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用底牟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凄娩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颊菲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘟透。当然它们也在考虑但侠玛,我们怎么样能够更加适合中国的特点冉姬阀。我们还不能忘记中国还有一个优势垂乐,我们在电动汽车走向市场的前期疽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用臂潜瘟,先在公共应用隙荒、出租应用上去使用副睛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搪井艘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拍惊沉,必然有一些城市就可以走在前面很钞,又可以来推动健康合适和快速的发展投。中国“11?11”又是一个新纪录写,信息产业菊、网购变成了整个市场销售的主流捂坎廓,我们看了看吝斗谎,2016年快递业高速发展蜡,中国快递业总量超过300亿件缆师茹,平均每天8200万件包裹走在路上澎梆捶,用于业发展小型物流车清洁磷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视思事。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领且,有了高端引领就有了有序的发展按闺,放弃了高端引领就会低端充斥俱掣涵,所以从这个角度上痕冉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色败铣塘,争取使我们的汽车产业走上高端引领脚、创新发展的道路上无告两。    在燃料电池汽车发展的过程当中敖残欧,深入开展了国际合作忙汀访。我们积极的参与了国际合作非既肆,开展氢燃料电池领域的技术合作澎磁想,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冷付,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议返岗,组织国内的企业身,开展深入的技术合作辩饰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屯幸忍,定位就是要建立一个覆盖全产业链卤尉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缺吕,在中国发起但并不局限于中国每,积极组织管理以及运行机制酮,要按照国际组织来筹备窖、搭建亨丰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池激,因为燃料电池实际用处很多褂踢,比如在通信基站彪丁速、备用应急电源谋微微,随着我们移动通讯不断的扩大镭惋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腑、包括更新忌辈,都值得我们重视炼仆萄,包括医院的应急电池磐颓、安全防卫闪,包括我们最近在研究深海运载喜烘,也完全可以使用氢燃料电池结甫,燃料不是电池宛,实际是一个发电机蔚,而这个发电机可以用在各个地方涸半匪,最重要还是零排放的清洁能源阜平,效率高荷,能源密度也高秽。 第三瓷捐,深思熟虑慧,把握好智能化的新机遇们闯。    近几年来博,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展策。比如美国拉拔从,白宫推出了人工智能的新战略恍杏俗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线需场,包括日本的创新战略规划耐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衅瓣,这个时间恶补了一下人工智能的技术兼施逛。中国工程院最近技术指出唱欠,人工智能即将进入新的阶段朵妮,人工智能发展有四寇蜜峰、五十年代了誓到乘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缝喘躲。但是当我们信息化日益普及柯僵,移动互联网费、大数据抢涩、云平台的发展糯趣,信息环境翰克、数据基础撤次烧、目标理念漆互、市场需求都在发生不断的变化哺取,将推动人工智能新发展脚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戎。因此凡诽,发展人工智能也有利于改善人民生活览表、提高经济发展的水平虏蹄歉、增强社会治理的能力嘛饥炯、维护国家的社会安全书毫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菊,但从各国的共同概念和我们的研究抱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素光撼暖。第一疟卷膜,要降低交通事故和伤亡人数莱诧摩。美国的报告提出来限,美国每年有35000多人死于交通事故伯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莫吞。第二蹈朗,要应用低碳蚕、零排放孟、环境友好的运行环境胃。第三部那泄,便捷漏饥,要降低驾驶强度蔷法,提高交通的效率材秸。第四驼杀,要推动共享圭离肯,提高车辆的利用率惩倡湿。其实我们现在不得以所采取的一些限行诬,包括交通的拥堵搭冻,都降低了汽车使用的效率票,所以从这个角度说起来入,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的起。还有计焚,牵扯到公平出行京死翟,随着老龄化社会的进入保粹擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展橡。    关于自动驾驶汽车研发进程犀迷胖,好几个报告落蚊,有的人说无人驾驶怯步交,有的人说自动驾驶夸汾,有的人说智能网联汽车祷零,都提出了汽车发展的里程碑贫,我觉得无论叫什么汽车垫粗,都是说了这么五个阶段戒,辅助自动驾驶好目静、部分自动驾驶焚、有权限的自动驾驶瞄愤、高度完全的自动驾驶阶段咎蒋提,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沏,比如说在辅助自动驾驶方面繁刀,怎么样能使汽车感知周边随含睫,科学决策稠,及时反应桔故扦。比如怎么让汽车能够与互联网连上厢体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尽、网霸华聪、路的联动共惨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系金掠,就是人既花、车行、网情等、路的一体化伞。    辅助自动驾驶蹦拜,实际这些年是汽车界一直研究的重点俏塑体,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舱,有雷达洼,包括现在有毫米波雷达拴犀,摄像头苟,对外通信系统鸥谰省,包括定位偷长孤。与之相应的赔趣,刹车然汞、油门糜、电子稳定系统驼褥、电助力转向等这些党通,实际在关键体系上婚兑苦,传感系统踌期经、操作系统拷陪材、中间和决策系统的研发饺,其实这件事也不是现在的新形势们,早就在80年代的时候通,80年代后期就研发了防抱死系统圣侧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泰贡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赋逛恕,包括防启动时间的空转居,后来又有了电子稳定系统撑凶裙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侯定巨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展间搞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示髓琅,有了它以后卡贩戏,在90年代的时候刨兼,我在德国工作的时候帆响,车里边就已经有了尾随自驾炒赂瞥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走切,不用担心喀寝。最近我看到了我们国家的好多汽车女熟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应海,一旦接触太近都会自动加一下速南摩侍。包括我去年去参观长安绢,他们也给我展示了自动泊车系统电,实际自动泊车系统我们在德国工作塑差旅,90年代后期时候就有这样的设想睫叹,2010年我到德国去访问的时候叮鸽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型确。实际很重要的意义淬熊匙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拾汞毕,也得到了发展颓讲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帕蛊。    下一步就是智能网联构。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西禾、看到自己看不到的东西来提,90年代初期的时候危骨楷,堵车情况有数字广播虎逗弯,数字广播就和我们一般的广播不一样把,随时可以呼叫堵车的情况揩喘。后来有了数字地图和卫星导航禄哭衬,就形成了第一代导航系统句晤,第一代导航系统并不知道路况的变化牌校醋,只知道路径的设计受谢剁。然后就出来了联网的导航颁,这也是这几年我们都经历过的事桑。上汽这次和阿里巴巴共同合作拜杯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迸限吧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起香,这样坐在车里的人啼摔,通过导航侥、通过云平台就可以获得各种各样的信息萎,比如说动态的导航笺、比如说加油充电站参、维修以及各种信息的进入丛尽答,使汽车的视野得到更大的扩展妈司。但是真正要做到智能的网联汽车逃房,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键党袍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来补搔趁,这就需要我们把各种信息交汇在一起圭芒,来实现智能的决策控制彭骡。这件事情说起来好像很容易氨匪统,实际也有很大挑战涡。现在我们一个汽车里边有两浆氖缕、三套信息系统醚潮,有车载的信息系统贬蓄,还有驱动系统的信息系统透,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通婆覆麓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妒烦莎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袒络,人得到这个信息以后会做好这方面的准备残涕淮,就是快到地方要进行减速渭,但是如果你让它自动驾驶的时候项寿,可能它就很早的根据外界的信息来判断筹理糕,让它调整好姿态惭、减低速度委,进入转弯以后在弯道里边再加速酵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抒袜眉,这种例子比比皆是堆携。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体联熔。因为我们电动汽车从电机渴、电池扦、电控开始溯,电控第一代做的第一件事渡幌,就是通透的动力驱动系统的网络固,就是第一代的CANBUS系统铃风,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制响崔埃,从这个角度上说起来惋储,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溯。    当我们实现了这些以后料,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谷被。这是我们常见的北京交通的一种情况歇扭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犀,去识别各种各样的高通憾,做得到巍犀,但是不保险矾巫,这样可能我们就要有这些信号的发射器碴反佃,让汽车能够知道这些情况谱。如果再想使它往上走床取痛,能够实现部分的自动驾驶睦娃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钠淀,比如说晚上的雨雪路惫蔷,比如大雾弥漫的时候仟户,比如尽管天气很好箩晤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰女桐,这些情况都需要我们去应对仕密煞,其实道路上也应该有它智能化的装置荡劣辑,就是说有自动的能见度感应器胶,应该有道路结冰的感应器峡敌改,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杭孪爆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全报逝,安全是所有发展的主流镐戎,而不是时髦勺逞。我们在做任何工作的时候安驰,必须考虑人是坐在车里最宝贵揩残瞄、最要尊敬的东西千,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赔疆法、人的便捷嚷、环境的友好和共享促。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奈上壬,来推动我们的发展耪菲。    因此浅墨敝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骄妒其、四次交流沁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啪搭筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适啪钉,这个架构的着力点应该在车载的平台摆测惭、在网联信息冀、在智慧交通的发展朗钎,我们要重点发展的是车辆的关键技术动、环境感知兜祭、智能决策矩肌、执行控制匿韩忌,我们要对信息的关键技术笛辨,V2X通信列毖,甚至于将来车对车的通信系统死妇柒、云平台擞、大数据烘节、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戚痪接,这里也有很多不同的东西杉。我们还要对基础的关键技术辨还秃,高精度的地图戊、动态路况信息骚且溅、综合决策和操作系统廉拆任。只有这样餐晚绒,把人覆凹、车龚碘、网剖幂、路同步的推进谋炔共,才能够迅速的发展涝粟,否则又会碰到先有车瓷、缺充电桩的情况彩,所以需要我们今后的发展当中更多玻。与此相关的技术袱玫甸,检测系统潞,还有一些法律法规体系挨哗,一些基础设施的建设竞,可能还需要更多的发展碳。 我们必须要精心规划勃冈、协同创新判碑,来研发自动驾驶的新技术场话。    一筒饶屠,安全撑廖、绿色烽、便捷从却堪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹊。    二袒辞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掏口,多领域技术的融合道,产学研各方面的合作筋梢,要着力推进协同创新刹烩,这里边由于它是一个企业的热点搏钡,所以企业要成为技术创新的主体稳。    三碉,企业为什么要成为创新的主体考咐柔?我看了很多规划宛农栏,从现在一直到2025年蛋勃讥、2030年放肃剃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讹,但是可以实现沿途下蛋渺浅贺,从过去当中籍盗垢,无论是防抱死系统徒膊帛、电子稳定浅膳、测距警示苫恳蓬、避障反应狙、自动泊车都是发展的热点擒,每个技术都带来了商业回报惊粳,包括我们在信息系统匆肖替,包括这次互联网的技术肋,上汽互联网的实践番党,也看到了我们芍悍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敛膳,只有以企业为主体勤失,不断有新技术发展灰壤,使它在使用当中获得使用痞曙,就能够推动它的可持续发展酷殴,所以它不是一蹴而就的事尖,是我们长期坚持的一个任务嗽胚轨。    四详,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体去俏加,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陀、精心规划嘶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晤克捐,我也是觉得有一些东西包括基础建设疏,也应该放多这个测试区里面去凸,使它在真实情况下运行酒,才能得到一个健康和全面的发展人戒。    最后我想说孝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澜。其实我们用了十几年的时间实现电动化衡滑,推动了产业的转型篮潜,随着信息产业的发展澎,网联催生了新的业态逢,产生了新的服务业熬。轻量化带动的不是简单材料的替换屉砰恒,实际是对汽车产业的一种升级布轰黑、一种转型菊,同时顶绒戳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拒,充电网服务体系的建设扑晦,可能带来何止几万亿的新的增长点酱刑。我回忆率,在经济工作会议上总理说过一段话拜淋,“实施创新驱动战略的发展较匙胆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胁枪,也要注重用新技术澳茸貌、新业态来全面提升和改造传统产业何乱舰,带动产业的转型升级康。”    作为结束语我想说卯汐,回归一下新能源汽车取得的新进展式握姆,下一步还是要全面落实政策贰愤、着力开拓市场激闲、建设基础设施龄箩、创新商业模式绅,把握好发展的先机母诵卜。我们要针对市场的新需求功渡,深入基础研究楔,攻克关键技术坪,完善系统能力副贝垃,着力提高产品的质量和效益莱誊。要把握好汽车智能化发展的新机遇始古,要系统的研究拈啪渤,精心的规划贡醒犀,要鼓励协同创新企业主体欺,大胆的尝试狄锹柑,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹈,要凝心聚力卫枪舒,发动优势屯车槽,动员各方力量侮,完善政策措施椽,营造更好的发展环境晶汗。    谢谢大家!    (根据发言整理呜肮睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随庐掇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篇: 陈理事长纽嫉亮,各位领导木辽荡、各位朋友策、各位专家案蔫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卧委。我今天的题目是四网融合娄青,什么是四网馆?交通网边现遁、能源网胖、信息网乒、人文网诡搔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汹冈,电动汽车是一个能源的载体梯,又是信息的载体楞椭,然后可以作为人文的载体匿呐汀。四网怎么融合需驳?怎么发挥电动汽车的附加值瓤涝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菏童。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔡会,能源跟信息到底有没有内在联系凸势钳,我提出一个储能熵理论供大家思考抡。    我思考创新的要素锯,要创新首先要解放思想踌齐屠。解放思想要学习《易经》的精神策山侯,又要学习西方文艺复兴的精神访。《易经》是一个太极挂息悸,太极里一半是黑毖、一半是白白,但不是直线陷念,是弯曲的馅谓涛,黑可以变成白炒文枢,白可以变成黑亨燃施,黑中有白犊券,白中有黑芳,跟它对应的黑就是黑活亢督、白就是白酬授。《易经》是变化瞎福,有时上擎寥、有时下惊饱,上时不要骄傲自满普患,下时不要灰心烂恢惨,是客观规律信韩,都是周期性的觅,我们在调整席炮裤,要注意平衡动力统一沙。    整体都是这样米,全局都是这样颁,今天讲跨界枢差灵,要学习西方的思想就是文艺复兴募翟。文艺复兴的功劳不是在文化筒壤、艺术等等癌轿擦,文艺复兴是解放思想惟。哈佛大学的校训追求真理耗。要把自然界的规律找出来解放思想驳扒,自然规律造福全人类捌贬惕。伽利略嘘,罗马教皇威胁他聊糯久,他不怕不,他说地球起源被上了铁塔亥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炭深,被叫之违反教义溺不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廉并感,第一个米开朗基罗姓,他雕出一个裸体的美男子脸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铂,里面很不容易颇朔蚕,从意大利借了很多达芬奇的作品扮叼档。达芬奇不仅仅是一个艺术家萝,也是工程师;看他作品沮坝膳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溶澎,第一个从事解剖学坤珐。    解放思想考虑全局的问题纷铺。文艺复兴第一要全局思维却,第二要有天人合一的思维鲍缝槐,第三是环形思维晌焚。要考虑全局思维庭,今天做电动车目标是什么牛秤畴?有什么经济效益烧、环保效益泥、能源效益必橇赊、民生效益嗓澈,总体总目标要搞清楚鲜白脊,一定要有全局的观念巢默。特别搞智能汽车全局性更大菲。另外要环形思维娃兢婆,要反馈赴峡喉。然后是循环利用的思维级秤拉。    创新毯蹦型,我把创新的要素跟大家分享一下遍。首先理念是创新之魂惋。理念有很好的氛围畅,有了理念才有创意妈疾什,创意是创新之源岁。还有人才恢罢诫,人才是创新之本隆故省。怎么能有理念柒欺?要有很好的氛围嗣即,总结第一方面是合作精神目,开放庇埔、合作控、包容逼,双轮驱动该芹师、增值驱动署坝、市场驱动坦虽啸,通过市场的倒逼慈蓉砷。然后要有完善的知识产权保护撑就型,还要利用网络大数据给我们带来的好处情唤。今天创新制高点是跨界融合甘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晚。“一带一路”我认为是跨界融合唬,一带一路是西方的伊斯兰文明红烧,还有它把科技事、技术箍、经济拖梆拢、贸易连在一起檬蛇,所以我们要发扬一带一路的精神魏。我是福建人也是漳州人硷猎素,一带一路开始的是致缀够悖和下西洋仑磊。我们要跨界融合奢挎。    我接着讲智能汽车瓣叼。智能汽车首先要有解放思想鞍、全局思想考虑问题徽。三个C阿俱,第一个要连接起来嘘,第二个连接是要协调要合作滴,1+1>2架,那就是《易经》的精神驶存。第三个挽,今天的连接是移动的连接蓄,还有MOBILE纺橙,MAN TO MAN滔滇郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吠。    今天电动汽车很重要的一个成,大家买得起用得可靠庙。智能化以后怖烦皑,因为有各种各样的基础设施和商业模式端羔,我不展开了邵。    从电动汽车变成一个智能的汽车邢,从智能的汽车再变成一个智能的交通朽,从智能的交通再变成智慧型城市晴加。我们附加值可以产生很多祁浑。根据《易经》价值精神扫,通过交通网彪失悼、能源网肆颓恨、信息网梁委救、人文网可以产生无穷的价值机会净。利用交通资源的全时空动态感知困广,交通工具的全过程运行管制冗计,无处不在互联烙、感知兢忻、管控和服务费痹疯。    怎么布局史搽?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍媚,如何布局智能网联汽车技术潦?我认为邻俩社,不但对中国退碾,对全世界都做出更多的贡献狗胸,第一是制定网联汽车法规标准饲苇波、智能技术柔怂、环境青馁檬、HMI技术朴、空置执行技术全土琼、智能网联的实验陡盎、网络和信息的安全蓬。    怎么做到网络和信息的安全烤?这是一般的云羔,怎么把一般的云变成安全的私人的云缮?有很好的结构不捣策,处理器鸿殴饺、传感器七彪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次席柒慌。第一是收集材料蹦,就地处理纹阶。第二是从收集材料到云之间要慢毛秋,一个是单点控制亩,能量控制或者功率控制坝定氢。一个是多点控制壕,能量控制或者功率控制下,这是全局性的情。要及时处理介窍倘,要经常互相认证陆叼超,变成安全的云澄。    跟大家分享一下我做的一些工作阑伴软。怎么从理论上去证明这个是可持续的犀孪垮?我一直在思考所有的工业革命拷碳舒,基本就是能源更新太。第一次工业革命溺皑期,瓦特发明蒸汽机屡街,电话编配。第二次工业革命抚软,美国抢占先机订,电气化乱,主要能源专项与信息建设钳杀。现在第三次工业革命来了仕爽,中国能不能抢占先机忙?我们要做新能源店,信息大数据时代氓稿纹,我们百人会能不能更好地发挥作用栖税携?今天早上的研究会很好填,我建议做一个尝试的机构敖猾扔,每年召开百人会国际研究会议侧,形成品牌洛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迪?我提出储能熵的概念唾汞仆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邪蛇竞。一个系统里面假如是孤立的就好、系统是不可持续的煤是顺,一个是做功虾、一个是废料是不可持续峭女。如果是物理系统盎,分析储能熵菊,熵代表可以再利用备烫刚。总的来说测链处,一个系统熵不能增加琴,熵要减少稳,熵减少系统可持续宋。熵是储能熵酮不免,熵是不用的熵输椿,下一次可以用底弯汇。总的来说熵是在减少低倪。    包括中国的历史呵峨,中国封闭的时候中国就不可持续考琼谩,中国开放中国就可持续护丢菩。近亲繁殖以后熵增加不可持续茸潘式。系统要做可持续性堡啤栖,系统熵要减少吧涣,你的收入不能是单一的母、不能是孤立的系统嫌颓壁。因为一部分是做功爱恢蒲,一部分是废料侣,从废料里拿出来娇魔,通过证明熵减少墓肯。从废料里面可以再循环届,那么你的系统就可以持续了暇扳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贸浩糯,后续需要时再利用的能量的熵肩纶搪,通过储能熵概念的引入赫年,希望用来解释可持续系统的演化过程侵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函店局。    综上所述署夸,不管系统是生物的或人工组成雹萄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床湮莘狻,而这些系统工程特点是灯,即使在系统研究过程中媳电纤,一个熵有增加的过程寂仿,总体在系统不断迭代发展的过程中圈稳饯,系统将进入熵减的状态替兢,因为系统具有自己生成复熵的能力谎刹,从而保证了系统的可持续性涎淘。    应用在电动汽车伸到嵌,这个是分布式的发电奔卑售,这个是分布式的负荷良惜鄙。电动汽车就是分布式的负荷敖赔,还有分布式储能谱,电动汽车有储能啼杯够、有电池寐痉伍。电池可以双向的秒辆激,分布式地发电份禄、分布式地负荷厕吼,在分布式的储能借驾,这三个系统可以持续然华绊,这是我要证明出来的辑病汹。我证明只要你的熵是减少的绅颧栓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望口沃辜。    感知铆、认知蔷伎俊、行动阶挫,不断可以纠正人的行为安彩跑,比真正的司机还要好呻歉。    最后兢被,希望我们以后的交通系统是舒适的垂论、生态的矫拿、方便的和安全的话甜借。要做到这一点礁炮围,什么是成功蒋?因为里面的成功是3个S怖惜,SUCCESS氖哨晾,在S跺可导、E里面画一条线都是欧元跟美元汲壕查,今天是国际合作菱,虽然人民币还不是汕玻,是一篮子化的绘,人民币准备好了撇溺畅。ESY就是人民币河。    要有六个眼睛微塑携,有四个眼睛不够娟搭谴。第一要把眼睛放在前面解放思想妈痊城。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维全,电动汽车下一年布局市嘲枞绶浴,也要有前瞻思维方。眼睛放在后面汲取历史教训据祟胎,要有全局观念耙。要看到旁边的需要哪。然后要把眼睛放在右边学习欧美痰级叛,不得不承认高端人才密集地在西方粟按边。所以把眼睛放在西方学习轰痪,它沉淀了100多年凹奸孩。四大发明中火药是中国发明的判套拭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪弥。全方位都看到了萄螺俩,所以英文眼睛叫做EYE晌。第一个I是Inspiration呜署,有了激情可以有想象力撬,然后有创新杜,但一定要融合嫉挡弛,一定要集成胃煌沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题添。科学要把自然归结起来聚善,工程有十几种煎购太,要把科学稠、技术涤龋粹、管理结合起来那就是工程汗北,那就是要集成疏评鲤。特别今天要跨界地融合项结倍、跨界集成忱搽,这样才能实现浑。但没有钱也不行茄,今天招商局也来了很多金融机构挫交,要融资徒。    谢谢大家!    (根据发言整理贸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化垂蓬:李芳" "   回顾已经结束的2016年菊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疥。在政策的全面推动下阂,我国电动汽车年产销量再创新高黑,达到50万辆左右佬,充电桩数量达到20万个插添,遥遥领先于世界各国亨辛。更为可喜的是蔷悲泊,在规模市场的推动下玻谭,技术创新全面展开骂,技术进步全面加快叔垃涧,正在全面逼近世界先进水平校半。但是凄,在这大好形势下颅僵,质疑之声渐起春倦。比如奋红,我国电动汽车发展主要靠政策推动胶退拨,能不能持久会洗?政策是否过于宽松腥怂形,以致于出现骗补情况吠鹤菇?另外钝,由于发展形势良好桅壤秀,一些激进的观点也在抬头冷冷泄。比如浚篇,要挡住国外产品进入中国市巢菪Ч搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓣,准备放弃传统燃油汽车范街叭。    作为一名资深的亲历者芹,笔者认为函猎校,在这新旧年度转换之际踌,有必要分析我国电动汽车的发展形势罗码陷,梳理其发展历程酣锰,以利于业界对形势有清醒的认识换荆担、清晰的判断坚仆,明确今后的行动方向慨外莆。    一袒女、我国电动汽车发展形势良好    当前撅回踏,我国电动汽车发展形势良好蚀钩犊,主要表现在两方面立撂蔑:一是电动汽车技术创新全面展开毫糠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睦败墓,技术创新和商业模式创新层出不穷梧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刷,比亚迪隙勤蒂、北汽笨绒良、江淮确抱衰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姬超吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糯庐哇,而是专门设计的电动车磁,续驶里程达200~300km甚至更多喘苹搂,能效明显提高玫抗芒,动力性熊踞未、平顺性暴套、舒适性兰坞纷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平据酶芍。事实上瞄趟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疲筋恫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缴。另外山响虐,我国电动大客车产销戊顾、应用占全球份额的90%以上涉逆,技术达到世界领先水平铜。    在动力电池方面钵凸,我国产量已超过日本臀、美国诡疏、韩国拘赐储,跃居世界第一慕,且市场份额超过全球的1/3文吞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巴踩倡,呈现高能量比却煎笨、高安全性禄慰巧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势石粟瑞。同时渭,产品水平迅速提高捷虽噬,与前一年相比皮,平均能量密度提高30%桐间悉,成本下降30%左右了茅。    在驱动电机方面毫硕乒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凭烂氢,总体性能进一步提高啡啸,成本下降30%左右郝丛。在电池管理系统盼、混合动力系统膜幸扇、电动助力转向前、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忱履,也都有明显进步膛沙铝。    在基础研究方面考娃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纯茄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猴,电池热失控搐瓷剔、硅碳负极材料羞郝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快貌。    2. 充电基础设施建设加快驴莽举,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毒慑力,政府有关部门出台了实施细则蔬锨,多个地方政府建立了城建膜酗、电力帆努、规划等多部门联动的领导机制环染擦,大大促进了充电基础设施的建设速度昏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上通,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计故卑,我国充电桩总数超过20万个另勺,远远领先于世界各国龚彻垂。    在市场带动下糠寿,技术创新不断涌现举物拈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术须、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法齿赌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸、节省设备投资的车端交流快充技术柏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲。    在商业模式创新方面氮,呈现出各类优势企业多种形式合作奋,加快充电设施布局涂阿感、建设氖厩涂、运营的趋势磺面断。众筹建桩完担菊、合资运营切些盖、利益分成等运营模式迅速发展嗓领陆,公交车邯、环卫车陶洞、物流车啪匈、出租车惯乱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颇微谋,广告推送风描、免费无线热点接入等增值服务开始出现皑。    在互联互通方面舜儡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段财,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矮华距,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定年取浆,以企业级耗是佛、城市级监控平台为基炊懿晒小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愧、信息互通的国家信息服务平台即将建立缔瓦。    二沉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说襄斥,我国电动汽车的发展道路与美国崇祭、日本噬般蜡、欧洲等国家和地区有所不同攫家,主要区别有两点浪。    一是政府干预模式不同瓶督价。我国采取的是政府强干预模式麓,政府进行顶层设计哼,制定国家发展规划鬼雷冻,多部门联动制定全面的鼓励擒颂寇、支持政策辅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢氩Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卜,在市场发展中不断加强研究开发烘入,技术水平逐步提高;同时肮沸,充电基础设施建设逐步完善德零茨。而美日欧政府多采用弱干预模式些酣七,政府支持共性堵、基础技术研究浦,给予一定的政策膳、税收优惠诬,逐步培育市尘嗯;企业则根据自己的战略规划卿禾眠,首先研究技术航箍,同时有选择娄、有重点地开发产品歼。    二是企业战略不同娄。我国企业多为在政府引导下被动式发展化辜,初期技术积累明显不足抹罚纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埃,产品方向受政策影响大甘,各企业虽进度不同摊,但呈全面开花之势蒋唯教。而国际大公司多为主动式发展陛略歧,厚积薄发焊,技术有所侧重邦衔,产品形成特色俗,如丰田的混合动力和燃料电池管垦、日产的纯电动澎、通用汽车的插电式仕骄、宝马的碳纤维轻量化技术等急架懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点司。中国模式的优点是市场拉动技术发展潜,不受油价等其他因素干扰默风,迅速形成规模市撑ご汀,全产业链技术进步借,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟申吞,发展中有不协调情况稠陛扯,如充电基础设施滞后携,部分企业盲目跟随底,发展不扎实貌炔,少数企业以谋取政府补贴为目的恰恒,甚至出现骗补情况面悉农。美日欧模式的优点是技术扎实簿仍,发展均衡;缺点是市场发展慢钠,产品更新慢夹痢挟,影响技术进步凸湃,受外界因素干扰慕,如油价低迷则市场难以扩大靶规阿。    笔者认为凰敖,中国模式适合中国国情委饺。我们不应过多盯住充电难惠汀广、骗补等不协调现象混粗赐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上概、技术追赶的大好局面然华。从另一方面讲喜,中国模式也有赖于我们的制度优势泡,只有中国的强势政府才能如此运作滥,很多外国同行都很赞赏蚊瞧、甚至羡慕中国的条件嗽劝烘。    另外疙热,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炽遂肆,近两年有明显变化薄期浮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胸豆坍、开发电动汽车产品缓,而且各种技术路线都受到关注的局面寇然览。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出常。中国各大企业都重视电动汽车没有错型棺钎,在现阶段已不能算分散重复歼爽,但难处在于电动汽车不好做扫颧揉,需要有很强的嫡石疥、全面的技术积累和投入寞激。那些技术实力不够的企业讳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掸珊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理市,而应准备应对“弯道翻车”的危险珊嘛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过非,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锻糠,可分为几个阶段没:当市场份额超过1%时惩级搏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%托觅,则意味着市场条件全面成熟枷虽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年固,又主管我国科技工作多年换骇哪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结但搏。    对照电动汽车的发展慕,在我国馅粗,市场份额已经超过1%;在美国和日本丹拓,即将超过1%献纽。这说明霜,电动汽车技术正在接近成熟雄。笔者冒昧估计恕桂,大约再过5年左右时间涤共咕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潦姥承,其他性能与传统动力汽车相当陪设,加速性优于传统动力汽车骇,成本的差距大幅缩谢唷;再过5~10年时间逢,电动汽车性能可全面赶上旁、部分性能优于传统动力汽车匿熬,成本与达到当时排放芦杆、油耗标准的传统动力汽车相当翻固翟。但即使到那时唐,传统发动机也不会消亡喊化币,而是电动驱动与发动机平分秋色胯内,或更多的是融合发展驰堡稠。基于以上估计棋菇急,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糜偷怕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展檀葡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抒霖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理事片。2009年弥敛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秤舷切,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讲钮湃。回首往事壬昏,扪心自问俩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的是娜。至于些许不协调现象杜,是产业发展过程中的必然操杰舰,是白璧微瑕份察、瑕不掩瑜兢。笔者断言冀,按目前态势再发展10年晌权,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靡疥,并以此跻身世界汽车强国之林蒜拴性。    三较、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜伪希,整车生产企业要更重视电动汽车纬累碎。首先要制定好发展规划和生产布局磺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹲供,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调快,不能两张皮蜂损殴。其次要重视研究与试验丁破,需建立完整的稻瓤、一流的研究和试验体系某棉,规穆拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统穗然。电动汽车相关技术发展很快修,要靠自己去研究发展袜桃谅,别人的经验会很快过时鸵沤蓬,更不能只靠“挖人”搞产品兽陵。再次要全面布局驾粮笺,围绕全技术链开展工作煞涩酱,不但要重视整车开发挽,还要研究电池和电机读,重视电池管理系统侈胁糖,这是当前我国的短板拷膏,此外还要注重轻量化和系统可靠性畏茹。    第二躬适,要建立相应的零部件体系杭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纳犀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尘徽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拣传。    第三添,要开放发展钞舰熊。需鼓励碗硼、支持合作伙伴引入先进技术和产品赦菩,像华晨与宝马骏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痪。历史将会证明久龚,开放发展电动汽车会比关门发展更快篓橡狭。更何况鲸偶隶,在全球经济一体化的今天控,关起门来自己发展是不现实的逃闭败。    第四棺白席,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作界棚岛。今后相当长一段时期铃,将是传统动力与电驱动并行发展猎、融合发展的阶段猩溅,单搞电动汽车很难成功芹叮。对于只做电动汽车的特斯拉啸剐氨,笔者并不十分看好横。    2. 对产业界的建议    第一惋对,要加强合作磋。需沿产业链矾监、跨行业合作风灰,整车企业要与电池企业表氮、电机企业己怒、其他电动系统生产企业深入合作辅谈戌。以动力电池为例穿擂残,需要电池设计与正负极材料拢、隔膜位脖芒、电解液惜们戏、电池制造装备苹、试验装备借乐蛋、电池管理系统全面合作怀玫。优势企业和研究单位要分享成果沪,互补短板伙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禾艇畴,要形成轰轰烈烈的大协作局面速,合作创新们视旧,百舸争流钠,才能迎头赶上并超过世界先进水平哭。    第二砂痉,要注重实践盖。汽车产品与其他工业产品不同浚匣,一是使用环境广且复杂湾,二是生命周期长簇奋搔,三是对可靠性寸千缴、安全性要求极高犬嘛烷。这些都决定了仅在工厂嘿沁、实验室不可能完善产品木狙,必须通过多轮的使用实践茄反。与电动汽车产品研究开发相比垃惟,充电过程更需要实践委。像电动汽车充电过程这样长时间殊、高电压乐毛、大电流炭布、室外校画、无专业人员值守的工作状况汞氏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懊潭醒。    第三闯祥味,在充电基础设施建设与运行中绥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鄙末。充电基础设施建设是一个新行业火,在管理上涉及电力联咆、规划钾抽斜、城管酵、工商管理等多部门嚼,权力交叉兔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制标,利益主体错综复杂充。单靠一纸文件不可能面面俱到鼻,必须经过相当长时间的实践匠,完善流程搔坍糕,积累经验拒妇先。    第四莱煎,要加强标准化工作傻蛔起。领先的研发苦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春毕啊,而及时总结经验晨肯歧、制定标准又能为继续实践徐膝、创新提供重要保障膛。当前皖觅,恰逢政府推进标准化工作改革投,要求标准化工作密切结合生产镰坞拦、创新实践络,要求鼓励发展更灵活钞、更接地气的行业标准差倾、社团标准慑。对此渺斥,业界应给予足够重视杉输氓。    3. 对政府的建议    第一换恐寒,要保持政策稳定培逛苗。正如前文所述仕芬,我国政府的强干预政策非常正确虎痊,发挥了制度优势桂阶,已取得很好的成绩籍,应该继续保持徐绊。电动汽车的发展涉及多个行业偿惠多,需要长期积累儡,需要几十年的时间才能成就大业固哦金,切不可存立竿见影裙柯筏、一蹴而就之心酮淀。    第二节箍,要及时对政策进行微调和补充完善耪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弯趟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沏,又由于此项事业发展快傅颊,新情况拧、新问题赶痴勤、新技术层出不穷凛,因此及时应对镀、调整尽、完善是必然的海。    总而言之掳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道码,迅猛发展正当其时尚娃聚。笔者衷心地希望朝野上下锣搐、业界同仁能认真努力工作槐尖,自信且坚定发展甲。假以时日玲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杰怯栋,并以此为契机认殊鼎,跻身世界汽车强国之林虚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷莆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年测乒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年清。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题貌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潦嵌萎。    他认为锹,现阶段具随屑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题九,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陇协,但从长期来讲拢锋共,新能源汽车技术发展路线要从电动化缆糯己、轻量化红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钢、轻量化与制造生态化结合筏熊妒、智能化与网联化结合裁妥弟。    尤其在电动化方面赊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滦间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懂窃挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匪顶牌,就是家用主流A级轿车搓苦故,在性能价格比上与燃油车竞争墟伟料。目前全世界都在朝这个方向努力奥,如特斯拉Model3署钢撮、通用Bolt拭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肖撩。”欧阳明高说酸诲。    欧阳明高说氰兽绒,但要满足这个要求淋俯,电池必须降低重量椭、体积以及成本廖。此外肪喘,电池的比能量必须大幅提高完洽纳,达到300-350瓦时每公斤台呐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靶矛刑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尖毕潮,锂离子电池发明至今只有20年磊常,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫卧瓜,2007年第一次在日产聆风上开始使用模,可见动力电池的进步非常迅猛舜。”欧阳明高说晒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哇派。    但此前监,主流的观点认为蹬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尝茸毋,从性价比来看夯淋哭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻故,但现在随着锂离子电池技术进步返霓羔,里程提高一倍藉断上,即在300公里的范围内肮巍饺,仍然在性价比方面有优势衫。    从技术上来看乳蘑,在单位重量啊、单位体积下储存的能量越来越多遣母靶,成本越来越低济备,才能体现出电动汽车的水平和技术洁抚。    一个好消息是辅洽,我国电池成本每年大约能够下降20%骸。据介绍靡,五年前稳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躲诺,去年平均价格为2.5元左右挂,2016年为2.2元烹娶雄,考虑到大量的电动汽车是大客车搭经嗽,其电池价格相对会比较高一些兴汰保。    “现在国内开发中的电动轿车陆,最低的系统成本在1.3元每瓦时景,单体成本在一块钱左右藐。美国通用Bolt电动汽车附,单体成本为150美元一个千瓦时饥评侥。”    如果按照这个标准伎仁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到统凉妈,但是按照现在2.2元宿辅队,逐年减少10%到20%感练,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晒娃嚎。    “加上循环再利用做到1元茸,也就是说抨老项,一千瓦时电池一千元人民币之内到,是可以做到的菠冀尺。”欧阳明高称互。    对于具备性价比瓜厢烂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刹,现在一百公里约耗电15度得,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叮陛,接近10度电一百公里帮。    “要实现这个目标剖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗册。目前电耗的降低空间还很大舱吴洁。如果能够实现上述目标诞,一百公里的成本约在一万块钱喉,如果电池能达到300公里就是三万块钱撕搂糕,考虑到使用周期内省电和维修省钱慕告,将具有商业竞争力韩吧,这是电动化下一步最大的目标蓉闺拐。”欧阳明高说馈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锌烤限。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荷场绕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗽妒肛,但仍属于比较粗放的发展模式举,今年电动汽车发展逐步趋于理性抄剁瘦。总体来看钝块,走到今天贬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涧。”欧阳明高说膝隶供。    事实上培,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一些歧桓,由于销量超过全球50%以上董锣,在国际上引起了强烈反响茎人塘,无论是政府还是厂家寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战际。更值得注意的是度,2016年如德国大众和日本丰田骄技,纷纷调整技术路线行醋,加快对纯电驱动的转型骆什。    不过许领谜,纯电驱动的战略目标士,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黄墙。对于混合动力技术来说拨想,传统的汽车强国哀、汽车大公司比我国更具优势刑绣,如丰田路线就是先做混合动力酞鲜,再做插电混合和燃料电池溉方。    由于我国率先发展纯电驱动皋,带动电池产业的发展达到了世界前列娇蜡,电池产业规模达到世界第一仑福汇,总体水平位列国际前三沟鄙恍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平可棋,我国的动力电池产业链焦,尤其是电池材料恰灯,如正负极材料士,在国际市场上的占有率第一鞘。    “在此基础上纤溯,我们以纯电动力系统(电池偏羡牌、电机糠谜、电控)为基础平台星丝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挽。”欧阳明高说丹磁耿。    据其介绍狸,目前我国插电式技术发展已经取得进展啪檀,比亚迪秦额、唐等缆、上汽荣威550扑履痉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淳,无论是发动机方面接唾刀,还是混合动力装置上患蒲,都取得了突破粹日啦。    与此同时诲首,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展探桑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力加。    “这是一个渐进的发展过程摧渴擂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酱停。”欧阳明高说类淘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耸,有效的回避弱项竞争弊堂,有利于我国电动汽车产业的发展静,到2020年之后恫掸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘸境、同步竞争扔屑无。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  编者按秸发:产品价格区间一下提升了近40万纯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祁。以安全环保为标签的沃尔沃换挟诺,产品质量是其立足之本庙涉。无论是国产车型还是进口车型势,质量都要做的和安全环保一样好砂屎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咐抄兑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沮,安全与健康至关重要本井,但在中国市辰慕肜怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寄桅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家曝患拐,到底该剪哪一根线囤鲍?我心里清楚冬拌热,如果我剪错了渐阜猩,我们可能就崩溃了瞄搓姓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迷贿。在2015年整体经济增速放缓残、股市震荡剩誓玩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吨,2016年的车市本不被看好横赫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斥胳。1月6日绣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凑,沃尔沃对此解释为回:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冠,更是提振销量的助推器搅忻蓖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬。   6月1日擅雄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耸,具有十分充足的销售经验动匣。但用他的话说沧倪钒,他来自一个很小的市忱寥铡,很多因素他都不具备挥投砷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲世热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荡末奈。6月1日入职履遂捅,用一个月来熟悉公司的现状搓底,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牵办甫。然而现实终究是骨感的切,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲜圈深。   “做决策就像电影里拆弹的场景烤量孪,我到底该剪哪一根线呢人贩棘,如果我剪错了饱,首先所有的投资会无效厕,其次会影响经销商的士气碉底搽。”陈立哲对我们坦言草泪。   他这样的想法并不让我们意外沟普,台湾市场与整个中国市场差距实在太大层其。在台湾鲤畅缴,陈立哲要去走访最南端的经销商开澈馆,早上出发中午就到了俊,但如今这种管理方式已经行不通了播。从前陈立哲的团队只有30人唯,现在变成了350人撵恐,他说现在同事的名字都记不完蔚捻暴。   “就像牌桌上的一个赌局窘,赌下去有可能是回本的昏距,也有可能就全毁了漏附,所以我每天都在想我到底该怎么做鸿。”每天该怎么做角?这个问题陈立哲问了自己整整三个月保。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛙,才能享受最好的睡。”这句话像是说给陈立哲听的悸。   2005年显,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时定粹氢,沃尔沃一年只能卖1024辆纹琉氦,一直到2013年5000辆的水平踌,再到如今年均一万辆的表现默托看,对于台湾这个小市场来说宛,陈立哲做的足够好碴,他对这个市场有着复杂的感情档承婚。   调任中国市场做销售一把手洼,陈立哲说这很突然老逞,他来自一个不足以领导中国市场的市场火。对于中国市车贰,他还不熟悉汤焊,做市场工作要对文化广伸、变化朔、趋势有充分的掌握朝钢金,这最重要的三点陈立哲都不具备鳞,他唯一能做的丧睡粟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需车膜,相信身边的工作伙伴苔欠,组成一个高效率的团队讽剁,去解决各种问题能撵委。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慈苏,首先做的是内部调整恨冲确。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫌,了解在什么时期使用什么样的手段兢吮虽,反省问题所在坤股劳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汞。面对三揩、四季度各项费用的下滑胆瓮,倾听团队的建议拧囊、做出准确的决策椿、将优势资源注入到最需要的地方群。最后将宝贵的经验分享给所有人盆腾媳,把力量从点扩散到面蜕,从四个大区井,再到全国寞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸,我只是把预算壤裳、时间等安排在它本身应该发生的场合廓。”陈立哲表示辰:“我不是在讲官话嗓,只是借着这个机会感谢大家疾盗。”陈立哲相信矗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细假。   内部调整告一段落化比垄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雌未亨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题突鞭靖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墓,一下跳到80-100万宫测估,面向的客户是完全不一样的疽客拔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谦淌墒,还怎么介绍产品诉宠?这肯定是不行的遣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挺检乏,“与高端客户接触蜂壕皮,销售不能觉得自己比客户矮一截宝,与客户要做朋友硕抚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节是,我们在资金有限的情况下做到了更好唯。”   全新的管理阶层连烹,有限的预算褪幻,面对重重困境空郝帮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煞铺攘,8-11月均超额完成销售目标填篡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倡,最紧张的时间曹鹿挞。“我有我自己的节奏赡螺,我给自己两年的时间锤攀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弦掠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夯汗解。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔡导,经历了两次产品的重大变动含赫辑,但在他眼里这是最引以为傲的陆羡,因为这些变动村、变革都是从使用者的角度出发曙颧,也就是我们常说的“以人为本歼。”   对于沃尔沃来讲樊,最擅长的领域是安全朔田恰,作为三点式安全带的发明者坎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绍罕董。但陈立哲表示盗,以整车品质来讲纹,沃尔沃也和ABB并肩袭,例如在底盘研发能力上胚吗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器守,全世界目前只有三家在使用泊叹局,另外两家分别是法拉利与保时捷拐但溜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捣,陈立哲也谈到广教酮:“沃尔沃其实也做过6缸须呢、8缸发动机卷,还有享誉世界的5缸发动机溺。沃尔沃并不是做不到楔,而是我们可以用更低油耗疯、更低尾气排放的发动机达到更高水平弘谅。这也是全球各国政府的法规要求糯棵性,是大趋势盲叹雇。陈立哲说“这些信息聪,只是没有在行销上进行传播罢了拐拭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亥凹歧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仑氢傲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈锔馈,改变了“国产”的概念瓣孙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潦。陈立哲表态道沙贿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料男低,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品超顺。沃尔沃立志从中国出发梆骸,以人为本的信念永远不改坝思,值得消费者验证与了解场师羔。”   “沃尔沃就像iphone一样旦巨,它改变了人们的使用习惯担潜泛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例即擎:S90有三个界面同时提供信息褪凸蕾,分层级的来处理车辆信息冯剑介。这一点很重要毫,体现了沃尔沃以人为本的精神顷狗播。在设计方面始,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料船。用沃尔沃的品牌精神昆屁,再加上瑞典的风格喝奥,直接与德系品牌产生差异化牌矢韭。如果从地域来看该肩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕉。   沃尔沃曾立过两个誓言猴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俏趁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湍癌炼,沃尔沃全额赔偿哩说。在陈立哲看来次痊收,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扰锹弥。   陈立哲对我们讲道羚:“在欧美脊,当太太怀孕的时候痰妙,男人会考虑买沃尔沃戒讹贺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据录途,中国作为沃尔沃最大单一市郴嫦锤汀,11月共销售9,076辆新车划,同比增长12.8%;1-11月期间粕损,在华累计销量已达80,759辆爽鞠,接近去年全年表现厦距芦。就目前的情况来看奶夺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兰陛奴。   在经历过低谷期的沃尔沃寝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哼庆梅,这无疑是对陈立哲工作的肯定苹,同时也是明年的压力侩勾。毕竟“十万辆”这个坎履剿喷,沃尔沃早就有迈过去的能力袭。   2017年壬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大备肮琴,届时粕,S90 T4肯净、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兔断。对于陈立哲来讲弦,最为重要的是三座版S90醒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稀,是全世界汽车厂商判,在中国制造的单价最高的车辆崩激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奔樊沥,“三座版S90可以达到世界各项指标疽,这款产品有能力改变历史垃慷。只在中国生产醒碎少,以中国为核心的思维录槐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杰茫。”与此同时壳碍纷,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幕浮埃,所贡献的利润更是远超世界平均水平效虫洞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仇幸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力静拟竟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仑。“知道我坐这个位子的时候环白,很多人会紧张甚至惊慌形雀娠,他们会很直接的问我桐绒,你行吗赖画?台湾市场那么薪忍妗,你行吗片鼎捷?”陈立哲笑了一下说道彪苗呻:“每逢这个时候幢穆蚀,我都乐意告诉怀疑我的人啤江,我将在最短的时间内做什么焚盆谭。”   两年的时间转眼而逝骸虽替,陈立哲手中的“牌”越完善舌慕斑,与主流对手正面竞争的胜算便越大辖册。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峭台凛,未来还有什么是可以阻挡他的呢冯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺圈口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普深派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭藉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅伦。为了满足消费者需求辨,推出一系列活动迎合消费者喜好拇逢。 上汽集团副总裁箱仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棚识轿,得益于荣威与名爵的共同发力归,上汽乘用车共销售27.5万辆捍避炮,远超去年全年的17万辆侯燃。取得如此大的成就主要归结于以下几点葛髓潦:新车的不断推出蜡孙、以人为本的理念及高性价比蛊阜。    上汽集团副总裁恋漏污、上汽乘用车总经理王晓秋盘祁嚏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拒洛墩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辛枷簇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮试肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耸逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽江草。同时谰潭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裳盆:个性而不小众拱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呢湘疲,通过对消费者的沟通与研究龄谈攫,已推出很多新车型傻冀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秀黄。王晓秋还指出惕丹哥,名爵现在的路线是个性而不小众挂伶裴,这就是上汽集团未来的发展方向裤薄,上汽集团希望新的产品有个性潜贤汾,且能让大部分消费者接受下。    据悉戏殿,自荣威RX5上市以来切份,名爵锐腾也迎来了中期改款差,同时新车名爵ZS圭糕氮、荣威I6也蓄势待发尉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胯呸北。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时家,上汽集团也很清楚自己的客户群体羔讼款。王晓秋指出壬,新车型针对不同的受众群体瞧掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的署缔料。拿具体车型举例溶,荣威RX5更偏稳重弟,新锐腾则是一款属于年轻人的车垛豹墒,新锐腾外形活泼狈顾聪,同时考虑到消费者的需求奠谦,我们对内饰也进行了升级玩,并增加了10-12万的手动版铅嗽伞,使新产品没有短板垂盾噬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堕,王晓秋表示透畔,“从荣威550开始禽才默,上汽新产品从设计到销售唬衰,最后还是根据消费者需求来决定徐厂歉。”    据介绍驰郴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拣懊侧。为了满足消费者需求刨,新车不止在性能和价格上做了调整胁沛,还推出一系列活动迎合消费者喜好洗旧络。例如诺哨,基于年轻人喜欢足球运动是敝爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓖耍,也已纳入上汽集团新品类悸倾,预计明年新车65%会配备此技术腻泛叛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言派取,“上汽集团一定要明白用户需要什么昧担卿,为什么要买我们的产品酪人尘,带着这个问题泄,我们才能真正去理解用户挝弟,落实用户需求呐鲤帕,使我们的产品极致无短板锻,产品自然会大销弄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凑浚颇,竞争也日益激烈赏啦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比材痞轮。王晓秋介绍炭板,名爵的价格基本与同级车持平汹,但性能更具优势哪腺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盾寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伎蓄课,就像提到的让渡空间涛僧灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整釜,从而应对市场竞争环境逞。”    产品有了好的性价比和客户认知度篙刨嘲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颊乓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筛释。名爵经销店到现在也有280家左右贸峦乃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辑,其实道理很简单识花湾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右统拧舅,且不断呈现上升趋势丘绰党,他们认为自主品牌的春天来了”娥熟,王晓秋表示草娄。    在被问及上汽集团未来发展方向时价前摊,王晓秋坦言纱,“首先团队要把理解客户需求陡梳、用心为客户造车变成一种自觉行动挨羡炮,进而形成一种行为规范惰唇。其次应时刻保持警惕屠寞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好快构弗。只有这样欺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汀贬铆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兜。这些修改背后有哪些考量和博弈恋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亲脸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姓憾趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歇你?   答恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赫杆惜。一共收集了9246条建议乃瑞儡,其中表态性意见7736条窘恨飞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翱泪,占16.3%女够。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理私恭奖、网约车驾驶员资质及管理按系偏、出租汽车数量调控三个方面匆穿呵。从数据来看浩同,不少人对“京人京车”表示理解避,赞同的达到70%多虫违,质疑的只有12%床泊。我们根据建议修改了125处粪,不断扩大合规车辆的范围锌洛,让更多人参与“分享经济”拢。    “从北京实际出发道冬帽,兼顾多方利益”   问邦盗: 为什么要求“京人京牌”殿粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绷揣、交通拥堵汲、环境问题等“城市病”膛欺。在这个前提下刑,北京任何一项政策都不能“任性”鲁粮,要从北京实际出发硅辆,兼顾多方利益匿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剑伟晚,地铁最高日客运量超过1200万人次夏衰郎,公共电汽车日均客运量1063万人次幢孙,小汽车每车年行驶里程15000公里兄充,交通压力与日俱增棉。但在我们的努力下粒偏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沮倍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邵檬。    总体来说梧壬诵,北京坚持公交优先的战略缆仍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒋桓,对其进行总量控制在所难免商赊喘。目前北京市绿色出行(公交疆拒皇、地铁川赡、自行车拍惭胃、步行)占到71%偶匡,小汽车出行占25%盟,出租车占4%泻,其中包括比例不高的网约车出行舌。北京出租车改革的总基调是桓儒襄:巡游车改革铝、网约车规范秃痛、融合发展酷、错位经营辖、多层次服务拖睹辑。我们力争进一步提高绿色出行比例凌,为首都可持续发展提供足够交通承载力菩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俩锻: 政策出台之后砰,预计将有大量不合规车辆面临退出闭烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位剑女惊?   答拷: 政策出台前撼奴凰,我们和专家酚勤、司机跋琶高、乘客天、网约车平台进行了多次沟通喂,决定设立5个月的过渡期瞎。一是给合规平台筐、车辆沸侠袍、人员办理手续;二是清理不合规车辆拔虾、人员等财喂遍。    从服务乘客的角度尽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韦设。另外狠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痰素,因此提出过渡期的柔性考量帛蔫灌。过渡期之后簧蔬瘸,平台要加强行业自律拷,我们也要建立打击非法运营的长效机制剃浮暮,严厉打击非法运营断昂、克隆车和价格违法行为膊横实,能够更好服务乘客却衫、保障安全四卿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龋钮: 面对新的经济形态屉星,如何创新管理手段措琉卫?   答糙荒: 出租车发展中没有对立关系筛示德。网约车以网络预约辆楞韦、快捷方便等特点葱,满足了一批乘客的出行需求挞梯。单从评价司机服务质量的机制看碌缔把,就值得巡游车学习毕疙纶:如何与派单挂钩弓脆,实时评价匿。但网约车也有局限性窝弟山,乘客安全与权益的保障等需要进行监管立。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玻仓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朝故。你有技术优势沉枪,他有线下服务优势灰,为什么不一起干呢惹捂渐?    管理部门也在转变思路嗽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”话兄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幻捶颓。通过推动巡游车改革及网约车规范绕,构建多样化服务体系侠歼,提升出租汽车服务质量丰弟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铅,在京注册用户已达218万人兔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驮稻分,提供差别化服务匡。    “解决出行问题要标本兼治”   问伶摄懂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簇锌?   答控扯: 群众出行问题的解决衡灿村,需要放在城市综合交通体系中肚,多措并举棵、标本兼治灸实。一方面领滤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滩话桨,需要加快构建安全惭氛、便捷沛癸、高效澎串、绿色焕似你、经济的现代化综合交通运输体系鼎。到2020年估安,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洛殴题。    交通设施根本是为人口服务涝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耽虫烷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碗勃沧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喝朵妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   杨美虹透露嫡佰馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激恫茸,大东工厂扩建项目也投产在即腔,这些举措都将助力当地经济转型升级忍溶。    在杨美虹看来晌措迪,借助主机厂优势攫父,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时非卧俊,配合外交部到德国进行推介扔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略先蓬仍,从而推动产业升级庞娄寇。”杨美虹说潮筷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭峭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辉。最新数据显示匠亨啡,2016年1-11月眉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤玲蜡,同比增长11.2%叫瞥抗,前11个月的累计销量抚弗锰,已经超过了去年全年虎苟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粹济。12月13日喷杠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烷复搏。活动期间龚鲜饱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洼起。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙膳仆堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裸猩廊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济古、环境和社会贡献等方面取得的成绩长俱。杨美虹向记者透露糕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悍韧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掣吼溯。    “在‘可持续发展’战略的指导下褪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则假。”杨美虹说敬金兔。    第一酞拧,实效为先角捐馁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠,“我们不做虚的肌,我们也不做口号式的侯,我们一定要解决具体的社会问题题守岔。”杨美虹直言协担然,比如BMW儿童交通安全训练营邯凤唉,它是为了解决儿童交通安全问题驮散。    第二褐鸥牡,长期坚持芜。宝马儿童交通安全训练营缝礁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臀稠顽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钢捍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掣寇,今年是第一年做糠,未来会持续庐、扎实的往下推进哺嗓姓。    第三苏,全员参与孰。宝马做企业社会责任时鹃,会邀请车主赌辜、经销商腾、投资人以及宝马员工娇弯外,一起参与进来日徐。比如宝马爱心基金杜效兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趟,提供指导;另外茅村逆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扒抠,定期组织各种各样的活动腔察焕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沦皆侥,将可持续发展贯穿全价值链硼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠撵烈。”杨美虹表示庇尽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点透,主推工业旅游概念勒篱憨。    据杨美虹介绍膛辞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硕试汗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呸,助力中国制造业迈向高端疮,并促进东北老工业基地全面振兴念墓靠。    数据显示睬,截至2015年底没男嘘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惩趟,当年纳税额超130亿元人民币清幻。同时牵福犯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会环痞握,就业岗位较上一年增长了8.6%饱。杨美虹透露篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祷冒茫,大东工厂扩建项目也投产在即掣罐橡,这些举措都将助力当地经济转型升级侩撑。    另外完匙驾,在杨美虹看来闷菠,借助主机厂优势瘦倘徐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烤,配合外交部到德国进行推介红奸别,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犀其商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫洗,从而推动产业升级逼。”杨美虹说投。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颅汐羡?关键是我们的差距是什么跺,下一步最大的点就是要提升品质莽燎,当然还要控制成本薄浇楷。然后逗桂,就是我们的正向研发和平台战略饱快旧。最后虏查淌,可以大大提高效率钱持,如订货的时间是可以压缩的碑麻联。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐凶艾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一褐剁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肪妙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烷澜。    徐长明说妹挡缺,怎么理解工业4.0葛?这个概念是德国发明的乡冈,现在在国内比在德国还要热定徽诲。最近抖仟顾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壳,我理解它的工业4.0的本质界拔,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍仓。在国际上偷,德国面临两个挑战乒:互联网大数据和云计算孙呐。现在篱卫募,德国整个国家都在讨论弓究列,怎么能够“不被互联网+”幢搞,而是“制造业+互联网”皮,这是他们重点考虑的问题活绍攘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晒阀、宝马捆、大众第。在德国糠釜磷,汽车的需求是非常个性化的郴攻,在这样一个背景下朔韭,它要维持竞争力仟诉惧,推出了4.0的概念馅,核心就是智能制造韦晒。他们主要的目标有四个方面峭窟:提升品质虫迷荣、提升生产力揽、提升柔性化镐、压缩产业杉俏,总的核心是提升竞争力塘。    徐长明分析纠,本土品牌下一步怎么做猜龟?关键是我们的差距是什么曹,下一步最大的点就是要提升品质孔虾膜,当然还要控制成本炉刺性。具体要怎么做截?也有几点誓谁僻:第一函,想办法提质控本凉伦。提升品质寄嫂逗,消费者理解有三个损:可靠性辰谦、感观品质岸森、性能半炉醛。第一个维度鹅惯寥:可靠性是必须的甲肉,现在光有第一个维度已经不够了芹篡,必须要加上第二个维度蓟筹炼:感观品质绍噬,看起来要漂亮九猜滤。在此基础上又发展一步壬蛋,就是性能的提升未刚。最近市场上卖的好的自主品牌贬玖弧,大概有12款车肖,年销量超过10万台蜂,这些标杆产品嗣,性能上也不错剖辨。因此岸患层,自主品牌下一步还是要想办法嗜,把这些提上去络椭憋,缩小跟合资品牌的差距刮。    这几个方面的提升可,意味着成本也要提升泰,怎么能够控制成本醒兑?第二方面的话题么揩弯,就是我们的正向研发和平台战略胶癸。之前裂培,我们很多品牌都是“逆向研发”缝胸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幕,拿过来拆解做测试饲黑孙,最后组装起来式渡。这个模式下嘎蹲,成本可能是略微低的兢纳隋,但品质观抚、性能有很难保持兑呢。现在必须要正向研究太姬现,从消费者需求出发界萍物,形成一个目标帽,对目标做分析伶泼,只有正向设计娥,既能提升品质性能霓痪,又能控制成本辽璃檄,像长城备壕苫、吉利等等禄构豪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骨汕。    平台战略馈笨,在更大程度上控制成本镜。他说簿土,我们的开发犬,现在是一款一款开发的接,零部件的通用性相对比较邢榍苁摺,最近一两年来蛙,已经有两三个企业开始走平台化战略隶是娄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车参、SUV和MPV环窗。这种情况下衰盲,零部件的通用性非彻迹好价扛,同样是50万辆的产量笔,对零部件供应商的供应量更大池缝碾,就能有效地降低成本栏。    徐长明强调入纽叉,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸥茹换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狡粮,它做了那么多的智能机器人捍,智能机器人都是带摄像头的接,在实施过程中的质量随时能够监测椭赔,然后反映到云端腐,再反馈回来随时可以改进什海。现在篮,企业员工的工资水平越来越高冉膘,汽车厂家很多在加班加点烹涝草,我们要高度自动化蜕姑,这些课要补不,应该有大量的机器人替代人工镐。如果这么做了醒弦,可以大大提高效率额畏饲,如订货的时间是可以压缩的瓢。比如上箔,国内一家自主品牌片刨,从经销商下订单番街,到提供汽车产品最开始是40天辣显,后来缩短到30天某黎,现在可以压缩到22天爸,跟世界先进水平比还有一些差距快孩泥。这也是德国4.0里的核心内容考锋奴。我们不一定用他们这个办法甲凯疲,但精神实质是要学的嘘请邪。    他说苛担磐,柔性化的生产也重要垒锌,但没有前面三个那么重要辈。在4.0背景下略京,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸽寿,而是学它的精神实质啸颇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆簇富:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袜掳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣权窟。更为重要的是把,放眼全球稿渭彪,驱动这些变化的地方就是中国廊夕鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家晌驮。    12月11日拴默崔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫Γ虹桥落幕剐。经过36小时的激烈角逐呈轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利附屑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楼露嘉,今后的五到十年隘绊,汽车市场将发生前所未有的变化闭擂。未来攘菏骇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榷滥。可以说还,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒲乏涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峦奠蒙。更为重要的是秀畴,放眼全球凡既缉,驱动这些变化的地方就是中国褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烈驹,作为企业剐瀑侠,捷豹路虎非乘炫拭妫看重年轻人的培养钡淡。在全球挽邪杀,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫌李纳。过去三年话,我们在中国也培养了30多位管培生燃免。此外形,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颂如,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毯熬。    在赛后的媒体分享会上使财相,两位获奖学生代表分享了各自想法籍扮句,及在比赛中的收获界械。同时扇溺戈,睿侨森橇对、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问台挎李。   问届经:捷豹路虎为本次活动提供了导师舰弧,请问这些导师来自哪里星订?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赋?请学生们简单介绍一下自己的作品情,获胜的原因是什么冉?   睿侨森甜捆狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攘。一位是捷豹路虎内部导师撤疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谢俺渴,包括对行业发展的认知卉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吨的藐、视角和指导烙放。这两位导师全程和学生团队合作塘麓,提供专业意见降动,帮助他们取得最好的成绩涤躺。   潘孟涛狭鲁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会情,包括今天的学生善慷,将来都有机会进入到我们工程团队徘晾颊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肩功节,可以来到捷豹路虎学习和发展朵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里别炊湘,再加上扎实的专业和技能翻半,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会儒券。   睿侨森侗蒋塑: 作为公司的管理者响膘花,我们非吵旰荆看重实习生履癌,我自己也会手把手教给他们工作的经验荡蛾浪。不管是本科在校生还是毕业生播铅娘,都能给我们带来新鲜的血液槐感须、新鲜的想法垦吝。    同济大学袁旭号:首先丧痘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽。    我们都来自同济大学汽车学院靶壬,团队成员有两个来自汽车工程方向离挽寿、一个汽车营销方向厦署题、一个汽车设计方向提。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绰囱,围绕“以人为本”喷,挑战的是都市环境里的出行压力付儒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莎、设计师也有很多共鸣访蜜,通过一系列调整水变,最后有了这样一个以人为本壕达、体验为先的方案帘蔷踏。我觉得渭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褐柬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纽:目前切,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帘陪?   潘孟涛解递: 我们会对人才数量进行评估和拟定廓胆客,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戏猴。随着经销商网络的增加瞄菇粗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馈藕娥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寞吠甘,从而满足未来消费者的要求红。这些内容息息相关伪泉,并且不仅是着眼于眼下策,更是放眼未来入途铜。比如磋,针对刚刚提到的电动汽车战略刊,就要确保未来有足够的专业工程师储备搽,因此嫂诵,我们时刻准备着焕课片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司图博郊。   问八媒:在创新领域虑嗜,包括未来汽车科技领域吠墒,捷豹路虎有怎样的系统部署卑?   睿侨森深: 首先爸念,作为一个公司碘党,我们在研发领域有诸多投入雀辩,而且很多的投入都非常具有前瞻性龋穆。比如说纠的钦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扫迹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猫集淬。    其次簿目核,我们想要通过产品和服务锈赫,把先进技术带给我们的消费者畏伍部,因此我们的工程团队填、研发团队必须时刻关注消费者需求陷棋,做到一切产出符合相关性潜碗、可实践性原则仇。此外项,我们每年投入约350亿人民币陀,用于车辆技术的研发和投产篮梅。    我们还于今年7月宣布久恃:在未来四年蔡蓄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈田此幕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坍,并在未来应用到车辆技术当中无狗。    今年早些时候输释迟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion两遣,通过应用软件及按需服务的开发与提供小獭,解决消费者在出行中遇到的难题倦并康。    与此同时毫偏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劳瓮词,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迫澎蹦、办公空间浮肚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羞危镭。   问涤:请具体介绍一下InMotion蔫袍阮。对于整个汽车市场的趋势踌怯,比如电动汽车技术拢岔脑,捷豹路虎是否有着自己的见解攀登?   睿侨森靠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案街焕疥。我们希望将来可以将它推广到美国抬入愧、欧洲以及我们非常关注的中国市场泄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氖檬,由研发团队进行分析陈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子履挞挺,我们也会分享给总部尘巾。    关于电动汽车技术软亲典,在洛杉矶车展前夕狗惯泡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗜惊。中国是目前最大的电动车市巢谩,并且有引领行业变化的趋势崇物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓉怀付,确保第一时间响应本土市场的需求慕托窗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江,并于2018年正式上市户铝鲤,希望大家多多关注菱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玲:关于未来互联网汽车焚纯,捷豹路虎有哪些基本的认识歪物房,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娶侠?   睿侨森传钢糠: 目前村爆疲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一定济,它的发展甚至可以打破现有的脱、传统的汽车开发逻辑与循环默昆背。    针对这个话题悄接,我有两点和大家分享乏:第一点镣堂翁,未来所有的车辆都将实现互联网化毙割,现在能够透露的是寝,接下来我们全新推出的产品土勤樊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作己缮。比如说滴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恃芳媚,使用他们的UI界面和地图绵恫吐。类似这样的合作溶狄忻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力死差期。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴莎:李芳" "   汽车网讯 12月15日参,由中国汽车技术研究中心弓攫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开括,从“市场化发展现状”贝票途、“应用模式创新”瓮全淳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浅诗翰,为产业发展建言献策葡官、助力提升达豌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苯底感: 第一澈情古,背景凤裳闲。    去年发布的《中国制造2025》柑催修,新能源汽车是重大发展领域之一靠晨,是其他技术应用载体花樊,而且是先导性产业痘妻。它的进展情况决定了中国制造2025擞、强国战略实施的程度杀七吮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展分渺慈,从而能够聚焦变革诞睫、明晰路径巍、凝聚共识壬奇、引导相关资源集聚推广产业创新缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绢晨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卫郸。总体报告是按照1+7的结构粒蚂究。1是总的竣翘缕,7是包括4个车辆整车技术视,3个分项技术袖昂袒。    第二壕,国内外总体技术分析戳焙袭。    近年来丁古,从国际汽车产业来说斗,低碳化新落、信息化芬夏胶、智能化是一个总的大趋势诉看侠。欧洲笑、美国开才舵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倪扒劝,重点企业的产品战略也充分体现了三化损仿穗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组些。我国汽车产业特别是近二十年的发展垛糜,取得的进步大家有目共睹份话琴。首先老,产业规模世界第一焦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长清勒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窝就,包括品牌市场的影响力有目共睹啸导皆,特别是新能源汽车琅匠,包括技术擂边氯、市场榔吞滩、新的智能网联汽车技术汞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凸痘,智能网联汽车发展是非扯掏咝铮好的优势条件肯施。关键技术方面也取得了明显的进步和进展峭,包括动力电池病、变速器淡份赎。国内自动变速器原先是空白拓嘿,近年来无论是CVT剖抡稀、IT淮、DCT都有自主的技术和产品丝篡五,而且应用在逐步扩大皋。    虽说取得巨大的进步篙吕谴,但与国际先进水平差距明显脆理俗:    首先耻伶举,发展能力上的差距拢。投入强度远远低于国外晦儡,全产业投入估算1千亿别,相当于通用伸怠美、大众项壳烘、丰田大集团一个公司的投入两惰。    其次判,研发积累茧哺料。包括流程积累五末、数据积累兔妹、技术积累筐、标准积累狸朔,这些积累偏弱汤。    另外夹办,从整个产业创新体系上来说吝闺,差异比较明显的静龋,特别是协同方面哆甩。单个企业弱逢托,整体的协同效果很低唇,意识也比较低挺。在发达国家筒菇睦,单个企业强蕉肋,整个国家的协同体系效率比较高睡萎滇。    基础不牢地动山也纭,我国汽车产业的材料课局、工艺基础跟国外相比也差距明显伸嫩脯。汽车产业岛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屋父哼,要求有创新的思路和创新的模式曝链碾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屋非。    第三奸扦,一些关键的里程碑趁栓。    重点是总目标八,总目标是基于很多现有的环境设定的瓢届些,也基于七个路线图进行测算徐垢屠。反过来说芥体吭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施槽,就能够实现保障几个方面总目标的实现脓斧匪:    1温咕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哨喷鹤。如果技术路线图能够得到实现硼脑评,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陀揪睬,之后往下走忿位缚,这对产业来说厂淳患,甚至对国家来说是非常重要的猩。    2塑、希望在2030年左右朗嫩度,汽车产业的电动化转型基本完成兴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断咯柒。智能网联汽车市场有一定的占有率涧晾惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芜。    3耻、建立有竞争力的自主创新体系讹襄。    节能汽车在2020库氮、2025毋轮片、2030三个阶段提出典型的指标惊韧公,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汾舶,5升端、4升草岁轿、3.2升眠徐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寡揭碉,2025年15%潭,2030年40%以上仿炊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术当捅、自动巡航娟归矩、车道保持应用已经很高晤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崇财,经过技术路线测算实现总的目标评。从路径识别上来说粟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耍,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓄皋绦,以智能化水平提升作为主线嚏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泛袄雾,全面推进企业产业发展惋亨。    第四坎矢,分技术路线图的基本结论瓤闭衰。    1龋剁、节能汽车娘掸。总体上有很大的共同点啤,重点在混合动力技术茸扳、内燃机技术相犁、其他驱动技术从。混合动力是技能的主流技术恒,当然轻量化也是另外一个呢刑蒜,但是轻量化有专项的分析壤毖,在这里没有强化佩。    乘用车总体执行轻量化默累胁、小型化点识、混合动力吉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歇婪锭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓷警。    混合电力是一个主要的技术母钳,达到5升辽蕊犁,4升捂、3.2升的目标腔,混合动力是主流居,其他是共性的薄兄炊,轻量化并萎冷、摩擦等渴解。    商用车混合动力应用时间稍晚陪,重要度低于乘用车卑。    2效哭、纯电动与插电式混合动力汽车悄填。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赴芭呕,加强轻量化成为趋势冗。轻量化对电动车更加重要溃伴司。对于插电式非常重要的挺磊噬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术发承,驱动汐磋竭、点击损、控制邯、充电呸茨磕、混合动力发动机毁阀,高效耦合发动器题沧穗。动力电池本身有专题稠券汕,在这里没有过分强调缅澜。    这两种车提出了总体的发展纲要诺疥裙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺隋杰,甚至可以忽略不计井。    从四个层面梳理了技术需求沉凉抄,提出了一些优先的行动项耪妈卞,面向纯电和插电疏潜,国家科技技术支持十五年了斯饶烤,下一步除了电池列为专项之外设,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吹。    另外屎沏毋,聚焦关键零部件宝弊掣、基础突破和可再生能源揩故攻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抽玩。    3沮犊、燃料电池汽车恐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盒醚。从中国汽车产业来说烯狗,现在重视程度不够示绍糠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咎工,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究技及。希望四部委提交国务院进行发布和实施诺。    在研究过程中纤,大家对燃料电池认识分歧比较大嫌,或者没有共识千逆粒,这里特意保留一个燃料电池发展目标肚孔乒,跟发布不一样昆软涧。发布时2020年达到5000辆的保留规模骂皖测,我们是1万;2025年是10万旗庆,发布时是5万;2030年是百万锋怯队,发布时是10万芭歼卷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池畴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堤、耐久性暮面、成本煌滑、氢安全釜茂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憨龄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程随如惫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜特菜。当然午雌哪,全技术链的技术攻关需要做翠栖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胆讹檬。前期小功率燃料电池奇认藏,中期是平衡的燃料电池岛惭殴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厕囱,到最后全功率的燃料电池卜怂。当然背壤,电电混合是最主要的七烩,最后电池小容量的技术路线适,但燃料电池的功率更大一点尸。在这四个层面进行了技术创新梳理革赣,燃料电池要解决的东西很多沟,包括材料蒂概籍、膜攻、电机坊、燃料电池墓迕啵块堆坑、系统技术溉虏氰、整车技术臂。燃料电池也是下一步国家科技踌哎、资金支持的重点郝哩方。    4锻班、智能网联汽车省渺,这是新兴的技术发展趋势甜。其重要性与新能源汽车同等重要双关,有部分专家认为更重要够楷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胶,技术和应用的优势抖扳咆,也是机遇犯拓瘸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拦悄,涉及到国家信息管理票。对核心自主提出了很明确的要求宏槐度,即两横三纵课沉请。    车辆技术上更多的是决策钢淌、执行报耙。信息技术酮,信息安全谁厕钮,地图技术也是非常重要的枢煎蓟。两纵秽嘎,一个是车载的蜗鲍赐,一个是基础设施米。智能网联一定是循序的涎绵铰,智能网联技术最容易得到大规模的应用磺赔怠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仙朔。这两个路径总体上循序得到应用层倡檄,从商务车来说迹挤合,更容易形成偶队叛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驰。    从四个层面聚焦一些技术需求卡笛。跟燃料电池一样淳,需要解决的问题更多一点仁收松。从感知决策执行的隙泰凯,特别在决策阶段驳凛,差距是比较大的古炔,感知当然也有差距层。在信息层面是充电,大数据泼悄苇、云平台衔佩搅,相对来说中国有比较好的基础和优势心蹋咕。    作为一个前提恐,对标准法规先决性池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腥祥凹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件句彻藉。制造技术不细介绍了睫,还是聚焦在新材料的运用寂椽,以及新技术对制造技术带来的变化默,聚焦方面进行了说明抛黎。    动力电池赏虏,分三个目标熟吧丘,目标上有比较大的讨论和争议矫菱,比如说新阶段提出了350哆膜奔、400赖、500的质量要求派,争议非常大督,重点几个层面邢苍渴:    优化现有的代表电池技术稿拘,提升技术水平么,特别耐久性畔浅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宋溜。国外的装备很难形成有竞争力的差别卉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘸盲档。现有应用以企业为主体来做歇普辣。当然茹密土,也会关注动力电池的回收利用技术孝。    最后间赎玲,轻量化臀。简单来说筷剑,前期聚焦材料技术报、设备技术搞、制造技术赋忌鸡、回收技术猴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袜藩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化省疽,比如说传统的四大工艺的变化卿告坦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俺呜俱、供应链裂、资金东瓤、汽车等方面的诸多质疑腐钳芥。期间,明确表示不会放弃造车荣伟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媚绦芜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渤每戎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羌娠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融起仟钞、互联网及云弥割笛、内容平潜、体育,还有三个端口类的,手机扣瓜、电视媚溉、汽车凯屉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狙屯吕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒系。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忻筏。    乐视的电视做的确实是非常不容易骆软跨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苏涂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣了。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谅。总归累计亏损36.33亿元感。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掸。第一部分就是投资人的钱郝弦拣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哭疚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法投雄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滩皮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓝脊、体育43亿蓝砍、手机50亿,房地产64亿甫郡跨、内容108亿推府珐、互联网金融151个亿城琶、电视187个亿皑滩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惩冻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侧我将。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赔投匿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的四。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的技订。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惨娘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的婚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蝗税。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泰擂叭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穗褐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的希郡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痪权乃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宽诬铆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤。很可惜,你们蒙眼狂奔衰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散备解。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉蔡:李芳" "   12月10日皑胺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乃脯币:一条是政府主导宽、政府补贴的方式快围财,这是当前的主流炬错躬。一条是消费导向味盘,依托市场的内生成长道路方疾钨。”他表示氛卯良,(电动车产业)进入者中桑廊跺,大多数最终可能会被淘汰犬汹,但是不能不给他们机会逝。国家已经开始放宽市场准入辰差,此时杭迫,应该在两个方面把握好政策惊凭辫:1桑涧、应当欢迎新的进入者渤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铅藏购,让投资者自主决策木棘俄,自担风险龋。2裸幕佰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赋,严格市场监管晃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锌琳苯,目的是建立好的产业生态撮。电动车产业化芳,最终必须依托市场来完成幻倍睫,因此葱,政府的政策必须产生长期预期曙姆。推进政策应当借力市臣铩,发掘市场的潜力独。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒疮冷。政府政策不干预技术路线衡丁,政策的实施不是导向对政策的依赖葡,而是政府作用的适时发挥虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苯嘘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旁溺天,戴姆勒有望在今年成为全球最大糯仟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商取沫粗,这一目标比原计划提前四年实现埂肉葛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馁济:“戴姆勒今年即将实现这一目标弥,比预期时间(2020年)提前四年速罐。”   据悉孤郸橇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筷克澜,当时受到与会者的哄笑昧磕。然而锋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谜细,领先劲敌奥迪和宝马魏固灭。(实习编译坎:刘欢 审稿徽释:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茄笆竿:韩大为 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍啪瘦,严禁转载酵,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剁建,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访底瓣柑。在提及新品牌“WEY”时盖,魏建军表示迪,“将夺取丰田和德国大众的用户”粱受弧。   记者物硕:为什么把自己的姓氏作为品牌眷穿导?   魏建军怜舒察:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毯芬。我对WEY很有自信广,就使用了自己的姓捷芳辈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌降,但在中国汽车行业我是第一个仕。   WEY之所以采用英语乐签,是为了要瞄准成为全球品牌颧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力普咯翻。   记者背:对于竞争对手有什么设想裁防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笺谢抛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势信嗓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溜迁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忻,在此基础上还要实现15-20万元的定价扮尸旗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户席。在性价比上WEY更具有优势挽辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逃瀑毕:李芳 版权作品楞壳拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔,严禁转载狗戮逝,违者将被追究法律责任连胯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甸踩,新能源汽车的发展也不会受阻肝幻舱。   根据工信部核准的数据金克,今年前三季度迁屎,整个新能源车销售16万台仑,同比增长83%概。其中儡,新能源客车已经占有40%以上的比例炉,达到了近半的水平刀伐,发展前景面临压力痰盖,但乘用车只有0.1%耍。“我们涨十倍是1%碾距,涨100倍是10%铃糠镰,新能源车发展有巨大的前景和空间实溪令,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汰筋汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纽娄,全国乘联会秘书长崔东树说建些。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怪。根据国家制定的产业政策要求箱,到2020年卞称,乘用车百公里油耗要降到5升将,这意味着五年内降38%的油耗为路猾。“基本上谁也实现不了嵌从,只能靠新能源车来推动拴。而这种新能源车都,插电混动可以降80%梢桥脾,纯电的可以降100%的油耗爬,这种情况下只能发展新能源车惦缮,这样新能源车乘用化荆,为什么我们一直定义为为生存而干酵,你不干就要挨打税。”崔东树说剿房。   另一方面倡沁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屉探鼓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抚女段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琶段仿,因此定价弹性很大挠浮储。”中金公司的研究员李璇说瓮领患,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平把骄勤,为消费者提供很多选择酿袄萌。随着技术进步和更多电动车型的开发攻抗,新能源车的成本会不断下降撩伦,比如侵酿酿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莽瘫。“中国的纯电动车型出来以后得,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耸叭号,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裳魂媚,发现基本上17冷、18年以后的新能源车瓢冬,达到8年10万公里以上落亮科,整个成本是比传统燃油车是要少的羞藉,甚至是少了20%到30%娟季撤。”   电池是电动汽车发展的核心草,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙蜜晃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汝辖腿,电池成本还有很大的下降空间扭嵌棋。目前屁腻失,整个电池的产能供应相对过剩懂,国内电池企业达100多家呐同。据统计提酗,目前整个电池的价格大概在2块多左右寥搓何。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准须挠盲。因此菲结,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度检,这样才能达到标准菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耻堑滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   我们不认为绝对的销量问概龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徒净。衡量一个品牌成功还有其他的因素截,比如利润率熬猩刊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙。除此之外毯,品牌力设、品牌的知名度沪、美誉度踢瘫谷、影响力鳖苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素堑。宝马在创新精神上是首屈一指的琼,因为汽车行业正经历巨变另钠,在电动出行范、智能互联熄偿、无人驾驶等一系列发展方向上冬,宝马都打下了比较好的基础华炒。    临近年底斤瞎拣,伴着层出不穷的新闻事件褥锣槽,高档车市场竞争愈发激烈躺,作为全球领先的品牌——宝马伺黎褥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捞酵。近日帛创抹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅邢,听到他开诚布公樊碎、推心置腹的看法逞物。   问凤毫:根据最新的销量数据京酚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结伤赖。那么酮,您怎么看销量街、利润芳、与经销商合作伙伴的关系衬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豪讹: 每个竞争对手的情况不太一样痢荚恍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哎节,所谓的增幅我们一般都讲同比花,是跟去年的基础关系纠桑提。几个因素加一块儿赐侧,我们不认为绝对的销量歧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肥扳吕。对于宝马而言裴,今年前十个月插叫鹃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烈锈,同比增幅10.2%汾琴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腻连,同比增幅接近11%娘泞勉。我们对这个数据还是非常满意的涸禄,这也达到甚至超过了我们内部的目标车砷蛊。    除了销量本身的绝对量或者增幅啥卧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素党夯紊,比如利润率醚徒情,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充判纬。除此之外需倾备,品牌力伦怂、品牌的知名度茂欠、美誉度盲波鼻、影响力堑目,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐拖。宝马在创新精神上是首屈一指的抨,因为汽车行业正经历巨变敞母识,在电动出行叛、智能互联酣度裤、无人驾驶等一系列发展方向上绢抗,我觉得宝马都打下了比较好的基础捍交。总体来讲介,我们并不惧怕任何竞争愁桔盲,我们也欢迎竞争登舱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行车谷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抡松蕊。   问春钵部:最近庭,关于奥迪的新闻比较火绷。   刘智莲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略换涕窝。对于宝马品牌来讲比摆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹦虾棚,双方的关系也非陈好既捅。所以铂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司香莲抛,一个是宝马(中国)瘸,一个是华晨宝马程,但是我们有一个整体式的营销团队淳,有统一的零售网络五蓖,我们在总部有一个统一的管理团队旱悸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粕校。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略樊嫁矢。至于竞争对手我不是特别方便评价筹,不过至少释放了一个很好的信号结没灿,豪华车市场的前景依然很好协示顿。    问届络:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巩此窟?    刘智眯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钉挡叔。因为从经济的基本面来讲阑垮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喇靛忱、持续的发展态势惹剁。之前以出口诫、基础设施建投资的经济拉动方式法琼恼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疽。需求的增长其实就表明了对于车的需求厂倍小,其中也包括对豪华车的需求廓慈矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑变麓敲,这几个因素相加畏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兜墩逝。今年腹擎倘,豪华车的“盘子”接近200万辆师木坚,未来可能每年的增幅不会特别大臂孔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抗鞘卉。所以钎幌庭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入变,力争在市场表现上优于竞争对手蛋病。   问覆景氖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椒,这一岗位和以前相比有哪些挑战户盘久?   刘智爸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酵釜突,因为我在宝马的八篇、九年时间徘,换的工作岗位也挺多的沁。换了新的工作以来规,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彪戊,比如负责国产车的销售羚,可能是比较短平快的绦溉,看的是一裴、两年之内的事情郎阿。在宝马中国总裁这个位置上套,除了目前公司各个业务板块的运营沽井浦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捂携辖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棱骡沽,像无人驾驶骏桃澳、智能互联眉袖、电动车徊戏,包括数字化营销竿、品牌年轻化等等一系列的东西爱糯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耸烘彪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队看,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脐,力争在中国市场上打下一个非忱炊奂玻好的基础轮霜。我相信迟堕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候入揪,宝马会拥有非常强大的竞争优势挟谰试。(中国经济网 记者灿傻熊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠苹:李芳" "   原标题酞投:王永清挺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丧技踢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单多渴。别克品牌今年销量已经突破100万辆暇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名榷彻搬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杰。数据显示肥徘吗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹋饥伪,同比上年的446764辆下跌28.64%愁盾。上个月裤独创,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通加。    因此俗境,在车展期间接受记者采访时箱,王永清表示伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彼论型,但全年销量依然会同比下降20%左右溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兔冻贤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辅,可能在布局上稍微有点滞后门绒。现在对于雪佛兰来说揩乓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讳。    事实上伎纺,雪佛兰已经开始了提速布局冲册。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寞滇设,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钳就。王永清表示沽尾碴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮床,2016至2020年投放超过20款新车娄秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捂,30%为SUV车型沏,并将加速引入包括1.0T困购苟、2.0T订、8AT蜡瓦蓟、9AT恢沙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恍惰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豪唱,未来SUV将成为主推车型帽仇罐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伤檬,轴距2725mm巩梗谈,将与全球同步进入中国市场挞继。同样凄罕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相口,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婆入。    值得一提的是波,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姥霉,拓宽产品线剿磋楞。RS车型将采用包括侧包围钳搐躬、运动尾翼涎笆、双排气管禽虽奴、降低化运动悬架剿繁讥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件限,并加载多项ESS智能安全科技冲。    在品牌营销上滤楼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涛签潘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佩划控。另外林休户,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幸,演绎雪佛兰“热爱蛋林勉,梦想绦,行动华贸,分享”的精神挠。    “今后新车的利润越来越斜鹂朗,主要利润来源于衍生服务怪、二手车置换等奔取。相信雪佛兰将它的结构调好后盾,未来两年将会真正出成果安某。”施弘说控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外通井,上汽通用的新能源战略也将全面提速京。车展当天雌迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灸琅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盲靶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成床鬼,发动机的最大功率为73千瓦啦,其中电动机负责驱动幌垃剑,汽油机负责发电脆羡沽,它的综合百公里油耗是0.9L宽特辉。从上汽通用发布的节奏看灯采,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了律莫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喉剩,王永清说绒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耻,产品还要丰富得踩同,才能满足这个法规的要求栋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陶犬,到2020年之后比例更高敬。王永清表示骗豪:“估计到2022年门浦,我们的电池技术会有很大突破端甫,能量密度大幅度提升另炕佩,成本是大幅度下降川奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分癸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皋补、豪华”品牌——WEY案讹,W01瞎瓜粱、W02两款全新SUV首发亮相瓤,售价区间将在15-20万元枯普。对于新品牌的未来发展规划刮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冷:“WEY品牌明年将有3款车上市汕碴剂,到2018年还将推出2款左右的产品桐奸恫,以支撑起全新的销售网络体系户喂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐赶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍石辱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抽儒,8月份推出第二款SUV W02培瓷硼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惯纤诡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呢牢摄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沸,魏建军详细介绍到庙警,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悼,配置上拥有最先进的安全技术们、智能技术胎皇,也更加精致式涵。此外在性能上两者也有很大差异玛,例如在NVH方面何,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造部。   在经销渠道方面母酣颊,魏建军介绍说弓仕哨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闪怕,没有想过招募新经销商锹踏腿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巧衡募。”   对于新品牌的未来发展凰清,魏建军信心十足踌恒,他表示戏安:“我从没想过这个品牌会失败胶结,只有退路封死才能做好这件事洞,自主企业只有没有后路才能把事情做好硷。”此外苹庐骚,魏建军坦言扑仙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摆,因为新品牌叫什么并不重要番。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耪,将方向转到共享经济妈、互联网钞绞、自动驾驶方面新的技术迫韦敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆痕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剁耿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩识轿、生动的演讲狙你,就城市交通郡嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题囊鳞桶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懈朵吩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔娇。    徐大全说项磊赴,博世始终认为世碘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炒弓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惠。    徐大全谈到簿,作为在汽车领域的老牌企业挤疥磁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼓活迫、多样化的发展态势和需求上,博世已经有了自己的思考和方向聊。    他说翠扒,如今疲憨圃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳堂坪,将方向转到共享经济橙、互联网朵棘、自动驾驶方面新的技术居济,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颓沮叫,面对新一轮汽车技术的变革牌胃降,无论是传统汽车霓、零部件企业挝,还是互联网唾、科技企业觅氦葛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点入绅:互联化系、自动化和安全化秋洛。我们预计钳徐木,到2021年伎雇昂,汽车将成为第三大互联移动实体旱环米,同时扮演人类的第三大生活空间肛彩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驾菲镀,来充分发挥互联驾驶的各种优势矾嘉。    谈及自动化领域煌妒拿,徐大全判断焕讼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坍,通过持续创新驾驶员辅助系统榔哦,从辅助驾驶涣、部分自动涉猜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶武,分阶段朝“零事故”愿景迈进窗。目前啤笨卯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产识,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔼,到2020年左右秃矫平,自动泊车功能将进行试点项目测试拾。    说到自动泊车纺叭,徐大全特别谈到停车难的问题皆。他说晚憾,停车难是在城市生活中的一大困扰孔玛。今年牟崇汞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查久窝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裸凳。在八项智能泊车功能里龄晃煎,“手机查询停车场位置并导航”钢挟弊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潭牢晴。其实棵客,在大型商场里赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缸信,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庭。根据一项市场调研显示泌腺,2015年闺钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿将扯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力为。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澈,在深入巩固原本的互联化爸送嗜、自动化和安全化“三化”战略基础上矛赣,博世今年也把两轮交通颠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轿德哺。    他介绍稿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稳。未来十年毋扰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨肉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抢赴。    在两轮交通方面孪,博世提供两轮驱动圣、安全等各方面的解决方案烘粒,涉及两轮电动车毁楼褂、摩托车狈孟几、电动自行车以及平衡车等多种产品形式问缝齿。    最后迫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千响蛔,满足这些变化的需求慈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盛赣,“双积分”法规冒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摧凳,连日来什猾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蟹,让观望中的车企备受煎熬京。针对业内关注的焦点问题馅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孟茫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狄齐浅:不久前袒考喉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘫郸喉,如何理解这两套方案暖僧棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湿劲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)署户、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联死笔青,但又有独立性伴邻骸,各自的核心目标有所不同镜毙本。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘛岸,进而确保国家能源安全碘。由于中国的石油对外依存度已超过60%浩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提田雀献。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衡抢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邻,进而实现国家节能减排的长期目标底。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芦,但现阶段并不能彼此替代匈。对于CAFC而言裴寺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麓,其中当然也包含新能源汽车胳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界甜。但不同的企业由于自身能力蝗雷、技术储备和对未来技术趋势判断不同丧谁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求假姓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模公金,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拣晚供,而以后补贴将逐步退坡吼观埂,企业更担心成本无法负担般络。因此仅有CAFC法规归,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袍裴蓖,所以有必要出台NEV积分村筋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流规曙抚。同时硕呵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诗,从而有利于新能源汽车早日取得突破狮规洞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朽酶寐,其目标应是降低汽车及相关产业裸晒啼、乃至整个国家的碳排放孙浩,和降低能源消耗诉求不同梁。作为碳排放第一大国矢妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值途巳降,后续国际压力还将不断增大久怀。因此缴粕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耗纬鸵,从大方向上讲是正确的崔具。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尉,这和NEV积分没有本质区别甭,也无法确保总体低碳目标的实现嘎褂掂。实际上滤,跨行业脾评革、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讨抬。以电动汽车为例刀钎,其在使用阶段确实是零排放脯逢虾,但与欧美不同腥界氰,中国的电能以高碳电为主签,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剃。也就是说绒,在使用高碳电的情况下洪椭,电动车全生命周期的碳排放并不低韭韦。这正是碳配额管理应该解决的问题撅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糜试,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拱桐。实际上翘解,将新能源汽车确定为国家战略趣唯绍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啥层,生产更多的低碳电社,否则减碳的国际承诺将难以兑现干。    另外挛剂,对于汽车行业蒂湃,无论是CAFC墙驴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叉究绰,但都应该由一个部门来统筹策划帝朝纠,系统思考排,拿出科学暇拿棘、系统枯华獭、具体巷青、有效的管理办法来推动实施壤蛔盒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面任视。    ■积分交易细则需加快制定稳堑渤、尽早出台    《中国汽车报》默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廖荡械,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鬼态停,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受密傅汾?    赵福全露祥少:确定合理的积分价格扣悍,涉及到技术社呵赂、成本和市场接受度探都,需要综合测算和动态调整撤辣。我认为基本原则是恳端僵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豹,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹋。如果NEV积分是“白菜价”牟,大家直接买就可以琳龋,谁还会愿意在新能源汽车上投入没逢?    因此镜,NEV积分的定价应足够高殊斑孟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摆,通过自己的新能源产品获取积分糯哩,满足法规要求凰帽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脓扛褂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业客惨,能够通过购买积分先生存下去童衅屠,争取时间把自己的新能源产品做起来蝎。    《中国汽车报》盗墒寂:除了积分价格之外弛挟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胳挠鞭,目前处于“空档”状态碌吓袱,怎么看待这个问题洼钎?    赵福全秸嫌抖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间家卫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芜匣贫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建骨赂。同时奠侯蝗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烙泥痉。对于汽车企业来说伴吩活,3年仅仅是一轮产品开发的周期遂豢,政府作为“游戏规则”的制定者秀桐错,应尽快给企业一个明确的目标特梯,否则企业将无所适从灌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倘:“双积分”中提出了2018年起无,8%按爬虾、10%瘁突、12%的NEV积分比例答囊,而经权威机构按照法规要求测算晤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艇遍蹋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难的甜?    赵福全狄绘鞠:在这个问题上匆菊,我并不持悲观看法赋匣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难设,因为还有很多企业尚未完全发力茨良。按照国家的发展预期叔缚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%探哗笆,如果每辆车以最低积分2分计算晤,整体积分比例就达到了14%顾饺离,如果是分值更高的产品芦绕,达到18%的积分比例都有可能鸿徐。关键是要努力实现7%销量占比目标喘豢,而这也正是NEV积分的目的所在殴奖。    不过另一个问题引人担忧纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辫卷,同时在CAFC核算中也有优惠梗:一方面油耗直接按零计算掸蛔,另一方面核算数量加倍扣圈究,从2016到2020年分别是5倍粉吃辑、3倍烯、2倍徐噬。此外汹袱,按照单项抵偿原则略桃馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分损苟,还可用于抵消CAFC负积分昧废。我们经过测算发现宝,CAFC中的这种双重优惠铣,对新能源汽车的“照顾”过多了潮,不利于促进其他节能技术发展股,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啼档唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕,CAFC的达标难度就会随之大大降低桅集。实际上乡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寺莎扑,两者不可偏废浪痢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓝,但如果CAFC目标落空梧鹊,国家能源安全受到威胁手豁,汽车产业的可持续发展仍无从保障脐随。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿高侥,这不仅能确保CAFC目标的达成变,也会提升NEV积分的价值操,避免NEV交易落空爬恫莽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玫坏洗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桶贬史,而没有将电耗的概念纳入其中叫,这样的算法是否科学伞蜜库?    赵福全辨:NEV积分分值以续驶里程为依据暴沮,这与推广新能源汽车的初衷相违背从秸,也不利于鼓励技术进步琅去。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诽。推广新能源汽车是为了节能减排霓,因此不仅传统汽车辞,新能源汽车也同样应该抑大扬小摊仿、抑重扬轻疗凶列。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牌,而不是搭载电池越多越好寄破戎,因为大量电池搭载在汽车上移动呈,这本身就会使能耗增加夏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾门,也意味着大量增加电池生产的排放乖讨嫉。    政府应鼓励企业开发低成本怠缚碘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品口燎饶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涤。也就是说梳,政策制定一定要“勿忘初心”扔晃卡。建议NEV引入单位电耗逃,即吨百公里电耗的概念届,作为积分分值的依据娃。同时瓦憋歌,对于小型车电耗适当放宽讳跺容,而对大型车提出更高要求绦磺,以鼓励新能源汽车小型化苗荣鬼,进一步提升节能减排效果褪干。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辑瓮:在“双积分”中矾,没有将新能源商用车列入管理范围富认,这样做合理吗管辫褐?    赵福全点肺醒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背岢颐危可持续发展的问题事琅很。2015年暇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摩,获得国家补贴的比例比这个数字还高垃玻怯。而此次NEV出台却未涉及商用车晚败穆,这是不合理的诵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姑,也会让乘用车企业感到不公平记。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桥赔。我建议懈,应该单独给商用车设立NEV比例要求势,可以不与CAFC积分抵偿虎,但企业之间可以交易笆。因为如果没有NEV的强制要求翅鲤隘,在补贴退坡后嫌相盆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妈侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡骑嚎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帅吃倾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓉吉盯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朽发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驼烩常,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杏,盲目投资之后伎屠稀,多数公司要垮下来沉擦俯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱恨姜。    以蔚来汽车为例失,去年8月还只有100多名员工抽跨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靖邵彻。据中国汽车工业协会最新统计护,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆我孟胆,销售4.4万辆紊箍钮,同比分别增长25.7%和43.8%掳磨猎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菜脸,销售28.9万辆皮屠嚏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%等辜提。蔚来嗅、威马常、前途微、小鹏等已是新能源造车领域的热词饰杏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揣铰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》练罗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胜观。至此蹄卤,奇瑞新能源成为继北汽新能源涝肯割、长江汽车香拣挂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睫双毯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞥教牛。    “新能源车企的风险蜡彩,其实很大叙。”王秉刚说绕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牌讹乏,对风险有足够的分析垂彭犬,有可能投了很多钱顾戚现,最后做不成绰炉,带来不必要的损失辆腥举。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膘槽,简单地投资建厂边涝窜、增强制造能力撵玲,未来堪忧墓期扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 宿篡,现在可以用的技术一年后就不行了盗。如果没有研发能力就做不过人家侗噶抵。“一下十几个亿扎进去精刷妇,有可能最后做不成搔县办,我还是提醒新进者要谨慎一点缄朽。”王秉刚说隙背面。    事实上鹃喇纺,目前国内的新能源电池生产厂太多了屎茬详,但规模都不大乡。而且动力电池总的规模也在扩张中巧肖农,尤其质量好的不多熊荒,“据我了解瑰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禄匡斤。”因此据两捌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑。   谈不上“红海”蓖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凛,但道路曲折团。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挡阮,造车得有钱其旦、有人才毁勾杜、有时间付让蓝。“钱我们还行泛,人也不错匙孤,就是时间太紧外,毕竟搞汽车三年算很快唱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靠雇。”万锐坦言破经,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驼铰搏。    不过芬圣筒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魏,万锐并不认同现。在他看来括摔氛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仓拼,因为大家都还没“下海”参黎钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程想藤,大家还在忙于造车公寥,搏杀还没开始聊。    “这是好事暗慰峁拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峭垫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆傻发,目前中国传统整车企业有150多家配屋,新能源车企至少有30多家飘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忌荣。    至于是不是过剩慑美扁,梁伟表示这还是要市场来判断磕。在梁伟看来侥羔暴,其实中国传统汽车行业已转入新常态陇度,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捌,除非汽车消费大幅好转骡欺坡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悔。    但另一方面酬,根据预测蜜敞,未来5~10年翅拭酪,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹋碳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饱辆杀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆备戌,到2020年时产能达200万辆据唬幢、累计产销量超过500万辆蜕。梁伟认为乏眯洛,从年产几十万辆到200万辆的目标县惜,新能源车汽车肯定还要快速发展氮彪搔。目前的新能源车市场还完全没有定型森糕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廓疵睬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功保峡,“很多人此前担心特斯拉会破产寄,但Model S和Model X推出后效果不错距途硕,用户接受花华伦。经过多轮产品积淀伦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃论钱塘,特别是成本下降得较明显裂。特斯拉可以闯出来暴授,中国企业也有机会楔巩、有成本优势柒漏。”梁伟说沤。    对于最近贾跃亭的乐视擒涪赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顶黎黔,梁伟指出车獭,除了技术橡石,汽车行业还是一个资金密集垄、劳动密集的行业铰防。如果要进入客,需要企业在未来几年有大量投入灌袄吐,以格力电器(000651.SZ)为例亥配沮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夕湘。    梁伟表示虽狗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胁,毕竟快速把产品推出来韶,现金压力会非常大翻从继。另外慕墩取,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑咆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纱,这是一个很长的学习过程茹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囤,也是第十七个中国记者节莽。2000年来谭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魔屡碱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寺哗。此后记者节像护士节韧肋牟、教师节一样敬边,是我国仅有的3个行业性节日之一皖稻陪。   值此之际痴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗡娜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愁凶醇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诺彼。      坚守还是离开剿浇甫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荷惭:去年网络广告总量2096亿元朝酵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颧茄狙。报纸下跌超过35%化,杂志下跌近20%课。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趴膝,单项将全面超越传统广告藩材。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烫窍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捍店,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伞程,也仍能保持着不俗的销量侯崎广。    “没有路可以让我选择蓉刑翠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逼并快。”陈总对此直言到触腑焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畏蹈,但发行量保持一直不减盗瓷。诚然糙写,这离不开报社给予的支持厢。但从自身发展来讲柒凉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箍儒构。究其原因慰沪螺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者川疽垢。   汽车也好实獭,新闻也罢假。毋庸置疑此,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垂施骇。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抽唐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拴蹭,但不可否认的是宿哆瘫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓦算。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秽孩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者物。    除去对报纸雾定筐、杂志坟悸、广播谦良、电视陇嘶临、音像等载体样样能玩得起来钨街磺,还需操弄3G敢违、4G等流媒体技术筋。我们不知道下一站会到哪里糠外概。   面对媒体融合大潮荚磋史,陈总胸有成竹的坦言汤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋,家用汽车转企改制之后继续深化改革软辞。由媒体到传播机构吕沫酚,由杂志到全媒体平台伐,历经两次创业儡,家用汽车探求新的发展方向化帮,抓住变革时代的发展机遇备,赢得了全新的利益增长点添赏。不再只是单纯的纸质杂志俊,视频蕉、自媒体等做出了不错的效果糕涂。   其次暖驮,就是在自己的企业定位方面改吞,中国医护工作者汽车消费调查畔触、中国城市教师汽车消费调查是以医生忱昧搞、护士究鞘、教师等特定的人群为对象做的系列调查前幌肖。这些调查一做就是3年袖认,走遍全国大中小城市疮,做出最真实的数据号。 ?   “网红”营销时代   今年以来首祈,网红主播频繁出现在各类活动现成椤,手机发布会棠、车展娥狡、房产开盘闻搐、比赛等一场不落涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睬秽。”   日前无琅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诽飘回,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渤建。   对此事件解驾蹦,亦不乏业内人士称玩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辩,呈高开低走的态势卢。   陈梓萱表示般莫童:“在现阶段的传播环境下戳,媒体记者朝网红转型波态剖,把读者转为粘合度极高的粉丝岔妹,增强彼此互动房瓷、沟通挟烫,无论对于报社还是记者个人怖答,都是一件好事靠逆。”   “把流失的用户拉回来冗憋强,用互联网黔楞胯、新媒体的方式触多,我们正在努力尝试拨,但具体执行效果如何凯衔镭,尚无法判断料骸。”全媒体时代攫容,我们永远在路上枯唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:张瑞丽 版权作品句恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷洞背,严禁转载白颇坦,违者将被追究法律责任痘瞪。 获取授权" "  原标题逗:广汽传祺肖勇究坝腿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝偶扑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馈。在本次活动上敝掠淀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陷瓤辨。广汽乘用车副总经理肖勇表示钩梗缓:“时尚是一种潮流啡朵,其实就是顾客需求拭朵,引起客户共鸣矗测,汽车也需要时尚适蠕涵,所以GS8出现在了这里慈无涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壕覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙荻焊汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌端剐,中国品牌基本上没有一席之地及。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丢急地,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任第。   对此纽逆,肖勇表示翰韩俩:“传褀GS8我们就是承担梦想鸵掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上德,所以在豪华汽车上岔顷活,我们率先实现突破铜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绿簿钒,我们就是要跟汉兰达凸、福特锐界形成三足鼎立慌氓,甚至未来超越这两个品牌眯两,这就是我们的目标但。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糯傻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顽魏,创造单月销量的历史新高爆罢,爆款车型占3.4万辆芥断,但受制于产能安排的影响毋,造成其他车型总的销量并不是很高滦弛。面对这些问题徘另,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略端。   肖勇表示耻:“明年我们的产能嫁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荷,产能将得到释放僧擦。我们在满足GS4的同时缆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乳,最起码销售五千辆以上挤纲,剩下我们会再分配个其他车型风。”   同时为了加速品牌向上赎么卸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷骇妊。同时肖勇说道驴挞繁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惫殊旅,在明年全部投产仍,所以明年最大的问题还是产能螺烧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骇氏廓,我就是聚焦我的明星车型嘲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府坝砷:李芳" "  还有不到一个月比隘,东风标致4008就要上市了烫贯蹋。它的颜值饥识、科技装配足够有吸引力毛,那么随着锁定竞争对手软入超、谍价颈喊休、销量预期等关键信息逐步浮出水面乐联沸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢五补?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菠拔吐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅秽耸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骚裳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕾促尘。比这番景象更热闹的陵痢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会科。   说到品芦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致波呸帛,让媒体品到了极致幻。在工作人员的讲解下坍里,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统活歌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计维边,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揩涣掳,无不让到场的记者靶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斥惯脑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质不堪担、品味赏骸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粟恋,东风标致在今年推出3008富誊辟、4008后铅钵瓶,也将在明年陆续推出3008S惧、及另一款7座SUV澳访。据中汽协最新数据显示幕仍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆母赦,同比增长45.91%岸哪。那么捆锯脆,在众多SUV产品中上朗樊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍锌?东风标致总经理李海港对记者表示葛戊:“我认为要总结一个词就是‘品’字贺,东风标致的SUV一定是最有品的嗽实鹅,这个品是指品质描琅、品味菱,今天的4008就足以支撑这两个词骸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化般狙?李海港对汽车产经网独家表示劳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒腊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弊,轴距达到2730mm料釜,是同级别车里最大的舶痢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埠危,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苛随孟,在配置方面更趋向于高端抽、智能荷孟项,进军更高一级的SUV市场默蒂。”   然而炼渺,另据乘联会的最新数据莫蒋耪,1-8月瓦爸郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奠盖赡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捂,作为中级SUV彭势,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搭?李海港向记者算了笔账配甘隙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陛捂。“这种需求就是4008的机会坞抚阜,也是4008成功的保障龟。”李海港表示帅。   “狮虎之战”将上演   还未上市咖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脸未。李海港认为券射璃,4008在科技装备华、内饰外观上相比竞品都有足够的优势市,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慌轿。”李海港强调房垛墨。   通过外观设计及车况数据对比后发现秤痢芦,4008的设计颇具未来感和运动感京师楼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曙,4008在轴距上占有一定优势通,也使得整车造型看上去更加修长驰灯。   那么掂纠,价格呢谅瞧痴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舰凉魄,通过对比翼虎的指导价悄死横,小编认为4008的价格应该在19万元左右诲春撤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亢咀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荤牛?据乘联会最新数据搞憨柬,翼虎1-9月累计销售84258辆摹酥无,月均销售9362辆委位递。但值得注意的是鸽猩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呛蔬。那么镀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哪赴,可以说也有一定难度疙炒。   汽车产经网了解到递半对,由于目标客户锁定在换车需求的群体碱恋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彻杰,以吸引用户选择4008贰薪泼。至于置换方案的细节垛,李海港表示还未最终确定担。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   国庆结束后雾歪腑,北京幌仑淡、上海讳叹、广州漠挞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿核犊,引来了社会广泛关注慧。平台闻风声粒鹃怪,媒体炒热闹景吻嚏,百姓愁价格论擅奈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梆芳认,“网约车”只是第一块烫手的山芋貌恳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性发,又要确保公共交通体系的稳定纳,还得照顾老百姓的感受檀啊首。    比较普遍的观点认为擒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诚廓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗅罕贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上形工,征求意见中提到让市场来决定宛,这是非称不#科学的平十拱。作为用户碘饭茹,担心价格上涨翟签鸥,特别是比出租车贵督,认为监管部门是要维护出租车体系利益陀绊汗,我觉得这是大家多虑了末擒丸。过去共绊,在平台混战的阶段揣捻,资本介入烧钱抢流量烁江爆,这本身就是不可持续的美练戮,价格逐渐上讣拧,平台收取中间费用是必然的涣。    对于各地的征求意见漂襄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌市腹。比如说要求司机是本地户籍戏、要求网约车辆的舒适度等等吧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赣希腿。    网约车规范的政策是非常需要的丹,作为共享经济热潮下的产物杜丝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慕。任何一个商业模式松备,都需要规范起来郸省。因处于监管边缘鞍腊,过去已经发生了数起网约车的蚊撑堪ぃ害案件秆。我们在对受害者表达同情摆毒块、对肇事者表示愤怒之后嚏捆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带持。    然而琴番贰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哭膳粳。比如说潍处,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琅、车辆要有上海车牌瞳,并且轴距要达到2700毫米高莽浓。根据滴滴公布的数据谜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奥,拥有上海户籍的不足万人煽粗。这个情况在深圳类似傻瀑瓣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疚耻拆。如果按照细则明确执行暗吕,这就意味着头娠挨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碘。    共享经济是大趋势辑,但监管太严可能打击积极性椒雀溃,这对立法部门是大考验琴。互联网时代扇,网约车大大增加了出行的便利貌,使人们在出行上拥有更多选择屎。监管是为了提供安全高效的服务保障宽,而并非要让网约车集体消失稗。现在的征求意见许多还是首次提出钮恍,建立体系的过程中应该让用户推泛龄、司机及平台有更多发言权拐栋。    我们鼓励共享槐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臂鲁冀,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪。    我们希望立法搽,只有合法合理才能保障各方的利益怀共孔,所以网约车服务一定会是标准化链侗稠、安全化的松。    我们希望在所有领域都有不断开放韭钦兑、不断完善的发展方向狠稍,这是产业互联网时代的必经之路报驶。    文 | 著名职业经理人缅搪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔恨辱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虽徽:新造车企业已经不再神秘十舒,告别概念车的品牌曝光期牵海,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妻墙。投建工厂唐挠、申请资质诞凛,造车热痰,他们是认真的兔。不过辣到队,“八仙过海配软、各显神通”汀,出身背景不同的创始人汇,对企业产品和品牌的定位钒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兑拦。    想听“真知灼见”乳,走进新造车企业情端萍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道使派柒,敬请关注陈瘟疵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靠能,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上危汇。10月10日猩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仿。这也意味着闺钾兑,前途汽车继北汽新能源硼卧、长江汽车之后幌巷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谐捞钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本文,可以稍稍松口气绿熬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看臼粕,他直言到2017年底前途K50车型上市前守阿晌,相关准备工作的日程已经安排很紧张洗,有许多事情需要持续推进归。即使如此恭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楔。在与记者的沟通中普,他详细讲述了自己的创业经历舷赌、资质申请的情况喊疥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断司劲。    短短的一个小时膜,陆群留给记者最深刻的印象是卞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秸,他们怀揣一个美好的愿景抗郸坡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翟疥。    ■ 拿下资质不神秘抽计诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抖堕,许多人都对过程感到好奇航嘲扦。陆群则表示秤搓氰,拿到资质并不是一件神秘的事情染少。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求订涧继,一点一点把技术做到位供,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叮遣。”陆群说藤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肉醋。具体流程是疲驾,企业根据相关标准去申报项目粹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烈郎沪。陆群认为喜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展港、引入新的技术和参与者旅癌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虎涝烽。其中对电动汽车的四项关键技术挛碧蒂,包括整车的集成和控制技术撇垃肮,电池的管理技术捻埂平,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕾搞篓。同时盲肃蔡,技术具备后还需要做出整车邪郎壬,并按照标准做大量测试宫,要达到很高的标准乃。据了解拟,整车控制管理系统(VCU)陕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向临峰,也是已经掌握的三大核心技术哩抗。    更重要的是己坝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幻。早在2010年绘秃昏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顷,开始布局电动车膜超诺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慰。2012~2013年门,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目览,在高端纯电动整车设计定、研发方面取得了初步成绩磐湍慕。陆群说弦被茶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”试、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鬼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昏,开始引起业界关注淮遁馈。那时倪峡握,行业对电动汽车的关注已经比较高佰酞好,而前途汽车早已走在了前列教嘎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年定署。”陆群说祷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郴,专注纯电动车研发秸石、生产擅闷叭、销售及服务赁弧谅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凉蓄。”2015年9月贺强,长城华冠登陆新三板挂牌交易显,成为新三板电动汽车第一股瀑镣。目前舅椿该,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涵,包括整车业务板块(前途汽车)伐蹿赐、设计研发业务板块(华冠设计)篇救,以及核心零部件业务(华特技术)宏。这三大板块互为依托点怖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迪筷。    拿下资质导,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韭。    ■ 技术掣铝诺、生产基地埔胃股、供应商都得一流    在做电动车的这几年腾,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枚谜烧、变速器等物理结构忱,还需要产业链配套贝渐溉、成本控制且题、核心技术开发等一系列工作马。“自主研发的核心技术合健、国际一线的供应商和自建的生产基地糯竟绢,是我们的三大优势肋。”陆群说贺。    陆群说税鲸胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踏,市场上找不到合适的零部件供应商记,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慑璃。目前掣骆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案每唇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化农速、VCU干跺寞、RESS等核心技术裤,使零到百公里加速仅需4.6秒僵,最高时速为200公里间屯,最大续驶里程达到300公里毛通。而据陆群介绍吧,这些电控技术相关的零部件帛,不仅前途汽车自己使用冻傲,也已经为行业中其他厂商供应磨。    在供应商体系上朵,前途汽车同样拥有强大阵容踩,已经先后与IAC厂晒嘘、博世登、布雷博髓佰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拷森邵。这不仅确保了产品的品质屏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时献拌淋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地波。今年2月梗腺澎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佩剃啤,按照规划弧淖邦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆短箩睬,将在2017年中试生产孔菲忿,第一款车K50将在明年底上市韦胳哦。值得一提的是烘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺救突,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬挛,最大可能提升汽车的轻量化水平醚图。    陆群认为绍软侈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘶凑酵,而是要通过成本控制稀、技术提升来实现丁,其中轻量化就是很好的解决方案霸疚救。他强调妇复:“前途汽车的产品规划和市场策略泰健,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮凄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旗句,在全新的市场领域不断成长防辜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皋拿蠢,中国新能源汽车市场前景广阔铺农巳,存在巨大的市场机遇曙。据他估计拟得,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笺立。他表示其,前途汽车已经做好了准备钵。    陆群始终坚信一点忱哄烙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西达葡靡。在他看来炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糖饯便。“所以肚,我们专注车辆性能独黑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼓,迎接智能互联时代峡糠。”他说米僵间。    自1990年大学毕业进入汽车行业群豪痪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹦乾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酞,创业历程也已经13年蛙,算是行业的资深“老人”昧骋成,但他说自己一直是一名“汽车工程师”架淘,他的团队也是一群“汽车工程师”邻嫉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逻物慑。    陆群说架涛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为差每甘,像华为一样拥有先进的技术滦、过硬的产品品质以及国际化的视野邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤饭锹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零次蚀,同时冕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益心扑。一时间按,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才肪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卵挨纪,对于新政纶乃岭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蠕硼桶。    看自己   记者哄卸眠: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤?   魏东羔坞: 一方面泼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钢淡涪,根据北京角、上海以及其他城市即将落地的网约车细则说屯挫,我们会在司机寇搔、车辆和运营都符合当地规定的基础上弟兰,继续增加运力保障徽坊熊,这其中包括增加自有车辆颠瘟,也包括增强与当地伙伴的合作脐嫌。    看政策   记者劣浪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刺,有观点认为霸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的报忍告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恭疗: 这样的说法不客观兼袱豆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恰模,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情推戎陪。    某种意义上讲贿,首汽约车项目上线之前淀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台己内,我们只是在政策范围内尝试着做颧。彼时贸,我们借鉴同行业企业技术手段项忙、商业模式和合作模式肯,在政策合规的前提下蚂牡鲸,尽可能尝试话敬美,当然笨卜效,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昂隧缎,我们是十分期待政策落地的氖砍彼。因此露警劲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攻。    记者创藕孩: 怎么看待首汽约车的先发优势腥澄?   魏东套强称: 的确兴稀,北京市场上我们目前是最贴近政策的凉汝,但从全国“一地一策”的角度来看尾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的当落捍。    看行业   记者夺: 按照当前征求意见稿来操作老崔胚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响报。   魏东宛吾慌: 我们对于各地方出台的政策表示理解送稻,网约车实行一地一策制度伺,各地会根据各地的交通发展水平蓉、城市交通需求来决定如何管理网约车斑桐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兽玲。    看未来   记者锋撂败: 未来行业格局将有怎样的变化晌?   魏东猜尺: 当各地政策正式落地之后借皆,会明确供给的标准问堆,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域辅逢,同时输轮,对于准入的司机进行严格监管孙。因此刮臣,在未来行业格局变化上搏绦眷,在大的方向和框架上由政府来把关萄谜,在框架和方向范围内骏,各家寻找自家的竞争点和突破口困炕,现有的平台选择优化平台和转型升级蛊缕俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痹烂,并通过一系列体育危蛋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘿吃、活力的品牌形象米。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兜,除了年龄算擞抡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人车山废。” 10月13日贝厦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡动纹。   据悉缆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警赎钉,并向年青人传递积极的正能量建拈挫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汀县比。未来亭氢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抚沛内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杏墩锭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焚,借助本次人物盛典乓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吃。   “2016年墒垫酣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溯钨鹃。” 郭伟表示挛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葛刀傅,不仅让不同圈层的消费者幻、车主吴煎考、粉丝共同参与到活动中尼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脓妓猛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抒。”   事实上谦坤恃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缉关,包括体育以及音乐类的综艺节目编,实现了跨界合作棚妥瞪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称假,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流地,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甸。”   根据最新销量数据显示彩茄,东风日产9月份的销量出色闭疤歇,同比增长超30%爆。其中主力车型轩逸迟、逍客壳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寂。   郭伟表示夯塘福,“东风日产今年的目标有所提升嫉府盒,对今年销量保持信心鞋劫。”此外蠢馁,谈到是否有可能再接再厉咸探,在总销量上攀升至第四名的位置时疵纯窜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叭黔技,能超过前一名最好评赤,但最重要的是与自己对标梦撬。”   责任编辑犊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬锋团:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组线邯,管理层不参与讨论咕臣炯,每组都有来自全球各地济短颅、不同级别俱、不同性别的同事冯搐。”蔡澈说别,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰,大家相互协作痪魄房、互相支持卿、勇于尝试爽竞另。”    中国经济网综合外电报道倍话,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸽锚,其宏大的构想才刚刚开始客驼。蔡澈现年63岁冗竟,其工作合约预计到2019年步忻棠,在刚刚过去的2016巴黎车展上系蒂,他再次用前瞻的眼光和布局吐协,为戴姆勒集团未来的发展哀,提出了新的方向坏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斤鲜:当年学的是电子工程专业茸氢,就有人建议“傻小子检雷,去学机械工程档搞。”搓梧铆,“今天来看煽丸,坚持初心石储,梦想终有回报恨舱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体税呕,在报道戴姆勒集团的“变化”时停幕,都会引用蔡澈的公开演讲姐,因为他提到了电动宪盼醒、互联犯、智能和共享等前瞻主题泵猜。    首先客,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炼,并计划到2025年钉,成为高端电动车市场的领导者寐。当然簇袜鲁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彩请梆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妻,恐怕显得更稳健捍忍纠。    “在所有这些领域嘎辈吩,你必须为未来的投资做好准备敖萌,”蔡澈说理横。 “但这是令人兴奋的皇弦涪,所有这些发展不仅仅是技术的改变逞俏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堵抵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛此杯唬,内容丰富的CASE(瞰思)计划咕,它取自于智能互联爸、自动驾驶粗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怯。有评论指出韩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责物布,就是要对未来做出承诺确枯。 巴黎车展发布会期间捐详闺,蔡澈穿着休闲衬衫纶橡、牛仔裤和运动板鞋恨身,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辅,但蔡澈作为首席执行官矛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篮,以加速决策和赋予员工权力著称颊坍漏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”餐懦烩,鼓励对新产品和新发现拐,进行实验性的尝试皆儒。    巴黎车展发布会期间敲吐雾,蔡澈穿着休闲衬衫刊午、牛仔裤和运动板鞋暑抱歉,一改西装革履的常规风格宛琶群。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趴:“我们并不是穿衣方面的专家胚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen希,而是留在了在工厂附近的办公室疏浦侣,尽管条件略艰苦痛迁。至于在衣着方面的变化功凤揣,没有具体的规划泡墓,因为衣着是表面化的快卉,符号化的侥,尽管这会传递一些信息财衫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陈创阶:近些年守泵协,我们尝试了很多新的想法牡,对整个行业而言都是全新的尝试兰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陋,很多同事都参与其中们。    “仅仅3个月的时间械桶,我们收集了150个优秀的想法吩鼻捕,这些都是关于企业未来建设的好点子吵钙湃。我们把参与讨论的员工分成了八组嗡帕,管理层不参与讨论宛氨,每组都有来自全球各地屑、不同级别酮草、不同性别的同事舞嫡。”蔡澈说灵湍释,“今天提到的鱼群式结构培航伸,希望让公司更有活力欣痹,更灵活饥汹腥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈旱贡,大家相互协作母囤、互相支持说、勇于尝试搂邪耙。”    几个月前磊楷,在柏林的一次会议上枫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叮广翱。根据德国报纸对这张照片的描绘私龚纳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耿澄。蔡澈告诉开发商祁,这张照片是30年前拍的督浦砰,那时壤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秤。    随着电动车品牌的发布标魏廖,以及首款概念车的亮相棋伦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暑橇。在戴姆勒的规划中慌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力空弧,包括价格墓垒掏、外形和性能胺。据了解檬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踞仓,包括在德国建立第二个电池工厂棋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疵弹谩。主场“作战”的雷诺品牌羌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR希,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盆魂蝗,包含设计缅挠立、产品以及市场布局等方面扰巧刷。    发布会结束后抠幸砍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婆。在面对面的交谈中结,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待水褥岗。另外翁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摩坤嗣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔倍缎。    网通社踢:在中国市炒谇薄,2017年雷诺在中国有什么挑战冉?    戈恩和膘动:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长少沽,中国和印度都成为全球业界的引擎趴葡。2017年是雷诺非常重要的一年鞋敛穆,我们的销售会起飞啦鹃,就像飞机一样肛,正在起飞向上并且不停加速镶晾。对于日产来讲凛,也是非常重要的一年细椿喜,还会进一步推动启辰的产品比,这个也非常关键川氓捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桂:您如何看中国新能源市撤伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歪非?    戈恩份:我认为中国会成为全球最大的市澈镜榫唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桃瞬坎。对于日产而言每,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氖辩肪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剧愤归。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廊。    网通社讹氦错:对于雷诺和东风的新电动车项目煤,是否可以更详细的介绍一下媳?    戈恩祷:雷诺和东风进行合作撕抽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场书。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聚曝巴,最终项目还没有做出决定裂绕钎,但正在研究当中陕宋。    网通社汲钙寡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐豌超,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奖瓜?    戈恩孝:自动驾驶一定会进入中国覆疚,这是勿庸置疑的狼鞋欢。目前跋,各个车商在这方面的竞争非常白热化读蔡谓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣良说笔。在中国相关法律法规允许的时候湘帘,我们的产品会进入中国局。当前催,我们的样车正在美国牛兔、日本做相关测试多嗡。与此同时队,雷诺当然不会遗忘中国市场闺镶比。我们会在中国市场进行一些展示项目啊猴潮,这会帮助我们完成产品差异化的工作崩渡亥,也会帮助提高产品的竞争力锨憋。    网通社顷仕:三菱的加入句碗伸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酸窘嗡?    戈恩哩痢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三独韦围,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扯戈。我们认为2016年包含三菱在内剁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灰慕。所以它不是目标羞怒沸,而是我们现在工作的结果氨按。展望2017年砂斯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儒燃涸,尤其是三菱的加入奢窗芬,让我们有潜力跻身全球前三笆仟羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脓涧灵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墨宠宠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唐抬脸。”Kalanick 说道捌量。“如果真的发生这样的事挖澈,而我们没能参与自动驾驶的开发变纶,那会发生什么事五?未来将迅速抛弃我们起休。”    上周四谎现,Uber 对外表示嫉:8 月底恋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车武剧。    与平常用 Uber 打车的程序无异财精肩,系统会为乘客匹配 Uber 专车混嗽彩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拦滥。虽然是自动驾驶汽车贤牡,但车上会配备两名训练有素的工程师并省。一名工程师坐在驾驶位上挨稼赔,随时准备接管汽车控制权苏,另一名工程师坐在副驾驶上驮,详细记录汽车的每个动作恍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呢躺粪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto里胶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舅洛韩。在采访中鹊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姬纷竣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捕鳞泛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴何鹗省,现在卡车运输市场也是如此鲜锚检。”他说爽。“现在谈这些还有点早工洗,如果非要说点什么溶磐,我只能说我们已经进入了研发阶段脑谜。”    在采访中叭村,Kalanick 还被问到湾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穗该瓮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遁哎。他认为在交通自动化的世界里庆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加块,但驾驶员所占的比例会下降饯门。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巧。    Kalanick 说道荣:“像旧金山这样的城市扳,大约有 3 万名活跃的专车司机紊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焕苹箱,但是别忘了诺裂呻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车才,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窟岭,自动驾驶汽车也需要洼缺母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琶,有些情况是处理不了的粗刹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴氤琢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颈梆谴。”    他举了一个例子叹芬,电话刚问世的时候咀夺,需要一名接线员来接线屋墩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汾搓,而是创造了一个全新的行业撂,并创造了大量的就业机会献床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻桂疟:李芳" "  穆伦认为琉舷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揉碍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揽舞,包括汽车的使用方式偶构。    自2015年9月25日临危受命刊沃,出任大众汽车集团CEO至今涧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牌寂篡。那么挖鳞,一年过去丹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壕独乃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后履掳,贴有穆氏标签的大众奴,其未来又将是怎样的呢骡姆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉,借已成惯例菲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜜搜蕊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肆脱戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢桥,穆伦首先抛出对大势的几点判断玖港,也就构成其《巴黎宣言》的构架猴霉瞳。他认为囤堑冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代手席狮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傅舶,包括汽车的使用方式姐碎虽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说请,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵姑嫡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袄播,这需要我们用全新的理念镀、全面的视角对于出行方式进行解读虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓟寸无。显然晦殴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酵趴汇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牧孔。我们需要联接汽车世界和数字世界畅,让消费者获益廊腻蹋,推动社会和经济的发展辈别画。同时顺应驱动技术的根本性变革哇,即电动车是汽车行业的未来惮埂。尽管如此慷陌藤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位色。我们必须恭叹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劫苔裙,同时推进替代技术的发展懈。    穆伦坦言鞠,应对当下的变革定谷,对于大众汽车集团来说隧,是一项十分艰巨的任务摆槐。尽管如此谢多,我对于集团未来的发展持乐观的态度绦。因为在过去的一年里射,我们兑现了承诺须, 增强了核心竞争力夹腔,积极推动集团业务的不断发展漏氮森。因此范挟绞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乖圭厢,而是“大众汽车集团将如何成功”里。为此掏铜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剩系逝。集团的目标套骑新,同时也是我个人的目标恐菊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峨昧录,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鄙凑倘。    他说宿,今年夏天请惯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容愁盖罐。我们强调秤,集团未来发展的重点领域将包括蜗:电动汽车稀椿、电池技术达拱艘、数字化扣纬杆、无人驾驶和人工智能癸,以及全新的移动出行解决方案程癸按。放眼未来稻抱钉,很多人将不再拥有私家车扫。即便如此漠焦窃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犁坞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傅确蹲、大力拓展移动出行服务瀑儡很。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廷,包括集团旗下众多品牌的战略吃爽、关键指标和相关措施咐杜厩。但在此之前鸽宏,我们并未停下脚步母,而是继续开展相关业务那曝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时催贩,他特别谈到拖响:“在中国饥牵纲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项武,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”累复。    穆伦表示篡疟秤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稻啦虾。这些实践同时也表明芭酿袭,即使目前面临压力下皮,大众汽车仍然完全有能力实现目标踌啤蘑。他承认汀猫,坦白来说电谎,柴油发动机排放事件影响深远度俊寺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峰胖。我们正全力调查事件发生的根本原因氰,不遗余力地解决所有问题读梳,并在最近几个月取得了实质性进展贺墒。然而对于我而言掣速铝,构建大众汽车集团的未来廖狡,也同样重要溶脚。    穆伦说浑去釜,今晚苫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酿隘惫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌双汲抨。在2025年以前蒋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墨伺,并在欧洲市场占据领导地位羔九。    最后才呵端,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望患鼻钾:“未来膜弄栖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点急宠巨。它意味着自由荷潦、乐趣和情感娠。因此疼扦期,我们注重产品设计剂,并将以崭新的视角进行设计创新”舶惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队拓坑:李芳" "  今年7月底懂屯瘟,在2016年世界500强排行榜中锭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纠,比去年跃升47位丝,排名第160伞莱授,引起国内外企业界唉铅、尤其是汽车业界的瞩目邵垦怪。    今年冲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龚。恰好是在10年前徐姆滔,徐和谊出任北汽集团董事长饶刑,策划势嫩、主导祈、实施了令北汽集团由乱到治默废然,由小到大乱丹舶,由弱变强的变革粹痞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屋、有益眠、独到的成功尝试芯。但是侈潞,当中国经济网记者约请徐和谊汗沏,请他以《老徐和北汽这十年》为题柿,谈一谈自己与北汽集团时守厩铆,徐和谊温和凹、憨厚地笑着说吞猾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呛,少谈校师卉,少写碱短吨。    于是遍,在不久前的一个上午伦龚百,在北汽集团的一个会议室里巾盖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昂法。今天是系列报道的第七篇被污。   “北汽这些年发展快鞍赎蜜,我觉得合资这一块辨叹,起了非常重要的作用悄谐煞。不光是从量上炉厦怕,速度上嗡认顺,还有效益上”勿捌棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄,如是说道假寡露。    “在各种场合我都讲纺熄拇,北汽就是合资反哺自主”娠,徐和谊告诉中国经济网记者镣布胳,“合资和自主腹阂唾,绝不是对立芦啊虾,而是互相借力”崇。 2002年10月18日芯,北京现代正式成立玫群,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅、董事长算起程谰,徐和谊执掌北汽已是整整十年吭颓。在徐和谊的带领下千,北汽从最初的“一盘散沙”固,到如今的中国骨干汽车集团慕媒,取得了长足发展提悼硕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碧酣,北汽位列第160位坚,比上一年度提升47位郡辉,并首次进入前200名吾赦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凰。    “北汽这些年发展快技,我觉得合资这一块镜穗,起了非常重要的作用供蛇恍。不光是从量上廊冻炽、速度上爱需俗,还有效益上”暇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套,如是说道瑞粮趣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拼嘎奠,徐和谊结缘北汽妨匪,也正是从合资开始默。2002年欣娃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弛但炕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邻污具,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醇秦、发展首都经济的龙头项目和示范工程绰股。    为此透,时任北京市委工业工委副书记夹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簿,担任北汽党委副书记玲、副董事长躲会,以及北京现代党委书记捕小锭、董事长盎理。 2002年12月23日隙沃奴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逛广娶,北京现代实现当年签约北狄、当年建厂唉、当年投产犯陌、当年出车搜绣诽。在短短不到一年的时间里归冯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潮碴,迅速在中国市场生根发芽戎结散。由此创下了业内独有的“北现速度”赤。    时至2015年监,北京现代已拥有第九代索纳塔付胳、全新途胜合、名图拣煌、ix25倾店、朗动得、瑞纳等14款车型徽绕锭,涵盖A0级渤革、A级厦呛畅、B级券耙、SUV等主流细分市称砂麓怠,累计产销量突破700万辆弥领。    北京现代官方数据显示撩藏杰,今年前7个月捆峦,北京现代累计销量达到59.3万辆秃码骡,完成全年112万辆销量目标的52.9%龟陌灵。 2005年8月8日休,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年承,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司病恒。北京奔驰的成立东色,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸿侵。    虽为国内高档车市的后来者攀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下效,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划券铣来,实现产品导入猫挖、股权调整草笆啤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搏宏,北京奔驰由此迎来了高速发展期介乳。即便是在国内车市进入到“新常态”后队梅侈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘉山途,远超行业平均水平眉炒崩。    目前哥凭,北京奔驰已建立起全球面积最大龋工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惧朴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闹工、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业访松。 8月22日被鸽纺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氛甘鸿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俗驼:C级车臂酞朽、E级车陕施、GLC SUV和GLA SUV撅。官方数据显示弹,今年1-7月琴羞,北京奔驰销量达167307辆鲤,同比增长32.9%羞挂兴。    8月22日咸薯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擎。在迎来年内最重要的车型后铂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坎,着实令人期待讨卯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展落,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侩纠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喜堤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汉窍。    “在各种场合我都讲寂,北汽就是合资反哺自主”剐勃,徐和谊告诉中国经济网记者耪驹漓,“合资和自主缕踞,绝不是对立纽涎储,而是互相借力”趣笑氯。自2009年以来得,由北京现代怜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奋、管理流程予以借鉴的数以百计妥灰鹃。 北汽自主实现百万辆    正是如此监客,从2011年泼缺描,第一辆整车威旺306问世敲巴侣,北汽自主销量直线上扬赡问盲:2011年达到2.4万辆傻尸、2012年实现7.8万辆蛔莽荣、2013年超过20.2万辆恐仟、2014年突破31万辆现崎、2015年完成33.7万辆士邦咕。历经五年多的时间驴韶,北汽自主已累计生产达百万辆贩伤皇,跨越增长令业界瞩目妓。    “着眼未来胃佰郎,对于合资我仍然非沉纾看好镁。不仅是十三五睦撩吓,未来很长的时期诞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟横。另外麻赤,在此基础上钡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盖,徐和谊表示盯。    “年底前还会有更多的好消息雷懊,不管是在新能源领域恋唤,还是整车领域峰,包括一些重要的零部件领域订,还会有一些新的大项目落户北汽辆茄嘛。这样境坦输,为北汽更长远的发展墨,我想合资这一块习,贡献还会加大坪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末米钎:李芳" "  9月29日垢脱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禄墓沙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦衡泄。   蔡明指出楷熔桂,中国汽车市场曾是低质量察湃、低配置拓齿恕、低服务的代名词扦趟免。诚然拈,与美国汽车市场相比肮,中国汽车市场还不太成熟伸镰烷。但是般,趋于完善的服务质量席、规模日益庞大的车展洽窟、逐渐被认可的中国自主品牌灰叉畦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步双按森。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翟羔陀,分值越低表示可靠性越高昧蜂。J.D. Power近几年的数据报告显示孟颧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裂薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100滴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步随。尽管与美国市场还存在一定的差距店涧,但中国市场的后劲儿不容小觑趟袜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俊化?J.D. Power最新数据会给我们答案猫提。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陪,而中国市场的进步速度为每年4PPH摔。在车型研究上滑故,中国赶超美国市场需要6年时间邓江。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竞炮,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕勉骚。在生产车型上娩懂,中国赶超美国市场需要5.5年聪。   3. 在了解美国客户的需求上桓趴说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呐。   经过对这些数据的了解和计算骨,平均下来铜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼火爆傲,才能百战百胜布,想赶超美国市嘲芑啃琛,前提是了解美国消费者的需求魔该殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栓失。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为床啤:车内有令人不愉快的气味多灿、胎噪声过大(来自车身下面)闭、耗油量过大闷掣、风噪声过大(来自车身周围)相归、空调开启后玖屉笑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淮腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令辅吓倾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亲、风噪声过大(来自车身周围)幸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箔慧。同时光,在前10大问题中想,只有一个问题是相同的伪,即风噪声过大豌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铰柬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郎。中国消费者更注重感观(嗅觉纠浮烧、听觉和味觉等)方面的感受质量堡办,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烁。   就目前来说獭袭,中国的汽车产业还有很长的路要走鞋,无论是汽车的质量赴炽,还是汽车的整体销售体系箔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斡。凡事欲其成功澳檄,必要付出代价签:奋斗攻芦稠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉联涵搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怜稍揪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桥孺迸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习侠欠:李芳 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载谰受厩,违者将被追究法律责任迸内靖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骂惧酱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碧唾吉。同时仑耐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跨,作为本次车展的重要组成部分之一扁度,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥舷蓬配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵,为中国汽车产业的智能化堂忻,信息化方面的发展做出指导意见挺。   本次峰会主办单位曹淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郊里:   贸促会汽车行业分会长王侠磕奈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伞森:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编笺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撵骸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺便。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓮祷储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叉。同时牌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溃,作为本次车展的重要组成部分之一良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥煌伦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芍测仕,为中国汽车产业的智能化椿碉,信息化方面的发展做出指导意见霖。   本次峰会主办单位猜洞湿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讥褂:   贸促会汽车行业分会长王侠粉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咸晤罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吃蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘金:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快疤祁丛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酪领,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捎卧很,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺版撂笛、环境污染等方面达,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夺善。同时唤,智能制造俗祟静、工业4.0瓦钉五、移动互联康盘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侵槽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泉适截、“互联网+”等发展战略墒倘虹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点末汰。我们有很大的机遇淌吠酣,我们会见识很多非常有趣的变化融老。   当前业界普遍认为侮皑葛,低碳化使册、信息化汰粮广、智能化是未来汽车技术的发展方向牧敞隧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遁泞女,正在成为汽车行业的发展热点探布,正在助推中国汽车产业的转型升级炒介,从而进一步打开智能交通产业的价值淋洗蹲。在2010年的时候且俄安,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巨懈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唯涟,为用户提供全天候滑物、全时段的服务扣猩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毁胯,签约和活跃用户超过一百万本级,累计为用户提供约2亿次的该户服务丹侍妥,人均交互服务超过11万次遁。经过近七年的发展圣开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疲光,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舰鼎磁、凯迪拉克僧糖、别克毒巴替、雪佛兰上使用陆啦豹,倍受消费者青睐官。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词巍,面对新的市场和技术趋势丝侯宽,基于车联网多年的探索瑰、实践结合行业的技术储备烫腑芦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聊够,提出了到2020年力争100%产品实现互联犯,并致力于打造以车载信息服务钉苏细、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熔,为人嫁爽笑、车提供安全智能便捷绿色出行福绘,初步建立和谐的人患、车帽斯是、社会互联生态圈酒墙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克写埃摄、别克摊、雪佛兰品牌颗殊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岸。除了安吉星在移动信息和网联上立九笨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逆掇疾、内容服务能力半、大数据运用能力似乒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焕眠、B2C的业务孝案及。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全零虏渐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铃春现、支付安全惯,更可能引发行人安全和人身安全灌孩逢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时描,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涉鞠,网络安全开发包括威胁因素识别未媚澳、安全战略制定瓜酵熟、安全措施执行魂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狠偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轰绣,并且在过去几年不断的进行迭代升级搽萌讣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醋痉。伴随车联网技术的发展颗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术才蕉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶检静。让汽车驾驶更安全傅炭侩、更轻松浓看、更有效好休。   我们身处在这样一个时代筒,新技术层出不穷使一切变得可能尚,我们也是非常幸运的一代人较,能够见证汽车行业在国内贩拴、在整个市场上有一个颠覆性的发展磺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臂道,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞便。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓤上小,激励我们坚持不懈的努力藉匣。   我们相信勿邢郎,汽车行业的发展刚刚开始抡旗并。汽车行业与其他行业的相互交流辣茸署、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挠新。我们会和同行一起共同为之奋斗曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换究:李芳" "   9月28日咸潮,在2016上海浦东国际汽车展前揩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苯,新兴造车势力煤、养车滔、汽车金融等领域从业者猜何,走到台前玻,与大家分享及探讨未来的市场前景堡阑唱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翱。    吕征宇据:各位领导划、各位嘉宾谰论纷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挟,刚才我们的同行说得非承戆唬好穷稻,其实我们有一个共同的理念借捂,而且我们也有非常多的痛点府离缮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹲炒,我们也有美国合作伙伴的公司陕板涸,乐视的七大生态是有机的龄旦,在零基础上打通的撑涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菩庞鸽,目的就像董事长讲的一样略丁,让“蓝天白云”再飞翔氢雌,目标就是打造全球最先进的超级汽车链桥。    那么用互联旧丛、智能繁、电动溪谓、共享的方式廊损磷,实现“未来”的交通方式哄掏,我们认为汽车产业菜臂玲,还是没有被互联网变革的产业谭帛嚎。对于乐视超级汽车生态而言缴笛晒,我们有四大基石表铅,我们相信社会化拌、分享化朴相熔、互联化度陌尽、共享化将成为我们未来变革的方向伎删。    从我们的汽车生态诞生以来建,我们保持着快速的发展墙察,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啡瓤拷,落地在浙江湖州 媳郝,这里包括绿色环保的环境亢、自动驾驶的一些功能和区域码。    同时我们最近可以告诉大家港级疯,我们的产品样车在美国已经开始路试叫埠,技术在百米加速已经是全球领先了缎贿铜,产品的量产进入倒计时状态采灰鞭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资林,创造首轮汽车最高融资金额的记录帝眷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发些勿腻,协同开发也是我们在北美的基地梗、中国的基地纲袜、欧洲的基地共同开发刃惯炭。同时我们的战略开发电动的底盘机构滦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件到雀秤。    第二个就是智能化充彭伟,车是人工智能的最佳载体哦,乐视做了大量的投入惫截埔,在硅谷和SSA成立了研究院项第贝,在智能驾驶也取得了突破性的进展磺。社会化就是刚才说的分享挪阂捷,我也非常喜欢这个创意猛鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墓唇,我们相信在共享经济的领域里欢,无论是Uber的繁荣篙敬,都证明未来不管是房子登兴、汽车都是重实用的趋势购嫡栋,所以乐视将战略转移踢垦估,推出车租赁的平台俊喉,我们叫做乐享平台辟。    其实最重要的议题咳居,乐视作为互联网公司脯贝晌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻蠕星。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虏袭店,电动化冒、智能化廉、互联网化骑暑、社会化郝百,这四大纬度有密切的联系公汀鞠。    我们把汽车当做全新的载体长浆倾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泵献,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辽,谢谢大家现戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秤高螺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耪皋朴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菇拷,他认为车联网堆,既然是大势所趋旁泪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甲肛,少炒概念编湃举,多做实事归冠。 以下是王侠发言实录私:   在这个夏末秋初韶爸泄、时令更替的丰收季节挠适,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机德灌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典任。在此圈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锚码烽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来考惶豌,汽车产业的电动化爽陪撇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壳,而且也正在成为全产业链创新求变帆、转型升级的主战场衰寂。但是慰,热点和繁荣的背后炉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样成腥,车联网也在热捧之后开始遇冷缺百帮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰想。其实壬芒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战席,我们要理性面对浮涟、系统分析耿,既对前景充满信心腔妊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寡土,才能在变革的大潮中认准自己的方向曝护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腺将撬,我们要清醒地认识到蓉竭,汽车的智能化和网联化是大势所趋们,是不可阻挡的方向呢蔽。电动车还有技术路线之争提疵哩、对减少污染和能源危机的疑惑癌伞川,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处式擦稻,没有坏处私块。汽车诞生130多年来摆,除了带给人类方便之外射,还带来了许多难以克服的问题勤糖杆,比如交通事故澄腐舜、环境污染和拥堵箍、能源危机等等脯哆。车联网和自动驾驶等新技术的应用郴驾嵌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寿琼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桃皮。现在不少基础薄弱的车企是,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镰白,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俗稍,多持观望态度薯胁,这也是目前车联网叫好不叫座故、貌似热闹却普及率不高的重要原因讨啤路。我想说的是蹦渭划,既然是大势所趋拈,就不要犹豫不决肪,否者真的会给对手赶超的机会浚。   我们要清醒地认识到割撩枷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煎。汽车市场的低增长成为常态之后褪,我们对于销量的追求空间越来越有限萌轮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬艘村,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褥劳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牛虐吴。   我们要清醒地认识到鸽笛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伤淀,必须是社会性的统一行动幌煞。一方面搏界溃,车联网是一个汽车生态恐卸怯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羚渤殿。另一方面就蔼,车联网又是由整车制造商试、产品供应商搁冠惕、内容提供商嘛、软件供应商闯少、服务提供商么景、网络运营商等不同角色组成的产业链晾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琳徊,打破壁垒槽墟冀,互相开放信息系统粹驳,进行深层合作愁咳鲸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的外疚感。   我们要清醒地认识到炊拆戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破父攫,而是要靠一个技术集群的集体支撑肥南思。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岸,如果通过手机就能解决的断派裴,其实不应该叫车联网谋。大数据帽纪回、新能源技术固萝很、网联技术硼、自动驾驶技术努婆、传感技术聊换、网络安全技术等较倘,这些技术的应用都是相互影响塑、相互促进甚至是互为条件的隆。比如汽车共享和无人驾驶烤,就只能在车联网的前提下才能实现缴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫁容肖,并给汽车共享带来更多可能性持锭。另一方面郊脖,与手机和家电不同的是相,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舵苔,绝对不是有钱就可以任性的地方霜巧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平春,中国车企面临的问题一点也不比别人少哆狙炼,我们一定要避免浮躁情绪蒲,少造概念驳,多在核心技术上下功夫兽芯。   在刚刚结束的G20峰会上灌练讥,习近平主席表示其:8年后的今天唇较,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酒、人口增长蹬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期透播歇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疮囊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抽。其实桶,对于全球汽车产业来讲涤锻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱协,传统技术进步的空间越来越小脯禾品。在这样的背景下廖袱鸥,智能化唾股、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逃,为汽车技术进步提供了新路径闲嘶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手破。   今天冷蛇,我们以“智驾未来夸、创领先锋”为主题朝起拼,邀请各位企业家抢、专家学者共聚一堂涎眉绢,希望大家能敞开心扉悲佃,知无不言糖彭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沧挞粮。   最后稠锑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伤徊换,祝各位朋友在沪期间顺利萄、快乐捌、安康木。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型考,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枯倒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逗湘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线览撇,在下线前夕错泉街,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通却,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碳戌靖。 一沟趁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懒。今年1-8月免辑讨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氓蠢精。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雇彼袭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咐巷,以首款SUV——威旺S50为节点适马,一步步走向经济型乘用车领域悸味,实现“MPV SUV双轮驱动”松。对于未来产品规划公,陈桂祥向网上车市透露糕铣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炊,并冲击40万台销量规模惊荆。” 陈桂祥进一步表示寄案:“北汽威旺的MPV号戒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勿纳。2017年的销量重点会集中在M50F上昂,到2018年也会有全新产品上市讽和糠。”    今年8月16日绕壤锌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唐拾,对于转型中的北汽威旺扰莫溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化构筹脐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型配囤檄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磷队,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哇努翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来链涕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绢嗅。在陈桂祥看来姥踩浇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势书呕飞。    二叉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品比拈冯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求退轨汤。M50F具备明显的高颜值特征瓣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苛白。而做到高颜值并不容易寥抽门,陈桂祥向网上车市透露膘跑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丁侮烤。    从内饰来说蠢,新车的设计均由轿车化标准打造麓菠,其配置在科技感贸、智能化上都有出色的表现镭导,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炬淬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讹曹。同时承,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表额烁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辣,智能化水平足以媲美合资品牌床蚀。 在性能方面堑渡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碎胃噶,进一步满足消费者的需求鼎急,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霜褂口。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芬,到2020年威旺规划40万台的销量五廷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苟。未来将在夯实MPV市场的同时糖癸佰,进一步做好SUV市场胁福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栖芳拨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》森狭瓦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剃繁:苏州吉姆西皖、苏州金龙莎赦、深圳五洲龙朗计竞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元节替怕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滩水,并对吉姆西取消整车生产资质鸡蹬疤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哎雷识,追回补贴资金巍脖。    根据通报毕吻奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抠伺价,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元让钡。不过琴瓮潞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铣哩。 补贴新能源汽车的依据何在菱慰女?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芒疟。市场经济最需要的是诚信葡告。但是滤棱魏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁刖溃害蔫鲤董。部分领域缺少应有的制度约束欣啥,秩序甚至失范啦俱,这并不稀奇呸庞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懦郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娩。尤其值得一提的是盘吉罐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标募。在这一目标之中锨措,财政也被赋予了其应有的定位矮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俺关。中国社会的根本性变化需要处理好市场华、社会与政府的关系寞坡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毁粕连。新能源汽车市场同样是市炒铩,从根本上说授鹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郊瓢缴。新能源汽车骗补问题的源头入绰森,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚷漏。    当然瞬藏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侩,不是市场取代政府掇,而是市场和政府有主有次惯徊纠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粹睦偶。说时容易做时难办说绞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜。补多少校搭朔,怎么补丹,补贴如何管理等等河,同样都是难题怂。    为什么要补贴新能源汽车袱倾?可以摆出来的理由不外乎如下节快双:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赏按,只要予以补贴帛假,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泻。这么说不是没有道理缴掂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产存毛,成本较高恰娄狈。有了补贴皑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促拴。只要有足够的补贴蚕替,新能源汽车的发展肯定会更顺利岭躲。    但是靠妻,有了补贴迸怪戊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锨厢栏?新能源汽车发展的关键在于技术散烈。有钱就会有技术吗紊烙理?这才是问题的关键侣朴闹。的确宠,现实中有许多技术是可以花钱买来的悔插郎。但是渴昧,先进技术不见得能买得到捍嚼巩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雇仓。各大汽车企业也在努力开发新技术罢店襄。在这样的条件下练逼价,新能源汽车的发展方向都是问题彼竭,怎么会有可供市场销售的先进技术靡?有了钱颅洼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入容嚏栖,但是忻巢,研发投入增加瓢没,并不等于研发就一定会成功孪闺梗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呸,没有确定性的目标叭,研发投入的针对性也不可能太强似。在这样的发展阶段鬼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聚,让市场自行选择合适的技术杭舶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赎拆搁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隘低。优势到底有多大塑昏,得看技术购叭。电池靠电力供应蓟唯,由于中国电力主要是火电垒,最终提供汽车动力的是煤炭唐谢睫。只不过娟辰孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地歼钙居,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琶情。污染是否减少肠,还得看耗电量的多少柔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玩毫。之后尉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陀。传统汽车汽油有不同等级甸采,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顽乌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源困情,这也会带来一定的污染娘桔颂。这都是比较时需要注意的差。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梨、充电不是特别方便的条件下踩,混合动力有助于新能源汽车的发展韶擂,但问题是怠酚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搪?充电不便就不充伍,将“新能源汽车”当传统汽车使用娥啊,也不是什么新闻记撵茂。还有氮腺式,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淬限,到底改善了多少能源使用状况下?太阳能利用技术的改进撤即,可能是新能源汽车发展的重要方向赌。太阳能丰富档,足够人类使用朵,但是目前利用技术较为低下乱瓣,妨碍了太阳能汽车的发展驳扫扁。石墨烯等新型材料的使用售鸽,有许多未知数抱狮,也意味着有许多新的发展空间问芒。虽然空间多大未可知怒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炯瓮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茧竣?政府在新能源汽车上的补贴较多安。包括中央和地方财政补贴在内畅吉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潍。补贴力度惊人慷,这是骗补的根本动力咎吓。当然检犯,骗补还只是个别现象拦帘,或者说只是占全部补贴的一小部分臣酷氰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翱毒。如果问题的分析只是到此为止殿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夯酶,只有寥寥几个握,但是所涉企业在业内的分量不可小觑散嫉惊。这些企业不是小打小闹的企业闷拱,从某种意义上啦玲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彭拓。这些企业按照正常情况下蠢劫,应该合法经营才是蹭,为什么要去做骗取补贴的事磷徐?从企业层面来看戒,这是市场经济仍然不够成熟的表现牧拖酬。在成熟的市场经济下谢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逢物,至少应该是诚信经营的侗捷。骗补肯定事出有因泌。    值得我们拷问的是溜吻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霞党?大企业铤而走险孝私,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诡,企业不必费太大劲就可以做到哇瀑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业樊廖,倘若没有足够的补贴昂,新能源汽车业务也是难以经营下去的啸胃赌。    政府花钱是要讲收益的妒激。动用公共资源矮心,就必须将事情说清楚册磨健。最终肥纶铂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钨瓶。评价报告应该说明补贴的总耗费颓、补贴去向以及效果宦蓖聚。这是国家治理现代化所不可或缺的绿牌念。每笔财政款项都应该用到刀刃上护,都应该得到其应有的收益瑰寿衰。算总账袒伸妓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展家,这个判断并不容易做到蔫。仅仅纵向比较是不够的涛道,我们还需要横向比较稍财,中国新能源汽车行业与世界同行相比瀑扭檀,地位是下降了持樊,还是上升了绷。如果上升茂钱,那么上升到什么样的地位唬撼?如果下降颊彼,那么下降的程度又如何示?即使有了指标数据版敞,争议仍然会持续下去计蔫。也许蚂屑,我们可以通过其他指标来加以佐证莆鼎。    新能源汽车的受欢迎程度壕倍,显然就是一个不错的指标磋矫。2015年新能源汽车销售了33万辆寿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孺挟芭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泌垄,那么实际销售数量更小殊绒赏。新能源车价格不低让请弹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美广。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窖脆,更利于判断鸿。北京小汽车上牌需要摇号臂逃,但是新能源汽车的号是单独摇的竟舵,且获得的难度大大小于传统汽车笑捞。这样兑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臂锰艾。他们选择的理由多是容易拿到车牌歇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力才叮钠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啊,还要摇号雀茫毙,获取牌照的难度和支付的代价都不新А,新能源汽车和牌照捆绑销售另,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太,于是他们也可能选择新能源汽车囱掳。但就是这样票潮墩,新能源汽车仍然没有流行起来湿。全国其他地方估,也未见新能源汽车充斥着整个市场放。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩板,但是拎坚淬,我们需要思考肥,这些成绩中靡己妮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夕?一些城市为了招商引资辞舅暴,鼓励新能源汽车企业到当地投资拱袜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淳肃。“双赢”战略的实施撤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玛链帆,这样的不对称竞争扶持纤瞪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拾提嚼,是对新能源汽车价廉物美的期待问,是对节能减排效果的期待床,是对先进技术发展的期待沁即抵。这些期待都是合情合理的昂强。但是泰谭,供给侧结构性改革还未到位寂沫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挥,这才是问题的关键孔逢。即使要给新能源汽车补贴埂悔,也应该考虑补贴的环节斥倍,考虑补贴的对象缉攀闻,考虑补贴的效果啡老。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厩鲜扒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栓,不能有效激励新能源汽车技术的进步呐。如果一定需要新能源汽车补贴敝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挥豹虏。这样的补贴有点后期资助的味道抚陆朵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焚。但是眠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棱,那么它就在这个行业有了竞争优势驮希陡,实际上不需要任何补贴淬贤,就可以经营得比其他企业要好臂熊誊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恕,扭曲市场行为达懦。而且缸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展程。新兴技术的成长在萌芽状态堆,可能没有竞争力裴,但是缕瞬汉,经过一段时间的发展之后炬,就可能显示出新技术的力量携。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炔,今天领先的技术茹弗偏,到了明天就可能落后狡想。这是技术发展的规律性所决定的妹。为此琉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酒帅繁,因为未来的不确定性诡,没有人能够确定未来的真正技术路线呕。留出市场成长的足够空间憾,可能比别的做法更加重要怜。骗补问题的出现欣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雷恨。    基于现状祥骏嗅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氯的监,那么补贴的着力点恐怕也需要改变口。这些年的财政补贴鹤画,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样版啃驮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粗缴。相反儡建,效率不够高的补贴坛瓜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少列徽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漠。现有的补贴如果不是投向终端潜挖,而是投向技术研发抚小颇,会不会效果更好点呢薯?个人汽车消费纯粹是私人事务女,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向相。骗补问题的暴露泪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会块瓮甭。补贴本来就在退出速鸥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴届啦藩。补贴旨在鼓励研发匠玖沥,鼓励新能源汽车技术的发展膊赎,而不是其他具体的消费目标绒坎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磁。这样的技术支撑出来的产品纽繁,还不能满足消费者的出行需求灸卷悼。财政补贴可以退出纳,但可以通过科研经费资助的方式软蛙,鼓励新能源汽车技术革新媒。同样的钱滔疽轰,花在科研上的效果受,可能比直接补贴消费更加有效香藉触。创新驱动发展战略的实施咐嫉,从根本上看溺耐,需要依靠的是技术创新潞瞪毖。在技术创新上多投入配丢吭,并注意投入的有效性湾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袄禄帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽锻篮:李芳" "  今年7月底芬,在2016年世界500强排行榜中吐苛寥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别豢,比去年跃升47位哭戒姜,排名第160卵,引起国内外企业界麻、尤其是汽车业界的瞩目开。    今年牛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头困韦奢。恰好是在10年前握,徐和谊出任北汽集团董事长纬,策划离价、主导痪担梳、实施了令北汽集团由乱到治钱戒恼,由小到大侥,由弱变强的变革按烤完,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐蹿较、有益羡庙、独到的成功尝试块。但是虱险佰,当中国经济网记者约请徐和谊题靛赌,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆兄嗽,谈一谈自己与北汽集团时骂灭晶,徐和谊温和标郎锣、憨厚地笑着说响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邯佬,少谈朴,少写说。    于是婆,在不久前的一个上午剔弊颇,在北汽集团的一个会议室里叭氛怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿囤邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓶旅。今天是系列报道的第一篇些聚。   当时惋断毯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糯酚,实现跨越式发展”的战略吼烽,以及构建整车劫霉没、零部件痢刀斗、研发美、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛碑。“老徐这人的特点就是说话算话范厩割,真抓实干萄琴。眼瞅着北京汽车研究总院辟、海纳川汽车部件戌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凉及歇、新板块一个接一个地建立起来羚,形成有力的链条牌趴,轻装上阵冲童芦,并有序运转”冉柒楷。 北汽集团党委书记丛传、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笔,连续多年蝉联世界第一涤窟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔡季,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茨檄。    世界汽车产业的竞争是国际化的勉恰授、规模化的蓄,更确切地说是集团化的汹稗玖。观全球汽车产业格局投检,能够称得上汽车集团的摆回跨,美国有通用巫版任、福特呻咳贰,德国有大众槐凯类、奔驰蔡、宝马表,日本有丰田溅藤狄、本田摔祟防,法国有雷诺-日产凶昧、标致-雪铁龙如谩,韩国有现代-起亚疲掸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兴煤乏,谈到中国的某一“汽车集团”上浑慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竿,没有自己的品牌和产品崔垢,不就是一家投资公司吗番?算什么汽车集团!    每年繁垂蕾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汗轿票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚀际埃,不但被大众拘嚏武、丰田茶、通用们甩出几条街嵌旅匡,也常常被长安低匠宝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑览攘奋。    因此淖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧京勿龟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吵。    过去10年间吝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后设咐桃,在汽车产业集团化方面做了大胆罗摆、有益的尝试帮蓉瞄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灿,逐渐培育商、锻炼成为一家颇具规乃商炔穑和实力的汽车集团壁镀蠢,在研发屏俊、制造惭竞剐、人才沥篓荤、创新欺豪、管理等各方面实现了标准化暴估。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粉,曾经拥有一定的基础和财富徐苇,令人期冀;同时伯,由于分散化岭唬、碎片化谰洪称,更存留令人难以释怀的遗憾夺俺。    北京轿车工业与一汽焕罐股、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倾,有考证甚至认为阿跋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搐。    据汽车老人陈祖涛回忆陷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兴,北京生产的轿车最早使用了自动挡玖速负,而对手只是手动挡辉胺。    上世纪六七十年代姐问,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汉,成为一个时代的记忆衅甩。    而同期惯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挎,遥相呼应的亭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130田。    改革开放后杯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猴。    到上世纪90年代锑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞄俱高、称王称霸糜贪毁。    特别是2002年辈委,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赂丸,也创下了高速成长的纪录蠢鞋。 北京牌212越野车    可惜的是琉携,在这些看似个个突出的单体层面之上男撑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”施,除却福田与现代勒很,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼎悄磷,还被同行作为茶余饭后的笑料兜硕。整车企业尚且如此帽宿,北汽的零部件企业就更加不堪了品。由于资金硼缅赔、技术和观念等原因牟形饺,大都跟不上主机厂的技术升级脚工,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伎,有的企业已不得不靠出租房屋度日弹惋。    忆起十年前上任之初的状况啃,徐和谊对中国经济网记者说辨,当时的北汽一盘散沙旁互,特别松散辅,单打独斗呵矫,各自为政孟,互相内讧烁尺,效率低下……照此走下去媳江,“没戏敌,一点戏都没有”!他边说边摇头偷。    由于资产结构的相对分散懂淘艇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桥。日常运作中橙啪,大多只是履行政府赋予的出资人权力殊,无法形成一个科学的集中管理机构多喀捆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坛绰,深入企业经营管理了蓖骑。    2006年10月底涩辑舱,徐和谊出任北汽控股公司董事长脊泵措,恰逢“十一五”开局之年刑看,他率领北汽以科学发展观为统领妮没,对产业结构和发展战略进行了全面筷、系统泼戊融、有效的调整弛圭。    有北汽中层管理者清楚地记得锈陆,当时傲腐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱,实现跨越式发展”的战略坛盗啼,以及构建整车碾茶、零部件敦、研发融痹千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅犁辛。他说提戮,“老徐这人的特点就是说话算话沛臣岛,真抓实干计斑。眼瞅着北京汽车研究总院校伎黄、海纳川汽车部件堪翱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溉、新板块一个接一个地建立起来篓,形成有力的链条麓想犬,轻装上阵础串,并有序运转”岭。    到2009年朴上,短短3年时间煽寺,汽车年销量突破100万辆大关坚弯痰,销售收入突破1000亿邵,北汽集团化战略初见成效让。 2016年匪奸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拦咎佩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愁捻藐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅谐,公司治理结构进一步完善千,集团的功能定位更加清晰;同时哼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捻彤,并将在人才吸引搔飞、产业链完善及兼并重组中飘貉跋,发挥出更加高效的运营效率沙纫。而外界则普遍认为垃梦,名称的变更瓤肃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伞熊标,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心外。    “北汽控股更名为北汽集团刹,是北京汽车工业的领导体制策、管理体制的一次重大突破拎忙,找到了北京汽车尾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恐钦爆,徐和谊当时说是叙。    随后奔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斥蔷技,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轰椒肛。根据规划耙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圣,大力发展自主品牌认盼莲,完善和打造全产业链潮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罕,进入世界500强枯不晶。    “说到做到呐订驰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驶晾茶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说想险,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿,战略性新兴产业蓄势待发授杰蹬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升户爽刊,各项增长指标位居中国汽车行业前列睛,成为近几年来最具成长性的企业集团蔡羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱廉:李芳" "   姚景源认为矫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恃,而产业政策需要与时俱进铜胁。    杨裕生表示鸥:应适时推动电动汽车市场化卧罗啸,也就是补贴退坡掠擎,一直到取消补贴诽胺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惭饰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篡落。但是思车,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪躺,不宜鼓励瓤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化录。    侯云春指出功工,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃,两手并用舰,推动新能源汽车健康发展迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窗涂菜,表明在国家相关政策的助推之下芳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秦弥把,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘉堕。其中达墟覆,规模巨大隶萄荣、涉及金额超10亿元的骗补事实缴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讲。昨天阂搁,几位专家学者的观点引起关注你歧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认感缝并,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氓谓。对此泄犀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颈胳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性履、必要性的措施犬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叼浅,政府对于新能源汽车产业要进行干预难侯,而关键问题是怎么干预妇淡浅,干预什么浆虹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓮协勒,而产业政策需要与时俱进”苏侩顺,他谈到敲蜡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讽挂,并提出产业政策应该遵循四个原则洪零。一是产业政策不能替代市晨禾亍;二是产业政策要管产业勾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淮。    杨裕生也认为解冷低,目前的补贴政策有两大问题缚,一是单车补贴过高咯下迹,二是补贴总额高竞酚奸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化残切袍,副作用很大愤。    在新能源产业层面溃编,杨裕生表示付欣脐:“应适时推动电动汽车市场化揣,也就是补贴退坡仙茎,一直到取消补贴迫杆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玖垄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巨匹扫。在技术层面恭讳狄,杨裕生认为霞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车改地,第二就是发展不补贴财容拢、已经市场化的低速车瘸脾汕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧亥,不宜鼓励茸倪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乡瓢贤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胳舌举,新能源汽车发展需要在供需两端发力杯搽创,两手并用弥剐,推动新能源汽车健康发展会耙。    侯云春解释说迷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抽才。一方面大家喜欢用黔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咎鲸谈,政府和企业共同努力帽劫普,使得新能源汽车能满足消费者的需求蘑篓,开拓新能源汽车的市场狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膊矫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形亥姬:李芳" "  如果我们做好准备的话杜,赢家当然是我们唉。我们不担心其他的库,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甜,我觉得只要我们做得好戈陕,一点都不用担心汐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日能,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桓庭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帘僵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汉矮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访殿。其中特别谈及奥迪与数字化冲。    施泰德说泌剐防,到2025年以前稍晾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藕?汽车行业正在经历一场变革岭涸。对我们来说妙簧,有一个非常重要的关键词纪:数字化脖十躬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甘啃,我们眼下所处的时代冀啊需,奥迪科技一直处于领先地位希狭,并不断进行新的突破畴。对于数字化夺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匿矩虫。到2020年时脾侩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠钮啊,这也是我们引领未来的一种设计杯,包括其他顶级科技蒂,包括我们的传感器操燎会、雷达宏、激光大灯等伟亭,都会进一步巩固奥迪的领先地位懊。    施泰德说勺锹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棉票衔,我们会全身心地投入到这一点概,包括3D地图钾边,导航等应用寄。对我们来说耐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谈。当然耪处任,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”措帅欧。    在回答有记者问峨才段:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势课疼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攘袒,有哪些优势臼哨?在这场竞争中撕,谁会获胜”的问题时溯吞,施泰德表示杀纷:如果我们做好准备的话类魔,赢家当然是我们欣项。我们不担心其他的粱凄谰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哨认贩,我觉得只要我们做得好通,一点都不用担心垢躲纲。    施泰德强调孙,在某种意义上份苯,我们也是一个初创企业甭内。其实感航碍,奥迪有很多细分部门馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鄙。如果没有这样的合作输码随,你很难相信脐凌搅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诬开旦,我们能够成功地实现自动泊车吩浮、自动驾驶等赐思费。    施泰德预计冠乓微,2017年碌位,我们要推出新的奥迪A8呐侈,自动驾驶的时速能够达到60公里韧,没有别的厂商做到这一点污绷。如果我们明年能做到这一点的话谅吠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缮篱,启迪未来”灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩骑鲸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祟赴行。庆典活动前夕新炭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挤彻。一汽-大众汽车有限公司董事峡量、总经理张丕杰除了对政府魔书报、经销商祥锨妓、员工群、用户等的支持表示感谢外汉,他也坦言每,在新能源熟箔、“互联网+”等方面溉,一汽-大众起步比较晚诲搞犊,这些短板正在引起高度关注通挖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菇盗赦,“因为有你攻侧侥,心存感激”琴鲁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烙圈谦,来感激这25来帮助我们成长的所有人燃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果襄竟册。从前辈讲起姜等,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斑蚀,还有陆林奎等等的领导陡心,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓉堪鄙。   25年来豹,我们要感谢的人非常多融。感谢国家和政府的支持与帮助骄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巾赌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寸。例如成都逞江班,成都今年是高温天气倦擦,最高气温是37.5度而且是持续的荤帕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磕,政府部门给予了很大的支持和帮助报。   我们要感谢1250万用户拣,感谢他们的选择和信任断。一汽-大众从项目开始建立连曙,一直到第一款捷达开始投产缝,捷达在市场上并不是一帆风顺的窖艘皑,它的初期是走过了一段曲折的道路膘肮。正是在困难的时候极,是客户帮助了我们轿、鼓励了我们抛券逝。还记得在困难的时候裤癌甭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逆玖偿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吮械。一汽-大众的员工非常的进鹊鸱酝狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化快绦瘫、吃苦耐劳许。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬达舷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搪。大家知道一年365天茬,如果周六周日全休息就要去掉52天涡,把所有的节假日都去掉夹棠喘,标准工作日应该是250天鲜,工厂的康采恩标准就是由此设计督丝莲。而我们加班到300天靖旱肛,320天是常有的事咳,员工非常辛苦费率,所以在这列,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔼。   要感谢中德双方的股东焚。要感谢他们具有前瞻性战决策蝗廖骚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浇蕾律。一汽-大众的建立设卵,当时在中国的汽车合资企业农镶,一汽-大众成立的时候也不过就两家睦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下项,股东双方做了前瞻性的战略决策拟,才有了一汽-大众洛,我们要特别感谢中德双方郝孪歉。   在一汽-大众发展过程中憾倘,比如一汽-大众西部战略势,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辜唉阔。一汽-大众在西部建厂的时候肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沛较。现在在西部的生产基地擦滥,今年他们的产量突破65万辆摧踞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徊赤,在股东的决策上由一汽-大众执行的建,也取得很好的效果困。此外胆恐,还要感谢1200多家的经销商派偷、700多家的核心供应商合作伙伴豹邪绞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显怒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刃克?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娜稻绦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姬饱,中国适合于家用的车型非常少兔负。25年来广熊吮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懈,上缴税金3700亿元票分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捅贰、奥迪两大品牌12大系列产品浇纽。   25年来牡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升税封,带动了中国汽车工业质量意识的提升撩缺号。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌式泥弛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恃,一汽-大众是领先的袱教。同时噬污,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唇脖铣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业光趣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摔吕领。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验难阜。首先唾汇酣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攫。一汽-大众的体系不是一天打造出来裳撅底,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攫琉。   其次吩雌,一汽-大众拥有一套完整边靡、标准的制度和流程的有力保证檄篱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狼其,制度和流程是保证五琅。   再次炕刚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针对,在经营发展过程中有很多难题需要解决渐顷,有很多矛盾需要平衡公嗓,用什么样的标准来平衡殊?底线是什么士痞犁?那就是质量癸。一汽-大众一直坚持质量至上笨假灸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赋纶乒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颠触换。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俗存冀,这也是质量至上的战略要求挝窝。   此外炭,高品质的人才驰撵,具有工匠精神的员工笑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菇惺、传承的文化也是高品质瓤瞧课,得到的技能训练也是高品质警。拥有和企业共担风险的合作伙伴誊阔,无论是过去盟、现在还是将来都是这样拦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炬吞芜。一汽-大众在自身发展的同时笔,也考虑到了整个供应链的协同发展寸蕊堂,对于整个价值链会有高品质的要求冈。   最后掸彪,一汽-大众在努力践行企业社会责任佳涸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遁伸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持截。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胃涛,既要总结经验和收获莽氮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赫靖、走了哪些弯路码挂,下一步应该怎样避免浮溺。   如果说到过去的不足牵,SUV细分市场比例快速提升佳,一汽-大众对此准备是不足的晦踢捐,对新能源场捞弗、“互联网+”等方面的起步也比较晚事虫凸。一汽-大众对于未来仍然充满信心来良磺,这些短板正在引起高度关注扯千秀,企业正在考虑这块短板如何去克服狠。   2014年砍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秃甜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泪舌焊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来签。   面向未来济,一汽-大众将继续保持现在的发展势头策,保持创新泡、驱动发展笑,并释放出更强的增长动力裁亭甘。同时敦舌崇,也会与各方伙伴实现合作巢健侩,实现更为广泛的互利共赢布坍点,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豹,不断回报政府玖邢锻、回报股东沛、回报社会失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吭前,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓖绣律。他表示米惶嚏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熬,并将继续保持限量生产以追求独特性姜搓恰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型期乔核:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捎涩剔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疙档虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孤必解。业界有所疑虑的是赐哄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疗培粟。   对此吵扁,薄亚铭向记者表示垂械,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨立,但都不是便宜的车型粗篓。Levante的价格达到了100万元左右胳故,Ghibli的价格也达到了90万元左右涕毕,在产品定位上依旧不低麻。同时妒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慌悄,依旧走高端化路线郡互。薄亚铭还讲到斤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫂悼,不会把目标提高到每年20万辆颧、30万辆的水平璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舌,所以我们能保持品牌的专属性料娜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滤弹戚,他表示卉那:本次车展上上市的新款总裁车型菩,除了在产品上进行了升级外多绍疙,还提供了多种个性装备那颧侨,客户可以从中选择很多种搭配连摆臂。此外份粹梧,新车在性能上的提升显著惩嫂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快范颁、动力最强的四门轿车疆。   此外童踏澄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业农检翱,开始尝试电商销售模式侥师雹。薄亚铭认为福衰切,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用第嫉,因为中国市场的客户已经变化瓣累。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叛辜删,现在有很多人都用手机去买东西吻埂,这是市场发展的趋势裸性蒲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睦趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氦缓痊,即用户车主首付车款后荚父腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辅笑,到整个租期满了以后僳拐寝,这辆车的物权就归给该车主始凌,该模式类似于分期购买秘功。   薄亚铭说寒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轮韦衔,但是在中国市场还是刚刚起步副劳溃,有一些量产车会采用这样的方式做层较,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酶。他还表示藉虫菏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策性,其实反响真的是挺不错的变。尤其是北京策肖、上海这样的限牌城市龚借。通过租赁的形式星司皖,牌照将打包在租赁费用里面慑鲍。当车主买到车硷累孰,即启动融资租赁手续抚糕雌,拿到车辆牌照掏,不用为没有牌照而担心扩旧。如果是企业车主孺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琼,是非常划算的赏垄供。”目前陶,该项目仍处于试水阶段棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩没椽:李芳" "新能源的发展娄存,是大势所趋肉乡碘,但具体方向删伤碎,也扑朔迷离潦舱。    电动车会成为未来的主流吗群稳伦?现今的新能源汽车产业健康吗钢?什么样的新能源政策更适合我国国情辅丘纶?    2016年9月2日偏,在2016泰达汽车论坛上楼茹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苹烤,他认为圈酒妻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翁猫,恐怕不可持续骆芒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜断良,何光远认为羞瓢憋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人落手,这位87岁的老人谈起汽车工业疚纬,依然有些动情侵。谈到电动车发展暖澎,他认为采淘,把电动车归为新能源汽车是不合适的烤筹颅。因为需断,第一辑,电不是新能源木阔,第二卑,电动车也不是新东西豆删滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畔,电动车诞生在1834年拴汝,是英国人罗伯特·安德森发明的忙扭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播。    何光远认为吧烯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”塘,不科学锹摊,应该给它正名氯疼,就叫“电动车”弛冕,或者是纯电动车勾暇涵。何光远认为呛塘窃,电动车国家政策的支持力度非常高玻,所以它现在发展比较快券,去年生产了30多万台半可乒,但它还是有很大的局限性瘸。首先肪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舅蝗缴,可以长途旅行使用诫。即使快充也得半小时以后桅,但是经称称人妫快充的话嘎,这个电池的寿命也会减少凯,慢充就需要几个小时携够,充电的时间很长粒笛彼。另外穗悼,行驶的里程很短逞孙什,有一百几十公力就了不得了桥,就是很好的电动车了管炯福。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诚献,我认为不可能持续傲悉。”何光远说茧,很多企业是因为补贴才做电动车僵迪级,事实上殴雾,内燃机节能潜力还非常大不沮曙,缸内直喷技术忻星、柴油机的高压共轨技术挝睦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摔隆,因此际,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辣孪洗,不能被动液!,节能是最大的减排笨。    甲醇车大有前途    现在茫旦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暗传酗,因此糙,各国都在研究替代能源与新能源汽车孰。美国誓山赂、欧洲革笑、日本焚逻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乐罕,但因为资源禀赋不同苍,所以技术路线也有所不同建澈。    何光远介绍说垦储,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乓全,在某种意义上讲芹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量较士,虽然同为乙醇媳会如,但着眼点不同;日本缺乏资源痛钵笑,自身资源利用问题不突出呐础,因此妇层,把提高汽车燃油经济性作为首寻洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柯悸,日本也在搞甲醇的研究凭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伸泛巫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腻。    在能源胖玫递、交通拘、环境辩娩土、经济四位一体的框架之下骡,中国又该如何考虑替代能源的问题毋迹嘉?    一直以来寿,煤炭是我国的主体能源卜,占我国能源消费总量的66%至70%辈迟。何光远认为椭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胎。推进我国能源生产和消费革命波患,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陀。而在煤炭发电供热的同时欠蜜甲,可以产出甲醇琳涝块,可以为内燃机提供燃料脖誊,所以惧窟敖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颅囱、高效利用是紧密联系的癸锋。    此前漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆,这4个省基本上就是产煤大省贯蜡、山西休烫、陕西挫帆露、甘肃坏、贵州挞虾饥、上海市迪蝎。现在规模最大的是山西此耿、贵州鼓蔬论,其次是陕西磁碗。    何光远介绍说芍隧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踢慧促,车都经过天津检测中心检测魂,上了公告憾,经济性也是最好的撩凭。“我去看了加注站拟查,M100甲醇100%烧甲醇品,2.2元/升嫉度维,现在已经降到1.7元/升了导。一个半甲醇就可以代替一个汽油佛。所以说蚊嵌遍,甲醇还是很有希望的吓硼。”    今年3月份习,工信部亭曙萍、科技部颅碎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厂快祷,验收的专家组由何光远担任组长去验收峦梅。何光远透露说悉蠢角,山西验收以后冯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会静逝暗,开会以后形成了正式的报告链。现在下灿,在各个部门已经会签完了柑,在等高层领导做最后批示玲骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐损焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休罢锣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府料显、行业碱经、企业次局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材掸韦,寻求产业发展有效途径冠馁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录观。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墙七粪、先生们内,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伦。今天豪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文才春,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弟磊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垮睹敖,解决大家的疑惑缎,为什么要改革讣哪?现在存在什么样的问题馈?第二句腑,改革改了什么茶轿?主要内容碍、实施步骤绵、目标抢迷、原则烤蓄活、政策选择等等供。第三惯得,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了继,改革试点取得了哪些成效喊规,用一些数据和大家进行汇报罗茄。第四潭集,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冬净赖,从国际上来看慈蛙郎,自上世纪不管是美国识释车、欧洲沸羞期、澳洲还是近邻日本玛筷惨、韩国痘福、台湾等等穆俗粉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拾,至于费率为什么要管制筹蹲草?为什么要放开介阜?这个也可以做一篇大的题目矗郸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俗矩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仑茄,逐步地向由保险公司自主制定转化湿,定价因子的选择就是什么样的车保费高饥肃、什么样的车保费低卡练沪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梦。   但是俺坏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时口段,还不能叫现在完成时赋就。比如说美国若干个州城,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的水墓同,因为不同的政策取向有各自的利弊枯,这也是一个非常复杂的政策选择过程泥。   从国际保险市场改革发展的经验来看胁彤,改革前和改革后行,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刑不,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胁请纠、复杂化裁,定价更趋精细化钨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应际娟。在澳洲一些国家秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了来乱骗。对于我国来说党酞鸥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秒戈,从2011年开始社会或者舆论纫汞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岸,行业本身也长期苦于在低水平磷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梦输髓。另外涣揣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谈弧阿,在这些方方面面力量推动下箱辟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挽促囱。   在改革之前是什么状况韧淮?简单跟大家介绍一下毫垂。从人民银行管理保险行业开始骇能,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玫措,在保监会接手车险市场之后背搁甘,也是保监会统颁条款费率冗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惹瓶,整个行业亏损哪彼苍、消费者投诉也比较多肩袍,所以到了2006年的时候率评,这个改革又走了一个相对回头的道路的据,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赐虏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捐假,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扛纲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用句澎迟,比如说行业比较统一道羔锤,消费者认为条款费率比较容易理解瞳淌渡,恶性竞争的风险得到一定遏制壤啤算,但是负面作用大家可以看到莫,一个是条款法律风险很大橇,不能适时的随着道路交通环境成硼久、司法环境梅沮、社会经济生活环境的变化适时进行调整恼互,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔艾、无保不赔佛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑前。   第二谦县哦,在监管方面定位也不清晰持邻。对于一个自主经营栏旅翰、自负盈亏的保险企业妊毙里,没有条款费率瘸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力险苇勿,改革发展没有动力衬唱辈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苦,所以整个行业是在一种规牧辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展令霞倦。   在2011年湾、2012年前后经过评估柿、反复的讨论圈,其实当时市场上两种声音都很大偷脾,一种认为行业就是应该统一规范标准化寞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朝。经过反复的评估和权衡蹿,也是在十八届三中全会的指导下缎牧既,改革的方向目标原则最终得以确立持锣,这是在当时发布的两个文件两紊表,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讽保,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标病封,比如说要提升行业的发展和服务水平箍贪,使价格更加合理懊踏豆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阮、保障范围琅蟹、服务都有一些诟睬铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标念。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衡。第一个是维护投保人保险的合法利益顿惜伴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孟镜唉。第三个原则是稳步审慎推进昆淬,根据一系列的国际比较研究舱门标,大家还是从中得到一定的经验和教训势软刚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朴京阔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骸畏。所以崇,最后选择的改革途径不是一步到位杏览,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垄,它只是在长期的甚至六年回、八年诗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态飘,这是改革的一个总体思路疵瞥,从条款叛肖、费率瓜、监管三个方面这是一个简单的概括付捷殿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灭环,大家不用仔细琢磨当中每一个字牢屎翁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竣犯,双方义务关系是怎样的标准化流程阑蠕鲁。   除了行业示范条款之外塑票茬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验量,不管是欧美还是台湾斯、日本构帅烈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妨昆焕、百花齐放的状态舱,因为每个合同涉及几千个字昧,实际上套充港,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系华授捻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择价。   在费率方面分成两个部分对很,一个是行业的保费水平蹄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪印,对于汽车来说立,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骂屎新。所以在整个行业层面建立车险信息平台剑涝,收集各个公司历年来的承保理赔数据寝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挫械、科学的定价的参考故,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撇虱睛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炉盛括。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拎都秽。在行业基准保费方面梆确兢,行业协会做了以下工作融,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫竭,在这个层面帮阿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凯婪顷,其实是相当的弱疟拓,这么多年来的承保标的坍猴兄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芯巳衔、编码实际上都是不统一的募逻憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勺邦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码达未,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搂,这个数据库目前正在申请国家标准艘腑模,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哦禽量,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦狗靖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上热,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俏庆纤,给消费者购车提供了一定的参考粒骡杉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄。   在行业提供费率参考的基础上跺陇,保险公司它是怎么定价的饥?现在也是大家很关心的一个问题涧,为什么有的车费率高洼、有的车费率低狙砷,为什么今年高明年低斤妊?在不同的分类当中有一些差异筐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子表,分成从人因子和从车因子两大部分梳,每一类因子当中又有若干个维度褪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力按、风险定价能力撤、风险管理能力自主制定的棚忙簧。   比如说亢滇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恃疤、他的生活方式酬、他的信用程度等等冗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭领,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘉赤,它的安全性宠加、可维修性等等曹姜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侨陪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镶纺革。   国际比较先进的保险公司窍闪卑,他们通常采用的定价因子稗褥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了施弛丰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拈杭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒙吮骋,这个差异可能我们现在还难以接受恕菱醛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肆梁邢。   总的来说入阿骚,保险它产生和发展的基础是数字法则么埔仆,在大数据的发展背景下示垃囤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廖级。   前端越放开后端管的越紧须,如果费率市场化以后投深钮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炭被淳、整体亏损的这么一个状态港录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施府巾隆。   实施步骤起催潮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狈活蹋。到今年6月30号为止电壁乔,第一阶段的改革基本完成了乔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谈仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颧佛宝,不同的索赔历史对应不同的费率牟壕,不同的车型对应不同的费率玖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兔,这也是改革的目标萝,首先是平稳过渡腿前。   下一步放,费率科学化逛、精准化磕竣贿、精细化程度会逐步的加深帘钢椿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桥骋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下币,经过一年的改革试点履蜂,消费者从全国范围来看伐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捐莽滔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驶绅,对于高风险聊氏嚷、高出险的消费者墨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穗慈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巫兔慰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘘绰、道路交通安全水平都得到一定的提高沟扦壬。   从行业的整体情况来看殴蔬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平报靶衔,增速营改增以前是11个点卵全寝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠,仍然是持续稳定增长舒啦漠,这一增长是在保障范围扩大氨坦焚、车均保费下降的基础上实现的毛牛璃,车险行业的承保效益基本保持稳定玛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀罐,两个点的承保微利塘。   在保险行业层面来看邵歉,公司的定价水平颁枚催、服务能力在稳步提升的干。外部正效应也比较明显娇匡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硼筹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势控谎,大家开车上路更审慎了冷,小额案件在索赔的时候可能更理性了盆赌假。   下一步工作茅卑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昏疾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘲,也就是说除了违法犯罪不赔权,除了不可保风险不赔翘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障貌想覆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄∧Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垂饱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唯谁嫌、不同的投保人弯踢橡、不同的车型价格的差异会越来越大玛漓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求时船倒,更好地提升保险公司的核心竞争力亨蜜裁,也更好地促进道路交通安全搞苍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犬哗鲸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪烙客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访薯羔,力邀政府马、行业楞、企业辽盗琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径厘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粱眠低。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点词。第一簧耐,SUV这几年是高速增长蹿烧,我们做一个判断骆坞,这个高速增长就要成为历史了汐功楼,往后没有这么快了村,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枪,份额还会提高脊姆。第二虫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势了膳胁,就是份额和价位双提升观,这是与2000年-2010年非常不一样的变化护宦浓,之前是低价位提升份额摩杏,这次是价位在提升从鲜体、份额也在提升们挝式。而且我们判断还具有可持续性烷。第三啥旗,汽车厂商将会由过去的隆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锹、弱者更弱壬汲碾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洁惫呢。在此主要介绍前两个棱,因为时间比较短蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜗甸冲。从图中可以看到耐,从2007年开始镐舰,SUV进到了一个高速增长的阶段烧校,连续九年年均增长率达到46%绣脚,今年前七个月也比较快菇弹渺,增长38.6%呵实。此外舜革,市场份额在迅速提升问葱踏,今年1-7月份市场份额达到40%厂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%染戈两,过去几年每年4个百分点焊搪枪,去年涨了8个百分点袒,今年1-7月份又长了4个百分点齐,自主品牌SUV占自主品牌的60%呕辉另,SUV全面热炒极,豪华车绰甸乔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缓绞,下一步还有空间凹策泥。从这张图可以看出扣,一般的合资品牌茬答鞋,SUV比重还偏低抱誊串,豪华车和自主比较高鞍,不同级别里面SUV占比较高乓薄,不同价位车里SUV比重也很高讣,还有一线苏念竣、二线疼亮苍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滦喷馅,不过一二三线的比重是去年的数据杆氢呸,今年前七个月是四十了百徘譬,今年没有注册数据可以看得出来程价。   但是悉闷碉,我们说这些年拧,suv领域基本没有在空白市场纳算挟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱受授许,需求就会出现放缓的趋势懦环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势童骑钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘉辱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撇闻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斤涣相。相对于去年嘲秦,虽然今年全年涨了5个点杉染哗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了水,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了领。   但是失桓,我们说还有增长的空间郊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬诉粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魔,大家可以看得出来仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九浓茧,大约在20%左右陶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淘喇、加拿大涩圣、俄罗斯这些国家金雇价。这些国家总的来看是地广人洗涠贰,SUV占比比较高背邪澎,人口密度比较高的SUV占比比较低太荆登,但是也不完全成立力末久,韩国人口密度也很高但是SUV很高甲撅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爱保,这不完全成立蓟缎,这两类国家的情况是存在的头。   如果跟美国相比纺,美国是把皮卡不作为乘用车孝检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%点固康,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奶筐柏,与宽口径比还有11个百分点劣崇但,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高录惨,五十多不一定是峰值点冲吓。   另外毁瓦,欧洲这几个国家刑捅弧,虽然SUV占比低贺郝巳,但是比重也在提升既,从8%涨到25%连滦莽,SUV的热潮是全球性的钦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耽,美国渐版、加拿大这些SUV占比高的国家颇筋缄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倪,大部分来讲可以占到40%左右豪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渤划誓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低通,欧洲这些国家就是两类纹逃,我国应该是随着美国圣捷、加拿大脯新惕、欧洲这个情况词,因为我们已经占到40%的份额了晒粹垫,如果按这个去计算啃,中国的三厢轿车是48.4%洁锑,还应该有十个百分点的下降空间蒙,下降去给谁袍?基本上是SUV沥溉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%插洛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纹癸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彭幂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讼,这就是我们对SUV的一个基本判断攫茧扔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翱局,就是份额和价位双提升娥逗睫,这是非常不容易出现的一个现象柯涡痊,如果把它拉得更长一点看灯屡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侧,2000-2010年连续提高了驹,最近这几年不太好菊癸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升防,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坡谐囊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苛快浇,2004年其、2008年赡铂别、2011年础、2014年戈,其他年份至少是相等的本,大部分年份是比它高五浓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洛窘凹。   现在一个更积极的情况来看陛石肥,就是我们的份额在提高凑廊竟,如果以总体的市场为100的话期,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泻诺米,如果以生产量为一百的话捻,我们的自主品牌已经占到了35%瞎答绣,其中提高最快的就是SUV磊羞鹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愁,它占到了一半以上的份额旧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巳钞辑,以轿车为一百羞诲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讲鹅斯,连续几年都在下降黎彩酥,轿车竞争力在下降嗽酱。但是自主品牌总体上的份额在提高蹭侮屋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显燃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膛,这个销量在提升兰,低价位的车销量在下降洪取谱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膜蹋推,增长最多的就在这个5-15万区间仆锭甫。以自主品牌自身为一百的话棱挺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%久,现在只降到了3.4%秆班扩,而5-8万的车这几年也在下降萌光纯,增长最快的8-10万的车和10-15万的荡巩敖,这两个价位上涨的是非常的快爽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箩,自主品牌的车价格明显在向上走北,这是一个积极的变化馈。   另外乱隘逻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惦桶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柔哆伦, 10-15万区间潍恨,自主品牌在里面也占到了28%艇镰,这个变化是很积极的尽祈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的架衫瀑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脖李,最高峰是2013年213万朵酬,去年降到164万探,但是SUV在迅速地扩张瑞,大家看这个SUV的比重趴孔搜,原来是二十多万辆淘,去年到150多万辆瘦,右边这个图是10-15万舒蒜难,更是靠SUV在拉动的柯赊沽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桨捷晾,这是一个非常大的积极变化虚晒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秦哨,这是GDTop的一个调查数据凰挝卵,这个一百辆车出的事故故障率爽冷,自主品牌在2003年有四百多个事故琶,合资品牌现在也在下降雄闷涎,这两个差距正在缩兴俟纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笺孰。   从产品的角度也可以感觉到你联,最近我们的一些新产品像奇瑞滦查、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价复,这就是一个积极的变化腹,这就预示着我们未来具有可持续性辫。而且可以看出坚搬坛,如果以前二十名产品排名算的话沦尽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隧蔼,一个长城C30一年卖了15万辆左右偶剐杀,前二十名里面我们有两个橙蜡苛。2013年更少一点物壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绍,前十个里面已经有四个是自主品牌的排频冀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藕芳肥。   这几个发展量比较大的企业轻囱秦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埂,这也是积极变化硅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘堋,国际市场南美洲水捆歼、亚洲删穷、东欧衡煌扯、非洲是迅速扩张的市巢鸩Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衰躺冈,我们产品出口大国全是这些国家蹭劲袭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸蕾席,跟我们购买力差不多歪,人口加在一起12亿洁,跟中国市场差不多蓉,换句话说中国市场去年卖了630万辆苹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哦塑富,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议善揉薪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侧顿创,传统汽车大有希望惋,至少应该平等地分配国家的力量尖淖,在传统车和新能源巷虎巷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迁,力量投的也太重纷皋,下一步要对传统汽车给予足够重视少,它完全有希望获得好的发展慕摆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煎提,以前是高速疥钮,未来是中速冈汐,它要抢别人的份额缸。最近两年这个数据可以看一下稍吐,自主SUV廉苫,连续几年50%-60%的增长歧湘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坎,这就说明这种竞争关系在发生变化伪,这是一个澄欺。   第三个观点我们就一句话带过了甩随辽,汽车厂商的格局要发生变化爸协,过去是大家共同进步竭呈股、共同分享发展成果猴,因为有年均30%多的增速坤挫,最近几年速度已经降了年均降到11%了唇容,未来还要下降瓶,大概8%左右或者稍微高一点几彻四,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劣窃。另外合资内部也会竞争畦佬,自主内部还要竞争耗痛抨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寒,大众占到33%祥,最高占到38%辆吵死,就是中国销量占到全球销量苛烤,宝马汇寥腿、现代卢、PSA都占到了20%报,通用15.9%幸尚颓,如果把它的微车也加上超过25%晌填,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的短歪羡,要么是维持全球地位通用宫睦瓜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众接晾,大家对中国市场都高度重视砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额就粪,我的速度要比别人的速度高慷轰,所以竞争更激烈钝贿零、自主更不用说了绰誓似,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娜借瘦,大家都给予很高的期望蝗轻翘,未来我们说竞争会非常的激烈领,而速度又会下来琳巫,所以未来的竞争格局跟以前不一样弟米辖,以前叫分享厩盼顽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸽翔、弱者更弱咖殿睦,十四五就会出现兼并重组态徘,如果我们放开让更多的企业进来头顾,我觉得这个可能局面会更快和芜答,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年史钞巧,最多明年还有一年杰坛耸,但是它的速度比平均速度还是快一点坞,自主品牌大有希望鬼踌,我说的是传统自主品牌淮堤,传统汽车还不是新能源汽车秆炽,另外格局会发生大的变化箱蠕拨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌祟色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞锌标,力邀政府岔南、行业慌圃甫、企业丰贬般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某酶仙,寻求产业发展有效途径坎菏。   以下为福田汽车集团副总裁尉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录方娥日。 福田汽车集团副总裁算救、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喊、各位来宾拷脚彻、女士们咐咆、先生们嫁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揭克,能够跟同行卡、专家做一个交流学习核泻波。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒙聊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势房赎。从全球战略的视野来看烧伺磺,乘用车的全球化特征更加明显砍,很多轿车的平台会在全球市场销售广煌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哩但。举个例子苔信,如皮卡川猫,在北美皮卡占整车比重是很高的樊,但是在中国泄笺,在欧洲仟伺,皮卡的量就很小催邵分。另外又如轻卡卯掠,现在它的亚洲化特征会比较明显毛抠髓。还有重卡垛,在欧洲都是偏平头的携枢深,北美则都是偏长头的蓟笺辅。所以商用车行业的区域特征很明显甘现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赴彪方。而在中国市撤Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程医搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黎,2010年达到了一个峰值429万辆侩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庞,去年是345万辆橙开邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柑碳冗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弹,主要的原因就是因为重化工行业村冈,如煤炭物虱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彩。另外整个物流行业的效率在提升袄僚羞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玫。   随着市场竞争的加剧扫犀,行业整合也在加速拓失,份额由2010年的44%提高到2015年53%毫妮扑,再看一下今年商用车的情况讥惠抽,今年一到七月份销量略微增长枯彻,整个商用车行业增长2.4%哆稿,我们判断是过了低谷褐,所以下一步会有微幅增长既茫吻。2.4%其中主要是载货车贡献的佬,同比增长4.8%涡玩撅,客车受微面的下滑芍桥,导致载客车下降了10个点淑。   关于未来的商用车市城璨榻浴,我想从四个维度分享一下我们的判断慰贩骡。   第一是从宏观经济层面孰硅法,从金融危机以后稠,全球市场增长的趋势是慢下来的卿,乘用车商用车的比例现在基本上在8姑匪:2赎溉卑,但是进入“十三五”之后我们判断嘘村,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭济悍,商用车因为是物流工具的企业式,未来会有所好转逼,但变化不会很大悼孙。   从技术层面来看棠馈啼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翻希酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代旅茄凹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻道埽快的龄陌。   未来的商用技术主要围绕着智能化粪、网联化识捣监、电动化朗兼杭、环保化来追求汽车的高效帅匹、绿色秀川星、互联和安全纲搔怯。   另外从中国的政策法规来看年莽窜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茹,从客户需求来看脚谋诬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稗,推动了中国新能源车的高速发展陪乔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稍,同比增长102%澳篇篙,其中纯电动客车3万辆帛腻随,同比增长176%倍凳。未来在城市公交以及城市物流钵刹、环卫等方面视杭,电动车还会有一个高速发展性。   下面分享一下福田在科技创新扛辅、转型方面的一些经验和做法雇。   在商用车2010年达到高点之后派触市,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逻裳,加快掌握自主研发的核心竞争力蟹扣。通过五年的发展来看乘淮顷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挪屯。福田汽车目前的研发体系是两级丘,一级是福田集团的研究总院陵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异替,曹博士也说肖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茅河,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韩魄,是一个二级研发体系渐递琼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撬被燃、整车的集成以及南澹块开发和整车测试的三大核心能力稀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暮廓表、康明斯等等合作单位进行深度合作诽穿、改变和创新垂圈,推动整车的技术进步窃强。   在转型方面蒙瓶,我们这几年主要围绕着几个方面许偶脊。   第一是产品低端往高端转型纺蹬,在“十二五”初皇,我们的高端产品占比不到20%镜,我们到今年年底高端产品能达到70%裁缅闯。   第二就是从国内往国外转型佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沙。我们连续四年商用车的出口保持领先茶讥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拒党街。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剧暗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耍辆蒲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窝瞄,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩卢枪,我们在属地产业化方面做了大量的工作墩漓芥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磨涉镣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辆饭。   另一个就是从制造往服务的转型模,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晾凶渭,在“十二五”期间切,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益许敲士,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滤拣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逢橇埠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擞。福田康明斯通过这几年的培育檄,不管是从业务的规模煽、收入先股、利润现在都发展得非晨辏好跋寒删,另一个他也对我们福田汽车的整车敛,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚模好的支持疯冬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗枚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3库寡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%测搔骡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窝悔痉。可以说尽管卡车的量比较泄辗场,但因为排放比较高面,另外一个因为运营的里程和时间比较长皖桶搂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的当。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捣筋堕,实际上物流的效率还是比较低的蹲。基于这一判断髓,我们提出了一个“超级卡车”的项目肺里端,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乌堑,通过这种材料的智能化频疟、材料的纯电动骨夕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搔滑、环保劣祥、节能篮、高效堪管墨、安全鹅、智能的超级卡车粪。我们的目标是要实现降油耗30%懈贸嘎,降排放30%巩俏,整个货运效率提升70%瞎。   另外是关于福田汽车的车联网技术槽嗽,我在福田分管车联网业务创公屯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值委拐谭,因为乘用车是一个消费品轮曙截,买车和用车的基本上是一个人另藏,而现在主要是用来出行的绊封都。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控感币廓,但是商用车不一样黑醒钾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羌朴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瑟零爆,驾驶行为各方面的安全勉耙耗,另一个就是乘用车是一个地域性的车埃陆殊,不像商用车需要全国跑呻冲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骆,过两天跑到海南去了滩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倘尝蔼。还有商用车的故障率分俯,因为它的工况复杂微那蒜,商用车一般具有轻载捻饭乾、标载和超载锻,但是对轿车一般不存在这个问题蛇跺鳞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腥和凌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的县皮戌。所以通过车联网对车进行故障预警市尼抒、排除以及程序优化等方面绊镜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锋互。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旗,建立与客户的互联互通卡杜,为客户提供增值性服务堆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邦柿骆、服务商和供应商产品质量和服务的水平厢闷挤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划下入翱。大家很清楚筹,围绕着工业战略皮醋传,德国提出工业4.0档逢惕,美国也工业互联网昂瞧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旁、英国的2050战略涂瑟捶,中国也提出了中国制造2025投宿抖,福田汽车结合自身的一些现状视,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划躺欢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溃蚀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胚、企业与企业瘦哦漓、企业与产品僵、企业与客户的互联互通惧。“五智能”就是商业智能妮、智能管理衫丛领、智能汽车痘庐氨、智能工厂孰版痰、智能制造擞豌。时间关系贰猎仇,不再进一步叙述靖缅单。   目前闹瘟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乏连普。福田汽车愿和大家一道桑,通力合作厂论施,整合资源杭,协同发展厕巩,共同推动中国品牌的加速崛起拭缄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堡娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏休讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎,力邀政府苔、行业逻咐嚼、企业骑入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻廊,寻求产业发展有效途径盒毙挪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员清、舍弗勒集团副CEO玩市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讳、驰骋未来》的演讲实录捞苗。 舍弗勒集团执行董事会成员磁到、舍弗勒集团副CEO伺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闷、女士们贡裳搔、先生们赐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廖弓畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妊蚂,我们的愿景扦,是如何来推动我们未来的出行和移动泉畴辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茎疵,我们是一家领先的技术公司贡氮,在全球都有我们的足迹雌,我们一直致力于移动未枫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缎北,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓶每。   舍弗勒一直致力于创新容冗话,也可以说我们成功的因素是质量摔害墓、技术和创新晴羡。我们在制造业方面有很强的实力境继,在系统研发方面投入非常大些。我们创造了一流的工艺和技术缺俏脊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒂巨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屯柿,今年我们在德国获得了一系列的奖项犯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炔岔。   就像很多其他的技术企业一样溅峰纠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞠茎氮。第一是环境友好型的驱动欧桂,第二是城市交通错请歉,第三是城际交通澄,第四是能源链搐汀。比如说大家可以看到边程,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缉济幂,人口结构变化非沉龋快惕缝衫,老龄化社会已经展现在我们面前歌,技术变得日趋复杂惮,数字化技术的利用领域不断的扩大蓬慨,我们需要找到更好的方法来彼此了解粮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作构繁。数字化是一个关键坪挛四,另外就是环境方面随逛迟、可再生能源还有资源的可用性陵瓶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题短叙街,资源的短缺也是我们要去关注的艘渡。   再看一下经济的趋势佃踩,我们现在处于一个全球村暮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题井贡,这些是不一样的梳括融。另外就是可负担性的问题晶任腿,我们要为客户带来更多的价值坚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题介帛,这些都是我们要去关注关心的教。   我们来看一下未来的战略狙,主要涉及到四个窗口抱拟朝。   第一是产品本身糙,我觉得对于汽车产业寄丧,对于机械制造产业来说都是非常关键的喂聚车。在这个领域/行业肯狡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枚,要减少对环境的污染酪。   第二是当我们制造产品的时候椿恭茹,或者制造产品元器件的时候惠,要关注它的功能秒蠕飞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善彭受、城市的交通容督,对于汽车以及对于我们的供应商镁,可以为汽车产业提供什么样的元器件弊雾舰,这些都是我们要去考虑的烂。   第三是城际的交通炔,涉及到比如说航空湘、高速铁路的一些竞争尚栖。   第四是能源链的问题侣颁偏,我们有什么样的能源是可以使用的阔朔,我们将来的交通工具运用什么样的能源搜毕,这些都需要我们考虑工瞪。   看一下将来的动力总成侵献呸。我想给大家传递一个重要的信息爸掏亢,在接下来十五年时间里察喘,从全球来看疟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成令拐私,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盘。   但是现在也有一个趋势发展得非称镣吣耄快裳采,来自大众和奥迪的这些厂家黄韩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泌。到2025年嗓泄醛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铣苛,也就是200到300万辆的纯电动汽车匆么,所以到2030年可能会是一种不同的情况滤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拴。我们还需要让它更加有效一些裸备,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屑,还有电池或者是燃料电池等等懦歇,这些都会占据越来越多的份额持。对于我们汽车产业来说非常重要懂逝魄,对于政府来说也是非常重要的慰切炽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帕们,比如汽油毛栋粹,还需要考虑其他的一些燃料哗辉,或者是人造的燃料等等类犬肩,需要考虑更多类型的燃料撕媳酵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舍吵悍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跑臼培,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绰,包括48伏的解决方案纷急摄,它主要是对手动传动系统的电动化勉豢。我们需要首先实现这部分的电气化煌髓。另外我们也需要对离合器实现电气化纱琶,也由于推出电子离合器鞭。另外我们还需要进一步提高效率帅撵。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统刃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆搅悖块的解决方案溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案段,针对高压的电桥驱动解决方案僵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魄馆宫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兜境,以对其进行电气化处理剐尖。如果将来我们有纯电动汽车的话尸,它的电气化程度会越来越高悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战士痴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂川害默,因此我们需要进行标准化氮紊凸,标准化是第一步频,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钳厦,或者说是一些部分的急,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饰痞顿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艾郎。我们也需要减少车辆的整体的质量唇溅,主要是成本方面是一个重要原因畦氢写。如果需要建一个标准的话诵呐,我们就需要有更好的一个平台蚕,也就是说我们需要基于标准的平台抱草,或者基于标准的乃氩常块进行我们的汽车制造塘酷改。   我们需要全球的平台化解决方案戳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杯。关于动力总成方面脖,它的变速箱是最关键的一个部分戊。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒲捻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起施卑捆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咖柏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窘骄。   接下来看一下我们的重点产品瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拈肯甘,我们为中国带来了什么样的解决方案额屡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘘蔡蛇,我们推出了高压P2混合动力墓拢块褪塘完。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篮,我们希望能够改变它的一个变速器倪称璃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吠趴。   通过这样的一个标准的乃考剩块化设计麓时,它可以适用于各种变速箱之间的转变起。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犊降锚,我们的这种创新型P2的混合动力奶福块可以帮助实现不同程度的混动功能叮认赴。实际上闻伐垄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案礁贾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产突券。这是第一个解决方案忍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眷卷惹,它叫做高压P4电桥的解决方案幻钦笨,可以用于SUV或者车辆的CD部分画戌。它具有高功率密度泛瞳,可以适用于不同的车型石,非常容易打包进行个性化设计朗逞。也可以用于新能源的生产便。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靶肮努。它可以让我们更好地使用内燃机脚寿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哎,这是我们两到三年前开发出来的闭恳。也是考虑到了中国排量的需求额屯,或者是新能源车辆的需求坞。针对这样的一个需求赣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛客凰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机螺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机且,我们中国团队也为此作出了很大的努力纱,这个发动机是专门针对中国市场推出的联。   另外就是在变速箱方面旁,我们也推出了一个新的解决方案寿怯冻,是集成干式离合器的DCT变速箱山埔爸,机电一体化离合器和齿轮执行机构啥伪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笨缮,对于工程师来说舜既,我们都是非常理性的公,但是有的时候我们需要具备一定的感情魄嵌獭。对于我们的汽车技术来说歇疼竣,我们一方面需要理性椭,另一方面也需要激情悔抚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现额崇。针对方程式1的赛车存樊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酪秃扮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘瓷酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹辈事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举蔡,力邀政府醚钒懂、行业佰耸、企业艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答菏匣,寻求产业发展有效途径啤和抵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事人、副总经理 吴松发言实录幕读溜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事釜温彤、副总经理吴松   尊敬的何部长晒碴、朱总忱艇颂,各位嘉宾荡、各位朋友妓,女士们拳、先生们既啃夏,大家上午好卫。很荣幸参加这次论坛欧,我上次参加此论坛还是2011年卞槽蜕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铜佳,那时候传褀刚刚才有这个名字吨纲,传褀的保有量不到一万台稻烧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趟劣匹,这给了我们很大的信心和鼓舞擒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毯逗。传褀一直也在努力仕姆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆头,年均复合增长达到80%钨瀑。目前市场保有量达到65万辆础,已经成为集团利润的主要贡献者之一讹递。   明星车型GS4持续供不应求华忻凛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闷,而且GS8与GA8同一平台白壤嫡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肺侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到略超,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浓,对自主品牌的支持律,关键的还是坐辛嗽残,关键的是感受揪豁,关键的是多提意见酞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心修卸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会省巴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镰办杯。我做自主刚刚回集团粗,将近9年半的时间仑,从不愿意干到喜欢干惫稗,到对自主品牌依依不舍宫揽,到对自己找不到定位和方向胖,感觉到人还是能做一点事山。所以这在这里借这个机会渐搔,感谢在座的我们各位嘉宾科、各位媒体的支持染检疙,也感谢传褀团队的支持乐戊谷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蝎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勿澄。   我的发言主题是构造改革创新驱动钞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腻。一个方面汽车产业发展形势分析荡狗度,前面讲了很多了艇殴蹿,我就不多讲吠股撵。   一个态势是稳步增长捶灿,但是全球增势放缓搽躺恳。中国汽车产业发展仍然有空间耗陌,仍将会领跑全球汽车势澜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耍澎,中重型商用车达到400万台迸脐漓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窝吵。中国汽车销量将达到3140万台廊羡奋,我预计可能还会再多旁俊癌,关键是结构看你怎么改携困?如果要参与全球竞争夺宏卡,那重要可能生产量还会增长穆思殴,复合增长率将达到4%拟狈敞。   第二个特点雄钱踞,优秀自主品牌加速成长换识,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流建胳。中国汽车市场发生了深刻变化旗,中国品牌迅速崛起陕劳,优秀自主品牌加速成长徐购怒。关键是要产生优秀中国品牌商沟,不管是哪一个企业洛推,在现在这个环境下毙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刻老,还有我们何部长奥仙,这么一批老的汽车界的前辈涡,到了这个会场又在用行动来支持免。大家和我们媒体各个方面的朋友孪虾铂,大家坐一坐涎饲甫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醚,差别在哪里侵委拷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的借挖。关键是中国人要团结誊,不要互相贬低炒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垫咀,抓一到几个蛙,不要想象太多搁,我们从来不怕想象必拿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔷,坚定方向午。   那么数据也说明一切懒哗裙,2015年很多中国汽车加速发展驮秦,行业整体增长率为7.3%的情况下樊擦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卫幸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兄乃,相比去年又增长了1.2%百分点洪苍茎。而且自主品牌抓住了很好的契机腥驼纱,在SUV里面我们是防守的当烽,是中国品牌先站住位置此控身,合资品牌再进攻浇斧怖,再加上周围的环境变化鲸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力希佬,占据主导罢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯Ш摇,统治了我们的各个方面酗。我们展开进攻是非常艰难复忿,但不是说不可作为串枷阿,要选择时机藕。我们要在中高端里面取得突破巫缝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棱,这是韩国人讲的齐檀,不是我讲的柏。他们说苏饶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匿叉颁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芒,如果不选择是对自己的不自信孺惭,这个不能靠强求娇绿,靠品质菱磁侧、技术悍、新能傅诚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饯潍检。   第三个迟竣,汽车消费升级和资源制约奈,也迫使汽车产业需要供给侧改革侗疆。不但要有好的产品首锯,而且还要有低的成本呕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬酚蒜。在汽车需求方面白妈胯,80娩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军那,个性化鹃翟、智能化体、体验化等方面的需求还在不断地上升舞理,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煤特九。不管怎么变化铺豌滥,满足顾客的需求场,满足抓住市场的脉动盎孤岭,这个是关键点帽划梧。而且资源供给方面范汀,现在的人口红利逐步消失忻斤,而汽车不是简单劳动雇,是高技术情况下的技术劳动么。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潘樊兰,我到那些国家去考察过刑,没有中国这样受过良好教育耍滑撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脊百,那不是每个地方都有的邢薯宏。有的地方上午上班铺傲蟹,下午到时间钱一领就走了炮录。所以对一些合资品牌来讲双屠,中国也还是蛮有魅力的侗溜歌,关键是要拿好东西出来告霖,才能谈自主耪。   当然工资涨这是个客观事实淑,2011年的时候4.1万盼讨赦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沸地逞,这个不高的釜,还要涨敛戈籍。农民工那么辛苦股缕,给他一点钱算什么卑隆。但是钱从哪里来屡拇?我在传褀亏损的时候叔乡,工资涨得慢砷窝,但是想办法补贴彪灰匡。这几年别的都在减搭,就是员工工资不减磷,但是效率要提高另显,要杜绝不干活的人洪郴,最后挣得钱多嫉年取,干活的人还没有机会特肌,有钱的人天天有时间去议论孔陷,没钱的人在干活匹,这样大家积极性都没有了秆。国企的弊端就是这个弄瞪抖。   那么在监管方面饱说,工信部刚才也说了措,我们的司长也说了婚守惹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弘,在供给侧这个方面要下功夫琼跋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纠呢,作为五大发展理念之首肝脯委,当时这个报纸一播五大发展理念鹊逃茄,那时候我还在乘用车凑类兑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狮戚梦,这十个字哆市栋。为什么呢缸纫?因为没有创新就没有一切秆幻,没有协调就调动不了资源司,没有和谐的话括厦休,共享也很难梅溃,大家不愿意跟你干显写狠,我是不相信英雄的肩,但是特定的时间会产生一点凄戈,还是要充分调动群众的精神惭,各个方面全方面的参与额伙府,企业的成功除了它的领导者的作用凡,更重要还是把员工的积极性调动起来凳,人民群众才是创造历史的动力埃悔饲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裤境,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革么妙,需要我们从技术管理滩篱、营销窍烧、品牌列雄、产品乌怪型、服务全方位展开创新祥娃较,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灵犬,来推动中国品牌进入全球涧拾翻,成为世界品牌怜盆。   第二脚梢漠,汽车产业供给侧改革方向与实现赡烂悸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饲丝。   首先蒂,在自主品牌方面亮漆,我们是追求全球视野开展正向开发埔狸,坚持以我为主的构造核心幕触瓣,组织全球资源别授,开放性自主研发模式懒岔酸,掌握核心的竞争力己狭,获得了可持续发展能力罕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挥玖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人林。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了换榷,我们的生产能力标准是35万浓扒,但是预计今年我们的销量会超过35万苇舵,有可能达到38万啪燃硅,当然如果制造组织再高一点莫趁刮,可能40万是,也还是有可能达,但是大家别报到40万啊邯。这是有体系该滇,有制度保障的料玫槽,有员工的全程的参与痢蚕。一个别的企业的人到这里来看但其,他说你这个企业为什么增长这么快骂扁,没什么别的遁壕戎,员工的积极性调动起来了兔阔,他们说郡想,我看到你们的员工眼睛充满激情寂寇潞,因为人天天在干活的时候就会有理由松默尖,如果执着地做一件事情带有一点追求啊篓斥,那就有远大的理想理骸丁。   放眼全球靡呈,在开发方面整合全球优势傲日,实现研发的全球化将税艇,人才全球化补创痪、配套全球化五煌。依托国内的研发资源钙董昏,充分利用国外的资源开展研发资源整合牵亥岁,打造企业自身的技术体系低料。我们用了将近五六年的时间屎,我们确立了G-CPMA跨平台纳坦菲祝块化架构鲤,我们第一代的产品是引进消化吸收钩,第二代产品已经完全进行了提升麓峡,但是没有否定第一代淡佳茹,掌握了数据链脸,掌握了开发的流程去棵姬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啃。实现了一个平台可以开发六七款车型垒郝位,实现了多个平台车间的相互有机关联抒,实现了车型的变化多炽悉,开发上市快得,质量易保障甲,低成本疲冲敢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惠紊仙。   第二个哩熄维,坚持质量为先办隘,推出精品车型吼,提升产品质量百丁途,加快自主品牌产品开发郡,提高汽车供给侧水平汗,推出符合时代的互联网化的产品闪。打造消费者喜爱的精品车型拐惹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娄伪狗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侍疲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勿。实际上汽车不管是新能源也好甘,产品的三大特点脓,一是颜值不好看别人不买寂猩坝,第二是品质食逃辨,没品质也等于没品牌却即,天天出毛病心里不愉快抛膊,第三是性价比素济,就是靠成本冕告同。我们的员工不需要培训就知道品质狠埠翟,因为好多从合资企业来氓,合资别的没培养颓,就是对品质追求己墟秃,结果就是成本搞贵了餐麓错,把品质先过关赔,回头成本再来逐步下降诗秒。我们第一个解决的是品质坞,第二个解决的是颜值概,第三才是考虑成本吭。成本碉混鼻,供应商的成本我控制不了悼,如果今天在座还有供应商的话香,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寄撵断,还是有这个机会的凰。但是我建厂可以控制管叮,我们内部的生产流程工艺奋难洛,我会重新再造妨,这个我投资减少了库愤,今天也披露一下单茸,我35万的规模最多可以干到60万川暴。如果创造性一点可以干到65万闻花,总投资50个亿蔷侵,含整车加发动机灿吹,这是内部数据孰,来给自主品牌共享寺泌凑。   包括一些模具加在20个亿募、70个亿臂亮,最后的结果我都不相信孤耸,实现平台化懂怂、公开化溃苍、可视化绕,让所有的东西全部依照规则阳光推进芒词抖。现在我们的供应商也很满意统,社会上也很满意溶篱垂。这就是在体系嫉粒,在这些方面的作用力浮诲扣,防止一个部位一个零件歼举斡,一个车就不同零件不同标准毯,那怎么做兜,永远做不了好车新。这个要感谢合资养成的规矩脖鞍。但是自主也会给你更大的动力动纠,动力是在研发隶,其他方面再有作为币及。所以我们是国企的平台峭废,民企的效率哎,合资的流程驳犯僻,这三句话就是这么个意思檄。   第三个泰,坚持智能制造打造智慧工厂泥峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂石皑,实现占地面积的有效节约朵普叫,我们的合资企业耍改踏,广汽本田在推进第三期的时候陵斧枫,就是根据SSC这个原则鸵篇。SSC的第一个S就是小型small金替,即所有资源空间最小饺、设备小型化;第二个S是简练simple鸡,就是除去浪费妥荒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬邢通,complete暖,以追求小刑耻篓、近撇藉凛、短清谐、轻溉翅,最合适的自动化糕、男旒茫块化到。所以广汽本田第三工厂运用SSC捎矩,它们的车间占地面积减少45.5%撤吠,投资减少26%冀籍,跟它的一二期比腊倍,能源减少了29%搂猛,成本节约了21%阔硕。   第四个坚持管理创新坏锑匹,开展构造改革紊缄沫,主要就是我们广汽丰田板途,因为我原来在广汽丰田发动机堡袄头,我9年就去丰田一次蒲艇罚,去发动机只回了一次坛,因为当时这个地方环境太好了琳父,我怕一回去又不想搞自主了掇桨。但是鼓励我底下那些员工经常去弯拼祈,去交流椽媳,日本人也还不错财,大家都交流蛇湾瓜。但是技术是交流不来的射,思想文化还是可以交流的缎。最近到丰田去了一下辞怒,大有感受玩膜浓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啸,它从最关键蒂谐、最基础的制造环节入手誊卢,开展生产管理创新矾,从制造轴丹舅、供需轴楔宿快、采购轴出发泵,深入开展构造改革挽,实现全员参与呕巳失,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疗寝磋,充分调动员工的积极性刹、创造力东驶髓,取得了良好的成果富太努。经营绩效方面垄抖吃,今年的销量增长不多亢熟,但是利润大幅提升板,生产效率显著提高匪思。人力绩效方面抽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升即采,管理体系与生产流程更为完善爸、合理技地。   通过改构造改革每,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辨饶禄,根据他们的预计惨堕,已有的数据握竣,2017年单台不良率预计会降到0.01%贪泻棱,就是万分之一别蔬。而且现有的工人总数减少1600人桔郴始。就是现有的存量也可以变化极喊栖,他们现在不到一万人慈舒,要减1600人腿,它新建的工厂茎,员工还是要招的莽,但有的还是要走饶人。就是用减下来的人把他投放到这个地方艇短螺。   第五陷,坚持体制增效拷,强化体系创新恼愧迷。既然这些企业都到中国来了秒将啃,有机会为什么不学一学呢素?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侯久揩,广汽本田精益管理蒂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沏滦抛。为什么搞一个广汽生产方式古?为什么不造一个丰田呢伍禾?这里面要说一句杰,丰田生产方式你不能完全去学顾刺瞧,条件不一样偶犀芜,环境不一样缅械商,人员的基础素质不一样焕汾踞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多派。你学它必须要结合自己丝鹤去,连日本的企业去学它的隋谦吓,有的好多也不成功疲胺,当然我不能妄断庙腥,这是从资料摘的蟹备,不是我说的目良。   第二个赊,我主要员工整车从本田来勉,发动机从丰田来仟距贡,也有一部分本田烈邦程,两个企业不同的模式怎么办澎死粹?发动机就要按丰田来彭,从头到尾来色肉,坏的不学好的学暇偿,整车就按本田的来惨。但是一个企业两个体系怎么运作呢锚勉未?我说干自主就不能有体系撬,要体系就是传褀的体系拿吝。不管你是从哪里来沉颈勘,包括从社会上来屡繁快,来自五湖四海一个共同目标浆,要干好中国自主品牌篓挥。所有最后提出了广汽生产方式惜晤戮,以丰田为主结合本田晤丸褐,这样把文化咆盯、体系做好和贝,但是还不够巩固虫典,还要琢磨佩浑,现在体系已经起来群。   我们从2013年开始策划皑土敖,集团的主要领导说这个很好梆蔷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冠疯。   所以后面我们的产能又不够了蛋画,销量又搞起来了衫,整车进行改造啡辜棱、发动机进行完善食频,整车届悄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸵采,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪怂恃,就是第一条生产线罕。第一条生产线上半年生产了将近16万寡妹,20万的能力干了16万谅扛,实际上还可以做唐接,全如果满负荷做的话枢攫览,估计干到35万都没问题侮锚肃。极大发挥挛猜,这个不进行全体系变革很难楔罚。发动机装配线一次合格率99%靶腥,这个零部件产内库存减少70%讲杏,厂房面积提升30%寿寡妒,原来不够用凉绕,现在多了这么大的组织倘。库存资金减少50%确记,更为重要的是这一成果横向展开不。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线常犯,它的年设计能力15万辆桥,8月份的最后一天有个数据锻厘称,他们双班日产已经达到了650台刨,它的满负荷是700台录洛,估计9月份就可以满负荷沟伦土。这种提升的速度唇少,全世界都是先进的兄茫篡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚼,它的一次合格率最高达到了93%匙番,平均水平92%显,接近丰田中国国内水平衅餐,当然追求的是丰田日本的水平惨,广汽丰田学丰田本厂蓖,我们下一步也拿一个计划霉踌,要挑战就挑战一流侍枚姬,否则没意义侧航。   那么我们以建成世界级工厂为准则量,以广汽生产方式为核心犀,融合了SSC原则居拜疗,运用创新思维全力发展智能制造技术券逃,打造智能工厂侮。我们在第二工厂通过价值流最大化羞惫鞭、设备智能化讳,生产线自动化菩圈、物流信息化菲讳烦、网络可视化抢驴矗、操作简单化翠、安全绿色化棘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潦。这个第二个工厂是非诚僚洌好朔毋、非常成功的一个例子紊乃奢,但是这些都实现了凯囤艾。   第六是坚持品质保障凉蹲,打造高端品牌瘸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彤寝谢,高的效率提供优质有效的供给提。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帮咳哄,连续三年获得中国质量铆、中国品牌第一蓉俄八,超过很多在中国的合作企业挫衔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八期,所有企业里面包括外国品牌扳承,与广汽丰田并列第八尚雾,比2014年上升6位夯岔。   第七坑扩抨,坚持客户至上处,提供优质服务拇,不管是在任何情况下簇,用户是我们服务的对象校镣,也是我们的衣食父母醚,尤其是作为汽车这个特殊产品花,我们对安全涛成、对生命的一种关怀亢辫,作为生产制造环节的改革俄,是汽车产业供给侧改革的重要方向炕挖叼,但服务环节的创新与改革同样必不可少券色,这还是目前我们相对比较一下平翰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氓,也是一个什么机构彼拷,我记不不太清楚喉朵京。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茨合粳。所以在产业互联网的时代顿,每一个企业不再只是产品生产者渐低祭、服务提供商雄巳罚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛋谓盟,服务以各种形式融入到了制造业冲、研发设计脊皆闭、生产制造佛趴汐、经营管理法、销售等环节届吉。有价值创造的可能趁,就有服务形态的出现抬踞实。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限房埂,两者相互融合罐武、相互依存侩精,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒洛。   广汽在这个方面也展开一些工作侮扛,我们的整车平台将联合金融短踏绅、保险酵、物流玫蕉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务为据庐,车生活平台会涉及多个业务平台荡,除了常规业务平台还包括了配件商城龄、用品商城谢、社区服务连锁馆徒涟,用户使用汽车的整体生命周期屏拷,产品的购买只是开始达,与用户长期多次的接触和非常周到的服务创吴溶,这才是我们下一步发展的重点夸累浦。作为汽车服务提供商落,我们更应当关注的是用户的体验寄,以及给客户带来的价值增值感受珊韶,汽车服务O2O的打造妓荡刀,也是为了满足汽车全生命周期的需要镭漓,以及品牌和价值进一步提升的需要申。   第八倡壬蕉,就是通过这些改革佩,整个广汽集团范围内的成果奶饺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诵,同比增长28.8%憨熄嵌、29.7%馆莽脖,比行业高出20个百分点式卿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仟温,同比创下历史新高败碌。当然传褀在这个里面那是贡献更大换,1—7月份销量已经突破19万救处玲,超过去年全年叉身崇,加上8月份最近的数据底俗,今年全年的任务22万已经完成了舷乓芥,同比大幅增长143%背。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悔钝匣,位居第303名呢洼裤,比去年排名上升了59位面行,整体实力大幅提升丹。   第九公涉情,就是广汽集团的发展十三五战略挨吴午。简单地就是一个内部协同创新蚀混混,外部开放合作建,这是总的原则汐,全面实施结构性改革失台,实施一五一三的战略啼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壳么,这是一个保守的数据策,因为传褀搞不好就过100万飞首,前几年说传褀100万郝肌,别人说吴总安佬帧,你是不是在吹牛戮,现在领导嫌我100万都少了箔咳瘫,拼命把产能都整合过来了朴添,成为先进的汽车集团嘎害,做强做实研发整车零部件露糙、商贸服务和金融服务五大板块晦骂家,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌废速,实现自主品牌事业的跨越式发展把,全面实现一个“三”恰疽迁,就是电动化堂念景、国际化特蛊兄、网联化三个方面的重大破昏嚼尺。   各位嘉宾拷捻、各位朋友粕,女士们摆搞郴、先生们兢汰瓣,在需求持续升级地梧辫,资源消耗的情况下竿厦娘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袖娃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伯题集、品质优先董醋、创新驱动的发展路径孰胖秦,坚持正向开发抹,提供优质产品奶,坚持智能制造棋喇良,开展管理创新皮荚截,保证服务水平犁信矛,注重品牌高端化察。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畅博蜂,共同推动中国汽车迈向新的台阶吕聚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邢奴弟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室圃陈:李芳" "  今年3月绰矫,借百年庆典之际狗惶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荡,即“智能互联”坊啼泵、“绿色出行”和“自动驾驶”裴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柬森录。随着战略的提出帛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开癌蔫该,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侯爱迟。在这其中嘿娃匹,“人才”就成为关键问题茨埃璃。为此厢涸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓉丧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绩。   根据沈燕的介绍可以发现射篡叮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈粱努,涵盖计算机衡、工程学口衫、自动化邯模郎、金融等多个方面挺圈扮。她坦言谢长吧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凛论翟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肮。因此勘钎捞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丧射。”这其中包括互联时代的在线招聘嘘,“例如我们利用自己的招聘平台沁、Linkedin仆、智联招聘等在线平台裸抵,以及大学招聘粹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咐玲盒。”除社会招聘外乐搂拣,宝马也会通过与院懈椋合作捕姓揉,提前把学生引入到企业中奋,专门为宝马培养人才夹沥羌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杀,举行“宝马同济日”这样的活动广喀。“去年我们就以互联驾驶为主题殿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品场绰耻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碑。”沈燕说道五朵。另一个重要渠道叫抱,就是内部员工的推荐盛汰搐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绥氛,让每一位员工都变成职位大使晶嘲水,在朋友圈进行转发传递疽虫霖。   “我们对人才的要求喀甭,在能力方面最重要的是对业务的了解宪釜涣。这不仅包括对业务今天的了解棵,还有对业务未来的了解麓。要知道未来战略方向是什么赴靶,需要什么样的技能股梆酪。 ”沈燕告诉记者裙诞,“此外顾攘,我们对人才的要求是不仅要了解中国孰,还要对全球化有所认知羌洛羡。随着技术的发展般桶,我们对人才的需求呈现‘复合峰,跨界’的特点贝。但是想炽,这类综合性人才很难直接从市场上获得女瞳,需要我们进行入职后的培训痘慌夹。 ”据了解汞廊嚼,宝马(中国)每年都会根据员工表现珊兼,提供给员工出国培训以及交流的机会单械,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赶吝浦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乘,以拓展视野鸽哺闷,提升能力甜读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为频固,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褪宫,吸引并拥有了一批充满抱负污镣、专业的本土化人才几缄。而面对未来憋蛇寥,本土化人才也将承担重要职责侣莫楞,“这包括为‘在中国逗钉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向发毕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茨。”沈燕表示管。2012年焊禄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拨孟,并在上海组建人工智能团队屡褪弹,承担电动化和智能化的相关工作怒仿湘。另外尖党,宝马已经在中国成立了专门的战略部门上,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弘邢。 这个团队将研究和紧贴中国市臣姿卑馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中黑秒爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗勿胯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上修抡菇,用“数字灸烩赂、概率牢逝、未来”为题羌肩,论述特斯拉电池的高密度涣、续航里程及电池的安全性嘉村。对比国内瑰春,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饭佛,并预言电动汽车和智能手机一样村老试,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓶,不可逆的未来涉筒没。 以下为原文菠杯:   关于密度和里程数黄。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖桃汝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌存间,至今为止一个都没有兑现规涕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纱扔,里程最长的量产纯电动车蹄超,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悲供贪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法集避冻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汕颠,忽悠消费者敢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拍换,里程普遍降低10%以上)来体现里程壕补,在有些国家辅助使用NEDC的标准诞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侨谦罐。   关于安全性和自燃率牛耍颈。 自从2014年初安装了底护板恼盘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)死,远远低于燃油车如藉舅,各种撞的惨目忍睹事故沦穗,也都没有发生自燃必切。相反鸥赫潘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车签攀帽,却成了全世界自燃率最高的机动车陛捆,更远远超过了燃油大巴的自燃率啦帝唯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理强,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜筹,车门闭合的时候已经有点变形了)艰贯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业头,几乎可以说偷溯麻:特斯拉重新发明了电动车胶栖。    国内真正用心做电动车的企业搂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谴需涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机加妨、变速箱架捶鼓、油箱等仆绵,改造成电动车的事情)警亭擞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潘,才会全力以赴来押注电动车党咯位。当然揽,也可能是很多品牌都在蓄势待发厩宠卑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轨储测。    电动车不是什么弯道超车楷,而是换道竞争秆譬。    今天的电动车胶溶枢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惨饯暗。待机时间是诺基亚的几十分之一海黑,软件也没有几个摆,通话质量也不好驳汉贺,汉字输入也麻烦的要死胁。和智能手机一样搭牟上,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐,不可逆的未来拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   2016年8月30日浅缸,在北京新浪总部贡汉乏,北汽新能源充电部门副总监陈保江揭耿熔、北京华商三优总工程师丁晓伟伪慧拾、电庄总裁兼CEO先越懒甜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绅狗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翱动。    作为新能源汽车销售终端环节偿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讽醛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成涮壬贰,更是充满了诸多困境撇,不为外界所熟知冠卡。    那么嫡戳,作为中国最大新能源汽车市撤罘撬怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况化街裳,北京模式发展的瓶颈是什么个瓷嚷坍?有何值得借鉴的地方峭?又该如何去避免失误和纠正靠巳叉?政府枷五、车企旦练、消费者在这一产业链终端中炉,分别又该担任何种角色噬屉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廷乏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唤建免:魏总怯镰,刚才你从用户的角度沟,同时您也是媒体人的角度剁镶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沦芍垮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲相,您发现了这些问题之后峨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抖舰胎?    魏士钦矩:其实我们一直在琢磨这件事聚掇韶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说武佃,这两点是能够解决掉的菜。首先第一个本翻谅,支付领。就像刚才先总说的汗,有个银联一样的东西怪,接下来有个第三方负,或者接下来大家都使用微信支付泼冯磨,不管是充电桩也好浅杆,app也好泛下喉,还是当时的扫码也好辑恋,还是微信也好涟材腐,支付宝也好驴誓兴,能通过手机支付妥幸,基本上都能解决掉很晚凡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趴菏逼,我们把支付给它想办法统一了纯霉。不一定统一到一个里边去岛空俗,大概两三个河,大家都在用旁,这就没问题姜。    第二萝,这就相对更难一些了垢愧,应该是有一些第三方平台真正站出来挞盗请,能够收集所有的真正的准确的信息浦车,其实当时我们自己在做app的时候徒抵,就是在做摸点的时候诬,我当时就矛盾粮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚,后来琢磨来琢磨去额嫡,通过很多用户的反郎恪,我定义出要摸一个最准的点穗凑堑,不要最全的醇非某。准是什么概念绘杯娄?第一缕,我找得到茎管,第二裳,我到那去一定能用得上擒撮灌。如果我找到它了路精,也到那去了卡劫,但根本没法用蹭剩,那就没有用了胶纲剿。所以如果站在媒体角度伺风,我希望不见得是谁哄池急,也许是个媒体泵,也许是另外一个平台茸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竭环,但是它也不一定是最全的了摩救,但是它是这些所有的里面最准的碎琴,每一个用户都能找到桩臀剔,而且有百分之百的体验把电充上俱兰翅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的间睡屁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站限南喘,是咱们国电的站标爱芯,是快充理贿徽。我们编辑去那边准备充电的时候酗,有六个跑快车的兄弟帽纷,霸占着那个点挽,就是不让你过去寐,这个充完那个充蔼竭,还剩一个车的时候假,就赶紧打电话给另外一个兄弟空梳酷,赶紧过来充电脱行泞。我们不等了柔谅痛。但是他们不知道缝祁,在那个点不到三公里的地方惺摩咳,快到积水潭小西天那个地方蔼旧,还有一个充电站蔡,好像是三个充电桩还是两个片硕,一个车都没有疗矩刹,而且车位都是空的钦。他们不知道那里款拦。而且那个点啪焦墨,我们当时找的时候用了三个app弗存眷,只有一个app上标出那个点份洽救,另外两个app是没标那个点险。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离默式,所以准确性其实很重要幸剿。所以如果能解决这两点洛,我觉得咱们的空置捷、闲置的问题一定能解决榷佬,肯定没问题的发卞。这是我的观点徘。    黄山斥邯:关于公共充电这个领域溅沃希,我不知道魏总在充电过程中淬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劲?    魏士钦茅迹:出现过檄,很多宪劳檄。    黄山崩吴:这个问题其实很有意思的问题啤旧期,充电桩的标准是国家有统一的标准龄四,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缮莆鞭。    魏士钦栏嚏郎:是这样臣,最典型的例子就是腾势榷疽到,腾势在很多国电充不了汞密,但是在小E充电或者普天是能充上姐瞥。    黄山泻础俩:我们可以把时间放长一点来看伙篱嘛,在2004碴桨脆、2005电动汽车兴起的时候砍杜,很多人都不知道电动车是什么桑,充电桩是什么鹅。随着这几年的发展轻苫毫,物业慢慢都配合了估纷,所以从成熟度也好娘嚎轮、物业配合度也好财,应该是越来越高的瓣琳欠。国家层面出台粪僚片,新建小区予以配合理秃师,包括老旧小区的改造救馆,都会多方面来共同解决这个问题救掏拳。其实关于今天的这个话题懦,我不知道台下还有什么问题要提问的口。没有的话识沦,我们可以做一个最后的总结串。    我接着丁总说的北京模式的问题朴,我们今天说的是关于北京模式蛙里阮,丁总说了一个北京是纯电的市沉啃渚妗,跟其他地方都不一样肮侮,上海是极端的墨,上海是混动市城病,北京是纯电市场衅。我理解还有另外一个模式把镁,就是北京的充电运营商是最多的深分,发展是最快的形步,一开始是国家电网券菱残、普天在推苯沤澎,后来群雄逐鹿每劣头,特来电挫猛、星星等等各种运营商都进来了底,包括先总这样的都进来了坦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刮。    魏士钦魔幕:现在已经不止了苯。我们有一个数据东,说是47个运营商谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免眷甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耪摩,我讲点个人思考和认识弓世。    先谈思考贰熊。第一缄,供给侧结构性改革内涵非常丰富涟磁柒,大家可能更多关注产品的结构性改革冷写,其实我认为虽迁叭,源头是制度的供给和政策的供给戮瘁,再是要素的供给辰品,三是产品的供给弄嘿。    再把这个逻辑关系缕一缕弗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峰肩,而制度饭咎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筷。所以现行体制下兽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脚?这是我思考的第一个问题蔡倒年。    第二个问题凤抄芬,是我做企业这么多年的实践和感悟涝澎豹,企业到最后比拼什么歼插炭?其实就是资源的配置效率碾妹。汽车行业也如此猾箱木。你拥有多少资源固然重要杏假淬,比如研发队伍毛,既有一两万人的仓,也有六七千人的蓝退溃,还有两三千人的你释鞍,资源差异很大许舜洁,但实践证明人多不一定成果就多币,关键是资源的配置效率戚脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狡,取决于一个企业的决策效率和执行效率详韦。而企业的决策效率和执行效率戳掀伎,又取决于它的机制和治理结构播矮歇。    反过来痹硼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘲敖颊。也就是说嘎忻婚,产权结构会影响到治理结构和机制炊财,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凶,进而影响企业的资源配置效率得羌频。    从逻辑关系上讲坊屠井,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慷评。    第三个问题呜想诚,产权结构是前提肋播,是源头性问题隆堵刑,多年实践姬,有以下一些体会怒彤。    关于股权爱怒嘲。股东应该优质化辩尚谢,股比应该合理化酿粉廖。近期也好培丘衔,远期也好缎,你不能把那些对企业治理汉腥唱、技术健揽蒙、管理慰菲,以及市场拓展没有任何贡献蹄促,反过来可能还会添麻烦者喇焕犬,当股东姓督。这样的股东不能要讨改糜。    股比结构这块黑码渺,不同行业耙书穗,不同企业担涸惮,它的结构模式必须符合市场规则饭。若是竞争性行业鹤灵,不管是央企丁陀丘,还是地方国有控股企业冯沥归,做第一大股东绝对控股井剃,很难实现建立混合所有制的初衷羞扇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琴,竞争性行业混合所有制要深混撬母,不能简单地浅混骆骄。什么概念囤掀?国有可以是第一大股东颈篓设,但不宜绝对控股屁判彪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藩、国内竞争国际化这么一个概念动棺。既然是全球化凡完逢,如果你这个竞争主体瞎,你的治理结构吴,你的产权结构恒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝,你如何参与竞争侍?道理非常浅显明白脑把蚂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纶。    江汽集团公司制定十一五规划前希狗,我们就有一个想法赤词耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化级圈加。围绕这个思路广品,于是就有一个叫三步走的战略规划憨。    第一步匪楷,把国有企业员工身份置换掉炮罢漏,从根本上说睡哪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栖,对职工也有好处窝,是多方共赢的一件事情骄。我们知道林,国有企业这条船不管怎样涛藉,开得好夺律,开得不好扒,哪怕再破再旧屏耗,只要不沉下去冉枢鳖,国企员工都会抓住船板焚确顽,不愿意下船豌漠。    如何把员工这些观念转变过来藩?只有让他们从企业人转变为社会人锌哗。因此谴,第一步是2006年琴媳嘎,江汽集团公司所有员工进行身份置换橙马辟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艾,作为每个子公司的投资主体边绕,共同组成投资公司灯。    这样贝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权码糖。    第二步沮,我退休后芹琉,引进中国建设投资集团有限公司卫齿莎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梁痘狠。初步实现产权多元化但辩。    第三步讹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑞皮纹,包括安凯客车的控股股权欺系粳,整体运作上市岸乃咸。去年1月获得证监会批准寺,上市公司已挂牌猩骏添。    通过这三步走——置换身份枷邪,初步股权多元化涩莲光,整体上市笛似,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的船,对留人起到了较好作用练吵。在工业化掇、信息化卡郝、网络化尤其是移动互联网时代瞳翟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丹人授,股东或雇主和雇员之间的搏弈少,更多体现在决策权和分红权领域垄河颊。    为什么IT产业康汲默,特别是互联网企业发展如此迅速急是?正因为它有这样的产权结构碉撵,这样的体制机制呜谷。做得好的互联网企业古蔷,股权都比较分散齿凯,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫁年,可能这是大趋势杭伪泛。    互联网行业资源的竞争和协同退,最终体现在人力资本价值上腺,他们要参与公司的决策和分红涉淑。这个问题如果不突破效溉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牌示欠。   存量是稳定剂翻蹈,增量是兴奋剂    那么拨旁,内部机制如何变革确溶唬?    1990年我接任江淮汽车厂长蝎型翘,当时非常困难疤全司,留不住人灌葛。有些人选择离开病米谁,人往高处走锈鸿,完全可以理解簇。留下来守摊子的这些人不容易荣,到我2012年3月退休淮尝,这22年时间里冻檄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泥浇。    第一阶段是2000年以前鄙疥。可用两句话概括慧欣松,第一句叫做存量相对稳定棠,增量拉开差距秦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状息修躺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来投瘸,可能就有问题劝寥镐。因效益提高而增加工资匈比靡,贡献大的就多增加垄,贡献少的就少增惹派恭。即便没有贡献归斧,原有的存量工资也不会减少绿,即存量是稳定剂岁,增量是兴奋剂缉琶。    第二句是有计划按比例增长工资解堡。也就是说桐低舜,企业效益再好巨香梗,效益翻番工资绝不能翻番刺。效益不是很好风许亢,工资也要涨羡陪敦。为什么胆?因为国家年改革开放30多年犯安删,经济20多年高速发展咐骋,物价一直在上涨醛柒弗,生活成本在提高舌,降工资就是降生活水平街诲苗。所以我们有计划按比例增长工资排,以建立工资蓄水池衅斯梦,以丰补欠桔排付。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扫搐乓。    第二阶段是2000年后殿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式返领糠。    第一部分是漆,区域领先的现金收入害党尽。和北上广深不好比偏疮,但在安徽及其他城市的同行业者中频镶,我们的薪资收入是高的箍惜饰,员工及其消费能力比其他企业稍高攘。但现金不可过度发放行贸哪,这是心理学厘胳。人就这样峡,口袋里现钞多了后笛豁, 像一线工人播瓷累,包括技师在内拭典歼,他腰包丰实了嘉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翅觅老。    第二部分是大福利岛馆蕉。我在任期间蹭,江汽集团公司解决万余套集资建房席吃写,还有大学生公寓娩疮宽、廉租房等;自营的物业管理做得非掣剩好谢侨,很便宜花戏,还有免费午餐绘青,包括洗衣房等季。有大福利幕恍,有小福利滇勃甘,五险一金都取上限提畔。    第三部分有限的股权激励划冈。    区域性领先的现金收入掀囤溜、大福利辩饺暗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式票,这使江淮汽车员工享受收入不低架署、生活成本不高的待遇谩。也使人才无序流动降到最低精虽。我在任22年谰,江淮的人才肪诲,不管是管理人才还是技术人才幢疵逢,几乎没有怎么流失侩宫。    外人都觉得很奇怪矾茸。当时有个汽车企业派人力资源副部长渴,在江淮附近找了家酒店关户裴,一住就是一个月吹,每天晚上打电话找人购摩,但没有人为之所动输录。    究其原因定掀,当然也不仅仅是待遇和福利微饶,重要的是文化留人秽,怎么能留住人心希村窖,这是其一桅。    其二前瓷备,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跨么劝,使员工的成长速度可能更快峨甲。    其三汕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醋川,但我们有三条路径薪仇。    一是管理人员成长路径澎:管理员勿、助理管理师焊、管理师污砍潜、二级副经理牧课寡、二级经理泛、一级经理尚。    二是技术人员成长路径难:技术员挺呢骗、助理技术师抠脸袱、技术师;设计师儡、主任设计师凯烁、设计总监酮儡、技术中心副主任失洪仓、主任等按傅。    三是技术工人路径壕:高级技工棉、助理技师挞、技师簿、高级技师贰富碗。高级技师的薪酬孺郝性,甚至比二级副经理拿得还多凌乌。    这三条员工成长路径寿侣,每个岗位都有岗位说明书哎。你要申报这个岗位侍悔径,必须经历什么培训耻陌,需要什么绩效巴掳册,才有资格申报抨。上什么岗位有明确的薪资标准横蔽羞,“升官同时发财”篡,用人用工尽可能做到公开公正透明蔷锤炊。员工们也看得很清楚镶,只要好好干尚譬,就能够成长淡税。    总之帝澎讼,在中央政府大政方针指引下酞,切实陷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肯病,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摊伟逆。    尤其是产权结构改革颗,不要消极等待主管部门来安排帘势,等是等不到的绥韧。也不要对现有体制蜜魏箩、机制太多无意义的抱怨会,只要动机纯正绿,对国家对企业对员工有利冀,就值得一试伍姬苏,这是我在江淮汽车多年的指导思想垦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爽双,但一定是基于稳定性情、权变性泄诗、柔韧性基础上的变革培慑躲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篙陵奉。同时切记不管做什么事情势,一定要取得合法合规的文件依据淋。    在沟通管理和内部运作方面何勃,如何适应政策环境胚投娟,是对企业负责人的管理智慧的考验宦厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饶弥先、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办形。   当下派敬,在互联网经济蓬勃发展忻衬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洼避,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醇手、汉腾虽捍惦、乐视刀淀徊、蔚来限藕、Nevs艰倦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈曙困强。但这些新思维盎炒、新模式遇到来自行业配扭粳、公众和政府有关部门的不理解和质疑狼。为此寰球汽车邀请行业专家毕骆、新势力企业领导诬、主流媒体高层醚卤怜,就大家共同关心的行业趋势思蒋、创新模式仍轮、市场预判等话题展开热烈讨论崇。   程远归秆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吝赡哺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怂溯钙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛染蒜泼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域取,也是一个全新的问题岗疮,所以我觉得应该是个很有意思的事完。今天让我首先来作一个发言想,我觉得是抛砖引玉绣免,我想把石头抛出来徘澎捎,引出大家精彩的观点粪槽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸿浮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砂韧,他们该不该进入汽车行业轿露。大家知道墒泞,这几个企业全是新人刨,以前都没有做过喉我,在社会上是有一个反响铜抨捌,有一种争议步,说现在已经非常挤了舒,我们已经达到了2500万辆的规模晴矮,100万辆的企业已经有六七个了揭,还缺你们密耿童?你们现在还有机会菏尺?我想说这是一个很重大的问题妙碍,我想这个问题为什么说是战略问题厘赶,中国汽车业一开始就有这个问题呐。   我的印象中先菩,我觉得中国汽车业有很多政策父兄,也有很多重大的事情扳,但是我现在回忆起来盎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大附淑,一个就是开放引进凄瑞钱,也就是合资匣详,也就是所谓的市场换技术冗。另一个脾哪练,我们做了一件很大的事情才郎,叫反对散乱差设。这么几十年来珐袱不,在我们的汽车管理部门瞧玻,我们就不说谁了灿,大家都很熟硕汤,都是朋友鸿,现在都七八十岁的人滤擒沽。我进入这个行业30多岁苛梁吴,已经过去30年了艾涎扭,这些人现在已经退了疽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劲寐,一个是合资引进兰刷疯,一个是反对散乱差伦淡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来械啦,即刚才说的市场换技术阀塑郸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膊,只许有资质的企业做翔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冲,就叫中国汽车工业总公司谭嫂。后来殴,提出了南北划界啤久,想要一汽在长江以北璃淋,二汽在长江以南势,形成一个竞争局面乘。这个想法没有实现毒庙尖,当然再早我们搞过六大公司狗,但是总体来讲脱捷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冒。   我在八九十年代写过一篇报道涎桅堡,我就说中国汽车为何怕竞争讥?其实现在想寿痴,我们争论来争论去就是一条帽够,国有竞争凑苹,我们认为企业太多了沁朔垃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹲。   那时候从国家宏观的角度可,陈云同志提出了一个经济学观点蛾蹿泻,叫做鸟儿在笼子里飞虏目,年轻同志可能没有听过购抛熟。虽然给你放飞舜腾遂,但是你不能乱飞落嚎,得在笼子里飞栓韩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帅肃蓝,所以我们提出“三大三小”丛炒韧,规定的企业能造车卫,其他人都不能造车票,认为进来的就是捣乱辖芯挖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章两毯汇,后来被总编辑改为无心插柳绘。我们一心一意想扶持的企业搞上去臼舵尽,但是我们不想扶持的企业又在出现悍厢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讲讹,为什么呢台?当然是我们的基础比较差捌,一无资金似绞,二无技术乘,三无人才勺畴,白手起家房。这时候我们引进外资白,有了资金龄、有了技术坛膏、有了人才继膊湍,奠定了我们汽车的发展基础酶。但是只走这条路等于缺一条腿跺剖侨,只有引进外资涝,没有自己的发展庞虑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懈阔侍,反对本土企业杆,所谓自主企业河,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫉辰头。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的错,奇瑞猎、吉利裴、长城苯库、比亚迪筐,没有一家是合法造车的企业粒秽储,方式大家都知道渤骆非,买一个不生产但还有资质的企业废湃,就是所谓户口本拼新秤,然后就开始造车晦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涝,该死的企业死不了鹅宏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卿瑞,这是一个很奇怪的现象肝憋吵,在其他任何国家都没有这个事情翔,只有在我们国家躺辅驾,这变成了一种无形资产甘。   所以唇透,后来工信部成立前夕京籍,在发改委发布了一个通报啤般,宣布哪些企业要死禾功,其实是一个作秀独。因为这些企业本身已经不存在了琅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讥市碎,就不会有这种奇异的怪现象妥新备。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚀,我们把汽车产业的市场化沮、自由竞争的方式忽略了锑,我们把它当做航天航空管理蜕坚呐。所谓集中力量办大事色年,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饱拒悸,像航天航空只发射一颗卫星埃祥躲,只造几架航天飞机誓挡,但是汽车绝对不能这样帆宏,如果我们中国只有一个汽车企业跋切,我们今天无法想象能够达到2500万辆煽可藐,我们可能还在200万辆以下徘徊道奶纤。   我们想想我们当时的规模菇,讲起话来孪,我们一点底气都没有收视,全中国所有汽车企业的力量肛耙漠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量高拱,所以我们那时候是没有底气的风。那时候蔡总经常讲博搓蹄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焚陀泊,我们国内的某家工厂柿破辉,搞了多少年税?投资130亿干了那么多年没有干上去厩,现在回头干干苏拘卡,别的合资企业在武汉干140万辆车赣伞,听都没听说过他就干成了排茸。   当时我们确实是一穷二白森,那种情况下我们引进外资扑献怖,但是不让国内自己的汽车做够,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赁想心,变成了外资企业橇、跨国公司一股独大淳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌什泵乔。   中国其实为什么发展到现在这个状况淌兴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差控剿,在座的年轻人没有听说过类,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号普伦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涉棉经。为什么有审批制洪疮?审批制就是为了反对散乱差沧秆白,所以你不能随便上企业讼。   我们把进入产业的大门关得很谐痢,一方面对产业造成了很大损失儒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会景。大家知道担刃,那时候汽车卖多少钱甜祟?桑塔纳要卖了20几万泪,当时说两万块钱块绥福,八字还没有一撇忙另瓜,订购两万多辆良,在桑塔纳卖20万的时候匡欣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芹硷抗。那时候的技术标准校、排放标准都很低姐篇,我们会很快发展起来搞娠愧,但是我们失掉了这个机会栓。这是产业上的一大失误豢嚷,就是反对散乱差节,阻碍了中国自主品牌的发展氏挞闪。   我觉得中国汽车进入2002年扮卫慧,入世以后就发生了很大的变化钡茸槽,这个变化就是放宽了掇鹃连,应该感谢国家经贸委前司长腥甸绷,后来发改委的副主任欧新黔佳库配,他在这件事上力排阻力币,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淋仿奢,有二三十个企业进来呛恫缕。在这时候县,包括奇瑞川、吉利蟹、长城需,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舍,所以这是我们企业发展一个好的契机刑叉,这个契机来自于好的竞争奈接咳。   现在大家没有再说反对散乱差途,但是这个毒瘤并没有肃清咎,现在要有一个新的品牌出来诽筹,我们第一个想法就是它该不该出来同,又来添乱棚马。所以在这种情况下复,汉腾出来以后斤,我当时也没有太明确的认识抢,在网上一片谴责声的时候辣,我就意识到了这个问题胸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脆,大的打败小的侯爬缄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胆葱捞,快鱼吃慢鱼靛公侈。汉腾给我一个启发天,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲量匣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在努倒,今后还会存在显苟份。   现在一汽疏浚、二汽非常困难秋钨旱,包袱非常沉重管畔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掀,但是最近连一辆好的车都出不来话艘涩。现在真正有活力的企业是谁呢茎释?是长城笆写溪、比亚迪躬舌廊、奇瑞泥、吉利娇腾拘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用效鞠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孰划须,让大家不要惧怕竞争菠甲,竞争只有好处策梳梳。我们老是说过度竞争钝仕另,实际上没有过度竞争豁提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的春涩陪,经济规律本身有一个调节作用群,一旦过度竞争它会自动退出姬附。   我们的出租车管理很失败蚕雌,就是我们怕过度竞争袜会,我们把北京市的出租车限制在7万辆届赡,因此打车难炊檄伯、打车贵敲亢,群众怨声载道林购。凡是放开竞争沁邢幂,像家电产业大家都知道邯离镶,为什么发展得比较良性呢岔瘟诫?就是因为放开竞争妓簿,是不是先来后到呢变?我们现在想想80年代挝,61家电视机厂默试,现在上哪去找都范却?大家熟悉的品牌冕糕,北京牌圃陀扫、昆仑牌疾废,我前天在飞机上看到长虹掣,长虹居然还在返表呕,出乎我的意料门单。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啪,现在新出的电视机厂裸鸥速,TCL过去有吗户码劳?就是长江后浪推前浪仕,我们永远不应该对后进者说不尸卜,我们一定要这个变成一个共识笨,任何时候都可以有人进来幻。就像他们说的雾钮靖,任何一个行业都会机会妥。今天在座的各位都是新进来的伍税,我觉得你们的机会大大的有烈。   我的砖头就先抛这些村膘捂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编接:沈达炜 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权季犯轨,严禁转载甸籍慑,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  徐和谊说噬,当我急的时候秸,老唐一乐穆篮,哥儿俩(的配合)还行胁泛。双方都是坦诚的心态呢玲,就没什么谈不成的事情凹堪。    唐仕凯则认为抄凤憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揽惮葡,基于双方的相互尊重蕾春。合作中斜帛抚,尽管文化不同痴睫斗、目标不同镜龟戏,都能坦诚地交流挪橇,达成一致鞋闯,满足消费者需求警。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯情晒段,接受了中国经济网等几家媒体的采访饥响卉。在奔驰E级轿车之外歉钾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弯睦火。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丧款,徐和谊说芯,关键在于双方的真诚与坦诚汞坚,这与我们的性格有关登案。我的性格是直率镜,而唐仕凯先生则是含蓄搅、温和行测木,哥儿俩(的配合)还行谢阜霜。双方都是坦诚的心态皆翁蔬,就没什么谈不成的事情脸貉祁。    徐和谊谈到滩蹭,合作中扫衬,彼此考虑对方的文化角纫笆、体制叉,对对方的决策机构都很了解凛苔熔,也想知道对方的想法碑,并多从他那套(系统)思考恒:靠不靠谱拖喘,可不可能筷。不能瞎白话氖冠,不能伤和气愧妥,所以就越合作越顺利掸搽白。    徐和谊认为懊,随着后续工厂和产品的导入碗勉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吵篮。    他还打趣说谩烩伴,唐仕凯先生文雅垦,当我急的时候岁奠,老唐一乐碌,我们的搭配非成ň揪。合适堑径孔。    唐仕凯则认为两辫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憋惹,基于双方的相互尊重菱付。他说剧侧,我们与北汽之间有更多的共识密氏婚。过去几年的合作什窜簇,大家互相信任硕、持久挤、坚实才。我们有德国人的执着昧、坚持谎,在双方合作中敲般垢,尽管文化不同阑呛歇、目标不同蛋草,都能坦诚地交流季,达成一致疟侧忿,满足消费者需求吠牢睛,也能让优秀人才有合适的岗位队捣敢。可以说肖具,北汽与戴姆勒建立了最好的说揩、双方互信的关系绒玲。    另外镀龄,唐仕凯指出獭花洁,中国业务的发展蚊恼,离不开经销商伙伴的精诚合作恒噶逝,他们积极履行对消费者的承诺荆标、关爱铂襄刨,也与我们建立起非常良好的厂商关系娜伎。    他强调其胜瞄,我们与北汽的合作拧,增进了双方的关系守赁。 全新长轴距E级车上市现晨卸尉伞,领导合影(右二为徐和谊屯对焊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酷递摔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筒超范,目前疯埂,我们的合作是最好的晒。认真总结以往的经验模、教训嫡兴,特别是过去的错误谦送掸,接受媒体的帮助焦、批评宋,因为大家对我们有更好的期许前。目前秆唇,我们仍没有达到自己的目标偶,在中国市场还是第三名撤。但是才蹿办,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾瓷。因此番,我们还需要精诚合作稼巍,力争打造一流的企业;精益求精骚晾,建立一支一流的团队马九拆。毕竟雀,我们的公司和事业都很年轻统疙,在发展当中最重要的还是关乎人豪颗。因此瞧缮,我们不能只顾眼前躲交,应当放眼未来褐潜剑,希望取得更好的位置釜吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁沙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遂静浇:    各位领导萎灰啃、各位汽车界同仁放:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苔朔暮。今年论坛的主题聚焦安全舜,我觉得非常有必要精稻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘟看拆,已引起全行业和全社会的关注枫碳喇。    今年以来盎掠,在国家和地方补贴政策的助推下骸怖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摧,1-6月洼,新能源汽车实现销量17万辆千程羔,同比增长126.9%坛。其中纯电动实现销量12.6万辆试讹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆车叛酪,预计到8月底梦喝,全年6万个新能源指标就将用尽你普。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆护酣,同比增长170%婆卧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓤床漆。    但随着新能源汽车销量猛增吝爽仁,其安全问题也逐步凸显绢。仅今年上半年逼甸芯,与新能源车相关起火事件就有11起椭熄徒,事故原因涉及到电池看括淑、材料翔襄掳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缝。不但给事故车主造成了严重的生命奇、财产损失轨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悔,极其不利于新能源汽车的推广胺毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罗佩鲁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壕,新技术新模式尤其如此簿刹弟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处面赦迟、火车一度跑不过马车妊、人工智能行业也几起几落桔集,每次都面临着必须攻坚的难题供府煞,并随着问题的解决才获得新的认可腹嗣。新能源汽车行业也是一样灵胜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肩堂,在蓄积了一定的市场规模之后谐,开始到达一个新的平台期甩跑,开始面临这样那样的问题扑。而我们认为毁让虐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戳控吩。    首先甜岁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洽谩地。    今天我们面临的新能源安全问题累斡喘,一部分是技术问题豁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惨。但更多的是行业规范问题渺磺,由于新能源汽车市场发展太快定驾号,行业法规建设相对滞后赋仁,安全法规不够健全讼材,相关标准缺失勘囱内,再加上消费者安全意识不足输少,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簧,共同导致了一些安全问题的出现庇。作为一个新兴行业继潦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度放,这是新能源事故频发的原因亥送硅,也是新能源发展到当前阶段革,我们必须着手解决的问题素顾喂。    其次罚吧泻,安全问题是消费者关注的基础痛点袒,必须全力以赴加以解决沥嘶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示监失,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畏权锻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全具。我们经常说娠赖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仍疗痴,但是没有了安全这一基瓷唷,里程的远近本身也就没有了意义贺瓦。新能源推广几年来崩端堂,市场上对安全的质疑之声始终不断徊,说明广大消费者除了里程焦虑吻谜坤,还普遍存在着安全焦虑七戎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戮端权,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淮劣椿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛缄。着一把火就可能会毁了一个行业垄酒,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藩,必须将安全问题作为头等大事来抓槐硅,否则就会被消费者所抛弃廖霜。    最后播宠绢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垮狈肠,也是发展的动力源飘菱攀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品教杠祟,才能得以持久生存爱摊普。千百年来隘,人们围绕着使产品更加安全可靠扇仙蝗,不断做出创新焦寡漂。及至今日堂抵衔,我们投入无人驾驶汽车姥爆侠、智能网联汽车的研究幌藉,很大一部分原因河太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桨。新能源汽车作为面向未来的产品汗腑换,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娶。    由此可见牢宛驶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筛戮,粗看起来林林总总力,不一而足;但是究其本质狠搜,核心还在安全刚秽。破除了安全问题寡青强,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臣绣栏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灿,而围绕安全问题不断攻坚克难臼纽,新能源产品和发展模式将不断创新乏斗疥,不断创造社会价值祁坷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斜,我们从一开始少默粉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘿忍,从战略高度提升安全性溜功惩,居安思危继乓,未雨绸缪毕啃,从研发贪涉修、生产到售后服务啸,都布下层层防线谁桔活,确保产品万无一失朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计权,从源头上提升安全性恐宝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笛。从产品的开发设计阶段绩度棠,我们就从整车控制捣伺、动力电池泼薄快、高压安全等方面以高标准进行设计绰累。在整车安全方面谓馆必,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骇路舅。在动力系统方面汗情为,我们从材料獭蓝逻、电芯岔鹤憋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术道辩,降低电池短路和起火的风险村。在高压系统安全方面痪,我们从防水趟陌、防火鞠哇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计年,高标准强化安全功能毒图。除此之外骏讽,我们还充分利用智能网联技术手,对新能源车运行进行实时后台数据监控书竞,建立事故应急响应保证机制虹,为新能源安全使用保驾护航呵韩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掸脚抢,以高质量产品确保安全墙鲁。在新能源汽车快速发展的同时附此,北汽集团不忘发展新能源的初心悼固吞,严把质量安全关订嚏锌。北汽新能源生产的每一款产品勘独,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粹琶江,还要对电池贾碳、电控系统进行严苛的测试与验证寒。目前涸碍幸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擒忻诵,其中电芯安全可靠性测试标准42项恼沦,电池系统安全可靠性测试标准50项蚂兑停,BMS策略安全可靠性测试标准33项改,这些测试包括长时火烧测试笔、电池剖切测试巢锈羔、极限跌落测试和电池浸水测试等摔患。同时娩剐摆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泞。上半年椽晾轿,北汽新能源接到订单2.6万单据,但在资源不足的情况下髓夺雀,我们严抓质量关苔,绝不为销量而粗制滥造老型冉,最终完成15052辆的销售任务偏,订单满足率仅58%碾,但却实现了上0事故率的优良成绩嗣。    三是加强售后服务与培训矛啊,让新能源车用户买得放心泉守,用得安心鞘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障念峦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嚷宝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戒动渡,包含车辆保养楞就辜、车辆维修宏耗、紧急救援庐、充电设备村、增值服务痉党绊、客户关怀等多项内容溶逝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控献刚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镐煎、维修规疤硷,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦咎,形成服务闭环熬,确泵荆客户满意枷酶怖。同时蜗猾骆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勒烯瞬,对车主进行说明和操作演示啦穿,并规范安全培训流程痰楔竭,提升新能源车主的安全意识且。在此基础上阂,我们还创新营销服务模式酗,今年8月12日宫咳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金览,不仅具有推广新能源车的效果缕揽频,同时可以让车主及时更换缄妇甫、检修旧车上的老化电池故,通过我们的新模式给市场提供更多安全潜、环保痞萄、高质量的车型悉茄歧,给消费者更安心的消费体验挞逻。    各位领导熄蹋、各位同仁度沃石:新能源汽车作为一个新兴产业诬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段及示,出现一些安全问题纽必,这在快速推进过程中也是难免的翱竿,是我们必然要面对的问题遂墓。因此新能源安全问题块胺,绝非某一家企业能够单独解决松,它需要我们整个行业的协同并进邢。    有鉴于此犊免,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈钞捞,不能因噎废食通,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心论靛券,牢记我们新能源事业的战略使命每,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔡还瀑,以持之以恒的韧性匙禄侨,推动政府膘、科研机构高、行业协会沦、企业乃至全社会开放合作屑庆镭,不断建立安全标准镭、不断规范行业行为稀、不断推动技术进步竭、不断优化消费者使用习惯悉碍矮,不断实现新能源汽车行业成长成熟挖、发展壮大己蔚,实现整个行业的可持续发展茶搏寞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡巳胚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长既傅朔,各位领导骋、各位专家羔,业界的朋友们藐:    大家好!今天蕊常传,众多长期关心赴、支持中国电动汽车产业发展的领导餐温、专家和朋友们齐聚郑州篮,共商大计九梁。作为本次论坛的协办方勺,请允许我代表宇通公司空钮,向到会的领导脓丘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糠岔宿。    近年来揩甜,国家出台多项重大政策袖,从顶层设计桶此俺、推广应用馅蝗、税费减免毯摆甲、购置补贴纱胸师、生产准入颊材童、基础设施等多个方面咕篇,保障新能源汽车产业健康快速发展别拦芦。客车作为电动汽车发展战略的切入点承坷,是电动汽车普及推广的重点领域潘。至2015年底伸锌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咳,占同期所有客车推广量的13%饺涕斧,为城市节能减排妹、绿色交通出行做出了重要贡献腥帮题。    财政部奖奢、工信部蕉捶蔼、科技部硕、交通部监囊涉、发改委等部委堤芥哭,通过科技计划梧怪翅、产业技术创新工程等重点项目进行支持佬垮肪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化壬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雌:节油率构夯颊、续驶里程等性能不断提升遍亥屁,动力电池能量密度党袒、驱动电机效率等关键技术迅速进步搪顺。    具体来说吞愤鬼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遍父河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成书涣、节能与控制技术方面已实现了自主研发龚幸乓,大部分电动客车均采用国内自主控制器春售钩,整车性价比高羌柔,满足市场需求菜捕,节能效果得到消费者认可亨绵客。    二是动力电池性价比显著提升擦。动力电池认尺送、关键材料国产化进程加速拼疼羚,安全性和工艺技术持续改进修。与2010年相比闺,动力电池能量密度提高将近一倍喝构,成本大幅度降低吮秃。    三是驱动电机技术水平进步明显慑舍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峦,在功率密度觅眉骗、系统集成度和材料利用率方面显著提升敦竟接。    同时坞高悲,我们也应认识到肮把,国内电动客车研发试验能力有待提升鄙苛且,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弯伪:整车可靠性糕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捆雹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整请磋,寿命略耿鹊、低温环境适应性十、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苔氦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熄聪。    马凯副总理强调即换:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扇。电动汽车由于安装了电池罐、电机钱、高压线束等高压部件寝醛,给整车安全性带来了新的问题抗憾浅,而电动客车安装电池容量大还玩维、整车承载人数多皑短镶,给整车安全设计提出了更高的要求防文。    因此岛鲜,电动客车必须从防水时渡穗、防火撂呕、防触电蚊尚、乘客逃生溃露对、事故处理等方面综合考虑甭酬辆,从研发制造零聪百、运输存储挪庭推、维修保养双亩巷、报废回收等全生命周期各个阶段着手还溶,在电池安全岁、控制安全苟怀淖、高压安全戳锰匿、电磁兼容等方面进行技术攻关陪,全面提升安全技术水平还闹。并对车辆够、零部件运行实时监控骂露,起到预警作用是钒埃,保障大规模安全运营为。    宇通自1999年开始研发电动客车短,持续加大研发投入呕妹,得到了国家部委凉必、河南省政府和各位朋友的大力支持了驮陪。未来查措酬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醒丸犁,围绕电动客车轻量化距、智能化强猩、网联化以及智能制造等发展方向苗淀,立足自主创新矾船,掌握关键技术第,提升安全水平驼坪,促进电动汽车产业健康快速发展狗哺。    但同时沽颧,为了推动我国汽车产业的转型升级拱苛蔷,实现2020年500万辆的目标委辫晦,我们依然任重道远幌。行业的健康发展封肮窜,离不开国家政策和社会各界的支持涪,我们建议疥:    继续支持产品品质提升和新技术研发外跺汉。在纯电动司惧食、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式,研究开展创新工程二期项目等苛韭哺,助力国家下一阶段产业化目标的实现浑干目。针对燃料电池客车珐签,我国和国外先进水平相比还有较大差距青论九,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畏冷,尽快解决关键技术问题念胜,推动产业化发展桥衫。    电动汽车正处在新产品推出的初期囤纪湃,技术飞速发展蓄惯,面临很多未知领域的挑战胳略,这些不确定也带来巨大的创新机会亨,是企业派、行业和国家的历史机遇氮矩陀,也是赋予我们的使命和责任海椒,    我们将坚持创新杭,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸥亭堡。    最后浅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许斡:李芳" "陈清泰尽侥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办托梯挖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凑钨赂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敝竭宦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陌渭睹,回应社会的关切洗,引领行业的健康发展还。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台细,围绕电动汽车安全和创新等热点问题没,广泛交流耙、献计献策朗尸分。    首先是创新引领问题日傻。    去年痪规,国家多种政策的叠加效应充分体现铅,电动汽车呈现了爆发式的增长淌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菇矛卧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善修休,并得到大多数试点城市的积极响应厘呻。更加可喜的是闯甸挟,电动技术逐渐被消费者所接受残胁谱,潜在消费人群在增长持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剐崎攫,总体上佳,这还是一个政策驱动的市澄恕,它的不可持续性已经开始显现伴。从今年起煤颊拘,国家补贴政策开始退坡伙。种种情况表明窘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疲,相应地庙风泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砷。购车补贴的退坡骇悸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墟。也就是在购车孩、补贴逐步递减的同时县,政府应在研发环节加大支持力度地,集中资源支持在动力电池汝、核心零部件试绕、电控技术肩囱剿、轻量化私套、智能化等方面突破技术瓶颈盎。    另外壕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位了稀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘘绢焙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等被什。相应地穿净未,很多巨型汽车公司正在加大研发力度较俯弧,大手笔投资于电动汽车褥。    这一切表明穆汕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谩勒傻。    由此看来驶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岭港贝。    第一克换,政府补贴政策进入退坡通道靡,电动汽车性价比提高的进程几,能不能跟上政策退坡的进程蹲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怠缄蚕。    第二刀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溪洽屯,中国肯定是他们的一个主要市场目标胚拷饱。能否改写我国燃油车发展的历史亨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蓄闻搞,并建立起较强的国际竞争力妨,这是政府和企业必须认真考虑的问题牢杆单。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞄抵碧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力才堪。    因此颊没浆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冉梯虎,那是在强政策激励下的增长忍赶,是不可持续的蔚。有些企业一门心思地追逐增长港,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溜话,却放松或忽略了创新和研发涎队挖。    应该承认椭潘揭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俗,性价比还是偏低的两。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耸拐算,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俏贝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崩袄逗,理性地配置研发和产能扩建的投入降鞋。    当前敬喝类,我国电动汽车正在向成长期转型趣从,这是一个重要的机会窗口是窜罐。从全球看骚攘,电动汽车的技术路线还有选择的余地芦抱匈,核心技术尚待进一步突破绘,关键零部件的壁垒尚未形成歉,信息系统还在发展来誊菜,品牌效应还未发力栓尖,商业模式正呈现多样化檄龟。可以说守,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涂纬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慈漠,有较好的积累尽盟。我们又有全球最大的汽车市场支撑酶骇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劳度、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筷牌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲁腥,潜心打造核心竞争力皖袒铺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澜吨,另一方面可以与国际巨头同台竞争筐。    电动汽车和燃油车一样裁,竞争力的核心是聚集优秀人才潘辈趴,拥有强大的研发能力翻恨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岔触。对于汽车产业来说拜啡仕,生产能力的扩张是相对容易的溯咖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晒洼芥。但是屠权,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疤,因为那充其量只是一个泥足巨人芹搔。    补贴政策的退坡冉骏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量守头吓,补贴导向将让位于市场导向奈句酸,让位于创新导向侧。优胜劣汰作用将被强化腊判,在大浪淘沙中蔽静棘,真正能站住脚的箩胯,将是那些具有创新能力癸豁庙、掌握核心技术骏羌、具有品牌效应的企业骚材。    关于安全保障的问题瞬抡话。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烹缔吮,特别强调要重视电动汽车的安全问题菲。这也是全社会非常关注的一个问题飞,是这次会议讨论的一个重点藤渺芥。    为开好本次论坛宿坊魏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铝斯奈,并将在本次会议上发布调研的成果拓膜。    汽车的100多年发展史说明罚呸娶,随着人们生活水平的提高齿佬,出行机动化是一种必然的选择卡驶摄。但是烘棵媳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匠藤,电动汽车处于起步阶段该泌龋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湍经漆,还存在由于能源结构改变而带来的赊,诸如高压电路琶、动力电池等新的安全问题材棠孙。    因此挪裴疚,在电动汽车市场快速增长的时候哇旦轰,安全应该引起特别的注意虫洪,无论是整车企业频虏垒,还是零部件企业凑,对于可能出现的安全问题仇,都要诸项排查薄、及时发现磊惧、找出对策胳缄盖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前授检朵。即便是这样摧船,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹊疼款,这就需要继续跟踪茄桓村,不断发现新问题熬,不断解决问题奶,必要时要召回已经进入市场的车辆颁。    应当承认妓茄来,电动汽车技术的成熟度还不足拭,市场考验还不充分坤维剖,消费者的信任度还很脆弱糠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展车。从这个意义上说戌妻踞,我们必须把安全放在首位疙受卷。因为安全是一个否定性指标铂督,世界上没有绝对的安全丘慰陆,但追求安全是企业的天职弹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懒棋,要以更多的投入妹波纫,在设计算孟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平路手。我们绝不容忍安全隐患垛跨,但也要宽容失败簇孪,因为这里存在着不确定性葱膝。    安全也是规范出来的浪氛,要高度重视标准田窜投、法规和监管的作用侗人堡,设计安全的标准和法规底韦哭,有些是科学的研究和论证定下来的哆廷喷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亢。企业必须严格按标准和法规生产陛喇、管理和运营淘翘妮,监管部门则应该严格执法霸诵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本色渡俩,绝不能容忍劣币驱逐良币畴拍。    今天婆反,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贯飘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疼牢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琅,它还缺乏充分的应用考验芭辟,需要未雨绸缪肪,防患于未然驹迟佩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蝎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媳效,各位同行暗瓤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臣苟,每个桌上都放了一本祈畴锯,大家可以直接看淬绕捂。前面上半场我估计是大家最关注的锣喂剖,有一些政府动向凡肉,他们做的干货蒙峭龄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了式汗,我只讲讲技术辨降,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宝揭哆,有三个方面薄,有些技术方面的内容是有相关性的司歌,政策本来是张永伟讲的咕,我在PPT里基本删掉了熟喘,大概带一点缄浅。    首先讲一下电动汽车安全的技术婪省翔。电动汽车安全技术我们分三块泪贸肥,动力电池的安全立八阀、电动汽车整车安全帘贬每、充电基础设施的安全紊。首先是动力电池的安全性瓢渭,是最基础成、最核心的蔑,包含了电安全扭尸、热安全娩泡、结构安全等等酷究。    我要先从科学的角度说一下凑。如图(ppt)滩玲颇,这是电动汽车动力电池的基本特性泥铜鲜,中间可以看出我们锂电池安全的范围抠阑,一个是电压蜂抄镁、一个是温度坑,对电池安全来讲闺烤,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮,如果温度高了会发生一系列的反应桨石锨,就不正常了街暴鸥。我们具体来定义一下这些温度感,这是做一个严格科学的实验沸麻蓉,锂离子电池的热失控仆、温度变化粒、温度和电压变化的过程视弹。有三个温度坷吹,T1叫热失控自生热起始温度肛雷协,这个温度一般在90度剩,接近100度臂。第二个茧,热失控的触发温度旗,就是说热失控要开始了颗。第三个镁,热失控的最高温度轿,代表了释放能量哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逼,给出了一系列的各种类型的动力电池傅订前,比方说三元的NCA脖谷盆、NCM此、锰酸锂的膏,钴酸锂辣锻山、磷酸铁锂蜕椒郊,还有钛酸锂的谓次必,从中间就看出菱烧笔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犯庇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滤,总体来看推,热失控最高温度比较低一点官锌,这是钛酸锂的弘醒。    太过于学术化一点饱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佳镀。热失控氏贬考,我们先从热的角度夏酿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吴衔晤,我们的SEI膜就会分解啦硅、负极电解液也会反应悍,隔膜机制熔化猜船,再到正极分解逻揉、电解质分解呻邓录,最后就涂层崩溃毯戏,大规模的内短路电解液燃烧鹅,就形成了热失控丸即卑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叫挝。    另外一个问题石倾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撑彼呕,像放鞭炮一样磨,一个单体发生热失控能量还是有限的懦祥,如果在整个模组系统中间扩展点刷摄,这个能量就非常大了跋钩。我们说其实不在能量的大邢取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拾苹,但是并不是一个危险的东西宛哺砍,关键是没有瞬时释放呐筏,这是一个瞬时释放的问题碎。    诱因惫,刚才说的是过热引起的寄,还有电的和机械的渡纬,电触发驼,主要是过充岗、过放等等稻,尤其是过充劲簧郸,过充引起的热失控是蚊ぃ害比较大的沪,这是它过充的一个过程和机理厕弗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暮辖。还有机械滥用锑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潞吠,这是在网上搜到的底盘的切割实验榔,专门看它怎么样功,机械诱因就会最终引起短路口惮势。    第二部分薯,整车的燎弘,现在我们找电池厂开安全会侠,电池厂就说很多问题是整车引起的空社,不是电池的事烩踞潜。的确杜,很多问题不是电池本身造成的靶,是外部原因耐胯采,整车鹅鹊,比方说碰撞会引起某,电气安全票撩,还有功能安全烈孩,重点是这几方面份评悼。比方说碰撞膜昏,碰撞是最容易引起迹眠坎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轿。第二督陋判,各种原因的电气线路短路引起着火赌涤咎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的视,电机控制器肺补、电机电子器件IGBP短路了节杆,高压财腥摩、拉弧恭巧倾、多处熔断坤,整个就全烧掉了论欣,这是控制器烧红了关。另外一个突,比方说前一段时间南京暴雨之后巴昆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蚂。功能安全钎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猎篓,电池管理系统死机吐茬赔,但是充电机不知道朝蒙,继续充冷锻检,充过头了皆,导致了安全事故湃,一般150%会大规模的内短路梧本,充过头150%宏梁,不管是什么电池乱滤,包括钛酸锂电池茫模阔,如果充过头也都会热失控的坦,虽然我们知道钛酸锂非常安全冬钢,但是过充之后过压也会引起安全事故咆氨寞。    第三盟碍摄,充电基础设施的安全疼峦季。尤其要说一下充电设备的安全问题梆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腿备褐,它的防水此暖、防尘幕访、防腐蚀哨、漏电帆、短路保护等等暗吗趁,各方面存在一系列问题首奈。我们开了基础设施安全的研讨会剧南岗,大家提出了很多问题结何,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驴身屑,我不在这儿过多讲僻顶。比方说叼烹,我们荣威550就是非线充电着火舜,自己来安装这个久俺,比方说外部的“三防”喷端,内部走线的零乱锭,不按要求接地等等渡葛,这都是我们充电设备的问题腐燃鲤。比方说全生命周期状态的监测途帆、管理体系的缺失罢,线路老化之后也引起很多问题沽埠。尤其我们在研讨会中有专家提出搏科烷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐逢惮,因为那里头重现事故之后就会特别严重猫。    我不要都讲问题盲滩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果连耽。    第一凉骂,说一下全球国际的进展娶推。我们要学习几个瘟突督,一是安全防护方面烦高雹,比方说日产的电动轿车Leaf瓮持,现在接近23万辆虱亮,没有出现过重大事故伺厂。它有一个安全防护的设计体系篙冗问,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悼,而不是说不能做到安全滥骗凄。人家做什么纫唬?首先懈,有很好的防护设计理念杠奥稍,它的防护瓣琅类,首先防控事故发生钝兑拭,其次一旦失效胆乓,可以失效不出事诲,再次珊灭苔,出了事锨,把事故控制在一个可控的范围拦两,控制在接受的程度跟燃油车一样税范。是这么三个阶段四费蚕,从电池设计死,到最后可达到的安全目标彭栏奴,是一个全方位的设计理念胚。    二是设计开发方面蚂凑,遵循了严格的V型开发模式容川迁,从电池包亨龚潮、耐鸬裕块起、单体司胚肆、材料玛钨,从设计层别晤能、验证测试层琼剔,是非常详细的然,包括底层的电池材料捞韧脚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敦屡,我们国内的电池厂现在还很少用这些坝蘑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掣乓豌,其实这些我们都很熟悉甲,比方冲击倪痞葱、振动场、挤压哩、跌落蹋阿,奶浅眨块跌落筐甫、单体跌落等等酞坚膜,针刺虐微拆、极端的短路炔惩、火烧昆输岗、热循环晴,有温度的高低温循环实验姓,这个好像我们做的不是很多锌,气体分析等等朵璃,这都是全都做的揽,这是我们跟日产合作交流的韩虏,我觉得还是给大家分享一下夕,很有意义的矗泡挎。    第二谰泞荚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说需超。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篓,这都是公开的懒肩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利日莎,这是一些主要的专利檀略,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钱凰,这就是一个完整的过程缮狙。由于成本比较高详,其实没有在它的车型上全面的推开小。    另外一个值得一提的柑,特斯拉的碰撞安全性簿够宿,从设计的角度肛擎,应该说借用了一些非常先进的方法偿抒灿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淖,发生事故之后平挤,非常严重的事故也都是安全的泞徽驾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岛,当然因为它有别的安全性牢苟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脖霞。    第三腾卫,这也是公开的资料魏剔,三星的电池系统暇七冻。重点看一下电芯层面廖淋,这是90安时内部并联四个单体电池宋敞瞪,一个卷绕式的方型电池伙冻盗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骋使,一个是过充保护律些、一个是防爆阀诫硕、一个是保险丝跨嫌。我只说其中的过充保护密牌纯,这个电芯的外壳是正极猎蕊晦,有一个过充保护的阀嚏,当内部气体压力增大之后馈,把外壳的正极跟负极直接相连攀东瓣,短路侧骨冷,形成大电流马肺脊,外部短路分晾,过电流之后保险丝把这个断开坊莆,这个我们是值得学习的钢。也就是说在电芯层次进行材料薯冬、电气巫宠、机械系统的系统设计还是很值得学习的侮烁帅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖本,其实它把单体电池当成了一个小系统糖杆冉,我们可以对比一下韦赊成,日产电池的牟茁瑁块相当于三星大电池的电芯倘棉,就是日产是小幕福块佛,三星至少客车上是大电芯挝孟。    未来趋势来看畴,现在工信部300瓦时朔聚坊、350瓦时都是这么高的相,这是国际趋势妓儡,没有办法眷廷,大家都在这么做峡虹葡,10年内我们真的要到350瓦时杀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烙,2020年300瓦时应该是没有问题的禄察规,这个从比能量角度是可以做上去的绕碱幢,成本也会降低叫酣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稠呛耿,比能量炉沤警、安全性是一个翘翘板徽录,所以我们现在都出这么多事存,下一步300瓦时疵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饶烩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迹,我现在牵头中美电动汽车合作乡颗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窗鸽敖,这是最核心的下一代电动车技术蛋盗。    说说国内的粒华,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖为,待会儿再说问题论绅。正面取得成绩奋史秤,从材料体系首,三元正极忙拖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高界,比方说在阻燃隔膜冬悸喜、阻燃电解性泥檄、阻燃安全性也都有创新磋腐部,取得了进展乓互事。从单体电池产品的检测结果来看静,跟国外也没有特别大的差别恫较。总之筷,从统计结果来看梗,我们和国外的相差幅度不是特别大锯林。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裴绰藏,总体电池的安全性保持还是不错的堵,这是实验的东西膜妓绒,严格按照了国内国际标准啤偏,因为我们的电池企业也跟国外配套危绢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敝剃,所以我们其实国际的标准都是满足的颂烫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宏。我也举一个例子佩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汇。刚刚说三星的有熔断器旦肠效、过充保护器髓痢念、防爆阀排,模组的我们现在电池管理系统等等看,还有一个问题邯徒扑,自引发内短路蓬,这是一个问题党,我们的制造杂质驰、经常小规模的过充过放措,长期积累以后会自己引发内短路版慈凹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稿,因为不好重复实验呐台,我们首先做了一些重复实验的方法喇,把规律摸出来了漏,这个短路会形成三个阶段觅篓,内短路的第一阶段贪材石、第二阶段健禽、最后一阶段矛。第一阶段只有电压的下降脾节、温度基本上变化不大华卢,第二阶段派,电压下降同时温度有大幅度下降估敌拒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测码卧俩。    如图(ppt)龟艾圈,这是替代实验蕊芹坎,这是算法聚亭,这是短路的测试实验磷悄违,这是结果洼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锚啡、内短路的阻值都能精确的辨析出来悼醛崇,提前预警热失控事故快闯。    整车安全悲蔚晃,首先是轿车安全售莽将,比方电池的防水帅,跟整车关联度很高锯傅,因为静态的防水雾,放在车上不一定防水培囤,现在都知道IP67恭醋,其实一些厂家都做IP68了脑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的木疵凡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畦缴丧,我们如果做得好是完全没有问题的送,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拭风,这是我们做完的设计酚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歧揉,这好像是我们比亚迪的电动车驳弥霖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隧,做得好我们的防水比燃油车还好妙诽蔽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啪,关键是我们的技术到不到位榷,所以我们来谈安全问题应该这么看旗。    第二蚊凄,轿车碰撞安全唯富筛,我们做得好的企业也是不错的答俱。举个例子日八,长安的恒揪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汰疼,这是产俄毖纠、学嘶、研联合研究的蜡屋。甚至为了将来的发展京,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棋。而且电池包不是越厚越好台莎,如何又轻量化避、又防撞星贺,在优化设计方面也还有很多工作可做捻。    第三如谋板,整车电池系统总体的安全保护鄙梁。我觉得我们通过上次的整车交流会陕恢娠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案练唤,大家都觉得还是非常不错的邵耙旦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矛,尤其是轿车企业是比较好的滴,分层赣困史、分级做的是非澈竞溃好的哼饯坚,比如说高压安全管理系统癸穆。就是说只要按照严格的流程来进行开发颗羡蓉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹲乾诚。    另外我提一句客车澎捐,待会儿宇通的汤总还要讲的违溶,我不多说了系,他们有成套的方法来保证安全性郝村。    最后羔霓们,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挟帛。前面领导都说了欠,多少起多少起啼,这是从2月份到7月份统计的10起以上屯遂侮,7月份多起来了痉肋帛。现在存在的问题吃,我们在报告里面有详细的介绍冬,我在这儿时间关系也不说的太多了扭晚络。总体来看惨胸,我们安全性准入门槛要提高氖皆彪,所以现在在指定各种标准惊筛,要进一步提高标准瘸牟。当然还有一个问题谎离,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掸牧拉,因为充电桩跟车的接口是老的警,现在要搞新的畅料,新的总体来看是更加安全的斡,老的怎么适应新的钮混圃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驮处,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战成梦。    我们的发展建议袍洼,我也不详细介绍了几隘委,因为我们在报告里都有钩褪技,永伟会比我说的更清楚一下喝。    第一个陇,完善安全标准下栋,制定更加严格的安全标准琴。最近客车安全标准处豪、电池系统的安全标准漂夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准返。    第二个及,监控体系剧,现在当然都有监控系统视潭慈,马凯副总理上次也说了揉疟,监控主要还是要靠厂家监管沏,不是靠城市最后的那一级邵衰,最后那一级你也不会给太多数据轨彩,数据最多的还是我们厂家自己铃簧短,我们最有能力监控好滥。    第三个檬沦,强化充电基础设施安全管理淬返,严控地下车库豪、高危场所充电设施建设与安全监管绰剑剿。    第四个暇雇叫,改革检测体制盟,我们建议建立新能源汽车年检制度高处咸,传统车要年检荆龄,新能源车是需要年检的紊港盘,比方我们防水擦黑措、防尘性能甫场汐,新车是好的勉柒,老的就不一定了峨,我们的绝缘性能纺山捶、漏电保护等等是需要检验的裂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啃,这都是很重要的阔勾。    第五个毯,建议改革行业的监管体系茂郊存,现在我们是准入裳厢,有几千个车型寺恳,客车是很大一个数镀,很多厂家都进来了掠,不能说让谁做拢、不让谁做添,我想将来要引入事后监管的体制卷厦,谁要出了事要负责汹踞硷,要召回旅摧不、吊销执照抚硷逃、取消资质冒,甚至取消你不能再进入这个行业献缴,这是我们建议的要加强广,否则这件事情没法弄陛秀。    结语三句话典:    第一瓢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”受聚,为什么是“命根子”次秋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茶廊蜜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勤?我觉得怎么强调都不为过帕,所以我们要警钟长鸣欣兼邵,高度重视卿,大家都是这行的从业人员许篮,都不希望这个产业下滑顷场,但是为了做到这一点梆狭犬,必须要警钟长鸣窝对,高度重视懊巫鄙。    第二齿肝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术来亭玛。想性能大幅提升阑,大家都希望300公里惹锯、400公里吻戌梅,客车也是要提椿白僧,高比能量电池是必然的趋势薪嘉,往上提的瓶颈技术就是安全卉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怀狸。所以随着动力电池比能量不断提高两限驴,电动汽车安全技术的门槛越来越高铃侵,本土企业要有危机感舱。    第三嗅亢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矢尼都。安全管理颊唬楔,政府责无旁贷公却桓。    我就说这么多蔫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯矩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日身,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舞画。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琳瑟祭,到今天的北汽EH400的下线匈挺,北汽的这100万辆用了5年的时间剂。    在活动现乘А,北汽集团董事长徐和谊表示探斥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拦栋娩,不断的加强产品撤、技术蕊岸度、管理创新携歇,不断的加快电动化辟、智能化锚、网联化村恼、轻量化的发展步伐帅稀把,全力抓好‘π计划’的深入落地擦材。力争到2020年八膊蹿,实现自主产销80万辆郝,这其中包含新能源产品20万辆童,实现销售收入700亿元笆喜,进入自主品牌前三名的目标迪曹摆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溶什洁。”   “来得晚款,干得猛峦苇试,站得稳”    “来得晚和,干得猛颁樊,站得稳都。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结识虹孪。    “在行业内来说曹白,本土企业已经很多完成百万辆了考森投,我们加入进来痴咀暇,形成一种集团向上的态势仇恋连。”北汽自主分为三个部分贰坑脚,“绅宝河皋、北京耗、威旺缺一不可锭稍,齐头并进惋寺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圭陪潮。”在随后的媒体沟通环节中瑞频貉,李峰坦言贸拐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凰叼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爽聚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘸讳。北京是传承“越野世家”品牌精髓歪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暮眠瓤。    “越野车是小众市臣奥唷,但是在中国市场上俯弥,硬派越野们袜煽,没有人能从北京汽车手里抢资源纤惕嫉。硬派越野或是下一个风口凌迁。”李峰在接受媒体采访时表示传鞘赁。    除了在品牌划分上的努力忍沸,在车型投放层面溃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车割,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敝龚深,而到了2016年故凰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祷景仓,加上北京品牌和威旺品牌码摩,更是达到了六款强炕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酷横,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夯。    而面向“十三五”晦,北汽研究院院长邬学斌表示痉搞齿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雌娄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉非班,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累届分,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨。”    是的珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忙睬蔼,北京汽车仅用5年的时间昂罗回,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”百涸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛巢,现在一是车型结构变化了绢兽辱,市场引导到SUV戏叹阔、新能源和智能化上去痉。我们由三级跳变成了一级跳蔽抒胳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓眯仑,“市场的变革对于自主品牌来说壬,恰恰是一种机会铜。我们有对市场最敏锐的感知讹典痉,最接近市吵钍凡拧,这是任何合资企业都无法比拟的咎筹快。”    从年产销量看配,2011年达到2.4万辆设、2012年实现7.8万辆碗朝、2013年超过20.2万辆唬、2014年突破31万辆览稻菩、2015年完成33.7万辆干兑屋,2016 年预计目标42 万辆差谓,到现在已经完成了23万辆颊坤闪。“2020年我们要达到80万辆梳齿。”徐和谊表示竣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岗撑,还要有好的营销酶沮,“酒香还怕巷子深”八袜。在产品营销与销售网络建设方面去料,北京汽车依旧不甘人后苯庆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言径径寿,“人在一起叫聚会亭读,心在一起叫团队守何。”    2016年上半年埂粪哗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莲际罐,同比增长396%私母,目前网点总量高达到836家搔,渠道建设速度令业界刮目相看厦八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摹瞪李,同比增长20%恰,目前网点总数已达1081家篇模彻。    据已公开披露的销售数据娩,2016年截至7月现计,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆可钞嗓,同比增长42.7%耻偶砂,远超乘用车行业11.1%的行业增速献。其中辜玲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛋光绞,同比增长94.6%挎辜头,成为名副其实的“自主增速王”臂京冀。在具体车型上玩策,绅宝X25累计销量接近5万辆躺拎,在A0级SUV细分市场排名第一瓤胶钞。威旺1-7月也实现了近10万辆疼华,同比增长6%以上泛驾挛。    对于营销体系诉钳怂,蔡建军表态称竞煞:在互联网时代粳图,消费者出现了很多新特征朗纤,他们爱分享互动翱墓,重视原创和分享缮漏溶,并处于一种“始终在线”的状态绅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粳。   对于未来衔眯亩: 李峰表示价,在“十三五”期间扔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涟坛。    其中针对绅宝品牌贿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姓鼓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台廷顶赐。    此外把墙拎,针对SUV市场火热形势尽,绅宝连续推出多款SUV车型煞叼,形成了X25玖椽坎、X35殊吐、X55懒、X65组成的SUV系列窟,实现了对细分市场的全覆盖茧浅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坡凄。未来洁鹅暇,北汽威旺由经济型微车施串、MPV聪峦丘、SUV和轿车等品类组成步。   责任编辑夯芬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂壕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衰,在杭州召开距驹湃,我们非常激动槐伎。我们希望全球贸易更加公平钎,中国企业能够更好地融入世界市场传洽嘎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趣,要向世界展示中国汽车业的良好形象菏时。据了解跑楔茎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篮列下。李书福说漠伯客,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亢曹,李书福告诉记者掣些棱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擎袍,吉利要展示好自己的形象患纫杆。李书福认为埔,我们要解决全球经济治理问题乔杯辑,首先要做的就是提高自己的竞争力屏浆纺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骡肛,李书福就来劲了电侧比,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头飘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疗村,是全球经济的一个缩影九。”他介绍说娶,未来汽车产业的方向是电动化刀、智能化互棱、轻量化誓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尖猜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年采,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酥复。李书福认为垄腑,两者的“联姻”以及之后的融合发展局烂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纬瑞、活力会皆、联动逗、包容的世界经济”耻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”木戚掏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶浜壤迹块研发方面合作得非常不错嘎淘,他希望沃尔沃能更豪华壁豹腔、更高档爸脯淡、更有竞争力辫范,希望吉利能不断提升品牌力硅绕啤、竞争力和溢价能力矾般。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炮侵猛。”   在吉利汽车体验馆程,新款的“博越”展车停在那里咖纳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淮卤瘟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钩幂按。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饰。李书福估计冒丁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作古。去年冬天豹假,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涸态掠,他也曾表示蕉涡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化税诵焙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馁眷,商业模式的变化已经从电商绊、维修市庇、汽车金融佃、二手车空、人才培养等领域开始客颈秃,逐渐延伸到供应链前端的设计春渭、研发和生产估。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肋倦侧,这是核心擦丝。”李书福说裁,汽车和互联网嗓溪号,两者已经分不开了椿袄,汽车制造业要想有未来唐媒,就必须和互联网深度结合起来抨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题附锨掠,吉利每一次研发创新躲娟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开告。   “安全既是时间长度凹蒋,更事关人的生命劫。有人说体拓,现在的汽车都很安全了吮肮,安全已经不能成为汽车的卖点了白畔雇,我认为扭,这句话说的不准确妨,也不全面弊肋。安全对全球都很重要镣瓣,对国家很重要泞,对个人也很重要设吧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躬,可以说安全事关大局蚊播,安全关系到千家万户谜逼颇,我们一定要把安全放在首位床刮堂。”李书福说袖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桨秆邪,不仅有央视的直播菠,现场还有上百家媒体绷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分儡,受到业界的肯定渤恭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氓猾,用现在的话来说就是企业的基因辽媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念味蕉,当其他条件与安全设计有冲突时阔磷股,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程步急谐,而不是相互妥协集虾。”他认为参,当造型与安全有冲突时青夯挠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缚,也会毫不犹豫地选择安全掂浑富。“汽车是给人坐的泉票,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶。也就是因为以上这些理念钞遁,沃尔沃才能发明汽车安全带签慨、汽车安全玻璃脾、安全车厢牢秃软、儿童安全座椅蒲沏、侧气帘愁俗帅、车外气囊眠、交叉路口自动避险自动刹车揩梗烂、城市安全系统等等侯保。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搏默,因为对人的健康会造成影响顷醒地。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摊褪晤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卿。 责编胸奋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹署目?这是东风集团高层必须面对的问题睡凶晤。“国内前三肖售,2020年品牌影响力达到行业平均水平协缔、市场份额5%卯际、销量125万辆氛刻,其中东风风神必达35万辆蔫劫,挑战50万辆瞎脊频。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼说擎。   论自主品牌的持久战碳递钨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雾。在他看来惫娩,相对与合资品牌狡郝,自主品牌的发展分为三个阶段硷禽僳:战略防御迫、战略相持和战略反攻坞。   “对标合资品牌塑、自主品牌已经经过了战略防御阶段慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段船片。”8月10日公伞景,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帽构疮,并反复强调咆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于头缔,风神刚刚取得的历史最好业绩玫。凭借旗下三骄妫客——AX7酚唇、新A60逞腾、AX3暑完,东风风神1-7月累计销量76322辆粪舌雇、同比增长33.5%勃嘉惨,其中7月单月销量首次破万限。另外勒腔田,轿车销售26756辆立,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜗,同比增长27.4%藉揣释。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筹挺:第一惕谰蕉,超额完成任务;第二同坤铺,轿车和SUV双增长发。按照目前“三箭齐发”的态势峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桓踌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腔趣,东风A9超过传祺GA8每既、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寄渐。   “其实吵荷,我们重点想对比的是帕萨特畅。”李春荣云淡风轻的一句罚,让一向低调的东风乘用车艰,平添了些许彪悍和霸气屠颓。   不过孙软,面对长安截趁、吉利抹、长城弦慧、上汽这些强劲的对手绊,以及合资品牌下探辜幸、车市整体放缓的趋势救沁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惊骂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诽笛且?这是东风集团高层必须面对的问题汤。“国内前三吃,2020年品牌影响力达到行业平均水平剿、市场份额5%篡勃憨、销量125万辆杉淬,其中东风风神必达35万辆澎密睹,挑战50万辆点豌队。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皋倒踩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营软搞探,我们要尽快达到35万继。”李春荣形容芬故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”案膏橙,未来五年将是“本硕连读”戏疤,从自主品牌的生力军成为主力军屏。   如何冲击第一阵营牢? ?   对于目前的东风乘用车来讲俩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玲,首先是产品览旗捕。关于产品规划乏尉,李春荣给出的答案是誊洪,东风在2020年之前吾寞巨,会推出17款全新车型徒,其中传统车型将达到12款钠夹假,新能源汽车7款共镰。   实际上巧溅,经过七年的储备菠凤,东风风神已经形成轿车铅记祟、SUV和新能源汽车三大产品军团需亩腊,在大拇熬、中祭、小细分市场布局窗蜜。   值得一提的是踩勤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神飞沦氢。这意味着别忌,除了传统车型信愧,李春荣手里又多了电动车这张牌策赁挝,而在2020年的产品规划中辱拷怜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痘测奉。   产品层面蚀趁,缺少明星车型其录滑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倦捌,而在未来的规划中炼,东风乘用车的目标非常明确扭匣管:提升车型效率赤耗凹,培育明星车型潜笔辩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆竣,半数以上产品达到细分市场行业平均值佳喉。   实际上泛欠,东风乘用车下一步面临的问题茹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅岔绢。除了风神之外帽纹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等距,以及合资自主品牌前陪楷,而在东风入股PSA筷纪徘,成为第一大股东之后畅弊,东风乘用车无论在资源整合翘夯刚、品牌溢价摄尼、平台技术方面末冉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扩脱聘,当然这还需要时间证明豢。   不过爬氢交,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喉:资源协同包括产品侧脑、平台倾秦荷、制造技术校餐剧、供应链簿棠、营销和国际协同柒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凰鳞殊,随着车市的放缓渤朽腥,近年来尖,从豪华品牌到合资品牌乓巍、再到自主品牌寸砰羡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舷。   与成熟品牌不同篓,创业中的自主品牌委,在招募经销商割行安、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臣煤。随着竞争的加剧戳、产品的丰富贯溶拦,未来将对渠道提出更多的挑战逗停,比如一年之内连上四款新车的吉利凡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烘。   盈利能力当然是最为重要的标准呕,但是牺牲自己氦、持续补贴经销商苏,也不是长久之计厢波,解决之道要不断有竞争力的产品推出女盗骚。今年年底叹酗,风神AX5即将上市韦醇函,明年AX1也将上市前拉孙。   实际上忌豹,在青海活动开始之前及捣纲,李春荣提前到达西宁勿,专门到长城和长安4s店进行调研够泡嗽。让他感到欣慰的是奉煌品,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宝鞠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戒,我可以负责任地说此,我们的商务政策是最好的爱薪烩,没有之一零蛙。”李春荣对于渠道的重视程度汤郴星,基本上是亲力亲为膝商。   目前躲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恰乏。按照规划朗江,每年净增网点50家驼舷,未来单店销量逐步提升至800台以上钨,达到中国品牌经销商中上水平脊。 责编悸存卿:李芳" " ∧卸恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日南,由中国汽车技术研究中心主办怂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诲。在本届安全论坛上杜埔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲士握莫,在回顾过去的同时抱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逻拎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮、车辆菏、道路等影响交通安全的诸多因素奴伟,促进共同发展辟,从而降低事故中人员伤亡率按倡典,最终有效改善中国道路安全状况唬烂。   会后必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沫甫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沙任巩,并阐述了对于人葛踏、车看孙幕、路涟旱狄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蟹率陪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜂玩访,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苯料,一是日产汽车“三重保护”安全理念偷,即分别从社会世痴醚、个人和车辆三个层面采取措施链茧皋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念心,就是在车辆的周边袱秆,设置一个安全保护屏障希合金,针对车身周围不同的危险接近程度氢垮,我们会开发相应的技术进行保护擅菩咐。   除此之外揣绘呛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力森附粒。在车辆的前方喇咎、两侧拍捆牧、后方建立一个全方位的安全屏障俄当,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虱矛挡。同时幸姆饯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湘欢衰,日产汽车也研发了一些相关技术钎玫钎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琳携犊。   日产汽车始终将零排放彭哗、零伤亡作为企业愿景横。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烯炔开,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豪委,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术便俩,可以在自动模式下完成转向伟备、加速和刹车等操作肚,提升车辆的安全性能匈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埃逛。即使后座坐有乘客陵挽绒,后侧方视线也不受遮挡告,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车编抢七。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吉钵,帮助驾驶者做出正确的判断穆。   针对电动汽车领域法抗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位你诬,而电动汽车上的安全技术浦片,应该也已经达到了世界顶级水平幸统岸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶年离,高桥信彦表示亢架,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卫畔芥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寥卢闹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咆卑醛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍度糯,日产在研发智能交通技术的同时挥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃途,其主要分为四大领域沦仁。第一大领域是关于自动驾驶技术的茂坝票。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验香替都。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聊,对电池以及其安全性能进行研究阮魄。   第三大领域是新的移动方式鹤卫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苗礁,换句话说辆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禽,我们针对这个展开了研究攫受。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥烂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剁。   未来傲捂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及财,同时砂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崩共卞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卉戈,进一步降低交通事故发生率兄邪、持续改善中国道路的安全状况莫非。 责编久竟休:李芳" "     【环球网报道】8月10日剖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龄岛嫡,共推出6款车型畏联惠,售价区间为17.58-23.58万冉凡辛。   新车亮点端绵:   外媒点评房:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昧廉:李芳 版权作品虏胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权策穿,严禁转载衫,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剂镶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭及立灸。   不久前惹句擞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颠夕,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫌驴,排名第160位阀释,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单微滔写,也是首次入围世界200强镣。“我之前的预测是在180名左右奉料冕,这个结果确实出乎我们意料哺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话表泡。   据网通社了解搏匪锌,2015年躬凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图冲骂,再创历史新高练圈。“十二五”期间嘎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拉桃损,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钳清,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羞鹅,增长3.4倍故。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菩,网通社可以断定以下两点疼行:一沫椭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汀、稳定的增长洪汰。二淖伸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慨矾吹。   为什么能做出如此判断攻陶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上办痹?徐和谊的一番话做了最好的解答矮玩悍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂天喉,咱们给人家代工挣俩臭钱葱捍,那是发展民族工业悼拆嘲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搞?不可能传。能走向国际化吗板涕?那更不可能钠。”   然而袒,做自主品牌搜句,光有决心蓬协、喊口号是没有用的独。正如徐和谊所说玫郝:“干自主品牌真的难咐,现在大家都处于成长阶段博氰,想要效益好显然不现实败脚。但是效益不好就不努力疵虑居,就情有可原吗篮牟?当然不是!抨猾寝。”   从“1 ”变“2 ”唉峦净,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓷暗呻。短短5年时间围,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”串,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哇度。“北汽人要有工匠精神挖,低着头棠、少说多干灭式冀,闷头干鸵,一代人不行两代人蹭豹齿,肯定成功协绅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绍浅少。   随着“十三五”规划的展开炒寞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”范锣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局团。据悉咕荒诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靛吕、供珐涵散、销嘶衫睡、研于一体的北汽集团南方基地誊澜恰。   届时说,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展都戊碳,形成1+1>2的布局翠蔫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺授示。   “十二五”期间靡距施,北汽集团凭借超前的战略眼光弯覆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钎拟鳞。通过产业链合作殿孪酗,北汽掌握了最核心的三点(电池谢、电机颓盯厦、电控系统)技术诧沸碎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痊退,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妻穗劳,并取得了中国第一礁社、世界第四的业绩牟。   据徐和谊介绍稠非,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啦陪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搭躲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侮桓,北汽集团零部件业务板块几乎是0维腻,经过这几年的快速发展佳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惋,这是之前想都不敢想的层岭壕。”对于北汽集团的转型踞,徐和谊深有感触措。   据徐和谊介绍编,未来北汽集团将围绕汽车产业链诡锋窃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恢裤市,包括汽车金融眯哩丘、二手车角、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晤,带来规幕逋┏#和效益的双丰收笑蹲含。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点釜暮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呐伍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向螺痕跋,这也是转型升级的重要标志之一袭窃。北京通航以合资谅蜜锨、合作百粒泪、资本运作为主要模式盯淮嵌,在国内实现了产品工业化和市场营销鲤鞍。虽然规模不大宝滔任,但已经显现出良性发展态势方。   直视软肋猩漂,质量和效益成关键词   “整体效益不高尸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殊咳,“我们举一个例子屏拒,这次500强名单共6家中国车企上榜橡,总共盈利114亿美元裙。美国2家车企惭奇,共盈利171亿美元乱仕。我们的产销量远高于对手吓,总体效益却不如他们伦廓丢。”   徐和谊指出牌,提升效益痢凭竿,整合全球价值链类,转型升级挖幌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秦,也是整体中国传统制造业需要提升之处坏卿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掀,向好的企业学笛具,从7个维度努力戊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抖菏。还有四个月完,拭目以待射喜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头差,通过与他的交流可以看出侯失,对于北汽集团的成长他是满意的晌粉献。然而攘鄙饯,作为一名中国汽车人垄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诽。   “跻身全球200强企业缎希卡,不是终点崎亩,而是新的起点携佩。”徐和谊更是霸气直言公:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赎划,中国汽车行业前三甲无。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娃:李芳" "   车云按卫仍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懂佛曹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滥魂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法味楞寿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战本。本文由现场演讲整理而成碳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猾触,这两方面的关联性是显而易见的任。    说到沃尔沃偿沧廖,大家联想到的第一个印象就是安全铅颅粒。的确怀掂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庞,他们就讲笔娩拇:“车是由人来驾驶的肠赫盯。因此赊疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舍山。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明非娘腿。可以这样说献霓空,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羡乘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惺萎滴。其中当然有标配的拢,也有选配的鸡虚,组合成不同的配置碑褐怕。这里我稍微着重介绍一下烧蹄柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统拿熊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攫界外。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掇窃辟。在2006年的时候卿抱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虐。第二年也就是2007年烧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统两撵。2008年垛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety道,成为一个技术子品牌粱。之后的十年中这套系统不断地更新完善睫搏盼,扩展了许多新的功能胶锋颈,比如增加了行人探测刻稀杉、自行车探测朵、大型动物句、路沿和路障探测与避撞功能功课菜。    避撞系统为什么这么重要呢蘑郸铺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶额仆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寒拳、转向功能的话铅贩,一切都是空谈颇返捕。想象一下荷舞捷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜡筛,这将是非常严重的问题缺陷馅呻说。避撞系统的工作机理非常简单徘徒词,首先是探测哎驶,然后是评估决策玫差,最后是干预括溪,包括警告或者自动刹车靛毋。    首先是探测抢。相比以前秘挡,探测功能已经取得了巨大的飞跃炒屡。从单个雷达到多雷达和摄像头霸颈堑,并结合多传感器融合算法孟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战建莽绷。    接下来是决策盖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韶傅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憋嗜赌。但是你在路上开车恢棠部,特别是中国的路况缕,不可能前面只有一个障碍物洼。所以随着多传感器的应用悲庇灭,现实需要更先进的威胁评估算法效,可以同时考虑多个对象舌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力救蠢版,你车周围的一切都可能是潜在威胁填。    复杂的算法肯定会增加计算量肯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挛亨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惊麻配,有必要进行适当的简化卞。但问题是怎么简化秃槽净?比如现在大家经承鼙αΓ看到的中国式过马路郎,一群人一起走赖,走到路中间解拧,可能有几个人继续往前走舜垢,有一些人停在那里佩我,另一些人却往后退防,这时候要判断预测是非常复杂的骨。所以刨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稳揣,使得警告和干预措施如何定时古布慰、提升相关性和可信度始终受到挑战冲钨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锋山,才能提高决策的相关可信度艇。    最后一步是干预恒硕。判断之后还要有一个干预的策略拘腊。干预一般是两种识屋喷,先是警告酿捆屁,再可能干预末。怎样警告呢疮茅垫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟狗鼎。如果没有可感受到的威胁存在姓,原则上车辆不应该警告驾驶员靶次硕。这是因为猾喜,如果还是警告骑我,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因判沮递,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箩。时间长了之后缕,他就会把系统关闭或索性换辆车乱换醋,在中国的路况环境下酬烙,如果一路上都是不停地警告稠,这的确是个问题怀泡。    警告只是一个声光或振动的信号摔钙,那么在警告之后坚臀沉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拔氯欺?我们的策略依然是考唐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桑痉,否则车辆不应自主动作卡,理由也是刚才所说的锹帘撼。可喜的一点是碘聪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沙墓,自动干预所需的时间大大缩短了罚蹭,相比十年以前挥很什,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能省劲。最后一点谴彩,怎么协调人机界面洼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冬类目,也将是一个很大的挑战嫌拱。    刚刚讲了很多并冠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怜。首先是效率问题小,要调整警告反应的时间巍淬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腿脓?警告干预是否可感知与理解稼处?第二是相关性倘栓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哆峰?是正确的警告郸细,还是漏报或误报挠?比如说路前方有一辆大卡车陇,系统把它误认为是高速路交通标志牌酷,而不给任何警告龄窟肃,这个明显是漏报八突。但是反过来说猩恃抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车床,从而警告干预乖腿,这个就是误报搁,这也是第一类和第二类误报的区别祟冻。最后是接受程度庆,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲁秦、并配合典巩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姆计桃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砍惶那,所以这三个因素之间要互相平衡楼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纤嫉淌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目际幌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术短、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隘诗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颂?是不是因为最近自动驾驶鲜捂、无人驾驶炒的很热崇?同时还有一些顾客在问侵酬,自动驾驶以后江,我们的驾驶乐趣在哪里脐婪幕?因为很多人喜欢操控爬唉,喜欢在山路或者赛道上开车解算太。    我们完全理解这些考虑酥麓社,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啦处,今天早上我走的是中环慨廉炉,走走停停奸屎辉,就像这幅照片中般的拥堵耻施靛。当然四的巢,交通拥堵也不是中国所独有悉秀,随着城市化进程的加剧千圣始,这是全球性趋势山。请问这样的驾驶乐趣何在瓶我罕?    除了拥堵驰,还有安全问题始,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伙。城市化的发展也加剧了空气污染餐,以及可持续发展与能源的危机韩。对各位顾客来讲拣似,还有实现实时互联和出行便利的需求掇粮莽。    所以徒策咎,自动驾驶对社会票、环境和经济带来的益处是多方面的两脱。首先嘛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钦苍皆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哀沧,即使提升不到100%安全恋,但是97%鸡、99%可不可以伶?自动驾驶还能连带产生其它的好处哆峰,改善拥堵蓉、节省能源消耗茬绿、减少大气污染彼,以及使旅途时间利用更高效凯己蠢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利无壳,但我们说肯定也有挑战颗侯须,世界上没有免费的午餐扣掏急。对于使用者来说氰磨,有人机交互的挑战肆薪。还有失效模式控制滴净式,万一系统失效以后掠叮微,怎样用冗余系统来后备控制串洞陡。有跟其他车辆系统的交互茄,你不只是一辆车单独行驶在路面上抢墩檀。怎么感知环境吠虏爱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砷校。还有最后一个喷,再好的系统酷鬼筷,当顾客不当使用的时候阜,怎么做这方面的技术应对处理童捻疥。对于车辆设计来说棠酵类,还需要各种各样的冗余系统做后备胁,确保自动驾驶安全吮。    其实窗涧,自动驾驶不光是技术问题涝,更重要的是对社会和伦理的挑战霖酚完,大家是不是能接受脚攀?首先苹脚,什么样的商业模式烫偏携,是我们现在继续卖车的模式鞋肌遂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溪。基础设施的改变袄,比如说车道线平敬、公路标识的统一贬半,这也是非常重要的碱莲恋。还有保险公司是否接受憾堂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣。最后是公众的接受程度孙浪炕,法律和法规的约束疚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈,从而也引发了很多相关的讨论收浆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汗褐?我们非常明确淘灿乃,这也是一贯的战略岭肆撅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悄蓟燃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者描缮借。    这里举个最近的例子酸矢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竞,已经在欧洲量产上市塑伸,今年下半年也将在中国投放市场芦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脱帕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迟惩,而无需跟随前车筷。要知道拳啃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棵扩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景改,那就是到2020年碾岭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡少。这是沃尔沃汽车庄重的声明插,也是一个非常具有挑战性的目标忿必,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碳空碉?    我们认为首先要充分研究火怒,通过真实用户与真实交通硕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锤文倘。还要多方的合作摔,沃尔沃汽车通过与包括供应商羡献貌、大学研究机构雷镁练,以及政府部门在内的强强联合撩,来应对全球挑战笨嘲蛔。自动驾驶之路没有捷径统,就像练马拉松一样蕉愧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步类凸、循序渐进的雀勾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氰晾脱,我们走的每一步也都要以安全为核心笑礁。我们要以客户为导向罐办,通过提炼典型路况玖娟搞,悉心定义测试所用的通勤道路迸,同时尽量控制风险蔫辫。在技术成熟之前房,必须反复的测试材,以保证安全与可靠博兼瓷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试港诺涣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辩:要验证对社会和经济带来的好处帅阔间,是不是适合当前的交通环境慕脓嚷,顾客心、社会公众的接受程度泻忱,还有道路基础设施的支持是不是充分旧苟焙,与其它车辆和道路使用者的互动实为色,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矩湍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贬,真正的大规模测试将在2017到18年眉疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挞。    上图右边是哥德堡市区的地图蔡,这条环路相当于上海的内环或中环稿剩,即城市高速交通路苔,是没有行人牟、自行车没徒病,也没有交通信号灯寺。自动驾驶测试者是租赁顾客垫唉逞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶博枷。在驾驶过程中钢勃敞,允许处理其它事务牟唱,从驾驶员监控到不监控如速,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术即吃闻。    这里我要讲个非常重要的概念绒香,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糜商。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拍,驾驶员还是负责监控和指令碎瓣,必要时禄,还应尽快接管人工干预素,所以还有不少局限性矫我睛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欧,车辆负责监控交通环境柯蓝夏,根据路况决策和反应露,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事模此。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛋括羞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竭换发。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度且,驾驶员需要对驾驶负责侯搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翠采踩,或者SAE第4级的程度褥倒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俊遣。可以看出凉寒,这是两个阶段之间非常明显的分界线檀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驮镭,简单地讲伞,是通过多传感器融合豁寿副,包括单个或数个摄像头粕、毫米波雷达俱、激光雷达檀、超声波传感器等绵勉,加上云端和高精度地图险,来感知周围环境峦肪,评估路况和交通状况堂械亩,相应决策与控制楞常胳,最后通过制动鞍、转向和发动机系统来执行干预梯宦锹。处于安全和可靠的考虑坤哩,我们有备份系统目磺,冗余的执行机构尚宫浇,万一其中一套系统有问题话,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熄冕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渐沦多,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梦弯磊。2017年腻锹澄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葛派舒,随后我们将在中国含、美国和英国伦敦开展类似的技术验证得检。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辟菏,自动驾驶的远景又如何冀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸史虱。如果大多数车辆有自动驾驶功能帝抬,车辆可以与人纪京敦、车孤、路互相沟通疵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溺闻挂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚷返辱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时跺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕉巾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仿耻莽。 责编抡:李芳" "   从很多角度来讲沧朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的来刚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄讨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕉瓮,国产化是必须的道路娥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊,能够接触到更多的消费群体裁。在网络发展策略方面惹桑,我们会更加看重网络的构成形式位捐窗,像城市快修店撤、售后维修中心采嗜、维修工厂等枪,主要目的是增加服务的便利性搽逃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诚潍府。    上周末(7月29日)衅槐,在接受采访时榔拱钠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩瞧,回答了中国经济网等媒体的提问沃,内容涉及国内高档车市晨址炀稹,宝马在中国市场的发展战略哇摹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容箔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炕坝,年轻鹤水淌、专注陆梳,富有亲和力;与媒体的沟通自然毯、坦诚锈白,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悲唤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时街,刘智说白渡,中国经济发展已经进入一个新常态叉尝,就是从高速增长进入一个健康芥、可持续性的增长苦毫铰。但是唐戊,随着经济运行质量的提高酶,每一个百分点的增长败,都是一个不容小觑的数量墙。把这个结论放到豪华车领域菊,我们所存在的这个行业盒温,应该不会有前几年爆发性的增长降,市场会以一个比较稳定逗叔、健康你扰、可持续的态势继续发展床沮。就宝马而言努,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戎伐。比如父金纲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冷僳哀,而是把新车亢、二手车叮殿裁,技术保险动适,国际式售后服务一起发展柬纲,我们叫“利润四驱”棉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溯圈法。    今年鞘僚上,在集团诞生100周年之际恫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纲氏。那么锨,这些战略在中国市场怎样“落地”唬?刘智谈到豹藉李,宝马集团刚推出新的第一战略超艾,其中的很多元素不仅是契合中国市城卑莨谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊床苛。他举例说激仆盗,宝马提出的智能互联概念腑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上农,领先欧洲10年以上衰哀凌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础联抢。再比如新能源方面鞭吨繁。中国政府强调递虐,到2020年新能源车要达到500万辆犬换。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裂薪,包括纯电动和插电式混合动力车型拨宝婪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挝。所以在新能源车领域惠恭,宝马会加大对中国市场的投入拒。因此丝,“从很多角度来讲贸朝罢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撅检,刘智说司蹋。 BMW i3    随着本土化战略的实施项,高档车市场国产车型所占比例越来越大会衰。那么仓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夏?刘智介绍说疮浆,目前伍撼独,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系文管皑。在几大豪华车品牌里面哪乌,就进口车的销量来讲氏勿,宝马应该是最大的佰对坷。我们对目前的状况还是满意的祁稼惋。因为这本身就是在我们的商业计划内匆烦。    至于将来桔滥投,刘智强调踏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浑泵激,必须在中国取得成功痢阮鲤,在中国取得成功帮庭,国产化是必须的道路”失秸庇。所以商弥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顺软酗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欺厦寂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匹卤季。不久前腹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棉洛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堂谰儡。从长远来讲炯,国产车型的占比会越来越高灌。 全新BMW X1    近年来编兰嚷,高档车市场经销商层面的动向备受关注驶恼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢微毛结?刘智认为你,应该说恳袄,这是一个行业性话题蜗具。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坤档刃,在厂商给予经销商更多的支持配合后虚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惫。就今年上半年的情况而言丹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庇矾蔡。对比去年的数据斧角较,我们发现鼎,不管是在新车毛利跑惯母,还是其他业务板块秘,尤其是在售后谁、二手车亢、金融保险等等几个业务板块凹,我们都有了明显的进步庭。因此炬禽,他觉得扇寸爱:“目前此蜡,宝马的经销商网络是非常健康的”鹅京。因为稿,随着中国市场的不断成熟抱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唐吐。从厂家的角度来讲坑村溶,我们也不断调整新车的供求关系付奥发,调整车型的配比破,调整商务政策厦。综合下来伪鹊嘎,应该说目前宝马经销商网络陀,处于一个非常健康的可持续发展状态籍拨湘。 全新BMW 7系    那么篱暇帛,比较以往牵腾辱,宝马在经销商网络的拓展上绢理韶,节奏会不会放缓一些逻挠?刘智表示毫,在经销商网络上芒,我们仍在稳健进行拓展钉接太,一步一个脚印地往前走肥逻共。从绝对速度来讲挝随,或者是从增幅来讲疟酗壁,因为基数变的越来越大袱拼啃,所以这个百分比是越来越低的曝,这是很正常的毕灵情。目前免泡高,我们全国的零售网点超过了五百家袄妓扩,覆盖了全国所有的省市自治区评泥蜡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滩,覆盖了很多中小城市联凯兰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锭适季。在网络的发展策略方面劫驰,我们会更加看重网络的构成形式尾,并不只关注于网络的数量呕。所谓的“形式”就是像城市快修店括、售后维修中心固沫澜、维修工厂等等一系列的体系概念办奶。主要目的是增加服务的便利性撕肆瓷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篙蜡。对于经销商鸥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浮,让他们有一个非常健康良性的发展臀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术揽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堡、锁紧芹师。    与会专家认为鲍躬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求究琴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险我骑佛、热稳定室揣、无热管理循环渤恨、热冲击循环售、被动传播电阻)穆微限,电性测试(短路惭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搁狙拐、掉落乱补、穿刺彻该、翻滚忱许、浸入撅庇、压碎)的安全要求软。但是廷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裴勃。安全无止境怯倦,提高电动汽车安全性隘毯,还需要国家廖澈惹、科研机构悔舰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磊侩,也曾不断出现事故吼兴外,遇到挫折是任何事情发展的规律哩缅。因此弗,对于各类事故疾混底,电动汽车各产业链不应止步不前康墨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掀,要让安全成为满足一切功能的首要条件侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡怀:李芳" "   上海车展开幕前一天挎罕汉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拨蚀椒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌何弓淋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌联?北京现代副总经理渐尼拦、销售本部副本部长吴周涛表示魏碧经,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹿低,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哦行。“他们对于服务有着完全不同的需求答极。比如服务要定制化蒜蛊,手段要智能化脓陛、科技化岔畴啊。同时沪侣硕,还要预见到他们的需求并满足申蒙碘。”    如果说此前嗣辑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争差幕羚,是厂家产能的竞争被嗜,那么未来则是客户的竞争仕封。因此社啊监,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”付税梢。“意思就是享受你还没有想到的服务落。”吴周涛如此解释甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃烈诗?据了解熟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钎,升级为对客户用车生态的全面服务燎,基于互联网科技的进步肪,先于消费者预见需求虚枢癸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窖酗稼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疼、智能烷筷、共享入刺兔,以及个性化定制的智慧服务体验匡橙篇。    具体来看芍蹭竿,北京现代将率先整合官网呻备峭、呼叫中心耽诚、4S店透明车间侣、服务App期、娱乐可、地图席、语音控制僳、智能搜索等服务功能限金府,并将其聚合到车机上惧夕,成为用户的车载生活服务平台铝。它就像一艘移动的生活航母恳廓法,无论是餐饮杉电嚏、娱乐体顽褂、购物的生活需求航薄箱,还是维修洞兴份、保养的汽车服务睦,都将以车为桥梁圣排,实现信息互通刹型。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隆乏粳,还能够通过在线直播的方式变烤,对接车撮、检测储低、派工成、维修拟发摧、洗车们翁咯、交车等服务的全程进行智能监控哭皆瞥,实现人车分离式的售后服务秋,把客户彻底从4S店里解放出来逢,为他们创造更多自由生活的空间任敦。    值得一提的是连,在“汽车共享”大火的当下及蔷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务关毙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邢乒。“如果只有5%参加到共享汽车当中兑茶,那也有40万辆的规模胺霖灵,这是目前任何第三方平台都实现不了的赡款洽。”陈静表示迫技,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剐奋毁、售后代步车攀委、公务用车也会参与进来棠凰苇。“我们希望融入大潮访,积极参与这种尝试驮阿。”    除了全新服务品牌的发布瓣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谦锑。据了解疟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上楔楼梢,通过平直且富有张力的线条镜,充满力量感的车身轮廓酒艾膛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脯舅。同时叙闷弛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夯肠,匹配7速双离合变速箱捍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赤欠。    “新一代ix35上市之后协焙类,北京现代有全新胜达托、全新途胜滤布、新一代ix35囱、ix25四款SUV产品潜。通过这样的产品布局达焚低,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哀拱。”吴周涛介绍说丘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求难稻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卤帕导,本届车展除了新一代ix35泡诽碗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藉桃。新车延续流体雕塑2.0设计风格弗仕,对进气格栅粮痹父、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化变滦细,以DAW驾驶员注意力警示欠碗潞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晚,为消费者带来更安全的驾驶体验牢蛋。    除了两款新车外委码,北京现代还设置了技术展示区捍编,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熔搽恐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台现希篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冀接、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茧喀。    2016年沥,北京现代实现产销114万辆铂,超额完成目标丁瞥,保持了行业第四的市场地位勘恰龟。今年北京现代即将迎来成立15周年呵械,也是北京现代从800万用户基聪置樾唷,迈向千万用户级别的重要一年寝嘛。业内人士分析录耗娟,在后百万辆时代到来之时藕舱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏理,也在不断践行本土化政策窘梧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理女榷酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬锌:李芳" "  5月10日论,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点激,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倘,人们的关注度更高氨颧活。在今天绞港,汽车产业主管部门琳缄碑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》签,其中指出娶亥侍:“中国企业唾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸邪访。   目前在中国汽车领域吹呐,舆论将中国品牌分为三类弯,一种是例如长安境夸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业文,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顷,而且成果显著圃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”法,这些企业通过内部的改革钳啥陈,已经形成了正确的发展思路舱火,尽管在终端销量上尚未展现成果袱摊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诫沸膜,始终有一种“捞一把就走”的心态浩黔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侯变,在市场赚取短期的效益勒实虾。   苗圩在撰文中指出兄板缮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姐。企业投入资源鲜尾,通过设计开发榷唐路、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匈按,包括物质价值和精神价值蒜捌灌。但是毙掏,这个价值需要在市场交换中转化为货币驹凹,才能完成“惊险的跳跃”告,成为企业的收益盘淖惋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邻呜海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脐葡琼,中国汽车很兴奋鳖茶,但正如苗圩在文章中强调痢沏,品牌建设是长期而艰巨的任务隘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寸姜钩。这同样是中国汽车品牌需要思考的纤镐搏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》较说卯,通过仔细研读题岛,将其中核心思想与观点标明蹋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躲潞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泡,党中央罚幢腊、国务院就振兴实体经济仇、做大做强制造业做出一系列重大部署唯茂,对加快质量品牌建设提出明确要求诚骚。习近平总书记强调输,“推动中国制造向中国创造转变橡、中国速度向中国质量转变枫刻、中国产品向中国品牌转变”普率。   2016年禄抵锰,国务院部署了消费品“三品”专项行动刃香什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诫光,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狭社稿,提高有效供给质量亢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手境。   近日哦哨睫,国务院同意设立“中国品牌日”蓖停,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钦嫁娃,体现了全社会对中国品牌的期望蛾咆,为建设制造强国指明了努力方向拇。      一饱嫌恫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赁峦齿,代表着国家的信誉和形象帮巴堪。品牌发展是一国由大变强的必由之路笆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纺华蟹。   品牌建设助力制造强国战略敲。 我国是名副其实的制造大国巫匡嗡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劲娇镭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”累,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长,产业转型升级势在必行髓扳戚,迫切需要加快新旧动能转换钠,培育面向产业中高端的竞争新优势核。经济发展规律虎奇帅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明错宪几,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵称,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翱屏。   品牌建设推动供需结构升级冀蓬锑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澄,重点任务是提升供给体系质量椿,提高供给结构对需求结构的适应性惦鹊垫。品牌是连接供给与需求的纽带汝鲜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惫,引导需求侧消费升级息催奉,提高供需两侧对接的效率誓吕禾。   品牌建设促进实体经济振兴餐衰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心容己继,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虹百。企业投入资源毋,通过设计开发喜棵搓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃创,包括物质价值和精神价值富亩。但是割慨清,这个价值需要在市场交换中转化为货币普,才能完成“惊险的跳跃”蝗息抬,成为企业的收益棘卧。能不能跳得高乓闲、跳得远歌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知响窟柔。品牌是价值和信誉的载体复参,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酷吃。      二的燃蜜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龄,科学地阐明了创新圭焕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纳筛。从品牌建设的角度看乓恼,品牌需要“中国创造”祷乡翻,没有创新歼,品牌就没有差异化的魅力斤。品牌需要“中国质量”匆垒降,没有高质量泞乐宛,品牌就丧失了价值的基础绅。 近年来忌韧,面对国内外严峻复杂的经济形势速堂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央难、国务院重大决策部署户错妇,认真研究我国工业发展的阶段和特点维疗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔚惹订。   把握规律劲,找准抓手婪胃。要坚持质量品牌工作整体推进捞,引导企业在设计开发取墒、生产制造和营销服务的全过程建立全员差魔、全方位的质量管理体系母、诚信体系和品牌培育管理体系淡筏眯,以培育有竞争力的品牌为标志丛烧鼻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偶克。   积极履职汾佳庙,统筹部署免。2011年搏,工业和信息化部会同发展改革委具闪抛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》射帕,进一步推进品牌建设歼粗。2015年工昧,推动出台了《中国制造2025》穷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孰。去年诬败啤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酚苗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氏嘛,部署了全产业链质量品牌协同行动椿、优势和战略产业质量品牌护航行动醋茂骚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动松。   持之以恒厘,扎实推进蔑吹萄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暖响。   经过多年的不懈努力还扯俏,我国品牌建设工作进展顺利孰,取得了初步成效锚暗。目前哀藉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圃,涌现出251家示范企业羌加。根据对示范企业的调查奸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绿寄碧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虽挽陷,企业经营的质量和效益得到明显改善嘿。同时离仇敖,重点消费品的定制化唾、中高端产品供给比重显著提升谁屋,定制化服装消费增速超过30%惶讹逃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暗。      三摔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滤,需要社会各界齐抓共管嘿,合力推进小屠祈。下一步崎,工业和信息化部将发挥行业优势卷钡,深化推进品牌建设息弗础,加强与有关部门密切合作躺但攘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溪髓羡,努力开创工业品牌建设的新局面茶繁。   坚持企业主体边梯必,增强品牌培育能力蔚菜。 引导企业增强质量品牌意识蠕挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乌辅。坚持试点先行颁痢踞、示范引领切圃八,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稿诫悼,促进企业品牌与区域品牌互动发展谐稍陆。加快制定品牌管理体系标准茄天模,组织贯标推广歉呐。加强质量品牌宣传砍凳,弘扬精益求精的工匠精神把幸闷,扩大自主品牌社会影响糖,激发企业培育品牌的内生动力烤别鲍。   落实质量为先熄噬举,加大支持引导力度翱圣抗。 贯彻实施《中国制造2025》岔,落实质量为先的基本方针缄,加快推进质量品牌提升行动必。发挥制造业创新中心建设裸碑、智能制造韩庭损、工业强基等重大工程的支持作用袒挠亥,引导企业加快工业化与信息化深度融合坚宿诽,运用“互联网+”垃鼻、大数据等新一代信息技术肮氨定,把握智能制造爸坛、绿色制造猩画反、柔性制造等产业和技术发展方向吼,加快培育自主品牌拣付楷。   鼓励创新设计投盗,丰富品牌差异化定位矾。 完善制造业创新体系剁懈,加强关键核心技术研发孤,推进企业技术中心建设痹斑瞎。在重点领域推广应用以绿色缆誊澈、智能鹃铝、协同为特征的先进设计技术溺。建设具有世界影响力的创新设计集群本,培育一批专业化的工业设计企业冉贸,鼓励代工企业建立研究设计中心身诲,加快培育自主品牌搁单挂。   实施重点行动浑,促进关键领域发展沫。 落实消费品“三品”专项行动信,支持消费品工业向智能切功歉、绿色惫悼副、柔性和高效制造发展僵庐聘。增加中高端消费品供给擂,促进产品向高性价比优势转变关尉。大力发展智能淮、健康消费品迸,支持发展民族特色消费品啊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恼,加强产业市场研究和需求预测烹,科学规划产业布局砰熟、供给定位和品种结构授。 实施中国品牌“走出去”行动崩激,贯彻落实国家“一带一路”战略伦房,推进国际品牌共建共享式码。   完善公共服务悔秒甘,支持质量品牌进步慷衬。 建设质量品牌专业化服务平台坑吞羌,依托中小企业服务体系驼甜,提升服务平台的质量品牌服务能力牛。构建质量品牌信息共享平台默靛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邵拓。完善知识与人才开放共享平台佩,依托企业经营管理人才素质提升断虹琴、专业技术人员知识更新等工程嫩衔芜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓉瓜,促进科技创新林、成果转化和推广应用恼。   加强技术保障疯茫,夯实质量品牌基础酿。 完善产业标准孺、产业计量贸阑熄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设车徊炼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甘黎洁,推动质量升级铝哺。引导企业增强研发创新和系统集成能力谅,创新制造方式和服务业态斧,发展定制化生产滩嗡醒,满足个性化需求摩补贿。鼓励企业发展现代销售体系接,在品牌传播鹊密朝、顾客体验和销售模式等方面创新发展淀。   设立“中国品牌日”安,大力宣传知名自主品牌 蓉四瑟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岔肯叉、质量精良宿踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炬。品牌建设是长期而艰巨的任务邻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姥凄,以新理念引领新发展让陪,持之以恒地不懈努力凛,共同推进中国品牌迈入新时代痞岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   5月5日纳撼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人部菩、董事长李斌就中国汽车升级之道金瞥杯、互联网企业造车读土搁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局汀,被称为“新造车运动”撇覆浪。徐和谊开玩笑说悲地奠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伍啃。”他说慑抄:“我从传统汽车的角度看教许昧,就是不服!”徐和谊解释道弟超,李斌做到的他也能做到畦芯涵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泻瞎。    徐和谊认为猜盖戌,最难的不是做产品穷但,而是做品牌垢绞饰,尤其是国有企业体制下做品牌筒。建立疆庇、培育一个品牌截,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椒报。他举例说鲁,蔚来汽车在东方广场建体验店诺顺,那叫“烧钱”氓,国有企业就不能这样“烧钱”竣粉。但品牌打造的初级阶段库,该烧的钱还是必须烧的烫。这就引申出国内传统汽车行业荷,必须加快加大国企的改革步伐默双睫,从发展角度埂霓谐、竞争角度茄廷,必须改革策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务投,希望未来产品不光是一个出行工具煽陆,而是一个用车的体验平台塘必。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泥肪危,而是看到与用户交流的新机会幻茎。从互联网蚕扣、移动互联网悄闹贰、移动社交发展趋势看坞,与用户关系会让汽车发生深度变化私帮,体验会变得更加重要慌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业据,新车企应该走什么样的路堆雄限,徐和谊认为惩婪淬,条条大路通罗马熬,但是路和路是有区别的权卞。他认为全世界只有中国能做到一件事式芳:传统车企和新生力量深入融合弟桥、发挥各自优势蛙上坷,结合起来编矮,这条路可能全球谁也做不到搓碍慰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攫井凯。徐和谊透露韧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挥妊腾,很可能这轮竞争晚忿铅,十三五末晚非檬,再过2至3年诉峰滤,肯定会出一个比较好的结果疟空。”    李斌也认为级猜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓踢,这跟传统燃油车情况不太一样武亲革。他干脆表示弘眷,国外品牌在中国是没戏的磐哀,因为智能汽车需要本地化的数据惋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陷淌便。蔚来汽车在三电奠姐、智能电动那、包括制造方面都跟其他企业合作朝。李斌强调坛:“我们是很尊重制造这件事的专业性冕。”谈到合作答冒摧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纲:“我们的南京工厂投入十几个亿憾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杀,不是简单的代工荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽镁秘:李芳" "   据雅虎网站报道刚缄吵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苔珐贺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务失佳范。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隋憨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域城,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钵倒曝。”    他指出檬当:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走榷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廖蟹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为献,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捣伶四,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斗斥。    当前遁巾辱,特斯拉烦培、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啦东。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妮达,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密商旱,并将其带到了Uber鸽。    去年蒋遁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中克茬希,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盯慌射。特斯拉CEO马斯克表示兰闯垃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妙。    马斯克认为镐爽尘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见克瓮道。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盼,要远多于因人为失误导致的事故昆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素八赏等。    他表示刃分:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薯,那将是一件非惩眨好的事情仆献。但对于汽车保险公司来说昧,这不是件好事沏陕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后安,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称告闪怂:“我觉得这种影响很明显界籍庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷记斗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粱煤,全面登陷警、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偿惹诲,阐明了个人观点污嘉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的来、客观的看法吞飘堵。    报告摘要稗陌奥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝、导入期惮剁、快速发展期与成熟期四个阶段霉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁,很值得我们借鉴镐狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸弯。如果不加重视炉,终会酝成大祸嘎。    *韩国的电池产业娘繁挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战回,我们必须面对这个挑战艾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作型凰,它会带动未来汽车消费新的革命感汕。    *任何事物都有两面性闺,政策也是这样端仓念。补贴强度不足才检开,难以起到激励效果哩搪,补贴强度大了就,难免产生对技术发展的不良影响韶琼,也包括少数人铤而走险骗取补贴烯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灌硷,从国家科技项目立项至今已经接近20年乘,可以说产业发展已处于世界前列拨钠。2016年收温,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弦怒,累计销售95.5万辆盼藩性,取得了令世人瞩目的成绩譬珐淘。有些专家认为敝史,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抨,我的看法不是这样夕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灿灿芥、导入期蹦藩卸、快速发展期与成熟期四个阶段妈洽倍。导入期也称培育期甭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段词菇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奴琼,当时就有舆论认为烈,我国新能源汽车驶入快速道臂,进入了快速发展期合。然而到了2016年便回落下来捅瓦。现在分析起来奖傲环,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矫纳,造成了数据中存在一定的水分欠。随着国家对骗补行为的查处抖,今年的数据逐渐回归正常疥寿暴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势珐,有可能会得到一些错误的判断徒峡丛,导致过于乐观的结论骡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葱思,除了观察数据的趋势外势,更重要的是看产业发展的推动力磺抬,是国家政策为主还是市场为主档诫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慌啦搪,补贴政策还不能取消集林翔,基础设施还很不完善陕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平田,产业链还不够强壮与完善垫将,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碴谐牌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛾,工作量很大痊美,切不可放松努力晨谎诧,让已经启动起来的产业发展放缓下来宠棋腔。    依目前的政策设计去踌,我国将于2021年取消补贴略口什,代之以环境退、能源为因素的常态鼓励政策趣僳。也就是把2021年设为一个转折点崔梳蛙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泊结辽。期望实现年销售量达到二缆丧钮、三百万辆以上杆,能够占到汽车总销售量5%到10%淀冀厂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巫。    二劝、如何看待新能源汽车的碳排放冈避?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吞松。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鄙是。我认为许多人有这样的疑问是正常的惨齿惹,因为至今还没有一个权威的科学数据谜巴,来告知公众电动汽车的排放是多少嘿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寡。    电动汽车行驶过程是零排放休修窖,这点没有疑问秆。但发电过程是有排放的肯欣那,不但有二氧化碳排放底,还有导致PM2.5的有害气体排放遣。所以简单说电动汽车是清洁的休凹,是不能令人信服的动钉散,需要拿出数据来唤戒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非寄暇担款的新闻报道晦关,受到一些启发菲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睦,即“碳排放因子”旱。根据新加坡的实际情况歉,标明每消耗1度电卿,就要造成500克的二氧化碳排放吻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阀,即每消耗1升燃油颈士,就要产生3000克二氧化碳排放睬洗话。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啤茶。由于特斯拉的车重涪,耗电量高对骋铂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椿,尤其是在夏天开空调的情况下祁,百公里电耗有可能到40度控将,因此被返耗款凄稗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荷筷,很值得我们借鉴耙布陕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盲,据我了解定性的结论比较一致仍忻,定量的结果存在不小差异赫藕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泄僧,其清洁技术水平也有很大差异绍褪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乾歌,发布我国的“排放因子”权威数据淑盲鞋,并定期予以更新退。可以给出全国的平均值与各地区的平均值污乖碴。    比较我国和新加坡的发电情况请,新加坡百分之百都是石化能源发电毛泥死,而我国的发电能源结构里竟陪钠,石化能源约占70%摩,可再生能源等非石化能源约占30%龄户澜。全国平均来说逻讹沉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歇。而且按照现在国家电网的规划来看枚愁搁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撑裴品,我们发电的能源结构会越来越清洁畏售,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大省逼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”净,来估算一下电动汽车的碳排放挞边纫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砍侠聊,可以算出其碳排放为100克/公里棺交,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歼侮评,也可以相应算出其碳排放为300克/公里视袍谓。可以看出一般情况下恼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车送瞄督。但是如果电动汽车过重哦掇,电耗很高卞,就不能算是低碳产品呈嘿,甚至不如先进的混合动力汽车水椒贩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系路蒙颠,但是我们可以认为厦抠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缅谰看,耗电越多残翔联,造成的PM2.5有害气体也越多汾伎。因此扰恨拘,从治理大气环境考虑姜剿伎,我们的政策应该鼓励低电耗产品股驾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菩。    三漂磷币、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垒迫?    这个答案是肯定的棵腥。我做过一个简单的计算沃疚,即使到2030年湾废,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候年炼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疮。由于大部分电动汽车会在夜间充电屎,可以利用电网的低谷电时段来充电碾桥。目前我得知的峰谷差是20%到30%阶室,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毋镣迟,不但不会给电网增加负荷并迁库,反而可以帮助电网储电崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欺楼,在白天电价较高时段将电售回电网倍摩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚀吝盾,这个系统包括了屋顶的光伏发电腊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荣崇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷男浮,采用分时段电价捍狸。当然敲唐填,对于需要白天时段充电的一些领域鹅骡,如快充公交叔胚、出租车与物流车等幸圣纫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卞莎兄。    四钨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹿曝叉。现在出现的火灾问题比较多矗隙,所幸还没有造成集体伤亡事,但是已经给我们发出严重警告郎,如果不加重视铰,终会酝成大祸羚勘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虫秘。    电动汽车的安全要以预防为主托,要从产品的设计做起噶,然后是生产过程的严格控制柬,不能将未经严格考核的产品投入销售妓际彩。电池的比能量越高杜鼻,发生火灾时的危险性越大燎,因此要求有更高的安全性技术希虚坎,试验考核应该更加严格谅得人。尤其裸嚏赌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庐甲缔,因为客车上乘客数量多檬,一旦出现火灾逃生难度大痴幌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袍,为满足新的标准增加成本是必要的摔灸髓。对于纯电动客车吨缕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桐,既安全又经济滔。    说一下安全监控网络密。我认为重在实效痰。我在几个火灾事例中了解到帘措,火灾发生前其监控网已显示警告信息农,但未引起关注与采取措施镭荚宋,说明安全责任不清蓟咳,监控网站流于形式盎惠,主要是供参观用控。    五戒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廓惋,大家都知道陶,韩国的电池产业虽努呜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战海,我们必须面对这个挑战呕。目前有一些原因棵贡替,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疟,也给了国内电池领域一点时间拱。但是涪勺尽,如果我们自己不努力踞,最终经不起国际电池产业的冲击搔,我们将会面临严峻的问题拴。    我国动力电池产业发展很快奈,一批创新意识强的企业正在快速成长瑞吴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歪暴孺。但是总体来说峨示,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悉珊,产品的质量水平不高添潦牌,投资过于分散羚,到处建设低水平的小规模电池工厂认肃链,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肩菱呜,缺乏战略眼光钨。这些问题需要引起我们重视与思考九剑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘛亭侥,没有一个强大的中国动力电池产业悉盎肚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捣儡笔,实现汽车强国的梦想又是一句空话悍贬。    化学电池是一个非常老的传统产品百康力,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涪县帘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唯怕阔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酥快狡,形成了动力电池百花齐放的创新局面钾汐趟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晒绢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壁。因此逛,谁能够掌握创新的主动权貉炬煎,谁就有可能掌握未来电池的命运典龟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜敦闯,但是企业是实现创新的主体奖舷烤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业热,能够挑起这个历史重任歪力,把更多的注意力放在创新技术上面俯。    去年参观宁德时代电池工厂时佃踢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图急,给我留下深刻印象卑哄。图的中央标明安全性始终是核心堂寝赣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度目扒毕、功率密度憨叔屠、寿命与成本钙考梦。在实现高能量密度的同时董吩弛,要实现快充性能氢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念税斑,向1万次20年迈进免颈卯,彻底解除人们对电池可靠性送救、耐久性的不信任究,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车头镶,结束燃油车的历史香。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藤,成为中国动力电池的创新巨人蒋楞。    我对我国电池产品质量做过一些调研溅舅埃,认为射惟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逼。就电池单体成品质量控制方式鸥,目前还有采用筛选的落后方法森,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扫碑酱。这表明矫陛储,产品的质量水平低劣绥,即使交货的产品数据是在合同范围内假,这些产品在使用中性能很快就会变差魂摄刮,寿命很短娃浆猎。    目前入碗崇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差差局,但这也并未在本质上提高一致性肪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性播,不需要分研旒浴,标明这些产品内在质量是优良的限。用汽车工业对零部件的质量要求就是毕抒毒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贾晴帅。恐怕多数企业都达不到糙鲜,就这一点而言敲,我们与日韩企业就有明显差距舍。    面对严峻的国际竞争尾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙才蕉替,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹罕此。我们看到国外整车厂来到中国时挫,都要把自己的供应链带进来是畔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漏。我建议政府黎锣胃、协会擒姜施、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程投贩。    六秀蚂笨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡。它会带动未来汽车消费新的革命巴,有助于解决城市的拥堵恢恫克、停车难齿鲸赎、环境污染等问题瞪卡五。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率界寞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刮跋,是未来汽车应用一个非臣ぃ好的发展方向筛立。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适估啦编。    由于共享租车提高了车辆利用率仆埠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌詹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显和。又因为主要用于短途使用狄,大大降低对续驶里程的需求恃。从社会效益考虑闻防,减少了空驶行程瓶渺功,意味着减少能耗与排放拾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扣吧扭,缓解停车难的问题镐邓。    现在挺,很多城市都在做分时租赁分蝗,但有的并不是典型的分时租赁搬鞭筷。A点借廖、A点还拢按团,规模小的例子不少父。例如有的大学有几十台车在那里烩懊雷,学生租了这个车出去办事儿刮翻露,回来时归还校园原处凉。这种模式也是一种共享漓鄙擞,但不是典型的分时租赁豢汗该。只有实现A点借X点还番峰、并具有一定规模蘑惶堤、使用起来非常方便潍八虐,才可以算是真正意义上的分时租赁次。    除此之外袒,分时租赁还有一个评价指标卞膏,就是车辆的运行率灰胶毒,即车辆有多少时间在外面跑骑、跑的时间和停的时间的比例萍熊柬。我考察过芜湖市易开租车萝胺光,我认为是很典型的分时租赁斡。从数量上看吠,芜湖已经有两三百个站点史班鞘,三四千台车酣,具备一定的规模;从模式上看锰疯苦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借动略、X点还粉便。从车辆运行率来看奥箩猫,芜湖做到了80%嵌漠。    此外墨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犀秀,规模也达到2000多辆搁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帽板,很有创新特色郎睬,也有一定规模昧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眉扑,认为大约需要1辆/1000人口旧淌挺,或5辆/平方公里的密度缺娜拷,才能够保证顾客较满意的租车成功率媚舌梳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梨剂,其租金仅是普通出租车的1/3卉嗣铺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懦。    作为共享租车的车型桃,以高可靠性疵汀亨、低成本娠,微型车更为适宜倍腔韦。共享租车要应用车联网技术帘,建立完善的方便于客户的使用体系圈渭涡,实现手机注册疗诲、约车虐随、开车收嘲、交车希白涉、付费以及安全监控等将稗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持官。我认为骑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竟俱。为了方便客户腿理,建立全国统一的注册收费系统十分必要唬玖拓。    七肖亢哼、补贴退坡后柬朗,新能源汽车是否还能发展慈?    从今年开始返,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锣。现在行业里有一些不同的声音百搪,认为新能源汽车本身就是错误的事情挨嚼,它的发展依赖于补贴谅,补贴拿掉以后闲九抗,新能源汽车产业就会死掉女含。我不赞成这样的消极看法隆本鄙。    首先在电动汽车本身的技术上苇,我们要有信心薯卵。随着电池能量密度的提高沙,到2020年得,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骗地姥,规模化生产使电池的成本大幅度下降画猛。从这几年市场反映看狡堡,很多消费者开始喜欢电动车了畔,他们觉得电动车很安静输、很干净龚首盒,如果自己家有充电桩胺贾,使用起来很方便暇。目前村理疮,面对全国大面积的雾霾形势侧沮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衔八,促进了电动汽车销售量的持续增长搅,在不久的将来炭滦,电动汽车将大量取代燃油汽车讼。    我国在新能源汽车产业取得的进展搅慨,很大程度归功于国家的鼓励政策痊炯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旱脐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睡弯。但任何事物都有两面性睹掠淬,政策也是这样乒床。补贴强度不足局,难以起到激励效果厂,补贴强度大了粳,难免产生对技术发展的不良影响赤显,也包括少数人铤而走险骗取补贴芜武偏。这些就是事物的复杂性尼滴,不足为奇诗。因为产生一些问题畅,就否定补贴政策是很不客观的涧。正确的做法是适时适度调整政策膏,逐步实现退坡撕某矩,制定与能源测揩筛、环保因素相关的长期鼓励政策邪僳晒,进一步完善推广工作的其他政策环境糖美晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪坟非:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哄柑,销量突飞猛进滩贫愁,不仅在中国市场实现了大反转吐,以每年超过30%的增长率氯巴谁,连续三年高速增长曹,实现反超花,在全球市场上来看柿甫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揉漏。设计之变倘拓磨,影响如此之深皋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸承切,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚投墩,都是如此宫魔唾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期救和且。此消彼长静仕,本来也是市场常态每病馁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遣坛附。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郊戮卷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略毙食,而奔驰则用了进击的改变糙偷楔。这导致了市场格局的变化亩。但在今年开始胃罢怂,奥迪要采用一种大胆的改变董克。   在北京车展上湿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诬。在采访中两粉,马克·莱施特先生表示尝贯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腔斡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墩称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陵喉,以奥迪品牌本身的三大支柱堵当,即“运动性”贡叉、“卓越质量”擅滇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臼划,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袭。另外锤,马克·莱施特表示纫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稍蚕憾。   未来典,奥迪不论A撵巍、Q涣凛靛、R系列臀滩,还是电动系列掠,每一个车型系列都有他们独特的个性柬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旁囊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靖洞。而且剐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格食肋肖,在马克·莱施特看来跑,除了外观驰,在内饰的设计上储,奥迪前进的步伐还会更大丸惋。   比如新一代A8肥侨,大家会看到一个全新的控制理念俺率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了时孺童,全部操控都是基于触摸屏毕舞枷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳翅,这将是一个具有革命性的设计疼文。”马克·莱施特表示惹建。   【访谈】   媒体炼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熔?   莱施特脾吵:中国市场当然是我们最重要的市场之一腥。比如马上要推出的新款奥迪A8苯恭,我们认为80%的A8都会销往中国顾藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朗。比如臀粒,从车的前脸上就有非常明显的体现碗乌,这个框架会做的非常突出痞,也会大量的运用到合金材料单焦脱。A8的设计充分突显地位感和身份感裸壁。因为我们知道中国的用户虽,或者说中国A8的用户群是非陈蹬郏看重自己的地位感和身份感辛,我们对A8的设计充满信心诵。   Q2是我们量产车的一个预告枫瓷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寞。我们想把奥迪的A系列吨、Q系列交换,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖宏。比如翱尖底,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计付戒径,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计够晶蚊,从而更多的彰显每个车型的特点病。   媒体竿捌:A3未来会有怎样的改变功奸剃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变救氖?   莱施特片:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锰艰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的额,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孪藉输、表达力乡唤。   媒体实:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纫?未来设计会有哪些改变亥塘?   莱施特挥届:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偷毕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沤陕距。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凭橙驹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解官。此外笛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袜。   值得一提的是丁艰吃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颈苇痕,完美诠释了驱动理念佬烯天。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藐刑钝。刚才我说的是外观的设计戌桅暑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大工。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的还厦泰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沛辅华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揉,而全部操控都是基于触摸屏粹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中台懊偶,这将是一个具有革命性的设计触。   媒体椿燃踩:面对未来的城市交通更加智能化别褥、互联化售、自动化的趋势拣暮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捣庙?   莱施特先生污握蓄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帽佩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恰啤。实际上毁薄较,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捐夺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观波安仿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秦池嘿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发很,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶录冕被,还是更多使用自动驾驶协箩,所以我们设计的基点是用户体验父搅。   设计开始阶段将先做内部设计宦丛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糯奉,再去考虑外观应该是怎么去搭配策。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革配浓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陪巩哭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的册份阿,因为我们真的会目睹架完赎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汤。   媒体黎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盼沥慑?   莱施特扑:我们从下一代的奥迪A8开始玻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念复。我们要做的是持续的蔷响灸、不断的推进设计语言的发展咕,每一代的新车型都要再往前走一大步痞采下。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妒洛暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事蔽岸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刺檬腿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沛没,业界开始重新打量双方的合作返钾爆。   如所有行业对热点的追逐一样吗鸵,在过去两年中龟涝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哇。4月6日颠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磷鹊米,携手研发并应用车载人工智能技术麓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涵栋的,双方将成立一家全新的合资企业剑篇钢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躲剑。在此次合作中爬汤骗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隘,用于双方在汽车领域业务的开展炮姐,为出门问问未来的发展提供支持热。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滴桐将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域攻福,而合资公司背后身础辛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厢羚,意味着除了汽车制造商随,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悲权雷。   “1.8亿美元只是一个开始梦忍阜。选择跟出门问问合作皖屉,是大众集团移动出行战略的一部分撇寥。”苏伟铭称氦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乃剐,为达成这一目标捶补,已经规划了三大板块绞,共计十二临比杯、三个项目沸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红礁伐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胖、语义理解技术炔权,面向移动搜索领域的智能手机应用竟涎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诽。迄今为止限糜复,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诞剂户、语义分析矾、垂直搜索等核心技术胯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咯疥,来打造下一代的人机交互方式其无。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壤。   “选择出门问问倒棘骏,是各方面考量的结果挡。如果大家了解的话媚柑棺,其实Google也是出门问问的重要投资企业娃赌烩,所以我们与Google也进行了谈判”琉。苏伟铭称谱为,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歼。   2015年6月勾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹄岭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侨描蛙,出门问问被Google投资浮捅淀。截至目前娇隆锣,出门问问共计6轮融资岗椽界。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衬襄。   “此次皑奢,我们对出门问问进行投资存,不仅仅是出于财务层面的考量棵擅埂,也是一次具有战略意义的投资且。通过本次战略投资般淬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术新入犬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样话,只是单纯的投资或技术合作椽坪,苏伟铭回应称馅,“想强调的是雹五氢,我不主张相互供应的关系涣煌鹃,一定要拥有属于自己的核心技术哭。”   “移动出行领域的合作怖癌朵,如果是提供车辆缕,那只是纯粹的商业化的供应需求鞋。与出门问问的合作箱凳,我们是要进入合作的管理层酱看,在共同建立的合资公司中钦,双方都有委派监管团队”汰堪。   苏伟铭介绍涤降,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寒,但更重要的是在人工智能领域的研发趟爸。“如果你与人工智能进行沟通翟潮弛,沟通得越多户寒,它就越了解你浩,人工智能研发的目标是迎合客户芥体,而不是需要客户自己调整来配合库恕,所以氛葡辣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娄促独。   他坦言鲤范录,在人工智能的项目开展上隘裴,有好几种做法剐荷母,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痉虐娠,但这不一定能成功模,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禾馆河。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泻镜,且能够很快地将技术实现应用坍炮扔。”苏伟铭称尝斤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谈怪隧,来帮忙推进其未来的发展鲤田。从这方面的合作来看家痕垄,双方非常契合讨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盲墟。硬件是大众的强项绢患,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宽斯骏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磋,而是应该让其独立运营裳汐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合施忌荤。”苏伟铭称滇贾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挫。   据介绍处钾斧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巫钱吧。基于出门问问领先的语音识别乏、自然语言处理饯蹈规、垂直搜索和主动式搜索技术瞪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛膏肠,该合资企业将进一步探索京,为未来的智能移动出行提供解决方案虹净。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丰,人工智能并不是只包括这一部分量踢,其实沦房,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畦按胳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漓存祁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹄嫌藩,但在苏伟铭看来瓷亨苇,这是一个重要的开始撅情色。   “下一个工业革命的前夜”未负,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脖裸杭,为此啸惜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琼。在2016年的广州车展期间脱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想交钢谁。据大众汽车集团(中国)首席营销官白、集团销售和市场负责人胡波介绍奔送,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搔捶冻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虑吠垛,包括智能停车妈币、智能充电等榔娶岛。第三就是交通形式的智能化管理乐稿刊。即打通不同的交通形式潭陋抱,提供一个智能化管理仟,最后让出行者能够享受顺畅斗随睦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脯题啃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帮检狡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勤靶怯。“我们相信督脆,车企能在这一领域扮演重要的角色添翟。”胡波称迪。   不可忽视的是级绥屋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摹门,而大众正在尝试成为这场变革的先行者显爬。   “要建立一个生态圈舵四豆,必须要有多个方面的项目支撑捆。在落实该战略的过程中酿亥苇,我们便开始思考韩辟瘟,如何构架这些项目鼎单喂,未来三年我们是要围绕这十二秆鹅眯、三个项目开展工作的耸郴。”苏伟铭称锑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌席,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术境,以便及时供应嗣,满足未来车辆发展需求孙膏姑。”   据了解谋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东尽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壬。通过语音输入羔晶,该后视镜可以提供导航馆冷、信息点(POI)搜索掣、即时通讯藕说嗽、车载声控信息娱乐系统等功能话。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验参瘸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裸。通过语音输入惰,该后视镜可以提供导航荷抱、信息点(POI)搜索锚、即时通讯画戳、车载声控信息娱乐系统等功能牟钵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氮辨柿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朗。   苏伟铭透露贰喷词,最快从2017年下半年开始喀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峰尸,在一些国产车型上也将采用该技术搏雀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒋梧捍。但是谐醋,有了大众汽车集团的参与棺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黄将。   经济观察报可超:在中国的十二三个移动出行项目上谩负痹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利努?   苏伟铭藉唐缕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潦。2016年中旬渺势蹋,我们便与集团总部沟通过户,我们认为在移动出行领域眯,中国是领先于其他市场的卑柯钾。所以室,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹呶乒省,建立MOIA移动出行服务公司氰桑。之后猩,在中国涪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摄巍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乡。   所以侍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域股,欧洲和中国芹效式。其中中国的业务包括三大板块赶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黔盆胁。我们在这一领域是领先的娃础郡,这之后抵肛嗽,我们还会有更多合作难技。   经济观察报卸秀:在大众规划的十二三个项目揽,大众与滴滴出行惹纫、首汽等公司的战略合作是什么模式稻娩?   苏伟铭设宛棠:大众跟滴滴摆忻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中京拟。其实扑富,与滴滴出行的合作路,目前还在进行详细商议峦竞梁。但需要强调的是福擦朗,我们的合作投资并不是融资的概念广氨,我们的合作是战略性的尖。   经常有人说大众汽车集团起步晚郊,但我看不出其他厂家做得有多快缎囱赔。   移动出行的合作险炯,如果是提供车辆登蝗嘎,那只是纯粹的商业化的供应需求覆涪理。与出门问问的合作栖,我们是要进入合作的管理层邓炉尝,在共同建立的合资公司殊,双方都有委派监管团队挤。   经济观察报牢:您提到的十二舜圭眷、三个项目都是什么商业模式币乱?是否都会以合资企业的形式出现陷琼涸?   苏伟铭航:并不是全部都是合资企业形式的项目不惕努。我讲的三大板块中惺妈且,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施节踏艾。我们选择成立合资公司是因为噶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值管谷。那么如果不通过硬件苗操逗,技术应该怎么落地呢上物?通过建立合资企业叔男,我们可以为不同品牌设计不同的技术报渡加,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戈,包括集团以外的其他品牌世染,我们并不排除这样的合作醇。因为生态圈本身就有一个共享的概念返香。随着数据的增加熄脚刻,共享的概念会更加广泛就睦,生态圈成功的可能性也会越大德第。所以与传统的工作方式相比串,变化是非常大的氦草姥。   经济观察报牢殊繁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葡敝掸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涣?   苏伟铭咳:我认为技术和战略两者兼有私。要建立移动出行生态圈的目标涪旗嫉,就必须把其中的布局规划清楚隋锹险,只是研发出几个APP蓖楞绍,并不是真正意义上的合作或合作的全部惹赖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噶?同时碗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感妻,也会要向外输出仟。   经济观察报毁含吉:生态圈成为汽车业新的布局单位我伪,选择共建生态圈的合作伙伴时溶捂,有什么标准皆?   苏伟铭凉癸:以前我们称之为垂直平行的价值链然鬼霖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卡。在考虑发展这些技术的时候戎甜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比请律。   举个例子恕斑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候献部酵,我们会考量其语音识别技术有多强姐?然后再开始讨论中间的差别在哪俩。找到不同品牌之间的差异性非常重要红驶靡。从战略角度笺,大众汽车集团需要明确今后的定位纳茫。   谈了这么多囱休涩,其实有一个基本点募,便是客户群体勤狮偷。作为主机厂需,我们需要预见到7年以后车的样子巳萌妮。因为一般针对七年以后的下一代产品咯,我们现在就已经设计出来了胃颅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜步,未来会遇到非常大的改变捕橇慨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滥靡吕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪梢:李芳" "   4月20日乖卉唱,上海车展开幕的第二天奥弓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台风狼烤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惦嘲坚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”算胆,其实味欺忻,魏建军早已来到现场修。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丛竟热,魏建军至少接待了三批不同的访客躬,并亲自送每一批访客离开卉盎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椒,虽然神采飞扬潮尚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腺豹显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皑痛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泪睬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颓柿。一边是国内SUV领导品牌俗眯对,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代端,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣策挞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀戳,此次摔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浪洼科。   “WEY的目标是挑战外资品牌缆坡,终结外资品牌的暴利时代甲蔽唾,重新定义‘豪华价值’蹬盯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宿。VV7c/VV7s之后娶敖,今年还将推出2~3款全新车型秒故,将产品线延伸到新能源领域八,合力冲击外资豪华SUV品牌昂华。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者享。”魏建军说馈,“关于轻奢受抽,首先这个词比较时髦付暗氯,容易记住猴爸。另外鞍亩李,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卞东忱。”魏建军表示玫还街,长城不会做没有意义的豪华冬,“作为消费者可以感受到超值的体验抹,而企业也能得到相应效益同胎是,最关键的是得到了客户的认可拭,这才是有意义的‘豪华’贺。”   魏建军认为安全是最大的豪华梯努。“乘员静舞奖、行人尸蔫、车辆”三维安全(3DP)设计理念猩豆,参照国际标准沛仑赫,主被动安全配置完全创新窜,提供正常驾驶蛊奈、危险警告幸边、碰撞减缓付脓禾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晨,译为“牧羊犬”醇,有守护主人生命及安全的意思每沧按。   此外竞蛔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹦,来自于欧美一流车企烁膏,有着丰富的造车经验和行业影响力抗。匹配中国第一款7速变速器譬,这是世界上最好的变速器之一糜劲楷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恨涪联,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茂尼谷。除总部优秀的研发功能外掇,长城在欧洲跋、日本和北美也都建立了研发中心抚陶寥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叉显休。其中入眠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浪。对此倡攘抠,魏建军表示窝:“媒体和消费者一直有这样的担心晾穷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邢素。实际上让,在同尺寸或者是同动力下化紊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价句隋。但从消费者的角度来讲迁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欧侈麓,消费者会非常清楚这些配置偏复、性能渐前师、做工有什么样的差异趴耍猜。”魏建军表示怀筛淀,长城的目标是做品类品牌室咆歉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暗鞋相,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元改皋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间路泞石,所以消费者对二者的定位不会产生混淆久寒。   而针对销量层面师粮,魏建军表示腾:“从销量上看毋,WEY很难超越哈弗肮瀑舞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舵通,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承洹,15万~20万元的空间虽然也很大汹堆下,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砰。”也许很多人会认为葛记陵,WEY卖不过哈弗匣肯危,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务物昂,但实则不然谐杆。“WEY和哈弗我们都重视蓝纹错,长城用同等重要的阿、足够的资源支持两个品牌峰。”魏建军说痴幌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茹膊磺,魏建军是如何评价的堵鲜?“我认为我们的产品不管是性能旅、做工取呜篡、安全司,还是油耗霓卯、排放圈,都不输高端车釜。”魏建军依然对产品信心十足铝滤,但他也承认WEY面临一大问题氰细,“现在问题是品牌价值饭,因为WEY旗下产品刚上市便锈,品牌没有经过市场的验证捆毯,大家会对它不放心稼乳剔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饱。”   魏建军表示饱,自主品牌给消费者带来了很多价值馅袜。“有我们的参与嘉嵌森,不断地进步取、不断地在挑战外资措枫,已经迫使外资不断降价疙嗣,提升服务品质色鬼烁。我们的目标是要挑战国际高端市衬Ы尽,所以说我们借助中国这个很有价值的苔赋镁、规模最大的市场来锻炼景形补,使我们能尽早挑战高端穿脸。”魏建军表示蒋拼概,消费者购买了WEY之后惧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值薯。他对媒体承诺贬,WEY的产品一定是超值的乡叉,并且一定能给购买者带来惊喜酞下电。“WEY是一个挑战者埔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肖受拼。把我姓都赌上了衔盾滤,不能失败娥,只能成功蛋取颂。”在采访的最后彤,魏建军郑重地对记者说菏熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发动囤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纶实,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毋烩,以及未来的发展间。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生康、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓶疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊寡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冷,以下是问答实录涂:   凤凰汽车 函:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壁康?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的道?   俞经民 乐臣蒂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雌,对于品牌的市场表现同样很有信心透,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屉栖涵,我们有信心成为市场第一的品牌概集。今年我们的销量目标吴城啦,是从去年的8万到今年的20万算痉。纵观130年汽车工业发展史漂前,汽车行业发展的基本规律而言篮斜,规模还是需要的募,是品牌更好的发展的重要保障吵。   邵景峰 虾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沸盆绥,荣威方面妒,我们所坚持的成峭频,是一种符合广泛审美的诗归士、优雅自信的设计风格唯怂峡,在复杂的市场环境中驰妻,抵御诱惑凶亭、坚持自我酬畦峰,走一条人性化的设计道路借。而我们的MG名爵鲜蛙椭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化康房蟹,这是一个巨大的宝库楞,值得我们的设计师尽情发掘嫂氓味,其中之一绅裸奔,就是感性氮。   在MG品牌的设计风格中娠饥蛾,我们可以看到很多情感爆棚蹲花、血脉偾张的元素与产品村。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜗晦,需求也将越发多元化烁,然而无论技术如何变迁献巳罢,对于人性化火、情感体验的诉求将贯穿始终蚊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想故,我们也将在感性力设计理念的指导下恢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孤彼。同时负漏,强调个性也不代表小众纲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娶兔举,为大众带来唤起强烈感动吵吗、让人心跳加速的优秀产品欣踩禄,这就是我们所追求的目标善。   凤凰汽车 竭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舶,其中年轻消费者占到了绝大多数闭臀,请问接下来沁蔡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茶?   俞经民 坚缅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梯副辽,更是“年轻的心”椽疚,从名爵ZS的订单来看粒捅比,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炭头,更包含了年龄层更大铅灿婆、但心态上保持年轻的用户槽譬。从“年轻的心”角度而言孤古,我们的消费群体就更加宽泛了墟,作为一个年轻化的品牌澈缉,MG名爵的诉求是“年轻动感妈、专属空间秆、纯粹乐趣”默孩,给“这一代的年轻人”造车抡。说到年轻人共同的特点棘诚,是充满梦想涡,对于梦想的追求更热烈一些尺竞绊,更想把心里美好的事情去实现墓。这个梦想实现的过程是非常美好的寒容驼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坊互:为这一代年轻人醋,不仅是岁数上的年轻人蹋藕乾,更是心态上的年轻人努猜便,提供更好的选择弄温,保证他的有更好的驾乘体验捕闭。   年轻化的特点号,是要颜值善疙唉、要体验的到位坚雄、要可以分享吗。二十一世纪中国的年轻人堂,在互联网的普及深度氰降、对于尖端智能的体验和想象力赌哎贾,在全世界范围一定是靠前的毖猩,就应该可以代表“国际范儿”恋,也应该引领地球村的潮流胜。要满足这一代的年轻人讣拇,MG名爵所带来的产品体验虚,也应该要追求更极致绵搅菏,带领大家去创造全新的潮流砷醚寐。   凤凰汽车 靡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剁惩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后财灌、80后法、90后的人群当中档奇?   林嘉瑜 节擞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作散。这款车感性的设计曲线怜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓶奥。不光是国内的经销商塘核俊,本次上海车展零泼,MG名爵还邀请海外的经销商毫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钦纳,他们也都对这款车都做出了积极的评价肚菏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕妓辞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夺屏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侩,让老百姓也能开上小跑车肖粗,尤其对于国内的核心消费者来说噬,不论年龄几何骋,都要有为自己的梦想活一把的态度股玛。对于一个汽车品牌来说朽,这是一件值得骄傲的事情雹。   邵景峰 难:其实在选择一种设计语言的时候獭幸农,设计团队非常慎重睛逝,因为设计的变换频次不能过高胳码,要抵御诱惑吞、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂惰、拥有识别度从而去打造一个品牌酶陵。“感性力设计”的第一条就是要有感性葱顽钩,去追求情感的外在表露革,从更广泛的角度煌掠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些光,通过真正的审美习惯进行判断;第二捕,感性力是专属蔷、设计师要通过专属的标签爬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感够胺彪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拳揣钩,比如运动员在起跑的那一刻寿伐,弓箭拉满而未发的瞬间粮坦沥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夹襄,这种动感更有档次偶粕,同时价格不菲赡,是很高端绘、优雅的设计梯烷悔,我们希望把这种设计注入到产品中挖霉,带给这一代年轻人极致的审美体验架绒。   凤凰汽车 蒜圭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩拦紫樱块化架构平台打造的伪等槽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滑纷?   俞经民钞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戎儒。这是对这一代年轻人的尊敬淑宫,他们自带国际范儿忻,是可以引领全球的潮流的人群惠币镁,因此有着巨大的价值涧萄。对此股,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘛链,在全球也是一样脆宽。目前疯驼棘,世界范围内竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合缔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逗参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅,采用插电式混合动力设计苹吾。另外较妨融,大家看到的名爵ZS喝簿露,将会在明年上半年推出纯电动的版本沙,至于最接近今天这辆续航超过500公里海常醒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巍,也将会在2020年之前推出毛孙骇。   凤凰汽车 财禾贡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系握?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哥拇识?   俞经民 衡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吧,设计上差5%婚僻教,销售上就有可能会差30%蠕欠渐。那么对于自主品牌而言问,就是要把自主性发挥好楔羚接,去追求审美的宽度和深度魂,销量也才能有宽度和深度交卤贾。名爵ZS的设计就是这样做的超,要追求极致偿、不计工本苹垃扰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淳妻碧,可以说咖甭,名爵ZS的极致设计九贾,对销售的宽度起到了很大的作用腾。   邵景峰 反:汽车设计是在不断进化的琴扳妓,不会总停留在一个风格上摆剿嗜,在互联网时代里噶刷,同样要有全新的时代特质靠板。另外爱褂,从汽车设计而言恭,例如从动感设计理念而言觅,英国车是鼻祖穆烫,很多品牌都是以此为源头来发展的玩蛔,也就是“同源”哗维信。中国航天能够上月球胆,那么在汽车领域上同样有大的进步肆。之前德国杂志的一篇文章写到坎还哩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国白捷侈,在进化的道路上有推崇的看法煞,也有欢迎的声音松会,这些都是要虚心接受的嚷痰酱。另外渤街,汽车设计是一件非常严肃的事情观交,每辆车定型背后拨矢爸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铆鞍瓶,背后要靠巨大的投资来驱动犁。   在造型评审的过程中息,流行趋势讲清楚既渤,未来怎么发展说明白酪,否则误解就跟着来了嗜奠啦,所以要有一个整体的品牌战略在里面渴迷幕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碱失请。   凤凰汽车 艾疵毫:今年似,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垛?   林嘉瑜 翟镐蚂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搜信梅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抒焙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沪,拥有一颗年轻的心绕梯茂,热爱运动廓妨、健康的年轻人餐。   从足球营销来说檄霉猜,对于英国和中国拌斥躲,都有很大的国民基础脓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国得,是英超乃至欧洲的强队措嗡,这几年的成绩也是不断的提升弗畅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茨。同时萌,利物浦又是一个老牌劲旅戳缉,有不断上升的潜力邵娩痢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洪祁嗜,在用户上有着非常大的重叠之处妙袱嵌。MG名爵与利物浦对的营销合作茨抡泵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惺,在活动和比赛中享受快乐勒。   上海上港队也是一样的苹矩踌。MG名爵经历近百年发展风垫裙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窖塘侠,两者的合作也是非常有趣的械黄熄。更重要的是廉,MG名爵通过足球营销的模式酣是浪,能够促进两支球队之间的交流涩孪阮,包括之前组织的很多活动冲阀,不光是针对中国的消费者持匆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坊伶,有效利用MG名爵品牌的特有资源耻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黔炔磷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摩热。   车展期间懈廊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海第,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对譬。在车展之后艘,利物浦会在上海有推广巡展活动费。下半年亲己坛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚎触羔,欢迎全国各地的消费者参与和体验钠屯。   俞经民 继弓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惭辽唱,大家能有一些共同点做沟通冷斡,国内和上港足球队的合作眯,正是汽车和足球之间速度与激情媳叉、自我突破的契合点劝,足球又一个很大的特点勘菊,就是会让人意想不到廉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吉措丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝茨欣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妨陀博,与此同时层,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郴,长安汽车产品质量持续提升哼辈,用户口碑不断提升锨趁葡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象让炼陡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拟弦、全球乘用车品牌中国市场第二名陆。   关于未来完糖帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缉砂懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剖呕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升特。   2017年是长安汽车的产品大年靡绦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市髓、全新的SUV CS55立憾、轿车睿骋CC副、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颊卉,将会进一步完善长安汽车产品谱系劝。   如今锤阮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防,站在国家品牌高度寻求发展市,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褐。提升品牌溢价能力飞焙辈,成为长安汽车品牌发展的重中之重揽淋河。2017上海汽车期间泪党,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平充,关于长安汽车的未来些,徐留平董事长有话要说洼,以下是对话全部内容帅迷。 凤凰汽车频:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的休叔惧?   徐留平乘连闪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箱赣慰,我们也是不经意之间就走到这个地步陵碾澈,因为一个产品绰硼,特别是像汽车这种产品是更加的明显渤掏,它反映你的公司文化路、你的公司理念是什么样的东西咎螺啼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褂疆钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澄吗母,你怎么样让产品吸引住消费者必茬删?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗅搏,靠的是什么驮?因为美是一个主观的东西体邦既,有人认为这个很美操,有人认为那个很美枢,从长安汽车之前的产品来看淳闪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来激随。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渺暗鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肉迸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驴丝,同时想把这个产品往这个方向进行修改匿。我觉得在这个方面户漆,从长安的角度来看请风,就是对于这种动感漓、时尚这个理念的偏好韦孩杏。我一直在体会溺,其实我是在反问我自己硷圭酿,这种偏好它是怎么体现在产品上的萍?实际上是我们内心的这种偏好凳忱。在过去的2-3年中吞,我们面临的话题脱,如果过去不做总结刊薄涤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姬恭北,另外更重要的是说挤,下一步你怎么做互清蓟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法响,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车发堂科,下一步是个什么东西炉,消费者需要什么样的产品秽慈,然后作为公司来说舜很,你们能展现出来什么样的东西挖,最后我们总结叫生命动感智色双旋娶绷抽,当这八个字出来的时候混壁,我觉得是非车屠粒好荡线,既是水到渠成擎稼磐,又是醍醐灌顶健、灵光一现管唐。这个过程撕晾四,不仅仅是八个字的总结抒皮唯。这八个字出来以后娇墙肌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念施凹夕,实际上不仅仅涉及到造型客溺呐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验髓狸。这样的话欧羔喘,就有了一个提纲契领哇锣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西北诺韦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砷,就能够有一个非常精准的东西固星陌。   刚才你特别提到“色”耐虑丝,我们当时想说凭,你必须要能形而上蔫穿,要能够抽象出来式,如果说你不能够抽象出来超,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桓,如果你弄它50个字柑筛、80个字卿爬叼,你可能不够形而上峦啼,不够抽象化咸屏拔,最后我们觉得“智峰、色”论揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驶乃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妒。   第二个就是说消费者情感的体验庭日,比方说对这个造型和颜色措驹,甚至于这种声音或者是形状署、线条的这些方面的喜欢时蹄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垦犬。当然我们也在想用什么样的词比较好设,最后觉得设计的这个词很好碴,一开始我们还担心说这个词字挺多需蝗岭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化老锋尉,我觉得就应该让它有想象力鞍,就应该赋予它很多的内容礁慨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绒拼烤,孔子都说食色吓,吃饭以后第二件事就是这个字链没囊,我相信孔子说的这个字也不简单意思夏恰,实际上说箩熟弟,智色这两个字还是最终反映的是人骸切,特别是消费者的一种需求帛摊,对于未来传统的一种期许芒,这个过程当中抽殴麓,对我们来讲瘫梢领,把这八个字想通的时候疯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刮勤淑,这是我的第一段话题溪。   第二段话题说这个对长安有什么用处枫览关?那次在发布会现场有说藕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狄蕉虫,一开始我就提出储怒蹋,第一个魂,这个产品要漂亮踏,你不漂亮的话墨,什么样的东西都没用撩秒。因为我们很早的时候就开始在考量横,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧受壁,后来发现不行蒲漠矩,最后我们在大概07眯湿寥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了标标。因为你还不能提炼出一个高大上山舜、抽象愤、形而上的东西连闪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吮惋,但是每个产品都出得非常艰难鞍绞。这个事这么长期干也是一个问题驰,因此在三年前的时候纶公,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呜拐湍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讣槽,对于消费者的这种认知干堂善,把它抽象化相畅,那么这样的话理解了以后书独,再把它具体化湍广,特别是在产品毛,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔,因为如果你不落实到图形化的方面级煌臂,那就只有形而上没有具像化 滩妮篇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中本,图形化和具像化过程当中睡炔,这个就出来了梦亢。   这个出来以后陛,我觉得对未来长安来说存僳,我们未来在产品设计的过程当中麻吐,产品能否做到生命动感智色双旋俱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泌队恕?这样的话耙,实际上说榔栖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辈水,几十次的否决耽享充,我们也许可以用1/4的时间就把它完成室乡醋,几次或者就十次你把它完成犯狈炮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了少帕铝,那么这样的话枷,对于长安汽车的家族化幻卑涟,我们看了这个车锣屉肥,看了这种感觉这种情感的体验吉,那就是长安汽车伪醇独,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傻,这是一个沫。   第二个就是说醒被晤,我们自己在研发制造设计过程当中陋虾颧,这个速度大大下降巩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降册,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懈伴唉,如何把消费者的体验做到更加的精准琼僧豹,更加的接触到痒点镣妙非,这样对长安的影响是极其巨大的唐。   凤凰汽车葱诚妇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念釜?   徐留平丧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谋冒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测。如果说把它拆分开来低,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芥跺,智色双旋更加偏向于设计领域缆的鳖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚提备,我相信大概许多媒体会想圈茶,生命动感智色双旋怎么落地冒?因此我们就想把智色双旋也说出来殴疯,不要分开歉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挪。   凤凰汽车痉冻工:另外一个是提到的认知方面的感觉茅刨妥,有没有一个专业的因素瓷门,咱们除了制度之外鸡赤耻,有没有专业领域的人来负责这件事焊?   徐留平艘:我们长安有一个庞大的队伍疚五,首先要把一个汽车造好椿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迫射妈,到高管团队谭,到设计团队菠忙,到制造和研发团队犁等辆,包括服务团队茨急磊,特别是主要负责的领导人篙涤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验此呵刃,而仅仅是设计团队的话语需婚憨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诺椽似。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朝仟痴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躲,因此对长安来讲倦,是既有最高层特别的重视秀篡湿、关注和把握掇痰,并且这也是一个最高领导者的工作职责公。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肉,我认为在汽车领域当中是行不通的揣岁,当然我们也有具体分工栓。另外也有很多的专业人士完成这个事情咯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儒列据,还有轿车研究的返,也有做SUV研究的绷,同时也有按照职能分的伦膳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遂米馆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薄,如果仅仅是设计团队的意见垒抽嫉,肯定会偏离了方向肋驮。 凤凰汽车拓:一把手是指您吗系?   徐留平论恍:我是其中之一久价。   凤凰汽车淬愧:长安汽车自主研发的新车埂皮,设计暗卯、评审惠怜倘、评定环节您都会参加吗丁霸?   徐留平顾:我必须参加戈,我前面讲这是我的职责案克,所以我必须参加咖群胳。   凤凰汽车沫瘸识:无人驾驶车呢惦伟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涤松记,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聚兔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梅霜撅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荣纱栓?   徐留平前混:上一次品牌发布会堕薪,最新的无人驾驶技术也做了展示凰辑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上控风浦,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍桃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惜蓉笔,难度要更大胯铂皋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膛饺,我们不仅能在高速公路上做谐据珐,而且能够在城区做弥瞄,这个技术我们已经实现了突破淘险。   凤凰汽车目:长安无人驾驶技术进行的这么好超,量产会提前吗内扳铂?   徐留平梯瑞秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掇惶半,实际上就是说惋薄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慕褪咯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隆灭集。   凤凰汽车寞设芒:中美在进行双边的贸易谈判羞德矢,这是谈判的内容之一瞄冕,会涉及到汽车合资企业的放开香,可能是一个双向的市场开放的动作复市哦,如果这个谈成了溉,如果这个不再规定50%的上限去,您觉得对行业有什么影响盒皋枪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矫汝健,那您觉得首先答不答应城惶?再有一个多给他股份的话昧钩膏,对企业今后的运营会怎么样惧鲜椿?   徐留平雷母陕:我明白你的意思魔,第一我确实还没听到这方面的话题巴嗡焊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚼烂弊,股比这个事说了很多年礁怠,我基本的看法有几点科敢恍,第一个这是国家层面的战略和政策衰,作为企业来说坝糖撇,我们遵循校程,国家有什么政策我们遵循什么政策身,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潜骚蒜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点划蔬,我相信未来的合作会加深宦狄间,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尼聪筐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题富,而是说理解消费者篮,能够洞悉消费者核图猩,如果股比的溢价挺高慑暴、溢价挺低布竿然,但你产品不能卖出去剿超,那你不能分摊出去起,如何把蛋糕做大寂,这是合资企业要做的一件事诡驴。   凤凰汽车韶:如果真开放鹿,长安会想着往美国去吗肠,就像那福特来到这里呢巧青俗?   徐留平青拍叛:长安想要去美国是一个公司的战略荆赔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诞察拘。   凤凰汽车憋砂:长安与福特的合作多吗疟澎?   徐留平凰喇:长安与福特是我们加强合作的方面宝,应该讲这种合作的程度靛雹,不仅仅是合资企业肠弄涸,从母公司其他层面朵,包括技术和其他很多方面都在讨论敲遣寸,包括海外市乘0颗!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怒,它的能力提高了捕鞠段。第二 现在是全球化合作的时代泰滥,一家公司独立运营焦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辈扒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苹。   凤凰汽车囊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结托酗殴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要头,你还说了过去我们做一个车枪,可能需要很长时间好不容易做下来妒餐腊,比如逸动口,是很艰难的病焙胯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%司婆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈亢优,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钩皋颇?第二对比韩系隘、日系勉藤,我们的研发体系和他们的研发体系相比息,您觉得能不能支撑咖膊绥,确实我们的实力也很强那偷杀,我们的内功可能修炼到一定程度识魔女,我们后面会源源不断推出好的产品谐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龄。   徐留平瓜眯别:你讲得非惩纾好倘釜譬,我觉得这是两个原因导致的匿鼓,第一个就是必然性楼吉圃,自主品牌需要有成长的空间齐,第二个确实也有机会的原因稀,恰恰是SUV的市臣 ,中国的消费者需要这个东西幂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羞娄楼,反应速度更加快一点溺跋晴,把这些产品推出确实是满足他们的需要疚培,我觉得是两者共同作用的结果岸叭。   对于下一步自主品牌来讲铅蜗甭,无论是哪个系屡,无论是美系辨疲新、日系晦、韩系雷妨惮、法系荒,我觉得跟系没有关系凛锌儡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车群页铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虚,这是关键跋类。消费者他肯定是有他的诉求的箱,究竟是SUV妊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汲京仑,他有他的一种偏好呸矩蛊、喜欢獭观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匿顿,这就需要我们作为厂商芥,你必须要洞察到消费者的需求憨,实际上要看到他的潜意识是什么东西闹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来礁食。为什么我要总结长安汽车的过去呢等囤?实际上是我们自己反问的过程囊读,就是说在过去当中设爽讣,为什么逸动会是这样纺,CS75为什么是这样辨?实际上说殴,我们当时也没有意识到探,反正当时就是这个样子霜祟瓜,实际上这个过程是一个反求的过程寺,我们为什么会喜欢这样盖波革?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纽夸倍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爱避提,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懊络,我们把汽车理解为是生命的动感胆噶,其实是一种生命力的扩张罕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酬,而我们长安就应该提供这样的产品量路,回过头来展望未来捌,我们觉得这也是一个正确的判断蚕激彤。   凤凰汽车皋次:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抄。   徐留平护甩:我觉得现在国内研发体系来看刷绷褐,国家间可能还是有一些参差不齐警毫离,我觉得自主品牌的研发能力和体系锨,进步无疑是非常大的赣楼,而在很多方面可能与跨国公司有差距供仇,有些方面会比较超前排,因为自主品牌也不是一家洗奠,跨国公司也不是一家汀斡钨,要两者来比很难说布睹,但是有一点季枪侵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睫,做好一段时间不容易韶,这个公司要能够连续做出好产品馆潘,能够连续向前增长玛缝簿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛇炼、设计应用胃乘,在这个公司当中都比较受关注券,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因食嗜崩。   凤凰汽车橙:我想问一下自主品牌的建设魂奠嗓,随着我们品牌的推出睫,现在汽车品牌进入新的层面埠骇粹,会有不同的路径选择扰澎,比如长城姐牡、吉利推出新的车型陛两,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狈?长安如何能够胜出辈几?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驴,除了刚才说的两个弄淳,还有互联网造车的未来的合作伙伴取,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响境鸥毒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肃?   徐留平些哗揭:实际上滴棋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勺康,我觉得这是好事杆洛,这说明汽车产业欣欣向荣病,是真正的投入税,这是我对汽车产业的理解卫粹砰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仟还,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涩坟团。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勃撅癌,例如一个产品到了造型师的时候醒杏,是一个说法袍、一个样子稠豁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的珊,然后到了制造过程当中又是另一个想法娃胜廷,到服务过程中又是另一个想法罚掂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诫,既有高大上的舒,也有形而上唇哼、具象的享甫态,你要把一个公司从时间跨度袄,一个一个展现出来胯,而从空间的序列当中力式,你要把研发全部都按照这个意义片扦巨,我觉得是很重要的方面记。我觉得制造汽车是很复杂的过程罗刊守,各个方面的协调倡、综合皮拨葱、修正面、打磨需要太多的时间体千,我觉得这是一方面烷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白天,同时也是我们总结过去体会出来的碳,它是由内而外的蜕。可能我们过去没有意识到这个话题牵,我们现在总结出来箱完,然后下一步能够指导各个方面里母,每个部门都很容易做事情确锭。   第二个问题你讲到造车武创,我们开的会太多了窗纱,失败的太多了尾,沮丧也有很多伟嘛,基本充满笑意也就一次驮琉兴,前面基本上是批评琅、检讨泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行集防怪,不高大上闯。至于说现在很多企业开始造车阂墓,我觉得这是一个充满魅力的行当涕,很多人都愿意去做飞。   凤凰汽车剑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样防魂? 徐留平去:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面性,会选择相适应的地方犀驶。   凤凰汽车笛:就刚才的问题我问一下竿恫泉,刚才您提到和新创的互联网的合作凛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔口呜、蔚来也有合作措鲁旁,您觉得长安在未来在互联网里面的话拔叹旗,更倾向于是一种怎样的合作八?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纶南,您是怎么看的卿?   徐留平贪奋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓄汹储,从长安的情况来看殊,我们认为哪个方式都挺好的辞,现在是合作型的端群,是你可以自己干洛伪盼,也可以合作干坎海,也可以自己加合作干哭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西画黎。   凤凰汽车饺:我们打比喻嫁汇牡,37度是正常的温度息杆橇,您觉得新能源行业遣拼换,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陕翟,您觉得温度是多少陈退?   徐留平力季颇:您觉得高了低了饥恭涣?   凤凰汽车澄:之前有人认为这是疯狂的阶段嫂。   徐留平辰杜嫁:我对一个产业的衡量依据是降澳,在目前这种全球的经济运营模式下常,凡是有金矿的地方硕蜜,都会有若干的人去挖掘它赤漓篓,目前我觉得新能源就属于这个阶段容,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虹褐,应该更加得进入虱,因为从目前的情况来看吵腑,汽车产品当中钝,一个很重要的领域就是电池穷驶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庐,没有这种资本扩速、技术蕾癌匙、人员的这种投入儒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斯。   凤凰汽车设莆拘:那就是说您觉得温度还不够吗到敛?   徐留平箍宽:我觉得还可以骨赶竟,但是我不太同意的就是产能富禄材,如果说你的产品技术不太优秀戎归莫,你建那么多产能就是有点糊涂违冯。   凤凰汽车航料伤:很多其实可以通过改造现有的产能赎淳广,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洼浆士,从这个角度来讲椿乌孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徒澜竣?   徐留平理阑潦:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫萎,选择利益大的泊屁。   凤凰汽车楞烽:所以您不担心过剩吗据?   徐留平孔曝:我不太担心这个问题撕课,我觉得电池还处于不确定的阶段潮禾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傅。   凤凰汽车许:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冲城贝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怠,不管是设计师还是CEO等等膝蓖凯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骇?当然那些设计师很多是主管的佰翠,老外有管经营的有管品牌衔,主要还是在设计和技术的领域绦锣冲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的融?第二个是国有体制的问题宿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响层社讼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钢备,也在高薪吸引高管人才导,您是如何留住我们的人才年腿龟,关于体制之上辖、体制制约的问题效汰,我们怎么解决螺?   徐留平凹:现在是全球化时代芬水椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拼衫纽,我们最早的时候是四无拎为颂,没钱邢漂菏、没人陀坍顶、没能力瑟餐靶、没地位娥家卵,到现阶段来讲贫嫌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垦嚼慕,这都是一种非常正常的行为韩罢姐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驼畅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垢舱,如果对中国的消费者不能够带动剖十,那肯定不行僧私茶,我觉得这是一个歉,无论你是洋务运动还是什么运动腔屑,核心是对消费者要动起来吗窖,这是一个捍。   第二个关于体制的话题甫绥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臼,这个方面我觉得不能讳言精眉。目前来看诬际,对长安不是特别明显丢乡,因为长安是属于南方集团旗下子公司拷,从南方集团来说撬,在这个领域当中撵赌,也在他的职权范围之内做了一些调整府,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垢反衫。   凤凰汽车蔬:如何看待这个机制陈森?   徐留平踩娠:从国家层面来说修饰铣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要规砂颊。   凤凰汽车鹤盼搁:你们审批会很困难是吗氛?   徐留平会:我觉得会快失道惋,另外一个我觉得汽车集团涩底,也许给你量化很多股份忱瓷,但是最后你没有创造价值碴跨兴,给你1股惨菜雌,1×0的时候不还是0吗割替柿?汽车的成长缔、成熟或者盈利是一个艰难的过程擂挨。 凤凰汽车翻恨:十三五计划像长安汽车整体的销量臂蛊、利润和研发能力以及目标有没有惠糖?   徐留平哀苏:非常有樊淑,我们愿景2025春泵,我们做10年的规划莫,在这个当中我们相对来说做得比较保守吻梢,为什么说保守呢岭颓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蠕坟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念群悸。   凤凰汽车芹赐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的常瘫锑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘲沽魏?   徐留平掣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业半,在技术和平台方面都在加强合作搐毯棠,至于说未来它要怎么样雀炼衫,我现在还不太好评价这件事纯冗并。   凤凰汽车枫涟:徐总问一下国际市场的战略臀评,我知道去年车展的时候闲私乃,长安说往海外拓展的重点是伊朗绊藐、印度磨都稗、俄罗斯这样新兴市呈濉,有明显增长潜力的市辰尢伪濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澜价葱,比如在墨西哥察,对长安而言丸,自主研发这么好反,又长期和国外品牌进行合作匈灵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肥及非、欧洲的市澄榻那住?   徐留平疏:在我们十年规划中就有彤煞,去年讲的时候就是当下正在做的内容兰须泌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的螺,就是要稳扎稳打毁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烙秒,因为一支队伍最重要的是信心褪抵努。   凤凰汽车旧:国内很多品牌都盯住印度这个市承丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争平疏翘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洗提内?优势在哪儿瞬梢寿?   徐留平舵吗步:对于海外市场我的理解是要扎下根去坚,不是简单地把你的产品卖出去椭痛,是你能够充分地利用本地的资源伙码尘,包括人力资源和其他的技术能力扇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臂娟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解参德,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长论嗽,促进本地人的水平的提高据革惯,那么同时在这个过程当中吉,把公司的产品技术涵盖进去旅,我觉得这样才能走得远嵌。   凤凰汽车厘:长安最近一套体系出来了返,有没有可能往更高的一段发展捕?   徐留平绿:从长安来讲使篙嫂,我们目前的战略看桐限,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品河,这是我们能够奉献消费者更多的东西猾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菩嫡融,但最终要落实到产品上泵庞,产品是一个载体让消费者感知它知道它怕箩,未来驳皋,长安汽车会加快产品推进的速度瑰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袄。   凤凰汽车洞吕赡:欧尚也在这里面吗耸层?   徐留平街:欧尚不在槐试。   凤凰汽车担裂:东风已经有PSA很多股份贡砍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纲舒?   徐留平边脑控:目前我没有听到有任何影响囊,在实际工作中我们也没有感觉到悸。   凤凰汽车葱韶:理念发布会徐总是骑着马出来的同,当时媒体圈特别关注墨,都刷爆了朋友圈歇涤,虽然我不在现晨濉,我不知道有没有特别的意义焦锭免,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动连捐青,当时的考虑是什么鸿洪?   徐留平丝篇娘:两个考虑貌殴,一个是我把马和车作为比较韦烈且,你要说一件事磨施,一大堆结构化的语言没有必要怜讥,我觉得既然是长安汽车粮苗橙,我们叫做生命动感捣、智色双旋抖蹋陵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫线闺,如果不这样做也没法让人尖叫涵己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂誓酗,上海车展首日玩瘫净,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虑赶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬继 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轻隆房,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啪,12年增长了120倍欣媚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缺涝救,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑港。   受访人酬漏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悼概。以下为问答实录文福亮:   凤凰汽车苏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讹?   雷德?比格兰德斤迪卯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颧,这款车在中国市场的反响非成财好晦莽嵌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膝维,同时拥有强大的引擎粮污,提供强劲的动力与性能橇概恫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声协。所以捣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品题淮。   凤凰汽车哄寐臣: 在没有设立经销商的地区刮蘑坍,玛莎拉蒂如何抓住市掣贰?   雷德?比格兰德较拇裁: 我们首先还是会增加销售网络坷膛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藐搓殴,计划在今年年底扩展到75个假。   我们还在天猫开设了旗舰店煌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笛晶巩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匹胺诞,大部分来自没有授权经销商的地区缉风。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褪藤瓣,鉴赏力越来越高柯拣屠。针对这些人群跋猫,我们还组织很多不同的客户体验活动榔,如海外试驾搂昏,以及互联网方面的创新吼,如网络平台的直播捆蜗悲。此外滑编,我们也有不同的金融政策能,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屎杭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抽释薯。   凤凰汽车捂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尽释贰,给汽车销售渠道带来一些变化凉动读,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杀?   雷德?比格兰德孩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刺暖楷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具此,而是要提供独特的生活方式体验哭揭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耿死,不止在中国谐齐荤,在全球市场都是这样搁。2016年滇胆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辖肮,这个主要还是产品优势带来的拴。新的政策出台以后荚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏贰亭,不过最终的销售成绩还是由产品决定醋桑。   关于新的法规济陌缄,我们现在也正在研究当中残晌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吐裴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酷。此外攘,我们在中国有非澄酱荆好的经销商关系量脊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邢。我们开设的天猫旗舰店肛省蒋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尖切袒:客户在天猫下定单霖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惭。所以挎需,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系提。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹲人,而是优质的服务与体验伤捕税,这正是玛莎拉蒂的优势所在茄黑茅。   凤凰汽车尘辜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矢呜,有没有什么新的产品推广蔽?   雷德?比格兰德晴及惧: 关于新产品丸隙,现在还不是宣布的时候擂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咆,等到新产品发布时我们再提供更多信息废。   凤凰汽车慰: 作为中国消费者熟悉的豪华车患,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敌捷函。对于玛莎拉蒂来说却帮涛,未来在中国市场的前景怎么看答揩?理由是什么抡柒?   雷德?比格兰德忻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苇傻嘎,5年前苇彼姜,我们在全球的销量大概是6,500台粱诲氦,而2016年达到了42,100台鳖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平空摹,所以我们的增长一直是持续的懂傲诧。也因此句糠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观既强杆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梅孺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胎贺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侩烘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赤,这就是玛莎拉蒂的优势衰锤蓉。所以浅相,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度径氏馆。   另外屡滇,玛莎拉蒂的车主非常年轻被,尤其是在中国市乘!,车主的平均年龄只有30多岁梅,他们追求具有独特风格与气质的产品骇酶亮,来表达自己的个性与品味尺阮。   凤凰汽车乡豌盎: 现在汽车技术日新月异握,尤其是新能源钦裙蓝、共享赤蓄舌、智能驾驶方面浩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荷图?   雷德?比格兰德母菲: 在新技术方面畴瘫变,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淡锌菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒋。我们并不追求生产最快的汽车蠢湿筹,而是要提供包括技术脖肯、性能镣、动力憾、驾驶体验等方面在内的最佳组合郎。   针对自动驾驶黄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助分,帮助驾驶员减轻疲劳开,降低操作难度僳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谅,包括独特的声浪亢火关、澎湃的性能痊趣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缅恐侠,这是玛莎拉蒂所追求的衰蹦贸。   关于未来对新技术的规划家,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鲸辨抄,比如减少温室气体排放缎翁,这一方面玛莎拉蒂也不例外俄冀。此外栏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抒椽龄,如苹果CarPlay和Android Auto售崩目,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术探滦。   凤凰汽车盎牟授: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化届隋罕,怎么适应挠拼?   雷德?比格兰德介疵箍: 针对年轻人群荚慌诵,我们采用的方式不是改变自己辩憾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应触泰同。比如在中国颇,车主平均年龄非常年轻瓦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主违篙倍,便是一位年轻的中国女性八疙先,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表太奖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史璃烙斥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叼搪,包括法拉利生产的强劲发动机茎猎、独特的引擎咆哮声拿、奢华优雅的外观与内饰的巳呵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乾次瓶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势测和,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扁肌。   凤凰汽车式羚涂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劲穷辜,有没有针对用户画像做调整汰?刚才强调坚守自己的DNA和理念阶顷板,有没有在设计上或者是营销方面有尝试答寇但?   雷德?比格兰德瞥哗搐: 在中国老瀑酿,我们不断渗透到三四线城市供,但是目的是一致的犊,就是要吸引更多年轻客户缆荷急。但不管在中国乃至全球的哪个城市奢退,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机班宛、激动人心的声浪帅房炔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懈。   在设计经销商的时候童,玛莎拉蒂也不是随意为之酚丁蛇,而是按照需求进行规划饭程亥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逞俗订,首发售罄的100辆SUV中美,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舷扩欺。因此青碑盆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商携博等。同时鹊贡脸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贸搞,客户需要一整套的优质服务肪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧莎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哭瘁贫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癸避,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绕褥聊。   提问降:您的新角色到底是什么样的泌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撵虐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歼鹃闷?   Alfonso Albaisa罢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁让被,跟所有的设计相关的工作烤,都是由我负责怖川热。之前我100%的时间放在英菲尼迪炊挺焚,现在会分30%的时间来喉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虹。现在大家看到的一些车型购,可能是一些原来的车型功,我们现在的工作澜,也是快马加鞭辉悉朗,希望能不断的改进芳氖、提升现有的设计汉挛氖。   提问受:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吨嫂?如何看待他推动品牌前进时的作用坡哩刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辅瑰措:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笑浑陇,我们会共同合作饰肯,不断进行我们设计的演化画。其实我到7月份才会正式上任钳催髓,我现在猜测或确定未来的设计理念瞥惠颇,还有点为时过早惕航。   我们知道什编疵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞠韦憾、非常大胆前卫的览冈,我们的这种设计是一个不断演进的过程谩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勾菜垢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计籍动评。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀笆。比如淀疽,我们都是艺术家出身叔沤拉,非常喜欢设计呸好,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞男酵烤,并将其以各种形式发挥出来蒲武。   提问溶半:我有两个产品方面的问题捷。首先翰暑,这个概念车非常漂亮怂结,它背后的设计灵感有哪些嘲快鸽?   Alfonso Albaisa反残:秉承“冲突美学”设计精髓媒仓畅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褪。基本上就像艺术一样举娃,包括缝针参摹饺、包裹感煽聪较,还有使用的木质滦荷,都是非吵飞蘼停好的手工工艺森撑。这是一种感性和理性的结合白能,还有一些肌肉感极强的车身线条鲁。   提问庐礁:这款车未来的定位面涣、消费人群是怎样的吕巷铅?   Alfonso Albaisa揽猜:一般都是比较年轻的家庭浪培览,想要非成炕停宽敞群疟承、具有运动风格的车型房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期想:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帛码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赐。   在发展新常态下酥窘,消费动力开始向下线市场转移椭。同时泊郴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘫非。由此剿矢,县域市场成为新时代的“金砖市场”萍忱惯。而对于汽车行业涤盎缆,消费升级利好之外穷缄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇久逼罗。如何撬动县域这一重要市程?   胡绪雷表示骗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脚,帮助县域出租车进行升级改革吞敞歌。县域交通的数据化界腐、智能化发展瑰秽,有助于未来网约车的下沉渗透汕。县城消费能力相对较低囊,在出租车领域引进大数据之后庭玻,未来再进一步升级到网约车范。   据胡绪雷透露腑桃检,首汽将在县域布局三块业务握型鲍:长租车刃久、网约车(出租车)沃认唐、分时租赁扰。分时租赁是纯新能源车鼻掳,未来分时租赁或是对公务用车的补充咐帕渴,它是纯电动衫房,不用长时间租琼坑,可以通过APP来完成绥。目前彩罐,在北京有1000多辆